Power
Generation
L’ENERGIA
DELL’INNOVAZIONE
Dovunque l’energia debba essere erogata rapidamente e con affidabilità, FPT Industrial
fornisce la risposta ottimale con la sua gamma all’avanguardia di motori per applicazioni
Power Generation.
La sostenibilità è uno degli elementi chiave dello sviluppo prodotto di FPT Industrial,
dove i sempre più rigorosi standard delle emissioni per i motori Diesel sono considerati una
sfida per un miglioramento continuo.
Per soddisfare le richieste dal mercato, FPT Industrial ha sviluppato diverse gamme di
motori conformi rispettivamente ai livelli di emissione Tier 4B (negli Stati Uniti) e Stage IIIA
(in Europa). I prodotti di FPT Industrial offrono una configurazione funzionale, contenuti
altamente tecnologici e componenti attentamente selezionati di altissima qualità.
FPT Industrial offre elevata tecnologia
e straordinari vantaggi
prestazioni
Eccellente risposta nel transitorio
Elevate prestazioni garantite in ogni condizione
Elevata densità di potenza del motore
rispetto per l’ambiente
Conformità ai requisiti delle più severe normative sulle emissioni
Tier 4B, grazie al sistema HI-eSCR senza DPF, e Stage IIIA
Compatibilità con carburanti alternativi
Riduzione del rumore
riduzione dei costi di esercizio
Consumi contenuti di olio e carburante
Intervalli di manutenzione fra i migliori della categoria
Bassi costi di gestione a regime
flessibilità
Ampia gamma di dotazioni opzionali per creare prodotti
su misura
Configurazione compatta del motore
Disponibilità di accessori per avviamento a freddo
1500 giri/min
1800 giri/min
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
POTENZA
STAND-BY kWm
TA
IE
ZIO
NE
C
LIT ILIN
RI D
RA
IN
DI
MA
TE
SIS
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
MO
DE
LL
O
Motori Diesel per applicazioni Power Generation
POTENZA
OMOLOGATA kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
F32 AM1A
4L / NA
M
3,2
31,5
–
Stage II
32
–
F32 SM1A
4L / TC
M
3,2
41,5
–
Stage II
42
–
F32 TM1A
4L / TAA
M
3,2
51,5
–
Stage II
52
–
F32 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
3,2
31,5
–
Stage IIIA
32
F32 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
3,2
–
46,5
Tier 4A
–
48
F32 TM1X
4L / TAA / I-EGR
M
3,2
–
56,5
Tier 3
–
58
N45 AM2
4L / NA
M
4,5
50
–
1
–
–
N45 SM3
4L / TC
M
4,5
81
97
1
–
–
N45 TM3
4L / TAA
M
4,5
118
–
1
–
–
N45 AM1A
4L / NA
M
4,5
46
–
Stage II
47
–
N45 SM1A
4L / TC
M
4,5
59
65
Stage II
60
–
N45 SM2A
4L / TC
M
4,5
73
–
Stage II
74
–
N45 TM1A
4L / TAA
M
4,5
85
95
Stage II
87
–
N45 TM2A
4L / TAA
M
4,5
96
107
Stage II
98
–
N45 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
4,5
60
–
Stage IIIA
62
–
N45 TE1F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
80
–
Stage IIIA
82
–
N45 TE2F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
98
–
Stage IIIA
100
–
N45 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
57
Tier 3
–
59
N45 SM2X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
67
Tier 3
–
69
N45 TM2X
4L / TAA / I-EGR
M
4,5
–
95
Tier 3
–
98
N45 TE1Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
54
Tier 4A
–
59
N45 TE2Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
65
Tier 4A
–
70
N45 TE3Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
87
Tier 4A
–
92
N45 TE4Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
110
Tier 4A
–
115
N45 TE1Z 2
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
91
Tier 4B
–
94
N45 TE2Z 2
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
114
Tier 4B
–
117
N67 SM1
6L / TC
M
6,7
121
138
1
–
–
N67 TM4
6L / TAA
M
6,7
165
187
1
–
–
N67 TM7
6L / TAA
M
6,7
194
–
1
–
–
N67 TM2A
6L / TAA
M
6,7
126
141
Stage II
130
–
N67 TM3A
6L / TAA
M
6,7
152
165
Stage II
157
–
N67 TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
193
215
Stage II
198
–
N67 TM1F
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
125
–
Stage IIIA
129
–
N67 TE1F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
145
–
Stage IIIA
150
–
N67 TE2F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
165
–
Stage IIIA
170
–
N67 TE3F 2
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
194
–
Stage IIIA
200
N67 TM1X
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
–
141
Tier 3
–
148
POTENZA
OMOLOGATA kWm
N67 TE1X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
165
Tier 3
–
172
N67 TE2X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
200
Tier 3
–
208
N67 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
148
Tier 4B
–
155
N67 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
170
Tier 4B
–
178
N67 TE3Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
199
Tier 4B
–
206
N67 TE4Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
227
Tier 4B
–
235
C87 TE2
6L / TAA
ECR
8,7
220
–
1
–
–
C87 TE3
6L / TAA
ECR
8,7
249
271
1
–
–
C87 TE4
6L / TAA
ECR
8,7
299
333
1
–
–
C87 TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
256
280
Stage II / Tier 3
263
290
C87 TE1F
6L / TAA
ECR
8,7
195
–
Stage IIIA
200
–
C87 TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
256
–
Stage IIIA
263
–
C87 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
250
Tier 4B
–
260
C
LIT ILIN
RI D
RA
IN
DI
MA
TE
SIS
LL
MO
DE
TA
1500 giri/min
O
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
IE
ZIO
NE
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
POTENZA
STAND-BY kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
1800 giri/min
C87 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
272
Tier 4B
–
282
C87 TE3Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
299
Tier 4B
–
309
C87 TE4Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
321
Tier 4B
–
331
C 10 TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
290
317
Stage II / Tier 3
300
335
C 10 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
10,3
290
–
Stage IIIA
300
–
C 13 TE6 2
6L / TAA
ECR
12,9
417
463
1
–
–
C 13 TE7 2
6L / TAA
ECR
12,9
463
490
1
–
–
C 13 TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
330
360
Stage II
345
–
C 13 TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
387
398
Stage II
401
–
C 13 TE3X
6L / TAA
EUI
12,9
–
371
Tier 3
–
395
C 13 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
327
–
Stage IIIA
350
–
C 13 TE2F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
377
–
Stage IIIA
400
–
C 13 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
353
Tier 4B
–
378
C 13 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
380
Tier 4B
–
405
C 13 TE3Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
424
Tier 4B
–
449
legenda
disposizione
L
Configurazione in linea
alimentazione
NA
Aspirato
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
TC
Turbocompresso
sistema di scarico
I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico
SCR
Riduzione catalitica selettiva
DOC Catalizzatore ad ossidazione per
motori Diesel
sistema di iniezione
M
Meccanico
ECR Common Rail elettronico
EUI
Iniettore-pompa a controllo elettronico
1.Non emissionati
2.Specifiche preliminari
OGGI, LA SOLUZIONE
PER IL DOMANI
LA TECNOLOGIA “SCR ONLY”
PER IL RISPETTO DELLA
NORMATIVA TIER 4B
Eccellenza tecnologica e innovazione di prodotto: questi i fattori cruciali del successo di
FPT Industrial e, al contempo, la sua principale mission strategica. Attraverso le attività
di ricerca e sviluppo, infatti, l’azienda mira a diventare leader dell’innovazione nel campo
dei motopropulsori per veicoli industriali e fornitore di riferimento per le soluzioni
economicamente più vantaggiose in linea con gli standard Tier 4B.
