ImportantE: CONSERVARE COME RIFERIMENTO FUTURO
Nel presente manuale viene illustrato
come guidare in sicurezza la nuova
bicicletta. Anche se si è esperti, è
importante che TUTTI leggano il
Capitolo 1 prima di usare la nuova
bicicletta.
È compito dei genitori illustrare il
contenuto del Capitolo 1 ai bambini o
a chiunque altro non sia in grado di
comprenderne le relative informazioni.
Nel presente manuale viene inoltre
illustrato come effettuare le attività di
manutenzione di base. Alcuni interventi
devono essere eseguiti solo dal rivenditore.
Tali attività sono specificate nel manuale.
Il presente manuale è conforme ai
seguenti standard:
ANSI Z535.6
CPSC CFR 1512
BS 6102 : Part 1: 1992
CEN 14764, 14765, 14766, 14872
Completare la registrazione
La registrazione della bicicletta è l’unica
procedura che consente di risalire al
proprietario. Se è necessario fornire nuove
istruzioni, la registrazione è una procedura
essenziale. La registrazione e la prova
d’acquisto sono necessarie per presentare
un reclamo.
Sono previste due modalità di procedura
per completare la registrazione:
• Fare clic sul collegamento
“Registrazione della bicicletta” sul CD.
• Collegarsi all’indirizzo Web riportato
sulla copertina del presente manuale e
fare clic sui collegamenti.
Sul sito Web è inoltre disponibile un
collegamento a nuove istruzioni. Se si
decide di non completare la registrazione,
si consiglia di visitare frequentemente il
sito Web.
Informazioni sul CD
Insieme al manuale viene fornito un CD
contenente informazioni più esaustive sul
tipo di bicicletta acquistato. L’utilizzo del
CD contenente istruzioni sulla bicicletta
consente di ridurre l’utilizzo della carta, nel
rispetto della tutela dell’ambiente.
Se non si dispone di un computer
domestico, visualizzare il CD sul computer
a scuola, a lavoro o nelle biblioteche
pubbliche. In caso di malfunzionamento del
CD, visitare il nostro Sito Web per istruzioni. L’indirizzo del sito Web è riportato
sulla copertina del manuale.
Significato di simboli speciali e
messaggi di sicurezza
AVVERTENZA
In questo manuale il simbolo
AVVERTENZA indica una
situazione potenzialmente pericolosa che, se non evitata, può
causare lesioni gravi o morte.
ATTENZIONE
Conservare per proprio
riferimento
In questo manuale il simbolo
ATTENZIONE indica una situazione
potenzialmente pericolosa che, se
non evitata, può causare lesioni
lievi o moderate.
Modello della bicicletta acquistata:
Numero di serie:Codice di blocco
Rivenditore:
Numero di telefono del rivenditore:
Montaggio della nuova bicicletta
Per l’assemblaggio e le regolazioni iniziali
della bicicletta sono necessari attrezzi e
competenze specifici. Tale operazione deve
essere eseguita solo dal rivenditore.
Domande
I modelli disponibili sono numerosi e
ognuno è equipaggiato con accessori
differenti. Pertanto, è possibile che alcune
informazioni contenute nel presente
manuale non siano applicabili alla bicicletta
acquistata. Alcune illustrazioni potrebbero
essere differenti.
Per eventuali dubbi nonostante la consultazione delle informazioni contenute nel
presente manuale, rivolgersi al proprio
rivenditore. Per eventuali domande o
problemi che il rivenditore non è in grado
di risolvere, scrivere a:
Attn: Customer Service
801 W. Madison Street
Waterloo, Wisconsin 53594
920.478.4678
Cenni sulle biciclette e sulla
sicurezza
Una bicicletta può essere utilizzata come
giocattolo, mezzo di trasporto, relax o
svago o per competizione. Ogni bicicletta
ha tuttavia i propri limiti. I limiti sono
differenti per le diverse biciclette a seguito
delle numerose caratteristiche:
• Design della bicicletta
• Materiale della bicicletta
• Utilizzo della bicicletta
• Manutenzione della bicicletta
• Superficie stradale o del percorso
• e molto altro ancora
Se si applica una forza superiore ai limiti
della bicicletta, si potrebbe danneggiarla.
Una bicicletta danneggiata potrebbe subire
un guasto a seguito di una forza ridotta e
causare un incidente. In caso di incidente,
anche il conducente potrebbe essere ferito.
Anche un piccolo incidente a velocità
ridotta potrebbe causare l’applicazione di
grandi forze, lesioni e persino la morte.
Pensare sempre “alla sicurezza” e guidare
in maniera sicura.
Pensando alla sicurezza è possibile evitare
le situazioni più pericolose. Ad esempio, è
noto che i brutti incidenti possono essere
causati dall’inserimento di un oggetto
estraneo nei raggi. Non tutte le situazioni
pericolose sono tuttavia così ovvie. Molte di
tali situazioni sono illustrate nel presente
manuale.
Il design di una bicicletta ne consente
l’utilizzo (o l’abuso) in situazioni
ovviamente poco sicure. Alcuni esempi
sono le acrobazie e i salti ad alto rischio
mostrati nelle riviste o nei video. Alcune
situazioni a rischio si verificano se si guida
in modo anomalo o ad alto rischio, in una
zona inusuale o si apportano modifiche non
previste alla bicicletta.
Indice
Tipo di bicicletta e condizione di
utilizzo 1
Prima di usare la bicicletta per
la prima volta
Verifica delle dimensioni della
bicicletta........................................... 3
Funzionamento della bicicletta.......... 3
Prima di ogni uso
Elenco dei controlli prima di
ogni uso........................................... 4
Controllo del telaio e della forcella.... 4
Verifica della fibra di carbonio........... 5
Controllo delle ruote.......................... 6
Controllo della pressione degli
pneumatici....................................... 6
Controllo dei freni.............................. 6
Controllo del manubrio e dello stelo7
Controllo della sella e del reggisella.. 7
Controllo delle sospensioni................ 7
Controllo delle luci e
dei catarifrangenti........................... 7
Regole per una guida sicura
Conoscere e osservare le normative
locali che regolano la guida in
bicicletta........................................... 8
Fare attenzione alle auto,
ai pedoni e ad altri ostacoli............. 8
Indossare un casco e un
abbigliamento appropriato.............. 8
Guidare in maniera sicura nelle
situazioni incerte............................. 8
Pensare sempre alla sicurezza........... 9
Istruzioni di guida
Utilizzo appropriato dei freni........... 10
Cambio corretto delle marce............ 10
Salvaguardia della bicicletta
Trasportare gli utensili per
la riparazione................................. 11
Installare e utilizzare solo
accessori compatibili...................... 11
Pulire la bicicletta............................ 12
Non fissare il telaio durante il
trasporto o le attività
di riparazione................................. 12
Proteggere la bicicletta
in caso di spedizione...................... 12
Capitolo 2: Manutenzione
Strumenti per la manutenzione....... 13
Manutenzione periodica
programmata................................. 13
Capitolo 3: Regolazione
Manubrio.......................................... 15
Stelo................................................. 15
Sella.................................................. 17
Serie sterzo...................................... 18
Bracci della pedivella....................... 18
Movimento centrale......................... 18
Pedali................................................ 19
Catena.............................................. 19
Cavi.................................................. 19
Leve del cambio............................... 19
Deragliatore anteriore..................... 20
Deragliatore posteriore.................... 21
Sistemi Nexus a 4, 7
oppure 8 velocità........................... 22
Sistemi a 3 velocità.......................... 22
Leve dei freni................................... 23
Freni................................................. 24
Ruote................................................ 26
Installazione delle ruote.................. 26
Sospensione...................................... 31
Accessori.......................................... 31
Bicicletta pieghevole........................ 32
Capitolo 4: Lubrificazione
Stelo................................................. 33
Reggisella......................................... 33
Movimento centrale......................... 33
Pedali................................................ 33
Deragliatori...................................... 34
Serie sterzo...................................... 34
Freni e leve dei freni........................ 34
Ruote................................................ 34
Forcelle di sospensione.................... 34
Sospensioni posteriori..................... 34
Cavi.................................................. 34
Ulteriori informazioni36
Garanzia limitata37
Tipo di bicicletta e condizione di utilizzo
Le biciclette sono di vari tipi. Ogni tipo di
bicicletta è realizzato per un uso specifico
o condizione di utilizzo. Se l’utilizzo di una
bicicletta implica maggiore stress rispetto
al limite di utilizzo, la bicicletta o un
componente potrebbe guastarsi.
In questa sezione viene descritta la
Condizione di utilizzo per i differenti tipi
di biciclette. Per eventuali dubbi sul tipo
di bicicletta utilizzato, rivolgersi al proprio
rivenditore.
Condizione 2
Biciclette progettate per
la Condizione 1, oltre alle
strade a fondo liscio con
pietrisco e ai percorsi
curati con pendenze
moderate su cui gli
pneumatici non perdano
aderenza.
Biciclette nella Condizione 2
Bicicletta per bambini
Sono concepite per i
bambini. I bambini dovrebbero guidare sempre
sotto la supervisione di
un genitore. Non dovrebbero guidare su terreni
sconnessi, marciapiedi,
scale, pendenze, zone
adiacenti a piscine o
frequentate da automobili.
Bicicletta per bambini
• Altezza massima della sella di 680 mm.
Generalmente biciclette con cerchi da
12”, 16” o 20” e tricicli per bambini
• Sistemi di aggancio ruote senza leva di
sgancio rapido
• Limite di peso: 80 libbre (36 kg)
Condizione 1
Biciclette progettate per
essere guidate su superfici
pavimentate su cui gli
pneumatici non perdano
aderenza.
Condizione 3
Biciclette progettate
per le Condizioni 1 e 2,
oltre ai percorsi accidentati, ostacoli di piccole
dimensioni e aree tecniche
con fondo liscio, comprese
le aree dove è possibile
perdita momentanea
dell’aderenza degli
pneumatici con il fondo
stradale, NON per i salti.
Tutte le mountain bike senza sospensioni
posteriori appartengono alla Condizione 3.
Alcune biciclette con sospensioni posteriori
veloci appartengono alla Condizione 3.
Biciclette nella Condizione 3
Biciclette nella
Condizione 1
• Biciclette con manubrio
abbassato
• Biciclette Triathlon, Time Trial o veloci
• Tandem
• Cruiser con cerchi ampi da 26” e
manubrio ergonomico
• Biciclette pieghevoli
• Limite di peso: 275 libbre (125 kg).
Tandem: 550 libbre (250 kg)
• Biciclette ibride con cerchi da 700c,
pneumatici più ampi di 28c e manubri
piatti
• Biciclette da città: ibride con equipaggiamento speciale
• Biciclette Cyclocross: con manubri
abbassati, pneumatici 700c con
superficie ruvida e freni a flessione o a
disco
• Limite di peso: 300 libbre (136 kg)
• Mountain bike “standard”, da “corsa” o
“cross-country” con pneumatici ampi e
con superficie ruvida da 24”, 26” o 29”
• Sospensioni posteriori veloci (3”/75 mm
o inferiori)
• Limite di peso: 300 libbre (136 kg)
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Condizione 4
Biciclette progettate per
la guida delle Condizioni
1, 2 e 3, oltre ad aree
tecniche sconnesse,
ostacoli di altezza
moderata e piccoli salti.
Biciclette nella
Condizione 4
• Mountain bike “percorsi impegnativi”, “percorsi” o “montagna” con
pneumatici ampi e con superficie
ruvida da 24”, 26” o 29”
• Sospensioni posteriori per percorrenza
media (4”/100 mm o inferiori)
• Limite di peso: 300 libbre (136 kg)
AVVERTENZA
Se l’utilizzo di una bicicletta
applica maggiore stress rispetto
alla Condizione di utilizzo della
bicicletta, si potrebbe rompere o
danneggiare la bicicletta o i relativi
componenti. Una bicicletta danneggiata potrebbe compromettere il
controllo e causare cadute. Non
guidare in Condizioni di utilizzo
che applicano maggiore stress
rispetto ai limiti della bicicletta.
Per eventuali dubbi sui limiti della
bicicletta, rivolgersi al proprio
rivenditore.
Condizione 5
Biciclette progettate per
salti, alte velocità o guida
aggressiva su superfici
sconnesse o salti su
superfici piatte.
Questo tipo di utilizzo
è molto pericoloso e
implica ampie forze sulla
bicicletta, che possono
applicare stress pericoloso al telaio, alla forcella o ai componenti.
Se si guida su terreni della Condizione
5, adottare le apposite precauzioni di
sicurezza come, ad esempio, maggiori
ispezioni della bicicletta e sostituzione delle
apparecchiature. Indossare inoltre appositi
dispositivi di protezione, ad esempio casco
integrale, dispositivi di protezione per il
corpo e gli arti.
Biciclette nella Condizione 5
• Biciclette “freeride” o “jumping” con
telai, forcelle e componenti per terreni
impervi
• Sospensioni posteriori per percorrenza
lunga (7”/178 mm o inferiori)
• Limite di peso: 300 libbre (136 kg)
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Prima di usare la bicicletta per la prima volta
Verifica delle dimensioni della
bicicletta
Il rivenditore può consigliare una
bicicletta adatta alle dimensioni del corpo
del ciclista. È necessario prevedere una
distanza di almeno 25 mm (un pollice) tra
il tubo orizzontale e il ciclista quando in
posizione eretta sulla bicicletta (Figura
1). Per le mountain bike si consiglia una
distanza compresa tra i 50 e i 75 mm (2 – 3
pollici).
