Guida di
decollo e
atterraggio
2 x-plane 8 - Guida di decollo e atterraggio

Indice
In pista
3
A-380
Aeroporto di Parigi – Charles de Gaulle
Piano di volo
Computer di volo (FMC)
Torre di controllo
La radio
Il transponder
3
3
3
4
5
5
5
Decollo
6
Flaps
Motori
Controllo manuale
Prendere quota
6
6
6
7
In volo
8
Pilota automatico
8
Atterraggio
9
Avvicinamento
Discesa
Fase di atterraggio
9
9
10
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In pista
In pista
Il volo FX 380 proveniente da Parigi con destinazione New York è autorizzato al
decollo. E la compagnia aerea ha deciso che sarai tu a capitanare tale volo nella tua
prima esperienza come pilota professionista.
A-380
L’A-380 è un aereo commerciale di grande capienza,
ragion per cui se ne consiglia l’impiego in lunghi
voli transoceanici.
Porta il cursore del mouse verso l’estremo superiore
dello schermo e, nella barra dei menu, clicca
sull’opzione “Aeronavi”. In seguito, seleziona
la sezione “Scegli aeronave” e infine, il modello
“Airbus A-380”.
Per seguire i consigli di questa guida, ti consigliamo di fermare spesso il gioco. Per attivare o disattivare
la pausa, premi il tasto P.
X
Aeroporto di Parigi – Charles de Gaulle
Nella barra dei menu, seleziona successivamente le
opzioni “Posizione” e “Scegli aeroporto”. Apparirà
automaticamente una lista con oltre 20.000
aerodromi del mondo. Nella casella in bianco, scrivi
“Parigi”. In seguito, seleziona “Parigi Charles de
Gaulle”. A destra appaiono le sigle LFPG, il codice
internazionale ICAO che identifica tale aeroporto.
Premi il pulsante “Vai a questo aeroporto”. L’A380 apparirà sulla pista di decollo dell’aerodromo
parigino.
Piano di volo
Prima di decollare devi completare il tuo piano di
volo per poi riportarlo alla torre di controllo. Premi
il tasto Invio per comunicare con quest’ultima.
Nota che tutte le comunicazioni appaiono in
inglese, la lingua internazionale della navigazione
aerea.
Seleziona l’opzione lampeggiante File flight plan,
e apparirà la finestra del piano di volo. In seguito,
nella casella “Punto d’arrivo” scrivi KJFK, che
è il codice ICAO dell’aeroporto John Fitzgerald
Kennedy di New York e stabilisci la quota della rotta
su 40.000 piedi. Spunta la pista di decollo 1 e chiudi la finestra per proseguire.
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In pista
Computer di volo (FMC)
Ora registreremo i dati del piano di volo nel
computer di bordo. Nella visuale della cabina, premi
il tasto  per individuare il computer nella parte
inferiore dello schermo.
Premi il pulsante INIT per attivarlo e, in seguito,
il pulsante AIRP per introdurre i dati del volo.
Servendoti della tastiera dello stesso dispositivo,
inserisci il codice “KJFK” corrispondente
all’aeroporto di destinazione. Nello schermo del
computer leggerai John F Kennedy Intl.
Nota che, nella zona centrale
del pannello degli strumenti,
l’indicatore di posizione
orizzontale (HSI) mostra una linea
rossa che ti segnala la rotta da
seguire fino a New York.
Ora, nel pilota automatico (situato nella parte
superiore del pannello degli strumenti) inseriamo
la quota della rotta: 40.000 piedi. Per maggior
comodità, premi prima il tasto  per alzare la
visuale della cabina. In seguito, nella finestra ALT
(altitudine) gira la rotella fin quando sullo schermo
apparirà la cifra “400” che rappresenta i 40.000
piedi.
Secondo il regolamento di traffico aereo,
un’aeronave come l’A-380 non può superare la
velocità di 250 nodi ad altitudini inferiori ai 10.000
piedi. A tal fine, fissiamo la velocità (SPD) del pilota
automatico su 240 nodi.