FPT Industrial intende rispettare i nuovi limiti sulle emissioni senza gravare
sull’architettura delle applicazioni e sui costi, un obiettivo che sarà raggiunto grazie alla
tecnologia HI-eSCR. Questa innovativa tecnologia brevettata, che è già impiegata in realtà
da più di 6 anni su più di 400.000 motori prodotti, consente ai nostri motori di soddisfare
gli standard della normativa Tier 4B e garantisce un’altissima efficienza nel tasso di
conversione di NOX (oltre il 95% rispetto all’80-85% dei migliori concorrenti) senza
ricorrere al sistema ec-EGR e al DPF.
Scenario
All’interno del motore Diesel, durante il processo di
combustione l’energia chimica viene trasformata in
energia meccanica. Per effetto del processo chimico di
combustione vengono prodotti diversi agenti inquinanti,
tra i quali i più nocivi sono gli ossidi di azoto (NOX) e il
particolato (PM).
Dall’entrata in vigore nel 2011 degli standard Tier 4A,
sono stati compiuti notevoli sforzi per ridurre gli agenti
inquinanti dannosi per l’ambiente. A partire dal 2014, le
normative Tier 4B andranno innanzitutto ad interessare
i motori con una potenza superiore a 130 kW, per poi
essere estese alle altre gamme di potenza*.
La conformità con Tier 4B implica una riduzione
significativa di NOX (-80%) rispetto all’attuale livello
Tier 4A, mentre per il particolato (PM) non sono previste ulteriori riduzioni avendo già ottenuto il 90% nella
fase precedente.
* I motori P < 56 kW sono conformi a Tier 4B
NOX
Emissioni di NOX ridotte dell’80% rispetto ai valori
Tier 4A
Introduzione di un limite di emissioni di ammoniaca
Motori Tier 4B
Grazie a costanti progressi tecnici applicati a una gamma di motori già all’avanguardia, la normativa Tier 4B
prevede anche l’introduzione di motori riprogettati che
consentirà ai nostri clienti di mantenere le caratteristiche
principali di questa categoria di motori, in particolare
i costi operativi molto contenuti. Fondamentali per
l’ottimizzazione dell’efficienza della combustione sono
l’elevata pressione media effettiva nei cilindri e le alte
pressioni negli iniettori.
Per conseguire questi obiettivi sono state apportate
importanti modifiche all’architettura del basamento e
della testa cilindri che hanno determinato una maggiore
rigidità strutturale e una portata nominale superiore. I
motori sono dotati di un sistema di iniezione Common
Rail di ultima generazione, con una pressione massima di
iniezione fino a 2.200 bar. È stata introdotta una nuova
centralina elettronica per la gestione dei parametri del
motore e il controllo accurato del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.
La nuova centralina è stata progettata per ottimizzare
la compattezza e per integrare le funzionalità del motore
e del sistema SCR. Al fine di garantire un ridotto impatto ambientale, i motori della serie Tier 4A sono dotati
di sistemi di aspirazione a circuito chiuso, caratteristica
mantenuta anche nei motori della serie Tier 4B.
Inoltre, poiché il motore immette soltanto aria
filtrata pulita anziché i gas di scarico ricircolati, l’usura del
motore risulta minima a fronte di intervalli di sostituzione dell’olio estremamente ampi (fino a 600 h) e senza
alcuna necessità di montare una coppa olio di dimensioni
maggiorate. Anche questo costituisce un vantaggio sia
a livello di costi operativi, sia di riduzione dei periodi di
inutilizzo per la manutenzione programmata.
Vantaggi
Nessun aumento della complessità del
turbocompressore ma prestazioni in linea
con la concorrenza
Costi operativi contenuti grazie alla ridotta
usura del motore e agli ampi intervalli di
manutenzione (fino a 600 ore)
Design essenziale del motore e sistema di
post-trattamento HI-eSCR all’avanguardia,
flessibilità e facilità di installazione
Tecnologia semplificata per incrementare
durata ed affidabilità
Nessun requisito supplementare per il
sistema di raffreddamento né per quanto
concerne le dimensioni del radiatore e né per
l’azionamento della ventola
Sistema HI-eSCR
A causa della reazione opposta alla temperatura di combustione, la riduzione di uno dei prodotti della combustione (NOX o PM) implica necessariamente l’aumento
dell’altro. Per poter ridurre ulteriormente gli ossidi di
azoto (NOX) come previsto dalla normativa Tier 4B,
occorre pertanto lavorare su diversi sistemi di gestione
della combustione e di trattamento dei gas di scarico.
Ciò significa che è possibile raggiungere i limiti delle
emissioni previsti dalla normativa Tier 4B soltanto
mediante la riduzione catalitica selettiva (SCR), con o
senza EGR. L’impiego di un sistema EGR, da una parte,
riduce le emissioni di NOX nella camera di combustione
attraverso il ricircolo dei gas di scarico, ma dall’altra comporta un aumento delle emissioni di particolato (PM) e
una riduzione dell’efficienza del processo di combustione
stesso.
FPT Industrial ha scelto di puntare sull’aumento
dell’efficienza della combustione del motore per ridurre
le emissioni di particolato senza ricorrere al sistema EGR
o al DPF, consentendo ai motori di funzionare al massimo
senza alcuna preoccupazione per quanto riguarda le
emissioni. Nel sistema SCR avviene la riduzione di NOX a
tutto vantaggio dell’efficienza dei consumi, delle prestazioni del sistema HI-eSCR e dell’affidabilità del sistema di
alimentazione globale.
Il sistema HI-eSCR di FPT Industrial è in grado di
ridurre i livelli di NOX di oltre 95%. La tecnologia SCR
Only vede l’introduzione di un nuovo approccio integrato, frutto delle intense attività di ricerca di FPT Industrial
che hanno portato, non da ultimo, alla creazione di
numerosi e importanti brevetti.
Brevetti
Controllo “chiuso” per consentire un dosaggio
preciso di NOX e sensori di ammoniaca al fine di
garantire informazioni accurate sulla composizione
dei gas di scarico e ridurre l’impiego di DEF/AdBlue
NOX
Sistema di dosaggio adattivo di DEF/AdBlue per
ridurre il livello di emissioni di NOX in ingresso al
catalizzatore SCR
Mix ad alta turbolenza, isolato termicamente, per
consentire un’idrolisi omogenea dell’urea e una
corretta distribuzione nel flusso dei gas di scarico
Miglioramento della gestione termica per accelerare
l’attivazione del sistema SCR durante la fase a
freddo nel ciclo delle emissioni
Tutti i componenti del sistema di post-trattamento dei
gas di scarico si trovano in una struttura compatta e
completamente chiusa. Questa soluzione assicura un
montaggio agevole della carrozzeria e degli elementi del
telaio, minimizzando inoltre l’impatto legato al peso.