La sella e il manubrio possono essere
regolati in modo da offrire il massimo
comfort e prestazioni ottimali. Prima di
eseguire tali regolazioni, consultare il
Capitolo 3.
Funzionamento della bicicletta
Se non utilizzate correttamente, le
caratteristiche della bicicletta possono
indurre una riduzione del controllo.
Prima di guidare alle alte velocità o in
condizioni problematiche, apprendere il
funzionamento e le prestazioni di tutti i
meccanismi della bicicletta. Esercitarsi a
utilizzare la bicicletta alle basse velocità in
una zona parcheggio vuota e piatta.
Se il funzionamento non è quello previsto
o se per un funzionamento sicuro sono
necessari componenti differenti, rivolgersi
al rivenditore.
AVVERTENZA
Se non si utilizza correttamente il
sistema frenante o si applica forza
eccessiva con il freno anteriore, il
controllo potrebbe essere ridotto
e causare cadute. Esercitarsi per
imparare ad applicare correttamente i freni come illustrato nel
presente manuale.
1
Figura 1. Altezza minima con
ciclista in piedi
1, 25 mm (1 pollice) per la
maggior parte delle biciclette, 50 – 75 mm (2 – 3
pollici) per le mountain bike
Potenza dei freni
La potenza dei freni varia in base alla
Condizione di utilizzo della bicicletta.
Se si ritiene che la bicicletta necessiti
di maggiore o minore potenza frenante,
rivolgersi al proprio rivenditore per le
regolazioni dei freni o altre opzioni di
frenata.
Impedire la sovrapposizione delle
cinghie
Se si gira il manubrio a velocità particolarmente basse, i piedi o le cinghie potrebbero
urtare la ruota anteriore o il parafango
(Figura 2). A velocità normali il manubrio
non ruota a un’angolazione tale da indurre
tale sovrapposizione. Quando si procede
lentamente, evitare di pedalare se il
manubrio è girato.
AVVERTENZA
Se il piede o la cinghia urtano la
ruota anteriore o il parafango, la
sovrapposizione può causare la
perdita di controllo e cadute. Non
pedalare quando si gira a basse
velocità.
In caso di problemi con il telaio o la
forcella, non utilizzare la bicicletta.
In casi molto rari, alcuni ciclisti possono
percepire uno “sfarfallamento” oppure
“oscillazione armonica” o “vibrazione del
telaio” a determinate velocità. In caso di
sfarfallamento, rallentare immediatamente.
Rivolgersi immediatamente al rivenditore
per un’ispezione e la riparazione.
AVVERTENZA
Lo sfarfallamento potrebbe
compromettere il controllo e
causare cadute. In caso di sfarfallamento, rallentare immediatamente. Rivolgersi al rivenditore per
un’ispezione e la riparazione.
Figura 2. Sovrapposizione
delle cinghie
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Prima di ogni uso
Prima di ogni uso ispezionare la bicicletta.
Nel seguente elenco di controllo sono
illustrate le aree critiche da sottoporre
a ispezione. Se una parte della bicicletta
non funziona correttamente, riparare il
mezzo attenendosi alle istruzioni fornite nel
presente manuale o rivolgersi al proprio
rivenditore per assistenza. Non utilizzare
una bicicletta con un componente danneggiato, ma ripararlo.
I controlli riportati di seguito non devono essere considerati
come un programma di manutenzione completo.
Elenco dei controlli prima di ogni
uso
 Telaio e forcella
 Pneumatici
 Pressione degli pneumatici
 Freni
 Manubrio e stelo
 Sella e reggisella
 Sospensione
 Luci e catarifrangenti
ATTENZIONE
Una bicicletta che non funziona
correttamente potrebbe compromettere il controllo e causare
cadute. Ispezionare accuratamente
la bicicletta prima di ogni uso e
non usarla finché il problema non è
stato risolto.
Controllo del telaio e della
forcella
Prima e dopo ogni utilizzo, verificare che
sulla bicicletta non siano presenti segni di
stress:
• Ammaccature
• Incrinature
• Graffi
• Deformazioni
• Scoloriture
• Rumori anomali
Se la bicicletta è sottoposta a un sovraccarico, ispezionare tutti i componenti
prima dell’uso. I sovraccarichi includono
gli incidenti ma anche forti impatti che
non causano un incidente. Un sovraccarico
potrebbe essere ad esempio l’urto con un
binario ferroviario a una forza eccessiva.
Le biciclette e i relativi componenti non
sono indistruttibili. Se l’utilizzo della
bicicletta induce un aumento delle forze
applicate su di essa, sostituire la bicicletta
o i relativi componenti più frequentemente
rispetto all’utilizzo in condizioni di normale
guida e attenzione. La durata di una parte
dipende dalla struttura, dai materiali,
dall’uso e dalla manutenzione: peso,
velocità, terreno, manutenzione, ambiente
di corsa (umidità, salinità, temperatura,
ecc.) e telaio o parti dello stesso. Pertanto
non è possibile fornire scadenze precise per
la sostituzione. Per eventuali dubbi sulla
sostituzione di un componente, rivolgersi al
proprio rivenditore.
In alcuni casi, la durata di vita di
un telaio o componente più leggero è
maggiore rispetto a quella dei componenti
più pesanti. Una migliore manutenzione
e ispezioni più frequenti sono invece
necessarie per le biciclette e i componenti
leggeri e ad alte prestazioni.
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Composto di fibra di carbonio
Le biciclette o i componenti realizzati in
composto di fibra di carbonio o in fibra
di carbonio sono differenti dalle biciclette
o dai componenti in metallo. La fibra di
carbonio è più resistente rispetto all’acciaio
o all’alluminio, ma si comporta diversamente in caso di incidente o impatto. In
caso di incidente o impatto, un componente
in fibra di carbonio non si piega o deforma
come un componente in metallo. Quando la
forza di un impatto è superiore rispetto al
limite di resistenza, la fibra di carbonio non
si piega ma si rompe.
In un incidente o impatto che non induce
la rottura, la fibra di carbonio potrebbe non
risultare apparentemente danneggiata ma
subire comunque danni interni o nascosti.
In questo caso, leggere attentamente le
istruzioni e ispezionare la fibra di carbonio.
Ricerca di delaminazione (verifica con
battito)
1. Pulire completamente la parte con cura
con un panno umido.
2. Con una moneta battere la parte vicino
all’eventuale danno.
3. Ascoltare con cura se vengono prodotte
variazioni di suoni, soprattutto un
suono vuoto che indichi che la parte
non è solida. Battere sulla parte nel
punto in cui non si sono verificati
danni o utilizzare una parte simile.
Mettere a confronto i due suoni
riprodotti.
Tali verifiche non sono esaustive: in
caso di dubbi sulla sicurezza di un
componente, si consiglia di sostituirlo.
Verifica della fibra di carbonio
In questa sezione viene descritto come
ispezionare i componenti in fibra di
carbonio. Un filmato sul CD contenente il
manuale d’uso (disponibile anche sul sito
Web) illustra la verifica con battito che è
necessario eseguire.
Ricerca di problemi in superficie
1. Pulire completamente la parte con cura
con un panno umido.
2. Esaminare con cura la parte per
rilevare l’eventuale presenza di:
• Graffi
• Intagli
• Incrinature
• Fibre allentate
• Altri difetti in superficie
Ricerca di perdita di rigidità di una
parte (verifica della flessione)
Non guidare ma utilizzare la parte come
d’abitudine mentre un altro osservatore
verifica il movimento del componente o
eventuali rumori inusuali.
Sedersi ad esempio sulla sella e chiedere
a un osservatore esterno di verificare
l’eventuale flessione del reggisella in fibra
di carbonio.
AVVERTENZA
Una parte danneggiata in fibra di
carbonio potrebbe cedere improvvisamente. Ispezionare con
frequenza la bicicletta in fibra di
carbonio o parti della stessa alla
ricerca di eventuali danni. In caso di
incidenti o urti della bicicletta o nel
caso in cui si ritenga che una parte
in carbonio sia stata danneggiata,
ARRESTARE IMMEDIATAMENTE
LA BICICLETTA. Rivolgersi al
proprio rivenditore per ispezione
e assistenza in conformità con la
politica di sostituzione in caso di
incidente.
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Controllo delle ruote
• Accertarsi che le ruote siano dritte.
Girare ogni ruota e osservare il cerchione
quando passa tra le pastiglie dei freni o il
telaio. Se il cerchione sfarfalla, in direzione
verticale oppure orizzontale, riparare la
ruota.
• Accertarsi che le ruote siano montate
correttamente. Sollevare la bicicletta e
colpire energicamente la parte superiore
del pneumatico (Figura 3). La ruota non
dove staccarsi, allentarsi o spostarsi da un
lato all’altro. Ulteriori controlli da eseguire
sono riportati nel Capitolo 3.
Le ruote sono attaccate al telaio della
bicicletta mediante sistemi differenti: dadi
inseriti nell’asse, un dispositivo di sgancio
rapido azionato da una leva (Figura 4 ) o
un asse passante. Per ulteriori informazioni
sulla regolazione e la chiusura dei dispositivi di aggancio delle ruote sulla bicicletta,
vedere il Capitolo 3.
AVVERTENZA
Una leva di sgancio rapido non
regolata e chiusa correttamente
può causare l’allentamento o il
distacco della ruota, causando la
perdita di controllo del mezzo e
cadute. Controllare che le ruote
siano installate correttamente
prima di utilizzare la bicicletta.
Controllo della pressione degli
pneumatici
Controllo dei freni
Attenersi alle istruzioni di ispezione per il
tipo di freni della bicicletta:
AVVERTENZA
In caso di malfunzionamento dei
freni, non utilizzare la bicicletta.
Un sistema frenante danneggiato o non regolato correttamente potrebbe compromettere
il controllo e causare cadute.
Ispezionare accuratamente i freni
prima di ogni uso. Se i freni non
funzionano correttamente, regolarli
o rivolgersi al rivenditore per la
riparazione.
• Freno su cerchione: un cavo collega
una leva a mano al freno. La leva induce le
pastiglie dei freni ad applicare pressione al
cerchione.
Tirare la leva del freno per assicurarsi che
il freno si muova liberamente e arresti la
bicicletta. Se la leva dei freni raggiunge il
manubrio, il freno è troppo lento. Quando
non si utilizzano i freni, la distanza tra
le pastiglie e il cerchione deve essere
compresa tra 1 e 2 mm. Se le pastiglie dei
freni sono troppo vicine al cerchione, il
freno è troppo serrato. Le pastiglie dei freni
devono essere in linea con la superficie del
cerchione (Figura 5).
• Freni a disco: un cavo o tubo idraulico
collega una leva a mano al freno. La leva
induce le pastiglie ad applicare pressione a
un disco collegato al mozzo della ruota.
Gonfiare le ruote alla pressione raccomandata sulle pareti laterali delle ruote.
ATTENZIONE
I freni a disco e i dischi si surriscaldano durante l’uso e potrebbero
provocare ustioni. Inoltre i bordi
del disco possono essere affilati e
provocare tagli. Non toccare il disco
o i freni del disco se caldi o se in
movimento.
2
3
1
Figura 3. Verifica freni
allentati
Figura 4. Leva di sgancio
rapido delle ruote
4
Figura 5. Allineamento delle pastiglie dei freni
1. Le pastiglie dei freni sono allineati alla superficie del
cerchione
2. Le pastiglie e il cerchione devono essere paralleli
3. Direzione di rotazione del cerchione
4. Convergenza di 0,5-1,0 mm
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Tirare la leva del freno per assicurarsi
che il freno si muova liberamente e arresti
la bicicletta. Se la leva dei freni raggiunge
il manubrio, il freno è troppo lento. Se i
freni non sono applicati, la distanza delle
pastiglie dal disco dovrebbe essere di circa
0,25-0,75 mm. Se le pastiglie sono troppo
vicine al disco, il freno non è allineato
oppure è troppo serrato.
• Freno con mozzo interno: un cavo
collega la leva del freno a un meccanismo
nel mozzo.
ATTENZIONE
I freni con mozzo interno si
surriscaldano durante l’uso e
potrebbero provocare ustioni. Non
toccare il mozzo oppure raffreddare
le alette, se calde.
Se sono necessari più di 15 mm (5 - 8
pollici) di movimento della leva del freno
per arrestare la bicicletta, il freno è
troppo lento. Se sono necessari più di 7
mm di movimento della leva del freno per
arrestare la bicicletta, il freno è troppo
serrato.
• Freni contro-pedale: quando si spostano
i pedali all’indietro, si azionano i freni. I
freni dovrebbero essere azionati prima che
i bracci della pedivella girino di 60° (1/6 di
giro).
Poiché è la catena ad azionare il freno,
assicurarsi che non si stacchi. Il movimento
verticale totale della catena (Figura 6) deve
essere compreso tra 6 e 12 mm (1/4 – 1/2
pollice).