Quindi, preattiviamo il pilota automatico girando la
rotella verso destra dalla posizione OFF per fissarla
sulla posizione ON. Allo stesso modo, modifichiamo
la fonte del pilota automatico da NAV1 a GPS.
In tal modo, quando l’avremo attivato, il pilota
automatico leggerà i dati direttamente dal GPS.
Con tutti i dati del piano di volo in memoria, il GPS
dell’aereo è attivo. Ora devi comunicare tali dati alla
torre di controllo.
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In pista
Torre di controllo
Ricorda che per realizzare qualsiasi manovra in un
aeroporto è necessario disporre dell’autorizzazione
della torre di controllo ATC. Premi il tasto Invio
per aprire le comunicazioni e invia il piano di
volo selezionando l’opzione WWOW would like
to pick up muy plan. La torre si rivolgerà a te
identificandoti come A380 whiskey whiskey
oscar whiskey e ti invierà un messaggio
fornendoti la frequenza radio per il decollo.
Leggi il messaggio “… Departure will be on
xxx point xx”. I numeri definiscono la frequenza
corretta, che consta di un numero intero separato dai suoi decimali da un punto (per esempio
“134.90”).
La radio
Il passo successivo sarà attivare tale frequenza.
Premi il pulsante COM1 della tua radio e tieni
premuto il tasto sinistro del mouse sulla rotella
esterna fin quando nella finestra STANDBY
apparirà il primo numero della frequenza. Usa
la rotella interna per sintonizzare i decimali (il
secondo numero). Infine, premi sul pulsante con la
doppia freccia per attivare la frequenza.
Il transponder
Oltre alla frequenza radio, durante la tua
comunicazione precedente, la torre di controllo ti ha
inviato il codice del transponder (chiamato “squawk”
in inglese). Questo è il codice che il tuo aereo dovrà
emettere per essere identificato nella schermata del
radar del controllore del traffico aereo.
Dato che probabilmente non avrai memorizzato
il codice, comunica nuovamente con la torre
di controllo (tasto Invio) e seleziona l’opzione
say again please (ripeta, per favore) per farti
rimandare l’ultimo messaggio emesso.
Infine, introduci le quattro cifre corrispondenti nella consolle al di sopra del pannello radio.
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Decollo
Decollo
Ora sei pronto per decollare. Al tal fine, comunica nuovamente con la torre di
controllo per richiedere la relativa autorizzazione selezionando l’opzione Request
take off Paris Charles de Gaulle.
Flaps
I flaps sono degli alettoni mobili articolati che ti
consentono di volare a minor velocità in alcune fasi
del volo. Sono particolarmente utili in determinate
manovre, come il decollo. Possono essere spiegati
in vari punti, a seconda della manovra e del tipo
d’aereo. Per effettuare il decollo con l’A-380, abbassa
di tre punti i flaps premendo tre volte il tasto 2.
Nella cabina, osserva come si muove la leva FLAPS.
Nel pannello, una luce rossa indica che i flaps
si stanno spegnendo e, quando raggiungono la
posizione richiesta, quella luce viene sostituita da
un indicatore verde.
Motori
Nella parte destra della cabina hai quattro leve
bianche, una per ogni motore dell’aereo. Per usarle
devi tener presente una regola d’oro: bisogna
sempre spingere le quattro leve allo stesso tempo.
Puoi farlo manualmente o premendo il tasto F2 (o
la leva del joystick) fino a raggiungere la potenza
desiderata. Quando avrai bisogno di ridurre la
potenza, dovrai premere il tasto F1. Ora, dai gas al
massimo.
Osserva le barre di potenza dei motori. Quando
saranno al massimo, premi il pulsante BRAKES
(o il tasto B) per liberare i freni. L’aereo comincia a
muoversi e ad acquistare velocità.
Controllo manuale
Da questo momento puoi controllare tu stesso
i movimenti del velivolo usando il mouse (o un
joystick, se ne possiedi uno). Per attivare il controllo
manuale, clicca sulla crocetta bianca che si trova
al centro del parabrezza. Per muovere l’aereo a
destra o a sinistra, sposta lievemente il cursore nel
senso corrispondente, sempre prendendo come
riferimento la croce.
