RAPPORTO LOGISTICA E
SOFTWARE VEGA
GRUPPO: “VALUE LOGISTICS”
Conforti Michele
N28/164
Nevola Enrico
N27/483
Palmieri Francesco
N27/463
PRE-MASTER IMPRESE TRASPORTI E LOGISTICA
PROF. ENNIO FORTE
IL MERCATO
LUOGO VIRTUALE DI INCONTRO TRA LA DOMANDA E OFFERTA
MERCATO DEI TRASPORTI
SERVIZI DI LINEA (LINES)
CARATTERIZZATO DALLA
CONCORRENZA IMPERFETTA
TRASPORTO DI PERSONE E
MERCI VARIE
BORSA NOLI
(INTERMEDIARI SPECIALIZZATI; )
SERVIZI A DOMANDA
(TRAMP; CHATER; AUTOTRASPORTI)
CARATTERIZZATO DALLA CONCORRENZA
PERFETTA
TRASPORTO DI RINFUSE, CARICHI
OMOGENEI, GRANDI PARTITE, NAVI
SPECIALIZZATE
IL TRASPORTO AVVIENE SULLE RETI
(VEDI FILIERA DI SCALA MONDIALE CHE DOMINA I MERCATI)
Prodotti Finiti
PRE-MASTER IMPRESE TRASPORTI E LOGISTICA
Rinfusiere
PROF. ENNIO FORTE
I MERCATI GLOBALI
IL MERCATO GLOBALE POTENZIALE È CONCENTRATO IN UN LIMITATO NUMERO DI
PAESI; SOLO I PAESI APPARTENENTI AL G8 DETENGONO CIRCA IL 70% DEL PRODOTTO
LORDO MONDIALE (WORLD GROSS DOMESTIC PRODUCT), LA LIBERALIZZAZIONE DEL
COMMERCIO HA DATO UN FORTISSIMO IMPULSO ALLA CRESCITA DEL TASSO DI
SVILUPPO DEGLI SCAMBI E DELLA PRODUZIONE INDUSTRIALE. I FLUSSI DI MERCE
SONO STATI MOLTO SPESSO ABBINATI A FLUSSI DI INVESTIMENTI INTERNAZIONALI
CON UNA CONSEGUENTE RIALLOCAZIONE DELLE REGIONI DI MAGGIORE ATTRAZIONE
DI CAPITALI ESTERI IN VIRTÙ DI VANTAGGI COMPARATIVI ANCHE SOTTO L'ASPETTO
DELLA QUALITÀ DEI SERVIZI DI TRASPORTO DISPONIBILI.
GLOBALIZZAZIONE E LOGISTICA
LA NUOVA PROGRAMMAZIONE DEI TRASPORTI SI PONE IL PROBLEMA DELLA
LOGISTICA EVIDENZIANDO L’ESIGENZA DI UN RIORDINO DEI FLUSSI DI TRAFFICO AL
FINE DI:
 CONTENERE I COSTI DI TRASPORTO RIDUCENDO LA DISTANZA TRA IL LUOGO DI
PRODUZIONE ED IL LUOGO DI DESTINAZIONE (CENTRI INTERNI, PORTI,
TERMINAL INTERNI E PORTUALI…);
 ALLEGGERIRE I NODI NEVRALGICI ATTUALMENTE IMPRATICABILI ED IMPRODUTTIVI;
 OTTENERE UN INEVITABILE BENEFICIO ECO-AMBIENTALE.
PRE-MASTER IMPRESE TRASPORTI E LOGISTICA
PROF. ENNIO FORTE
LA LOGISTICA
LA LOGISTICA, IN ORIGINE MATERIA DELLE ACCADEMIE MILITARI, STA CONOSCENDO
NEGLI ULTIMI ANNI UNO SVILUPPO IN CAMPO INDUSTRIALE.
OCCORRE OPERARE LE SEGUENTI DISTINZIONI:
LOGISTICA INDUSTRIALE:
HA COME OBIETTIVO LA GESTIONE FISICA, INFORMATIVA, ORGANIZZATIVA
DEL FLUSSO DEI PRODOTTI DALLE FONTI DI APPROVVIGIONAMENTO AI
CLIENTI FINALI;
BULK LOGISTICS:
RIGUARDA LA GESTIONE, LA MOVIMENTAZIONE DI MATERIALI SFUSI
GENERALMENTE MATERIE PRIME IN GROSSI QUANTITATIVI, QUALI PETROLIO,
CARBONE E CEREALI
PROJECT LOGISTICS:
RIGUARDA LA GESTIONE ED IL COORDINAMENTO DELLE OPERAZIONI
CONCERNENTI LA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DI SISTEMI
COMPLESSI QUALI CENTRALI ELETTRICHE, STABILIMENTI INDUSTRIALI;
LOGISTICA DEI SISTEMI RIPARABILI:
SI OCCUPA DELLA GESTIONE DEI PRODOTTI AD ALTA TECNOLOGIA (ES.