Componenti principali
Questi i componenti principali del sistema HI-eSCR:
Modulo di alimentazione DEF/AdBlue
Modulo di dosaggio DEF/AdBlue
Diesel Oxydation Catalyst (DOC)
Miscelatore DEF/AdBlue
Selective Catalytic Reduction (SCR)
Clean-Up Catalyst
Il sistema è dotato, nel suo complesso, di una rete di
sensori integrati per controllare le emissioni di NOX ed
eventuali eccessi di NH3 (ammoniaca).
Il flusso dei gas di scarico proveniente dal motore entra
nel DOC dove NO si ossida in NO2, portando ai massimi livelli l’efficienza del tasso di conversione del catalizzatore SCR.
La centralina elettronica (ECU), il “cervello” del sistema HI-eSCR, controlla attraverso una rete di sensori integrati la quantità di soluzione acqua-urea (DEF/AdBlue)
da iniettare nel tubo di scarico. Per aumentare la durata
dell’iniettore, il modulo di dosaggio viene raffreddato dal
liquido di raffreddamento del motore.
Il sistema di post-trattamento HI-eSCR utilizza un
catalizzatore che sfrutta la reazione chimica con la soluzione di acqua-urea per convertire l’ossido di azoto NOX
in biossido di azoto (N2) ed acqua (H2O). Al termine del
processo, il CUC integrato elimina l’ammoniaca rimasta
(NH3). Il risultato è una riduzione di NOX superiore al
95%.
AdBlue ® / DEF *
CO
Modulo di
alimentazione
Centralina elettronica
NOX
CO2
HC
1
Modulo
di dosaggio
N2
Miscelatore
H 2O
NH3 NOx
2
doc
CO2
NH3
3
4
AdBlue ® / DEF *
1
scr
catalizzatore ad ossidazione per motori diesel
cuc
NO NO2
Ossidazione di HC, CO e PM
2
3
riduzione catalitica selettiva
Riduzione di NO e NO2 in N2 e H2O grazie a NH3
4
CO2
iniezione di AdBlue ® / def
Idrolisi NH3+ CO2
clean-up catalyst
Ossidazione di NH3 residua
*AdBlue ® / DEF = CO(NH2)2 + H2O
N2
legenda
HC Idrocarburi incombusti
NOx Ossidi di azoto
CO Monossido di carbonio
N2 Azoto
CO2 Anidride carbonica
H2O Acqua
H 2O
Sei ragioni per scegliere il sistema HI-eSCR
1
un grande patrimonio scr
FPT Industrial vanta una solida e comprovata esperienza nell’impiego della tecnologia SCR.
Dal 2005 abbiamo equipaggiato con questa tecnologia più di 400.000 veicoli
2
prestazioni eccezionali
I nostri motori vengono sviluppati per erogare il più velocemente possibile massima coppia
e densità della potenza in risposta al carico e in modo pulito mediante l’impiego del sistema
HI-eSCR
3
consumi di carburante
L’efficienza del processo di combustione consente di ottimizzare i consumi con una conseguente riduzione dei costi di esercizio lato cliente
4
configurazione compatta
Rispetto ai motori della concorrenza, l’efficienza termodinamica delle soluzioni FPT Industrial
consente di portare potenza e coppia ai massimi livelli ottimizzando i requisiti di ingombro e
complessità di ogni motore
5
intervalli di manutenzione
Il processo di combustione ottimizzato preserva le proprietà fisiche dell’olio, riducendo gli
interventi di manutenzione e i tempi di fermo del veicolo correlati.
I motori vantano gli intervalli di sostituzione olio più lunghi della categoria che possono raggiungere 600 h a seconda del tipo di impiego, senza dover montare una coppa olio di dimensioni
maggiorate
6
affidabilità elevata
Il sistema HI-eSCR consente al motore di ridurre la dispersione di calore di numerosi componenti interni, garantendo una maggiore affidabilità
La serie F5
La serie F5
F32 AM
Caratterizzata da una progettazione mirata alle esigenze
del cliente, la serie F5 si contraddistingue per i bassi costi
operativi e la manutenzione estremamente semplice
grazie alla possibilità di realizzare l’assistenza su un unico
lato.
Tali vantaggi sono abbinati a prestazioni eccellenti che
consentono di utilizzare questi motori per impieghi tra
i più impegnativi (ad es. forte inclinazione del motore,
partenza a freddo con temperature inferiori a -25°C).
F32 SM
F32 TM
A
AT
DR
C
LIT ILIN
RI
1500 giri/min
1800 giri/min
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
NE
ZIO
IE
IN
DI
TE
MA
SIS
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
O
MO
DE
LL
POTENZA
STAND-BY kWm
POTENZA
OMOLOGATA kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
F32 AM1A
4L / NA
M
3,2
31,5
–
Stage II
32
–
F32 SM1A
4L / TC
M
3,2
41,5
–
Stage II
42
–
–
F32 TM1A
4L / TAA
M
3,2
51,5
–
Stage II
52
F32 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
3,2
31,5
–
Stage IIIA
32
F32 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
3,2
–
46,5
Tier 4A
–
48
F32 TM1X
4L / TAA / I-EGR
M
3,2
–
56,5
Tier 3
–
58
legenda
disposizione
L
Configurazione in linea
alimentazione
NA
Aspirato
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
TC
Turbocompresso
sistema di scarico
I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico
sistema di iniezione
M
Meccanico
Caratteristiche
prestazioni
Classe G2 di certificazione ISO 8528 per eccellenti prestazioni relative a variazioni del carico.
sistema di iniezione meccanico
Basato su una pompa rotativa meccanica semplice e consolidata, la serie F5 è provvista di un
sistema di iniezione diretta all’avanguardia per un’erogazione precisa del carburante. La pompa
meccanica è il migliore compromesso fra prestazioni e facilità di installazione del motore.
progettazione del motore
Albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, masse controrotanti integrate nei bracci
dell’albero motore.
caratteristiche specifiche
Configurazione snella; temperatura di avviamento senza ausiliari fino a -10°C (con riscaldatore a griglia fino a -25°C). Prestazioni Tier 4A e Stage IIIA ottenute senza EGR esterno, VGT
(Turbo a Geometria Variabile) o elettronica.
alimentazione aria
I motori della serie F5 sono disponibili nelle versioni aspirata, turbo e turbo dotato di aftercooler e sono in grado di raggiungere le prestazioni più elevate in termini di risposta al carico
e consumo di carburante. Le caratteristiche sopra indicate consentono ai clienti di ottimizzare
l’installazione del motore e le prestazioni finali del gruppo elettrogeno.
cambio olio ad intervalli
di 600 ore
Progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti,
impianto dell’olio del motore e ottimizzazione della struttura del motore per limitare la deformazione delle canne dei cilindri.
integrazione dei componenti
Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore
mirata ad un’elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe
dell’olio e dell’acqua, provviste di by-pass, sono completamente integrati nel blocco motore.
assistenza e manutenzione
Manutenzione del motore in configurazione mono-lato (sinistro) e rete di assistenza su scala
mondiale.
elenco delle dotazioni opzionali
Disponibilità di dotazioni opzionali quali regolatore di velocità elettronico, protezioni parti
calde, riscaldatore camicia acqua, segnalazioni di allarme, sistemi di drenaggio olio, protezione
radiatore anteriore.
