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Lione / Giugno 2013
20 ANNI DI SUCCESSO: IL LEGGENDARIO RENAULT MAGNUM
Il Renault Magnum era destinato, fin dalla nascita, a lasciare un’orma indelebile. Ci ricordiamo
tutti dello shock provocato dal suo concetto rivoluzionario, al momento del lancio, nel 1990:
pavimento piatto, altezza interna di 1,87 m, portata oggi a più di 2 m, abitabilità mai uguagliata,
totale libertà de movimento a bordo... Le caratteristiche uniche della sua cabina ne fanno il
camion più confortevole del mercato.
Il Renault Magnum si impone rapidamente come il riferimento della sua categoria e, l’anno
successivo, viene eletto “Camion dell’anno”. Con questa ricompensa, i giornalisti europei
premiano un concetto che risponde pienamente alle attese degli autisti, in materia di comfort e
di vita a bordo.
Da allora, il Renault Magnum è stato continuamente perfezionato e, nel 2011, ha degnamente
festeggiato 20 anni di successi. La serie limitata, Magnum Legend concentrava tutte le ultime
evoluzioni tecnologiche del veicolo, in termini di prestazioni ed economie di carburante, e
riprendeva i colori nero e bianco del suo “antenato”: AE.
Il 26 giugno 2013, Renault Trucks consegnava ai Transports Chabbert ed alla Fondazione
Berliet gli ultimi due Magnum prodotti.
Rievocazione di un veicolo leggendario: il Renault Magnum.
TER A 60 1 22 – 99, route de Lyon – 69806 Saint-Priest Cedex
Fax : +33 (0)4 72 96 48 57 - www.renault-trucks.com
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1990
1997
2001
2005
2008
 Il leggendario Magnum
 1979: primi studi
Fin dal 1979, Renault Veicoli Industriali comincia a lavorare su un mezzo la cui concretizzazione
industriale sarà l’AE. Fedele ai suoi valori, R.V.I. desidera imporre sul mercato dell’autotrasporto, allora
in piena effervescenza, una nuova visione del camion e una nuova considerazione delle esigenze di
autisti e autotrasportatori.
 1990: lancio dell’AE
È nel 1990 che sarà presentato al pubblico l’AE, il veicolo rivoluzionario. Perché rivoluzionario ? Prima
di tutto, perché ha freni a disco davanti, un’innovazione di certi mezzi Renault fin dal 1988. Poi e
soprattutto, perché il designer della cabina è Marcello Gandini. Gli ideatori del veicolo hanno creato
una cabina indipendente dal motore, liberando quindi spazio per l’autista. È sopraelevata e montata su
un pavimento piatto così da forgiare definitivamente il profilo dell’AE e valorizzare soprattutto l’autista.
Per 20 anni, conserverà il suo incomparabile livello di comfort e sicurezza che verrà continuamente
implementato.
 1991: Magnum eletto “camion dell’anno”
Questo titolo conferma lo sfolgorante successo di quest'automezzo rivoluzionario presso gli autisti, ma
anche presso i clienti autotrasportatori che partono alla conquista delle strade mondiali con un nuovo
comfort.
 1992: Magnum
Dal 1990, lo stemma Magnum che orna le porte dell’AE indica il livello di equipaggiamenti della cabina.
Nel 1992, Renault Trucks decide di battezzare tutte le sue gamme (tranne la C!) con un nome che
comincia per M (Messenger, Midliner, Major…). Per i modelli AE, si parlerà di gamma Magnum anche
se la designazione AE durerà fino al 1997, data in cui l’AE sparirà totalmente e la gamma diventerà
esclusivamente Magnum.
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 1997: Renault Magnum Integral
Nel 1996, sarà dotato del motore Mack E-7 e del prestigioso V8, che sviluppa da 500 a 560 Cv e
fabbricato dalla celebre marca americana con il “bulldog”, allora filiale del costruttore francese. Ora, il
grande stradista si chiama “Magnum Integral“. Perché “Integral”? Perché le profonde evoluzioni della
catena cinematica del 1996-1997 ed il nuovo assetto della cabina del 1997 portano ad
un’attualizzazione “integrale” del veicolo per farne più che mai “un camion per viverci”.
 2001: nasce la terza generazione
Sotto la direzione del designer Xavier Allard, il Renault Magnum subisce una profonda trasformazione,
appaiono le prime linee dell’attuale gamma ed un motore potenziato. Ridisegnato pezzo per pezzo
all’interno ed all’esterno, il veicolo afferma le sue caratteristiche alto di gamma ed inventa la modularità
della cabina.
 2005: una nuova catena cinematica
Il Renault Magnum dispone, ora, del motore da 12 litri (DXi 12), che sviluppa 440 o 480 Cv. È
associato a nuovi cambi di velocità: quello manuale ZF a 16 rapporti o quello robotizzato Optidriver II a
12 marce ed al sistema di freno motore Optibrake.