TELECOMUNICAZIONI) PER I QUALI SONO ESSENZIALI CARATTERISTICHE
COME AFFIDABILITA’, DISPONIBILITA’ E MANUTENIBILITA’.
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PROF. ENNIO FORTE
LOGISTICA INTEGRATA
LA LOGISTICA INDUSTRIALE SI E’ EVOLUTA NEL TEMPO FINO A DIVENTARE UN VERO E
PROPRIO SISTEMA NOTO COME “FILIERA LOGISTICA” , “CATENA LOGISTICA” O “INDUSTRIAL
SUPPLY CHAIN”.
TALE SISTEMA E’ DEFINITO DALL’INSIEME DELLE INFRASTRUTTURE, DELLE ATTREZZATURE,
DELLE RISORSE E DELLE POLITICHE OPERATIVE CHE PERMETTONO IL FLUSSO DELLE
MERCI, DALL’ACQUISIZIONE DELLE MATERIE PRIME E DEI MATERIALI AUSILIARI
ATTRAVERSO LA PRODUZIONE, FINO ALLA DISTRIBUZIONE DEI PRODOTTI FINITI AI CLIENTI.
IL TUTTO CON LA FINALITA’ DI RENDERE DISPONIBILI, AL COSTO PIU’ BASSO POSSIBILE, I
PRODOTTI FINITI, I MATERIALI IN LAVORAZIONE E LE MATERIE PRIME NEL PUNTO E NEL
MOMENTO IN CUI SONO RICHIESTI, NELLE QUANTITA’ DOMANDATE E IN CONDIZIONI TALI DA
POTER ESSERE UTILIZZATI.
IL SISTEMA LOGISTICO CONSENTE, QUINDI, DI OTTIMIZZARE IL COLLEGAMENTO
DELL’IMPRESA CON I SUOI MERCATI ESTERNI (CLIENTI E FORNITORI) E SI COMPONE DI “N”
CICLI OPERATIVI ELEMENTARI OGNUNO DEI QUALI E’ CARATTERIZZATO DA:
•UN FLUSSO DI MATERIALI DA PUNTI NODALI DOVE I FLUSSI SI ARRESTANO PER
ESSERE STOCCATI, TRASFORMATI E SMISTATI;
•DA LINEE DI COMUNICAZIONE ATTRAVERSO CUI SCORRONO I FLUSSI DI MATERIALI ED
INFORMAZIONI.
IL DESCRITTO PROCESSO REALIZZA LA COSIDDETTA “LOGISTICA INTEGRATA” INTESA, NON
COME SEMPLICE SOMMATORIA DI ATTIVITA’ TRADIZIONALI, QUALI TRASPORTI, ORDINI,
MAGAZZINI, PRODUZIONE MA COME VERA E PROPRIA FUNZIONE ORGANIZZATIVA BASATA
SULLA GESTIONE INTEGRATA DELLE ATTIVITA’, FINALIZZATA ALL’OTTIMIZZAZIONE DEL
SISTEMA LOGISTICO GLOBALE E NON DEI SINGOLI SOTTOSISTEMI.
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LOGISTICA PRODUTTIVA E DISTRIBUTIVA
LA LOGISITCA INTEGRATA VIENE SUDDIVISA IN:
LOGISTICA PRODUTTIVA (LOGISTICA IN BOUND);
RAGGRUPPA LE ATTIVITA’ DI SUPPORTO AL PROCESSO PRODUTTIVO QUALI
APPROVVIGIONAMENTI, RIFORNIMENTI AL PUNTO DI UTILIZZO NEGLI IMPIANTI DI
PRODUZIONE, GESTIONE DELLE SCORTE DI SEMILAVORATI E SI ESTENDE FINO AL
COMPLETAMENTO DEL PRODOTTO FINITO;
LOGISTICA DISTRIBUTIVA (LOGISTICA OUT BOUND)
COMPRENDE LE ATTIVITA’ DI PROGRAMMAZIONE DELLE RICHIESTE DI PRODOTTI
FINITI, LA GESTIONE DELLE SCORTE CENTRALI E PERIFERICHE, LA GESTIONE DEI
FLUSSI FISICI DI PRODOTTI FINITI DALL’ USCITA DELLE LINEE DI PRODUZIONE ALLA
CONSEGNA AL CLIENTE, LA GESTIONE DELLE INFRASTRUTTURE NECESSARIE A
GARANTIRE I FLUSSI.
