Dual Fuel: diesel più ecologico grazie al metano
2° giornata del Metano per i Trasporti
Oil&nonoil, Palazzo dei Congressi - Roma, 9 ottobre 2013
1
AUTOMOBILI
Non tutti possono (potevano) «scegliere» il gas.
Basta infatti analizzare il parco circolante italiano …
ITALIA - FUELS (%)
others
100%
n.a.
CNG
LPG
DIESEL
GASOLINE
1,1%
2,8%
1,2%
2,7%
1,4%
3,1%
1,7%
1,8%
1,8%
4,1%
4,8%
4,8%
31,2%
33,8%
35,5%
36,7%
37,8%
39,0%
62,2%
60,0%
57,5%
55,6%
54,3%
2007
2008
2009
2010
2011
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
64,9%
20%
10%
0%
2006
2
Fonte: elaborazione Landi Renzo su dati Anfia
Quasi
15 mln.
AUTOMOBILI
Quante fra queste auto diesel non sono eco-attuali (PM10) ?
E nell’attuale contesto economico, tutti questi automobilisti
possono sostituirle con una nuova auto ?
DIESEL - CLASSI EURO (%)
100%
90%
0,0%
0,0%
0,0%
1,7%
n.a.
4,0%
E6
22,8%
32,6%
80%
11,7%
39,3%
42,7%
70%
44,9%
E5
41,4%
E4
60%
43,6%
50%
39,0%
35,7%
40%
E3
33,4%
31,2%
30%
20%
3
21,6%
18,8%
16,5%
12,9%
5,7%
3,3%
5,2%
2,8%
4,8%
2,4%
4,6%
2007
2008
2009
2010
5,2%
4,0%
0%
6,8%
2006
Fonte: elaborazione Landi Renzo su dati Anfia
28,9%
E1
14,6%
10%
E2
11,5%
E0
2,1%
4,4%
2011
46,9%
6,8 mln
NON SOLO AUTOMOBILI !!!
Una soluzione (non solo per le auto): DIESEL DUAL FUEL
www.dieselmetano.it
Il DIESEL DUAL FUEL è un tipo di conversione che consente ai motori Diesel di funzionare
con una miscela di gasolio e metano (CNG).
Una centralina elettronica calcola in tempo reale il corretto dosaggio di ciascun
carburante, sostituendo parte del gasolio con il metano.
Il risultato è una combustione equivalente e meno inquinante di quella originale.
Le percentuali di metano e gasolio vengono calcolate in base ai giri e al carico del motore,
garantendo il massimo beneficio in termini di durata, emissioni e risparmio di carburante.
Principale caratteristica di questo tipo di conversione è il minimo impatto sul motore
originario. Esso mantiene invariate le sue caratteristiche di base (resta un Diesel).
Il principale vantaggio è la completa reversibilità: qualora l’approvvigionamento di
metano non fosse immediatamente disponibile si potrà sempre utilizzare il solo gasolio.
Aumenta inoltre l’autonomia grazie all’aggiunta di un secondo carburante.
4
L’81% della flotta autobus è Euro 3 o <
2011 - Regione
EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 N.I.
1.309
Piemonte
20,4%
Valle d'Aosta
Lombardia
21
6,0%
2.040
17,6%
360
Liguria
14,4%
Trentino Alto Adige
256
10,5%
1.891
Veneto
27,2%
Friuli Venezia Giulia
194
11,4%
Emilia Romagna
Toscana
1.845
27,7%
1.218
21,4%
Umbria
600
9,3%
13
3,7%
774
6,7%
168
6,7%
139
5,7%
497
7,1%
73
4,3%
464
7,0%
508
8,9%
1.750
1.621
27,3%
25,3%
55
114
15,8%
32,8%
3.133
2.804
27,1%
24,3%
745
785
29,9%
31,5%
698
613
28,7%
25,2%
1.414
1.799
20,3%
25,8%
438
495
25,8%
29,2%
1.706
1.568
25,6%
23,5%
1.537
1.460
27,0%
25,6%
551
203
377
415
29,3%
10,8%
20,0%
22,1%
514
8,0%
32
9,2%
957
8,3%
187
7,5%
181
7,4%
446
6,4%
111
6,5%
317
4,8%
393
6,9%
134
7,1%
420
6,5%
67
19,3%
1.052
9,1%
157
6,3%
468
19,2%
763
11,0%
293
17,3%
608
9,1%
435
7,6%
120
6,4%
200
3,1%
46
5
0,1%
-
13,2% 0,0%
796
6,9%
91
3,7%
81
3,3%
149
2,1%
91
5,4%
161
2,4%
141
2,5%
82
4,4%
6
0,1%
0,0%
0,0%
1
0,0%
0,0%
1
0,0%
5
0,1%
0,0%
Totale
6.419
6,4%
348
0,3%
11.562
11,5%
2.493
2,5%
2.436
2,4%
6.960
6,9%
1.695
1,7%
6.670
6,6%
5.697
5,7%
1.882
1,9%
E3 o <
2011 - Regione EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 N.I.