 2006: nuovo motore DXi 13
Sotto l’impulso delle norme Euro IV ed Euro V, il Renault Magnum si dota il nuovo motore DXi 13 da
500 Cv e del nuovo cambio robotizzato Optidriver+. Oltre all’aumento della cilindrata, Renault Trucks
sceglie la tecnologia SCR per il disinquinamento.
 2007: Magnum Vega, la serie speciale 4 stelle
Questa versione, in serie limitata, deve il suo nome ad una stella e al comfort 4 stelle! Le sue lussuose
rifiniture vengono studiate nei minimi particolari e ne fanno un veicolo “royal”. La sua cabina, alto di
gamma, è stata interamente ripensata per il comfort della vita a bordo, mentre all’esterno il suo design
afferma l’arroganza del modello.
 2008: una nuova dimensione per il Renault Magnum
Il 2008 prova la straordinaria attitudine del Magnum a reinventarsi. La cabina viene ancora una volta
rifatta con nuove praticità, ma soprattutto l’altezza interna viene portata a più di 2 metri! D’altra parte,
gli spazi funzionali aumentano e diventano più pratici.
 2009: Magnum Route 66 & 2010 - Magnum serie speciale Route 66
Renault Trucks riunisce due miti: Renault Magnum già entrato nella leggenda, il grande stradista
europeo per eccellenza, e l'altrettanto mitica “Route 66” che attraversa gli Stati Uniti da Chicago a Los
Angeles. L’anno successivo Renault Trucks commercializza una serie speciale che commemora
questa bella spedizione.
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 2011: Renault Magnum passa all’Optiroll
Collegato al regolatore, l'Optiroll innesta automaticamente la funzione “ruota libera controllata” del
cambio Optidriver+ quando le condizioni di marcia sono favorevoli al risparmio di carburante. Utilizza,
quindi, in modo ottimale l'inerzia del veicolo per consumare meno carburante. Dal 2008, la gamma
beneficia anche delle Optifuel Solutions, che comprendono una formazione alla guida razionale e un
software per il controllo del consumo di carburante. Il Magnum s’inserisce, dunque, nella politica
globale di Renault Trucks volta a ridurre drasticamente il consumo di gasolio del trasporto stradale di
merci.
 Primi V.I.R.A.G.E.S.
Dal 1980, il programma V.I.R.A.G.E.S. (Véhicule Industriel de Recherche pour l’Amélioration de
la Gestion de l’Energie et la Sécurité – Veicolo industriale di ricerca per il miglioramento della
gestione dell'energia e della sicurezza) permette di studiare a grandezza naturale veri ritrovati
tecnici, destinati ad essere applicati, in futuro, sui veicoli di serie. Il programma dà origine a
due prototipi il VE (Véhicule Expérimental - Veicolo sperimentale) ed il VE 20 (1988).
 Il VE 10
Con la sua cabina alta, alta, cui si accede tramite una scala a chiocciola ed il suo immenso parabrezza
a forma di bolla, il VE 10, prototipo presentato da Renault Trucks nel 1985, non lascia indifferenti.
Molto aerodinamico, l'insieme VE 10 comprende un semirimorchio carenato con la parte posteriore a
coda di pesce per ridurre la resistenza aerodinamica e, quindi, il consumo. Molto originale, il trattore
VE 10 è un 6x4 con ruote semplici dei due assali motori: un'idea che verrà messa in pratica sugli AE
6x4 LSW di serie. Vanno anche sottolineati: la sospensione del tandem a cuscini d'azoto, i freni a
disco su tutti gli assali ed il cambio interamente automatizzato, tipo B18 CMO. Fin dal lancio, l’AE
dispone di freni a disco sull'assale anteriore.
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 Il VE 20
Il VE 20 ha accumulato varie prime mondiali. Le sue principali innovazioni tecniche sono:
- il telaio formato da longheroni estrusi piegati d’alluminio e da traverse standard simmetriche;
- le sospensioni comprendono una barra di torsione, che oltre ad avere un ruolo di guida assicura la
funzione sospensione oleopneumatica.
- la catena cinematica è caratterizzata da un gruppo motopropulsore compatto. Il motore è quasi
orizzontale ed il cambio è sotto;
- il cambio, ad automatismo integrale, è a passaggio “sottocoppia” ossia senza interruzione di trazione
all'innesto dei rapporti;
- il sistema frenante è composto da sei freni a disco a comando idraulico per maggior rapidità di
reazione;
- elettronica generalizzata: tutte le funzioni di sorveglianza e gestione sono svolte da centraline
elettroniche;
- la cabina: dotata di forme aerodinamiche, studiate nella galleria del vento, offre un pavimento piatto
e la massima visibilità davanti e dietro. Gli ergonomici display della plancia di bordo permettono di
visualizzare tutte le informazioni desiderate.
Il programma V.I.R.A.G.E.S. ha consentito di approfondire le conoscenze su certe funzioni vitali
e di esplorare tecnologie innovative. Il VE 10 e il VE 20, veri veicoli laboratorio, hanno aperto la
strada a nuove architetture e tecnologie: alcune di esse saranno poi applicate al Magnum.