Vantaggi
eccellente risposta al carico in
transitorio per diverse applicazioni
power generation
soluzione semplice e di facile
installazione, compatibile con
carburanti normali e alternativi
riduzione delle vibrazioni
e della rumorosità
elevate prestazioni garantite
in tutte le condizioni
elevata densità di potenza
del motore con tempi minimi
di risposta al carico
interventi di manutenzione
e costi operativi ridotti
prevenzione delle perdite
supporto tempestivo dell’assistenza
e interventi di manutenzione semplici
orientamento al cliente e
architettura specifica del motore
basata sul tipo di applicazione
La serie NEF
La serie NEF
N45 AM
N45 SM
Sviluppata per soddisfare i requisiti più esigenti dei clienti,
la Serie NEF è la dimostrazione dell’eccellenza tecnologica di FPT Industrial.
Disponibile in configurazione a 4 e a 6 cilindri, provvista di sistema di iniezione meccanico o Common Rail, la
serie NEF si contraddistingue per affidabilità e consumi di
carburante ridotti.
N45 TM
N45 TE
N67 SM
Nef
N67 TM
N67 TE
A
AT
DR
C
LIT ILIN
RI
1500 giri/min
1800 giri/min
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
NE
ZIO
IN
IE
DI
TE
MA
SIS
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
O
MO
DE
LL
POTENZA
STAND-BY kWm
POTENZA
OMOLOGATA kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
N45 AM2
4L / NA
M
4,5
50
–
1
–
–
N45 SM3
4L / TC
M
4,5
81
97
1
–
–
N45 TM3
4L / TAA
M
4,5
118
–
1
–
–
N45 AM1A
4L / NA
M
4,5
46
–
Stage II
47
–
N45 SM1A
4L / TC
M
4,5
59
65
Stage II
60
–
N45 SM2A
4L / TC
M
4,5
73
–
Stage II
74
–
N45 TM1A
4L / TAA
M
4,5
85
95
Stage II
87
–
N45 TM2A
4L / TAA
M
4,5
96
107
Stage II
98
–
N45 SM1F
4L / TC / I-EGR
M
4,5
60
–
Stage IIIA
62
–
N45 TE1F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
80
–
Stage IIIA
82
–
N45 TE2F
4L / TAA / I-EGR
ECR
4,5
98
–
Stage IIIA
100
–
N45 SM1X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
57
Tier 3
–
59
N45 SM2X
4L / TC / I-EGR
M
4,5
–
67
Tier 3
–
69
N45 TM2X
4L / TAA / I-EGR
M
4,5
–
95
Tier 3
–
98
N45 TE1Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
54
Tier 4A
–
59
70
N45 TE2Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
65
Tier 4A
–
N45 TE3Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
87
Tier 4A
–
92
N45 TE4Y
4L / TAA / SCR
ECR
4,5
–
110
Tier 4A
–
115
N45 TE1Z 2
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
91
Tier 4B
–
94
N45 TE2Z 2
4L / TAA / DOC + SCR
ECR
4,5
–
114
Tier 4B
–
117
legenda
disposizione
L
Configurazione in linea
alimentazione
NA
Aspirato
TAA Turbocompresso con post-raffreddamento
aria-aria
TC
Turbocompresso
sistema di scarico
I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico
SCR Riduzione catalitica selettiva
DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel
sistema di iniezione
M
Meccanico
ECR Common Rail elettronico
1.Non emissionati
2.Specifiche preliminari
A
AT
DR
C
LIT ILIN
RI
1500 giri/min
1800 giri/min
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
NE
ZIO
IN
IE
DI
TE
MA
SIS
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
O
MO
DE
LL
POTENZA
STAND-BY kWm
POTENZA
OMOLOGATA kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
N67 SM1
6L / TC
M
6,7
121
138
1
–
–
N67 TM4
6L / TAA
M
6,7
165
187
1
–
–
N67 TM7
6L / TAA
M
6,7
193
–
1
–
–
N67 TM2A
6L / TAA
M
6,7
126
141
Stage II
130
–
N67 TM3A
6L / TAA
M
6,7
152
165
Stage II
157
–
N67 TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
193
215
Stage II
198
–
N67 TM1F
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
125
–
Stage IIIA
129
–
N67 TE1F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
145
–
Stage IIIA
150
–
N67 TE2F
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
165
–
Stage IIIA
170
–
N67 TE3F 2
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
194
–
Stage IIIA
200
N67 TM1X
6L / TAA / I-EGR
M
6,7
–
141
Tier 3
–
N67 TE1X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
165
Tier 3
–
172
N67 TE2X
6L / TAA / I-EGR
ECR
6,7
–
200
Tier 3
–
208
N67 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
148
Tier 4B
–
155
N67 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
170
Tier 4B
–
178
N67 TE3Z
148
2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
199
Tier 4B
–
206
N67 TE4Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
6,7
–
227
Tier 4B
–
235
legenda
disposizione
L
Configurazione in linea
alimentazione
NA
Aspirato
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
TC
Turbocompresso
sistema di scarico
I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico
SCR Riduzione catalitica selettiva
DOC Catalizzatore ad ossidazione per motori Diesel
sistema di iniezione
M
Meccanico
ECR Common Rail elettronico
1.Non emissionati
2.Specifiche preliminari
Motori meccanici – Caratteristiche
prestazioni
Classe G2 di certificazione ISO 8528 per eccellenti prestazioni relative a variazioni del carico.
sistema di iniezione
La pompa rotativa meccanica, di facile manutenzione, è il cuore dei motori meccanici della serie
NEF. Il sistema è basato sull’iniezione diretta per un’erogazione precisa del carburante ed è
compatibile con i carburanti normali e alternativi. Il sistema di iniezione meccanico della serie
NEF è il migliore compromesso fra prestazioni e rapporto qualità-prezzo ottimale del prodotto.
modalità dual speed
Possibilità di passare da 1500 giri/min a 1800 giri/min (solo una potenza motore omologata).
caratteristiche specifiche
Temperatura di avviamento minima a freddo senza ausiliari fino a -10°C (con riscaldatore a
griglia fino a -25°C). Prestazioni Tier 3 e Stage IIIA ottenute senza EGR esterno o VGT
(Turbo a Geometria Variabile).
alimentazione aria
I motori della serie NEF sono disponibili nelle versioni aspirata, turbo e turbo dotato di aftercooler e sono in grado di raggiungere le prestazioni più elevate in termini di risposta al carico
e consumo di carburante. Le caratteristiche sopra indicate consentono ai clienti di ottimizzare
l’installazione del motore e le prestazioni finali del gruppo elettrogeno.
cambio olio ad intervalli
fino a 800 ore
I motori della serie NEF adottano camere di combustione ottimizzate per limitare la diluizione
dell’olio; sono sviluppati con una progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle
tolleranze meccaniche, segmenti e impianto olio motore.
assistenza e manutenzione
Rete di assistenza a livello mondiale. I motori sono provvisti di un sistema di iniezione meccanico consolidato senza interfacce elettroniche ed EGR esterno.
integrazione dei componenti
Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore
mirata ad un’elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe
dell’olio e dell’acqua sono completamente integrati nel blocco motore.
progettazione del motore
Masse controrotanti incorporate nei bracci dell’albero motore, configurazione con distribuzione posteriore, albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, blocco cilindri con ossatura
a forma di scala.
elenco delle dotazioni opzionali
Disponibilità di dotazioni opzionali quali regolatore di velocità elettronico, protezioni parti
calde, riscaldatore camicia acqua, segnalazioni di allarme, sistemi di drenaggio olio, protezione
radiatore anteriore.
