I fattori per valutarne il grado di competitività sono
la posizione, la capacità di disporre di impianti e
servizi in grado di rispondere alle esigenze di
diverse categorie di merci, l'estensione
dell'hinterland di riferimento, la dotazione di reti
stradali e ferroviarie per i collegamenti verso i
centri di produzione ed i mercati, e le modalità
di gestione delle attività terminalistiche, degli
spazi e degli investimenti.
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Le reti TEN-T sono parte di un più ampio sistema di "reti
trans-europee" (TEN) che, oltre alle reti di trasporto,
includono anche le "reti di telecomunicazioni transeuropee" (eTEN) e le "reti energetiche trans-europee"
(TEN-E)
Il programma Marco Polo II prevede stanziamenti per la
copertura dei costi operativi fino ad un massimo del 35%
in cinque anni
Finanziamenti BEI
•
•
Sistemi di cogenerazione per la produzione di
energia elettrica da immettere nel circuito
nazionale.
I vantaggi sono :
• Energia termica e frigorifera gratuita
• Riduzioni emissione di CO, Nox CO2 e PM
• Accesso agli incentivi economici
Terminale di
Importazione LNG
Larga Scala
Soluzioni di
Bunkeraggio
Possibilità di
Esportazione LNG
Rete
Gas
Sorgente di
Gas naturale
Gas a
Liquido
Terminale
LNG
Intermedio
Conduttura
LNG
Impianto di
Produzione LNG
Catena di fornitura principale
Catena di fornitura alternativa
Parti esistenti della catena di fornitura
Parti della catena di fornitura da sviluppare
Navi
alimentate a
Gas

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Mezzi attivi e passivi a seconda della capacità o meno del
veicolo di effettuare l’operazione di lifting del container.
Mezzi passivi rimorchi (trailer) e gli AGV (Automated Guided
Vehicle) questi ultimi viaggiano lungo percorsi predefiniti
circolari (guide) in maniera automatica.
Mezzi attivi, come Straddle Carrier gru mobile, e come tale è
capace di movimentare ed impilare i container, sebbene ad
altezze di stack limitate. Shuttle Carrier possono anche
effettuare l’operazione di stacking

Security sicurezza portuale PFSO Port Facility
Security Officer direttiva UE 725/2004 che si
riferisce al capitolo XI-2 della convenzione
internazionale SOLAS (International Convention for
Safety of Life at Sea) e all'ISP CODE (International
Ship and Port Facility Security Code).

Esempio progetto GATE : Autorità portuale
del Levante
◦ Il sistema GATE, attivo dall'inizio del 2011, ha lo scopo di
gestire e monitorare gli accessi alle aree portuali sia dei
passeggeri che dei veicoli destinati all’imbarco sui traghetti,
sia del personale che lavora in porto , attraverso l'emissione
di documenti che consentono l'accesso al Porto e la loro
verifica in tempo reale al passaggio dai varchi d'ingresso.
Su 8 Miliardi di tonnellate di merci trasportate nel mondo via mare, il
19% pari a 1,4 miliardi di tonnellate di merce transitata nel
mediterraneo .
La superficie acquea del Mediterraneo è circa 2.510.000 km² circa lo
0,70% di superficie acquea globale 360.700.000 km²
2011
2010
2009
2008
Variazione
2011/2010
Variazione
2010/2009
Rifuse liquide
180.647
191.449
181.823
196.721
-5,6%
5,3%
Rifuse solide
79.265
75.763
64.502
80.561
4,6%
17,5%
Merci Varie
200.020
208.068
190.269
219.411
-3,9%
9,4%
Totale
459.932
475.280
436.594
505.693
-3,2%
8,9%
Traffico merci nei principali porti italiani. Anni 2008-2011
(valori in migliaia di tonnellate)
2008
2009
2010
2011
Variazione
2011/2010
Variazione
2010/2009
Variazione
2009/2008
Variazione
2011/2008
22.503
21.367
23.068
23.277
0,91%
7,96%
-5,05%
3,44%
Catania
4.596
4.680
5.353
5.204
-2,78%
14,38%
1,83%
13,23%
Augusta
30.393
26.468
29.415
29.592
0,60%
11,13%
-12,91%
-2,64%
Palermo
7.448
7.414
7.876
8.554
8.61%
6,23%
-0,46%
14,85
TOTALE
489.550
420.983
461.850
460.465
-0,30%
9,71%
-14,01%
-5,94%
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