E’ EVIDENTE COME I SERVIZI DI LOGISTICA FAVORISCANO VALORE AGGIUNTO,
RICCHEZZA, PLUSVALORE SIA A LIVELLO MICRO-AZIENDALE CHE A LIVELLO
MACROECONOMICO DI TERRITORIO O MEGLIO DI AREA SISTEMA; DA QUI’ IL
CONCETTO DI LOGISTICA ECONOMICA AL QUALE CI RIFERIAMO PER ANALIZZARE
UN CONTESTO PIU’ AMPIO DOVE RITROVIAMO LE INFRASTRUTTURE E GLI ASPETTI
ESTERNI DEL TRASPORTO E DELLA TERZIARIZZAZIONE; PERTANTO LA LOGISTICA
ECONOMICA INCLUDE ANCHE L’ECONOMIA DEI TRASPORTI IN RIFERIMENTO AL
PRODOTTO/SERVIZIO LOGISTICIZZATO.
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LA FUNZIONE DI FLUSSO
X = VETTORE QUANTITÀ,ESPRIME I VOLUMI MISURABILI IN UNITÀ DI PESO,DI CARICO STANDARD E
MEZZI DI TRASPORTO DA “I” A “J”
D = VETTORE DISTANZA, (DATO FISICO, ANALISI DEL DIAGRAMMA DI HOOVER)
T = VETTORE TEMPI, ESPRIME I TEMPI DI PERCORRENZA E DELLE ATTIVITÀ LOGISTICA
V = VETTORE VALORE AGGIUNTO CREATO ATTRAVERSO IL PROCESSO TRASLOG
317
188
NORD AMERICA
(404)
EUROPA
(2.670)
370
351
469
248
218
153
ASIA / PACIFICO
(949)
AMERICA LATINA
(59)
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NELL’AMBITO DEL CORSO PRE-MITEL, ABBIAMO TOCCATO TUTTI I
PUNTI SALIENTI RIGUARDANTI LE ATTIVITA’ SVOLTE DAGLI
OPERATORI LOGISTICI, FOCALIZZANDO LA NOSTRA ATTENZIONE
NON SOLO SUL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO, E QUINDI SUI VARI
MODI E MODALITA’ DI TRASPORTO, MA ATTRAVERSO UN’ANALISI
PIU’AMPIA DEL MERCATO DEI TRASPORTI, UNO STUDIO
APPROFONDITO DELLE ATTIVITA’ LOGISTICHE, SIAMO GIUNTI ALLA
COSTUZIONE DELLA FUNZIONE DI FLUSSO, INSERITA NEL MODELLO
“A.C.I.T.”, CHE CI CONSENTE DI MINIMIZZARE IL TOTAL TRASLOG
COST, OBBIETTIVO RAGGIUNGIBILE SOLO GRAZIE
ALL’INTEGRAZIONE E AD UNA APPROPRIATA INDIVIDUAZIONE DELLA
SUPPLY CHAIN.
ABBIAMO, QUINDI, CERCATO DI ANALIZZARE UN SOFTWARE,
SVILUPPATO SU RICHIESTA, DALL’ALBO DEGLI
AUTOTRASPORTATORI, DAL NOME VEGA, ACRONIMO DI
VALORIZZAZIONE ECONOMICA GESTIONE AUTOTRASPORTO.
IN PARTICOLARE , DOPO UNA ATTENTA ANALISI DEI PUNTI DI FORZA
E DI DEBOLEZZA DEL VEGA SIAMO GIUNTI ALLA CONCLUSIONE CHE
NESSUN SOFTWARE PUO’ SOSTITURE L’ATTIVITA’ DI UN OPERATORE
LOGISTICO A CAUSA DELLE NUMEREVOLI VARIBILI CHE POSSONO O
MENO ENTRARE IN GIOCO.
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IL VEGA
VEGA È UN SOFTWARE INNOVATIVO REALIZZATO DAL COMITATO CENTRALE DELL’ALBO DEGLI
AUTOTRASPORTATORI.
VEGA CONSENTE DI CALCOLARE IL COSTO DIRETTO DI UN SERVIZIO DI TRASPORTO, TENENDO
IN CONSIDERAZIONE TUTTI LE COMPONENTI CHE CONTRIBUISCONO A DETERMINARLO (COSTO
DELL’AUTISTA, IL CONSUMO DI CARBURANTE, IL COSTO DI ACQUISTO DEL MEZZO, ECC.) E TUTTE
LE ATTIVITÀ ACCESSORIE (ATTESA AL CARICO, VIAGGIO, SCARICO)
VEGA SI RIVOLGE A TUTTE LE DIFFERENTI AZIENDE DI AUTOTRASPORTO, ED È UNO STRUMENTO
UTILE SIA PER I SINGOLI AUTOTRASPORTATORI, SIA PER AZIENDE CHE GESTISCONO FLOTTE
NUMEROSE, POICHÉ CONSENTE DI MIGLIORARE LA GESTIONE INTERNA E DI OTTIMIZZARE LE
STIME DI COSTO. VEGA PUÒ ESSERE UTILIZZATO ANCHE DAL COMMITTENTE A SUPPORTO DELLE
SCELTE DEI SERVIZI DI TRASPORTO DA UTILIZZARE
VEGA SI APPLICA A MOLTEPLICI TIPOLOGIE DI VEICOLI DI RIFERIMENTO, DEFINITE SULLA BASE
DEI VEICOLI PIÙ DIFFUSI E DELLE COMBINAZIONI MAGGIORMENTE RAPPRESENTATIVE DI
MOTRICE E RIMORCHIO
IL RISULTATO FINALE TIENE CONTO DI CINQUE DIFFERENTI TIPOLOGIE DI FILIERA (CONTAINERS,
BISARCHE, IDROCARBURI, REFRIGERATI FARMACEUTICI, REFRIGERATI AGROALIMENTARI) E DI
ALTRETTANTE CATEGORIE DI TONNELLAGGIO INDIVIDUATE TRAMITE SURVEYS EFFETTUATE
PRESSO SOCIETÀ DI AUTOTRASPORTO SPECIALIZZATE. PERTANTO, NEL CALCOLARE IL COSTO
DEL PERCORSO, VEGA CONSIDERA ANCHE I COSTI LEGATI ALLA SPECIFICITÀ DELLA FILIERA.
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IL SOFTWARE PERMETTE LA VALORIZZAZIONE DEI COSTI DIRETTI DI UN SERVIZIO
DI TRASPORTO RELATIVO AD UNA TRATTA ORIGINE-DESTINAZIONE.
I.
CONSIGLIA IL PERCORSO;
II.
CALCOLA LE VARIABILI CHIAVE DEL PERCORSO CONSIGLIATO:
CHILOMETRI E TEMPO;
III. CALCOLA IL COSTO DIRETTO;
IV. CONSENTE DI PERSONALIZZARE.
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I - CONSIGLIA IL PERCORSO
LA REALIZZAZIONE DEL SOFTWARE HA RICHIESTO UNA LUNGA FASE DI STUDIO
E DI IMPLEMENTAZIONE:
 SI È PROCEDUTO AD UNA DETTAGLIATA ZONIZZAZIONE DEL TERRITORIO
NAZIONALE, SECONDO IL CRITERIO ISTAT DEI SLL (SISTEMI LOCALI DEL
LAVORO), SUDDIVIDENDO IL TERRITORIO NAZIONALE IN PIÙ DI 700 ZONE
COMPLESSIVE ED IN 14 AREE METROPOLITANE
771 ZONE COMPLESSIVE:
►
►
►
►
674 ZONE SLL
35 ZONE DI CINTURA
METROPOLITANA
51 ZONE METROPOLITANE
11 VALICHI ALPINI
IL PERCORSO NON PUÒ ESSERE
CONSIGLIATO SULLA SEMPLICE
BASE DEL MINIMO TEMPO DI
TRASPORTO
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I - CONSIGLIA IL PERCORSO
 È STATO REALIZZATO UN GRAFO DELLA RETE STRADALE
 LE TRATTE MARITTIME SONO STATE INSERITE NELLO SCHEMA
PRECEDENTEMENTE IMPLEMENTATO, TRADUCENDO LE STESSE IN ARCHI DEL
GRAFO AGGIUNTIVI ALLA RETE STRADALE ESISTENTE
• PER EFFETTUARE LA LOCALIZZAZIONE DEI PUNTI DI ORIGINE E DI
DESTINAZIONE DEI POSSIBILI PERCORSI SONO STATI INDIVIDUATI 15.000 ARCHI E
5.500 NODI, CHE COPRONO LA TOTALITÀ DEL TERRITORIO ITALIANO IN TERMINI
DI RETE STRADALE (INCLUSI I 12 VALICHI ALPINI, CONSIDERATI PER I VINCOLI
ED I COSTI AGGIUNTIVI CHE IL LORO ATTRAVERSAMENTO COMPORTA) E
TENGONO CONTO ANCHE DELLE TRATTE MARITTIME (TRA I PRINCIPALI PORTI
ITALIANI E TRA QUESTI E I PRINCIPALI PORTI DEL MEDITERRANEO) PER I SERVIZI
DI TRASPORTO COMBINATO
Roma
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II - CALCOLA LE VARIABILI CHIAVE DEL PERCORSO
CONSIGLIATO: CHILOMETRI E TEMPO
PERCORSO STRADALE
COMBINATO MARITTIMO
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ATTRAVERSAMENTO
VALICO ALPINO
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III - CALCOLA IL COSTO DIRETTO
È STATA DEFINITA UNA FUNZIONE DI COSTO RELATIVA ALLA TOTALITÀ DEI
COSTI DIRETTI DEL SERVIZIO, ALIMENTATA SULLA BASE DI DATI RELATIVI A
VEICOLI CAMPIONE RAPPRESENTATIVI DELLE VARIE FILIERE E DELLE VARIE
CATEGORIE DI TONNELLAGGIO
La funzione generale del costo diretto del servizio di trasporto merci
C d ( A  B )   C d / h * nh ( A  B )   Cd / km * nkm ( A  B )  Cda ( A  B )
Dove:
Cd (A-B)
∑Cd/h


=
=
n.h (A-B ) =
∑Cd/km
=


n.km (A-B) =
Cda(A-B) =


Costo diretto del servizio di trasporto da A a B
Sommatoria dei costi unitari (per ora di servizio) di uso delle risorse di trasporto
il cui impiego è funzione del tempo
Numero di ore necessarie per il carico in A, trasporto da A a B e scarico in B
Sommatoria dei costi unitari (per kilometro) di uso delle risorse di trasporto il
cui impiego è funzione dei km. percorsi
Numero di kilometri necessari per compiere il percorso da A a B
Sommatoria degli altri costi diretti connessi al servizio di trasporto da A a B a
carico del trasportatore (pedaggi, oneri, ecc.)
PASSANDO AD UNA FORMULA PIÙ COMPLESSA
PER CONSIDERARE I CASI DI TRASPORTO
MARITTIMO RO-RO / PASSAGGIO VALICHI
Cd ( A  An )   Cd ( Ai  Ai 1 )
n
i n
SI È PROCEDUTO, DOPO AVER PREDISPOSTO UN AMPIO DATA BASE CON I
SUDDETTI DATI, ALLO SVILUPPO VERO E PROPRIO DI VEGA ED ALLA SUA
SPERIMENTAZIONE
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IV – CONSENTE DI PERSONALIZZARE
ATTRAVERSO UN APPOSITA
SCHERMATA È POSSIBILE
PERSONALIZZARE I COSTI DI
GESTIONE, CREANDONE DI
NUOVI O SEMPLICEMENTE
EFFETTUANDO VARIAZIONI DI
QUELLI ESISTENTI.
TALI MODIFICHE SARANNO
RIPORTATE IN AUTOMATICO,
PER IL CALCOLO DI NUOVI
PERCORSI.
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VEGA: CARATTERISTICHE E FUNZIONALITÀ
A SEGUITO DELLA COMPUTAZIONE
DELLE INFORMAZIONI SU TRATTA,
FILIERA E CARICO DEL VEICOLO DA
PARTE DELL’UTENTE, VEGA VISUALIZZA
SU UNA MAPPA IL MINIMO PERCORSO,
IL CHILOMETRAGGIO ED I TEMPI DI
PERCORRENZA.
A QUESTO PUNTO IL SISTEMA PROCEDE
AL CALCOLO DEI COSTI.
VEGA CALCOLA AUTOMATICAMENTE
IL COSTO DEL PERCORSO LASCIANDO
APERTA LA POSSIBILITÀ DI GESTIRE
MANUALMENTE IL DETTAGLIO DEI COSTI,
PERMETTENDO
LA PERSONALIZZAZIONE DEL RISULTATO DA
PARTE DELL’UTENTE, CHE PUÒ MODIFICARE
ALCUNE VARIABILI CHE COMPONGONO IL
COSTO (AD ES., ANZIANITÀ DELL’AUTISTA,
RETRIBUZIONE, TEMPI DI PAUSA, I TEMPI DI
CARICO /SCARICO, COSTI DI MANUTENZIONE,
ETC.), RENDENDO IL COSTO CALCOLATO
QUANTO PIÙ POSSIBILE ADERENTE ALLE
REALI CARATTERISTICHE DI GESTIONE
DELLA PROPRIA AZIENDA.
Maschera di gestione dell’itinerario
Maschera di gestione manuale dei costi
STRENGHTS
IL SOFTWARE PERMETTE DI AVERE UNA BUONA BASE DI
PARTENZA PER OPERATORI CON BASSA CONOSCENZA DI
LOGISTICA INTEGRATA;
PERMETTE DI VISUALIZZARE LA DINAMICA DEI COSTI DEL
TRASPORTO DI UN DETERMINATO ITINERARIO, CONSENTENDO
ANCHE UNA PERSONALIZZAZIONE DEI VARI COSTI DI GESTIONE;
PREVEDE LA POSSIBILITA’ DI COSTRUIRE ITINERARI INTERMODALI;
CONSENTE LA VISUALIZZAZIONE DEI TEMPI DI TRASPORTO, CON
L’OBIETTIVO DELLA SUA MINIMIZZAZIONE;
IL SOFTWARE E DISPONIBILE A TUTTI GLI ISCRITTI ALL’ALBO.
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WEAKNESSES
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OPPORTUNITIES
AZIONI CORRETIVE FOCALIZZATE AL MIGLIORAMENTO DEL DINAMISMO
DEL SOFTWARE VEGA, IN MODO DA RENDERLO PIÙ FRUIBILE;
SUPERARE LA GESTIONE DEL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO,
ORIENTANDO LO SVILUPPO DEL SOFTWARE VERSO UNA GESTIONE
GLOBALE CHE TENGA CONTO ANCHE DELL’ASPETTO LOGISTICO;
CREAZIONE DI UN VERO SOFTWARE DI LOGISTICA INTEGRATA UTILE
ALLA CRESCITA DELLE PMI DI TRASPORTO;
AUSPICHIAMO LA FORMAZIONE DI UN ORGANO IN SENO ALL’ALBO
DEGLI AUTOTRASPORTATORI, IN GRADO DI ASSUMERE IL RUOLO DI UN
OPERATORE LOGISTICO SOVRAORDINATO DI COORDINAMENTO DELLE
PMI DI TRASPORTO.
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PROF. ENNIO FORTE
LO SVILUPPO DI NUOVI SOFTWARE CHE AIUTINO LE SINGOLE AZIENDE DI
TRASPORTO, È SEMPRE COSA GRADITA, INQUANTO SONO UN VALIDO
STRUMENTO PER AFFRONTARE IL CONTESTO COMPETITIVO NEL QUALE SONO
INSERITE LE AZIENDE, MA TUTTO CIÒ NON BASTA.
IL SOFTWARE VEGA ATTRAVERSO OPPORTUNI MIGLIORAMENTI PUÒ DI CERTO
ASSOLVERE IL RUOLO DI GESTORE DEL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO, MA NON
CERTO DI GESTIONE ECONOMICA DI UN IMPRESA DI AUTOTRASPORTO E
GIAMMAI AUSPICARE A DIVENIRE UN SOFTWARE DI LOGISTICA, ANCHE SULLA
BASE DELLE CONSIDERAZIONI, PRECEDENTEMENTE, EFFETTUATE.
PER AUMENTARE LA COMPETITIVITA’ DELLE IMPRESE, È NECESSARIO, OLTRE AD
INVESTIMENTI INFRASTRUTTURALI E LA CREAZIONE DI HUB LOGISTICI, FORMARE
OPERATORI CHE, CON LA LORO DINAMICITÀ E CAPACITA’, SIANO IN GRADO DI
DIVENTARE INTERLOCUTORI PRIVILEGIATI DI CONTATTO TRA LE AZIENDE
PRODUTTRICI E LE SINGOLE AZIENDE DI TRASPORTO, COSÌ DA CONDURRE,
ANCHE GRAZIE ALL’AUSILIO DI OPPORTUNI SOFTWARE LOGISTICI, ALLA
CRESCITA DEL PROFITTO GLOBALE.
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