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 1990: l’AE, nascita di una leggenda
Inizialmente si chiamava AE per AErodinamica. Si trattava di un veicolo lunga distanza,
caratterizzato da comfort di marcia, visione, spazio ed ambiente....... Fin dal lancio, quello che
diventerà il Magnum, è un vero e proprio “camion per viverci”.
L’AE si distingue per la netta separazione tra l'abitacolo e la meccanica, mentre fino ad allora erano
sempre intimamente legati, ma si distingue anche per il motore e la cabina “integrale” dal comfort
eccezionale. All'epoca, “Magnum” significa miglior livello di equipaggiamenti della cabina… Questo
termine, però, non tarderà ad indicare l'intero veicolo! Con questo nuovo concetto, gli organi meccanici
non usurpano più lo spazio di vita a bordo, dato che sono completamente dissociati dalla cabina e
viene eliminata l'escrescenza del cofano.
Le caratteristiche dell'AE, però, non si limitano all'aspetto esterno: sicurezza, rispetto dell'ambiente,
redditività, qualità ed affidabilità sono altri atout che permettono a Renault Trucks di vendere fin dal
primo giugno 1990, il veicolo dell'anno 2000…
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 Una cabina concepita per l'autista ed il suo comfort
L’insieme della parte anteriore del veicolo poggia su un asse in posizione avanzata, che assicura una
miglior tenuta di strada, crea una zona antincastramento e protegge l'autista. La cabina, il cui design
esterno è di Marcello Gandini, ha il pavimento piatto ed un'altezza interna di 1,87 m, portata poi a più
di 2 m, nel 2008. Consente all'autista di stare in piedi ovunque e favorisce i suoi spostamenti. Con i
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suoi 8,9 m , è particolarmente spaziosa. La capacità delle zone funzionali è, fin dall'inizio di 1.000 litri,
cioè il doppio del baule di una grande berlina. La sospensione pneumatica integrale della cabina
procura un comfort simile a quello di un'automobile e l'isolamento fonico e termico è identico a quello
di una vettura alto di gamma. All'interno, il livello medio del rumore è inferiore a 70 db.
 Una potente motorizzazione
Fabbricato nello stabilimento di Bourg-en-Bresse (Francia), l’AE viene lanciato nel 1990 nelle versioni
4x2, 6x2 e 6x4 con due livelli di motorizzazione:
-
AE 380 dotato di un motore con 6 cilindri in linea Renault Turbo Intercooler da 374 Cv
-
AE 500 dotato di un motore Mack V8 Turbo Intercooler da 503 Cv. È il primo mezzo pesante
ad offrire un tale livello di potenza, in Europa.
È equipaggiato con il cambio B 18 da 18 rapporti di cui 16 sincronizzati e 2 extra lenti.
La sua MTC può arrivare fino a 40/44 tonnellate e anche fino a 50/60 t. in Danimarca e in Svezia.
Veicolo alto di gamma, eletto “camion dell'anno” nel 1990, l’AE avrà un enorme successo sia in
Francia, sia in Europa.
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 1997: Magnum Integral
Dalla prima versione del Magnum, le richieste dei clienti si sono evolute. La cabina conserverà i
suoi punti forti, ma con il Magnum Integral si avvierà verso ancora più comfort, ergonomia, toni
caldi, insomma uno stile più adatto alla fine degli anni '90. Quanto alla denominazione AE
dell'inizio, sarà ufficialmente sostituita da “Magnum”, prima utilizzata per il più alto livello di
rifiniture della cabina e consacrata dall'uso.
Il nuovo posto di guida del Magnum Integral risponde a due dettami essenziali per l'autista: disporre di
tutte le informazioni necessarie per guidare in tutta sicurezza e avere a portata di mano tutti i comandi,
raggruppati per famiglia. Il volante è ora regolabile in altezza ed inclinazione ed è dotato, al centro, di
un ripiano per scrivere.
 Più che mai un veicolo per viverci
Il piacere di vita a bordo del Magnum Integral è ancora maggiore: il passaggio dal posto di guida alla
zona passeggero è più facile, grazie all'aumento dello spazio tra la leva del cambio e la plancia di
bordo. La parte destinata al passeggero è oggetto di migliorie, volte a farne una vera e propria area di
relax. Di fronte al sedile, c'è uno spazio sulla plancia di bordo che serve da pedana. Renault Trucks
propone, in esclusiva, un sedile passeggero girevole a 180°. Consente di sistemarsi comodamente per
riposarsi, guardare la televisione o mangiare sul ripiano girevole, che può anche servire da scrittoio
all'autista.
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Il compartimento letto del Magnum Integral è stato studiato perché l'autista possa riposarsi
efficacemente. Il letto principale misura 2 m x 0,75 e può anche servire da divano. È disponibile un
secondo letto. Tende opache contribuiscono a trasformare la cabina in mini-appartamento. C'è da
notare, infine, che diversi spazi di custodia di una capacità di 800 litri permettono di trovare un posto
per ogni oggetto (portabottiglie, contenitore da 23 litri, contenitore per documenti, scomparti e cassette
chiusi, appendiabiti…).
