TELT
NEWS
NUMÉRO SPECIAL 29.09.15
TELT CONTEST
“La creatività è contagiosa. Trasmettila.”/ “La créativité est contagieuse. Transmets-la.”
Albert Einstein
UN CONCORSO RIVOLTO AI GIOVANI
UN CONCOURS DESTINÉE AUX JEUNES
SPECIAL CONTEST
EDITORIAL-E
CANTIERI | CHANTIERS
IL CONCORSO | LE CONCOURS
GIURIA | JURY
L’EVENTO…
SPECIALE CONTEST
TELT CONTEST
EDITORIAL-E
Sommario / Sommaire
pag.
2
concorso
concours
TELT Contest:
Questo numero della newsletter è
Le plus bel aspect et peut-être le plus
important de cet évènement fut la
participation du « peuple de TELT », c'està-dire de l’ensemble du personnel et des
collaborateurs qui, avec leur familles, sont
venus nombreux depuis Turin, Chambéry,
Rome et Paris malgré un jour de semaine
ouvré pour les parents et d’école pour les
enfants.
dedicato essenzialmente all'evento del 29
settembre per il lancio del concorso per il
logo di TELT nella sede del Museo
Nazionale del Cinema presso la Mole
Antonelliana di Torino.
3
Un’occasione per parlare e ascoltare i giovani
Une occasion de parler et d’écouter les jeunes
L’evento
7
photo
L'événement
9
Vincerà un europeo. La giuria dixit…
Vainqueur europeen. La jury dixit…
11
Lyon-Turin: what's up?
13
Un volo sui cantieri della Torino-Lione
Un vol sur les chantiers du Lyon-Turin
Storie
15
La Mole Antonelliana
Histoires
Il bando
! "
L’avis de concours
La domanda di partecipazione
La demande de participation
17
19
www.telt-sas.com/contest
1
Si è trattato di un'iniziativa di successo
con una grande partecipazione di autorità,
di esponenti del mondo della cultura e
delle arti provenienti dall'Italia e dalla
Francia con una ricaduta mediatica di
rilievo nazionale.
I giornalisti accreditati sono stati 31 ed
hanno colto nei loro resoconti lo spirito ed
il significato della decisione di TELT di
rivolgersi ai giovani del Piemonte e di
Rhone-Alpes per creare un logo che sia
espressione non solo dell'immagine che la
società vuole dare di sè, ma soprattutto
della percezione che l'opera che stiamo
realizzando sta proponendo
all'immaginario delle nuove generazioni.
Il concorso è aperto a tutte le ragazze ed i
ragazzi delle due Regioni a cavallo delle
Alpi, dai 14 ai 26 anni, cioè un bacino
potenziale di quasi un milione di giovani
da cui ci attendiamo, attraverso le
elaborazioni per il Logo, molti messaggi,
segnali, critiche e suggestioni a cui
attingere per meglio definire la nostra
identità e per rispondere alle attese
(esplicite, implicite o anche subliminari)
che sono presenti in questo campione del
sentire comune nella fascia d’età con cui
abbiamo finora dialogato poco e che
domani costituirà un potenziale importante
dell’utenza passeggeri che utilizzerà la
nostra infrastruttura.
Ma l’aspetto più bello e forse più
importante dell’evento è stata la
partecipazione del “popolo di TELT”, cioè
l’insieme dei dipendenti e dei collaboratori
che, con i loro famigliari, sono accorsi
numerosi da Torino, da Chambéry, da
Parigi e da Roma, nonostante la giornata
infrasettimanale di lavoro per i genitori e di
scuola per i figli.
L’altro aspetto chiave del concorso è
senza dubbio la qualità della giuria che è
stata presentata a Torino e che affiancherà
il Direttore Generale nella interpretazione
e valutazione degli elaborati che, via via
perverranno.
Il livello di adesione di queste figure di alto
profilo è stato straordinario e l’insieme
degli esperti nelle varie discipline forma un
collettivo giudicante di ampio respiro
interdisciplinare.
In questa inedita esperienza conta più il
processo partecipativo che non lo stesso
prodotto che costituirà il logo aziendale.
Sans aucun doute, l’autre aspect essentiel
du concours est la qualité du jury qui a été
présenté à Turin et qui accompagnera le
Directeur général dans l’interprétation et
l’évaluation des projets qui parviendront
au fur et à mesure.
Le niveau d’adhésion de ces
professionnels de haut niveau a été
extraordinaire et l’ensemble des experts
dans les différents domaines constitue un
jury à forte connotation pluridisciplinaire.
Dans cette expérience inédite, le
processus participatif a plus d’importance
que le produit qui constituera le logo de
l’entreprise.
Anche i premi rispecchieranno questa
logica identificando di certo l’opera
migliore per connotare il marchio di TELT,
ma i premi saranno anche uno strumento
per riconoscere ed evidenziare i migliori
risultati dei vari filoni in cui di certo si
articoleranno le sensibilità dei giovani;
nonché il premio speciale del “popolo di
TELT” attraverso il voto dei dipendenti,
permetterà di identificare la chiave grafica
di tutta la comunicazione interna.
Ci attendono due mesi intensi di lavoro e
di contatti con il mondo della scuola per
sensibilizzare i giovani a partecipare e per
raccogliere e studiare gli elaborati; poi un
mese circa per permettere alla Giuria di
esprimersi sulle singole opere e sull’intero
processo.
Al termine è prevedibile una esposizione
a Lione dei progetti ed una loro
pubblicazione.
Intanto i cantieri procedono regolarmente
ed, in parallelo, si stanno perfezionando
sia le procedure con la Commissione
europea per l’erogazione del contributo
UE al 40% dell’importo globale (certificato
da un soggetto indipendente), sia le intese
per fare della Torino-Lione il primo caso in
Europa di opera crime free con
l’applicazione della normativa antimafia in
Italia ed in Francia, senza vincoli
territoriali: stesse norme e stesse
procedure indipendentemente dalla
nazionalità dei cantieri.
Cette newsletter est dédiée
essentiellement à l’évènement du 29
septembre, lié au lancement du concours
de création du logo TELT au musée
national du Cinéma de Turin, à la Mole
Antonelliana. Cette initiative a été
couronnée de succès avec une forte
participation des représentants du monde
de la culture et des arts italiens et français
avec des retombées médiatiques au
niveau national.
Les 31 journalistes accrédités ont mis en
perspective dans leurs comptes-rendus
l’esprit et la démarche de TELT qui
s’adresse aux jeunes de Rhône-Alpes et
du Piémontt afin de créer un logo qui soit
l’expression non seulement de l’image que
la société veut se donner, mais surtout de
la perception de l’ouvrage dans
l’imaginaire des nouvelles générations.
Le concours est ouvert à tous les jeunes
des deux régions en partie alpine, de 14 à
26 ans, un bassin potentiel d’un million de
participants. Nous attendons des projets
présentés, de nombreux messages,
signaux, critiques et suggestions dans
lesquels nous puiserons afin de définir au
mieux notre identité et répondre aux
attentes (explicites, implicites ou même
subliminales). Des attentes que nous
identifierons dans cet échantillon d’une
tranche d’âge avec laquelle nous avons
jusqu’ici peu dialogué mais qui demain
représentera une part importante des
utilisateurs de notre infrastructure.
Les récompenses refléteront également
cette logique en identifiant de manière
certaine le projet qui connotera au mieux
la marque TELT. Ces récompenses seront
également un instrument qui permettra de
reconnaître et mettre en évidence les
meilleures propositions autour desquelles
s’articulera la sensibilité des jeunes. Le
prix spécial décerné par le « peuple de
TELT » grâce au vote des personnels,
permettra de définir la clé graphique de
toute la communication interne.
Nous avons devant nous 2 moins intenses
de travail et d'échanges avec le milieu
scolaire afin d'inciter les jeunes à
participer et afin de recueillir et évaluer les
projets. Ensuite un mois environ pour
permettre au jury de s'exprimer sur les
projets et sur l'ensemble du processus.Au
terme du concours, une exposition des
projets est envisagée à Lyon ainsi que
leur publication.
Entretemps les chantiers se poursuivent
normalement et, en parallèle, les
procédures d’affectation de la contribution
de l’UE à hauteur de 40% du coût global
(certifié par un tiers extérieur) s’affinent.
