PTA DESTINATION
Convegno di chiusura
Milano, 26 ottobre 2015
Sistemi di monitoraggio e
localizzazione
Cruscotto di reportistica
APP di rilevamento volontario
5T Srl
Luca Bonura
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
I Gate in DESTINATION
localizzazione
11
2
2
6
9
30 telecamere installate sull’area di progetto
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
I prossimi passi…
Estensione rete GATE per monitoraggio veicoli ADR
1 nuovo gate a Virgolo
2 nuovi gate su A6 Torino Savona
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
I gate in DESTINATION
Autobrennero: 2 gate bidir su A22
ATS: 2 gate su A6
Autostrade Centropadane: 2 gate A21
Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova: 2 gate A4
Comune di Trecate: 1 gate su SS
Milano Serravalle – Milano Tangenziali: 2 gate A7 e 2 gate A50 (T.O.)
Provincia Autonoma di Bolzano: 8 gate su SS
SATAP: 2 gate A21 e 4 gate A4
SAV: 2 gate su A5
Ufficio Federale delle Strade USTRA (CH): 2 gate su A2
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Centro di controllo – FEP Gate
Il centro di controllo del Sistema di Gate presenta le seguenti
funzionalità:
•
Acquisisce i dati dai varchi periferici;
•
Associa i caratteri del pannello   codici KEMLER e ONU;
•
Elabora i dati e le immagini dei transiti TMP, al fine di generare
statistiche e report relativi ai flussi TMP;
•
Invia al SIIG informazioni aggregate relative ai flussi TMP nel
formato XML standard di progetto;
•
Gestisce il funzionamento dei varchi periferici in termini di
configurazione apparati e diagnostica.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
I primi risultati [1]
Portale di monitoraggio dei transiti ADR in tempo reale
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
I primi risultati [2]
Statistiche sui transiti aggregate
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Analisi dei dati e reportistica
Il Front End è prevalentemente uno strumento pensato per il
monitoraggio in tempo reale dei transiti ADR rilevati dai gate e pertanto
presenta dei limiti nella generazione di report con elevato livello di
disaggregazione.
Inizialmente si è proceduto con la condivisione con gli stakeholder delle
statistiche aggregate dei transiti rilevati.
Ben presto ci si è accorti che lo strumento di reportistica in uso non
era sufficientemente strutturato per soddisfare le esigenze degli
stakeholder.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Gli ultimi risultati
Sviluppo di un cruscotto di reportistica
Strumento di BI in grado di generare report con elevato livello di
disaggregazione. A tal fine si è proceduto con:
• la definizione congiunta con gli Stakeholder dei report di maggior
interesse e stesura di linee guida condivise;
• L’analisi della struttura dati dei Data Base proprietari;
• La progettazione e preparazione di un nuovo Data Base strutturato
(Data Ware House) in funzione del tipo di reportistica da produrre
(processo di ETL –Extract, Transform, Load) e in grado di integrare tutti
i dati della rete di monitoraggio di progetto;
• La stima dei carichi e dei volumi dei dati in gioco, al fine di
minimizzare al minimo i tempi per il processamento dei dati.
• La realizzazione dei report sulla base delle linee guida condivise.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica - Architettura
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.1
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, la distribuzione dei veicoli ADR nelle diverse ore del giorno sull’intera area di
progetto considerando una media aritmetica dei transiti rilevati dai gate.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.2
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, la distribuzione dei veicoli ADR nelle diverse ore del giorno selezionando un
singolo gate.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.3
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, la distribuzione delle sostanze ADR rilevate selezionando un singolo gate.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.4
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, la distribuzione delle sostanze ADR rilevate sull’intera area di progetto
considerando una media aritmetica dei transiti riscontrati dai gate.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.5
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, la distribuzione di una specifica sostanza ADR nelle diverse ore del giorno
selezionando un singolo gate.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Cruscotto di reportistica – Esempio n.6
L’elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato
dall’utente, i transiti dei veicoli ADR rilevati sulla rete di ciascun stakeholder (Concessionario
Autostradale, Provincia di Novara-Comune di Trecate, Servizio gestione Gallerie Provincia
Autonoma di Bolzano).
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Le OBU
• più efficaci poiché tracciano i percorsi dei veicoli conoscendo origini e
destinazioni dei viaggi
• forniscono informazioni puntuali circa la posizione (istantanea) del veicolo
e la sostanza trasportata
• possono trasmettere anche eventuali allarmi (automatici e manuali)
Partecipazione al progetto su base volontaria senza disponibilità di fondi
(non esiste attualmente obbligo normativo)
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Le OBU in DESTINATION
• consistono in unità dotate di modulo GPS da utilizzare a bordo dei veicoli
ADR
• dispositivi wireless in grado di trasmettere a intervalli regolari predefiniti