Vantaggi
eccellente risposta al carico in
transitorio per diverse applicazioni
power generation
soluzione affidabile e con un
ottimo rapporto qualità-prezzo,
compatibile con carburanti normali
e alternativi
motore adattabile alle richieste
del mercato
elevate prestazioni garantite
in tutte le condizioni
elevata densità di potenza del
motore con tempi minimi di risposta
al carico
interventi di manutenzione
e costi operativi ridotti
supporto tempestivo dell’assistenza
e interventi di manutenzione semplici
prevenzione delle perdite
riduzione delle vibrazioni
e della rumorosità
orientamento al cliente e
architettura specifica del motore
basata sul tipo di applicazione
Motori elettronici – Caratteristiche
prestazioni
Classe G3 di certificazione ISO 8528 per eccellenti prestazioni relative a variazioni del carico.
sistema di iniezione
Erogazione precisa del carburante, basata su un sistema di iniezione diretta Common Rail molto compatto (1.600 bar), di seconda generazione, per ottenere prestazioni eccellenti in termini
di risposta al carico e potenza massima con consumi di carburante minimi.
modalità dual speed
Possibilità di passare da 1500 giri/min a 1800 giri/min. Di semplice utilizzo grazie alla scatola
interfaccia.
caratteristiche specifiche
Configurazione snella; temperatura di avviamento senza ausiliari fino a -10°C (con riscaldatore a griglia fino a -25°C). Prestazioni Tier 3 e Stage IIIA ottenute senza EGR esterno o VGT
(Turbo a Geometria Variabile).
Limiti di emissioni Tier 4B raggiunti grazie alla riduzione di particolato nella testata cilindri ottenuta mediante l’ottimizzazione del processo di combustione e l’impiego del sistema HI-eSCR,
senza compromessi per le prestazioni del motore e con una riduzione dei costi operativi.
alimentazione aria
I motori della serie NEF sono disponibili nelle versioni aspirata, turbo e turbo dotato di aftercooler e sono in grado di raggiungere le prestazioni più elevate in termini di risposta al carico
e consumo di carburante. Le caratteristiche sopra indicate consentono ai clienti di ottimizzare
l’installazione del motore e le prestazioni finali del gruppo elettrogeno.
cambio olio ad intervalli
di 600 ore
I motori della serie NEF adottano camere di combustione ed un sistema di iniezione ad alta
pressione ottimizzati per limitare la diluizione dell’olio. Progettazione ottimale del motore in
termini di calcolo di tolleranze meccaniche, segmenti, impianto dell’olio del motore.
assistenza e manutenzione
La centralina elettronica di controllo (ECU) del motore, con sistemi di interfaccia di controllo e
monitoraggio CAN-BUS, può essere utilizzata per una diagnosi avanzata in tempo reale.
progettazione del motore
Sistemi di iniezione multipla, masse controrotanti incorporate nei bracci dell’albero motore,
configurazione con distribuzione posteriore, albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, blocco cilindri con ossatura a forma di scala.
integrazione dei componenti
Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore
mirata ad un’elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe
dell’olio e dell’acqua sono completamente integrati nel blocco motore.
elenco delle dotazioni opzionali
Disponibilità di dotazioni opzionali quali protezioni parti calde, riscaldatore camicia acqua,
segnalazioni di allarme, sistemi di drenaggio olio, protezione radiatore anteriore, configurazione
doppia per il catalizzatore SCR e DOC per le configurazioni a 4 e 6 cilindri, serbatoio DEF/
AdBlue specifico per ogni motore.
Vantaggi
eccellente risposta al carico in
transitorio per diverse applicazioni
power generation
coppia piatta e prestazioni
termodinamiche del motore elevate
con consumi di carburante ridotti
motore adattabile alle richieste
del mercato
elevate prestazioni garantite
in tutte le condizioni
elevata densità di potenza del
motore con tempi minimi di risposta
al carico
interventi di manutenzione
e costi operativi ridotti
supporto tempestivo dell’assistenza
e interventi di manutenzione semplici
riduzione delle vibrazioni
e della rumorosità
prevenzione delle perdite
orientamento al cliente e
architettura specifica del motore
basata sul tipo di applicazione
La serie CURSOR
La serie CURSOR
C87 TE
Se siete alla ricerca di potenza massima, rapida risposta
al carico ed elevata densità di potenza unitamente a
consumi di carburante estremamente contenuti, la serie
CURSOR è la migliore scelta che possiate fare.
Caratterizzata da prestazioni eccezionali, la serie
CURSOR è destinata ad applicazioni stazionarie da
195 a 490 kW. Le eccellenti prestazioni sono solo uno
dei vantaggi di questi motori: estrema affidabilità e
lunghi intervalli di manutenzione, che significano costi
operativi estremamente contenuti, costituiscono i valori
fondamentali della gamma.
C10 TE
C13 TE
NE
ZIO
DR
C
LIT ILIN
RI
1500 giri/min
1800 giri/min
POTENZA
OMOLOGATA kWm
N
EM ORM
ISS AT
IO IVA
NI
AT
A
IN
IE
DI
TE
MA
SIS
D
C ISP
A ILI OS
SIS LIM NDRI IZIO
TE ENT
NE
MA A
DI ZION
SC E
ARI
CO
O
MO
DE
LL
POTENZA
STAND-BY kWm
1500 giri/min
1800 giri/min
C87 TE2
6L / TAA
ECR
8,7
220
–
1
–
–
–
–
C87 TE3
6L / TAA
ECR
8,7
249
271
1
C87 TE4
6L / TAA
ECR
8,7
299
333
1
–
–
C87 TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
256
280
Stage II / Tier 3
263
290
C87 TE1F
6L / TAA
ECR
8,7
195
–
Stage IIIA
200
–
C87 TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
256
–
Stage IIIA
263
–
C87 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
250
Tier 4B
–
260
C87 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
272
Tier 4B
–
282
C87 TE3Z
2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
299
Tier 4B
–
309
C87 TE4Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
8,7
–
321
Tier 4B
–
331
C10 TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
290
317
Stage II / Tier 3
300
335
C10 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
10,3
290
–
Stage IIIA
300
–
C13 TE6 2
6L / TAA
ECR
12,9
417
463
1
–
–
C13 TE7 2
6L / TAA
ECR
12,9
463
490
1
–
–
C13 TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
330
360
Stage II
345
–
C13 TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
387
398
Stage II
401
–
C13 TE3X
6L / TAA
EUI
12,9
–
371
Tier 3
–
395
–
C13 TE1F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
327
–
Stage IIIA
350
C13 TE2F
6L / TAA / I-EGR
EUI
12,9
377
–
Stage IIIA
400
–
C13 TE1Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
353
Tier 4B
–
378
C13 TE2Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
380
Tier 4B
–
405
C13 TE3Z 2
6L / TAA / DOC + SCR
ECR
12,9
–
424
Tier 4B
–
449
legenda
disposizione
L
Configurazione in linea
alimentazione
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
sistema di scarico
I-EGR Ricircolo interno dei gas di scarico
DOC Catalizzatore ad ossidazione per
motori Diesel
sistema di iniezione
ECR Common Rail elettronico
EUI Iniettore-pompa a controllo
elettronico
1.Non emissionati
2.Specifiche preliminari
Caratteristiche
prestazioni
Classe G3 di certificazione ISO 8528 per eccellenti prestazioni relative a variazioni del carico.
sistema di iniezione
Erogazione precisa del carburante per ottenere prestazioni eccellenti in termini di risposta al
carico e potenza massima con consumi di carburante minimi:
· C87 dotato di un sistema Common Rail molto compatto di seconda generazione;
· C10 dotato di iniettori con centralina a controllo elettronico;
· C13 dotato di iniettori con centralina a controllo elettronico e sistema Common Rail per mezzi
pesanti.
modalità dual speed
Possibilità di passare da 1500 giri/min a 1800 giri/min. Di semplice utilizzo grazie alla scatola
interfaccia.
caratteristiche specifiche
Temperatura di avviamento minima a freddo senza ausiliari fino a -10°C (con riscaldatore a
griglia fino a -25°C).