Les accords sont aussi en voie de
finalisation pour faire du Lyon-Turin le
premier ouvrage d’Europe appliquant des
procédures antimafia, pour ôter toute
criminalité, tant en Italie qu’en France,
sans contraintes territoriales : mêmes
normes et mêmes procédures
indépendamment de la nationalité des
chantie
2
SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
TELT CONTEST: il concorso d’idee / le concours d’idées
Un’ occasione per parlare ai giovani e ascoltare le loro voci
Une occasion de parler aux jeunes et d’écouter leurs voix
TELT lancia un concorso di idee per la creazione del logo della società aperto ai
TELT lance un concours d’idées pour la création du logo de la société, destiné aux
TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin
giovani, tra i 14 e i 26 anni, del Piemonte e della Rhone-Alpes. Presentato ufficialmente al
Museo Nazionale del Cinema di Torino, nella Mole Antonelliana, luogo simbolo di Torino. 2
mesi di tempo per partecipare a “TELT Contest” e proporre, entro il 30 novembre, una linea
grafica innovativa per rappresentare la società italo-francese che sta realizzando la Sezione
Transfrontaliera della linea ferroviaria Torino-Lione.
jeunes, de 14 à 26 ans, de Rhône-Alpes et du Piémont. Le concours a été présenté
officiellement au musée national du Cinéma de Turin, à la «Mole Antonelliana», lieu
symbolique de Turin. Les participants disposeront de 2 mois pour répondre au «TELT
Contest» et proposer, d’ici le 30 novembre, une ligne graphique innovante afin de
représenter la société franco-italienne qui est en train de réaliser la section transfrontalière
du Lyon-Turin.
L’iniziativa è un’occasione che TELT ha voluto fortemente avviare per parlare ai giovani e
ascoltare le loro voci. Per essere in grado di interpretare, comprendere e valutare sotto
molteplici profili le proposte che arriveranno, è stata costituita una giuria di altissimo profilo
professionale nei vari campi e con un connotato fortemente interdisciplinare. Si potrà
partecipare da soli o in gruppo, per disegnare il logo che dovrà essere inedito,
comunicativamente efficace in Italia e in Francia e connotare lo spirito europeo dell’opera. In
Contest:
palio TELT
3000 euro
per il vincitore, stage con la possibilità di fare esperienza al fianco dei
professionisti di Pininfarina e Super Regular, menzioni speciali per i progetti meritevoli. I
dipendenti TELT, che hanno partecipato alla presentazione accompagnati dalle famiglie,
attribuiranno un Premio Speciale.
Cette initiative, lancée par TELT est l’occasion de parler aux jeunes et d’écouter leurs voix.
Afin de pouvoir interpréter, comprendre et évaluer, sous tous les aspects les propositions qui
seront remises, un jury de haut niveau professionnel dans différents domaines a été
constitué, avec une forte orientation pluridisciplinaire. La participation au concours pourra se
faire seul ou en groupe, afin de dessiner le logo qui devra être inédit, efficace sur le plan
communicatif aussi bien en France qu’en Italie et qui portera l’esprit européen de l’ouvrage.
Sont en jeu : 3000 euros pour le vainqueur, un stage chez Pininfarina en Italie et Super
Regular en France afin de développer une expérience auprès de professionnels. Des
mentions spéciales seront également décernées pour d’autres projets méritants. Les
employés de TELT, qui ont participé à la présentation avec leurs familles, attribueront un prix
spécial.
sas) è la società italo-francese nata il 23
febbraio 2015, ereditando la storia,
l’esperienza, i progetti ed i lavori
geognostici di LTF (Lyon-Turin Ferroviaire
sas), con il compito di realizzare prima e
gestire poi, per conto dei due Stati,
l’attraversamento delle Alpi in galleria con
il “Tunnel di Base”, consentendo così ai
treni, anche nel quadrante ovest
dell’Europa, di viaggiare in pianura pur in
presenza delle montagne, come avviene
al Brennero, al Gottardo e negli altri
quattro valichi alpini (Loetschberg, Koralm,
Semmering, Monte Ceneri).
Online www.telt-sas.com/contest, un sito dedicato al concorso con le indicazioni utili per
conoscere le modalità di partecipazione e le informazioni riguardanti l’opera, spiegate con
infografiche ed immagini. Una pagina è dedicata alla giuria composta da: Marie-Ange Brayer,
Capo dipartimento design e prospettiva industriale del Centre Pompidou, Patrizia Sandretto,
Presidente Fondazione Sandretto Re Rebaudengo, Luca Beatrice, Presidente del Circolo dei
Lettori di Torino e critico d’arte, Jacques Bruyas, scrittore e Presidente dell’Associazione degli
scrittori e degli editori francofoni, Paolo Damilano, Presidente del Museo del Cinema e di Film
Commission Torino Piemonte, Eric Leprince, designer e art director fondatore di Super
Regular, Ludovic Noel, Direttore della Citè du Design de Saint-Etienne, Paolo Pininfarina,
Presidente Gruppo Pininfarina S.p.A., e dal Direttore Generale di TELT, Mario Virano.
Est en ligne le site : www.telt-sas.com/contest, dédié au concours avec des indications
nécessaires afin de connaitre les modalités de participation et les informations concernant
l’ouvrage avec des infographies et des illustrations. Une page est dédiée au jury composé
de Marie-Ange Brayer, Conservatrice en chef du service prospective et recherche au
département architecture et design du Centre Pompidou, Patrizia Sandretto, Présidente de
la Fondation Sandretto Re Rebaudengo, Luca Beatrice, Président du cercle des lecteurs de
Turin et critique d’art, Jacques Bruyas, écrivain et Président de l’Association des écrivains et
éditeurs francophones, Paolo Damilano, Président du musée du cinéma et de Film
commission Torino Piemonte, Eric Leprince, designer, directeur artistique et fondateur de
Super Regular, Ludovic Noël, Directeur de la Cité du Design, Paolo Pinifarina, Président du
groupe Pininfarina S.p.A et Mario Virano, Directeur général de TELT.
L'evento di chiusura del Concorso si terrà invece in Francia ad inizio 2016, in una sede
altrettanto prestigiosa che sarà comunicata prossimamente.
L’évènement de clôture du concours est prévu en France début 2016, dans un lieu tout
aussi prestigieux qui sera connu prochainement.
3000 €
STAGE
PREMI
@Super Regular
@Pininfarina
500 €…
PRIX
La prima fondamentale mission di TELT è
dunque la costruzione della Sezione
Transfrontaliera del Corridoio
Mediterraneo, una delle nove direttrici
della rete ferroviaria europea TEN-T,
quella più importante perché serve il 18%
dell’intera popolazione del nostro
continente e supporta il 17% del PIL dei
28 Paesi UE.
TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin
sas) société franco-italienne née le 23
février 2015, a hérité de l'histoire et de
l'expérience de la société LTF (Lyon-Turin
Ferroviaire SAS) ainsi que de son savoirfaire, de ses projets et des travaux de
reconnaissance menés par celle-ci. La
mission que les deux États lui ont confiée
consiste, dans un premier temps à réaliser
et, par la suite, à exploiter la traversée des
Alpes en galerie, par la création d’un
"Tunnel de base" qui permettra aux trains
d’évoluer, même dans la partie ouest de
l'Europe, malgré la présence de
montagnes, sur un tracé de plaine,
comme on peut le faire au Brenner, au
Gothard et pour les quatre autres
franchissements alpins (Loetschberg,
Koralm, Semmering, Monte Ceneri).
TELT non ha ancora un logo che ne
sintetizzi l’identità societaria, ma avrebbe
potuto agevolmente colmare questa
lacuna, come si fa di solito,
commissionandone il progetto ad uno
studio specializzato.
Invece ha deciso di lanciare un concorso
tra tutti gli studenti, dai 14 ai 26 anni, delle
due Regioni transfrontaliere di Piemonte e
Rhone-Alpes, che rappresentano
complessivamente un bacino socioculturale di riferimento di quasi un milione
di giovani, per raccogliere messaggi,
stimoli, suggestioni e proposte da un
universo di cui pare interessante sondare
il sentiment profondo (esplicito o latente)
cercando attraverso l’operazione-logo una
prima iniziativa di contatto.
Le ragioni di questa scelta derivano dalla
riflessione che un logo non è solo un
“belletto” societario, ma deve essere
un’icona dell’identità aziendale in rapporto
con le collettività a cui si rivolge e da cui
viene riconosciuta. In questo senso TELT
non può ignorare la complessità del
rapporto, spesso conflittuale, che
intercorre tra l’oggetto della sua mission,
la realizzazione della Torino-Lione, e strati
significativi della società, in particolare del
mondo giovanile; criticità che si sono
manifestate soprattutto sul terreno
dell’immaginario, con una distorta
percezione/descrizione dell’opera (una
moderna ferrovia come tante nel mondo),
talvolta recepita e spesso proposta come
un simbolo dell’antagonismo sociopolitico-culturale e della contrapposizione
tra local e global.
