GIUGNO 2014
NUMERO 61
110690008/61
S A L ES
M AG A ZI N E
FORTE PER NATURA
GIUGNO 2014
NUMERO 61
S A L ES
M AG A ZI N E
IN
COPERTINA
NUOVO
DAILY
IVECO PLUS / SALES MAGAZINE
110690008/61
NUMERO 61 / GIUGNO 2014
FORTE PER NATURA
NEW
SOMMARIO
3
EDITORIALE
4
SEMPRE PIÙ DAILY
5
INTERNATIONAL PRESS CONFERENCE
7
TANTE BUONE RAGIONI PER SCEGLIERE IL DAILY
8
TECNICA: UN PROGETTO TUTTO NUOVO
LA TERZA GENERAZIONE DEL LEGGERO IVECO
TEST DRIVE
IL NUOVO MODELLO IN VENDITA DA GIUGNO IN EUROPA
LE LINEE GUIDA INTORNO ALLE QUALI È STATO SVILUPPATO IL NUOVO DAILY
17
PICCOLO AUTOBUS, GRANDE DENTRO
18
STRATEGIE DI COMUNICAZIONE
20
ECCELLENZA DEL SERVIZIO
22
PERSONALIZZAZIONI DI STILE
23
IVECO CAPITAL
IL NUOVO DAILY È DISPONIBILE ANCHE NELLA VERSIONE MINIBUS
SEMPRE PIÙ SOCIAL
IL VALORE AGGIUNTO DEL POST VENDITA NELLA FIDELIZZAZIONE DEL CLIENTE
OLTRE 100 NUOVI ACCESSORI SPECIFICI PER IL NUOVO DAILY
SOLUZIONI FINANZIARIE PERSONALIZZATE
IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NUMERO 61 / GIUGNO 2014 - REALIZZAZIONE A CURA DI IVECO. Direttore Responsabile: Maurizio Pignata / Comitato Editoriale: Luigi Antonacci (coordinamento), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo, / Redazione: Carola Popaiz,
Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Hanno collaborato: Antonio Cupi, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri,
Stefano Ravetto, Manuela Berti, Dino Maggioni, Saverio Cacopardo, Vittorio Bussi, Andrea Ricco, Norberto Codegone / Corrispondenti mercati: Ana Montenegro (Spagna), Christine Heller (Francia), Giz Tansu (Turchia), Jane-Aake Carlsson (Svezia-Norvegia), Jaroslaw Szepietowski (Polonia), Karina Lassoe (Danimarca), Manfred Kuchlmayr (Germania), Nigel Emms (Inghilterra), Nikolay Lebedev (Russia), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portogallo) / Direzione e redazione Iveco, Via Puglia 35, 10156 Torino / Concept: Studio Sanna Adv / Editore Satiz T.P.M., reg. Tribunale di Torino n. 1 del 01/2013 / Stampa Satiz T.P.M.
W W W.IVECO.COM
EDITORIALE
DI
MAURIZIO PIGNATA
Daily atto terzo
Quello che state per sfogliare è un numero di Iveco Plus interamente dedicato al
Nuovo Daily. Un numero differente dagli altri, perché celebra un avvenimento molto
importante per Iveco: il lancio commerciale della terza generazione di un prodotto che
ha fatto la storia del brand. Il primo modello, infatti, fu presentato nel 1978 e da allora il
Daily si è confermato negli anni un veicolo sempre innovativo nel segmento dei leggeri
e leader di mercato, con oltre 2 milioni e 600mila unità vendute in tutto il mondo.
Un veicolo che è stato protagonista della vita quotidiana di molti professionisti del
trasporto, impegnato nella consegna delle merci, nei cantieri, nel trasporto persone.
E primo anche nel proporsi con tecnologie sempre all’avanguardia, offrendo alla
clientela una gamma completa di motorizzazioni: dai propulsori Diesel ecologici, a quelli
alimentati a gas metano, alla trazione elettrica.
Il Daily Iveco ha avuto un successo mondiale e oggi la sua eredità è raccolta da questo
veicolo, che si presenta come un mezzo totalmente nuovo.
Pur mantenendo i tradizionali punti di forza del Daily, come la robustezza, prestazioni
e versatilità, queste doti si combinano con una nuova architettura degli allestimenti
furgonati e maggiore comfort, migliore handling, più produttività. Tutto questo per
fare del nuovo veicolo un cabinato che rimane imbattibile per forza e versatilità. E un
furgone che, crediamo, diventerà il nuovo punto di riferimento tra i commerciali leggeri
a trazione posteriore.
Come e ancor più che in passato, il Nuovo Daily Iveco offre una gamma estremamente
ampia, che - combinando lunghezze del passo, allestimenti e motorizzazioni - arriva a
ottomila versioni. Grazie alle quali Iveco intende conquistare nuovi clienti nel segmento
dei furgoni e rafforzare la propria leadership in quello dei cabinati.
Una nuova pagina tutta da scrivere, forte dei successi del passato, per dare una risposta
concreta e professionale ai clienti più esigenti.
Buona lettura.
Maurizio Pignata
3
PRODOTTO di Giancarlo Riolfo
SEMPRE PIÙ DAILY
LA NUOVA GENERAZIONE
DOPO IL DAILY DEL 1978 E LA VERSIONE S2000 CHE CI HA ACCOMPAGNATO NEL 21° SECOLO, ECCO
LA TERZA GENERAZIONE DEL LEGGERO IVECO. UN PROGETTO COMPLETAMENTE NUOVO, MA
CHE MANTIENE INTATTE LE DOTI DI ROBUSTEZZA E VERSATILITÀ. AGGIUNGENDO PIÙ SPAZIO, PIÙ
COMFORT, PIÙ SICUREZZA E CONSUMI RIDOTTI
Cambiare tutto, pur rimanendo se stessi.
È questo il segreto del Nuovo Daily, che in
36 anni di vita si è rinnovato continuamente,
senza mai abbandonare i suoi punti di
forza. Vale a dire robustezza, prestazioni e
versatilità. Doti legate anche alla peculiare
impostazione del veicolo, basato su un telaio
a longheroni e traverse, con la trazione
sulle ruote posteriori. Lo schema tipico dei
veicoli industriali più grandi, che fa del Nuovo
Daily un vero piccolo camion. Dotato di una
robustezza e di una versatilità sconosciute
alla maggior parte dei concorrenti. Il telaio a
longheroni, infatti, consente di realizzare con
facilità ogni tipo di allestimento speciale.
Dopo il primo modello, lanciato nel 1978, e
il successivo S2000, presentato nel 1999 e
continuamente aggiornato nella meccanica
e nel design, questa è la terza generazione
del Daily, destinata a essere protagonista sul
mercato per i prossimi dieci anni.
La nuova gamma del leggero Iveco è, se
possibile, ancor più completa e articolata,
con sei livelli di massa totale a terra - da 3,3
a 7 tonnellate - diverse lunghezze di passo,
allestimenti e nove motorizzazioni.
Per un totale di oltre ottomila versioni.
In particolare è stata curata l'offerta della
gamma furgone. E questo non a caso.
Parlando di veicoli commerciali leggeri, infatti,
la domanda è concentrata proprio su questa
4
tipologia di mezzi. Soprattutto quelli a ruota
singola, che costituiscono il 60 per cento del
mercato.
Gli chassis per le versioni furgone sono
cinque, con tre lunghezze del passo: 3000,
3520 e 4100 millimetri. I veicoli sui telai con
l'interasse maggiore, infatti, possono essere
normali con tre sbalzi posteriori o allungati
(3520 L e 4100 L). La progettazione del
Nuovo Daily ha permesso di migliorare il
volume di carico rispetto alle dimensioni
esterne del veicolo. Lo spazio utile ottenuto
è così superiore a quello della concorrenza.
E, nella versione più grande, il Nuovo Daily
raggiunge la volumetria record di quasi 20
metri cubi. A un grande spazio per il carico,
quindi, corrispondono dimensioni compatte
e una notevole agilità nelle manovre:
caratteristica molto apprezzata, soprattutto
da chi deve effettuare consegne porta a
porta in città.
Molto curato è anche il comportamento
stradale, così come la sicurezza. Le
sospensioni anteriori sono state riprogettate.
Lo schema è a quadrilateri deformabili,
lo stesso adottato sulle Formula 1. Un
intervento che migliora l'handling e, nel
contempo, l'altezza da terra, che passa
da 130 a 175 millimetri. Inoltre, le nuove
sospensioni del Nuovo Daily pesano molto
meno, a vantaggio della dinamica e della
riduzione dei consumi. Riprogettate anche le
sospensioni posteriori, che offrono il duplice
vantaggio di una riduzione di 55 millimetri
nell'altezza del piano di carico e di un
miglioramento della tenuta di strada, con la
riduzione del sovrasterzo nei trasferimenti di
carico in curva. Il risultato è un veicolo stabile,
dalle reazioni sempre prevedibili e capace di
raggiungere un'accelerazione laterale in curva
di 0,74 g. Pari, cioè, a quella di una buona
autovettura. All'elevata tenuta di strada si
unisce una dotazione completa di dispositivi
elettronici di controllo della stabilità e delle
frenata e il sistema Lane Departure Warning
System, che aiuta il guidatore a mantenere
la corsia di marcia prevenendo distrazioni e
colpi di sonno.
Altro punto di forza del Nuovo Daily è
la gamma dei motori. Come e ancor più
che in passato, Iveco punta su una gamma
estremamente ampia. Nove sono le
motorizzazioni disponibili, con cilindrate
di 2,3 e 3 litri, potenze fra i 106 e i 205
cavalli, e propulsori omologati Euro VI
sulle versioni Heavy Duty. Sulle altre sono
disponibili i motori Euro 5 b+, meno costosi
e più semplici da punto di vista operativo,
dal momento che non richiedono l'impiego
dell'urea nel trattamento dei gas di scarico.