82,3%
Marche
58,3%
Lazio
75,7%
Abruzzo
82,6%
Molise
70,0%
Campania
80,5%
Puglia
70,8%
Basilicata
83,7%
Calabria
82,9%
Sicilia
82,1%
Sardegna
25,4%
ITALIA
27.652
5
1.085
32,2%
222
80
8,1%
4.614
43,3%
975
9,1%
2.169
32,7%
504
7,6%
666
38,3%
136
7,8%
1.773
35,7%
458
9,2%
3.063
39,8%
729
9,5%
971
28,6%
285
8,4%
60
7,4%
8.887
3
21,5%
3,8%
347
12,3%
2.616
3.620
1.037
1.070
21,8%
30,2%
8,7%
8,9%
617
796
18,3%
23,7%
242
290
24,6%
29,5%
2.047
1.471
19,2%
13,8%
1.414
1.412
21,3%
21,3%
251
7,5%
8,3%
815
538
8,1%
337
181
19,4%
10,4%
1.079
21,7%
1.369
1.473
17,8%
19,1%
501
614
14,7%
18,1%
1
-
8,8%
2.755
498
359
7,2%
646
60
3,5%
131
437
224
121
13
353
-
2,7%
0,1%
11,9%
4
-
47
15
12
10.656
0,1%
10,6%
5
1
5
12
1
0,0%
-
983
1,0%
0,2%
0,4%
3.365
3,4%
0,0%
0,1%
0,6%
881
11.974
0,1%
13
2,8%
7
0,1%
0,3%
25,9%
-
9
2.810
0,1%
0,1%
0,7%
4,6%
3,9%
74
2,2%
1,8%
8,8%
8,4%
333
2,1%
463
0,0%
0,9%
7,0%
344
839
58
4,7%
19,8%
16,9%
337
5,9%
7,6%
2,4%
2,8%
10,0%
82
68
100,0%
23,3%
7.420
201
6,0%
25,8%
108
EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 N.I.
22,5%
23.369
662
5,5%
603
100.438
7,7%
22.567
8,7%
724
71
27,5%
7.717
245
2.629
22,0%
22,6%
Non identificato
Totale
715
Totale
6
6.626
6,6%
1.738
1,7%
4.963
4,9%
7.692
7,7%
3.399
3,4%
E3 o <
81,4%
79,6%
80,2%
84,8%
85,5%
83,0%
85,3%
83,6%
86,2%
69,8%
70
81,0%
I principali vantaggi
• Riduzione del particolato (PM) fino al 40%
• Riduzione del costo di esercizio del 30%
• Indipendente dalla diffusione delle stazioni di rifornimento metano
• Riduzione del rumore del motore fino al 40%
• Incremento della vita utile di mezzi che oggi non rispettano i limiti di emissioni
richiesti
DDF: il motore termico a più basse emissioni di CO2
Considerando pari potenza erogata alla ruota,
per un motore a benzina che emette 100 g/km di CO2 abbiamo:
•
•
•
•
Benzina:
GPL:
CNG:
Diesel
• DDF:
6
100 g/km
89 g/km
80 g/km
85 g/km
73 g/km
Le principali applicazioni
LIGHT DUTY
CITROEN - JUMPER
FIAT - DUCATO
IVECO - DAILY
MERCEDES BENZ - SPRINTER
NISSAN - CABSTAR
OPEL – MOVANO - VIVARO
RENAULT - MASCOTT
TOYOTA - HILUX
7
HEAVY DUTY
DAF - XF 480 - XF 430
IVECO - EUROCARGO - EUROTECH - STRALIS
CITYCLASS - EUROCLASS
SCUOLABUS CACCIAMALI
MAN - AG 430
RENAULT - PREMIUM
SCANIA - CV 420
VOLVO - FH 12
Conversione DDF: i macro indicatori
8
Fonte: Anfia
Il filo conduttore tra passato, presente e futuro
GRAZIE
www.landi.it – www.dieselmetano.it
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