Questa situazione, che si verifica anche in
numerosi altri contesti internazionali, è
emblematica di un fenomeno generale: la
perdita di appeal delle “grandi opere” che
fanno discutere (e spesso litigare) ma non
sanno far “sognare”, perché non sanno
parlare all’immaginario, in particolare a
quello dei giovani, trasmettendo loro un
messaggio che non sia solo schiacciato
sui valori d’uso, sempre opinabili nel
panorama delle priorità possibili,
richiamando invece la ricchezza di
significati che una grande infrastruttura
può assumere per il paesaggio, per il
territorio (e la sua fruizione), per gli scambi
culturali, per le relazioni sociali, per
l’economia, per il lavoro, ecc...
3
si è lasciato crescere intorno alle grandi
opere uno stereotipo inculturale secondo
cui ogni modificazione del territorio non
può che significare distruzione ed ogni
intervento, a prescindere dalla sua qualità,
non può che causare perdita di valore
anziché creare valore aggiunto. Questo
assioma semplicistico ignora la
complessità delle interazioni fra naturalità
ed artificialità nella storia dei territori:
basta pensare alla creazione delle città, a
partire da quelle storiche, che sono la più
grande e diffusa alterazione della
naturalità antecedente, ma sono vissute
dai cittadini come valori; esso costituisce
altresì una banalizzazione di temi
fondamentali della contemporaneità: da
quelli posti fin dal 1972 dal Club di Roma
di Aurelio Peccei con il “Rapporto sui limiti
dello sviluppo”(Rapporto Meadows), a
quelli che saranno al centro di “Paris
2015”, la “21°Conferenza delle Nazioni
Unite sui cambiamenti climatici”, che si
terrà quest’anno a Parigi (30 novembre-11
dicembre) con la presidenza della Francia
e che TELT seguirà con particolare
attenzione anche in rapporto alle finalità
ed alle valenze ambientali del progetto
che è chiamata a realizzare.
Va detto che il deficit di accreditamento
sociale delle grandi opere presso
l’opinione pubblica è imputabile anche agli
stessi “facitori” (governanti, tecnici,
imprese, ecc.) quando si sono resi
responsabili di fatti negativi in termini di
qualità, correttezza e legalità. E’ la forza e
l’importanza degli esempi: ogni bad
practice genera delegittimazione, mentre
ogni best practice (anche se purtroppo
con meno immediatezza) predispone alla
fiducia verso i futuri interventi. Anche la
farraginosità delle procedure con
l’indeterminatezza dei tempi decisionali e
realizzativi, nonché l’incertezza delle
competenze e delle responsabilità
concorre a creare diffidenza e disamore.
Ma al di là della storia e delle vicissitudini
di ogni singola opera c’è una criticità
culturale che le accumuna: è uno dei mali
da cui è afflitto il nostro Vecchio
Continente che stenta a pensare in grande
e ha una parte dell’opinione pubblica che
nutre ormai una sfiducia preconcetta verso
l’idea stessa di progetto (inteso come
metodo per disegnare il futuro) che
diventa sfiducia nel futuro tout court.
Alcuni allora scelgono nuove utopie come
quella della decrescita (felice da
raccontare, infelice da vivere): ma l’utopia
è solo narrazione di ciò che si vorrebbe,
mentre il progetto è fattualità per
realizzarlo.
La première mission fondamentale est
donc, pour TELT, la construction de la
section transfrontalière du Corridor
Méditerranéen, l'un des neuf axes du
réseau ferroviaire européen RTE-T et le
plus important, en tenant compte du fait
qu’il dessert 18% de la population de notre
continent et qu’il supporte 17% du PIB des
28 pays de l’UE.
TELT n'a pas encore un logo qui puisse
synthétiser son identité sociétaire,
toutefois, cette lacune aurait aisément pu
être comblée, comme il est d’usage, en
confiant la conception à un bureau
spécialisé.
“un bacino
socio-culturale
di quasi
1 milione
di giovani ”
Néanmoins, TELT a décidé de lancer un
concours parmi l’ensemble des élèves et
étudiants des deux régions
transfrontalières, Rhône-Alpes et Piémont,
âgés de 14 à 26 ans. Cela représente
globalement un vivier socio-culturel de
référence de près d'un million de jeunes.
L’objectif est de pouvoir recueillir les
messages, les sollicitations, les
suggestions et les propositions d'un
univers dont il semble intéressant de
percer les sentiments profonds (explicites
ou latents) en cherchant, grâce à
l'opération-logo, à nouer un premier
contact.
Les motivations qui ont déterminé ce choix
sont en rapport avec la conviction qu’un
logo n’est pas uniquement un ornement
de l’entreprise, mais qu’il devrait au
contraire être une icône de l'identité de la
société, en lien avec les collectivités
auxquelles elle s’adresse et par lesquelles
elle est reconnue.
Dans ce sens, TELT ne peut pas ignorer
la nature complexe et souvent conflictuelle
de la relation qui s’est créée entre l'objet
de sa mission - c’est à dire la réalisation
de la liaison Lyon-Turin - et certains
univers représentatifs de la société,
notamment parmi les jeunes ; les critiques
qui ont surgi relèvent surtout de la sphère
de l'imaginaire, en raison d’une
perception/description déformée de
l’ouvrage (un chemin de fer moderne
comme beaucoup d’autres dans le
monde) celui-ci ayant parfois été perçu et
ayant souvent été présenté comme étant
un symbole de l'antagonisme sociopolitico-culturel, ainsi que de l'opposition
entre le local et le global.
Cette situation, qui se retrouve également
dans de nombreux autres contextes
internationaux, est emblématique d'un
phénomène général : la perte d’attractivité
des “grands ouvrages” qui engendrent le
débat (et souvent le litige), mais sans
avoir la capacité de faire “rêver”. Ils ne
sont en effet pas capables de parler à
l'imaginaire, et notamment à l’imaginaire
des jeunes, en leur transmettant un
message qui ne soit pas seulement
focalisé sur des valeurs utilitaires - qui
restent toujours discutables en raison de
l’éventail des priorités possibles - mais qui
puisse plutôt rappeler la richesse, en
termes de sens, qu’une grande
infrastructure peut représenter pour le
paysage, pour le territoire et pour son
utilisation , pour les échanges culturels,
les relations sociales, l'économie, l’emploi,
etc. ; on a laissé se développer, autour
des grands ouvrages, un stéréotype de
l’inculture selon lequel, d’une part, toute
modification du territoire ne peut que
“un vivier
socio-culturel
de près
d’un million
de jeunes ”
représenter une destruction et, d’autre
part, chaque intervention, quelle qu’en soit
la qualité, ne peut qu’entraîner une perte
de valeur, au lieu de créer de la valeur
ajoutée.
4
SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
Uno dei (pochi) grandi progetti in corso è
proprio la rete TEN-T che supporta il
progetto politico dell’integrazione europea
attraverso il progetto fisico del trasporto
delle persone (con una grande
metropolitana continentale in cui le Città
sono le stazioni e i corridoi sono le linee
della rete) e delle merci (con la
connessione ferroviaria di porti, aeroporti
e centri logistici per il riequilibrio gommaferro).
La Torino-Lione è, prima di tutto, questo:
un pezzo fondamentale del grande
disegno dell’Europa unita, ed è questo ciò
che dobbiamo far comprendere, in primo
luogo ai giovani, quando parliamo di
questa ferrovia. TELT ne è ben conscia e
cerca, anche con il concorso per il suo
logo, di promuovere questa
consapevolezza ricordando anche le
recenti parole di Marc Augé ”Le Alpi non
più barriera ma passaggio aperto verso gli
altri” in occasione del 50° anniversario
dell’inaugurazione del tunnel autostradale
del Monte Bianco: “...Le barriere si
possono superare e l’uomo si è adoperato
per farlo con il proprio ingegno: ponti o
gallerie permettono di accorciare le
distanze e superare gli ostacoli. Ma a che
TELT Contest:
servirebbero queste prodezze della
tecnica se non a rispondere a una diversa
definizione di frontiera? La frontiera non
va intesa come barriera, ma come un
passaggio verso gli altri. Dunque non è
solo simbolo di distanza, ma anche invito
all’incontro…”
E’ legittimo chiedersi se, parlando del logo
di TELT e del concorso che lo promuove,
abbia senso richiamare tutte queste
problematiche col rischio di caricare il
tema di un peso eccessivo, ma la risposta
viene dall’esperienza diretta e dalla
constatazione di quanto abbia pesato, ad
esempio, il potere evocativo del logo del
treno crociato no-tav nel messaggio contro
l’opera e, più in generale, di quale
importanza abbia il tema dei loghi per la
stessa cultura no-global visto che il suo
libro-manifesto, il saggio di Naomi Klein è
intitolato proprio “No logo”, (pubblicato nel
2000, ad un anno dalla prima
mobilitazione anti WTO a Seattle). Da quel
“No logo” sono figliati innumerevoli “no” a
qualcosa, ovvero ad ogni opera/evento di
qualche rilevanza: nel solo 2013,
limitatamente all’Italia, l’Osservatorio
Nimby Forum ha registrato ben 336 opere
contestate in modo organizzato (e
pressoché sempre con un logo
identificativo a supporto). Una rapida
carrellata dei più noti puo’ essere istruttiva:
in Italia No Tav, No Expo, No Triv, No
Ponte, No Terzo Valico, No Mose, No
Muos, No Vat, No Radar, No Galsi, No
Pisq, No F35, No Gronda, No Inc, No
Coke, No Dal Molin, No Olimpiadi Torino
2006, ecc. In Francia i “No” più forti sono
alla diga di Sivens e all’aeroporto di Notre
Dame des Landes. In Germania il “No” ha
avuto come bersaglio principale la
stazione di Stoccarda (poi approvata da
un referendum con oltre il 60% di voti a
favore dell’opera). Nel mondo è da
ricordare il NO WORLD CUP contro i
Mondiali di Calcio in Brasile.