Controllo del manubrio e dello
stelo
Controllare che lo stelo sia allineato alla
ruota anteriore e sia montato correttamente sulla forcella e sul manubrio. Per
verificare il collegamento con la forcella,
provare a girare il manubrio da entrambi i
lati mantenendo la ruota anteriore bloccata
tra le ginocchia (Figura 7). Per verificare
il collegamento del manubrio, provare
a ruotarlo nello stelo. Il manubrio non
deve muoversi o allentarsi. Accertarsi che
nessun cavo sia tirato o impigliato nella
bicicletta quando si gira il manubrio.
Controllare che i tasselli siano correttamente inseriti nelle due estremità del
manubrio.
Controllo della sella e del
reggisella
Accertarsi che la sella siano montata
correttamente. Provare a ruotare la sella
e il reggisella nel telaio e inclinare la
parte anteriore della sella verso il basso e
verso l’alto. La sella non deve muoversi o
allentarsi.
AVVERTENZA
Alcune selle presentano molle a
spirale esposte. Se sulla parte
posteriore della bicicletta viene
montato un carrozzino, le molle
esposte possono rappresentare un
pericolo per le dita del bambino.
Si consiglia di coprire tali molle
o utilizzare una sella senza molle
esposte.
Controllo delle sospensioni
Regolare le sospensioni in base all’uso e
controllare che nessun componente delle
sospensioni “fuoriesca” o sia completamente compresso.
Controllo delle luci e
dei catarifrangenti
Verificare che tutte le luci funzionino
correttamente e che le eventuali batterie
siano cariche. Se le luci utilizzano una
dinamo, controllare che sia installata
correttamente e che tutti i dispositivi di
aggancio siano serrati. Controllare che i
catarifrangenti siano puliti e in posizione
corretta.
Figura 6. Verifica della tensione della catena
Figura 7. Collaudo del manubrio e dello stelo
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Regole per una guida sicura
Conoscere e osservare le
normative locali che regolano la
guida in bicicletta
La maggior parte degli Stati e dei paesi
dispone di normative specifiche per i
ciclisti che devono essere rispettate. Alcuni
componenti della bicicletta, quali luci e
catarifrangenti, cambiano da Stato a Stato.
Per informazioni, rivolgersi alle associazioni locali di ciclismo o al Ministero dei
trasporti (o enti equivalenti).
Tra le regole più importanti di guida si
ricordano le seguenti:
• Utilizzare i segnali manuali corretti.
• Guidare in fila indiana in presenza di
altre biciclette.
• Guidare sul lato corretto della strada,
non procedere mai contromano.
• Mantenere sempre alto il livello di
attenzione, essere sempre preparati
a qualsiasi situazione. Un ciclista è
difficile da vedere e molte persone alla
guida di un’auto non conoscono i diritti
e le necessità specifiche dei ciclisti.
Fare attenzione alle auto, ai
pedoni e ad altri ostacoli
Fare attenzione a buche, griglie di scolo,
sporgenze lievi o basse e altre deviazioni
che possono far slittare le ruote o creare
un impatto. Quando si attraversano binari
ferroviari o griglie di scolo, procedere con
attenzione a un’angolazione di 90° (Figura
8). In caso di incertezze sulle condizioni
della superficie di guida condurre a mano
la bicicletta.
Se un’auto si immette improvvisamente
nella propria corsia o la portiera di una
macchina parcheggiata viene aperta in
modo inaspettato, si potrebbe essere
coinvolti in un grave incidente. Montare un
campanello sulla bicicletta e utilizzarlo per
segnalare la propria presenza.
90
Indossare un casco e abbigliamento appropriato
Indossare un casco che sia conforme agli
standard di sicurezza CPSC o CE (Figura 9)
in grado di proteggere da lesioni.
Rimuovere il casco quando non si utilizza
la bicicletta. Se il casco si impiglia, si
potrebbe soffocare.
Indossare indumenti appropriati, occhiali
e guanti. Non indossare indumenti lenti
che potrebbero impigliarsi nella catena o
nelle ruote.
Indossare inoltre indumenti di colore
chiaro, brillante e che riflettano la luce,
specialmente di notte, in modo da essere
più visibili.
Guidare in maniera sicura nelle
situazioni incerte
Guidare con cura in presenza di
pioggia
L’efficacia di nessun freno in condizioni
di pioggia è pari all’efficacia in condizioni
di tempo asciutto. Perfino i freni correttamente regolati e sottoposti a regolare
manutenzione richiedono, in condizione di
tempo piovoso, una maggiore pressione di
leva e distanza di arresto.
In caso di pioggia, l’aderenza è ridotta.
Prendere le curve più lentamente quando
l’aderenza è ridotta, come quando si
guida su foglie bagnate, strisce pedonali e
tombini.
In presenza di ghiaccio, l’aderenza è
persino minore e la potenza frenante
potrebbe essere inferiore. Regolare la
velocità o utilizzare altri mezzi di trasporto.
Il vento forte può far girare la bicicletta
in modo imprevisto. In condizioni di vento,
diminuire la velocità o utilizzare altri mezzi
di trasporto.
Se si guida in condizioni di tempo piovoso,
la dinamo (il generatore luminoso) potrebbe
non funzionare correttamente. Non
andare in bicicletta in caso di pioggia se la
visibilità è ridotta.
45
Figura 8. Angolazione per
l’attraversamento sicuro
dei binari
Figura 9. Indossare un
casco per bicicletta
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Accertarsi di essere visibile
La bicicletta è provvista di una serie
completa di catarifrangenti. Controllare
che i catarifrangenti siano puliti e in
posizione corretta. Per quanto siano utili,
non migliorano la visibilità. Non facilitano
la visibilità a meno che una luce non punti
ad essi. Utilizzare un fanale anteriore e
posteriore quando si utilizza la bicicletta in
zone scarsamente illuminate o in condizioni
di bassa visibilità. È fondamentale avere
una buona visibilità ed essere visti. Se si
usa la bicicletta al tramonto, di notte o in
condizioni di scarsa illuminazione, consultare il proprio rivenditore per trovare
prodotti adatti a migliorare la visibilità e a
rendere maggiormente visibili.
AVVERTENZA
Senza le luci e i catarifrangenti
corretti, è difficile essere visibili e
garantire una buona visibilità. In
questo caso, si è più soggetti agli
incidenti. Utilizzare luci anteriori e
posteriori e catarifrangenti quando
si usa la bicicletta in condizioni di
scarsa visibilità.
Pensare sempre alla sicurezza
Pensando alla sicurezza è possibile
evitare molti incidenti. Di seguito vengono
riportati alcuni esempi:
• Non guidare “senza mani”.
• Non guidare con oggetti lenti attaccati
al manubrio o ad altre parti della bicicletta.
• Non mettersi alla guida se in stato
di ubriachezza o durante l’assunzione di
medicinali che possono indurre sonnolenza.
• Non trasportare passeggeri.
• Guidare con attenzione su fuoristrada.
Guidare solo sui sentieri segnati. Non
guidare su rocce, rami o avvallamenti.
In prossimità di una discesa, ridurre la
velocità, tenere il proprio peso all’indietro
e in basso e usare il freno posteriore con
maggiore frequenza rispetto a quello
anteriore.
AVVERTENZA
Se non si utilizza la bicicletta
correttamente, si è più soggetti ai
rischi di lesione:
• Salti con la bicicletta
• Acrobazie con la bicicletta
• Guida su fuoristrada in
condizioni difficili
• Guida veloce, gare o
“discese”
• Guida inusuale
Ognuna di queste condizioni
aumenta la pressione esercitata
su ogni parte della bicicletta.
Eccessivo stress può causare danni
al telaio o alla parte e aumentare
il rischio di lesioni. Utilizzare
la bicicletta correttamente per
ridurre il rischio di lesioni.
• Rispettare le condizioni d’uso. Guidare
conformemente alle Condizioni d’uso specificate per il tipo di bicicletta.
• Non guidare a velocità elevate. Le
velocità elevate possono causare rischi
più elevati. A velocità più elevate, è più
probabile che le ruote slittino o che una
piccola buca posso creare un impatto significativo sul telaio o sulla forcella. In caso
di incidente, le velocità elevate inducono
l’applicazione di forze più ampie. Mantenere
sempre il controllo della bicicletta. Per i
bambini, il limite di velocità è decisamente
inferiore.
AVVERTENZA
Le rotelle di supporto impediscono la normale inclinazione della
bicicletta in curva. Se la curva
viene affrontata a velocità elevata,
la bicicletta potrebbe cadere. In
presenza di rotelle di supporto, non
consentire ai bambini di correre o
svoltare bruscamente.
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Istruzioni di guida
Utilizzo appropriato dei freni
Cambio corretto delle marce
Mantenere sempre una distanza di
sicurezza dagli altri veicoli oppure
oggetti. Utilizzare i freni. Regolare
le distanze e le forze di frenata per le
condizioni di guida.
Se la bicicletta ha due freni a mano,
tirare entrambi i freni contemporaneamente. L’uso eccessivo o errato di un
freno della ruota anteriore potrebbe far
sollevare la ruota posteriore, con conseguente riduzione del controllo del mezzo
(Figura 10).
La leva del freno di sinistra della
bicicletta controlla il freno della ruota
anteriore. Se si desidera modificare tale
disposizione, vedere il Capitolo 3.
Molti modelli di freni moderni sono
particolarmente efficaci: sono progettati per arrestare la bicicletta su strade
bagnate o fangose. Se ci si rende conto
che i freni sono troppo efficaci, rivolgersi
al proprio rivenditore per la regolazione o
sostituzione del sistema frenante.
È possibile innestare la marcia più adatta
alle proprie condizioni, ovvero una marcia
che consenta di pedalare a un ritmo
costante. I sistemi di cambio marce sono di
due tipi: deragliatore (esterno) e interno.
AVVERTENZA
Se si applica improvvisamente o
completamente una forza frenante
alla ruota anteriore, la ruota
posteriore potrebbe sollevarsi
o la ruota anteriore potrebbe
slittare. Ciò potrebbe compromettere il controllo e causare cadute.
Applicare i freni contemporaneamente e spostarsi all’indietro.
Cambio delle marce con un deragliatore
La leva del cambio di sinistra controlla il
deragliatore anteriore mentre la leva del
cambio di destra controlla il deragliatore
posteriore. Utilizzare solo una leva del
cambio alla volta. Cambiare le marce solo
quando i pedali e la catena si spostano in
avanti. Quando si cambia marcia, ridurre
la forza esercitata sui pedali per consentire
un cambio più veloce e lineare ed evitare
eccessiva usura della catena e del cambio
ed evitare che le catene, i deragliatori e le
corone in lega si pieghino. Non cambiare
le marce sulle cunette poiché la marcia
potrebbe non innestarsi nella catena oppure
la catena potrebbe cadere.
Con i sistemi moderni di cambio marce
indicizzati, un movimento della leva del
cambio da una posizione alla successiva (o
il movimento della leva del cambio nella
posizione di “cambio”) sposterà tempestivamente la catena su una marcia differente.
Il cambio marce sulle biciclette provviste
di leve del cambio strada STI e di tre corone
in lega potrebbe essere più agevolato se
si “mantiene” la leva per un momento
prima di lasciare la leva del cambio. Tale
accorgimento è particolarmente importante
quando si passa dalla corona in lega più
piccola a quella media.
Cambio marcia con marce interne
Per cambiare le marce, non spostare
i pedali o spostarsi all’indietro. Se è
necessario cambiare marcia mentre si
pedala, ridurre la pressione esercitata sui
pedali. Una tensione eccessiva sulla catena
intralcia il corretto funzionamento del
meccanismo di cambio delle marce.
Figura 10. Uso eccessivo del
freno sulla ruota anteriore
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
10
Salvaguardia della bicicletta
Proteggere la bicicletta contro il furto
Acquistare e utilizzare un dispositivo di
blocco che sia resistente ai taglierini per
bulloni e seghe. Parcheggiare sempre la
bicicletta con il dispositivo di blocco.
Annotare il numero di serie
Annotare il numero di serie della bicicletta
sulla parte anteriore del manuale e conservarlo in un luogo sicuro. Compilare quindi
la registrazione on-line. La casa produttrice conserva il numero di serie nei propri
archivi informatici.
Parcheggiare la bicicletta in modo
sicuro
Dopo l’uso, parcheggiare la bicicletta in un
luogo in cui non sia d’intralcio e accertarsi
che non possa cadere. Non appoggiare la
bicicletta sui deragliatori, per evitare di
piegare il deragliatore posteriore o sporcare
la trasmissione. Fare in modo che la
bicicletta non cada, per evitare di rompere
le impugnature del manubrio o causare
danni alla sella. L’uso errato dei portapacchi
per bicicletta potrebbe far piegare le ruote.
Parcheggiare la bicicletta con cura
Quando non in uso, parcheggiare la
bicicletta in un posto riparato. Non
riporre la bicicletta in prossimità di
motori elettrici, poiché l’ozono emesso dai
motori può causare danni alle gomme e
alla vernice. La pioggia e la neve possono
corrodere le parti metalliche. Le radiazioni
ultraviolette del sole possono scolorire la
vernice o spaccare le parti in gomma o in
plastica.
Prima di riporre la bicicletta per periodi
prolungati di tempo, pulirla e sottoporla
a manutenzione e applicare lucidante per
telai. Appenderla sollevata da terra con le
gomme gonfiate a metà pressione. Prima di
riutilizzarla, verificare che funzioni correttamente.