Prestazioni Tier 3 e Stage IIIA ottenute senza EGR esterno o VGT (Turbo a Geometria Variabile).
Limiti di emissioni Tier 4B raggiunti grazie alla riduzione di particolato nella testata cilindri ottenuta mediante l’ottimizzazione del processo di combustione e l’impiego del sistema HI-eSCR,
senza compromessi per le prestazioni del motore e con una riduzione dei costi operativi.
alimentazione aria
Turbocompressore con scambiatore aria-aria per il raffreddamento con 4 valvole per cilindro
per aumentare l’efficienza del motore tramite l’ottimizzazione delle prestazioni termodinamiche
in termini di risposta al carico e consumi di carburante ridotti.
cambio olio ad intervalli
di 600 ore
I motori della serie CURSOR adottano camere di combustione ed un sistema di iniezione ad
alta pressione ottimizzati per limitare la diluizione dell’olio. Progettazione ottimale del motore in
termini di calcolo di tolleranze meccaniche, segmenti, impianto dell’olio del motore.
assistenza e manutenzione
Rete di assistenza a livello mondiale. La centralina elettronica di controllo (ECU) del motore,
con sistemi di interfaccia di controllo e monitoraggio CAN-BUS, può essere utilizzata per una
diagnosi avanzata in tempo reale.
progettazione del motore
Sistemi di iniezione multipla, masse controrotanti incorporate nei bracci dell’albero motore,
configurazione con distribuzione posteriore, albero a camme nel basamento, coppa olio sospesa, blocco cilindri con ossatura a forma di scala.
integrazione dei componenti
Sistema integrato di ventilazione chiusa del basamento (CCV) e progettazione del motore mirata ad un’elevata integrazione dei componenti. Lo scambiatore acqua-olio e le pompe dell’olio e
dell’acqua sono completamente integrati nel blocco motore.
elenco delle dotazioni opzionali
Disponibilità di dotazioni opzionali quali protezioni parti calde, riscaldatore camicia acqua,
segnalazioni di allarme, sistemi di drenaggio olio, protezione radiatore anteriore, configurazione
doppia per il catalizzatore SCR e DOC, serbatoio DEF/AdBlue specifico per ogni motore.
Vantaggi
eccellente risposta al carico in
transitorio per diverse applicazioni
power generation
elevate prestazioni termodinamiche
del motore con consumi di
carburante ridotti
motore adattabile alle richieste
del mercato
elevate prestazioni garantite in
tutte le condizioni
elevata densità di potenza del
motore con tempi minimi di risposta
al carico
interventi di manutenzione e costi
operativi ridotti
supporto tempestivo dell’assistenza
e interventi di manutenzione semplici
riduzione delle vibrazioni
e della rumorosità
prevenzione delle perdite
orientamento al cliente e
architettura specifica del motore
basata sul tipo di applicazione
SOLUZIONI PER L’ENERGIA
CON MOTORI
FPT INDUSTRIAL
L’offerta di FPT Industrial nel campo della generazione di corrente include gruppi elettrogeni aperti e insonorizzati e servizi di installazione e di post-vendita. La gamma dei generatori standard soddisfa le principali applicazioni del settore, come i servizi di emergenza
e la generazione di energia elettrica.
La gamma dei motori di FPT Industrial per la generazione di corrente comprende le
serie F5, NEF e CURSOR e copre dai 30 ai 500 kVA. Il portfolio prodotti include un’offerta estremamente ampia di configurazioni personalizzate.
Generatori in container sono disponibili per fornire un elevato output di kVA utilizzato nelle installazioni di emergenza e per la generazione di elettricità nelle piattaforme
on-shore e off-shore per l’estrazione di gas o petrolio. Pannelli di distribuzione a bassa
tensione, shelter specifici e resistenze completano il portfolio dei prodotti. Un forte
orientamento al cliente consente a FPT Industrial di soddisfare le specifiche richieste di
clienti quali le Forze Armate, gli operatori telefonici e le società fornitrici di energia, con
prodotti personalizzati e “chiavi in mano”.
Il rispetto per l’ambiente, principale priorità per FPT Industrial, trova nel campo della
generazione di corrente il perfetto abbinamento con prestazioni eccellenti.
Gruppi elettrogeni aperti
da 30 a 500 kVA
da 30 a 500 kVA
legenda
alimentazione
NA
Aspirato
TC
Turbocompresso
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
sistema di iniezione
M
Iniezione meccanica
ECR Common Rail elettronico
EUI Iniettore-pompa a controllo
elettronico
glossario
POTENZA PRINCIPALE
Potenza massima disponibile con carichi variabili per un numero illimitato di ore.
La potenza media in uscita, durante un periodo di attività di 24 ore, non deve superare
l’80% della potenza principale dichiarata tra gli intervalli di manutenzione prescritti e a
condizioni ambiente standard. Un sovraccarico del 10% è consentito per 1 ora ogni 12
ore di attività.
50 Hz
O
MO
DE
LL
Gruppi elettrogeni
aperti
POTENZA kVA1
PRINCIPALE
60 Hz
STAND-BY
PRINCIPALE
STAND-BY
GEF30MA
30
33
–
–
GEF40MA
40
44
–
–
GEF50MA
50
55
–
–
GEF30MF
30
33
–
–
GEN45MA
45
50
–
–
GEN60MA
60
66
66
73
GEN75MA
75
82
–
–
GEN85MA
85
94
100
110
GEN100MA
100
110
110
121
GEN60MF
60
66
–
–
GEN80EF
80
88
–
–
GEN100EF
100
110
–
–
GEN50M
50
55
–
–
–
GEN80M
80
88
–
GEN120M
120
132
–
–
GEN130MA
130
143
145
160
GEN160MA
160
176
176
187
GEN200EA
200
220
220
248
GEN130MF
130
143
–
–
GEN150EF
150
165
–
–
GEN170EF
170
187
–
–
GEN125M
125
138
140
154
GEN170M
170
187
–
–
GEN200M 6
200
220
–
–
GEC250ED
250
275
275
297
GEC200EF
200
220
–
–
POTENZA DI STAND-BY
Potenza massima disponibile per un periodo di 500 ore all’anno con un fattore medio di
carico del 90% rispetto alla potenza di stand-by dichiarata.
Per questo utilizzo non è consentito alcun tipo di sovraccarico.