Il concorso per il logo di TELT nasce con
l’evento di presentazione presso la Mole
Antonelliana, monumento simbolo di
Torino e sede del Museo Nazionale
straordinaria architettura che ci ospita è
essa stessa una “grande opera”, oggetto
di incredibili vicissitudini con radicali cambi
di destinazione, il (quasi)
quadruplicamento dell’altezza, le
impennate dei costi, le interruzioni dei
lavori e un tempo realizzativo di 26 anni
(per non parlare degli interventi nel primo
e secondo ‘900 per consolidamenti e
restauri)
5
La pubblicistica di oggi troverebbe di certo
stimolanti analogie con altre grandi opere
interminabili come la Salerno-Reggio
Calabria o l’aeroporto di Berlino. Alla fine
però la Mole è diventata l’icona di Torino
(e la quasi coeva Tour Eiffel, di Parigi)
confermando come spesso siano le opere
più discusse e travagliate quelle in cui poi
ci si identifica e a cui i posteri si
affezionano di più: questo fa molto ben
sperare per il futuro della Torino-Lione
visto che in termini di vicissitudini ha
cumulato un ragguardevole credito. Ma la
Mole è anche un tempio dello spirito del
suo tempo che, nel solco della cultura
positivista, promosse molte sfide
impossibili e del Cinema.
Questa scelta non è casuale perché
questa realizzò opere straordinarie
dell’ingegno e del lavoro come i valichi
ferroviari alpini a partire dal Tunnel del
Frejus (voluto da Cavour, deciso dal
Parlamento subalpino nel 1857, realizzato
con le tecnologie innovative di Sommeiller,
Grattoni e Grandis ed inaugurato nel
1871), quando Ferdinand de Lesseps
aveva appena ultimato il Canale di Suez
(e mentre la Mole era ferma a 70 metri di
altezza).
In quegli ultimi decenni del 1800 le grandi
opere erano fonte di ispirazione artistica,
di emozione popolare e di identificazione
collettiva : nel 1880 a Napoli la funicolare
del Vesuvio ispirò la canzone di grande
successo “Funiculì Funiculà” (di Turco e
Denza) che molti continuano a cantare
oggi che l’opera non c’è più;
analogamente l’Aida di Verdi ( libretto di
Ghislanzoni) celebrò nel 1871
l’inaugurazione del Canale di Suez ed il
Ballo Excelsior (di Manzotti e Marenco)
raccontò al mondo, partendo dal Teatro
alla Scala, attraverso le tournées in
Europa e nelle Americhe l’epopea dello
scavo del tunnel del Frejus e l’emozione
per il monumento voluto in piazza Statuto
a Torino dai lavoratori, finanziato con le
sottoscrizioni di tutte le società operaie
italiane ed inaugurato nel 1881 (quando la
Mole era arrivata a quasi 140 metri di
altezza).
Cet axiome simpliste ignore la complexité
des interactions entre le naturel et
l’artificiel dans l'histoire des territoires : il
suffit de penser à la création des villes à
partir des cités historiques, phénomène
qui représente l’altération de l'état naturel
antérieur la plus marquante et la plus
amplement répandue, mais où les villes
sont perçues comme une valeur par les
citoyens ; cet axiome constitue par ailleurs
une banalisation de certaines des
questions fondamentales caractéristiques
de l’époque contemporaine, depuis les
thèmes déjà soulevés dès 1972 par le
Club de Rome de Aurelio Peccei avec le
“Rapport sur les limites du
développement” (Rapport Meadows),
jusqu’aux thèmes qui feront l'objet de
“Paris 2015”, la “21ème Conférence des
Nations Unies sur les changements
climatiques”, qui se tiendra cette année à
Paris (du 30 novembre au 11 décembre)
sous présidence française et à laquelle
TELT accordera une attention toute
particulière, en relation, notamment, avec
les finalités et les valeurs
environnementales du projet qu’elle est
appelée à réaliser.
La liaison Lyon-Turin est, avant tout, un
élément clé du grand projet d'une Europe
unie. C'est ce que nous devons faire
comprendre, avant tout aux jeunes,
lorsque nous parlons de cette ligne
ferroviaire. TELT en est bien conscient et
cherche, même par le biais du concours
pour son logo, à promouvoir cette prise de
conscience, en rappelant également les
récents propos de Marc Augé “Les Alpes
ne sont plus une barrière, mais un
passage ouvert vers les autres” à
l’occasion du 50ème anniversaire de
l'inauguration du tunnel routier du MontBlanc : “... Les obstacles peuvent être
surmontés et l'homme a tout mis en
œuvre pour le faire avec son ingéniosité :
les ponts et les tunnels permettent de
raccourcir les distances et de surmonter
les obstacles. Mais quelle serait l’utilité de
ces prouesses techniques sinon celle de
répondre à une définition différente de la
frontière ? La frontière ne doit pas être
considérée comme une barrière, mais
comme un passage vers les autres. C’est
donc non seulement un symbole de la
distance, mais aussi une invitation à la
rencontre... ”
Il convient de noter que le déficit de
crédibilité sociale des grands ouvrages
auprès de l'opinion publique est
également imputable aux mêmes
“acteurs” (gouvernements, techniciens,
entreprises, etc.) lorsque ceux-ci se
rendent responsables d’agissements
dommageables sur le plan de la qualité,
de l’intégrité et de la légalité. Il s’agit de la
force et de l'importance des exemples :
toute mauvaise pratique génère une perte
de légitimité, alors que chaque bonne
pratique (avec un effet malheureusement
moins immédiat) invite à la confiance
envers les interventions à venir. La
lourdeur et la confusion des procédures,
l'indétermination des délais de prise de
décision et de réalisation, ainsi que
l'incertitude au sujet des compétences et
des responsabilités contribuent par
ailleurs à l’établissement d’un climat de
méfiance et de désaffection.
Il est légitime de se demander si,
concernant le logo de TELT et le concours
dont il est l’objet, il est bien utile d'aborder
toutes ces questions au risque de grever
le thème d'un poids excessif. Toutefois, la
réponse est issue de l'expérience directe
et de la constatation de ce qui a pesé,
comme par exemple la puissance
évocatrice du logo no-tav du train biffé
dans le message contre l’ouvrage et, plus
généralement, de l’importance du thème
des logos pour la même culture no-global,
étant donné que le livre-manifeste de
Naomi Klein a été intitulé “No logo” (publié
en 2000, un an après la première
mobilisation contre l'OMC à Seattle). Ce
“No Logo” a donné naissance à
d’innombrables “non” opposés à quelque
chose, ou à tout ouvrage/événement
d'une importance quelconque : en 2013,
pour la seule Italie, l'Observatoire Nimby
Forum a enregistré 336 ouvrages qui font
Le concours pour le logo de TELT est
lancé à l’occasion de l'événement de
présentation à la Mole Antonelliana,
monument symbolique de Turin et siège
du Musée National du Cinéma. Ce choix
n’a pas été fait par hasard, car
l’architecture extraordinaire qui nous
héberge est elle-même un “grand
ouvrage”, qui a fait l’objet de vicissitudes
incroyables, dont des changements
radicaux de destination, le (presque)
quadruplement de la hauteur, les hausses
vertigineuses des coûts, les interruptions
des travaux et un temps de réalisation de
26 ans (sans mentionner les interventions
du début du XXème siècle et de la
deuxième moitié de celui-ci pour des
opérations de consolidation et de
restauration).