 Stile esterno più moderno
Per accompagnare l'evoluzione del nuovo spazio interno, il Magnum Integral adotta uno stile esterno
più moderno. Viene caratterizzato da una nuova calandra in cui si fonde il paraurti, una fascia
orizzontale che fa da tramite tra la cabina ed il vano tecnico, i parafanghi del vano tecnico verniciati o
con il colore della cabina o con quello scelto dal cliente, e da nuove marcature. Il Magnum resta per la
sua statura un veicolo che spicca tra gli altri mezzi, pegno di una maggior visibilità per i clienti.
 Catena cinematica rinnovata
Dalla fine del 1996, il Magnum viene dotato di un motore da 12 litri di cilindrata per le potenze 390, 430
e 470 Cv: il Renault MIDR 06.24.65 con sistema di gestione elettronica V-Mac (Véhicle Management
and Control). Questa centralina V Mac permette d'imbarcare un'esclusiva Renault Trucks: Infomax, un
software che consente di estrarre direttamente dalla memoria del V-Mac tutti i dati di funzionamento e
gestione del veicolo e di analizzarli su un computer. Quanto al motore, si tratta della declinazione
europea del Mack E7 di Mack Trucks, allora filiale di Renault Trucks. Conferisce al Magnum ancora
più briosità e produttività.
Infine, il Magnum è equipaggiato con un nuovo ponte (Renault P 13 70). Ha la caratteristica di essere
a semplice riduzione e piccola corona, quindi ha un’eccellente rendita energetica che si traduce in
riduzioni di consumo comprese tra 0,5 e 1 litro / 100 km.
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 2000: Magnum E-Tech
Nel 2000, il Renault Magnum ha sempre diverse lunghezze d'anticipo. Gli vengono attribuiti un
nuovo motore più sobrio e performante e tutta una serie d'innovazioni in materia di frenatura ed
elettronica, il Magnum rafforza allora la sua posizione di leader tecnologico nel mondo dei
grandi stradisti.
 Motore Mac E-Tech, freno motore e centralina elettronica V Mac III
Nata dalla collaborazione tra gli uffici studi di Mack negli Stati Uniti e di Renault Trucks, l’evoluzione ETech del motore da 12 litri (per potenze da 400, 440 e 480 Cv) segna un'importante tappa tecnologica
in materia di produttività e di performance.
Aumentano significativamente le prestazioni della centralina elettronica V Mac di terza generazione (V
Mac III) del Magnum E-Tech: una nuova architettura elettronica costruita su questo sistema. Fa
dialogare in permanenza due centraline, quella del motore e quella del veicolo, con le altre funzioni
elettroniche: frenatura, rallentatore idraulico, Infomax, antiavviamento.
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Secondo i parametri di carico e di funzionamento del motore, V-Mac III calcola, individualmente e per
ogni cilindro, il punto d'iniezione e la quantità di gasolio da iniettare e comanda molto precisamente le
elettrovalvole poste sulle sei pompe ad alta pressione. Questo dispositivo, che abbina altissima
pressione d'iniezione ed elettronica di comando sofisticata, offre al motore Mack E-Tech un
rendimento sensibilmente maggiore, dando al Magnum prestazioni migliori con emissioni inquinanti
molto inferiori.
Il risparmio di gasolio da 1,5 a 2 litri / 100 km (dal 3 al 5% secondo il tipo di percorso) ottenuto con il
nuovo sistema d'iniezione rappresenta un passo avanti significativo, che si traduce anche con meno
sensibilità allo stile di guida degli autisti.
Bisogna osservare che sul motore E-Tech viene montato un nuovo dispositivo di freno motore LMFT
(Last Motion Fixed Timing) di nuova generazione e dalle maggiori prestazioni. Risponde alla norma
Euro III che entrerà in vigore alcuni mesi dopo.
 Comfort di guida e sicurezza
Il Magnum E-Tech adotta i cambi ZF Ecosplit a 16 rapporti con griglia a doppia H in linea (più comoda
per cambiare le marce). Come optional, il Magnum E-Tech può essere dotato di cambio
semiautomatico ZF AS Tronic a 16 rapporti.
I trattori e gli autotelai 4x2 Magnum E-Tech hanno quattro freni a disco e l’EBS (Electronic Breaking
System – sistema di frenatura elettronico). Concorrono a performance di frenatura più alte. L’EBS
adatta, ruota per ruota, la frenatura del veicolo alle condizioni d'aderenza della strada. Il guadagno di
tempo di reazione permette a 90 km/h di diminuire lo spazio di frenata di 12 metri, effetto
particolarmente apprezzabile in caso di frenate d'urgenza.
