L’ECONOMIA
DELLE
INFRASTRUTTURE
COSTI, SCALA,
PREZZI
Fondazione ENI Enrico Mattei
Master di logistica integrata, anno 2002-2003
Modulo 4: la logistica del trasporto e dell’intermodalità
ELEMENTI COSTITUTIVI DEL TRASPORTO
INFRASTRUTTURA
 RETI
TERMINALI
VEICOLO
ENERGIA
FATTORI
PRODUZIONE
CAPITALE
COLLETTIVO
SERVIZIO DI TRASPORTO
INFRASTRUTTURE ED ECONOMIA
•
•
•
•
Componente del capitale fisso collettivo
Fattore di localizzazione
Esternalità positiva
Indivisibilità
– Tecniche
– Finanziarie
– Di rete
RUOLO DELL’INTERVENTO PUBBLICO
QUESTIONI DI REGOLAZIONE
COSTI DELL’INFRASTRUTTURA E TRAFFICO
COSTI TRAFFICO
COSTI ESTERNI
COSTI MEDI
COSTI TOTALI
COSTI MARGINALI
COSTI COSTR/GEST
TRAFFICO
TRAFFICO
TRAFFICO
COSTI MEDI
COSTI MARGINALI
COSTI TOTALI
COSTI TOTALI DELL’INFRASTRUTTURA
TRAFFICO
INFRASTRUTTURA, SCALA, RETE
• Rendimenti crescenti dell’infrastruttura, causati
da:
– Economie di scala e di densità
– Economie di rete
• Costi medi decrescenti
• Monopolio naturale
INFRASTRUTTURA E MONOPOLIO
P
D
Se l’infrastruttura non è
congestionata e il prezzo è
determinato come CMg (o CMgS)
c’è un deficit perché
MC < AC
MR
Deficit
AC
MC
Pmc
Qmc
Q
INFRASTRUTTURA: CHI PAGA?
• Ruolo del prezzo:
–
–
–
–
Allocativo (uso efficiente delle risorse, max welfare)
Informativo (segnala scarsità, qualità, …)
Distributivo (finalità sociali e politiche)
Strategico (competitività, sviluppo territoriale, …)
• Quale obiettivo? Quale criterio di prezzo?
INFRASTRUTTURA: CRITERI DI PREZZO
• Nessuna regolazione: prezzo di monopolio
• Prezzo al costo marginale:
– Si paga il costo addizionale (eventuale uso gratuito);
– Variante: costo marginale sociale (comprensivo costi
esterni);
– Obiettivo: efficienza allocativa e welfare;
– Non copre i costi fissi;
– Ingenti perdite e ricorso alla fiscalità.
INFRASTRUTTURA: CRITERI DI PREZZO
• Prezzo “strategico”:
– Obiettivo: recuperare il costo dell’investimento;
– Si paga il costo medio;
• Ratio: infrastruttura come “bene di club” (parziale rivalità,
escludibilità), si paga una “quota di iscrizione”
– Secondarie le finalità sociali; il bisogno soddisfatto è in
genere molto “privato”, o utile solo a una parte della
comunità;
PREZZO AL COSTO MEDIO
P
D
MR
Pac
Copre di costi fissi (recupero
dell’investimento) ma il beneficio
collettivo è minore che con
P=CMg
A
B
Qac
AC
C
MC
Traffico
CONFRONTO FRA I CRITERI
P
+
Welfare
D
–
P=MC
P=AC
P | MR=MC
–
ROI
+
D
Pm
A
Pac
E MR
Qm
B
Qac
AC
C
MC
Traffico
ALTRI CRITERI DI PREZZO
• Tariffa a due parti: composta da
– Una parte pari al MC;
– Una parte, pari alla differenza fra AC e MC, divisa in parti
uguali per il numero degli utenti (club), serve a coprire la
perdita rispetto al criterio P=MC;
• Prezzi di Ramsey (“charge what the traffic can bear)
– La parte di tariffa che eccede i MC è inversamente
proporzionale all’elasticità di domanda
• Minimizza le perdite di welfare
PRO E CONTRA DEI DIVERSI CRITERI
•Efficienza allocativa
P = MC
P = SMC
P = AC
–MAX welfare
•Costo fiscale
•Non incentiva investimenti
•(con i SMC) riduce costi
esterni
•Prezzi variabili
•Recupero costi
•Welfare subottimo
–Congestione
–Incentiva investimenti
•Welfare subottimo
2-PART PRICE
•Recupero costi
•Relazione diretta a MC
•Discriminazione prezzi
RAMSEY PRICE
•Recupero costi
•Minima perdita welfare