GEC250EF
250
275
–
–
GEC250E
–
250
–
–
GEC300E
300
330
330
363
1.Prestazioni conformi alle condizioni della normativa ISO 8528. Fattore di potenza: 0,8
2.Peso a secco con gli accessori standard (potrebbe variare a seconda del tipo di
alternatore)
3.Solo 1500 giri/min
4.Solo 1800 giri/min
5.Non emissionati
6.Specifiche preliminari
GEC300ED
300
330
330
363
GEC350EA
350
385
380
418
GEC400EA
400
440
420
462
GEC450E 6
450
495
500
550
GEC500E 6
500
550
550
605
G-DRIVE
CIL / ALIM. ARIA
SISTEMA DI
INIEZIONE
CILINDRATA
CLASSE DI OMOLOGAZIONE
F32AM1A
4L / NA
M
F32SM1A
4L / TC
M
F32TM1A
4L / TAA
F32SM1F
4L / TC
N45AM1A
4L / NA
M
N45SM1A
4L / TC
M
N45SM2A
4L / TC
M
L
A
P
(k ESO
g) A
SE
CC
DIMENSIONI (mm)
Specifiche motore
LITRI
O 2
GRUPPI ELETTROGENI APERTI – DA 30 A 420 kVA
730
1416
590
730
1416
635
L
3,2
3
Stage II 1833
3,2
Stage II 3
1833
M
3,2
Stage II 3
1833
730
1416
730
M
3,2
Stage IIIA 3
1835
730
1415
590
4,5
Stage II 3
2300
730
1285
852
4,5
Stage II 3
2300
730
1322
886
4,5
Stage II 3
2300
730
1322
902
3
N45TM1A
4L / TAA
M
4,5
Stage II 2300
730
1475
1130
N45TM2A
4L / TAA
M
4,5
Stage II 3
2300
730
1475
1160
N45SM1F
4L / TC
M
4,5
Stage IIIA 3
2300
730
1322
1110
N45TE1F
4L / TAA
ECR
4,5
Stage IIIA 3
2300
730
1475
1130
N45TE2F
4L / TAA
ECR
4,5
Stage IIIA 3
2300
730
1475
1160
N45AM2
4L / NA
M
4,5
5
2300
730
1285
1000
N45SM3
4L / TC
M
4,5
5
2300
730
1322
1110
N45TM3
4L / TAA
M
4,5
5
–
–
–
–
N67TM2A
6L / TAA
M
6,7
Stage II 3
2800
780
1423
1315
N67TM3A
6L / TAA
M
6,7
Stage II 3
2800
780
1423
1440
N67TE2A
6L / TAA
ECR
6,7
Stage II 3
2800
780
1423
1570
N67TM1F
6L / TAA
M
6,7
Stage IIIA 3
2800
780
1423
1315
N67TE1F
6L / TAA
ECR
6,7
Stage IIIA 3
2800
780
1423
1570
N67TE2F
6L / TAA
ECR
6,7
Stage IIIA 3
2800
780
1423
1570
N67SM1
6L / TC
M
6,7
5
2800
780
1423
1300
N67TM4
6L / TAA
M
6,7
5
2800
780
1423
1440
N67TM7
6L / TAA
M
6,7
5
2800
780
1423
1440
C87TE1D
6L / TAA
ECR
8,7
Stage II 3 / Tier 3 4
3020
1055
1690
1950
C87TE1F
6L / TAA
ECR
8,7
Stage IIIA 3
3020
1055
1510
1930
C87TE3F
6L / TAA
ECR
8,7
Stage IIIA 3
3020
1055
1690
1950
C87TE2
6L / TAA
ECR
8,7
5
3020
1055
1510
1930
C87TE4
6L / TAA
ECR
8,7
5
–
–
–
–
C10TE1D
6L / TAA
EUI
10,3
Stage II 3 / Tier 3 4
3530
1100
1730
2500
C13TE2A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 3
3530
1100
1730
2750
C13TE3A
6L / TAA
EUI
12,9
Stage II 3
3530
1285
1820
2800
C13TE6
6L / TAA
ECR
12,9
5
–
–
–
–
C13TE7
6L / TAA
ECR
12,9
5
–
–
–
–
Caratteristiche
affidabilità
·· Configurazione compatta
·· Elevata qualità dei componenti
personalizzazione
·· Pannello di controllo manuale: Manual Mage
·· Pannello di controllo automatico: Compact Mage
·· Disponibilità di interruttore differenziale di emergenza 3P o 4P
·· Commutatore di rete automatico (disponibile come dotazione opzionale)
manutenzione e assistenza
·· Migliore della categoria per intervalli del cambio olio e filtri (600 ore)
·· Facile accesso per le operazioni di manutenzione
rispetto dell’ambiente
·· Alimentato da motori a basse emissioni
flessibilità
·· Serbatoio di carburante integrato (Serie F5: 80 l; Serie NEF: 180 l; Serie CURSOR: 500 l)
alimentazione aria
·· Turbocompressore con scambiatore aria-aria per il raffreddamento con 4 valvole per cilindro
per aumentare l’efficienza del motore tramite l’ottimizzazione delle prestazioni termodinamiche in termini di risposta al carico e consumi di carburante ridotti.
sicurezza
·· Disponibilità di griglie di protezione contro il calore
Gruppi elettrogeni
insonorizzati
da 30 a 500 kVA
Gruppi elettrogeni insonorizzati
da 30 a 500 kVA
GRUPPI ELETTROGENI STANDARD INSONORIZZATI – DA 30 A 420 kVA
POTENZA kVA1
Specifiche motore
60 Hz
MO
DE
LL
O
50 Hz
PRINCIPALE
STAND-BY
PRINCIPALE
STAND-BY
G-DRIVE
CIL / ALIM. ARIA
SISTEMA
DI INIEZIONE
CILINDRATA
LITRI
CLASSE DI
OMOLOGAZIONE
GS F3230
GS F3240
GS NEF45
GS NEF50-NE
GS NEF60
GS NEF75
GS NEF80-NE
GS NEF85
GS NEF100
GS NEF120-NE
GS NEF125-NE
GS NEF130
GS NEF160
GS NEF170-NE
GS NEF200-NE
GS NEF200
GS CURSOR250-NE
GS CURSOR250
GS CURSOR300-NE
GS CURSOR300
GS CURSOR350
GS CURSOR400
GS CURSOR450-NE 5
GS CURSOR500-NE 5
30
40
45
50
60
75
80
85
100
120
125
130
160
170
200
200
250
250
300
300
350
400
450
500
33
44
50
55
66
83
88
94
110
132
138
143
176
187
220
220
275
275
330
330
385
440
495
550
–
–
50
–
66
75
100
100
110
–
145
145
170
190
–
225
275
270
330
330
380
420
500
550
–
–
55
–
73
82
110
110
121
–
160
160
187
209
–
248
303
297
363
363
418
462
550
605
F32AM1A
F32SM1A
N45AM1A
N45AM2
N45SM1A
N45SM2A
N45SM3
N45TM1A
N45TM2A
N45TM3
N67SM1
N67TM2A
N67TM3A
N67TM4
N67TM7
N67TE2A
C87TE3
C87TE1D
C87TE4
C10TE1D
C13TE2A
C13TE3A
C13TE6
C13TE7
4L / NA
4L / TC
4L / NA
4L / NA
4L / TC
4L / TC
4L / TC
4L / TAA
4L / TAA
4L / TAA
6L / TC
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
6L / TAA
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
ECR
ECR
ECR
ECR
EUI
EUI
EUI
ECR
ECR
3,2
3,2
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
6,7
8,7
8,7
8,7
10,3
12,9
12,9
12,9
12,9
Stage II 2
Stage II 2
Stage II 2
legenda
alimentazione
NA
Aspirato
TC
Turbocompresso
TAA Turbocompresso con postraffreddamento aria-aria
4
Stage II 2
Stage II 2
4
Stage II 2
Stage II 2
4
4
Stage II 2
Stage II 2
4
4
Stage II 2
4
Stage II / TIER 3 3
2
4
Stage II 2 / TIER 3 3
Stage II 2
Stage II 2
4
4
glossario
sistema di iniezione
M
Iniezione meccanica
ECR Common Rail elettronico
EUI Iniettore-pompa a controllo
elettronico
1.Prestazioni conformi alle condizioni della normativa ISO 8528. Fattore di potenza: 0,8
2.Solo 1500 giri/min
3.Solo 1800 giri/min
4.Non emissionati
5.Specifiche preliminari
POTENZA PRINCIPALE
Potenza massima disponibile con carichi variabili per un numero illimitato di ore.