11
Trasportare gli utensili per la
riparazione
Durante l’uso, portare una pompa per
pneumatici, una camera d’aria di ricambio,
kit di riparazione e attrezzi per consentire la riparazione della bicicletta in caso
di pneumatici sgonfi o di altri problemi
meccanici. Se si guida di notte, portare
lampadine di ricambio e batterie per i
fanali.
Installare e utilizzare solo
accessori compatibili
Non tutti gli accessori sono compatibili e
sicuri. Pertanto, utilizzare solo gli accessori
approvati dal produttore. Un carrozzino per
bambini, ad esempio, aggiunge ulteriore
peso sulla bicicletta e farla pertanto
diventare meno stabile. Anche se è possibile
utilizzare un carrozzino per bambini sulla
maggior parte delle biciclette, prestare la
massima attenzione a causa della minore
stabilità.
Per eventuali dubbi sulla compatibilità di
una parte, rivolgersi al proprio rivenditore.
AVVERTENZA
Non apportare modifiche al telaio,
alla forcella o alle parti. Non
carteggiare, forare, schedare,
rimuovere i dispositivi di ritenzione
ridondanti, installare forcelle
non compatibili o apportare
altre modifiche. Un componente
non approvato o assemblato in
modo errato potrebbe esercitare
pressione sulla bicicletta o
sui componenti. Un telaio, una
forcella o un componente modificato potrebbe compromettere il
controllo e causare cadute. Prima
di aggiungere un accessorio alla
bicicletta o modificarne una parte,
rivolgersi al rivenditore.
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
Pulire la bicicletta
Se il telaio o un componente sono sporchi,
pulirli con un panno morbido e umido e con
un prodotto per la pulizia della bicicletta o
una soluzione di acqua e sapone. Non utilizzare solventi industriali o prodotti chimici
aggressivi che potrebbero causare danni
alla vernice.
Non fissare il telaio durante il
trasporto o le attività di riparazione
Non fissare il telaio della bicicletta su
una superficie verniciata, in quanto si
potrebbe danneggiare la vernice o persino
ammaccare, schiacciare o rompere la parte
tubolare leggera,
AVVISo
Il dispositivo di fissaggio di un portabici
o di un carrozzino per bambini potrebbe
danneggiare la finitura della bicicletta o
persino piegare i tubi del telaio. Quando
si porta la bici in riparazione, fissare il
reggisella. Quando la bicicletta viene
trasportata da un portabici per auto, fissare
le ruote e le estremità delle forcelle.
Proteggere la bicicletta in caso
di spedizione
Se è necessario spedire la bicicletta,
avvolgere il telaio e le parti con un rivestimento imbottito in modo da prevenire
eventuali danni. Rivolgersi al rivenditore
per l’acquisito di dispositivi utilizzati per
spedire una nuova bicicletta, ad esempio
blocchi per le forcelle.
Capitolo 1: Guida al funzionamento sicuro su strada e fuoristrada
12
Capitolo 2: Manutenzione
La manutenzione programmata illustrata
si basa sul normale utilizzo. Se la bicicletta
viene utilizzata a un livello superiore
rispetto alla media o se viene utilizzata sotto la pioggia, neve o fuoristrada,
eseguire le attività di manutenzione con
una frequenza maggiore rispetto a quella
indicata dal programma. In caso di guasto
di una parte, esaminarla e riparala immediatamente oppure rivolgersi al proprio
rivenditore. Se una parte è danneggiata,
sostituirla prima di utilizzare di nuovo la
bicicletta.
Dopo l’utilizzo iniziale, esaminare le
nuove biciclette alla ricerca di cavi allentati
a seguito dell’utilizzo e altre condizioni
anomale. Dopo due mesi circa dall’acquisto
di una nuova bicicletta, rivolgersi al
rivenditore e far ispezionare con cura la
bicicletta.
Si consiglia di far ispezionare con cura la
bicicletta dal rivenditore ogni anno, anche
se non utilizzata di frequente.
Strumenti per la manutenzione
Chiave dinamometrica con scale graduate
N•m oppure libbre•pollice
Chiavi esagonali da 2, 4, 5, 6, 8 mm
Chiave aperta chiusa da 9, 10, 15 mm
Chiave da 15 mm
Chiave fissa a tubo, presa da 14, 15, e 19
mm
Chiave Torx T25
Cacciavite Phillips n.1
Kit riparazione per gomme da bicicletta,
pompa per pneumatici da bicicletta con
misuratore e leve delle ruote
Speciale pompa ad alta pressione per
ammortizzatore posteriore o forcella di
sospensione
Non tutti gli strumenti sono necessari per tutte le biciclette
13
Manutenzione periodica
programmata
A ogni utilizzo
Controllo del telaio e della forcella.... 4
Controllo delle ruote.......................... 5
Controllo della pressione degli
pneumatici....................................... 6
Controllo dei freni.............................. 6
Controllo del manubrio e
dello stelo......................................... 7
Controllo della sella e
del reggisella.................................... 7
Controllo delle sospensioni . ............. 7
Controllo delle luci e
dei catarifrangenti........................... 7
Ogni settimana
Pulire la bicicletta con
un panno umido............................. 11
Controllare che non siano presenti
raggi allentati................................ 23
Lubrificare le forcelle
di sospensione................................ 31
Controllare i bulloni
della forcella di sospensione.......... 28
Controllare i bulloni
delle sospensioni posteriori........... 28
Ogni mese
Controllare il collegamento del
manubrio e dello stelo................... 14
Controllare il collegamento
della sella e del reggisella.............. 15
Controllare la catena........................ 17
Controllare il dispositivo
della copertura della catena
(accessori)...................................... 28
Controllare che i cavi
del cambio non siano usurati........ 18
Verificare il funzionamento
delle leve del cambio...................... 18
Controllare i deragliatori................. 18
Lubrificare i deragliatori................. 31
Controllare il sistema di cambio
interno........................................... 20
Controllare la regolazione del
cuscinetto della serie sterzo.......... 17
Controllare le pastiglie dei freni...... 21
Controllare i bulloni dei freni.......... 21
Controllare la tensione
della catena...................................... 6
Capitolo 2: Manutenzione
Controllare i bulloni
degli accessori............................... 28
Controllare la regolazione del
cuscinetto delle ruote.................... 23
Controllare che i dispositivi
del cambio non siano usurati........ 23
Ogni tre mesi
Pulire e lucidare le finiture.............. 11
Controllare i bracci della
pedivella e i fermapedali................ 17
Lubrificare le leve dei freni ............ 31
Ogni anno
Lubrificare lo stelo del manubrio.... 30
Lubrificare il reggisella................... 30
Ingrassare di nuovo le filettature
e i cuscinetti dei pedali.................. 30
Ingrassare di nuovo i cuscinetti
del movimento centrale................. 30
Ingrassare di nuovo i cuscinetti
della ruota...................................... 31
Ingrassare di nuovo i cuscinetti
della serie sterzo............................ 31
Lubrificare il sistema
di sgancio rapido delle ruote......... 31
Ingrassare di nuovo e oliare
le forcelle delle sospensioni........... 31
Capitolo 2: Manutenzione
14
Capitolo 3: Regolazione
In questo Capitolo sono illustrate le
istruzioni per regolare le parti della
bicicletta. Dopo una riparazione, controllare la bicicletta come descritto nella sezione
“Elenco dei controlli prima di ogni uso” del
Capitolo 1.
Cenni sulle specifiche di coppia
La coppia è una misura del serraggio di
una vite o un bullone. Utilizzare una chiave
dinamometrica per essere sicuri di non
applicare eccessiva coppia, che potrebbe
causare danni o guasti a una parte.
Dopo aver utilizzato la chiave dinanometrica, controllare il funzionamento della
parte eseguendo le verifiche descritte in
questo capitolo. Se una parte non funziona
correttamente quando serrata alla coppia
consigliata, rivolgersi al proprio rivenditore
per assistenza.
AVVERTENZA
Una bicicletta danneggiata
potrebbe compromettere il
controllo e causare cadute.
Prima di ogni uso ispezionare
accuratamente la bicicletta. In
caso di problemi, non utilizzare la
bicicletta. Riparare la bicicletta
o rivolgersi immediatamente al
rivenditore per la riparazione.
Manubrio
AVVERTENZA
Un manubrio o attacco non
regolato o serrato correttamente potrebbe compromettere
il controllo e causare cadute.
Accertarsi che l’attacco e il
manubrio siano regolati e serrati
correttamente prima di utilizzare
la bicicletta.
Regolazione dell’angolo del manubrio
1. Diminuire il serraggio dei bulloni di
fissaggio del manubrio sull’attacco
(Figura 11 e Figura 12).
2. Spostare il manubrio. Controllare che
sia centrato rispetto all’attacco.
3. Serrare i bulloni di fissaggio del
manubrio in base al tipo di stelo:
• Steli saldati: 100-120 lb•in (11,3-13,6
N•m).
• Steli forgiati: 150-81,65 kg•in (17-20,3
N•m).
Stelo
Gli steli sono di due tipi:
• Stelo a connessione diretta (Figura 11)
• Stelo tubolare (Figura 12)
Regolazione di uno stelo a connessione diretta
Per regolare l’altezza del manubrio su
stelo a connessione diretta è necessario
regolare il cuscinetto della serie sterzo. La
regolazione del cuscinetto richiede attrezzi
e competenze specifiche e, per tale motivo,
deve essere eseguita solo dal rivenditore.
1
1
2
3
2
Figura 11. Stelo a connessione diretta
1. Bulloni di fissaggio del
manubrio
2. Bulloni di fissaggio dello
stelo
15
Figura 12. Stelo tubolare a
elevazione regolabile
1. Bulloni di fissaggio del
manubrio
2. Bullone di espansione
3. Bullone di regolazione
dell’angolo
Capitolo 3: Regolazione
Allineamento di uno stelo a connessione diretta
1. Diminuire il serraggio dei bulloni di
fissaggio dello stelo di due o tre giri.
2. Allineare lo stelo alla ruota anteriore.
3. Serrare i bulloni di fissaggio dello stelo
a 100-120 lb•in (11,3-13,6 N•m).
Allineamento o regolazione di uno
stelo tubolare
Per regolare l’altezza dello stelo a elevazione regolabile
illustrato nella Figura 12, cambiare innanzitutto l’angolo
dello stelo (vedere sezione seguente) che garantisce
l’accesso al bullone di espansione.
1. Diminuire il serraggio del bullone di
espansione di due o tre giri.
2. Lo stelo è fissato dal cuneo dello
stelo. Per diminuire il serraggio del
cuneo dello stelo, battere la parte
superiore del bullone di espansione
con un mazzuolo di legno o rivestito in
plastica.
3. Regolare il manubrio sull’altezza
necessaria, ma con la linea minima
di inserimento all’interno del telaio
(Figura 13). Almeno 23/4 pollici (70
mm) dello stelo devono rimanere
sempre nel telaio.
4. Serrare il bullone di espansione a 120
lb•in (13,6 N•m).
AVVERTENZA
Uno stelo tubolare eccessivamente alto potrebbe danneggiare la bicicletta, compromettere il controllo e causare
cadute. Accertarsi che il segno
d’inserimento minimo (Figura 13)
sia all’interno del telaio.
Cambiare l’altezza di uno stelo a
elevazione regolabile
1. Diminuire il serraggio del bullone di
regolazione dell’angolo (Figura 12)
fino a quando è possibile modificare
l’angolazione dello stelo.
2. Spostare lo stelo sull’angolo desiderato.
3. Serrare il bullone di regolazione
dell’angolo a 150-170 lb•in (17-20,3
N•m).
Cambiare l’altezza di uno stelo a
elevazione regolabile Bontrager
1. Far scorrere il pulsante di blocco
(Figura 14) in avanti e sollevare la leva
di sgancio.
2. Spostare lo stelo e il manubrio
sull’angolo desiderato.
3. Bloccare la leva di sgancio.
Verificare che la leva di sgancio rapido sia
completamente bloccata e che il pulsante di
blocco sia nella posizione bloccata.
Regolazione della forza di serraggio
della leva di sgancio dello stelo a
elevazione regolabile Bontrager
1. Rilasciare la leva di sgancio.
2. Avvitare la vite di regolazione della
tensione (Figura 14).
3. Controllare che sia presente resistenza
quando la leva si trova a metà del
relativo movimento.
Se la forza di serraggio è eccessivamente elevata o ridotta,
regolare nuovamente la vite.
2
1
1
Figura 13. Segno di inserimento minimo su stelo
tubolare
1. Questa riga dovrebbe
essere nascosta dal telaio
della bicicletta
Capitolo 3: Regolazione
3
Figura 14. Stelo a elevazione regolabile Bontrager
1. Vite di regolazione della
tensione
2. Leva di sgancio.
3. Pulsante di blocco
16
Sella
Regolare l’angolo della sella in base alle
proprie preferenze. Provare innanzitutto a
guidare con la parte superiore della sella
parallela al terreno. Per le biciclette con le
sospensioni posteriori, spostare la parte
anteriore della sella leggermente verso il
basso: quando il peso del corpo compire
l’ammortizzatore posteriore, la sella si
posiziona a livello.
È possibile inoltre spostare la sella in
avanti e indietro lungo il reggisella per
aumentare il comfort e regolare la distanza
dal manubrio.
Con una corretta regolazione, la sella della
bicicletta è adeguatamente comoda anche
per diverse ore di guida.
Non chiudere mai un gancio reggisella
con il reggisella fuori dal telaio.
3. Regolare la sella e serrare il bullone di
fissaggio per il tipo di reggisella:
• Un bullone che utilizza una chiave
aperta chiusa da 13 o 14 mm: 180-220
lb•in (20,3-24,9 N•m)
• Un bullone attraverso la testa del
reggisella che utilizza una chiave
cilindrica da 5 mm (Figura 17): 120130 lb•in (13,6-14,7 N•m)
• Un bullone che utilizza una chiave
cilindrica da 6 mm: 150-250 lb•in (1728,3 N•m)
• Due bulloni che utilizzano una chiave
cilindrica da 4 mm: 45-60 lb•in (5-6,8
N•m)
• Due bulloni che utilizzano una chiave
cilindrica da 5 mm: 80-125 lb•in (9,614,1 N•m)
Regolazione dell’altezza della sella
AVVERTENZA
Una sella regolata in modo errato
o che non sostiene adeguatamente
la zona pelvica può causare lesioni
ai nervi e ai vasi sanguigni. Se la
sella è causa di dolore o intorpidimento, regolare di nuovo la
posizione. Se dopo la regolazione
la sella causa ancora dolore o
intorpidimento, rivolgersi al proprio
rivenditore perché la regoli o la
sostituisca con una più comoda.
Regolazione dell’angolo della sella
1. Diminuire il serraggio del bullone di
fissaggio della sella (Figura 16) fino a
quando è possibile spostare la sella.
Alcuni reggisella utilizzano due bulloni. Per effettuare la
regolazione, diminuire il serraggio di un bullone, quindi
serrare l’altro bullone.
2. Posizionare un bordo dritto, ad esempio
una livella con bolla o righello, lungo la
parte superiore della sella in modo da
verificare meglio l’angolazione.
1. Sedersi sulla sella in posizione di guida
senza scarpe, mentre un’altra persona
tiene sollevata la bicicletta.
2. Disporre i bracci della pedivella parallelamente al tubo verticale della sella.
3. Diminuire il serraggio del bullone di
giunzione del reggisella o della leva di
sgancio.
4. Posizionare i talloni sul pedale
inferiore. Allungare il reggisella fino a
quando la gamba sia distesa in tutta la
sua lunghezza (Figura 18).
Quando si indossano le scarpe deve esserci una leggera
piegatura del ginocchio in una posizione di guida corretta,
con la pianta del piede sul pedale.
AVVERTENZA
Un reggisella eccessivamente alto
potrebbe danneggiare la bicicletta,
compromettere il controllo e
causare cadute. Accertarsi che
il segno d’inserimento minimo
(Figura 19) sia all’interno del telaio.
1
2
1
3
17
Figura 16. Particolari del
reggisella
1. Bulloni di fissaggio della
sella
2. Reggisella
3. Bullone di giunzione del
reggisella
1
Figura 17. Reggisella Bontrager
1. Bullone di fissaggio della
sella
Figura 18. Allungamento
della gamba con altezza
della sella corretta
Capitolo 3: Regolazione
Figura 19. Segno
d’inserimento minimo sul
reggisella
1. Questa riga dovrebbe
essere nascosta dal telaio
della bicicletta
5. Accertarsi che il segno d’inserimento
minimo sul reggisella (Figura 19) non
sia visibile al di sopra del telaio.
Almeno 21/2 pollici (64 mm) del
reggisella devono restare nel telaio.
6. Bloccare la leva di sgancio rapido
del reggisella o serrare il bullone di
fissaggio del reggisella a 85-125 lb•in
(9,6-14,1 N•m).
Regolazione della posizione della sella
di un triciclo
1. Diminuire il serraggio dei bulloni di
serraggio (Figura 20) e rimuoverli.
2. Spostare il montante della sella nella
posizione desiderata.
3. Installare e serrare i bulloni di
serraggio a 85-125 lb•in (9,6-14,1
N•m).
Serie sterzo
Ispezione della regolazione della serie
sterzo
1. Azionare il freno anteriore e da questa
posizione dondolare la bicicletta avanti
e indietro.
2. Sollevare la ruota anteriore da terra.
Girare lentamente la forcella e il
manubrio a destra e a sinistra.
Non utilizzare la bicicletta se i cuscinetti
della serie sterzo urtano il telaio o non
girano correttamente. Rivolgersi al rivenditore per assistenza.
La regolazione dei cuscinetti della serie
sterzo richiede attrezzi e competenze
specifici. Tale operazione deve essere
eseguita solo dal rivenditore.
Bracci della pedivella
È possibile regolare la lunghezza di
alcuni bracci della pedivella. Per modificare la lunghezza dei bracci della pedivella,
rimuovere i pedali e installarli nell’altra
posizione. Per installare i pedali, vedere la
relativa sezione.
Movimento centrale
Ispezione della regolazione del
cuscinetto
1
2
1. Sollevare la catena dalle corone in lega.
2. Ruotare i bracci della pedivella in modo
che uno dei bracci sia parallelo al tubo
verticale della sella.
3. Posizionare una mano sul braccio
della pedivella e l’altra mano sul tubo
verticale della sella. Provare a spostare
il braccio della pedivella da e verso il
tubo verticale della sella.
4. Avvitare i bracci della pedivella.
Se la pedivella sembra allenata o produce
un rumore simile, se il movimento si
interrompe bruscamente o se viene
prodotto un rumore di stridio proveniente
dai cuscinetti, è necessario un intervento di
riparazione. La manutenzione dei cuscinetti
del movimento centrale richiede attrezzi e
competenze specifiche e, per tale motivo,
deve essere eseguita solo dal rivenditore.
Figura 20. Montante sella di
triciclo
1. Montante della sella
2. Bulloni di serraggio
Capitolo 3: Regolazione
18
Pedali
Leve del cambio
Il pedale di destra è inserito nella
direzione di marcia, mentre il pedale di
sinistra è inserito nella direzione opposta.
Serrare i pedali nei bracci della pedivella a
350-380 lb•in (40,2-42,9 N•m).
La regolazione del cuscinetto del pedale
richiede attrezzi e competenze specifiche e,
per tale motivo, deve essere eseguita solo
dal rivenditore.
Per regolare la forza di sgancio sui
pedali sprovvisti di cinturino, vedere le
informazioni riportate nel manuale sul CD
fornito con la bicicletta oppure rivolgersi al
rivenditore.
È possibile regolare la posizione delle leve
del cambio sul manubrio.
Regolazione della posizione di una
leva
1. Individuare il bullone di serraggio leva
(Figure 25 e 26).
2. Diminuire il serraggio del bullone di
bloccaggio di due o tre giri.
3. Spostare la leva.
4. Serrare il bullone di bloccaggio a 53-69
lb•in (6,0-7,8 N•m).
Catena
Regolazione della tensione della
catena su una bicicletta a velocità
singola
1. Diminuire leggermente il serraggio del
dado dell’asse della ruota posteriore
su un lato della ruota, quindi sull’altro
lato della ruota.
Se si allenta completamente il serraggio del dado dell’asse
su un lato prima di diminuire il serraggio dell’altro dado
dell’asse, si compromette la regolazione dei cuscinetti.
2. Far scorrere la ruota all’indietro per
serrare la catena. Posizionare la ruota
al centro del telaio.
Alcuni modelli sono provvisti di un dispositivo che posiziona
la ruota in posizione.
3. Completare l’installazione della ruota
(vedere la sezione Ruote).
Cavi
Controllare che i cavi non siano
attorcigliati, arrugginiti, danneggiati o consumati. Controllare inoltre
che l’alloggiamento non presenti cavi
allentati, estremità piegate, spaccature
e usura. In caso di problemi su un cavo
o sull’alloggiamento, non utilizzare la
bicicletta. Leggere le istruzioni per la
riparazione di un cavo oppure rivolgersi al
rivenditore per assistenza.
19
Capitolo 3: Regolazione
Deragliatore anteriore
Regolazione della posizione della
catena piccola
1. Spostare la catena sulla catena
anteriore più piccola e sulla marcia
posteriore più larga.
2. Diminuire il serraggio del bullone di
serraggio del cavo (Figura 21) fino a
quando il cavo è libero.
3. Girare la vite di regolazione della
marcia bassa (contrassegnata con la
lettera “L”) fino a quando la guida
interna del deragliatore si trova a una
distanza di circa 0,5 mm dalla catena.
4. Tirare l’estremità del cavo e spostare
la leva del cambio di sinistra nella
posizione della catena piccola.
5. Sulla leva del cambio o sul tubo
diagonale del telaio, girare completamente in senso orario il regolatore
cilindrico del cavo del deragliatore.
6. Inserire il cavo nella scanalatura
accanto al bullone di serraggio del cavo
del deragliatore, tirare il cavo e serrare
il bullone di serraggio del cavo a 44-60
lb•in (5,0-6,8 N•m).
Regolazione della posizione della
catena grande
4. Posizionare la guida della catena
esterna a circa 0,5 mm dalla catena.
5. Serrare la vite di regolazione della
marcia alta fino a quando si incontra
resistenza.
Se la vite è stata eccessivamente serrata, il deragliatore
anteriore si sposterà sulla catena piccola.
6. Cambiare le marce in tutte le combinazioni di marce possibili. Accertarsi che
la catena non caschi quando si sposta
la leva del cambio. Accertarsi che la
gabbia del deragliatore non urti contro
i bracci della pedivella.
Regolazione della posizione della
marcia intermedia con tre catene
1. Spostare la catena sulla catena
anteriore più grande e sulla marcia
posteriore più piccola.
2. Ruotare il regolatore cilindrico del
cavo (sul tubo diagonale o sulla leva)
in senso antiorario, aumentando la
tensione del cavo per allineare la
gabbia del deragliatore interno fino a
quando tocca la catena.
3. Verificare le varie posizioni delle marce
per assicurarsi che la catena si allinei
in modo lineare con tutte le catene.
Alcune leve del cambio anteriori sono provviste di una
“linguetta”: spostare leggermente verso il basso la leva per
consentire al deragliatore di spostarsi leggermente, senza
toccare la catena.
1. Spostare il deragliatore posteriore nella
marcia posteriore più piccola.
2. Girare la vite di regolazione della
marcia alta (contrassegnata con la
lettera “H”) in senso antiorario fino
a quando blocca il movimento del
deragliatore.
3. Avvitare a mano i bracci della pedivella.
Utilizzare la leva del cambio per
spostare con cura la catena sulla parte
esterna.
1
2
3
Figura 21. Deragliatore
anteriore
1. Cavo
2. Viti di regolazione
3. Bullone di fissaggio del
cavo
Capitolo 3: Regolazione
20
Deragliatore posteriore
Regolazione della posizione della
marcia piccola
1. Spostare la catena sulla marcia
posteriore più piccola e sulla catena
anteriore più grande.
2. Diminuire il serraggio del bullone di
serraggio del cavo (Figura 22) fino a
quando il cavo è libero.
3. Posizionarsi dietro la bicicletta per
osservare se la marcia posteriore più
piccola e le due pulegge del deragliatore sono allineati.
4. In caso contrario, girare la vite
di regolazione della marcia alta
(contrassegnata generalmente con la
lettera “H”) fino ad allinearli.
5. Tirare l’estremità del cavo e spostare
la leva del cambio nella posizione della
marcia piccola.
6. Sulla leva del cambio o sul tubo
diagonale, girare completamente in
senso orario il regolatore cilindrico.
Girare completamente in senso orario
il regolatore cilindrico sul deragliatore
posteriore. Quindi girare il regolatore cilindrico di un giro in senso
antiorario.
7. Inserire il cavo nella scanalatura del
bullone di serraggio sul deragliatore
posteriore, tirare il cavo del deragliatore e serrare il bullone di serraggio
del cavo a 44-60 lb•in (5,0-6,8 N•m).
Regolazione della posizione della
marcia grande
1. Girare la vite di regolazione della
marcia bassa (contrassegnata con la
lettera “L”) in senso antiorario fino a
quando il deragliatore si muove liberamente.
2. Spostare con cura la catena sulla catena
anteriore più piccola e sulla marcia
posteriore più larga.
3. Spostare le pulegge del deragliatore
posteriore in linea con la marcia più
grande.
4. Girare la vite di regolazione della
marcia bassa in senso orario fino a
quando non si incontra resistenza.
Se la vite è stata eccessivamente serrata, il deragliatore si
sposterà verso la parte esterna della bicicletta.
5. Cambiare le marce in tutte le combinazioni di marce possibili. Accertarsi
che la catena non caschi quando si
cambiano le marce.
Allineamento del sistema di indicizzazione
1. Spostare la catena sulla catena
anteriore più grande e sulla marcia
posteriore più piccola.
2. Spostare di un clic la leva del cambio
posteriore.
3. Verificare se la catena passi in modo
lineare alla seconda marcia più piccola.
• Se la catena produce un rumore
eccessivo o non cambia marce, girare
leggermente il regolatore cilindrico.
Cambiare nuovamente la marcia e
verificare che il cambiamento sia
lineare.
• Se la catena si sposta sulla terza
marcia più piccola, girare il regolatore
cilindrico in senso orario fino a quando
le pulegge del deragliatore si allineano
con la seconda marcia più piccola.
4. Verificare le varie posizioni delle marce
per assicurarsi che la catena si allinei
in modo lineare con tutte le marce
posteriori.
Se non si riesce a regolare correttamente il deragliatore, è probabile che il
supporto del deragliatore non sia allineato.
Rivolgersi al rivenditore per assistenza.
Non spostare eccessivamente il deragliatore posteriore. La
catena deve essere bloccata tra la marcia grande e i raggi.
1
2
3
4
Figura 22. Deragliatore
posteriore
1. Viti di regolazione
2. Regolatore cilindrico
3. Bullone di fissaggio del
cavo
4. Cavo
21
Capitolo 3: Regolazione
Sistemi Nexus a 4, 7 oppure 8
velocità
Questo sistema consente di cambiare le
marce tramite un meccanismo posto nel
mozzo posteriore.
Sistemi a 3 velocità
Questo sistema consente di cambiare le
marce tramite un meccanismo posto nel
mozzo posteriore.
Regolazione del meccanismo di
cambio marce
Regolazione del meccanismo di
cambio marce
1. Girare la leva del cambio in 4a.
2. Allineare l’indicatore sulla puleggia
del mozzo posteriore (Figura 23) al
movimento di collegamento del dente.
3. Se le righe rosse non sono allineate,
girare il regolatore cilindrico fino ad
allinearle.
4. Spostare la leva del cambio in 1a.
Quindi spostarla in 4a. Controllare la
regolazione.
1. Girare la leva del cambio in 2a.
2. Allineare l’indicatore sulla fessura della
pedivella a 90° alla linea sull’asta di
spinta (Figura 24).
3. Se gli indicatori non sono allineati,
girare il regolatore cilindrico fino ad
allinearli.
4. Spostare la leva del cambio in 1a.
Quindi spostarla in 2a. Controllare la
regolazione.
1
2
3
Figura 23. Puleggia e movimento di collegamento
dente
1. Puleggia
2. Movimento di collegamento dente
3. Bullone di fissaggio del
cavo
Capitolo 3: Regolazione
1
Figura 24. Pedivella a 90° a
3 velocità
1. Fessura della pedivella a
90°
22
Leve dei freni
Il sistema frenante consente di rallentare
o fermare la bicicletta. Questa operazione è
fondamentale per la propria sicurezza.
Il sistema frenante è difficile da regolare
correttamente senza le attrezzature e
le competenze specifiche. Si consiglia
vivamente di rivolgersi al proprio rivenditore per la regolazione dei freni. Rivolgersi
al rivenditore per ulteriore assistenza.
Regolazione della posizione di una
leva
1. Individuare il bullone di serraggio leva
(Figure 25, 26 e 27).
2. Diminuire il serraggio del bullone di
bloccaggio di due o tre giri.
3. Spostare la leva.
4. Serrare il bullone di serraggio:
• Regolare le leve dei freni: 53-69 lb•in
(6,0-7,8 N•m).
• Leve a movimento medio (Figura 27):
20-30 lb•in (2,3-3,3 N•m).
Regolazione dell’estensione della leva
del freno
Alcune leve del freno consentono di
regolarne l’estensione, ossia la distanza dal
manubrio alla leva.
1. Individuare la vite di regolazione
dell’estensione (Figura 26) e avvitare.
Per diminuire l’estensione avvitare in senso orario. Per
aumentarla, avvitare in senso antiorario.
2. Se necessario, dopo aver regolato
l’estensione, regolare anche la distanza
tra le pastiglie.
Modifica della leva che controlla il
freno anteriore
Consultare la sezione Freni per eseguire le procedure di
regolazione dei freni.
1. Rilasciare il freno.
2. Per le biciclette da strada, scollegare il
cavo del freno e rimuoverlo completamente dalla leva.
• Per le mountain bike, rimuovere
semplicemente l’estremità piombata del
cavo dalla leva.
3. Installare i cavi nelle apposite leve.
4. Chiudere i freni.
5. Verificare i freni come specificato nel
Capitolo 1 e regolarli, se necessario.
1
2
1
1
3
4
Figura 25. Bullone di serraggio leva, leva su strada
1. Bullone di fissaggio della
leva
23
Figura 26. Bullone di
serraggio leva, leva su
montagna
1. Bullone di fissaggio della
leva
2. Vite di regolazione
dell’estensione
3. Cavo
4. Regolatore cilindrico
Capitolo 3: Regolazione
Figura 27. Leva del freno a
movimento medio
1. Bullone di fissaggio della
leva
Freni
Ogni mese controllare che le pastiglie dei
freni non siano usurate. Se le scanalature
nella superficie delle pastiglie sono inferiori
a 2 mm o a 1 mm per i freni a trazione
diretta, sostituire le pastiglie. Sostituire
le pastiglie dei freni a disco inferiori a 1,0
mm.
Alcuni freni a trazione diretta presentano un “modulatore di potenza”. Questo
dispositivo comprende una piccola molla
all’interno del tubo (Figura 28) in grado
di modificare il funzionamento del freno al
momento del contatto iniziale tra pastiglie
e cerchione. Quando si preme la leva del
freno, è necessario muoverla in modo da
comprimere la molla in questione prima
che al cerchione possa essere applicata una
potenza frenante completa. Ciò modifica
la percezione del freno e ne rende più
sensibile la regolazione: se i freni non
superano l’ispezione, rivolgersi al proprio
rivenditore per l’assistenza del caso.
Regolazione della distanza tra le
pastiglie dei freni e il cerchione
1. Avvitare il regolatore cilindrico.
Per la maggior parte dei sistemi a trazione diretta (Figura
28) o a flessione (Figura 30), il regolatore cilindrico si trova
sulla leva. Per la maggior parte dei sistemi a pinza su strada
(Figura 29), il regolatore cilindrico si trova sul freno stesso.
Per aumentare la distanza delle
pastiglie, avvitare il regolatore
cilindrico in senso orario. Per
diminuire la distanza delle pastiglie,
avvitare il regolatore cilindrico in
senso antiorario.
2. Se le pastiglie dei freni non possono
essere regolate correttamente,
allentare il bullone di serraggio del
cavo e ricollegare il cavo.
1
2
1
Centraggio di un freno a V, a flessione
o su strada
1. Girare di piccoli incrementi la vite di
regolazione di centraggio (Figura 28).
2. Se il freno dispone di due viti di
regolazione di centraggio, regolare
la tensione complessiva della molla,
centrando contemporaneamente il
freno.
Regolazione dell’allineamento delle
pastiglie dei freni sul freno di un
cerchione
1. Diminuire il serraggio del bullone di
fissaggio delle pastiglie.
2. Allineare le pastiglie come illustrato
nella Figura 5. Serrare i bulloni di
fissaggio delle pastiglie:
• Calibro: 40-60 lb•in (4,5-6,8 N•m)
• Freno a trazione diretta o a flessione:
70-80 lb•in (7,9-9 N•m)
3. Al termine della regolazione, controllare i freni. Tirare le leve. Verificare
che il cavo non scivoli sul dispositivo di
fissaggio, che le pastiglie siano chiuse
verso il cerchione a 90° e che non siano
a contatto con il pneumatico.
Allineamento di un freno a disco
idraulico
1. Diminuire il serraggio dei bulloni di
fissaggio del freno.
2. Tirare completamente la leva e serrare
i bulloni a 100-110 lb•in (11,3-12,4
N•m).
1
1
2
2
4
3
2
4
3
5
Figura 28. Freno a trazione
diretta
1. Bullone di fissaggio del
cavo
2. Nessun contatto.
3. Bullone di fissaggio
della pastiglia
4. Vite di regolazione del
centraggio
5. Bullone di fissaggio del
braccio
3
Figure 29. Freno a pinza
1. Regolatore cilindrico
2. Vite di regolazione del
centraggio
3. Bullone di fissaggio
della pastiglia
4. Leva di sgancio del
freno
4
Figura 30. Freno a flessione
1. Cavo di collegamento
2. Bullone di fissaggio della
pastiglia
3. Bullone di fissaggio del
braccio
4. Vite di regolazione del
centraggio
Capitolo 3: Regolazione
3
Figura 31. Freno a disco
1. Bulloni di attacco
2. Regolatore delle pastiglia fisse
3. Bullone di fissaggio del
cavo
24
Allineamento di un freno a disco
azionato da cavo
Rilascio del freno e rimozione della
ruota
Le variabili che intervengono in questa
procedura sono tre:
Regolazione della distanza tra le
pastiglie dei freni di destra e il
disco
1. Avvitare il regolatore delle pastiglie
fisse (Figura 31).
2. Se non è possibile regolare correttamente le pastiglie in questo modo,
seguire le istruzioni fornite nella
sezione “Regolazione della distanza
tra le pastiglie dei freni di sinistra e il
disco” e fissare nuovamente la pastiglia
di destra.
Regolazione della distanza tra le
pastiglie dei freni di sinistra e il
disco
1. Avvitare il regolatore cilindrico del
cavo: in senso orario per aumentare
la distanza, in senso antiorario per
diminuirla.
2. Se le pastiglie non possono essere
regolate correttamente, allentare il
bullone di serraggio del cavo e ricollegare il cavo. Serrare il bullone di
serraggio a 50-70 lb•in (5,7-7,9 N•m).
3. Al termine della regolazione, avviare il
dado di bloccaggio in senso orario per
impedire cambiamenti alla regolazione.
Allineamento del freno al disco
1. Diminuire il serraggio dei bulloni di
fissaggio del freno.
2. Far scorrere una carta di credito
oppure un altro oggetto sottile tra le
pastiglie dei freni di destra e il disco.
3. Stringere completamente la leva e
serrare i bulloni a 100-110 lb•in (11,312,4 N•m).
Rimozione delle pastiglie dei freni a
disco
1. Rimuovere la ruota.
2. Con le dita o con pinze, afferrare la
linguetta di installazione delle pastiglie
dei freni ed estrarre.
25
• Per la maggior parte delle pinze da
strada, sollevare la leva di sgancio dei
freni nella posizione UP. Per chiudere, è
sufficiente girare la leva nella posizione
DOWN.
• Per le leve Campagnolo, spingere
il pulsante di rilascio nella parte
superiore della leva. Tirare leggermente la leva del freno e spingere il
pulsante fino a quando è allineato con
il corpo della leva. Rilasciare la leva.
Per chiudere il freno eseguire la
procedura inversa.
• Per i freni a flessione, rilasciare il
cavo di collegamento. Con una mano,
premere completamente le pastiglie
dei freni contro il cerchione. Con
l’altra, estrarre l’estremità in piombo
del cavo di collegamento della forcella
sul braccio del freno. Rilasciare le
pastiglie.
Per chiudere il freno eseguire la
procedura inversa.
• Per i freni a trazione diretta, scollegare il tubo dal collegamento. Con
una mano, premere completamente
le pastiglie contro il cerchione. Con
l’altra, estrarre il tubo dal collegamento
e sollevarlo. Rilasciare le pastiglie.
Per chiudere il freno eseguire la
procedura inversa.
• Per i freni interni o a tamburo, per
rimuovere la ruota posteriore, scollegare prima la marcia e i cavi del freno.
-Per scollegare il cavo del freno,
spingere il braccio del portafili in
avanti e il bullone di serraggio del cavo
indietro in modo da allineare il bullone
al foro dal diametro più grande nel
portafili.
Tirare il bullone di serraggio del
cavo per sganciarlo dal portafili. Far
scorrere
il fermo del cavo del freno in avanti
in modo da rimuoverlo dal braccio
del freno. Diminuire il serraggio dei
bulloni di aggancio del freno.
-Per scollegare il cavo della marcia,
posizionare la leva del cambio in 1a.
Estrarre l’alloggiamento del cavo dal
fermo del cavo della marcia. Ruotare
il bullone di fissaggio del cavo della
marcia fino a quando la rondella si
allinea alla fessura nel movimento di
collegamento dente. Rimuovere il cavo.
Capitolo 3: Regolazione
Ruote
Installazione delle ruote
Controllare il livello di usura dei
pneumatici e se sono presenti eventuali
danni. Verificare che i cerchioni siano
puliti. Se gli indicatori di usura sulla
superficie del freno indicano segni di usura,
sostituire il cerchione.
Le biciclette utilizzano tipi differenti di
dispositivi di aggancio delle ruote. Leggere
attentamente le istruzioni relative ai
dispositivi installati sulla bicicletta.
AVVERTENZA
Le pastiglie dei freni rimuovono
il materiale del cerchione quando
viene azionato il freno. Se con il
passare del tempo i freni rimuovono
eccessivo materiale, il cerchione
potrebbe usurarsi e causare guasti,
compromettere il controllo e causare
cadute. Controllare periodicamente i
cerchioni. Sostituirli se usurati.
Assicurarsi che non siano presenti raggi
allentati o danneggiati. Assicurarsi che la
guarnizione del cerchione sia posizionata
correttamente e che ricopra tutti i fori dei
raggi.
Accertarsi che i cuscinetti del mozzo siano
regolati correttamente.
AVVERTENZA
Una leva di sgancio rapido non
regolata e chiusa correttamente
può causare l’allentamento o il
distacco della ruota, causando la
perdita di controllo del mezzo e
cadute. Controllare che le ruote
siano installate correttamente
prima di utilizzare la bicicletta.
Tipi di aggancio delle ruote (Figura
32):
•
•
•
•
Sistema di sgancio rapido tradizionale
Sistema di sgancio rapido Clix™
Asse filettato e dado
Asse passante
Controllare la regolazione dei
cuscinetti del mozzo
1. Con una mano sollevare l’estremità
anteriore della bicicletta dal terreno
e provare a spostare il cerchione a
destra e a sinistra. Rilevare eventuali
movimenti dei cuscinetti.