E, a proposito di costi, i Nuovi Daily vantano
consumi ridotti in media del 5 per cento.
La cabina ha un design inedito e
particolarmente curato.
Di stile automobilistico, così come la
posizione di guida. E se il comfort è quello
di una berlina, l'abitacolo e la plancia sono
progettati per il massimo della funzionalità,
con vani dove riporre e tenere a portata di
mano ogni cosa. Compresi telefoni cellulari,
tablet e notebook. Grazie alla piattaforma
IVECONNECT, poi, il conducente può
gestire navigatore, radio, lettore MP3,
Bluetooth con facilità attraverso un
ampio display. Nelle pagine seguenti vi
accompagniamo alla scoperta di tutti i dettagli
del Nuovo Daily 2014.
IVECO DAILY VAN.
OTTOMILA VERSIONI
Il Nuovo Daily è disponibile in sei varianti di massa totale a terra, da 3,3 a 7 tonnellate. La portata utile raggiunge le 4,7 tonnellate,
con una capacità di 3,5 tonnellate. La gamma furgoni prevede tre lunghezze di passo, cinque lunghezze totali, tre altezze e nove
volumetrie del vano di carico. Sei sono i passi per le versioni cabinate e i pianali per gli allestitori.
I Nuovi Daily possono essere equipaggiati con nove diversi motori, di potenza compresa fra i 106 e i 205 cavalli. Combinando
insieme i diversi elementi e le varie dotazioni, si ottiene una gamma con oltre ottomila versioni.
LA NOSTRA STORIA 36 ANNI DI SUCCESSI
1978
2006
1984
2009
1996
1999
2004
2014
2012
IL MODELLO DEL 2014
RAPPRESENTA LA TERZA
GENERAZIONE DEL DAILY,
PRESENTATO NEL 1978 E
AGGIORNATO NEL 1999.
OLTRE 2,6 MILIONI DI DAILY
Un successo che si misura con i numeri, quello del Daily. Numeri importanti, come più di 2,6 milioni di esemplari prodotti in 36
anni e venduti in 110 paesi di tutto il mondo.
È il 1978 quando Iveco presenta un automezzo leggero, disponibile nelle versioni furgone e cabinato, con diverse lunghezze e
capacità di carico. Il suo nome è Daily, quasi a sottolineare come sia il compagno ideale nel lavoro di tutti i giorni per un'infinità
di professionisti del trasporto, artigiani e addetti ai cantieri o alla manutenzione.
La caratteristica principale è la concezione camionistica. A differenza di altri modelli, infatti, che adottano soluzioni automobilistiche, il leggero Iveco è progettato e costruito come un vero camion. Vale a dire, con un robusto telaio a longheroni e traverse e
la trazione sulle ruote posteriori. Uno schema, questo, che lo rende particolarmente idoneo agli impieghi più gravosi e, soprattutto, permette a Iveco e allestitori di realizzare un'infinità di versioni per ogni tipo di impiego. Ecco così Daily con la cella frigo,
con il cestello che si solleva per la manutenzione di edifici o di linee aeree, specializzati per il soccorso stradale o come veicoli di
pronto intervento per i pompieri. Sono solo esempi, perché le possibilità di specializzazione sono davvero infinite.
Nel 1985 arriva il Turbo Daily, con motore diesel sovralimentato a iniezione diretta. Gli aggiornamenti sono continui, per mantenere il modello sempre un passo avanti rispetto ai concorrenti. E nel 1999 appare il nuovo modello, con la cabina dal design
più moderno ed equipaggiato con motori turbodiesel con tecnologia Common rail. Altri restyling e aggiornamenti seguono nel
2006, nel 2009 e nel 2012. All'ampia gamma di propulsori turbodiesel, di 2,3 e 3,0 litri si aggiunge il motore a metano.
Un capitolo a parte merita il Daily 4x4, robustissimo veicolo off-road a trazione integrale derivato dalla versione a due ruote motrici. Dotato di eccezionali doti di mobilità, è uno dei più versatili mezzi tuttoterreno. Dal Daily è derivato anche l'Iveco VM90,
4x4 adottato dall'Esercito Italiano e dalle forze armate di numerosi altri Paesi: dal Belgio alla Polonia, dalla Spagna all'Egitto, dal
Portogallo al Canada, dagli Emirati Arabi alla Cina. E, a proposito di Cina, ricordiamo che dal 1996 il Daily è prodotto anche a
Nanchino dalla Naveco, joint-venture fra Iveco e il partner locale Nanjing Automobile Corporation.
5
LA PRESENTAZIONE di Nicola Grande
DEBUTTO IN SOCIETÀ
GLI SPLENDIDI SALONI DELLA REGGIA DE LA VENARIA REALE SONO STATI LO SCENARIO PER LA
PRESENTAZIONE DEL NUOVO DAILY. ATMOSFERE RICCHE DI STORIA HANNO FATTO DA CORNICE
AL LANCIO COMMERCIALE DEL VEICOLO PIÙ ATTESO DELL’ANNO
Finalmente il giorno che in tanti attendevano
è arrivato. Con il lancio commerciale del
nuovo Daily, Strong by Nature, è iniziata una
nuova fase per tutta l’Iveco.
Per essere testimoni di questo radicale
cambiamento, giornalisti di tutto il mondo
si sono ritrovati a Venaria Reale, alle porte
di Torino; un momento reso ancora più
fascinoso dal contesto ricco di storia della
reggia sabauda.
Sì, perché il Daily ha fatto tesoro del suo
eccezionale passato per ripresentarsi
completamente nuovo sul mercato, senza
rinnegare il suo passato e con uno sguardo
rivolto al futuro.
Durante la presentazione è stato evidenziato
che il New Daily è due veicoli in uno:
cabinato e van. Una concezione di sviluppo
innovativa per rispondere al meglio alle
esigenze dei clienti. Franco Fusignani,
Chief Operating Officer di Iveco, ha
sottolineato il ruolo di Iveco all’interno di
CNH Industrial e la volontà dell’Azienda di
creare sinergie interne per sviluppare nuovi
servizi e progetti.
Un percorso che ha come punti cardinali
l’innovazione di prodotto e la qualità,
passando per il servizio.
E il New Daily ne è la testimonianza concreta.
Grazie agli investimenti in tecnologie e
metodi di lavoro ottimizzati con il metodo
WCM (World Class Manifacturing), lo
stabilimento di Suzzara (Mantova) dove da
sempre viene costruito il Daily, è oggi uno
dei plant più innovativi e tecnologicamente
avanzati del Gruppo. Lorenzo Sistino,
Brand President di Iveco, ha inoltre
presentato il piano industriale dei prossimi
anni che vede nel New Daily il primo
importante step. Altri asset fondamentali
per Iveco saranno lo sviluppo di nuovi
prodotti nei mercati EMEA, APAC e LATAM,
UN GIORNO DA PILOTA
6
A BALOCCO ERANO ESPOSTI ANCHE
NUMEROSE VERSIONI ALLESTITE DEL NEW DAILY
con l’introduzione di nuove alimentazioni
e ottimizzazione dei consumi come
l’introduzione dell’Iveco Efficiency Paccage
per lo Stralis Hi-Way.
Maurizio Stecco, Iveco Product
Development & Engineering Light
Trucks e Giuliano Giovannini, EMEA
Product Marketing di Iveco, sono poi
entrati nei dettagli progettuali del New Daily,
addentrandosi mano a mano sempre più in
profondità nel nuovo modo di concepire il
trasporto commerciale leggero da parte di
Iveco; anche per quanto riguarda l’offerta di
prodotti allineati alle attese dei flottisti, che
da soli pesano per circa il 50 per cento sul
totale dei veicoli venduti.
LORENZO SISTINO, BRAND PRESIDENT IVECO, A
FIANCO DEL NUOVO DAILY VAN; SULLO SFONDO LA
REGGIA DE LA VENARIA REALE
Il giorno successivo alla presentazione alla stampa si sono effettuati i test drive per saggiare
su strada il comportamento del New Daily. Per l’occasione è stata scelta la pista di Balocco, a neppure cento chilometri da Torino. Un tracciato allestito per simulare le più varie
condizioni di guida affrontate ogni giorno dagli autisti del Daily. Tutta la gamma era a disposizione dei giornalisti intervenuti per verificare di persona le qualità dinamiche del nuovo
veicolo. Riscontri molto positivi ed evidente soddisfazione per la scelta di Iveco di investire
in soluzioni mirate a consolidare la leadership del Daily in tutti i mercati. La dote lasciata
in eredità da oltre trent’anni di successi è stata investita al meglio realizzando un prodotto
completamente nuovo, che è molto piaciuto agli addetti ai lavori, i quali hanno potuto non
solo provare i mezzi, ma anche parlare con i tecnici di Iveco che hanno spiegato nei dettagli
le novità rispetto alle precedenti versioni, soprattutto sui temi motori e sospensioni.
TANTE BUONE RAGIONI
PER SCEGLIERE IL DAILY
IN VENDITA DA GIUGNO IN EUROPA, IL NUOVO MODELLO SARÀ IL CAPOSTIPITE DEI LEGGERI
PRODOTTI E COMMERCIALIZZATI IN TUTTO IL MONDO. CON QUESTO VEICOLO IVECO
INTENDE RICONFERMARE LA SUA LEADERSHIP E BATTERE I CONCORRENTI PIÙ AGGUERRITI NEL
COMBATTUTO SETTORE DEI FURGONI
«Per Iveco il nuovo Daily è un progetto
ambizioso», spiega Vittorio Bussi, Head
of Iveco Light Commercial Vehicles
Product Management. «E questo per due
motivi. Intanto perché abbiamo da più di
trent'anni una reputazione di eccellenza in
questo segmento di mercato e vogliamo
confermarla per il futuro. Poi, perché
intendiamo confrontarci con i migliori
concorrenti nel settore dei “van”, quello
dove la competizione è più agguerrita. E non
ci accontentiamo di confrontarci: vogliamo
essere vincenti».
Il Daily Iveco è un veicolo mondiale, prodotto
in versioni diverse in Europa, in Sudamerica
e in Cina. «Il nuovo modello, in vendita da
giugno in Europa, costituisce un vero salto
generazionale ed è il capostipite dei futuri
Daily che saranno prodotti e venduti in tutto
il mondo».
La strategia Iveco, insomma, è globale e
poggia su due pilastri: l'esperienza maturata
dal 1978 a oggi e le novità della gamma Daily.
Novità che toccano pressoché ogni aspetto,
restando però nel solco della tradizione.
«Il nostro veicolo - dice Bussi - ha un punto
di forza rispetto a tutti i concorrenti: è l'unico
dotato di telaio a longheroni. La struttura a
chassis è quella tipica dei mezzi da trasporto
e offre numerosi vantaggi in termini di
robustezza e capacità di carico. I nostri
concorrenti adottano invece la soluzione
della scocca portante: forsesicuramente
più conveniente dal punto di vista della
produzione, ma sicuramente non altrettanto
da quello dell'utilizzatore o dell'allestitore».
Il telaio a longheroni permette più facilmente
di realizzare ogni tipo di allestimento speciale
ed è vincente anche sotto il profilo del peso.
Per ottenere la stessa robustezza, infatti,
un veicolo a scocca portante dev'essere
opportunamente rinforzato e, alla fine,
risulta con una tara maggiore e un carico utile
ridotto.
«La scelta del concept a chassis indipendente
- prosegue Bussi - ha permesso anche ai
progettisti di avere sempre una struttura
ottimizzata per la taglia, la portata e
la missione dei veicoli impiegando una
famiglia di telai con lunghezze e spessori
dei longheroni differenti. Siamo convinti,
insomma, che lo chassis permetta il miglior
trade-off fra carico e peso del veicolo.
Inoltre, questa soluzione ci permette di
avere la gamma più ampia del mercato,
con ben ottomila varianti se mettiamo
insieme lunghezze del passo, allestimenti e
motorizzazioni. Inoltre, siamo i soli a coprire
anche la fascia fra le 5 e le 7 tonnellate di
massa totale a terra. Gli altri si fermano a 5
tonnellate».
Ma i progettisti sono stati impegnati anche
a dotare il nuovo Daily hanno puntato sulle
di doti dinamiche eccellenti garantendo per
ottenere un al veicolo un comportamento
sicuro in ogni condizione e con caratteristiche
di handling e confort comparabili a quelle
di una buona automobile. «La nuova
sospensione Quad-Leaf è completamente
nuova - spiega Bussi - e costituisce un
importante passo in avanti rispetto alla
precedente generazione del Daily. Si tratta
di un’inedita sospensione a quadrilateri
deformabili che permette di associare alle
doti di robustezza un peso ridotto (circa
-40 kg ma con un carico massimo ammesso
sull’asse anteriore di 1900 kg), e confort I
veicoli della gamma più leggera, per esempio,
adottano le inedite Quad-Leaf a quadrilateri
deformabili: lo stesso schema impiegato
sulle monoposto da competizione. A parità
di robustezza sono più leggere di ben 40
chilogrammi, a tutto vantaggio dei consumi e
del carico utile».
Altra caratteristica vincente del nuovo Daily è
la cabina, totalmente riprogettata per offrire
il comfort di una berlina senza dimenticare,
però, le esigenze di chi al volante deve
lavorare tutto il giorno.
«Pur mantenendo l'impostazione tipica di
un veicolo da trasporto, un vero e proprio
“piccolo camion”, il nuovo Daily si guida come
un'automobile e questa caratteristica piacerà
sicuramente al pubblico».
Per ultima cosa, Bussi parla dei motori: un
ventaglio di scelte decisamente ampio, con
potenze che vanno dai 106 ai 205 cavalli
articolate su due cilindrate (2300 e 3000cc).
«Un'offerta - dice - estremamente ampia
e che rappresenta un altro punto di forza
del Daily nei confronti dei concorrenti. E
abbiamo anche il motore a gas naturale.
Grazie al contenimento del peso e
all'aerodinamica particolarmente curata,
i consumi sono scesi in media del 5,5 per
cento: un altro buon motivo per scegliere
Daily».
7
TECNICA di Nicola Grande
UN PROGETTO TUTTO NUOVO
IL NUOVO DAILY SI PRESENTA CON LE CARTE IN REGOLA PER CONFERMARE LA SUA LEADERSHIP
SUL MERCATO. UN VEICOLO COMPLETAMENTE RINNOVATO SEGUENDO OTTO LINEE GUIDA
PRINCIPALI, VERI E PROPRI PILASTRI INTORNO AI QUALI SI È SVILUPPATA LA TERZA GENERAZIONE
DEL LEGGERO DI IVECO
Il compito assegnato alla progettazione
non era facile: disegnare il Nuovo Daily
mantenendo inalterate le caratteristiche che
lo hanno reso famoso in tutto il mondo.
Di fronte ad un foglio bianco, però, è facile
farsi prendere la mano e perdere di vista
quelle che devono essere le caratteristiche
8
fondamentali di un veicolo industriale.
Per questo la strategia è stata quella di
definire delle macro aree di intervento e
svilupparle in modo che, alla fine, tutto
il progetto risultasse perfettamente
armonizzato come in un meccanismo
di alta orologeria.
Il risultato è stato un veicolo completamente
rivisto sia esteticamente, sia sotto la
carrozzeria, con numerose migliorie e
soluzioni uniche.
NUOVA ARCHITETTURA
MAGGIOR VOLUME DI CARICO (FINO A 19,6 m3)
MIGLIORE EFFICIENZA DI CARICO
(CON IL NUOVO 10,8 m3)
NUOVA GAMMA PASSI CON RIDUZIONE
SBALZO POSTERIORE
PIANO DI CARICO PIÙ ACCESSIBILE
Tutto è partito dalla peculiarità più rappresentativa del
Nuovo Daily: il telaio. Il Nuovo Daily, infatti, mantiene
la struttura con telaio a longheroni sul quale sono state
sviluppate le versioni cabinate e furgonate.
Quest’ultima vede un progetto mirato a una fruibilità ancora
maggiore grazie al pianale ribassato e volumetrie ottimizzate
mantenendo una guidabilità eccezionale.
L’80 per cento della carrozzeria è stato riprogettato
permettendo al Nuovo Daily di essere anche nella versione
van l’alleato ideale per i clienti più esigenti. Ed è, soprattutto
nella versione a ruote singola, il nuovo punto di riferimento
per tutto il segmento.
Questo grazie all’introduzione di nuove lunghezze e interassi
a tutto vantaggio della capacità di carico che, adesso,
possono arrivare da 7 a 19,6 m3. Indicatori di assoluto
rilievo che portano Iveco ad essere leader anche in questo
segmento di mercato.
L’introduzione di nuovi interassi non ha aumentato la
lunghezza, che rimane la stessa della versione 2012; i passi,
però sono stati rivisti e ottimizzati con sbalzi ridotti a tutto
vantaggio della capacità di carico.
Novità che hanno portato a un miglioramento anche
dell’indice di efficienza (Load Efficency Index - EI, che misura
il rapporto fra lunghezza del vano di carico e lunghezza
veicolo e si esprime in un valore di ottimizzazione del vano
di carico) che è passato, per la versione di riferimento da
10,8 m3, da 0,55 a un ottimo 0,57: la migliore della categoria
per efficienza di carico. L’EI raggiunge il valore di 0,60 nella
versione furgone da 12 m3. Risultati che rappresentano il
migliore rapporto fra spazio in cabina (comfort) e volume di
carico (produttività).
Migliorie anche relativamente ai materiali utilizzati nella
progettazione, che hanno portato a una sensibile riduzione
del peso del veicolo che raggiunge i 1750 kg per la versione
cabinato, anche qui un valore di rilievo e fra i migliori in
assoluto considerando anche il tipo di trazione. Il van parte
9
con una massa a vuoto di 2050 kg e nella versione da 7 t ha
la portata utile migliore della categoria: ben 4000 kg.
Il Nuovo Daily furgone è disponibile in cinque passi e tre
altezze (H1-1545 mm, H2-1900 mm e H3 – 2100 mm).
Per la versione minibus sono previste due altezze (H2 e H3).
Le stesse migliorie viste sul van sono state apportate anche
sul cabinato, con un occhio di riguardo all’allestibilità e la
versatilità, mantenendo gli stessi indicatori del Daily 2012
per agevolare il lavoro degli allestitori.
Anche in questo caso i nuovi passi permettono di
ottimizzare il veicolo in base alle missioni.
Per esempio, il 4100 è più indicato per le operazioni
extraurbane, mentre il 3750 è l’ideale per le aree urbane,
dove la manovrabilità è un importante valore aggiunto.
Soluzioni che hanno portato sensibili miglioramenti della
capacità di carico rispetto alla versione del 2012.
NUOVO DAILY FURGONE
H
A
PASSO
(mm)
B
LUNGHEZZA
VEICOLO
(mm)
3000
3520
3520L
4100
4100L
C
LUNGHEZZA
VANO CARICO
(mm)
5040
5560
5950
7130
7500
D
LARGHEZZA
VANO CARICO
(mm)
7,3 m3
9 m3
2610
3130
3540
4680
5125
ALTEZZA/VOLUME DI CARICO
H1 (1545 mm)
1800
H2 (1900 mm)
10,8 m3
12 m3
16 m3
17,5 m3
H3 (2100 mm)
13,4 m3
18 m3
19,6 m3
MASSA TOTALE
A TERRA
(t)
MIN
MAX
3,3 t
3,5 t
3,3 t
5,2 t
3,5 t
7t
NUOVA LUNGHEZZA PASSO
BEST-IN-CLASS
NUOVO DAILY CABINATO
LUNGHEZZA CARROZZABILE (mm)
RUOTE SINGOLE
PASSO
(mm)
3000
3450
3750
4100
4350
4750
MASSA TOTALE A TERRA (t)
RUOTE GEMELLATE
CABINA SINGOLA
CABINA DOPPIA
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
2510
3395
4005
4005
3000
3886
4495
4495
2830
3395
4005
4005
4830
5690
3316
3886
4495
4895
5340
6190
3,3 t
3,3 t
5,2 t
7t
3,3 t
7t
3,5 t
7t
3,5 t
7t
5,2 t
7t
5,2 t
6,0 t
7t
7t
TUTTE LE VERSIONI HANNO IDENTICA CARROZZABILITÀ RISPETTO ALLE VARIANTI DI PASSO PRECEDENTI.
FORZA
TELAIO A LONGHERONI AD ALTA RESISTENZA
MASSA TOTALE A TERRA FINO A 7 t
SOSPENSIONI RINFORZATE
(FINO A 200 kg DI MAGGIOR CARICO)
MOTORI ROBUSTI E AFFIDABILI
10
NUOVA LUNGHEZZA PASSO
Il telaio a longheroni rimane la caratteristica peculiare del
Nuovo Daily e garantisce resistenza, flessibilità e durata nel
tempo. Grazie al telaio separato con longheroni a “C” in
acciaio speciale, gli allestitori possono contare su una solida
base per qualsiasi tipo di preparazione garantendo infinite
possibilità di personalizzazione.
La struttura portante è una soluzione ideale per robustezza
e modularità, e che garantisce una Massa Totale a Terra da
3,3 a 7 t. Fra i longheroni trovano sicuro alloggiamento i
sistemi di post trattamento dei gas di scarico e le bombole
di gas metano per la versione Natural Power.
La forza del Nuovo Daily è garantita anche dal nuovo
sistema di sospensioni Quad-Leaf che ha portato ad
avere un carico massimo di più 100 kg rispetto al passato,
guadagnando 44 kg.
Per gli impegni più gravosi è disponibile la sospensione
anteriore Quad-Tor che porta il carico massimo sull’assale
anteriore fino a 2500 kg.
BEST-IN-CLASS
CHASSIS FRAME
LxHxS [mm]
DESIGN
NUOVO STILE
NUOVI INTERNI
PLANCIA ERGONOMICA
NUOVI VANI PORTAOGGETTI
Il nuovo design del Nuovo Daily ha permesso un
miglioramento del coefficiente di penetrazione dell’aria
portando il CX da 0,335 della versione 2012 a 0,316 per
quella attuale, con una riduzione del 5,7 per cento. Valori
ottenuti grazie a una nuova linea del frontale con il cofano
dalla forma arrotondata che rende più agevole l’accesso al
motore, e passaruota dal disegno moderno e funzionale.
Nuovi anche i proiettori che, oltre a caratterizzare il
design, sono collocati in alto per preservarli in caso di urti
accidentali.
La nuova linea ha tenuto conto anche del comfort per
il guidatore con un parabrezza più ampio per rendere
l’abitacolo più luminoso. Dettagli funzionali che hanno
accentuato la forte personalità del Nuovo Daily.
Aggiornamenti per la grafica della denominazione modello
MODEL
VAN
CAB
30S - 35S
35C
40C
50C (45C)
60C - 70C
150X56X3
180X69X3
180X69X3
182X70X4
184X69X5
150X56X3
182X70X4
182X70X4
182X70X4
184X69X5
riportata sulla carrozzeria con indicati la Massa Totale a
Terra, espressa in quintali, e la potenza (in cavalli).
Ergonomia è stata la parola chiave per i progettisti che, oltre
a posizionare i comandi in posizioni intuitive, hanno scelto
materiali piacevoli al tatto per aumentare il livello di qualità
percepito e funzionali alla riduzione del rumore.
Gli interni, quindi, sono stati completamente ridisegnati per
garantire il miglior feeling possibile del conducente con i
comandi di bordo.
La posizione di guida di tipo automobilistico è più
coinvolgente e confortevole con la plancia ridisegnata che
viene impreziosita dal nuovo quadro strumenti dotato di
display digitale multifunzionale che, in base agli allestimenti, è
di due tipi: Comfort e Matrix.
Quest’ultimo segnala al conducente informazioni dinamiche
ed è di tipo autoadattativo il che permette di avere un
singolo software indipendentemente dall’allestimento
del veicolo.
Numerosi i vani portaoggetti con tre spazi ricavati sopra la
plancia, con quello lato passeggero, refrigerato.
11
MANEGGEVOLEZZA
NUOVE SOSPENSIONI
PASSI OTTIMIZZATI PER
MIGLIORARE LA GUIDABILITÀ
Il diametro di sterzata a partire da 10,5 metri rimane un best
in class per tutto il segmento, nonostante i passi siano stati
allungati. Nell’architettura del Nuovo Daily rientrano anche
sistemi di sospensioni più evoluti anteriori e posteriori, che
permettono una notevole riduzione del peso aumentando
la capacità di carico.
Novità anche per le sospensioni Quaf-Leaf che hanno
caratteristiche di lavoro con le stesse performance delle
Quad-Tor.
MIGLIOR DIAMETRO DI
STERZATA DELLA CATEGORIA (10,5 m)
SOSPENSIONI: COMODITÀ,
AFFIDABILITÀ, SICUREZZA E PRESTAZIONI
Il reparto sospensioni del Nuovo Daily è stato
completamente riprogettato internamente da Iveco per
adeguarlo al meglio alle richieste del mercato.
All’anteriore troviamo il nuovo sistema di sospensioni
Quad-Leaf, di serie su tutti i modelli fino a 4 t, che
permette un carico massimo incrementato di 100 kg
rispetto al passato. Adesso New Daily è disponibile con
due assetti differenziati fra versione cabinata e van con
un aumento di 30 mm nell'altezza da terra della versione
cabinata.
La struttura a quadrilatero con doppio braccio oscillante
e molla a balestra è stata riprogettata migliorando il
comportamento cinematico e garantendo un carico
12
massimo di 1900 kg. In caso di mission particolarmente
impegnative, il Nuovo Daily può essere equipaggiato con
le robuste sospensioni Quad-Tor, di serie sulle versioni
superiori a 3,5 t, che portano il carico massimo a 2500
kg (2100 kg sulle versioni fino a 5 t) grazie all’impiego di
una barra di torsione al posto della molla a balestra.
Al posteriore, il Nuovo Daily è equipaggiato con
sospensioni dalla nuova geometria per ridurre il
fenomeno del sovrasterzo e può utilizzare sospensioni
pneumatiche per agevolare le operazioni di carico e
scarico.
Grazie a questa soluzione il piano può essere abbassato
di 55 mm, portando il livello fra i più bassi nel segmento
dei furgoni a trazione posteriore.
Le nuove sospensioni migliorano l’appoggio a terra e le
dinamiche del veicolo riducendo rollio e beccheggio.
La rigidezza in curva, inoltre, è stata aumentata del
45 per cento senza l'ausilio di una barra stabilizzatrice
anteriore.
PERFORMANCE
TRAZIONE POSTERIORE
9 MOTORIZZAZIONI
MASSIMA POTENZA DELLA CATEGORIA (205 CV)
MASSIMA COPPIA DELLA CATEGORIA (470 Nm)
NATURAL POWER DA 136 CV
CAMBI A 6 RAPPORTI MANUALI E AUTOMATIZZATI
La trazione posteriore abbinata al bloccaggio del differenziale, garantisce una perfetta motricità della potenza erogata
dalle nove configurazioni dei motori FPT Industrial disponibili per il Nuovo Daily. Ottimizzati per mantenere inalterate
le caratteristiche strutturali e le performance anche dopo
diverse centinaia di migliaia di chilometri, sono i collaudati
F1A da 2,3 litri (106, 126 e 146 CV) e F1C da 3,0 litri nelle
due configurazioni Light Duty (146, 170, 205 CV) ed Heavy
Duty (146 e 170 CV). L’F1C Heavy Duty è disponibile anche
con la motorizzazione Natural Power da 136 CV, nel pieno
rispetto dell’ambiente.
Le versioni Light Duty sono omologate Euro 5b+ (motori
F1A e F1C) e dispongono di EGR (Exhaust Gas Recirculation) e filtro antiparticolato DPF, mentre la versione Heavy
Duty (F1C) è Euro VI ed è dotato di sistema di trattamento
dei gas di scarico EGR abbinato a SCR (Selective Cathalitic
COPPIA
POTENZA
ECOSWITCH ON
(COPPIA)
ECOSWITCH ON
(POTENZA)
Reduction) e DPF. Rispetto all’omologazione Euro 5, l’Euro
5b+ presenta una differente calibrazione della centralina
ECM per un controllo più fino delle emissioni; una ricalibrazione che prevede un sistema di controllo del funzionamento corretto e costante della sensoristica a bordo motore
(IUPR In User Performance Ratio) in modo da garantire
sempre il rispetto delle emissioni inquinanti.
Il motore FPT Industrial F1A Euro 5b+ è dotato di alimentazione Multijet Common Rail di seconda generazione con
iniettori piezoelettrici che lavorano a 1600 bar e permettono fino a 8 iniezioni consecutive.
Anche l’F1C Euro VI di FPT Industrial è alimentato da un
sistema Common Rail. In questo caso gli iniettori sono a
solenoide e lavorano fino a 2000 bar. Sono dotati di parafiamma con rondella piana e permettono anch’essi fino a 8
iniezioni multiple consecutive. Rispetto all’Euro 5b+, l’Euro
VI è dotato da sistema di trattamento dei gas di scarico di
tipo SCR (Selective Catalyst Reduction) con CUC (Clean
Up Catalyst) per un basso costo operativo.
Questo sistema utilizza l’AdBlue e trasforma l’Urea in
ossigeno e azoto. Il circuito dell’AdBlue ha una pressione
costante di alimentazione di 5 bar.
F1A E5b+ 106 Hp
F1A E5b+ 126 Hp
F1A E5b+ 146 Hp
F1C E5b+ 146 Hp
F1C E5b+ 170 Hp
F1C E5b+ 205 Hp
F1C EVI 146 Hp
F1C EVI 170 Hp
F1C CNG 136 Hp
13
Il Nuovo Daily offre la possibilità di effettuare le rigenerazioni con una nuova logica di gestione del DPF per ottimizzare
le fasi di ripristino delle condizioni ottimali di funzionamento
del filtro. Questo può avvenire attraverso tre modalità di
rigenerazione: automatica, in officina tramite Easy e “on
demand” per la pulizia del DPF da parte del conducente.
Per tutte le versioni e omologazioni, la sonda Lambda è
adesso posizionata direttamente sul catalizzatore e non più
sul pre-catalizzatore.
Sul New Daily, e per tutte le versioni e omologazioni, il
DOC e il DPF sono stati integrati in un unico sistema (Close-Couple DPF) montato all'uscita della turbina col vantaggio di ridurre i tempi di rigenerazione del DPF e minimizzare
la diluizione dell'olio lubrificante motore.
MOTORI NUOVO DAILY
MOTORE
F1A
2,3 litri
F1C
3,0 litri
POTENZA MAX
(CV)
COPPIA MAX
(Nm)
106
126
146
146
170
205
146
170
136
270
320
350
350
430
470
350
400
350
TURBO
EMISSIONI E
OMOLOGAZIONE
WASTEGATE
WASTEGATE
VARIABLE GEOMETRY
WASTEGATE
EURO 5b+
LIGHT DUTY
VARIABLE GEOMETRY
TWIN TURBO
WASTEGATE
VARIABLE GEOMETRY
WASTEGATE
EURO VI
HEAVY DUTY
EGR + SCR
BEST-IN-CLASS
VALORI EMISSIONI MOTORI
F1A EURO 5 b+ - F1C EURO 5 b+/ EURO VI
VALORI DI EMISSIONE MOTORI: F1AFL411A - F1AFL411B - F1AFL411C - F1AFL411J - F1AFL411H - F1AFL411G
EMISSIONI GASSOSE
Il motore è conforme alla Normativa sulle emissioni gassose Euro 5 b+ (misura sul banco a rulli come per le vetture) con i seguentil limiti fissati dalla normativa
715/2007/CE:
- CO (ossido di carbonio): ≤ 0,74 g/km
- NOx
(ossido di azoto): ≤ 0,28 g/km
- HC+NOX (idrocarburi incombusti) ≤ 0,35 g/km
- PM
(particolato): ≤ 0,005 g/km
Nota: l'omologazione Euro 5 nella gamma del Nuovo Daily MCA2014 passa ad
Euro 5 b+. Le differenze sostanziali tra omologazione Euro 5 ed Euro 5 b+ sono
a livello di dataset centralina (specifiche OBD) che consente un migliore controllo
delle emissioni. Tale modifica è stata introdotta sui veicoli MY2012 a far parte da
ottobre 2013.
VALORI DI EMISSIONE MOTORI: F1CFL411E - F1CFL411F
EMISSIONI GASSOSE
Il motore è conforme alla Normativa sulle emissioni gassose Euro VI (misura su banco motore come per medium ed heavy range) con i seguenti limiti
fissati dalla normativa 595/2009/CE:
- CO (ossido di carbonio): ≤ 1,5 g/kWh
- NOx (ossido di azoto): ≤ 0,4 g/kWh
- HC (idrocarburi incombusti): ≤ 0,13 g/kWh
- PM (particolato): ≤ 0,01 g/kWm
VERSATILITÀ
8000 VERSIONI
14
FURGONE, CABINATO, DOPPIA CABINA, MINIBUS
RUOTE SINGOLE O GEMELLATE
MASSIMA FACILITÀ DI ALLESTIMENTO
Per rispondere a tutte le esigenze del trasporto, il Nuovo
Daily è proposto in due tipologie che permettono la
realizzazione di sei versioni per la massima versatilità:
furgone, cabinato, doppia cabina, semivetrato, scudato e
minibus. Una ricca base di partenza sulla quale lavorare
per creare il veicolo perfetto per le proprie necessità e
arrivando ad ottenere oltre ottomila configurazioni.
Un veicolo polivalente sia nelle varianti a ruota singola che
a ruota gemellata. I vani di carico sono molto ampi e, dalla
versione da 10,8 m3 è possibile caricare un europallet da
1200 x 800 mm anche dalla porta scorrevole laterale.
La Massa Totale a Terra del van va da 3,3 a 7 t, con un
volume di carico che parte da 7,3 per arrivare a 19,6
m3. Volumi ottenuti grazie alle diverse altezze diponibili
abbinate a lunghezze (da 5040 a 7500 mm) e passi (da 3000
a 4100 mm) da best in class.
REDDITIVITÀ
RIDUZIONE CONSUMI DEL 5,5%
MODALITÀ “ECOSWITCH”
PER LA MASSIMA EFFICIENZA
MIGLIORE AERODINAMICA
INCREMENTO DI PORTATA FINO A 40 kg
PORTATA UTILE FINO A 4,7 t
Il nuovo design del Daily, abbinato all’utilizzo di tecnologie
innovative, ha portato miglioramenti anche in riferimento ai
consumi con una riduzione nell’ordine del 5 per cento.
In particolare l’adozione di tecnologie quali lo Smart
Alternator hanno contribuito ad ottimizzare il rendimento
dei motori. Lo Smart Alternator è un alternatore che
lavora solo in determinate condizioni di utilizzo; è regolato
automaticamente e unicamente mediante modulazione
del campo elettromagnetico controllato via linea LIN dalla
centralina elettronica di controllo motore e dal livello di
carica della batteria (verificato dal sensore IBS).
Il Nuovo Daily Euro 5 b+ è dotato della funzionalità
ECOSWITCH per ottimizzare i consumi e le emissioni. In
questa modalità attivabile attraverso un comando presente
in plancia, vengono limitati la potenza e la coppia erogate
portando la velocità massima a 125 km/h. L’attivazione della
ELETTRONICA AL SERVIZIO DEL BUSINESS
Sotto una carrozzeria completamente rinnovata, il Nuovo
Daily vanta una struttura elettronica all’avanguardia per
rispondere al meglio alle esigenze di mobilità nelle diverse
mission. Fra le novità più rilevanti il nuovo posizionamento
della batteria per una migliore accessibilità e per mantenere
più fresche le temperature di esercizio. Adesso è posizionata sotto il sedile lato passeggero ed è dotata di Centralina
Batteria (CBA) con i fusibili per la gestione elettronica. I
fusibili secondari di distribuzione positivi per il controllo, fra
gli altri, di SCR e ABS, sono collocati all’interno del vano
motore nella CBA2. Attraverso la CBA2. Sempre nel vano
motore è presente anche la centralina SCM (Scatola Cablata
Motore) per la distribuzione dei positivi.
Un’altra novità del Nuovo Daily è data dal nuovo impianto
Multiplex che vede nel Body Computer il cuore dell’architettura elettronica in quanto collega e monitora le due
linee CAN presenti sul veicolo: la B-CAN e la C-CAN
che gestiscono, in base agli allestimenti, oltre 20 centraline
elettroniche.
La B-CAN è di tipo a stella con il Body Computer come fulcro di tutte le informazioni. Attraverso il Body Computer si
funzionalità viene segnalata al conducente tramite il simbolo
“ECO” presente nel display inserito nel quadro strumenti.
Per la motorizzazione F1A è disponibile anche la funzione
Start&Stop che abbassa i consumi fino al 9 per cento nei
tragitti urbani.
L'abbinamento delle funzioni EcoSwitch e Start&Stop nel
pack Full-Eco portano a una riduzione dei consumi fino al 14
per cento nelle emissioni urbane.
La nuova architettura ha permesso una riduzione del peso
complessivo portando la differenza fra il Nuovo Daily e un
veicolo a trazione anteriore, a solo 63 kg, aumentando nel
contempo la capacità di carico che, con quasi 20 m3, è la più
elevata sul mercato. Questo vuol dire la movimentazione
degli stessi volumi in un numero minore di viaggi, a tutto
vantaggio della riduzione dei costi e dell’aumento della
produttività. Le 15 varianti di rapporti al ponte consentono,
inoltre, di ottimizzare l’allestimento in base alla mission
trovando il giusto equilibrio anche in relazione alle
performance.
La redditività si misura anche sul lungo periodo. Tutte le
tecnologie e soluzioni adottata sul Nuovo Daily permettono
di avere un alto valore residuo del veicolo anche sul
mercato dell’usato.
5,5%
FUEL
CONSUMPTION
REDUCTION
RIDUZIONE DEI
CONSUMI DAL 5,5%
E FINO AL 14%
CON ECOPACK IN
MISSION URBANA
ECOTYRES
25%
AERODYNAMICS
27%
LOW FRICTION RINGS
& ENGINE OIL
13%
ECOMAC
7%
ECOSWITCH
13%
SMART
ALTERNATOR
15%
controllano anche le centraline ALM (presa rimorchio) e
ACM (clima automatico). La C-CAN è una linea tradizionale
ad alta velocità da 500 Kilobyte/sec. Su questa risiede l’ECM
(Engine Control Module) per il Nuovo Daily Euro VI dal
quale parte la EC-CAN a 500 Kilbyte/sec per il controllo
dei tre sensori dell’impianto SCR, due per il controllo degli
NOX e uno per l’NH3 (sensore ammoniaca).
Nuova anche la spia MIL per la definizione degli errori
comunicati dalla centralina elettronica controllo motore per
l’individuazione di anomalie sul livello di emissioni.
15
COMFORT
GUIDA DI TIPO AUTOMOBILISTICO
NUOVA SEDUTA E NUOVA POSIZIONE COMANDI
MIGLIORE ISOLAMENTO ACUSTICO
MAGGIORE VISIBILITÀ
NUOVO IMPIANTO CLIMA
NUOVA OFFERTA INFOTELEMATICA
Per migliorare il comfort, si è lavorato su tre aspetti
principali: posizione di guida, vita a bordo ed ergonomia.
Adesso la posizione di guida è di tipo automobilistico e
sono state migliorate la visibilità e il feeling di guida con il
parabrezza alzato di 40 mm e la seduta abbassata di 15
mm, il volante è di diametro minore (da 410 a 390 mm) e
l’inclinazione dello sterzo meno verticale (da 49° a 42°).
A bordo sono stati ricavati numerosi vani portaoggetti
per avere sempre tutto in ordine e lontano da occhi
indiscreti. Sono infatti ben cinque i vani coperti ai quali si
aggiungono diversi portabicchieri e vani DIN. Spazi sono
stati ricavati nella seduta dei sedili e anche
gli schienali possono rendersi utili trasformandosi in
pratici tavolini.
Il comfort è stato ulteriormente migliorato e il Nuovo
Daily è disponibile con riscaldatore manuale o con
climatizzatore (manuale o automatico).
Opzionali sono il PTC, riscaldatore elettrico
supplementare dalla potenza di 1 kW, e il Webasto per il
riscaldamento dell’acqua motore e della cabina.
Per l’infotaiment il Nuovo Daily si propone sul mercato
16
con un allestimento di prim’ordine.
Iveconnet, infatti, dialoga con il Body Computer
attraverso la linea CAN del veicolo e le informazioni si
possono leggere su un display da 7” touch screen.
Può essere dotato di modulo aggiuntivo USB e AUX.
I sistemi disponibili consultando la Linea Accessori
permettono nuove opzioni per i clienti che ricercano un
Nuovo Daily veramente personalizzato.
Novità anche per la sicurezza, con sistemi quali l’ESP
di serie su tutte le versioni, e l’LDWS (Lane Departure
Warning System) che dialoga con il sensore di angolo
di sterzo (SAS); è dotato di telecamera integrata ed è
disinseribile
Relativamente al comfort gli ingegneri hanno pensato
anche alle operazioni di carico e scarico, abbassando
il pianale posteriore con una luce da terra passata da
550 mm a 460 mm e il piano di carico da 730 mm a 675
mm. Anche I gradini per accedere alla cabina sono stati
abbassati passando dai 530 mm del Daily 2012 agli attuali
490 mm.
MINIBUS DI NUOVA GENERAZIONE
VEICOLO COMPLETAMENTE NUOVO NEL RISPETTO DELLA NORMATIVA EURO VI
Il nuovo Daily Minibus si propone in diverse
versioni, pronte a soddisfare le esigenze dei
clienti che operano nel settore del trasporto
collettivo di persone, sia in ambito cittadino,
sia nei trasferimenti veloci al di fuori della rete
urbana.
Iveco Bus, uno dei leader europei in
questo settore, propone il nuovo Daily
come risultato di un importante lavoro
di progettazione che non si è limitato
solo all’adeguamento ai livelli di emissione
previsti dalla normativa Euro VI ma che
ha portato alla realizzazione di un veicolo
completatamene nuovo combinando le
qualità tradizionalmente riconosciute al Daily
alle competenze di un leader nel settore del
trasporto collettivo di passeggeri.
L’intero processo produttivo è stato
ottimizzato grazie a nuove metodologie e
nuovi sistemi di controllo, ma soprattutto
grazie all’introduzione, presso lo stabilimento
di Suzzara dove viene prodotto il Daily, di una
nuova linea di produzione dedicata ai Minibus,
novità che ha comportato un evidente
miglioramento dal punto di vista della qualità.
Il Daily Minibus di nuova generazione offre
tutti i vantaggi del nuovo Daily, ovvero una
nuova architettura, nuova gamma di passi
allungati, nuovo design esterno e interno,
nuova posizione di guida con plancia
ergonomica, in quattro differenti versioni
per quattro principali missioni, interurbana,
turistica, urbana e scolastica.
La sicurezza e il benessere a bordo dell’autista
e dei passeggeri sono una priorità per Iveco
Bus L’autista può contare sia su sistemi di
sicurezza quali ESP9 e LDWS sia su un livello
di comfort e di guida che non hanno nulla
da invidiare a quelli di un autovettura Il
nuovo sedile con punto di seduta ribassato
e il volante più piccolo consentono una
migliore la maneggevolezza del veicolo . Il
nuovo Daily Minibus è dotato di una radio di
nuova generazione che comprende non solo
moderni sistemi di infotainment e telefonia
Bluetooth ma anche sistema di navigazione
(Iveconnet). Il comfort dei passeggeri è
assicurato con un nuovi allestimenti più
moderni, studiati per rendere piacevole anche
tragitti di lunga distanza con miglioramento
del sistema di climatizzazione e diffusione
dell’aria e la dotazione di sempre delle
sospensioni pneumatiche.
Tra le novità principali, la versione da 6,1
tonnellate con passo allungato 4100 mm
, nuovo top di gamma, che permette di
ospitare fino a 22 passeggeri seduti, oltre
all’autista e a un eventuale accompagnatore (il
massimo che un veicolo di questa categoria
può raggiungere) e un incremento del 30%
di spazio bagagli in più rispetto alle versioni
precedenti.
I motori ecologici - Diesel Euro VI e Natural
Power a metano – garantiscono affidabilità,
ottime prestazioni e costi di esercizio
contenuti. La nuova gamma Daily minibus è
equipaggiata con motori F1C 3,0 L Diesel e
CNG. Per il rispetto dei livelli di emissione
Euro VI sulle motorizzazioni Diesel è stato
aggiunto il sistema SCR (Selective Catalitic
Reduction) come sul resto della gamma Bus,
assicurando prestazioni elevate e consumi
ridotti
Il Daily Minibus è disponibile nelle versioni
Line, Tourys, Citys e Pop:
Daily Line è la versione più versatile, ideale
per i percorsi interurbani o come scuolabus.
È disponibile in tre lunghezze differenti, con
due tipi di porte, diversi layout passeggeri,
fino a 22 posti e con optional specifici come la
pedana per le persone con disabilità motoria;
Daily Tourys è la versione turistica, simile a
un veicolo gran turismo a livello sia di comfort
sia di stile. Su questa versione è ancora più
evidente il “family feeling” con la gamma di
autobus Gran Turismo di Iveco Bus. Sono
nuovi i rivestimenti per il pavimento e il
padiglione, e altre dotazioni come le luci a
LED e le bocchette della climatizzazioni
individuali;
Daily Citys è il modello classe A o classe I
esclusivamente dedicato al trasporto nei
piccoli centri urbani e nelle aree suburbane.
Disponibile anche in versione CNG, è dotato
di una porta centrale doppia e di una porta
posteriore con possibilità di accesso per i
disabili su sedia a rotelle, grazie a un’apposita
rampa;
Daily Pop è lo scuolabus dedicato al mercato
italiano. Disponibile in versione Diesel
e CNG, ha una capacità massima di 45
passeggeri per le scuole elementari e 32 per le
scuole medie.
NUOVO IVECO DAILY MINIBUS.
17
LE STRATEGIE DI COMUNICAZIONE
UN VEICOLO ECCELLENTE CHE
MERITA UNA COMUNICAZIONE
ALL'ALTEZZA
DALLA PUBBLICITÀ SUI GIORNALI A INTERNET, DAI SOCIAL NETWORK ALLA TELEVISIONE,
DALLE APP PER TABLET E SMARTPHONE ALLE SPONSORIZZAZIONI DEL MOTO GP.
ECCO COME IVECO COMUNICA IL NUOVO DAILY
Numerose le iniziative di comunicazione per
il lancio del Nuovo Daily, in vendita da giugno
nelle concessionarie Iveco d'Europa sia nella
versione guida a destra sia in quella guida a
sinistra.
La campagna pubblicitaria sui giornali è
giocata su annunci diversi per le tre tipologie
fondamentali di Daily: il furgone, il cabinato
e il minibus. I messaggi compariranno
prevalentemente sulle pubblicazioni e riviste
specializzate, e in alcuni quotidiani sportivi.
L'headline, “Forte per natura”, conferma
ai nostri clienti che il Daily ha mantenuto
18
intatto il suo Dna , le doti di robustezza
e affidabilità che sono da sempre le
caratteristiche del modello.
Coerentemente con la nostra strategia di
comunicazione “business-to-business” ,la
pianificazione “media” del Nuovo Daily
utilizzerà intensamente il web.
Il Nuovo Daily ha così un ampio spazio in tutti
i siti Internet di Iveco con sezioni dedicate
al modello. Ma grande attenzione viene
prestata anche ai social media: da YouTube, a
Flickr, sino a Facebook, dove la pagina ufficiale
Iveco ha raggiunto mezzo milione di follower.
Un numero eccezionale per un'azienda
che si rivolge non al grande pubblico, ma ai
professionisti dell'autotrasporto.
Per far conoscere gli aspetti più importanti
del veicolo, Iveco ha realizzato brevi filmati
diffusi su Facebook e YouTube.
Otto “video – pillole”, ciascuna dedicata
a uno dei punti fondamentali che
caratterizzano il Nuovo Daily.
In soli sei giorni hanno realizzato oltre
16.000 visualizzazioni.
In occasione del lancio, è stata anche
realizzata un'applicazione interattiva per
smartphone e tablet, completamente
gratuita, che permette di conoscere ancora
più da vicino il mezzo e di apprezzarne
tutte le caratteristiche anche con i
dispositivi mobili.
La App è disponibile sia per piattaforme
iPhone e iPad sia per Android.
Può essere scaricata da Apple Store e
dal sito Iveco.
Non è tutto. Il Nuovo Daily sarà anche
presente con la pubblicità esposta nei
punti più visibili lungo il circuito di Assen in
Olanda,il prossimo 28 giugno dove si corre
una tappa del Moto GP che vede Iveco come
sponsor. Il G.P. si chiamerà infatti “Iveco
Daily TT Assen”. Evento seguito, oltre che
dal pubblico presente, da oltre 30 milioni di
telespettatori nel mondo.
E, a proposito di tv, la notizia più importante:
un commercial di sessanta secondi dedicato
al Nuovo Daily che andrà in onda in alcuni
Paesi durante la trasmissione delle partite del
Campionato del Mondo di calcio.
Se non è un lancio “mondiale” questo.
WWW.FACEBOOK.COM/IVECO
WWW.IVECO.COM
I VIDEO SU YOUTUBE SONO DISPONIBILI IN ITALIANO,
INGLESE, FRANCESE, SPAGNOLO, TEDESCO E POLACCO
WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY
WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975
WWW.YOUTUBE.COM/IVECO
19
A FIANCO: IL NUOVO DAILY SARÀ PRESENTE, IL
PROSSIMO 28 GIUGNO, CON LA PUBBLICITÀ ESPOSTA
NEI PUNTI PIÙ VISIBILI LUNGO IL CIRCUITO DI ASSEN
IN OLANDA
POST VENDITA di Nicola Grande
NUOVI SERVIZI
PER NUOVI CLIENTI
ECCELLENZA DEL SERVIZIO, FEDELTÀ DEL CLIENTE E SINERGIE DISTRIBUTIVE APPLICATE
AL NUOVO DAILY
20
Sempre più spesso la scelta di un veicolo
è vincolata non solo al prezzo di acquisto,
ma anche all’offerta di servizi.
Migliori sono le azioni e attività post
vendita lungo l’intera vita del veicolo,
soprattutto in ottica di abbattimento dei
TCO, e più il cliente sarà propenso ad
acquistarlo. Un nuovo modo per vendere i
prodotti che ha visto nel giro di pochi anni
una vera e propria rivoluzione nei processi
di acquisto. Su questo tema abbiamo
incontrato Dino Maggioni, president
di CNH Industrial Parts & Service.
alla rete e da questa al cliente finale, con
puntualità sin dal momento del lancio.
Si tratta di un impegno rilevante in
quanto abbiamo predisposto che
tutti i dealer siano in grado di avere a
magazzino lo stock di ricambi a partire
dalla commercializzazione del veicolo.
Questo garantisce al cliente un adeguato
servizio riparativo in tempi ridotti. Le
attività di approvvigionamento delle parti
dai fornitori sono state coordinate con gli
Acquisti e i Plant. La logistica interna sta
cambiando per fare fronte alle condizioni
I servizi post vendita sono sempre
più una discriminante nella scelta di
un veicolo?
Certamente. L’orientamento dei clienti
durante le fasi di acquisto si è nel tempo
spostata dalla sola valutazione del prezzo a
tutti quei servizi aggiunti che permettono
di abbassare i costi sul medio e lungo
periodo. Il Total Cost of Ownership,
infatti, è ormai diventato un elemento
portante di tutte le scelte economiche.
Quali azioni ha intrapreso Iveco per
soddisfare le nuove esigenze dei
clienti?
Ci siamo mossi con decisione su più fronti
e il lancio del Nuovo Daily è stato per
noi un’importante occasione per rendere
evidente l’evoluzione necessaria nella
gestione del ricambio lungo tutta la supply
chain, dal fornitore al dealer, e lungo
l’intero ciclo di vita del veicolo.
In particolare abbiamo lavorato per
sviluppare la disponibilità dei ricambi
competitive che vogliamo assicurare per
eccellere.
Durante gli incontri con i dealer e i con
clienti, abbiamo raccolto indicazioni
preziose per usare in tutto il suo
potenziale la nostra distribuzione che è già
molto capillare in molti mercati.
Prontezza e disponibilità del
servizio, quindi?
Si, avere a disposizione i ricambi diventa
fondamentale se si vuole offrire un servizio
adeguato in caso di riparazioni, da subito.
Per esempio il Nuovo Daily abbiamo
definito una lista di 100 particolari che
fanno parte di un kit di fornitura per la
manutenzione e la riparazione del veicolo.
Inoltre, gli stock ideali sono suggeriti
ai dealer, aggiornati rigorosamente
attraverso Ramses (il sistema di gestione
dello stock presso i dealer n.d.r.) e, se non
impiegati dopo 12 mesi di giacenza nei
magazzini, restituiti.
Questo per rendere più leggero
l’investimento della rete e garantire
un approvvigionamento adeguato dei
ricambi più richiesti, incentivando una
gestione logistica del dealer orientata alla
disponibilità e prontezza di risposta al
cliente finale.
In quest’ottica si parla solo di
ricambi?
I ricambi sono un aspetto cruciale per
la redditività della nostra rete e per la
soddisfazione dei clienti.
A questi si affiancano gli accessori che
offrono la possibilità di personalizzare il
veicolo considerando le differenze per
mercato e per missione. Per il Nuovo
Daily, in particolare, abbiamo un’offerta
di prodotti con un livello di qualità e
funzionalità tale da soddisfare i clienti nei
mercati più esigenti. La personalizzazione
ha una connotazione funzionale ed
estetica.
Ed enfatizza la sicurezza e il comfort.
Iveco è da sempre molto attenta
anche alla sostenibilità
Quest’anno, la novità più importante in
questo senso è l’accresciuta offerta di
ricambi Reman. Nell’ottica del Total Cost
of Ownership, per i veicoli del parco più
anziano i clienti richiedono componenti
rigenerati o, come si dice, Reman.
A parte la loro competitività e garanzia di
qualità (il nostro processo di rigenerazione
è svolto all’interno nel plant di FPT di
Garchizy), l’aspetto interessante è la
sostenibilità ambientale e la limitazione
degli sprechi. Un ricambio demolito,
infatti, crea residui, mentre se lo stesso
pezzo, e penso per esempio ai motori,
viene ripristinato in fabbrica per renderlo
efficiente pari al nuovo, allora il ricambio
rigenerato può essere una valida
soluzione.
In alcuni mercati del Nord Europa, è una
scelta preferita al ricambio nuovo.
Qual è una delle più significative
caratteristiche della rete Iveco?
Il ricambio originale è un grande valore
economico per la rete e lo sarà ancora
di più nel futuro. Per questo pensiamo
di investire ancora di più nei prossimi
mesi. A pari merito c’è la professionalità
e l’esperienza riparativa. Poi viene la
capillarità che è la nostra cifra distintiva.
Siamo molto vicini ai clienti, anche
fisicamente: abbiamo la densità più alta
del settore per quanto riguarda punti di
assistenza e vendita.
La capillarità si aggiunge alla capacità della
nostra rete di assistere sia i leggeri che i
pesanti. Molti concorrenti che non hanno
veicoli leggeri nella gamma hanno una
rete meno densa, aprendo possibilità di
business assistenziale per le officine Iveco.
Per questo abbiamo ideato la linea di
ricambi All Makes da offrire anche ai clienti
non Iveco.
I dealer più attenti a usare i ricambi come
strumento di generazione di profitto e di
conquista del business – aggredendo la
parts penetration e il mercato potenziale
rappresentato dai clienti dei veicoli degli
altri concorrent - lo hanno capito bene.
I servizi servono anche per
fidelizzare il cliente, come si sta
muovendo Iveco in questo ambito?
La fedeltà del cliente alla nostra rete
e ai nostri ricambi e accessori è uno
dei tre obiettivi primari di Parts and
Service (gli altri due sono l’eccellenza
del servizio e le sinergie ditributive con i
business di CNHI). Per i clienti del Nuovo
Daily abbiamo pensato al programma
di fidelizzazione chiamato Daily Club,
che porterà vantaggi, benefici e servizi
aggiuntivi a tutti i clienti del Nuovo Daily.
Si tratta di un progetto agli inizi, vivo, che
si evolverà nel tempo in quanto le esigenze
variano in base all’anzianità del veicolo con
servizi specifici, definiti anche in base alle
peculiarità dei mercati. Questo perché è
nostro interesse, e interesse del cliente,
fare in modo che il Daily sia manutenuto
“fedelmente” dalla nostra rete di
assistenza in quanto i nostri professionisti
conoscono meglio di chiunque altro le
specifiche e caratteristiche di questo
veicolo.
Il lancio del Nuovo Daily sottolinea ancora
di più rispetto al passato il ruolo sempre
più importante del servizio al cliente.
Gli aspetti peculiari di questa filosofia
gestionale e di rapporto con la rete e
gli utilizzatori finali sono la disponibilità
immediata di ricambi e accessori,
programmi volti all’innalzamento della
fedeltà del cliente e sinergie di Gruppo
con offerte alla rete attraverso la
distribuzione, l’assistenza e servizi a valore
aggiunto come i programmi specifici di
manutenzione programmata “Elements”.
21
NEL CORSO DEGLI ULTIMI ANNI IL MERCATO È
NOTEVOLMENTE CAMBIATO, COSÌ COME LE ESIGENZE
DEI CLIENTI. UN NUOVO SCENARIO DOVE I SERVIZI
GIOCANO UN RUOLO CHIAVE PER IL BUSINESS DEI
DEALER
ACCESSORI di Nicola Grande
PERSONALIZZAZIONI DI STILE
ANCHE PER IL NUOVO DAILY, LA LINEA ACCESSORI PROPONE UN CATALOGO PARTICOLARMENTE
RICCO E STRUTTURATO PER RISPONDERE SEMPRE MEGLIO AD OGNI NECESSITÀ E MISSION, ANCHE
QUANDO IL LAVORO SI FA PIÙ DURO
(3)
Nuovo veicolo, nuovi accessori.
Così si potrebbe sintetizzare la gamma
di articoli proposti da Parts&Service per
rendere il Nuovo Daily ancora più unico.
Per realizzare un catalogo con un’offerta
ampia e di qualità, sono stati coinvolti
direttamente i tecnici della progettazione
e del Centro Stile Fiat che, in stretta
collaborazione con i fornitori e i
professionisti di Parts&Service, hanno
raccolto la sfida e realizzato accessori unici
e all’avanguardia.
“È stato un lavoro molto stimolante – dice
Davide Capozzoli, di CNH Industrial
Parts&Service – e coinvolgente.
Abbiamo realizzato un catalogo
completamente nuovo con oltre 100
articoli sviluppati secondo i più alti
standard qualitativi e di sicurezza.
Il sistema “Full vision” ad esempio è un
concentrato di tecnologia che, oltre
ad assolvere le tipiche funzioni audio,
è anche un navigatore satellitare sul
quale sono precaricate le mappe con i
punti di interesse Iveco e Camperisti.
Un sistema multimediale con display da
6,2’’ touchscreen ad alta definizione,
completato con una telecamera posteriore
per aumentare la sicurezza durante le
manovre del veicolo.
“Ci siamo concentrati – continua
Capozzoli - sulla fornitura di servizi
aggiuntivi per coccolare il cliente
alla ricerca di soddisfazioni nella
(1) FRA I MOLTI ACCESSORI ANCHE UNA NUOVA MACCHINA
PER IL CAFFÈ CHE UTILIZZA LE CIALDE LAVAZZA A MODO MIO,
PER POTERSI GUSTARE UN OTTIMO CAFFÈ NELLE PAUSE FRA
UNA CONSEGNA E L’ALTRA.
(2) L’IMPIANTO AUDIO TOP DI GAMMA È IL FULL VISION,
SISTEMA AUDIO-VFIDEO COMPLETO DI NAVIGAZIONE E
TELECAMERA POSTERIORE.
(3) LA NUOVA BAGAGLIERA, CHE COMPRENDE UN'AMPIA
GAMMA DI ACCESSORI , SI ADATTA PERFETTAMENTE A OGNI
CONFIGURAZIONE E PASSO. E’ COSTITUITA DA UNA LEGGERA
E RESISTENTE STRUTTURA IN ALLUMINIO IN GRADO DI
SOPPORTARE GRANDI CARICHI.
(4) LA SICUREZZA DEI PEDONI È UNA PRIORITÀ PER IVECO.
IL PUSHBAR, OLTRE A CARATTERIZZARE IL FRONTALE
DEL NUOVO DAILY, PROTEGGE IL VEICOLO DAGLI URTI
SALVAGUARDANDO L’INCOLUMITÀ DEI PEDONI.
(5) I RIVESTIMENTI DEL VANO DI CARICO FORNISCONO AL
FURGONE LA MIGLIORE PROTEZIONE POSSIBILE ESSENDO
ESTREMAMENTE RESISTENTI. I PAVIMENTI SONO REALIZZATI IN
MULTISTRATO FENOLICO 12 MM MENTRE I RIVESTIMENTI SONO
COSTRUITI IN POLIPROPILENE SPESSO 4 MM CON STRUTTURA
A NIDO D’APE.
(4)
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personalizzazione del proprio ambiente
di lavoro, senza dimenticarci della
funzionalità e della sicurezza”.
Nascono così i nuovi kit per il rivestimento
vano di carico, realizzati in leggerissimo
propilene con struttura a nido d’ape,
e la bagagliera in alluminio dal profilo
aerodinamico. Iveco Accessori ha inoltre
sviluppato un “pushbar” in acciaio cromato
che aumenta la protezione attiva e passiva,
una delle maggiori priorità di Iveco.
(5)
(2)
(1)
IVECO CAPITAL di Nicola Grande
SERVIZI FINANZIARI
PER OGNI NECESSITÀ
PER IL NUOVO DAILY, IVECO OFFRE AI CLIENTI UNA SOLUZIONE ADEGUATA A OGNI RICHIESTA,
COMPRESI PIANI PERSONALIZZATI PER L’ACQUISTO E LA MANUTENZIONE
Il cliente è sempre al primo posto. Un chiaro
e semplice concetto che Iveco Capital segue
con rigore e dedizione per offrire servizi
personalizzati a coloro che si vogliono
avvicinare al marchio. Prodotti finanziari su
misura grazie ai quali tutti possono trovare la
soluzione ottimale per l’acquisto del proprio
veicolo, compreso il Nuovo Daily.
“Il 2014 – dice Saverio Cacopardo,
responsabile finanziamento cliente
finale EMEA di Iveco Capital - è un anno
di grandi cambiamenti all’interno di Iveco
Capital, che si è ristrutturata completamente
a livello internazionale. Con l’inizio dell’anno,
infatti, Iveco Capital è entrata a far parte
della Joint Venture che già da molti anni
CNH Capital aveva con BNP Paribas Leasing
Solutions, uno dei più importanti attori europei
nel finanziamento e nel leasing. Con il supporto
finanziario di BNP Paribas, Iveco può fornire
al cliente finale soluzioni di finanziamento
maggiormente competitive, ed ai dealer una
leva strategica di vendita”.
La JV sarà in grado di offrire una distribuzione
territoriale adeguata alla capillarità della
rete Iveco, oltre alla conoscenza dei veicoli
commerciali e dei servizi post vendita, in
sinergia con tutte le altre aziende di CNH
Industrial. Grazie a queste competenze, a
gennaio è stata attivata la promozione Fast
Start, che offre una serie di agevolazioni per
l’acquisto del Nuovo Daily. Si tratta di un
programma molto apprezzato da dealer e
clienti, dall’inizio dell’anno infatti il numero di
richieste di finanziamento dei clienti IVECO
è salito di quasi il 20% in Italia e Germania ed
addirittura del 40% in Francia.
“La scelta di estendere ad Iveco l’attività
della JV già sviluppata con successo per
molti anni dal nostro gruppo nelle macchine
agricole e movimento terra è stata favorita
– conclude Cacopardo - dalla conoscenza
approfondita delle esigenze del settore nelle
diverse sfumature europee. IVECO Capital
sarà così sempre più in grado di rispondere
in modo adeguato e con maggiore flessibilità
alle richieste dei clienti rispetto alle banche
tradizionali. Inoltre, grazie a evoluti sistemi
informatici e di processamento dei contratti,
sarà capace di integrare in un’unica soluzione
il finanziamento non solo per l’acquisto
del veicolo, ma anche per tutti quei servizi
aggiuntivi che fanno parte dell’offerta di Iveco.
Questo per agevolare il cliente e abbassare
i costi di TCO del veicolo”. Sì, perché Iveco
Capital non offre solo soluzioni finanziarie
personalizzate per l’acquisto, ma anche
la possibilità di dilazionare i pacchetti di
manutenzione programmata offerti dal brand
e indispensabili per avere un veicolo sempre in
perfetta forma. Si tratta di investimenti mirati
che vengono ripartiti nel corso dell’anno in
piccole rate mensili, sia che si tratti di pagamenti
rateali, sia di leasing, tenendo conto del settore
di attività, situazione economica e posizione
fiscale dell’azienda.
Specialisti finanziari Iveco Capital sono a
disposizione presso tutte le concessionarie
Iveco per proporre i servizi più adeguati in
base alle necessità. Un valore aggiunto che ogni
anno è scelto da sempre più clienti.
PRESENTI IN TUTTO IL MONDO
Nel 2014 non è stato un anno di cambiamento per Iveco Capital solo in Europa: in Brasile, a partire dal primo gennaio, i finanziamenti
al cliente finale sono erogati da Banco CNH Industrial Capital sempre con il brand Iveco Capital. Banco CNH Industrial Capital
è da sempre la captive in Brasile del gruppo CNH e da gennaio di quest’anno ha incominciato ad operare dagli uffici di Belo
Horizonte, Minas Gerais, anche per i concessionari ed i clienti Iveco, prevalentemente con i finanziamenti sovvenzionati dal Banco
per lo sviluppo degli investimenti Brasiliana (BNDES) con il programma PSI.
SOLUZIONI AD HOC PER IL NUOVO DAILY
CNHI Capital Europe permette ad IVECO Capital di formulare promozioni specifiche capaci di integrare all’interno del prodotto
finanziario tutti i servizi di Iveco come finanziamento, assicurazione e programmi di manutenzione. I prodotti finanziari, infatti, si
allargano anche a coprire la gestione del veicolo: dalle spese di allestimento, ai contratti di manutenzione Elements e, ancora, le
coperture assicurative come Gap, incendio e furto, kasko, e credito protetto. L’iniziativa rivolta al Nuovo Daily offre, nei paesi
in cui è prevista, in un unico canone servizi finanziari, assicurativi e di manutenzione del veicolo, che permettono di ottimizzare i
costi di gestione del mezzo. Gli oneri di manutenzione e riparazione e l’estensione di garanzia possono, infatti, essere dilazionati
all’interno del contratto di leasing, secondo le specifiche esigenze del cliente. I prodotti assicurativi, garantiscono la massima
protezione del veicolo, attraverso un esborso mensile limitato, costante per l’intera durata del leasing.
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