Con circa 50.000 veicoli venduti dal suo lancio, avvenuto 10 anni prima, il Magnum ha ricevuto tutti i
suffragi dei professionisti del trasporto su lunghe distanze.
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 2001: cabina reinventata
Con il suo nuovo profondo restyling del 2001, il Renault Magnum sbalordisce ancora, dando
una nuova dimensione alla nozione di spazio per vivere e … guidare.
Nuovo look, nuovo interno, nel 2001, il Renault Magnum si offre una cura di giovinezza, undici anni
dopo il lancio. Accanto ad un'evoluzione stilistica di rilievo, gli ingegneri di Renault Trucks inventano la
ristrutturazione dello spazio per vivere e lavorare. Ricordiamo che a quell'epoca il Magnum è sempre
l'unico veicolo europeo ad offrire, di serie, una cabina a pavimento piatto in tutte le versioni. Dove,
però, Renault Trucks dà prova di un acutissimo senso dell'innovazione è lo sviluppo di un interno
inedito, scisso in quattro zone: guida, relax, pasti, notte.
 Ridisegnare il davanti del veicolo
Prima di tutto, l'aspetto estetico. La calandra, disegnata, nel 2001, a forma di V rinforza il complesso
dei tratti dominanti già molto affermati del Renault Magnum. Offre una presa d'aria più importante per il
raffreddamento del motore e la climatizzazione. Da notare la parte centrale inferiore, dove è stato
inserito un gradino d'accesso al parabrezza. Anche l'ottica dei fari è stata ridisegnata e assume forma
trapezoidale. Sotto i blocchi, due fendinebbia terminano le due linee luminescenti laterali. Le
prestazioni d'illuminazione sono ottimizzate dall'uso di riflettori a superficie complessa e da lampadine
alogene più potenti.
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 Ripensare l'interno del veicolo
Se l'evoluzione è flagrante all'esterno, lo è ancora maggiormente all'interno. Renault Trucks ha
sviluppato una sistemazione suddivisa in quattro zone.
La prima è la zona di guida, con un sedile sospeso, un volante regolabile, una nuova console
ergonomica e un armadietto refrigerato; la seconda, la zona relax, comprende una vera poltrona con
bracciolo che gira a 180°, posizionato su un armadietto, ed una confortevole pedana. Viene poi la
zona dei pasti con il tavolo ribaltabile fissato alla parete posteriore del veicolo, i sedili uno di fronte
all'altro ed il refrigeratore opzionale. Infine, la zona notte è composta di un sedile trasformabile in letto
e di un lettino superiore ribaltabile, con due reti portaoggetti.
Altra evoluzione: quattro pack consentono di rispondere ai bisogni di ogni utilizzatore, personalizzando
la cabina: il pack Classic con una sistemazione classica della cabina (qui sopra descritta), il pack Duo
destinato ai doppi equipaggi permanenti, il pack Storage con portaoggetti supplementari per gli autisti
che lavorano sempre soli ed il pack Freedom con spazio lasciato a discrezione dell'autista per
sistemazioni personalizzate.
 Trovare un Magnum secondo le proprie esigenze
Il Magnum 2001 subisce una cura dimagrante. Con una tara di soli 7.400 kg, grazie all'impiego di
materiali leggeri fra cui l'alluminio, perde 51 kg, rispetto alla versione precedente.
Quanto alla catena cinematica, il motore E Tech della Mack (400, 440 e 480 Cv) è abbinato ai cambi
ZF16 e AS Tronic (optional). Il Magnum viene anche dotato del CFCS (Coupling Force Control
System) che armonizza la frenatura tra il trattore ed il semirimorchio.
Questa generazione di Magnum è stata declinata in più di 40 versioni: 24 autotreni e 16 trattori. C'è di
che accontentare le richieste di trasporto più specifiche e le esigenze più svariate.
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 2005: nuovissima catena cinematica
Nuovo motore, nuovo cambio, nuovo telaio, nuove sospensioni, nuovo sistema frenante: il
Magnum 2005 accomuna straordinarie qualità dinamiche ed un'abitabilità unica e leggendaria.
 Catena cinematica rinnovata
Al primo rango delle innovazioni del Magnum 2005, figurano le prestazioni della catena cinematica
rinnovata. Con il nuovo motore DXi 12 (6 cilindri, turbocompressore, albero a camme in testa), gli
utilizzatori del Magnum fruiscono delle migliori performance del mercato. Disponibile da 440 e 480 Cv,
beneficia di un'ampia curva di coppia, piatta tra 1.050 e 1.450 giri/min, per un valore massimo di 2.240
Nm. Risultato: una velocità commerciale grandemente ottimizzata, qualunque sia il profilo della strada.
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Questo brillante motore è abbinato a nuovi cambi particolarmente efficaci: oltre a quello meccanico ZF
a 16 rapporti, il Renault Magnum dispone di un cambio robotizzato Optidriver II a 12 marce.