una serie di informazioni, variabile in funzione delle necessità
• possono essere installate in modo fisso
• grazie alle moderne tecnologie, possono consistere in applicazioni per
dispositivi mobili (smartphone e tablet)
GPS + Sensori di bordo del
veicolo
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Le azioni intraprese
Acquisizione dal MIT dei dati OBU
della flotta ENI
monitoraggio di oltre 450 autobotti trasportanti sostanze quantitativamente
rappresentative del modello di analisi di rischio
Ricerca di nuovi partner…
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Integrazione dati MIT – sviluppi e opportunità
5T e Regione Piemonte hanno condiviso con il MIT le modalità di acquisizione
dei dati della flotta ENI. In particolare:
• 5T ha sviluppato un’interfaccia in grado di convertire i dati dal formato
MIT al formato extended S.I.MO.NE (definito nell’ambito del Programma
ELISA) utilizzato come protocollo standard per la comunicazione tra i
centri di controllo delle flotte, i Centri Servizi Veicoli e i Centri di
Controllo Locale della Mobilità.
• Tali dati vengono pertanto integrati nel TOC (Traffic Operation Center
della Regione Piemonte) come semplici Floating Car Data (utili per la stima
dei flussi e dei tempi di percorrenza delle direttrici regionali del Piemonte;
• Tali dati vengono trasferiti al SIIG analogamente ai dati rilevati dei gate.
• Si può pertanto verificare il corretto funzionamento dei modelli e dei
protocolli sviluppati utilizzando dei dati reali e collaudando un protocollo
standard che potrà essere utilizzato anche per l’integrazione di dati di altre
flotte.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
DATI OBU
Analizzando lo scenario nazionale relativamente ai dati disponibili di flotte di
mezzi ADR che trasportano merci pericolose, emerge quanto segue:
• Non esiste su scala nazionale un obbligo normativo che preveda
l’installazione di dispositivi di bordo (OBU) sui mezzi ADR;
• I dati di flotte di mezzi ADR se esistenti, risultano difficilmente fruibili
ed utilizzabili per analisi finalizzate alla pianificazione territoriale ed alla
sicurezza stradale;
• Per contro, l’integrazione di dati georiferiti di flotte ADR (escluse le
informazioni di natura personale, quali targa del mezzo, dati conducente):
 rappresenterebbe un valore aggiunto sia in termini trasportistici sia in
termini statistici;
 Permetterebbe di convalidare (o modificare) la distribuzione
ipotizzata di sostanze pericolose sul territorio di progetto che
danno origine alla probabilità di accadimento degli scenari incidentali
considerati.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario
Nell’ambito del Progetto PTA-Destination è prevista l’implementazione di
un’applicazione
mobile
(app)
in
grado
di
riprodurre
il
funzionamento delle OBU, con particolare riferimento alle funzionalità di
rilevamento e pertanto tracciamento del movimento delle merci sul
territorio.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario – architettura [1]
• App PTA-Destination, principalmente deputata alla trasmissione di dati
di posizione al centro, opportunamente arricchiti dalle informazioni
aggiuntive (xFCD, eXtended Floating Car Data), relative al TMP (codice
KEMLER e ONU, origine e destinazione).
• Centro App PTA-Destination, deputato alla raccolta e archiviazione dei
dati prodotti dalle app;
• Interfaccia App PTA-Destination per LBS1 (Location Based Service), per
convogliare verso le app :
 Storico viaggi utente (on demand, per utenti accreditati);
 Alert di prossimità di altri vettori TMP con sostanze altamente
pericolose e potenzialmente reagenti.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario – architettura [2]
• Interfaccia App PTA-Destination per LBS2, sarà realizzata per
convogliare verso le app installate sui dispositivi le informazioni relative a:
 Alert eventi meteo;
 Alert eventi eccezionali.
La produzione di tali informazioni è prodotta dalla piattaforma di infomobilità
del TOC della regione Piemonte
• Interfaccia SIIG (Sistema Informativo Integrato Globale), convoglierà le
informazioni prodotte dai veicoli tracciati dalla app. Si è concordato l’utilizzo
del protocollo S.I.MO.NE. per lo scambo dati.
• Interfaccia dati e Portale WEB PTA-Destination (futuribile), consentirà
la realizzazione di un servizio che metterà a disposizione degli utenti
accreditati gli storici dei viaggi effettuati ed eventuali ulteriori servizi da
definire.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario – funzionalità [1]
• Consentire agli stakeholder del progetto PTA-Destination e in particolare ai
proprietari di flotte o singoli mezzi che trasportano merci pericolose di
partecipare al progetto rendendosi disponibili a procedere ad una
sorta di “rilevamento e tracciamento volontario”.
• Trasmettere al centro i dati di geolocalizzazione dei mezzi i cui utenti
decidano di farsi tracciare, consentendo pertanto a posteriori la ricostruzione
dei percorsi compiuti da tali mezzi dal punto di carico al punto di scarico della
merce o delle merci (per le cisterne compartimentate) pericolose.
• Arricchire la base dati relativa alle informazioni di come le merci
pericolose (non propriamente i mezzi) si muovono sul territorio. Queste
informazioni andranno a integrarsi poi con i dati che il sistema di centro già
riceve dai gate di rilevamento fissi.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario – funzionalità [2]
L’applicazione possiede un’interfaccia utente, mediante la quale l’utente
utilizzatore può:

Inserire un codice identificativo del mezzo/viaggio;

L’origine e la destinazione del viaggio;

La merce o le merci trasportate (nel caso di cisterne compartimentate).
L’accreditamento mediante autenticazione è opzionale, tuttavia preferibile.
Il campo “identificativo del mezzo/viaggio” può essere lasciato in bianco, come
del resto anche il campo “origine e destinazione del viaggio”.
E’ evidente che il campo merce dovrà per forza di cose essere indicizzata;
diversamente il percorso non sarà rilevato come percorso di un mezzo ADR, ma
solo come floating car data.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
APP di rilevamento volontario – servizi
a valore aggiunto
Si è ritenuto incentivante al fine di promuove l’uso della app, integrare servizi
a valore aggiunto oltre alla funzionalità di pura geolocalizzazione. Pertanto
l’applicazione fornisce anche le seguenti funzionalità:

Registrazione dei percorsi compiuti in precedenza, in maniera tale da
consentire di eseguire un’analisi a posteriori relativa ai viaggi e visualizzare
uno storico dei viaggi.

Fornire a livello di applicazione tutte le informazioni di Infomobilità
attualmente distribuite da MiP (Muoversi in Piemonte – servizio di
infomobilità erogato da 5T).

Informazioni e alert, in base alla sostanza trasportata, circa la copresenza in zona di altri vettori con sostanze altamente pericolose ed
eventualmente reagenti con quella trasportata dall’utente. Questa
funzionalità può rappresentare un utile strumento per la prevenzione di
potenziali incidenti dal punto di vista antropico e ambientale, fornendo
un’importante valenza allo strumento in termini di sicurezza stradale.
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi
Grazie per l’attenzione
Luca Bonura
5T srl
Via Bertola, 34 - 10122 Torino (IT)
Tel +39 011 227 4101
Fax +39 011 227 4200
[email protected]
www.5t.torino.it
PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi