Libretto d'uso
01_2011-10
Kolumnentitel
Indice
Introduzione
Prefazione..................................... 4
Spiegazione dei simboli............... 4
Dati tecnici
Dimensioni.................................... 7
Materiale compreso .
nella fornitura................................ 7
Sicurezza
Uso regolamentare....................... 8
Avvertenze di sicurezza .
generali......................................... 8
Montaggio & Manutenzione....... 8
Durante l'utilizzo.......................... 9
Trasporto & Conservazione........ 9
Montaggio
Montaggio del freno a disco...... 10
Montare il disco del freno......... 10
Montare l'adattatore.................. 11
Montare la pinza del freno........ 12
Montare la leva del freno.......... 12
Regolazione della .
pinza del freno.......................... 13
Montare il tubo del freno .
alla bicicletta.............................. 14
Montare il tubo del freno .
nel telaio.................................... 15
Accorciare il tubo del freno....... 16
Regolare la leva del freno......... 18
Regolare il punto di pressione. 19
Durante l'utilizzo
Prima di ogni corsa.................... 20
Durante l'utilizzo.......................... 20
Manutenzione
Lavori di .
manutenzione regolari............... 21
Controllare lo stato di usura..... 21
Sostituire le pastiglie freno....... 22
Spurgare/ Riempire..................... 24
3
Introduzione
IKntroduzione
olumnentitel
Prefazione
Il presente manuale è parte integrante del vostro prodotto BrakeForceOne ed offre delle informazioni inerenti al montaggio corretto, agli
utensili necessari, all'impiego sicuro ed alla manutenzione.
Si prega di leggere attentamente questo manuale prima di montare o utilizzare il vostro prodotto BrakeForceOne. Sempre osservare ed
attenersi alle indicazioni relative al montaggio, all'uso ed alla manutenzione riportate in questo manuale – come anche nelle istruzioni per
l'uso degli altri prodotti montati sulla vostra bicicletta (tubo del manubrio, attacco manubrio, telaio, freni, mozzi, ruote, bloccaggi rapidi
ecc.).
Considerate che il montatore del vostro prodotto BrakeForceOne è responsabile dell'idoneità e della compatibilità di tutte le componenti
nell'ambito tecnico del vostro prodotto BrakeForceOne.
La mancata osservanza delle istruzioni contenuti nel presente libretto d'uso può causare incidenti che possono essere mortali o
­provocare gravi lesioni.
Spiegazione dei simboli
))Il dito indice vi chiederà di eseguire un'azione.
ÎÎ La
freccia rappresenta delle conseguenze opp. delle esigenze
LLIl presente avviso dà ulteriori informazioni oppure consigli.
Questo avviso segnala una situazione pericolosa che, se non evitata, può
­provocare la morte o gravi lesioni.
Questo avviso segnala una situazione pericolosa che, se non evitata, può
­provocare lesioni leggere o medie.
Questo avviso segnala un pericolo di danni materiali imminenti.
4
SIMPLY MORE POWER
KIolumnentitel
ntroduzione
Conservate questo manuale anche per gli altri utenti del vostro prodotto
­BrakeForceOne. Assicuratevi che ogni utente legga, comprenda ed osserva il
presente manuale.
Nel caso vogliate vendere e regalare il vostro prodotto BrakeForceOne, si
­consiglia di inoltrare questo manuale al nuovo proprietario.
Le immagini riportate in questo manuale posso essere diverse dal vostro
­prodotto BrakeForceOne, le fasi di montaggio richieste però sono uguali per
tutti i tipi – a meno che non indicato diversamente.
Il tipo del vostro freno a disco BrakeForceOne è indicato sulla pinza del
­freno (fig. 1).
Si prega di osservare che il comportamento di frenata della vostra bicicletta
sarà diverso dopo il montaggio del vostro nuovo freno a disco BrakeForceOne.
Durante i primi impieghi, si prega di familiarizzarsi con le caratteristiche di
frenata (reattività, frenata, dosaggio ecc.) del vostro nuovo freno a disco
­BrakeForceOne.
1
Su www.brakeforceone.com troverete ulteriori suggerimenti inerenti al vostro
prodotto BrakeForceOne come anche agli accessori, pezzi di ricambio ed
utensili. .
Inoltre, il sito vi consente di contattare direttamente il team ­BrakeForceOne.
Vi auguriamo sempre un buon viaggio e tanta gioia in bicicletta
Il vostro team BrakeForceOne
5
Dati tecnici
Kolumnentitel
D
ati tecnici
1
A
C
M6×16 T25
2
B
M6×16 T25
3
T25
5
4
E
D
6
PostMount
7
8
M6×18
IS 2000
M6×18
T25
T25
9
10
11
T25
M6×18
T25
M6×18
M6×18
M5×12
6
T25
T25
M6×18
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Dati tecnici
Dimensioni & Materiale compreso nella fornitura
BFO1
Tipo
(1)
A un dito
900 / 1700 / 2500
22,2
74,0
10,0
3,0
160 • 180 • 203 (6" • 7" • 8") / 1,92 ± 0,02
140 – 203 / 1,5 – 2,0
Leva del freno
Lunghezza del cavo – RA /RP / RP Tandem (opzionale)
A
Ø Serraggio manubrio
B
Distanza dalla base
C
Ø Sede, max.
D
Campo di regolazione, orizzontale
E
Ø / Spessore disco del freno BFO*
mm Ø / Spessore disco del freno, min.– max.**
Prestazioni di frenata
(2)
(3)
Pinza del freno
(4)
(5)
Sicura di trasporto con levetta smontaggio integrata
(6)
Pastiglie freno (completo compr. perno di sicurezza)
Boccola interna
mm Fascette per cavi (2 pezzi)
*
Base di montaggio
Standard
Forcella
Panoramica sugli
­adattatori BFO
IS 2000
PM6
PM7
PM8
Telaio
IS 2000
PM5
PM6
PM7
PM8
*
vedasi www.brakeforceone.com >>> ENGINEERING >>> Test report Velotech
–
–
–
140×3,6
–
140
–
–
–
–
N. art. 31268 (11)
Montaggio diretto
–
–
–
Ø Disco del freno
160
180
N. art. 31268 (11)
Montaggio diretto
–
–
N. art. 31267 (10)
N. art. 31265 (8)
Montaggio diretto
–
–
N. art. 31267 (10)
N. art. 31265 (8)
Montaggio diretto
–
N. art. 31266 (9)
N. art. 31264 (7)
N. art. 31265 (8)
Montaggio diretto
–
203
N. art. 31266 (9)
N. art. 31264 (7)
N. art. 31265 (8)
Montaggio diretto
–
–
N. art. 31264 (7)
N. art. 31265 (8)
Montaggio diretto
Non compreso nella fornitura del freno.
Attenzione in caso di dischi freno di altri produttori!
**
7
Sicurezza
Kicurezza
S
olumnentitel
Uso regolamentare
Un utilizzo diverso da quello previsto può causare degli incidenti mortali o lesioni gravi.
I freni a disco BrakeForceOne (BFO) sono stati esclusivamente sviluppati e previsti
–– per il montaggio a forcelle standard a sospensione e forcelle rigide.
–– per il montaggio a telai di bicicletta standard (anche Tandem).
–– per il montaggio a basi di montaggio secondo gli standard IS2000 oppure PostMount (PM5, PM6, PM7, PM8).
Avvertenze di sicurezza generali
Montaggio & Manutenzione
I freni a disco BFO hanno una forza frenante superiore ad altri sistemi di frenata. .
I fattori massima potenza di frenata ( – ved. Dimensioni, pag. 7), peso del sistema (ciclista+bicicletta+bagagli+rimorchio), velocità e trazione, così come anche il diametro del disco del freno sono responsabili per i picchi di carico che possono avere degli effetti sulle componenti della bicicletta. Si prega di tenere in mente questo per la scelta delle componenti interessate quali forcella, telaio, mozzi, bloccaggi
rapidi, tubo del manubrio, attacco manubrio. Si consiglia l'utilizzo di componenti di alta qualità e tecnicamente pregiate. .
Fatevi consigliare sulle combinazioni sicure e su dimensioni sensate presso il vostro negozio specializzato. Per il montaggio di accessori
(adattatori, dischi freno, pastiglie freno) si consiglia l'utilizzo di pezzi originali BFO – questi sono testati e sicuri.
Fatevi sempre guidare dal vostro buon senso e non agite in modo sconsiderato!
Pericolo d’incidenti causati da un guasto al freno a disco dovuto ad un montaggio errato o non ammesso.
–– Non sopravvalutate le vostre capacità tecniche. Far eseguire i lavori di manutenzione e di montaggio presso un'officina specializzata
su biciclette. Solo lì vi sarà garantita un'esecuzione professionale dei lavori.
–– In nessun caso apportare delle modifiche al freno BFO (ad es. limatura, foratura, verniciatura ecc.).
–– In nessun caso tentare di smontare o aprire in un punto non ammesso la pinza o la leva del freno (ad es. uscita angolare).
–– In nessun caso tentare di pulire le pastiglie freno in caso siano piene di olio. In questo caso immediatamente sostituirle.
–– Se si riutilizzano delle viti usate e precedentemente fissate, occorre sempre applicare del bloccavite di media durezza.
–– Utilizzare esclusivamente dei pezzi originali BFO (pezzi di ricambio, tubo del freno, viti) e del olio minerale BFO.
–– Utilizzare preferibilmente degli accessori originali BFO (adattatori, dischi freno, pastiglie freno).
–– Sempre attenersi ai valori min./max. – ved. Dimensioni, pag. 7.
–– Usare sempre una chiave dinamometrica adatta per la coppia di ‍serraggio richiesta.
–– Tenere la bicicletta sempre in perfette condizioni tecniche e di pulizia.
8
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Sicurezza
Durante l'utilizzo
Non dimenticate che l'uso di una bicicletta comporta comunque dei rischi sia per il ciclista ed altri utenti della strada che per la bicicletta
ed i suoi componenti. Nonostante l'uso di dispositivi di protezione e tutti i dispositivi di sicurezza possono succedere degli incidenti con
conseguenze mortali o lesioni gravi.
Fatevi sempre guidare dal vostro buon senso e non agite in modo sconsiderato!
Pericolo d’incidenti causati da un guasto ai componenti.
–– Prima di ogni utilizzo della bicicletta, controllare il perfetto funzionamento di entrambi i freni.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che gli spessori dei dischi e delle pastiglie freno siano sufficienti – ved. Controllare lo stato di usura, pag. 21.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che le basi di montaggio presso la forcella ed il telaio non dimostrino dei danni (cricche, rotture, ecc.).
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che sistema di bloccaggio rapido sia correttamente montato per entrambe le ruote e che quest'ultime
non possano allentarsi involontariamente.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che siano correttamente montati la leva del freno, il manubrio e l'attacco manubrio e che queste
­componenti siano saldamente fissate.
–– Dopo ogni caduta controllare entrambi i freni per eventuali danni e per la loro perfetta funzione.
–– In nessun caso utilizzare la bicicletta se il disco del freno BFO dimostra dei danni, se vi sono dei rumori insoliti o se avete dei dubbi
sull'incolumità del disco del freno. Far controllare il disco del freno BFO presso un'officina specializzata oppure direttamente dalla BFO.
Pericolo di incidente a causa di comportamento sbagliato durante la guida oppure da equipaggiamento inadeguato.
–– Osservare sempre il codice della strada vigente (illuminazione ecc.) nel paese in cui utilizzate la bicicletta come anche le relative
­disposizioni inerenti al mountainbiking nella natura.
–– Andando in bicicletta, portate sempre un casco di protezione nuovo di buona qualità (ad es. con certificato ANSI) ed intatto come
pure vestiti aderenti, ma non scomodi.
–– Andate in bicicletta solo se siete in buone condizioni fisiche e solo quando la vostra bicicletta e tutti i componenti montati sono in
­perfetto stato tecnico.
–– Durante la frenata, azionare entrambi i freni.
–– In caso di strade bagnate occorre sempre considerare uno spazio di frenata esteso e prestare ulteriore attenzione.
–– In caso di un peso aumentato del sistema (bagagli, rimorchio ecc.) occorre sempre considerare uno spazio di frenata esteso e
­prestare ulteriore attenzione.
Trasporto & Conservazione
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni freno troppo disinnestanti.
–– In caso di ruote smontate occorre sempre inserire tra le pastiglie freno la sicura di trasporto.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
9
Montaggio
Kolumnentitel
M
ontaggio
Montaggio del freno a disco
LLLe eccellenti caratteristiche di frenata, la stabilità affidabile come anche la esatta precisione delle misure del vostro freno a disco BFO
vanno raggiunte con gli accessori originali BFO – disco del freno BFO, pastiglie freno BFO, adattatore BFO. .
Utilizzare preferibilmente degli accessori originali BFO..
Gli accessori di altri produttori possono avere un effetto negativo sulle caratteristiche di frenata, sulla stabilità così come anche sulla
precisione delle misure del vostro disco a freno BFO. Se si utilizzano degli accessori di altri produttori si consiglia di badare che questi
accessori corrispondano alle misure richieste – ved. Dimensioni, pag. 7. Le fasi di montaggio, le indicazioni sulla manutenzione, le coppie di serraggio ecc. riportate in questo manuale si riferiscono esclusivamente a pezzi componenti ed accessori originali BFO.
))Fissare il telaio in un cavalletto di montaggio.
ÎÎ La
forcella, l'attacco ed il manubrio devono essere montati.
))Se necessario, smontare le ruote.
Montare il disco del freno
Pericolo d’incidenti causati da un comportamento di frenata imprevedibile
­dovuto ad una combinazione inadatta tra disco del freno e pastiglie freno.
–– Assicurarsi che la combinazione selezionata sia in armonia.
–– Utilizzare preferibilmente il disco del freno BFO con pastiglie freno BFO.
Pericolo d’incidenti causati da un guasto disco del freno.
–– Sempre utilizzare le viti originali del produttore.
–– Sempre attenersi alla coppia di serraggio prescritta.
))Appoggiare il disco del freno sulla base di montaggio del mozzo badando
alla corretta direzione di rotazione (vedasi indicatore a freccia).
))Applicare a mano tutte le 6 viti – appross. 2–3 rotazioni.
))Serrare le viti in ordine indicato (ed a croce) con una coppia di serraggio di
6 N·m (53 lbf·in) (fig. 2).
))Pulire e sgrassare accuratamente il disco del freno con un solvente adatto
T25
M5 × 12
6 N·m (53 lbf·in) max.
10
2
(detergente freni, alcol o simile).
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Montaggio
Montare l'adattatore
IS 2000
PostMount
Pericolo d’incidenti causati da un guasto al corpo della pinza del freno dovuto
ad adattatori inadatti.
–– In nessun caso utilizzare degli adattatori richiedenti l'uso di rondelle conca-
ve/convesse.
–– Utilizzare preferibilmente degli adattatori BFO.
Pericolo d’incidenti causati da un guasto al supporto della pinza del freno.
–– Sempre utilizzare le viti originali del produttore dell'adattatore.
–– Sempre attenersi alla coppia di serraggio prescritta.
–– Assicurarsi che la pinza del freno sia appoggiata in modo piano e senza
torsione sull'adattatore, risp. sulle basi di montaggio (PM).
T25
T25
M6 × 18
8 N·m (71 lbf·in) max.
))Determinare le basi di montaggio standard della forcella e del telaio
M6 × 18
8 N·m (71 lbf·in) max.
­(produttore).
3
))Determinare un adattatore corrispondente al diametro del disco del freno
– ved. Panoramica sugli a­ dattatori BFO, pag. 7.
))Assicurarsi che sia disponibile l'adattatore adeguato.
))Assicurarsi che le superfici di contatto delle basi di montaggio siano esatta-
mente fresate e che non vi siano dei residui di vernice.
))Assicurarsi che l'adattatore sia appoggiato in modo piano e senza torsione
sulle basi di montaggio.
))Leggermente applicare del grasso di montaggio sulle superfici di contatto
delle basi di montaggio.
LLNel caso abbiate letto nella Panoramica sugli adattatori BFO che il montaggio
del vostro freno a disco non richiede un adattatore ("Montaggio diretto")
potete saltare le 3 seguenti fasi di lavoro. ))Appoggiare l'adattatore in posizione corretta sulla base di montaggio (fig. 3).
))Applicare a mano tutte le 2 viti – appross. 2–3 rotazioni.
))Serrare a passi ed alternativamente le viti fino a raggiungere una coppia di
serraggio di 8 N·m (71 lbf·in).
11
Kolumnentitel
M
ontaggio
Montare la pinza del freno
LLSe necessario – ved. Montare il tubo del freno nel telaio, pag. 15.
T25
M6 × 16
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni
­freno troppo disinnestanti.
–– Non togliere la sicura di trasporto dalla pinza del freno finché non sarà
­inserita la ruota con il disco del freno montato.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si
­trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
Danneggiamento del tubo del freno.
–– In nessun caso piegare, torcere o girare violentemente il tubo del freno.
LLInizialmente montare la pinza del freno con una bassa coppia di serraggio.
La regolazione ed il montaggio finale con posa corretta ed accorciamento
del tubo del freno devono avvenire con la ruota montata.
Appoggiare la pinza del freno (fig. 4).
)
)
4
))Applicare a mano tutte le 2 viti – appross. 2–3 rotazioni.
))Leggermente serrare le viti.
ÎÎ La pinza del freno non deve più oscillare notevolmente, ma ancora spostabile in avanti ed indietro nei relativi fori allungati (fig. 4).
T25
M5 × 12
2,5 N·m (22 lbf·in) max.
=X
Montare la leva del freno
LLDi solito, la leva del freno per la ruota anteriore va montata sul lato sinistro
=X
12
del manubrio. Spetta però a voi decidere per la posizione di montaggio – è
possibile montare la leva del freno BFO sia a sinistra che a destra.
))Dirigere la leva del freno ed il tubo del freno al manubrio in modo che il tubo
del freno sia già correttamente allineato. Considerare eventuali punti di
­fissaggio alla forcella/al telaio.
))Posizionare la leva del freno in modo che l'indice possa facilmente raggiungerlo reggendosi al manubrio – ved. Regolare la leva del freno, pag. 18.
))Serrare a passi ed alternativamente le viti fino a raggiungere una coppia di
serraggio di 2,5 N·m (22 lbf·in) (fig. 5).
5 ÎÎ La fessura (X) della fascetta di fissaggio deve essere uguale su entrambi i lati.
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Montaggio
Regolazione della pinza del freno
))Assicurarsi che le viti della pinza del freno siano allentate.
pinza del freno non deve più oscillare notevolmente, ma ancora leggermente spostabile in avanti ed indietro nei relativi fori allungati (fig. 4).
))Ruotare in senso orario (-) e fino a battuta la ghiera di regolazione del punto
di pressione (fig. 6) (posizione zero).
ÎÎ Le pastiglie freno si trovano in massima posizione esterna.
))Estrarre la sicure di trasporto dalla pinza del freno.
ÎÎ La
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni
­freno troppo disinnestanti.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si
­trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
LLInstallare la leva di tensione del bloccaggio rapido anteriore a destra, per
ridurre il pericolo di lesioni (tagli, ustioni) presso il disco del freno durante lo
smontaggio della ruota anteriore.
Montare la ruota – Durante ciò inserire con cautela il disco del freno tra le
)
)
T25
pastiglie freno.
M6 × 16
))Regolare e serrare il bloccaggio rapido.
8 N·m (71 lbf·in) max. ))Tirare fortemente e più volte la leva del freno e mantenerla in questa
­posizione.
))Serrare a passi ed alternativamente le viti fino a raggiungere una coppia di
serraggio di 8 N·m (71 lbf·in) (fig. 7).
))Assicurarsi che il disco del freno si muova liberamente ed in mezzo alle
pastiglie del freno – ripetere la procedura di regolazione se necessario.
6
7
13
Kolumnentitel
M
ontaggio
Montare il tubo del freno alla bicicletta
Pericolo d’incidenti causati da contatti involontari con il tubo del freno.
–– Accuratamente posare il tubo del freno vicino alla forcella, risp. al telaio.
–– Fissare bene il tubo del freno (ad es. con fascette fermacavi o simile).
–– Durante la posa considerare la compressione degli elementi ammortizzanti.
–– Rispettare la distanza minima (10 mm) dal pneumatico.
–– Accorciare il tubo del alla misura corretta – ved. Accorciare il tubo del freno, pag. 16.
Danneggiamento del tubo del freno.
8
–– Rispettare la distanza minima (20 mm) dai dischi freno (danni da calore).
–– In nessun caso schiacciare il tubo del freno con le fascette fermacavi).
–– In nessun caso piegare, torcere o girare violentemente il tubo del freno.
–– Considerare eventuali punti di fissaggio alla forcella/al telaio.
LLPer l'installazione del tubo del freno si consiglia di iniziare sempre all'uscita
angolare della pinza del freno. Basta applicare poca forza per spostare
­questa uscita angolare. In nessun caso allentare il tappo a vite.
))Spostare con il pollice l'uscita angolare in modo che si crei un raggio
­armonico e senza pieghe del tubo del freno fino al prossimo punto di
­fissaggio (fig. 8).
))Assicurarsi che la distanza tra il tubo del freno ed il disco del freno non sia in
nessun punto inferiore alla distanza minima (20 mm).
))Fissare bene ed in punti adatti il tubo del freno (ad es. con fascette fermacavi o simile).
ÎÎ Assicurarsi che un impigliamento sia escluso per quanto possibile.
))Assicurarsi che gli elementi ammortizzanti possano lavorare in modo libero
senza piegare o abradere il tubo del freno.
))Assicurarsi che la distanza tra il tubo del freno la ruota non sia in nessun
punto inferiore alla distanza minima (10 mm).
))Assicurarsi che sia possibile una piena sterzata in entrambe le direzioni
senza allungare, schiacciare o piegare il tubo del freno.
14
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Montaggio
8 mm
2
Montare il tubo del freno nel telaio
LLNel caso il vostro telaio della bicicletta disponga di una condotta tubi interna, sarà diverso l'ordine di montaggio per il freno a disco posteriore. .
In questo caso occorre iniziare con la posa del tubo del freno, risp. con il
montaggio della leva del freno.
Danneggiamento del tubo del freno.
–– Rispettare la distanza minima (20 mm) dai dischi freno (danni da calore).
–– In nessun caso piegare, torcere o girare violentemente il tubo del freno.
Danneggiamento irreparabile del tubo del freno.
–– Accorciare il tubo del freno sempre vicino alla leva del freno – mai accorciar-
lo vicino alla pinza del freno.
–– In nessun caso accorciare il tubo del freno con un tronchese o una sega.
3
Perdita di olio.
–– In nessun caso azionare la leva quando il sistema frenante è ­ancora aperto.
T25 1
9
8 mm
Pericolo di danno irreparabile alle pastiglie freno.
–– Assicurarsi che il disco o le pastiglie non vengano a contatto con olio.
))Montare la leva del freno al manubrio – ved. Montare la leva del freno, pag. 12 – e
girarlo subito verso l'alto (fig. 9).
))Leggermente serrare le viti (1).
))Rimuovere la copertura (2) dal dado autobloccante (3).
LLAl fine di accorciare il tubo occorre mantenerlo fermo e proteggerlo da urti.
))Tagliare il tubo del freno direttamente dietro il dado autobloccante utilizzando una taglierina per cavi (ad es. BFO Cutter). Rimuovere la copertura (2).
))Chiudere il tubo del freno accorciato ad es. con un nastro isolante in modo
che possa ancora essere inserito nella condotta tubi del telaio.
))Far passare il tubo del freno attraverso la condotta tubi del telaio.
))Montare la pinza del freno – ved. Montare la pinza del freno, pag. 12.
))Spostare con il pollice l'uscita angolare (fig. 8) ed osservare le ulteriori fasi di
3
lavoro – ved. Montare il tubo del freno alla bicicletta, pag. 14.
10
))Allentare il dado autobloccante (3) (SW 8).
))Estrarre con cautela il tubo del freno dalla leva del freno (fig. 10).
))Se necessario, accorciare il tubo del freno e collegarlo – ved. Accorciare il tubo
del freno,
pag. 16.
15
Kolumnentitel
M
ontaggio
8 mm
2
Accorciare il tubo del freno
LLProbabilmente occorre accorciare il tubo del freno del vostro freno a disco
BFO. In ogni caso bisogna riflettere però se nel futuro si vuole utilizzare un
attacco manubrio più lungo o più inclinato, o se si vuole in generale realizzare un'unità attacco-manubrio più alta. L'accorciatura è eseguita in modo
veloce – ma un allungamento non è possibile!
Danneggiamento irreparabile del tubo del freno.
–– Accorciare il tubo del freno sempre vicino alla leva del freno – mai
­accorciarlo vicino alla pinza del freno.
–– In nessun caso accorciare il tubo del freno con un tronchese o una sega.
3
Perdita di olio.
–– In nessun caso azionare la leva quando il sistema frenante è ­ancora aperto.
Pericolo di danno irreparabile alle pastiglie freno.
T25 1
11
–– Assicurarsi che il disco o le pastiglie non vengano a contatto con olio.
))Allentare le viti (1) (fig. 11).
))Girare la leva del freno in posizione perpendicolare verso l'alto.
))Leggermente serrare le viti (1).
))Rimuovere la copertura (2) dal dado autobloccante (3).
)) Durante l'allentamento occorre mantenere fermo il tubo del freno, evitare gli urti.
))Allentare il dado autobloccante (3) (SW 8).
))Estrarre con cautela il tubo del freno dalla leva del freno.
))Mantenere il cavo all'altezza della foratura d'ingresso alla base della leva del
freno (fig. 12).
))Per quanto riguarda il tubo del freno della ruota posteriore occorre piena-
mente sterzare il manubrio in entrambe le direzioni e controllare che sia
sufficiente la lunghezza del tubo del freno.
))Con la forcella non compressa, il tubo della ruota anteriore deve formare un
raggio armonico e senza piega fino al prossimo punto di fissaggio.
ÎÎ Entrambi i cavi dei freno possono essere tesi – senza piegarsi – perchè
dopo la leva del freno sarà nuovamente girata in posizione corretta.
12 ))Apportare delle marcature nei relativi punti sul tubo del freno.
16
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Montaggio
LLPrima di eseguire il taglio, mettere un panno sotto il punto marcato sul tubo
del freno – l'olio fuoriesce dall'estremità del cavo tagliato.
))Tagliare il tubo del freno direttamente nel punto marcato utilizzando una
4
taglierina per cavi (ad es. BFO Cutter).
))Applicare la copertura (2) ed il dado autobloccante (3) sul tubo del freno.
))Fissare il tubo del freno in un supporto per tubi adatto (4) (morsa, pinza o
simile) (fig. 13).
))Inserire cautamente ed in posizione dritta la nuova boccola interna (5) utiliz-
2
zando un martello di plastica battendola fino alla battuta nel tubo del freno.
5
3
13
))Inserire fino alla battuta il tubo del freno nella relativa apertura della leva del
8 mm
4 N·m (35 lbf·in) max.
2
3
freno e mantenere fino a che sia serrato il dado autobloccante.
))Inizialmente avvitare a mano il dado autobloccante (3) (fig. 14).
)) Serrare il dado autobloccante con una coppia di serraggio di 4 N·m (35 lbf·in).
))Tirare fortemente e più volte la leva del freno.
ÎÎ Nel
caso sia immediatamente percepibile un punto di pressione sufficiente,
non occorre spurgare il freno. .
Se il punto di pressione è percepibile solo dopo più azionamenti della leva
del freno, occorre spurgare il freno – ved. Spurgare/ Riempire, pag. 24.
))Tirare fortemente la leva del freno e mantenerla in questa posizione.
))Assicurarsi che non via siano delle fuoriuscite di olio in nessun punto del
sistema frenante.
))Spingere la copertura (2) sopra il dado autobloccante.
))Assicurarsi che le pastiglie freno non siano venute a contato con olio.
­Altrimenti occorre immediatamente sostituirle.
Portare la leva in posizione corretta – ved. Montare la leva del freno, pag. 12.
)
)
14
17
Kolumnentitel
M
ontaggio
2,5 mm
6
+
-
Regolare la leva del freno
LLÈ possibile regolare la distanza della leva del freno dal manico a seconda
delle esigenze della vostra mano. A tale scopo occorre aver montato il
­manico al manubrio..
Considerare che il punto di pressione del vostro freno si cambi spostando la
distanza della leva del freno, richiedendo una ripetuta regolazione.
– ved. Regolare il punto di pressione, pag. 19.
Girare
la vite di regolazione (6) di 1 rotazione in senso orario(+) (fig. 15).
))
ÎÎ La leva del freno si avvicina al manico del manubrio di appross. 3 mm.
LLPartendo dalla posizione zero è possibile girare la vite di regolazione per un
massimo di 5 rotazioni.
15
18
SIMPLY MORE POWER
Kolumnentitel
Montaggio
Regolare il punto di pressione
LLÈ possibile regolare il punto di pressione del vostro freno a disco BFO
­secondo le vostre preferenze. Ciò sarà necessario con l'aumento dell'usura
delle vostre pastiglie freno e del disco del freno perchè il sistema chiuso del
freno a disco BFO non si regola automaticamente – ved. Controllare lo stato di
usura, pag. 21. Il punto di pressione del vostro freno a disco BFO corrisponde
alla distanza tra le pastiglie del freno ed il disco del freno.
LLNel caso il punto di pressione risulti morbido occorre spurgare il freno a
disco – ved. Spurgare/ Riempire, pag. 24
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni
­freno troppo disinnestanti.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si
­trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
16
))Ruotare in senso orario (-) e fino a battuta la ghiera di regolazione del punto
di pressione (fig. 16) (posizione zero).
))Tirare fortemente e più volte la leva del freno.
ÎÎ Le
pastiglie si sono spostate a massima distanza dal disco del freno.
punto di pressione è percepibile dopo una corsa della leva più lunga.
))Girare la vite di regolazione del punto di pressione presso leva del freno per
2–3 scatti in senso antiorario (+).
))Tirare fortemente e più volte la leva del freno.
ÎÎ Le pastiglie si sono avvicinate di più al disco del freno.
ÎÎ Il punto di pressione è percepibile dopo una corsa della leva del freno più
corta.
))Controllare che il disco del freno si muova liberamente e senza strisciare le
pastiglie.
))Se necessario, ridurre (-) o aumentare (+) il punto di pressione a seconda
delle vostre preferenze.
LLPartendo dalla posizione zero la vite di regolazione offre un massimo di 8
posizioni di scatto prima che le nuove pastiglie freno tocchino o striscino un
nuovo disco del freno BFO.
ÎÎ Il
19
Prima di ogni corsa
Manutenzione
Durante l'utilizzo
Kolumnentitel
D
urante l'utilizzo
Pericolo d’incidenti causati da un guasto ai componenti.
–– Prima di ogni utilizzo della bicicletta, controllare il perfetto funzionamento di entrambi i freni.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che gli spessori dei dischi e delle pastiglie freno siano sufficienti – ved. Controllare lo stato di usura, pag. 21.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che le basi di montaggio presso la forcella ed il telaio non dimostrino dei danni (cricche, rotture, ecc.).
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che sistema di bloccaggio rapido sia correttamente montato per entrambe le ruote e che quest'ultime
non possano allentarsi involontariamente.
–– Prima di ogni corsa assicurarsi che siano correttamente montati la leva del freno, il manubrio e l'attacco manubrio e che queste
­componenti siano saldamente fissate.
Durante l'utilizzo
Pericolo d’incidenti causati da un guasto ai componenti.
–– Dopo ogni caduta controllare entrambi i freni per eventuali danni e per la loro perfetta funzione.
–– In nessun caso utilizzare la bicicletta se il disco del freno BFO dimostra dei danni, se vi sono dei rumori insoliti o se avete dei dubbi
sull'incolumità del disco del freno. Far controllare il disco del freno BFO presso un'officina specializzata oppure direttamente dalla BFO.
Pericolo d'incidenti derivanti da comportamento sbagliato in fase di frenata
–– Durante la frenata, azionare entrambi i freni.
–– In caso di strade bagnate occorre sempre considerare uno spazio di frenata esteso e prestare ulteriore attenzione.
–– In caso di un peso aumentato del sistema (bagagli, rimorchio ecc.) occorre sempre considerare uno spazio di frenata esteso e
­prestare ulteriore attenzione.
Pericolo di ustioni causati da un disco del freno scottante.
–– Prima di toccare il freno occorre assicurarsi che i dischi dei freni siano sufficientemente raffreddati – in particolare dopo lunghe
­discese in montagna.
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni freno troppo disinnestanti.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
–– Sempre portare con se la sicura di trasporto.
20
SIMPLY MORE POWER
KMolumnentitel
anutenzione
Manutenzione
Lavori di manutenzione regolari
LLLa regolarità della manutenzione che chiede il vostro freno a disco dipende
dalla frequenza d'utilizzo e dalle condizioni atmosferiche. I lavori di manutenzione descritti qui di seguito devono essere eseguiti più spesso se la bicicletta si usa in ‍condizioni estreme (pioggia, sudiciume, percorsi lunghi ecc.).
Corrosione e danni ai materiali a causa di penetrazioni di acqua.
–– Non usate mai un'idropulitrice – le guarnizioni delle componenti non
­reggerebbero alla pressione.
–– Anche se utilizzate un tubo flessibile per il risciacquo, siate cauti e non
­ untate mai il getto d'acqua direttamente contro le aree occupate dalle
p
­guarnizioni (fig. 17).
17
Controllare lo stato di usura
2,5 mm min.! Pericolo d’incidenti causati da un guasto al freno.
–– Regolarmente controllare lo stato di usura delle pastiglie/dei dischi freno.
–– In nessun caso utilizzare la bicicletta se le pastiglie/i dischi freno hanno
raggiunto il limite di usura. Immediatamente sostituire le pastiglie usurate/i
dischi freno usurati – ved. Sostituire le pastiglie freno, pag. 22.
t
Danno al disco del freno a causa di contatto con il supporto delle pastiglie.
–– Regolarmente controllare lo stato di usura delle pastiglie/dei dischi freno.
))Smontare la ruota.
))Misurare con un calibro adatto entrambe le pastiglie per ogni freno.
ÎÎ Limite di usura = Pastiglia freno (compr. supporto) t < 2,5 mm (fig. 18).
LLLe pastiglie freno possono usurarsi anche in direzione obliqua – in caso di
t < 2,5 mm
18
dubbi oppure se si sta per raggiungere il limite, occorre misurare l'usura con
le pastiglie smontate – ved. Sostituire le pastiglie freno, pag. 22.
21
Kolumnentitel
M
anutenzione
t
1
1,7 mm min.!
))Misurare con un calibro adatto in più punti (1) sulla superficie di frenata del
disco del freno.
valore misurato più basso indica lo stato di usura.
ÎÎ Limite di usura = Disco del freno t < 1,7 mm (fig. 19).
LLSe si sostituisce un disco del freno si consiglia di sostituire anche le
­pastiglie.
ÎÎ Il
t
1
t
t < 1,7 mm
19
2
10 „clics“
22
Sostituire le pastiglie freno
LLLa sostituzione delle pastiglie freno del vostro freno a disco BFO è diverso
dalla procedura che probabilmente conoscete da altri freni a disco. .
Osservare ed attenersi cautamente alle seguenti fasi di montaggio, altrimenti
potrebbe entrare dell'aria nel sistema frenante.
))Smontare la ruota.
))Girare la vite di regolazione del punto di pressione per 10 scatti in senso
orario (-). (fig. 20).
))Cautamente spostare con un cacciavite piatto e largo oppure una leva alzatalloni piatta le pastiglie l'una dall'altra fino a percepire una contropressione.
))Di nuovo girare la vite di regolazione del punto di pressione per 10 scatti in
senso orario (-).
))Di nuovo spostare cautamente le pastiglie l'una dall'altra fino a percepire di
nuovo una contropressione.
Ripetere ancora 1–2 volte questa procedura alternata, fino a che i supporti (2)
)
)
20
delle pastiglie tocchino quasi la pinza del freno.
SIMPLY MORE POWER
KMolumnentitel
anutenzione
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni
­freno troppo disinnestanti.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se non sono montate le pastiglie
freno.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si
­trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
))Svitare il perno di sicurezza (2) (fig. 21).
))Estrarre le pastiglie.
))Rimuovere accuratamente la polvere di frenata ed altra sporcizia.
))Inserire le nuove pastiglie in posizione corretta.
2
2 mm
3 N·m (27 lbf·in) max.
ÎÎ Il
3
supporto punta verso l'esterno in direzione del cilindro freno.
))Avvitare il nuovo perno di sicurezza attraverso gli occhielli (3) dei supporti e
serrarlo con una coppia di serraggio di 3 N·m (27 lbf·in).
21
))Montare la ruota – Durante ciò inserire con cautela il disco del freno tra le
pastiglie freno.
))Regolare e serrare il bloccaggio rapido.
))Tirare fortemente e più volte la leva del freno.
))Assicurarsi che il disco del freno si muova liberamente ed in mezzo alle
pastiglie del freno.
))Nuovamente regolare la pinza del freno se necessario – ved. Regolazione della
pinza del freno,
pag. 13.
))Regolare il punto di pressione se necessario – ved. Regolare il punto di pressione,
pag. 19.
Pericolo di incidenti a causa di un effetto frenante insolitamente basso dovuto
all'impiego di nuove pastiglie o nuovi dischi freno.
–– Familiarizzarsi con l'effetto frenante di nuove pastiglie/nuovi dischi.
–– Durante la fase di rodaggio, adattare la velocità alle nuove pastiglie/al nuovo
disco.
23
Kolumnentitel
M
anutenzione
Spurgare/ Riempire
LLNon occorre regolarmente riempire il vostro freno a disco BFO. .
1
Riempire, risp. spurgare il ­vostro freno a disco BFO solo in caso di necessità
(ad es. punto di pressione morbido, nuovo tubo del freno, riparazione dopo
una perdita di olio ecc.).
LLIl riempimento e lo spurgo si distinguono solo per la quantità di olio necessario. La seguente descrizione utilizza solamente l'espressione "spurgare".
Procedere nello stesso modo per il riempimento del sistema.
Al fine di spurgare il vostro freno a disco BFO sono necessarie le componenti
che di solito sono comprese nei soliti completi di spurgo (ad es. VAR):
2× siringa (30–50 ml), 2× flessibile, 2× elemento di raccordo (M5)
Inoltre: 1× sicura di trasporto BFO, 1× olio minerale BFO
2
Danno irreparabile a tutte le guarnizioni del freno a disco.
22
2,5 mm
M5 × 8
–– In nessun caso utilizzare delle siringe, dei flessibili o elementi di raccordo
che sono già venuti a contatto con il liquido per freni DOT.
Pericolo di danno irreparabile alle pastiglie freno.
–– Assicurarsi che il disco o le pastiglie non vengano a contatto con olio.
))Inserire gli elementi di raccordo fino a battuta nei flessibili.
))Applicare o avvitare i flessibili fino a battuta sulle siringhe.
))Completamente immergere nell'olio minerale BFO l'elemento di raccordo
della siringa di riempimento (1).
))Riempire completamente e senza aria la siringa di riempimento (1) (fig. 22).
))Spingere fino alla battuta il pistoncino della siringa di spurgo (2).
1
))Smontare la ruota.
))Assicurarsi che la vite dell'uscita angolare ed il tappo a vite del pistone
­ricevente siano allineati in modo perpendicolare e l'uno sopra l'altro (fig. 23).
3
ÎÎ Ciò
consente di eliminare in modo ottimale l'aria eventualmente inchiusa.
))Svitare il tappo a vite (3) dall'apertura di riempimento (pinza del freno).
))Avvitare l'elemento di raccordo della siringa di riempimento (1)nell'apertura di
23
24
riempimento – serrare leggermente.
SIMPLY MORE POWER
KMolumnentitel
anutenzione
))Smontare la leva del freno dal manubrio.
))Svitare il tappo a vite (4) dall'apertura di spurgo (leva del freno).
))Avvitare l'elemento di raccordo della siringa di spurgo (2) dall'apertura di
2,5 mm
M5 × 6
spurgo – serrare leggermente.
2
))Portare la leva del freno in posizione perpendicolare – apertura di spurgo
punta verso l'alto – e fissare (fig. 24) – se possibile, direttamente al manubrio.
ÎÎ Ciò
consente di eliminare in modo ottimale l'aria eventualmente inchiusa.
LLBadare che durante la procedura di spurgo entrambe le siringhe siano in
4
posizione perpendicolare per evitare che l'aria sia di nuovo premuta nel
sistema frenante – fissare le siringhe se necessario.
24
5
))Ruotare in senso orario (-) e fino a battuta la ghiera di regolazione del punto
di pressione (fig. 25) (posizione zero).
))Cautamente spostare con un cacciavite piatto e largo oppure una leva
­alzatalloni piatta le pastiglie l'una dall'altra fino a che i supporti (5) delle
­pastiglie tocchino quasi la pinza del freno.
))Inserire tra le pastiglie freno la sicura di trasporto BFO.
25
25
Kolumnentitel
M
anutenzione
))Premere l'olio dalla siringa di riempimento (1) nel sistema frenante (fig. 26).
ÎÎ Assicurarsi
che l'aria non sia premuta nel sistema frenante.
))Mentre si spinge azionare la leva del freno 1–2 volte fino all'arresto.
ÎÎ L'olio e le bolle di aria si accumulano nella siringa di spurgo (2).
))Leggermente battere contro la siringa di spurgo.
ÎÎ Le
1
bolle di aria salgono nella siringa.
2
))Premere l'olio dalla siringa di spurgo (2) nel sistema frenante (fig. 27).
ÎÎ Assicurarsi
che l'aria non sia premuta nel sistema frenante.
e le bolle di aria si accumulano nella siringa di riempimento (1).
))Leggermente battere contro la siringa di riempimento.
26 ÎÎ Le bolle di aria salgono nella siringa.
ÎÎ L'olio
))Ripetere queste procedure (fig. 26/27) fino a che non salgano ulteriori bolle di
aria nelle siringhe.
1
))Estrarre la sicure di trasporto dalla pinza del freno.
))Cautamente spostare con un cacciavite piatto e largo oppure una leva
­alzatalloni piatta le pastiglie l'una dall'altra fino a che i supporti (5) delle
­pastiglie tocchino quasi la pinza del freno (fig. 25).
2
Inquinamento.
–– In nessun caso far entrare l'olio minerale nelle acque di scarico, nelle acque
sotterranee o nei suoli.
–– Raccogliere gli oli esausti e consegnarli ad un centro di smaltimento profes-
27
26
sionale.
SIMPLY MORE POWER
KMolumnentitel
anutenzione
2,5 mm
M5 × 8
2,5 N·m (22 lbf·in) max.
2,5 mm
M5 × 6
2,5 N·m (22 lbf·in) max.
4
))Svitare l'elemento di raccordo della siringa di spurgo dall'apertura di spurgo
(leva del freno).
LLNon scambiare il tappo a vite della leva con quello della pinza del freno!
))Avvitare il tappo a vite (4) nell'apertura di spurgo e serrarlo con una coppia di
serraggio di 2,5 N·m (22 lbf·in) (fig. 28).
))Rimuovere l'olio dalla leva del freno.
))Portare la leva in posizione corretta – ved. Montare la leva del freno, pag. 12.
))Svitare l'elemento di raccordo della siringa di riempimento dall'apertura di
riempimento (pinza del freno).
3
LLNon scambiare il tappo a vite della leva con quello della pinza del freno!
))Avvitare il tappo a vite (3) nell'apertura di riempimento e serrarlo con una
coppia di serraggio di 2,5 N·m (22 lbf·in) (fig. 28).
ÎÎ Il
vostro freno a disco BFO è spurgato.
Perdita di olio, inclusioni di aria o danni alle guarnizioni a causa di pistoni
28 ­freno troppo disinnestanti.
–– In nessun caso azionare la leva del freno se tra le pastiglie freno non si
­trovano né la sicura di trasporto, né il disco del freno.
))Rimuovere l'olio dalla pinza del freno.
))Assicurarsi che le pastiglie freno non siano venute a contato con olio.
­Altrimenti occorre immediatamente sostituirle.
))Montare la ruota – Durante ciò inserire con cautela il disco tra le pastiglie.
))Regolare e serrare il bloccaggio rapido.
))Tirare fortemente e più volte la leva e mantenerla in questa posizione.
))Assicurarsi che non via siano delle fuoriuscite di olio in nessun punto del
sistema frenante.
))Assicurarsi che il disco si muova liberamente ed in mezzo alle pastiglie.
))Nuovamente regolare la pinza del freno se necessario – ved. Regolazione della
pinza del freno,
pag. 13.
))Assicurarsi che il freno a disco reagisca immediatamente ed abbia un punto
di pressione chiaramente definito.
))Regolare il punto di pressione se necessario – ved. Regolare il punto di pressione,
pag. 19.
27
Kontakt
Frank Stollenmaier
Gartenstraße 107
D-72074 Tübingen
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