Specialmente sviluppato per il DXi 12, offre comfort di guida ed eccezionali prestazioni, grazie
all'innesto delle marce più rapido del mercato. Dispone di una funzione Optifuel che aumenta
elettronicamente le performance del motore tra 1.050 e 1.300 giri/min. L'autista dispone, così,
automaticamente, sull'ultimo rapporto di un aumento di coppia di 200 Nm o di circa 40 Cv
supplementari! Beneficio: il massimo del piacere e del comfort di guida.
Altra illustrazione delle sue prestazioni di primissimo piano: il Renault Magnum 2005 consente di
contenere i costi di gestione. In confronto alla precedente gamma, questo veicolo consuma meno,
perché la combustione è eccellente, ma soprattutto perché l'Optidriver II gestisce il regime motore in
modo ottimale. Alla fin fine, si economizza mediamente il 3-4% di gasolio rispetto alla precedente
generazione di Renault Magnum. I suoi proprietari sono sicuri di avere una redditività mai raggiunta
prima.
 Sicurezza in qualsiasi circostanza
Nel 2005, il Renault Magnum beneficia di tutte le ultime tecnologie in materia di sicurezza: l’EBS,
evidentemente, ma anche l’ESP che corregge elettronicamente la traiettoria in caso di pericolo. Viene
aggiunto un sistema di frenatura ultraperformante: tutti freni a disco per i trattori (dalla generazione ETech nel 2000) ausilio alle partenze in salita, allerta in caso di freni difettosi o mancata armonizzazione
tra i freni del trattore e quelli del rimorchio ... Il Renault Magnum dispone anche del sistema Optibrake,
un nuovo freno motore che offre una potenza di rallentamento supplementare di 300 kW a
2.300 giri/min. In opzione, può anche essere fornito un rallentatore idraulico Intarder sui cambi ZF ed
un Voith sugli Optidriver II.
Con il nuovo telaio e la nuova sospensione cabina, nel 2005, il comfort stradale del Renault Magnum
aumenta moltissimo. Il risultato è allora eloquente: direzionalità eccellente anche sulle strade
secondarie, eliminazione dei fenomeni di beccheggio e rollio in curva e nelle rotonde.
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2007: Serie limitata Magnum VEGA
La cabina del Magnum Vega riunisce tutto ciò che un professionista dell'autotrasporto
può desiderare: piacere di vita a bordo, personalizzazioni, comfort di guida, serenità e
fierezza.
L'esterno: qualità e modernità
La personalizzazione dell'esterno è stata eseguita con ricchi materiali e il grigio antracite, che
sottolineano le caratteristiche del Renault Magnum: il riferimento sul mercato delle lunghe
distanze in materia di qualità e performance. La dinamica del veicolo è valorizzata da vari
tocchi metallici, che evidenziano le linee sfuggenti, e da un sottile tratto di luce azzurra sulla
fascia della cabina e sulle carenature laterali.
Una cura del tutto particolare è stata prestata alla firma del Vega con la messa in scena del
classico logo Renault sulla calandra, ma impreziosito da un alò luminoso. Gli inediti cerchi in
lega siglati e una carenatura posteriore specifica completano il potente design nello stile unico
dei mezzi pesanti Renault.
L'interno: ricchezza del prodotto e piacere di vita a bordo
Tutta l'armonia interna è stata rivista: i materiali utilizzati sono nobili e le tonalità nere e
marrone con accenti metallici riflettono calore e tecnologia. I sedili neri con una combinazione di
cuoio e tessuti tecnici sono molto importanti in questo ambiente sereno e discreto.
Di ultima generazione l'illuminazione a spot a led orientabili sulle zone di riposo e una luce
soffusa azzurra in armonia con l'aspetto esterno del veicolo. Per quanto riguarda la vita a
bordo, è stato pensato tutto per il benessere dell'autista.
Dal lato passeggero, il sedile è girevole e scorrevole su tutta la profondità della cabina per una
migliore circolazione interna e per approfittare di uno spazio generoso. Spostando questo
sedile, l'autista sblocca un armadietto che serve anche da pedana e facilita l'accesso al lettino.
Dietro al sedile di guida, l'autista dispone di un armadietto multifunzione: zona di relax,
preparazione dei pasti, apparecchiature multimediali e portaoggetti.
Con una rifinitura alto di gamma, questo mobile comprende un lettore di DVD, una console di
videogiochi, un bollitore ed un appendiabiti.
Inoltre, la losanga « Renault » della calandra e le luci posteriori sono retroilluminate (la luce
emessa dai led ad alta potenza viene guidata in un condotto; microstrutture diffondenti sono
disposte su tutta la guida per ottenere una superficie illuminata omogenea, che procura un
ottimo comfort visivo. Questa serie limitata del Magnum Vega annuncia il rifacimento della
cabina del 2008.
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 2008: una nuova dimensione per il Renault Magnum
Renault Trucks consegna l'attuale versione del Renault Magnum nel 2008. Con un design più
incisivo, più potente, è risolutamente orientato verso un comfort di vita a bordo ancora
maggiore.
 Un leggendario comfort di vita a bordo
Il Renault Magnum innova ancora con uno spazio interno completamente ripensato. Rialzata di 20 cm,
la nuova cabina raggiunge un'altezza interna di più di 2 m: tutti gli autisti anche i più atletici possono
restare in piedi senza essere ostacolati dai vari equipaggiamenti, il cui ingombro è stato ancora
ottimizzato. Quanto ai portaoggetti, la cabina presenta un volume fino a due volte superiore rispetto a
quello di un grande stradista classico.
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Viene triplicato il volume della mensola davanti, a portata di mano dell'autista quando guida.
Ispirandosi alle tecnologie dell'industria aeronautica, Renault Trucks ha anche aggiunto una mensola
da 95 litri, dietro. In totale ci sono più di 1.100 litri di contenitori! Per rendere lo spazio più piacevole e
caloroso, sono state perfezionate le rifiniture affinché l'autista ritrovi, all'interno del suo mezzo, tutto il
comfort di casa sua: illuminazione interna modulabile, materasso spesso, nuova offerta di radio per
approfittare pienamente delle ultime tecnologie (CD + Bluetooth, mp3, connessione USB), materiali
alto di gamma, di serie.
Renault Magnum significa anche comfort di guida, grazie alle diverse innovazioni che semplificano il
lavoro quotidiano: cambio Optidriver+ con comandi al volante, alzacristalli ad impulsi per rimanere
concentrati sulla guida.
 Design innovativo, riconoscibilissimo fra tutti gli altri
Il design del Renault Magnum cambia, il profilo è stato reso più moderno con dotazioni esterne che
riuniscono estetica, sicurezza e facilità di pulizia: cromature, led, visiera di serie con luci d'ingombro
integrate, gradino d'accesso al parabrezza, calandra bi-tono e paraurti in tre parti.
 Notevole efficacia
Oltre al piacere degli occhi, la redditività e l'ottimizzazione rimangono al centro delle preoccupazioni
inerenti al Renault Magnum. Il motore DXi 13, disponibile sul Renault Magnum dal 2006 (dal
passaggio ad Euro IV) in versione 460 Cv e 500 Cv, offre briosità e performance per una velocità
commerciale elevata, superiore a quella dei suoi predecessori (fino a + 4 km/h secondo gli usi).
L’Optibrake, miglior freno motore del mercato, eroga potenze di rallentamento alla ruota di 332 kW e
l’Optibrake+, disponibile come optional, permette una potenza di rallentamento di 381 kW. Meglio
ancora, il Renault Magnum offre ai trasportatori economie di carburante che possono arrivare fino al
5%, quando è associato alla proposta evolutiva di prodotti e servizi complementari Optifuel Solutions.
Nel 2009, in occasione del passaggio alla norma Euro V, sono state riviste le potenze: 440 Cv (coppia:
2.200 Nm), 480 Cv (2.400 Nm) e 520 Cv (2.550 Nm). Il cambio robotizzato Optidriver+ viene montato
di serie.
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2009: Renault Magnum sulla Route 66
Un veicolo leggendario su una strada altrettanto leggendaria… A quasi 20 anni di distanza dal
lancio, Renault Magnum ha oltrepassato i propri limiti, nel cuore degli Stati Uniti, sulla celebre
Route 66. Dal 3 al 13 aprile 2009 è entrato nella storia come primo camion francese ad aver
percorso questa strada. Da Chicago (Illinois) a Los Angeles (California) ha macinato 3.620
chilometri di asfalto e attraversato le città più leggendarie degli Stati Uniti con a bordo due
conducenti selezionati per questa incredibile sfida.
2010: Magnum edizione limitata “Route 66”, per vivere il sogno americano sulle
strade europee.
Se c’è un privilegio, questo è calcare l’asfalto a bordo di un'autentica leggenda: Magnum nella
versione Collector. Fedele alla sua fama e dotata dell’equipaggiamento più prestigioso, la serie
limitata “Route 66” si afferma più che mai come essenziale per i lunghi percorsi. Incanterà i tanti
appassionati di camion decorati e amanti del sogno americano. Ogni singolo dettaglio, infatti,
richiama proprio il sogno americano.
A partire dalla decorazione esterna: colore grigio metallizzato tipico dei camion cisterna
americani, logo alato della Route 66 sulle porte, cerchioni in alluminio “Diamond Brite”, calandra
cromata e serbatoio d’aria in alluminio…siamo sicuri che questo Magnum passerà ancora meno
inosservato del solito sulle nostre strade!