Altri tempi quelli, a cavallo tra il XIX° ed il
XX° secolo, rispetto all’oggi; ce lo rivela
inequivocabilmente anche la storia del
costume canoro con la celeberrima “Torna
a Surriento” (dei fratelli De Curtis)
considerata una struggente canzone
d’amore mentre altro non era che una
captatio benevolentiae nei riguardi di
Zanardelli, il primo Presidente del
Consiglio del Regno d’Italia in visita in
Campania e nella penisola sorrentina, per
strappargli l’impegno a tornare per
realizzare la fognatura. In quegli anni si
cantava in onore di leaders politici e per
celebrare grandi opere: oggi tutto questo
sarebbe inimmaginabile, ma ciò non
significa che si debba rinunciare a parlare
all’immaginario delle persone sia pure con
la sensibilità di oggi; per farlo occorre
coinvolgere chi ha antenne per cogliere il
sentire profondo della società ed è in
grado di captarne, come rabdomanti della
contemporaneità, anche i messaggi
subliminali (ad esempio gli artisti).
Il concorso vuole essere lo scandaglio in
un grande campione del mondo giovanile
dell’area transfrontaliera interessata dalla
Torino-Lione per cercare di intercettarne,
attraverso i lavori per il logo, i punti vista e
gli atteggiamenti verso l’opera e la società
incaricata di realizzarla.
Ci aspettiamo un panorama di reazioni e
proposte molto diversificato (per
provenienza nazionale, per fasce di età,
per formazione disciplinare, ecc.) e
potenzialmente contradditorio (per
atteggiamento verso l’opera, livello di
coinvolgimento politico, ecc.): in ogni caso
ciò che ci interessa di più è il processo
che si mette in atto piuttosto che il
prodotto (pur importante) a cui si perviene.
Mais au-delà de l'histoire et des
vicissitudes particulières de chaque
ouvrage, il y a une criticité culturelle qui
les associe : c’est l'un des maux de notre
Vieux Continent, qui a du mal à penser en
grand et dont une partie de l’opinion
publique nourrit désormais une méfiance
préconçue envers l’idée même de projet
(en tant que méthode destinée à
esquisser l’avenir) qui se transforme en un
manque de confiance dans l’avenir tout
court. Certains choisissent alors de
nouvelles utopies telles que celle de la
décroissance (heureuse à raconter,
malheureuse à vivre) : mais l'utopie n’est
que narration de ce que l’on voudrait,
alors que le projet est la réalité de sa mise
en œuvre.
L'un des (rares) grands projets en cours
est justement constitué par le réseau
RTE-T, pour lequel le projet physique du
transport de voyageurs et de
marchandises étaye le projet politique de
l'intégration européenne, avec, d’une part,
un grand métro continental où les
corridors représentent les lignes, et les
villes représentent les stations et, d’autre
part, la connexion ferroviaire de ports,
d’aéroports et de centres logistiques pour
le rééquilibrage route-rail du transport des
marchandises.
l’objet d’une contestation organisée (et
pratiquement toujours avec le soutien d’un
logo d’identification). Un aperçu rapide
des logos les plus connus peut être
instructif : en Italie No-tav, No Expo, No
triv, No pont, No troisième franchissement,
No Mose, No Muos, No VAT, No Radar,
No Galsi, No Pisq, No F35, No Gronda,
No Inc, No Coke, No Dal Molin, No Jeux
olympiques de Turin 2006, etc.
En France, les “Non” les plus forts sont
contre le barrage de Sivens et l'aéroport
de Notre Dame des Landes. En
Allemagne, la cible principale du “Non” a
été la gare de Stuttgart (ensuite
approuvée par un référendum avec plus
de 60% des votes en faveur de l’ouvrage).
Au niveau du monde, on peut se souvenir
du “Non” contre la Coupe du Monde au
Brésil.
Le monde de la presse pourrait
certainement trouver des comparaisons
avec d'autres grands ouvrages
interminables comme l’autoroute SalernoReggio Calabria ou l'aéroport de Berlin.
Mais en fin de compte, la Mole est
devenue l'icône de Turin (comme,
parallèlement et presque en même temps,
la Tour Eiffel à Paris) confirmant ainsi que
les ouvrages les plus débattus et
tourmentés sont bien souvent ceux
auxquels nous nous identifions, et ceux
que la postérité affectionne le plus : ce qui
est très prometteur pour l’avenir de la
liaison Lyon-Turin, en considérant que, en
termes de vicissitudes, cette liaison a déjà
cumulé un crédit considérable à son actif.
Cependant, la Mole est aussi un temple
de l'esprit de son temps : de cet esprit qui
a relevé, dans le sillage de la culture
positiviste, de nombreux défis
impossibles, en créant des ouvrages
extraordinaires, fruits de l'intelligence et du
travail, comme, par exemple, les
franchissements ferroviaires alpins, depuis
L’objectif de ce concours est de pouvoir
sonder de nombreux jeunes appartenant à
l’aire transfrontalière concernée par la
liaison Lyon-Turin afin d’essayer de saisir,
au travers du travail qu’ils présenteront
pour le logo, leurs points de vue et leurs
attitudes vis-à-vis de l’ouvrage et de
l’entreprise chargée de sa réalisation.
Per essere in grado di interpretare questo
insieme di aspetti all’interno di
un’esperienza per vari aspetti inedita,
TELT ha costituito una giuria binazionale
di altissimo profilo professionale nei vari
campi disciplinari ma con un complessivo
connotato interdisciplinare molto forte che
consentirà di comprendere e valutare
sotto molteplici profili le proposte che
arriveranno.
L’attenzione all’immaginario dei giovani
trova nel cinema, che è forse l’arte
emotivamente più coinvolgente, e nel suo
museo nazionale che ne storicizza
l’esperienza secolare, lo stimolo e la sede
giusta per il viatico più suggestivo. Il
percorso del concorso parte quindi da
Torino e dal suo monumento iconico e si
concluderà con un evento pubblico a
Lione in una sede altrettanto prestigiosa
che auspichiamo possa essere il
monumento simbolo del rinnovamento
urbano della città tra i due fiumi, ovvero il
nuovo (straordinario) Musée de la
Confluence.
l'ouverture du canal de Suez et, par
ailleurs, le Ballet Excelsior (de Manzotti et
Marenco) put conter au monde entier, en
premier lieu depuis le Théâtre la Scala et,
par la suite, à travers les tournées, en
Europe et en Amérique, l'épopée de
l'excavation du tunnel du Fréjus, ainsi que
l'émotion suscitée par le monument que
les travailleurs ont voulu faire installer sur
la Piazza Statuto à Turin, financé grâce
aux souscriptions de toutes les sociétés
ouvrières italiennes et inauguré en 1881
(alors que la Mole avait atteint près de 140
mètres de haut). Les temps, lors du
passage du XIXe au XXe siècle, étaient
bien différents de ceux que nous
connaissons actuellement ; l'histoire des
coutumes de la chanson nous le révèle
clairement avec le fameux air “Torna a
Surriento” (“Reviens à Sorrente” des
frères De Curtis) considéré comme une
chanson d'amour poignante, qui n’était en
fait rien d’autre qu’une captatio
benevolentiæ (une manière d’attirer la
bienveillance) composée à l’intention de
M. Zanardelli, le premier Président du
Conseil des Ministres du Royaume d'Italie
en visite en Campanie et dans la
péninsule de Sorrente, afin de lui arracher
la promesse de revenir pour réaliser les
égouts. C’était l’époque où l’on chantait en
l'honneur des leaders politiques et pour
célébrer les grands ouvrages : de nos
jours, tout cela est inimaginable et
pourtant, cela ne signifie pas que nous
devrions renoncer à nous adresser à
l’imaginaire des hommes, quand bien
même il faudrait le faire avec la sensibilité
d’aujourd’hui ; et pour cela, nous devons
impliquer les personnes douées de la
capacité de saisir les sentiments profonds
de la société et capables de capter,
comme des rhabdomanciens de la
contemporanéité, les messages, même
subliminaux (par exemple les artistes).
Nous nous attendons à découvrir un
panorama très diversifié en termes de
réactions et de propositions (en fonction
de la provenance nationale, de la tranche
d’âge, de la formation, etc.) et
potentiellement contradictoire (sur le plan
de l’attitude envers l’ouvrage, du niveau
d’implication politique, etc.) : en tous cas,
l’objet privilégié de notre intérêt est
davantage le processus qui sera mis en
œuvre, que le produit (qui est cependant
important) auquel l’opération aboutira.
le tunnel du Fréjus (voulu par Cavour,
décidé par le Parlement subalpin en 1857,
réalisé grâce aux technologies innovantes
de Sommeiller, Grattoni et Grandis et
inauguré en 1871), alors que Ferdinand
de Lesseps venait tout juste de terminer le
Canal de Suez (et que les travaux de la
Mole s’étaient arrêtés à 70 mètres de
haut).
Au cours des dernières décennies des
années 1800, les grands ouvrages étaient
une source d'inspiration artistique,
d’émotion populaire et d’identité
collective : en 1880, à Naples, le
funiculaire du Vésuve a suggéré une
chanson qui eut un grand succès :
“Funiculì Funiculà” (de Turco et Denza)
qui est encore largement chantée
aujourd’hui, alors même que l’ouvrage
n’existe plus ; de la même manière,
l’opéra Aida de Verdi (livret de
Ghislanzoni) célébrait, quant à lui, en
1871,
Pour être en mesure d'interpréter cet
ensemble de facettes à l’intérieur d’une
expérience qui est, par différents aspects,
inédite, TELT a constitué un jury binational
composé d’un panel de personnages
possédant un profil professionnel de très
haut niveau dans plusieurs disciplines
variées, mais avec une très forte
connotation interdisciplinaire globale qui
va permettre de comprendre et d’évaluer,
sous des profils multiples, les propositions
qui seront reçues.
L’attention vouée à l'imaginaire des jeunes
trouve dans le cinéma, qui représente
peut-être l'art le plus captivant sur le plan
émotionnel, et à l’intérieur de son musée
national qui en historicise l'expérience
séculaire, l’impulsion et le cadre idéal pour
placer cet imaginaire sous un augure
suggestif. Le parcours du concours a donc
son point de départ à Turin, en son
monument emblématique, et va se
conclure avec un évènement public qui se
déroulera à Lyon, dans un lieu tout aussi
prestigieux qui représentera, nous
l’espérons, le monument symbolique de la
rénovation urbaine de la ville, entre ses
deux rivières, c’est-à-dire le nouveau et
extraordinaire Musée de la Confluence.
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SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
29.09.2015
MUSEO NAZIONALE DEL CINEMA | MOLE ANTONELLIANA
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SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
Vincerà un europeo. / Vainqueur europeen.
Giuria dixit… / Jury dixit…
Grandi personaggi, tutti all’apice nei loro settori, che rappresentano e promuovono la
creatività, l’arte, il design, il cinema, l’eccellenza. Tutti entusiasti di far parte di una squadra
che sostiene uno dei più grandi progetti europei, indispensabile per collegare popoli e culture,
guardando al futuro.
Alla presentazione al Museo Nazionale del Cinema, i componenti della Giuria di Telt Contest
hanno detto, con parole chiare e sincere, cosa si aspettano dai giovani che parteciperanno al
concorso.
De grands personnages, tous au sommet dans leur domaine, qui représentent et
promeuvent la créativité, l’art, le design, le cinéma, l’excellence. Tous enthousiastes de faire
partie d’une équipe qui soutient l’un des plus importants projets européens, indispensable
pour relier les peuples et les cultures, en regardant vers l’avenir.
Au cours de la présentation au Musée national du cinéma, les membres du jury de « Telt
Contest » ont indiqué, avec des mots simples et sincères, ce qu’ils attendent des jeunes qui
participent au concours.
Paolo Damilano, Presidente del Museo Nazionale del Cinema e Film Commission Torino.
Eric Leprince, designer e art director fondatore di Super Regular.
“E’ un’opera che significa progresso sociale, ripartenza economica, che apre strade per tutti.
Io ci credo e sono orgoglioso di essere qui a testimoniarlo. Abbiamo bisogno di pensieri che
“aprano nuove strade”: come nella produzione cinematografica, che da Torino sta attraendo
collaborazioni e idee da tutta Europa. I ragazzi pensino alle occasioni che la Torino-Lione darà
loro, che darà a questa città, bella e facile da vivere. Pensino che il progresso è fatto di servizi
e di accessibilità ai luoghi, anche quelli della mente.”
“Chi meglio dei giovani può immaginare il futuro. Solo loro possono avere delle visioni, dei
valori da condividere. Dovranno innamorarsi, come solo loro sanno ancora fare, del progetto,
e quell’amore trasferirlo nel logo. Loro sono creatori dello spettacolo del futuro, loro hanno
nelle mani la semplicità di un pensiero pulito e nuovo. Di questo ha bisogno questa grande
opera europea. Penso che avere uno di questi giovani in stage per 3 mesi nel nostro “piccolo”
gruppo creativo, sarà una ventata di entusiasmo.”
Paolo Damiliano, Président du musée national du cinéma et de Film Commission Torino.
Eric LePrince, designer et directeur artistique, fondateur de Super Regular.
« C’est un ouvrage qui représente le progrès social, la reprise économique, qui ouvre des
voies pour tous. Moi j’y crois et je suis fier d’être ici pour en témoigner. Nous avons besoin
d’idées « qui ouvrent de nouvelles voies » : comme la production cinématographique, qui
attire à Turin des collaborations et des idées venues de toute l’Europe. Les jeunes pensent
aux occasions offertes par le Lyon-Turin, ce qu’il apportera à cette ville, belle et facile à vivre.
Ils pensent que le progrès est fait de services et d’accessibilité aux lieux y compris spirituels.
« Qui mieux que les jeunes peut imaginer le futur. Ils sont les seuls à pouvoir avoir des
visions, des valeurs à partager. Ils devront tomber amoureux du projet, comme seulement eux
savent encore le faire, et retranscrire cet amour dans le logo. Ce sont les créateurs du
spectacle du futur, ils ont entre leurs mains la simplicité d’une pensée pure et novatrice. C’est
ce dont a besoin ce grand ouvrage européen. Je pense qu’avoir un de ces jeunes en stage
pour 3 mois dans notre « petit » groupe créatif apportera un souffle d’enthousiasme.
Marie-Ange Brayer, Capo dipartimento design e prospettiva industriale del Centre Pompidou.
Patrizia Sandretto, Presidente Fondazione Sandretto Re Rebaudengo.
“Un marchio è una storia, una narrazione transculturale. Dovrà avere una dimensione di
viaggio nei territori, di collegamento tra punti nello spazio, partire dall’esperienza e dalla
conoscenza dell’opera per poi esplorare e ricercare senza paura e limiti creativi. Sono i
giovani che hanno la pulizia di pensiero che lo possono fare al meglio.”
“Questa è una occasione splendida per dare opportunità ai giovani. Ragazzi, anche
giovanissimi, che devono informarsi, entrare nel progetto e coglierne lo spirito. Quello che
realizzeranno sarà molto più di un logo, sarà portare l’arte nel mondo dei viaggi. Io vedo le
stazioni come porte che si aprono su mondi vivici e pure felicemente diversi per cultura e
modi di vivere. Spero che un giorno si possa portare l’arte nelle stazioni per dare un altro
significato a queste “porte”: partendo da Torino e Lione, che hanno molto in comune, un
dialogo europeo che prosegue negli anni e che sarà sempre più stretto, grazie a questa
grande opera.”
Ludovic Noel, Direttore della Citè du Design de Saint-Étienne.
Paolo Pininfarina, Presidente Gruppo Pininfarina S.p.A.
“C’è differenza tra i giovani francesi e italiani? Hanno lo stesso universo in comune e si
somigliano. Sono la prima generazione veramente europea. L’idea di lasciare a loro la
giovanile responsabilità di “di-sognare” un’opera così importante, è una bella utopia. Una
utopia che si concretizza. Nel 2029 saranno i giovani di oggi che la vedranno. Sarà per loro la
via del cambiamento che cambierà il “paesaggio” europeo, rendendolo più piccolo, più
conosciuto, più frequentato. Un sogno letterario che non si scrive con la fantasia, come “Il giro
del mondo in 80 giorni”, ma si vive.”
Patrizia Sandretto, Présidente de la Fondation Sandretto Re Rebaudengo.
Ludovic Noël, Directeur de la Cité du Design de Saint-Etienne.
”Sono cresciuto con il pensiero prima, i progetti e i primi successi poi, della Torino-Lione. Porto
con orgoglio e piacere la mia testimonianza, la testimonianza di mio padre che ha sempre
creduto, contribuito negli anni ottanta e novanta, a promuovere questo progetto. Ha avviato il
cammino. Oggi sono qui anche per lui, con entusiasmo. Come imprenditore avrei potuto
investire e creare il logo: ma ho ritenuto che questo logo avesse una valenza sociale, di
respiro ampio sia nel tempo che nello spazio europeo, che vada lasciato ai giovani. Sono
convinto che sarà innovativo, avanzato, fresco e di lunga vita. Credo di contribuire di più e
meglio stando in giuria e accogliendo in stage un giovane di talento. Mi sembra così di dare un
senso compiuto ai pensieri di mio padre.”
“ C’est une occasion splendide de donner une opportunité aux jeunes, voire très jeunes, qui
doivent s’informer, entrer dans le projet et en recueillir l’esprit. Ce qu’ils réaliseront sera bien
plus qu’un logo, il s’agira d’emmener l’art dans le monde des voyages. Je vois les gares
comme des portes qui s’ouvrent sur des mondes voisins et pourtant joyeusement différents
par la culture et par leurs modes de vie. J’espère qu’un jour on puisse porter l’art dans les
gares afin de donner un autre sens à ces « portes » : partant de Turin et Lyon, qui ont
beaucoup en commun, avec un dialogue européen qui se poursuit au fil des ans et qui sera
toujours plus étroit, grâce à ce grand ouvrage
« Y a-t-il une différence entre les jeunes français et italiens ? Ils ont le même univers en
commun et ils se ressemblent. Ils sont la première génération réellement européenne. L’idée
de leur laisser la responsabilité juvénile d’imaginer un ouvrage aussi important, est une belle
utopie. Une utopie qui se concrétise. En 2029 ce seront les jeunes d’aujourd’hui qui la verront.
Ce sera pour eux la voie du changement qui modifiera le paysage européen, le rendant plus
petit, plus connu et plus fréquenté. Un rêve littéraire qui ne s’écrit pas de manière fantaisiste
comme « le tour du monde en 80 jours », mais qui se vit.
Marie-Ange Brayer, Chef du département design et prospective industrielle du Centre Pompidou.
« Une marque c’est une histoire, une narration transculturelle. Elle devra comporter une
dimension de voyage dans les territoires, de liaison entre des points dans l’espace, partir de
l’expérience et de la connaissance de l’ouvrage pour ensuite explorer et rechercher sans
crainte et sans limites créatives. Ce sont les jeunes qui ont cette clarté d’esprit et qui peuvent
le faire au mieux. »
Luca Beatrice, Presidente del Circolo dei Lettori di Torino e critico d’arte.
Jacques Bruyas, scrittore e Presidente dell’Associazione degli scrittori e degli editori francofoni.
“Noi non siamo stati migliori dei ragazzi di oggi. Loro hanno abbattuto le distanze e non solo
con le tecnologie. Vanno al di la dei pregiudizi, non hanno pensieri precostituiti. Avranno una
vita migliore e questa grande opera è dedicata a loro. Il logo deve essere loro, una loro visione
del loro futuro. Nessun consiglio, solo grande libertà”
“Sono convinto che la Torino-Lione darà nuova vita, sarà un collegamento “elettrico” in grado
di far esplodere due Città che senza potrebbero rinchiudersi. Vedo un derby Torino/Lione.
Vedo vite che si intrecciano per dare al modo, anche della cultura, nuova linfa. Mi aspetto
tanto dal contest: spero che i ragazzi portino entusiasmo, giovinezza, una forma compatta di
linguaggio non ancora pensato, un progetto di vita perfettibile ma già disegnato.”
Luca Beatrice, Président du cercle des lecteurs de Turin et critique d’art.
« Nous n’avons pas été meilleurs que les jeunes d’aujourd’hui, eux ils ont effacé les distances
et pas seulement grâce à la technologie. Ils vont au-delà des préjugés, ils n’ont pas d’idées
préconçues. Ils auront une vie meilleure et ce grand ouvrage leur est dédié. Le logo doit leur
appartenir, avec leur propre vision du futur. Aucun conseil, simplement une grande liberté.
9
Jacques Bruyas, Ecrivain et Président du de l’association des écrivains et des éditeurs francophones.
« Je suis convaincu que le Lyon-Turin donnera une nouvelle vie ce sera une liaison «
électrique» en mesure de faire exploser deux villes qui pourraient se refermer sur ellesmêmes. Je vois un derby Lyon/Turin. Je vois des vies qui s’entremêlent pour donner au
monde, plus particulièrement celui de la culture, un nouvel élan. J’attends beaucoup de ce
concours, j’espère que les jeunes porteront de l’enthousiasme, de la jeunesse, une forme
compacte de langage pas encore imaginée, un projet de vie perfectible mais déjà dessiné.
Paolo Pinifarina, Président du groupe Pinifarina S.p.A.
« J’ai grandi avec tout d’abord l’idée, puis les projets et les premiers succès du Lyon-Turin.
J’apporte avec fierté et plaisir mon témoignage, le témoignage de mon père qui a toujours cru
et contribué, dans les années 80 et 90, à promouvoir ce projet. Il a montré la voie. Aujourd’hui
je suis ici aussi pour lui, avec enthousiasme. En tant qu’entrepreneur j’aurais pu investir et
créer le logo, mais j’ai considéré que ce logo a une signification sociale, de large portée aussi
bien dans le temps que dans l’espace européen, qui doit être laissée aux jeunes. Je suis
convaincu qu’il sera innovant, précurseur, frais et de longue durée. Je crois que ma
contribution est plus efficace en faisant partie du jury et en accueillant en stage un jeune de
talent. Il me semble ainsi donner du sens aux idées de mon père.
Mario Virano, Direttore Generale di TELT
Marco Berry, Presentatore Tv, illusionista e giornalista
“Ci aspettiamo un panorama di reazioni e proposte molto diversificato e potenzialmente
contraddittorio: in ogni caso ciò che ci interessa di più è il processo che si mette in atto
piuttosto che il prodotto a cui si perviene. Ci rivolgiamo a quasi un milione di giovani per
raccogliere messaggi, stimoli, suggestioni e proposte da un universo di cui pare interessante
sondare il sentiment profondo (esplicito o latente) cercando attraverso l’operazione-logo una
prima iniziativa di contatto. Li invitiamo a visitare i cantieri di Saint-Martin-La-Porte e
Chiomonte, apriremo per loro le porte per vedere da vicino i lavori e la tecnologia che stiasmo
utilizzando. Il concorso è il primo passo di un lungo percorso, che a breve vedrà il lancio di un
piano di assunzioni in Italia e in Francia.”
“Un contest che guarda al futuro, un’idea che va oltre i confini: il risultato sarà una icona
rappresentativa di una delle più grandi opere in costruzione in Europa, una icona realizzata
dalle mani dei ragazzi di oggi che saranno gli utilizzatori di domani. In questo tempio del
cinema italiano, nel simbolo della nostra bellissima città (la Mole, che oggi forse non
lascerebbero più costruire e sarebbe contestata) è riunita una giuria di altissimo livello, che
rappresenta l’eccellenza nel mondo dell’arte, del design, della letteratura, delle arti visive:
sono qui per chiedere ai ragazzi di essere coraggiosi e creativi, di dare con le loro proposte il
giusto valore ad una grande opera”.
Mario Virano, Directeur général de TELT
“Ci aspettiamo un panorama di reazioni e proposte molto diversificato e potenzialmente
contraddittorio: in ogni caso ciò che ci interessa di più è il processo che si mette in atto
piuttosto che il prodotto a cui si perviene. Ci rivolgiamo a quasi un milione di giovani per
raccogliere messaggi, stimoli, suggestioni e proposte da un universo di cui pare interessante
sondare il sentiment profondo (esplicito o latente) cercando attraverso l’operazione-logo una
prima iniziativa di contatto. Li invitiamo a visitare i cantieri di Saint-Martin-La-Porte e
Chiomonte, apriremo per loro le porte per vedere da vicino i lavori e la tecnologia che stiasmo
utilizzando. Il concorso è il primo passo di un lungo percorso, che a breve vedrà il lancio di un
piano di assunzioni in Italia e in Francia.”
Présentateur TV, illusionniste et journaliste
« Un concours tourné vers l’avenir, une idée qui dépasse les frontières : le résultat sera un
symbole représentatif d’un des plus grands ouvrages en construction en Europe, un symbole
dessiné par les jeunes d’aujourd’hui qui seront les utilisateurs de demain. Dans ce temple du
cinéma italien, dans le symbole de notre magnifique ville (« La Mole », qui peut-être
aujourd’hui serait contestée et ne pourrait plus être construite), est réuni un jury de haut
niveau qui représente l’excellence dans le domaine de l’art, du design, de la littérature, des
arts vivants : ils sont ici pour demander aux jeunes d’être courageux et créatifs, de donner
grâce à leurs proposition, la juste valeur à un grand ouvrage ».
10
SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
www.telt-sas.com/contest
TORINO-LYON:
what’s up?