2. Girare la ruota e verificare che non sia
prodotto un rumore di stridio o altri
rumori anomali.
3. Ripetere le procedure per l’altra ruota.
Se il mozzo è allenato o produce un
rumore di stridio, è necessario ripararlo.
La manutenzione dei cuscinetti richiede
attrezzi e competenze specifici. Tale
operazione deve essere eseguita solo dal
rivenditore.
1
2
3
Figura 32. Tipi di agganci delle ruote
1 - Sistema di sgancio rapido tradizionale
2- Sistema Clix (le frecce indicano le parti non presenti su
un sistema di sgancio rapido tradizionale)
3- Asse passante
Capitolo 3: Regolazione
26
Installazione di una ruota con leva di
sgancio rapido tradizionale
1. Spostare la leva di sgancio rapido nella
posizione OPEN (Figura 33) e installare
la ruota in modo che tocchi completamente le superfici interne dell’estremità
della forcella.
2. Con la leva nella posizione di
regolazione, serrare il dado di
regolazione (Figura 34) fino a quando si
percepisce leggera resistenza.
3. Bloccare la leva di sgancio rapido. Con
la leva nel palmo
della mano, spostarla come mostrato
nella Figura 35 nella posizione CLOSE
(Figure 36-37). Quando si sposta la
leva nella posizione di regolazione, si
dovrebbe percepire resistenza.
• Non girare la leva come un dado ad
alette (Figura 36) per serrarla in quanto
non
garantisce una forza sufficiente a
mantenere in posizione la ruota.
4. Se è possibile bloccare la leva con
pochissima resistenza, la forza di
fissaggio non è sufficiente. Ritornare al
Punto 2 e serrare il dado di regolazione.
Vedere anche la Figura 39.
5. Allineare le leve in modo tale da non
toccare le altre parti o accessori della
bicicletta (ad esempio portapacchi
o parafango) e che gli ostacoli nel
percorso della bicicletta non possano
intralciare le leve.
6. Verificare di aver regolato e bloccato
correttamente la leva di sgancio rapido.
In caso negativo, regolare nuovamente
le leve oppure rivolgersi al proprio
rivenditore per assistenza. Eseguire un
altro controllo prima dell’uso.
7. Verificare la corretta regolazione della
leva di sgancio rapido.
• Sollevare la bicicletta e colpire energicamente la parte superiore del pneumatico
(Figura 40). La ruota non dove
staccarsi, allentarsi o spostarsi da un
lato all’altro.
• Verificare che la leva di sgancio rapido
bloccata non possa essere ruotata
(Figura 41).
• Quando la leva di sgancio rapido
è correttamente bloccata, la forza
di serraggio è adeguata a indurre
l’incastro metallo nel metallo (goffratura) delle superfici di rilascio.
• Vedere la Figura 39.
Se è necessaria una forza superiore a 45 pound (200
Newton) per bloccare la leva, diminuire leggermente il serraggio del dado di regolazione.
Se è necessaria una forza inferiore a 12 pound (53,4 Newton)
per rilasciare la leva, serrare leggermente il dado di regolazione.
Se necessario, regolare nuovamente il serraggio.
Figura 39. Forze adeguate per rilasciare e bloccare una leva di
sgancio rapido
1
1
2
3
Figura 33. Posizioni della
leva
1- Rilasciata
2- Posizione di regolazione
3- Bloccata
Figura 34. Dado di serraggio
1. Dado di regolazione
Figura 38. Posizione della
leva posteriore
Figura 40. Verifica freni
allentati
Figura 41. Accertarsi che la
leva non giri
EN
OP
Figura 37. Posizione della
leva anteriore
EN
OP
N
OP
EN
OPE
Figura 35. Corretto movimento della leva
27
Figura 36. Non girare la leva
Capitolo 3: Regolazione
Rimozione di una ruota con leva di
sgancio rapido tradizionale
1. Rilasciare la leva di sgancio rapido e
spostarla nella posizione OPEN (Figura
33).
2. Diminuire il serraggio del dado di
regolazione e girarlo di tre giri.
3. Estrarre la ruota dalla forcella o dal
telaio.
Installazione di una ruota con il
sistema Clix
Il sistema con leva di sgancio rapido
tradizionale e il sistema Clix sono differenti. Con la leva di sgancio rapido
tradizionale è necessario regolare la forza
di serraggio ogni volta che si installa
la ruota. Con il sistema Clix la forza di
serraggio viene regolata solo su una
forcella, all’ampiezza dei dropout (le parti
della forcella che mantengono la ruota
in posizioni). In questo modo il sistema
integrato consente di non dover regolare la
ruota a ogni installazione.
AVVERTENZA
Il sistema Clix è regolato solo per
una ruota e una forcella. Eventuali
modifiche alla bicicletta, alla ruota
o alla forcella potrebbero indurre
il sistema Clix ad allentare o far
distaccare la ruota, causando la
perdita di controllo del mezzo e
cadute. Non spostare il sistema
Clix su una bicicletta, ruota o
forcella differente senza effettuare
la corretta regolazione.
1. Con la leva di sgancio rapido del
sistema Clix nella posizione OPEN
(Figura 43), avvicinare il sistema e la
leva (Figura 44) e abbassare la forcella
sulla ruota fino a quando le superfici
interne dell’estremità della forcella
toccano la ruota.
Con alcune forcelle con dropout speciali, non è necessario
avvicinare il sistema e la leva poiché la forcella scorre
automaticamente sulla ruota.
1
CLOSE
2
3
OPEN
Figura 43. Posizioni della
leva
1- Bloccata
2- Posizione di regolazione
3- Rilasciata
Figure 44. Avvicinare il
sistema e la leva
E
OP
1
N
4
5
6
N
3
N
OPE
7
Figura 42. Parti della leva di sgancio rapido del sistema Clix
1- Mozzo
5- Sistema
2- Dado di serraggio
6- Molla
3- Dado di regolazione
7- Rullo di punteria
4- Bloccaggio rapido
8- Leva
EN
OP
8
E
OP
2
Figura 45. Corretto movimento della leva
Capitolo 3: Regolazione
Figura 46. Non girare la
leva
28
2. Bloccare il sistema Clix. Con la leva
nel palmo della mano spostare la leva
come illustrato nella Figura 45 nella
posizione CLOSE (Figura 37).
• Non girare la leva come un dado ad
alette (Figura 46) per serrarla in
quanto non garantisce una forza
sufficiente a mantenere in posizione la
ruota.
3. Posizionare la leva in modo tale da non
toccare le altre parti o accessori della
bicicletta (ad esempio portapacchi
o parafango) e che gli ostacoli non
possano intralciarla (Figura 37).
Se necessario, rivolgersi al rivenditore per
richiedere una leva di sgancio rapido
che blocchi correttamente e non tocchi
la bicicletta.
4. Verificare di aver bloccato correttamente il sistema Clix. In caso negativo,
regolare nuovamente la leva di sgancio
rapido oppure rivolgersi al proprio
rivenditore per assistenza. Eseguire un
altro controllo prima dell’uso.
5. Controllare che il sistema Clix sia
bloccato:
• Sollevare la bicicletta e colpire energicamente la parte superiore del
pneumatico (Figura 40). La ruota non
dove staccarsi, allentarsi o spostarsi da
un lato all’altro.
• Verificare che la leva di sgancio rapido
bloccata non possa essere ruotata
(Figura 41).
• Se è possibile bloccare la leva con
pochissima resistenza, la forza di
fissaggio non è sufficiente.
• Quando il sistema Clix è correttamente bloccato, la forza di serraggio è
adeguata a indurre l’incastro metallo
nel metallo (goffratura) delle superfici
di rilascio.
• Vedere la Figura 39.
Rimozione di una ruota con il sistema
Clix
1. Rilasciare il sistema Clix e spostare la
leva di sgancio rapido nella posizione
OPEN (Figura 43).
2. Avvicinare il sistema e la leva (Figura
44) e spingerli leggermente in modo
da estrarre il dado di regolazione dalla
forcella.
3. Estrarre la ruota dalla forcella.
Regolazione della forza di serraggio di
un sistema Clix
1. Posizionare la leva nella posizione
OPEN (Figura 43).
2. Fare riferimento ai segni sulla leva e
sull’asse (Figura 47).
Nella posizione di regolazione, i segni
sono allineati. Con la leva nella posizione di regolazione, serrare il dado
di regolazione fino a quando si percepisce leggera resistenza.
4. Bloccare la leva e verificare che la forza
di serraggio sia corretta. Vedere il
Punto 6 della procedura “Installazione
di una ruota con il sistema Clix”.
5. Se la forza di serraggio è corretta, bloccare la leva.
6. Per impedire modifiche alla regolazione,
installare il dado di bloccaggio (Figura
42) e serrarlo fino a quando tocca il
dado di regolazione.
7. Controllare il fissaggio della ruota secondaria del sistema Clix. Spostare la
leva nella posizione OPEN. Sollevare
la ruota anteriore dal terreno e colpire
energicamente la parte superiore del
pneumatico. La ruota non dovrebbe fuoriuscire dalle estremità della forcella.
In caso negativo, rivolgersi al rivenditore per assistenza.
1
2
Figura 47. Posizione di regolazione con i segni allineati
1. Segno della leva
2. Segno dell’asse
29
Capitolo 3: Regolazione
Installazione di una ruota con un asse
filettato e un dado
Installazione di una ruota con un asse
passante
Alcune ruote sono avvitate con dadi
filettati inseriti nell’asse. È probabile che
sia necessaria una rondella dentata tra il
dado e l’estremità della forcella. Su alcune
biciclette sono anche previsti picchetti con
estensione dell’asse tubolare.
1. Serrare i dadi dell’asse:
• Regolare la ruota anteriore: 180-240
lb•in (20,3-27,1 N•m).
• Regolare la ruota posteriore: 240-300
lb•in (27,1-33,9 N•m).
2. Verificare di aver agganciato correttamente la ruota:
• Sollevare la bicicletta e colpire energicamente la parte superiore del
pneumatico (Figura 40). La ruota non
dove staccarsi, allentarsi o spostarsi da
un lato all’altro.
In caso negativo, ripetere le procedure.
Eseguire un ulteriore controllo. In caso
di problemi, rivolgersi al rivenditore per
assistenza.
1. Rilasciare la leva di sgancio rapido o
allentare il serraggio dei bulloni di
serraggio sulle estremità della forcella.
2. Posizionare la ruota in posizione e
spostarla nelle estremità della forcella.
3. Bloccare le leve di sgancio rapido o
serrare i bulloni di serraggio a 45-55
lb•in (5,1-6,2 N•m).
4. Verificare di aver agganciato correttamente la ruota:
• Sollevare la bicicletta e colpire energicamente la parte superiore del
pneumatico (Figura 40). La ruota non
dove staccarsi, allentarsi o spostarsi da
un lato all’altro.
In caso negativo, ripetere le procedure.
Eseguire un ulteriore controllo. In caso
di problemi, rivolgersi al rivenditore per
assistenza.
Capitolo 3: Regolazione
30
Sospensione
Accessori
Se si regolano le sospensioni, la rotazione
e l’arresto della bicicletta sono differenti.
Dopo aver regolato le sospensioni, verificare con cura la bicicletta in una zona a
basso traffico fino a prendere familiarità
con le prestazioni del mezzo.
Il sag è la compressione di un ammortizzatore che si manifesta quando il ciclista
è seduto sulla bicicletta in una posizione
abituale. Per la regolazione iniziale, fissare
le forcelle a circa il 15% e l’ammortizzatore
posteriore a circa il 25% rispetto al sag.
Provare ad apportare piccole modifiche fino
a trovare l’impostazione desiderata. Se la
sospensione è completamente compressa,
il movimento si arresterà in maniera
improvvisa e potrebbe causare la perdita di
controllo del mezzo.
Ogni settimana, controllare i bulloni su
tutte le parti della sospensione (bulloni di
aggancio e del forcellone).
Per ulteriori informazioni sulla
regolazione e la manutenzione, vedere il
CD, visitare il sito Web oppure rivolgersi al
proprio rivenditore.
Una volta al mese controllare tutti gli
accessori per accertarsi che siano correttamente collegati. Se la parte è allentata
o non allineata, serrarla o rivolgersi al
rivenditore per assistenza.
Regolazione delle rotelle di supporto
Vedere altre sezioni del manuale, se necessario.
1. Posizionare la bicicletta su una
superficie liscia e piatta, con le ruote
correttamente gonfiate.
2. Diminuire il serraggio dei dadi dell’asse
posteriore. Attenersi alle procedure
descritte nella sezione Ruote.
3. Mantenere la bicicletta sollevata e
regolare la distanza tra le rotelle di
supporto e il terreno a circa 1/4” (6
mm). Regolare la stessa distanza su
entrambi i lati della bicicletta.
4. Regolare la tensione della catena e
serrare i dadi dell’asse.
Installazione di una lampadina
1. Individuare la vite di fissaggio delle
lenti sul retro della lampadina.
2. Girare la vite in senso antiorario.
Rimuoverla.
3. Girare le lenti di un quarto di giro
in senso orario. Estrarre le lenti dal
supporto della lampadina.