All’interno il sogno prosegue con il rivestimento esclusivo in tessuto grigio antracite e un logo
rosso Route 66 che richiamano la decorazione esterna. In fatto di equipaggiamento, il Magnum
Route 66 è dotato di tutto il meglio per macinare chilometri su strade francesi e non: cambio
Optidriver+, Pack Excellence con radio CD MP3 Bluetooth, refrigeratore sotto il letino, cabina
Multipass e sedile passeggero girevole. Sul profilo meccanico, il Magnum Route 66 è proposto in
versione motrice 4x2, con la possibilità di scegliere il motore DXi 13 Euro 5 da 440 CV, 480 CV o
520 CV come per tutti i Magnum dalla generazione Euro V del 2009.
L’edizione limitata del Magnum Route 66, destinata agli appassionati, è arricchita anche dal “pack
autista” che comprende un’adesione gratuita per un anno al Truck Driver Club, un esclusivo
giubbotto marcato Route 66 e il modellino Magnum riprodotto in scala 1:43.
Lanciato dapprima sul mercato francese, il Magnum Route 66 è disponibile in vari paese europei:
Germania, Spagna, Portogallo, Regno Unito, Irlanda, Italia, Svizzera, Austrai, Belgio, Paesi Bassi,
Lussemburgo, Slovenia, Croazia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria.
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2011: Magnum Legend per celebrare il mito
Renault Trucks doveva festeggiare degnamente i 20 anni del suo Magnum con una serie limitata.
Ecco: il Magnum Legend. Riprendendo il bianco e il nero del suo antenato AE, viene associato ad
un'altra leggenda del mondo del cinema e delle corse automobilistiche: Steeve McQueen. Di
questa serie speciale, molto esclusiva, sono stati prodotti solo 99 esemplari, tutti numerati!
Camion dell'anno nel 1991 e costantemente migliorato, generazione dopo generazione, il
Magnum di Renault Trucks è entrato nella leggenda. Oltre all'immensa cabina interamente
dedicata all'autista, con la sua prestanza e le sue qualità stradali, ha conquistato il cuore degli
autisti e degli autotrasportatori, che gli sono sempre molto attaccati. È proprio pensando a loro
che Renault Trucks ha lanciato il Magnum Legend.
Molto sobria ed elegante, questa serie speciale si adorna di un nero opaco per il vano tecnico e
di bianco per la cabina. Gli intenditori li riconosceranno subito come i colori dell’AE, l’antenato del
Magnum svelato nel 1991. Il Magnum Legend manifesta il suo prestigio con rifiniture alto di
gamma che includono cerchioni in alluminio Alcoa, battute dei gradini passeggero e autista in
alluminio, copridadi e coprimozzi cromati. Tutti elementi messi in valore dal nero opaco della
carrozzeria. Sulla porta, come sui primi AE, c'è una piastra con il numero di serie ufficiale che
rafforza il senso di esclusiva del suo proprietario.
Tale esclusiva è percepibile anche all'interno con un ambiente molto design che unisce eleganza
e sobrietà, grazie alla presenza di materiali nobili. L'autista viene accolto da una selleria di cuoio
nero con il logo Magnum Legend e il numero del mezzo. Anche la parte superiore della plancia di
bordo e il lettino sono di cuoio. Sulla plancia di bordo, ritroviamo il nero opaco specifico.
Per la tecnica, il Magnum Legend riunisce tutte le innovazioni di cui è stato oggetto il Magnum
durante la sua carriera. La cabina, il comfort ed il consumo sono stati migliorati senza sosta. Oggi,
il Magnum Legend viene proposto con il motore DXi 13 da 520 Cv, che non solo è il più potente
della sua gamma, ma soddisfa anche la norma EEV sulle emissioni inquinanti, oggi, la più
restrittiva per il trasporto stradale. Ottimizzato per ottenere sempre maggiori economie di
carburante, è dotato del cambio Optidriver+ e del pack Optiroll che utilizza al massimo l'inerzia del
veicolo. Per la sicurezza, il veicolo dispone, di serie, del miglior sistema di frenatura, l’EBS full, e
di un rallentatore idraulico Voith.
Alla consegna del veicolo, il fortunato autista di questa serie limitata riceverà un iPad 2 con cui
potrà, ad esempio, approfittare della versione full HD del videogioco Renault Trucks Racing,
recentemente inserita sull’iPad. Questo « pack autista » comprende anche un modellino in scala
1:43 identico al suo veicolo.
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 A proposito di Renault Trucks
Renault Trucks fabbrica veicoli industriali ed è presente in più di 100 paesi con 14.000
dipendenti nel mondo, di cui 10.000 in Francia; i suoi siti di produzione sono a: Blainville-surOrne, Bourg-en-Bresse, Lione e Limoges. Nel 2011, Renault Trucks ha venduto 60.000
veicoli.
Dal 2001, Renault Trucks fa parte del Gruppo Volvo, uno dei leader mondiali per la
fabbricazione di autoveicoli, pullman, autobus, macchine edili e sistemi di propulsione per
applicazioni marine e industriali. Il Gruppo Volvo ha circa 100.000 dipendenti, unità di
produzione in venti paesi e commercializza i suoi prodotti su più di 190 mercati.
Per ulteriori informazioni, consultare il sito: http://corporate.renault-trucks.com
oppure rivolgersi a:
Dorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – [email protected]
Séveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – [email protected]
Fabrice Piombo – Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – [email protected]
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