La potenza media in uscita, durante un periodo di attività di 24 ore, non deve superare
l’80% della potenza principale dichiarata tra gli intervalli di manutenzione prescritti e a
condizioni ambiente standard.
Un sovraccarico del 10% è consentito per 1 ora ogni 12 ore di attività.
POTENZA DI STAND-BY
Potenza massima disponibile per un periodo di 500 ore all’anno con un fattore medio di
carico del 90% rispetto alla potenza di stand-by dichiarata.
Per questo utilizzo non è consentito alcun tipo di sovraccarico.
Caratteristiche
trasportabilità
Importante miglioramento in termini di manovrabilità: grazie alle apposite asole previste nella
parte inferiore del telaio e ai ganci di sollevamento superiori, è possibile spostare il gruppo
elettrogeno servendosi di un carrello elevatore a forche o una gru. Il gancio di sollevamento
singolo, nella versione destinata al noleggio, contribuisce ad aumentare ulteriormente la
praticità e la sicurezza del trasporto del gruppo elettrogeno.
manutenzione
Le esigenze di manutenzione e i costi di esercizio contenuti sono garantiti dai migliori intervalli
di cambio olio della categoria: fino a 800 ore.
Tutti gli interventi di manutenzione giornalieri possono essere facilmente eseguiti grazie ad
ampi sportelli che consentono l’accesso all’intero motore e agli altri componenti.
operazioni di rifornimento
Il tappo di rifornimento esterno del serbatoio assicura il rifornimento del serbatoio del
carburante in modo semplice; su richiesta esiste la possibilità di rifornire il carburante da un
serbatoio esterno tramite tubazioni carburante di by-pass. Il serbatoio carburante è integrato
nella base secondaria e comprende due indicatori di livello: uno di tipo visivo direttamente sul
serbatoio ed uno elettrico con la visualizzazione dei dati sul pannello di controllo.
riduzione delle vibrazioni e
della rumorosità
I pannelli antincendio insonorizzanti consentono di ottenere bassi livelli di rumorosità,
riducendo quindi l’impatto ambientale; il livello di rumorosità è conforme alle richieste del
mercato (70 dbA a 7 m).
Speciali viti elastiche ad espansione ancorano il gruppo elettrogeno al telaio di base, limitando
le vibrazioni e contribuendo a ridurre l’energia trasmessa alle strutture dell’edificio in modo da
prolungare la durata utile dei componenti del gruppo elettrogeno.
MRS72
Pannello di controllo manuale con avvio remoto
ENGINE
STATUS
OK
GEN
!
TEST
STOP
T
AUTO
START
A
MAN
Chiavi di avviamento e arresto attraverso un segnale esterno;
Controllo dei parametri di motore e alternatore;
Modalità operative “Manual” e “Super-manual”;
Registrazione di un massimo di 250 eventi;
Software diagnostico multilingue (italiano, inglese, francese e spagnolo);
Programmazione da PC e/o sul posto (tramite chiave ottica);
Caricabatterie per garantire la corretta efficienza della batteria e l’alimentazione del sistema di comando/controllo (opzionale).
M
OFF
•
•
•
•
•
•
•
X
Optical Interface
MRS72 | Remote Start Manual Controller
AMF74
Pannello di controllo automatico
ENGINE
STATUS
MAINS
!
GEN
TEST
STOP
T
AUTO
OK
START
A
MAN
Avvio automatico quando la tensione dalla rete elettrica principale commuta su un valore predefinito (programmabile);
Inserimento automatico della fonte principale di energia elettrica al raggiungimento dei parametri operativi;
Disinnesto automatico al raggiungimento della tensione nominale della rete elettrica;
Spegnimento rallentato programmabile per consentire il graduale raffreddamento del motore;
Controllo dei parametri di motore e alternatore;
Modalità operative “Manual”, “Automatic”, “Test” e “Super-manual”;
Registrazione di un massimo di 250 eventi;
Software diagnostico multilingue (italiano, inglese, francese e spagnolo);
Programmazione da PC e/o sul posto (tramite chiave ottica);
Programma di manutenzione con l’indicazione della manutenzione ordinaria da eseguire;
Caricabatterie per garantire la corretta efficienza della batteria e l’alimentazione del sistema di comando/controllo (opzionale).
M
OFF
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
X
Optical Interface
AMF74 | Advanced Automatic Controller
powered by
FPT Industrial
Situato in Francia, a Fécamp, 2HE è la società di FPT
Industrial che offre un’ampia gamma di soluzioni personalizzate per la generazione di corrente, in grado di
soddisfare clienti con esigenze specifiche, come le Forze
Armate, le società oil&gas e quelle fornitrici di energia, le centrali nucleari e le
strutture ospedaliere. L’offerta di 2HE
include soluzioni “chiavi in mano”, supporto ingegneristico in fase di sviluppo,
produzione e installazione, unitamente
a un servizio di assistenza e di training
del personale.
Il portafoglio della società è completato da prodotti speciali, come ad
esempio i generatori 400 Hz per applicazioni aeroportuali, gruppi in container con potenze che raggiungono 6
MWatt, shelter speciali, quadri elettrici per installazioni
off-shore, resistenze e quadri a bassa tensione (progettati
specificamente per applicazioni navali e nucleari).
Grazie alla sua comprovata esperienza nel gestire progetti complessi in tutta la loro interezza, fino al servizio di
manutenzione e assistenza worldwide, 2HE è un punto di
riferimento nel campo della generazione di corrente.
r e g n o
u n i to
Londra
Canale della Manica
Fécamp
Parigi
f r a n c i a
legenda
Stabilimento
R&D
Stabilimento + R&D
Tutte le immagini, i disegni, le illustrazioni e descrizioni presenti in questo documento sono basati sulle
informazioni di prodotto a disposizione di FPT Industrial al momento della stampa (31/01/2015).
Alcune gamme di motori potrebbero riferirsi a configurazioni specifiche per un mercato e, di conseguenza,
potrebbero non essere presenti né essere in vendita in tutti gli altri mercati. I colori presenti in questo
documento potrebbero risultare diversi dagli originali.
FPT Industrial si riserva il diritto di introdurre, in qualsiasi momento e senza preavviso, modifiche ai progetti, ai
materiali, ai componenti, agli equipaggiamenti e/o alle specifiche tecniche qui riportati.
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