4. Girare la lampadina in senso antiorario.
Rimuoverla.
Fare attenzione a non danneggiare il vetro della lampadina.
Non estrarre il cavo inserito nella base del supporto della
lampadina.
5. Avvitare una nuova lampadina fino a
quando risulta leggermente serrata.
6. Posizionare le lenti sul supporto della
lampadina. Girare le lenti di un quarto
di giro in senso antiorario.
7. Posizionare la vite di fissaggio delle
lenti sul retro della lampadina. Serrare
la vite.
Verificare il corretto funzionamento della
nuova lampadina. In caso contrario, verificare che i cavi siano posizionati correttamente e che la nuova lampadina non sia
danneggiata.
31
Capitolo 3: Regolazione
Bicicletta pieghevole
Alcuni modelli di biciclette sono provvisti
di una grande cerniera nella parte
intermedia del telaio che consente di
piegare la bicicletta.
Regolazione dell’altezza della sella
1. Rilasciare la leva di sgancio rapido
del reggisella e regolare l’altezza della
sella.
2. Bloccare la leva di sgancio rapido.
Piegamento dei pedali
1. Spingere l’estremità del pedale direttamente nei bracci della pedivella.
2. Piegare il pedale.
3. Ripetere la procedura per l’altro pedale.
Piegamento dello stelo del manubrio
1. Ruotare il dispositivo di blocco della
leva lontano dalla leva di sgancio
rapido inferiore.
2. Mantenere il manubrio con i cavi
lontano in modo da non intralciare
il piegamento e rilasciare la leva di
sgancio rapido inferiore.
3. Piegare il gruppo del manubrio.
Piegamento del telaio
1. Rilasciare il dispositivo di blocco.
2. Estrarre l’estremità del blocco del
telaio, lontano dal telaio, fino a quando
il dispositivo di blocco si apre.
3. Piegare la bicicletta.
Accertarsi che i cavi non siano d’intralcio.
Per aprire il telaio eseguire la procedura
inversa.
AVVERTENZA
La guida di una bicicletta pieghevole con leva di sgancio rapido dello
stelo inferiore o cerniera del telaio
principale movibili potrebbe causare
la perdita di controllo e cadute. Se il
telaio pieghevole si sposta sullo stelo
o sulla cerniera del telaio, rivolgersi
al proprio rivenditore per assistenza.
Capitolo 3: Regolazione
32
Capitolo 4: Lubrificazione
In questa sezione sono descritte le parti
che richiedono lubrificazione, la relativa
frequenza e vengono fornite brevi istruzioni
in merito. Rivolgersi al proprio rivenditore
per informazioni sugli intervalli di lubrificazione consigliati. Per ulteriori informazioni,
vedere le altre sezioni del presente manuale
o rivolgersi al proprio rivenditore.
La manutenzione dei cuscinetti richiede
attrezzi e competenze specifiche e, per
tale motivo, deve essere eseguita solo
dal rivenditore. Alcuni cuscinetti sono
provvisti di guarnizioni permanenti e non
è necessario applicarvi grasso a cadenza
annuale.
Stelo
Una volta l’anno lubrificare lo stelo.
Per lubrificare uno stelo a connessione diretta è necessario
regolare i cuscinetti della serie sterzo. Tale operazione deve
essere eseguita solo dal rivenditore.
1. Rimuovere lo stelo dal telaio.
2. Pulire lo stelo e rimuovere il grasso
presente.
3. Applicare uno strato sottile di grasso
alla sezione dello stelo tubolare che
sarà inserito nel telaio. Applicare
grasso anche al cuneo dello stelo.
4. Installare lo stelo.
Reggisella
Una volta l’anno lubrificare il reggisella.
Scegliere il metodo in base al materiale del
telaio e del reggisella:
Reggisella in alluminio su telaio in
metallo
1. Allentare il serraggio del bullone di
giunzione del reggisella oppure aprire
la leva di sgancio rapido e rimuovere il
reggisella dal telaio.
2. Rimuovere il grasso presente dal
reggisella.
3. Applicare uno strato sottile di grasso
alla sezione del reggisella che sarà
inserito nel telaio.
4. Posizionare il reggisella nel telaio.
5. Regolare la sella all’altezza corretta
e allinearla. Serrare il bullone di
giunzione del reggisella o bloccare la
leva di sgancio.
33
Reggisella in fibra di carbonio o telaio
in fibra di carbonio
1. Allentare il serraggio del bullone di
giunzione del reggisella oppure aprire
la leva di sgancio rapido e rimuovere il
reggisella dal telaio.
2. Pulire il reggisella e la superficie
interna del tubo della sella con un
panno morbido leggermente umido.
3. Lasciare asciugare il reggisella. Quindi
posizionarlo nel telaio.
4. Regolare la sella all’altezza corretta
e allinearla. Serrare il bullone di
giunzione del reggisella.
Movimento centrale
Una volta l’anno ingrassare di nuovo
i cuscinetti del movimento centrale. La
manutenzione dei cuscinetti richiede
attrezzi e competenze specifiche e, per
tale motivo, deve essere eseguita solo dal
rivenditore.
Pedali
Una volta l’anno ingrassare di nuovo i
cuscinetti dei pedali. La manutenzione dei
cuscinetti richiede attrezzi e competenze
specifiche e, per tale motivo, deve essere
eseguita solo dal rivenditore.
Una volta l’anno ingrassare gli assi del
pedale, all’altezza dei bracci della pedivella.
I pedali sono destro e sinistro, contrassegnati in generale
con una lettera stampata sull’estremità dell’asse del pedale o
sulle parti piatte della chiave.
1. Rimuovere i pedali, ruotare il perno
del pedale destro in senso antiorario
e quello del pedale sinistro in senso
orario.
2. Applicare uno strato sottile di grasso su
tutte le filettature.
3. Installare i pedali sul lato corretto:
posizionare il pedale destro sul braccio
destro della pedivella e il pedale
sinistro sul braccio sinistro della
pedivella.
4. Serrare i pedali.
Capitolo 4: Lubrificazione
Deragliatori
Cavi
Ogni mese lubrificare tutti i punti
di rotazione sui deragliatori anteriori
e posteriori, comprese le pulegge sul
deragliatore posteriore, con lubrificante per
catene.
Lubrificare sempre un cavo in fase di
installazione.
Installazione dei cavi
L’installazione di un cavo in un freno a flessione richiede
attrezzi e competenze specifiche e, per tale motivo, deve
essere eseguita solo dal rivenditore.
Serie sterzo
Una volta l’anno ingrassare di nuovo i
cuscinetti della serie sterzo. La manutenzione dei cuscinetti richiede attrezzi e
competenze specifiche e, per tale motivo,
deve essere eseguita solo dal rivenditore.
Freni e leve dei freni
Ogni tre mesi lubrificare i perni delle leve
dei freni e i perni di fissaggio del braccio
dei freni con olio per macchine leggere.
Ruote
Una volta l’anno ingrassare di nuovo i
cuscinetti delle ruote. La manutenzione dei
cuscinetti richiede attrezzi e competenze
specifiche e, per tale motivo, deve essere
eseguita solo dal rivenditore.
Una volta l’anno lubrificare le leve di
sgancio rapido delle ruote. Applicare due
o tre gocce di lubrificante sintetico oppure
olio simile leggero nel punto in cui la leva
di sgancio rapido ruota nella struttura di
sgancio rapido.
Forcelle di sospensione
Una volta al mese applicare olio leggero
sulla gamba della forcella nel punto in cui
la gamba scorre su di essa. Rimuovere
eventuale olio in eccesso dalla forcella.
1. Prima di rimuovere il cavo usato,
individuare il relativo percorso
sul telaio. Diminuire il serraggio
del bullone di serraggio del cavo e
rimuovere il cavo usurato.
2. Applicare grasso al nuovo cavo.
Installare il nuovo cavo sullo stesso
percorso del cavo usato.
3. Accertarsi che l’estremità piombata del
cavo sia installata correttamente nella
leva. Accertarsi che l’alloggiamento sia
installato correttamente nella leva.
Se necessario regolare di nuovo i freni quando si installa un
cavo.
4. Ruotare il cilindro di regolazione
in senso orario per evitare che le
filettature sul regolatore cilindrico non
siano esposte.
Per il cavo del deragliatore, posizionare la leva del cambio
nella posizione con la minore tensione del cavo.
Per il freno, tenere il freno chiuso per eseguire l’operazione
successiva.
5. Serrare il bullone di fissaggio del cavo
a 52-69 lb•in (6-8 N•m).
6. Tagliare il cavo in modo che dal bullone
di fissaggio non fuoriesca un tratto di
cavo superiore a 2 pollici (51 mm).
7. Posizionare un cappuccio di metallo
o la punta all’estremità del cavo per
prevenire sfilacciamenti.
8. Attenersi alle istruzioni per la
regolazione.
Sospensioni posteriori
Nessuna lubrificazione è richiesta per
l’ammortizzatore o il punto di rotazione
della bicicletta con sospensioni.
Capitolo 4: Lubrificazione
34
35
Capitolo 4: Lubrificazione
Ulteriori informazioni
Per ulteriori informazioni sulla bicicletta
o sulle attività di manutenzione, è possibile
consultare numerose fonti.
Contattare prima di tutto il proprio
rivenditore, il quale vanta una lunga
esperienza nel settore del ciclismo e può
risolvere molti dubbi e aiutare a individuare le aree nella propria zona dove utilizzare la bicicletta. Inoltre, la maggior parte
dei rivenditori ha a disposizione un’ampia
manualistica sul ciclismo, inclusi i manuali
di riparazione.
Rivolgersi, inoltre, a una libreria pubblica.
La maggior parte delle librerie offre
un’ampia scelta di libri nel campo del
ciclismo: gare, sicurezza della bicicletta,
manutenzione della bicicletta e molto altro
ancora.
Infine è possibile reperire informazioni
su Internet. Le migliori risorse in linea
per la bicicletta sono riportate sul CD
fornito insieme al manuale. Se si dispone
di un accesso Internet, è possibile
collegarsi direttamente dal CD al sito Web
dell’azienda. Vengono inoltre forniti collegamenti ad alcune aziende che producono
componenti della bicicletta.
Capitolo 4: Lubrificazione
36
Garanzia limitata
Le biciclette Gary Fisher vengono commercializzate
esclusivamente attraverso la nostra rete di rivenditori autorizzati a cui deleghiamo l’assemblaggio e la
manutenzione professionale delle biciclette.
Gary Fisher Bicycle Company offre una garanzia
sull’acquisto di ogni nuovo telaio, forcella rigida o
qualsiasi altro pezzo originale delle biciclette Gary
Fisher contro eventuali difetti di fabbricazione o dei
materiali utilizzati:
Garanzia a vita per il proprietario
originale• Il telaio della bicicletta, ad esclusione della forcella
Per cinque anni• Forcelle rigide
• Tutti i componenti e gli accessori Bontrager,
ad eccezione dei materiali di consumo quali
pneumatici e camere d’aria
Polizza di sostituzione sulla rottura
delle parti in carbonio
La stima dei danni causati alle parti in fibra di
carbonio richiede un’analisi più approfondita rispetto
a quanto sia necessario per l’ispezione delle parti in
metallo. Se la bicicletta subisce un urto o un incidente
e la forza dell’impatto viene assorbita da una parte
in carbonio, si consiglia vivamente di sostituire tale
parte, anche se non sono presenti evidenti segni di
danneggiamento.
Nel caso dovesse verificarsi un tale incidente o
impatto, Gary Fisher prevede un programma di
sostituzione delle parti in carbonio, diminuendo
sostanzialmente i costi di sostituzione. Per usufruire di
tale programma, siete pregati di fare clic sul collegamento contatti chiedendo di essere messi in contatto
con il dipartimento specifico che si occupa della
Garanzia.
Per un anno• Vernice e decalcomanie
• Tutte le parti originali, ad eccezione dei
componenti, forcelle ammortizzate e ammortizzatori posteriori Shimano
Tutti i componenti, le forcelle ammortizzate e gli
ammortizzatori posteriori Shimano sono coperti
dalla garanzia del produttore originale.
La presente garanzia non prevede
alcuna copertura nei casi qui di
seguito elencati
•
•
•
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Normale usura
Assemblaggio scorretto
Manutenzione impropria
Installazione di parti o accessori non compatibili
con la bicicletta all’atto della vendita
• Danni o guasti dovuti a incidenti, uso improprio,
non corretto o incuria
• Spese di manodopera per la sostituzione di parti o
conversione
La presente garanzia è da ritenersi nulla in caso di
modifiche al telaio, alla forcella o ad altri componenti.
Questa garanzia si intende esplicitamente ed esclusivamente limitata alla riparazione o alla sostituzione
di un componente difettoso. Tale garanzia, con
decorrenza a partire dalla data di acquisto del
prodotto, è da ritenersi valida solo per il proprietario
originale e non può in alcun modo essere trasferita.
Gary Fisher Bicycle Company non sarà responsabile
per alcun danno casuale o indiretto. Negli Stati in
cui non è ammessa l’esclusione di danni accidentali o
indiretti, l’esclusione di cui sopra non assume alcun
valore.
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rivolgersi a un rivenditore Gary Fisher autorizzato.
È richiesta una prova d’acquisto. Affinché la richiesta
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Bicycle Company mediante registrazione online o
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della garanzia da inviare a Gary Fisher Bicycle
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