IL TUNNEL
UTILIZZATO OGGI
HA 144 ANNI
UN TUNNEL VIEUX
DE 144 ANS
1300 m
500 m
Tunnel di base nuova linea Torino-Lione (doppia canna)
Tunnel de base nouvelle ligne Lyon-Turin bitubes
DOMANI / DEMAIN
Tunnel storico del Frejus (monocanna)
Tunnel historique du Fréjus (monocanna)
OGGI / AUJOURD’HUI
TELT, Tunnel Euralpin Lyon Turin, è la società binazionale incaricata da Italia e
TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin) est la société binationale à laquelle la France et
La sezione internazionale é lunga circa 65 km (da Susa/Bussoleno a Saint-Jean-de-
La section internationale mesure environ 65 km (de Saint-Jean-de-Maurienne à Suse/
Francia di realizzare e gestire la Sezione Transfrontaliera del collegamento ferroviario
l’Italie ont confié la réalisation et la gestion de la section transfrontalière de la liaison
Maurienne) e comprende il nuovo Tunnel di Base di 57 km per attraversare le Alpi “in
Bussolin) et comprend le nouveau tunnel de base de 57 km qui traverse les Alpes en
(per passeggeri e merci) Torino-Lione.
Lyon-Turin (passagers et marchandises).
pianura”. La Torino-Lione è l’elemento chiave del Corridoio Mediterraneo della nuova
ligne droite. Le Lyon-Turin est l’élément clef du Corridor Méditerranéen du nouveau
rete di trasporto europea Ten-T.
réseau de transport transeuropéen RTE-T.
11
12
SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
Un volo sui cantieri della Torino-Lione
La Maddalena di Chiomonte
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Un vol sur les chantiers du Lyon-Turin
Saint-Martin-La-Porte
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SPECIALE CONTEST
SPECIALE CONTEST
La Mole Antonelliana
Storie / Histoires
“
Per Antonelli la Mole ha rappresentato l’opera della vita, il compendio del suo genio e l’esempio ultimo della sua modalità
progettuale, dai burrascosi rapporti con i committenti alle continue modifiche dei disegni; una vita arsa dall’insaziabile bramosia
“
Pour Antonelli, la Mole a représenté l'œuvre de sa vie, la synthèse de son génie et le dernier exemple de sa méthodologie, par les
rapports orageux avec les maîtres d'ouvrage dus aux continuelles modifications des dessins ; une vie desséchée par la soif
di una perfezione più alta. Tanto che la Mole, nel tempo, ha superato lo stato di semplice edificio, per assumere quasi le
insatiable de la plus grande perfection. Au point que la Mole, au fil du temps, a dépassé l'état de simple édifice, pour prendre
sembianze di un essere animato, dotato di vita propria e pertanto in costante divenire.
quasiment l'apparence d'un être animé, doté d'une vie propre et par conséquent en constant devenir.
”
Inizialmente concepita come nuovo tempio
israelitico, la Mole già dal nome persuade
grandiosità ed ossequio.
Ripresi i lavori, nel 1884 Antonelli portò
l'altezza fino a 146 metri, tuttavia senza
ancora terminare la guglia. Ma quello fu
l’anno della prestigiosa Esposizione
universale e la Mole era l’attrazione della
Città, con quella piccola mongolfiera del
signor Luis Godard che, al modico prezzo
di 5 lire, offriva ai meravigliati avventori un
viaggio in cima al Mondo.
La sua costruzione iniziò nel 1863 ma fin
dall’inizio l’Antonelli reindirizzò il progetto,
che prevedeva un edificio alto solo 47
metri, innalzando la costruzione a 113
metri, cosa che non piacque affatto alla
committenza che nel 1869, mentre molto
lontano si celebravano i festeggiamenti
per l’apertura del Canale di Suez, per
mancanza di fondi, fece terminare i lavori
con un tetto piatto provvisorio a circa 70
metri di altezza.
La guglia fu terminata soltanto nel 1888,
all'altezza mai raggiunta di 163,35 metri e,
primato perso molto più tardi, nel 1953,
quando la guglia originaria crollò.
Sebbene un po’ vacillante per via degli
infiniti problemi strutturali che richiesero
continui sforzi di ingegno da parte del
mitico Antonelli e dei suoi illustri
successori, l’edificio resistette a terremoti,
nubifragi e guerre (la guglia non fu
altrettanto robusta, ma venne sempre
puntualmente ricostruita) ospitando prima
il Museo del Risorgimento, poi quello del
Cinema a partire dagli anni ’90. Il
monumento, con la sua storia travagliata,
si è meritatamente conquistato il titolo di
simbolo della Città, ma soprattutto il cuore
dei torinesi che furono schierati in gran
numero, appena 3 anni fa, a difenderne il
primato di altezza minacciato dal
grattacielo di Renzo Piano…anche questo
fa parte del fascino della Mole.
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Conçue initialement comme un nouveau
temple israélite, la Mole déjà par son nom
inspire la grandeur et le respect.
En 1884, quand les travaux furent
relancés, Antonelli porta la hauteur à 146
mètres, toutefois sans encore terminer la
flèche. Mais ce fut l'année de la
prestigieuse Exposition universelle et la
Mole était l'attraction de la ville, avec cette
petite montgolfière de Monsieur Luis
Godard qui, au prix modique de 5 lires,
offrait aux aventuriers émerveillés un
voyage au sommet du Monde.
Sa construction a débuté en 1863 mais
dès le début Antonelli réorienta le projet,
qui prévoyait un édifice haut de seulement
47 mètres, rehaussant la construction à
113 mètres, ce qui déplut à la maîtrise
d'ouvrage qui, en 1869, alors que se
célébraient de très loin les festivités
d’ouverture du Canal de Suez fit terminer,
par manque de fonds, les travaux avec un
toit plat provisoire à environ 70 mètres de
hauteur.
La flèche fut seulement achevée en 1888,
à la hauteur inégalée de 163,35 m, record
perdu bien plus tard, en 1953, quand la
flèche d'origine s'écroula.
La Mole fut finalement inaugurée le 10
avril 1889, par la pose d'une statue
représentant un grand génie ailé avec une
étoile sur la tête (un autre monument de
Turin à cette époque, portant à la cime le
même symbole de la science triomphante,
était édifié en mémoire de l'œuvre
historique du tunnel ferroviaire du Fréjus)
portant ainsi la hauteur totale de la Mole à
167,5 mètres, soit un peu plus de la moitié
de la tour Eiffel, inaugurée à peine 10
jours plus tôt à l'occasion de l'Expo
universelle et qui au même moment
postulait pour devenir le symbole de Paris
et de la France.
En 1873, la ville de Turin en devint
propriétaire et prit en charge les coûts
d’achèvement de la Mole (pour environ
40.000 lires de l'époque) pour la dédier au
roi d'Italie Victor Emmanuel II.
Nel 1873 la proprietà passò al Comune di
Torino, che si fece carico dei costi di
ultimazione della Mole (circa 40.000 lire di
allora), per dedicarla al re d'Italia Vittorio
Emanuele II.
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La Mole fu inaugurata finalmente il 10
aprile 1889, con la posa di una statua
raffigurante un grande genio alato con una
stella sulla testa (un altro monumento a
Torino in quel tempo, riportando in cima lo
stesso simbolo della scienza trionfante, si
ergeva a memoria della storica impresa
del tunnel ferroviario del Frejus) portando
quindi l'altezza complessiva della Mole a
167,5 metri, poco più della metà di quello
che nel frattempo si candidava a diventare
il simbolo di Parigi e della Francia: la tour
Eiffel, inaugurata appena 10 giorni prima
in occasione dell’Expo universale.
”
(da AA,A. Il diario fantastico di Alessandro Antonelli, Architetto, di Fabio Geda, Marco Magnone, Ilaria Urbinati, Espress 2012)
Bien qu'un peu vacillante pour cause des
problème structuraux infinis qui
demandèrent de continuels efforts
d'intelligence de la part du mythique
Antonelli et de ses illustres successeurs,
l'édifice résista à des tremblements de
terre, des orages violents et des guerres (la
flèche ne fut pas aussi robuste, mais elle
fut toujours régulièrement reconstruite)
accueillant d'abord le Musée de la
Renaissance, puis celui du Cinéma à partir
des années 90. Le monument, par son
histoire tourmentée, a conquis de façon
méritée le titre de symbole de la ville, mais
surtout le cœur des Turinois qui furent
nombreux il y a à peine 3 ans à en
défendre le record de hauteur menacé par
le gratte-ciel de Renzo Piano… cela fait
également partie de l’attrait de la Mole.
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(da AA,A. Il diario fantastico di Alessandro Antonelli, Architetto, di Fabio Geda, Marco Magnone, Ilaria Urbinati, Espress 2012)
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Il bando di concorso
L’avis de concours
www.telt-sas. com/contest
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La domanda di partecipazione
La demande de participation
www.telt-sas. com/contest
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www.telt-sas.com/contest
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