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Decollo
Cerca di mantenere l’aereo al centro della pista. Nella colonna di sinistra del pannello
informativo (HUD) situato nel parabrezza puoi controllare la velocità: quando avrai raggiunto
i 150 nodi l’aereo tenderà ad elevarsi, ma devi mantenerlo a terra (accertati che il cursore del
mouse rimanga sulla croce -o mantieni la leva leggermente in avanti, se usi il joystick-) fin
quando non avrà raggiunto i 180 nodi. A quel punto, muovi leggermente il mouse verso dietro
per iniziare il decollo.
Per attivare o disattivare il controllo manuale, premi una volta con il tasto sinistro del mouse
sull’HUD. È importante non tenere il pulsante premuto.
X
Prendere quota
Se hai realizzato la manovra correttamente
sembrerà che l’aereo decolli da sé. Cerca di
mantenere l’inclinazione. Quando avrai superato
i 300 piedi di altitudine (osserva l’indicatore che
si trova a destra dell’orizzonte artificiale), premi il
tasto G per sollevare il carrello d’atterraggio.
A un’altitudine di circa 500 piedi, premi due volte il
tasto 1 per ritirare i flaps di due punti. Nota come,
facendolo, sembrerà che il velivolo ne impedisca
leggermente la sua elevazione, ma recuperando
subito la traiettoria ascendente.
Al raggiungimento dei 900 piedi, premi 1 per
togliere l’ultimo punto di flaps.
Se premi il tasto A puoi vedere l’aereo dall’esterno e
osservare come si solleva il carrello d’atterraggio. Per
cambiare la prospettiva della visuale esterna, usa i
cursori  e, per tornare alla visuale della cabina,
premi W.
X
Presto la torre di controllo ti chiederà di contattare
la torre di uscita tramite il seguente messaggio:
A380 whiskey whiskey oscar whiskey
contact departure. Premi Invio per aprire le
comunicazioni e, in seguito, seleziona Parigi Charles
de Gaulle departure – F WWOW with you per
confermare che ti trovi sulla sua frequenza. Dal
momento che va tutto bene, la torre ti autorizzerà a
raggiungere i 40.000 piedi.
È possibile che, una volta in aria, la torre di controllo
ti richieda di cambiare la frequenza di comunicazione
con essa con un messaggio con oggetto contact center
seguito dalla nuova frequenza. In tal caso, procedi come
hai fatto in precedenza inserendo le cifre corrispondenti
nella finestra STANDBY.
X
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In volo
In volo
Pilota automatico
Questo dispositivo, situato nella parte superiore del pannello degli strumenti, ti aiuta nella
navigazione, svolgendo i compiti di volo fondamentali. Puoi attivarlo o modificarne la
configurazione in qualsiasi momento.
In voli successivi, ti consigliamo di configurare il pilota automatico prima di decollare e attivarlo in
volo quando lo riterrai conveniente.
X
Disattiva il controllo manuale e accendi il pilota
automatico fissando la rotella Flight Dir nella
posizione Auto e la rotella Source su GPS. In
seguito, premi il pulsanti THR (velocità) e VS
(velocità verticale). Stabilisci un tasso di ascesa di
2.000 piedi/minuto girando la rotella VS e premi il
pulsante con una freccia del tuo GPS.
Superati i 10.000 piedi di quota potrai stabilire
la velocità di crociera dell’Airbus A-380. Per farlo,
premi il pulsante MACH – SPD e gira la rotella fino
a fissare una velocità di crociera di 89.
Durante il volo, la torre di controllo potrà comunicarti
altre istruzioni via radio, come modificare la altitudine o
la rotta. Riceverai anche messaggi inviati ad altri aerei,
ma ricorda che dovrai far attenzione ai messaggi che si
rivolgeranno a te come A380.
X
Perfetto. Tutto procede come previsto. La durata
stimata del volo è di circa sei ore. Se il cielo è libero,
presto intravedrai all’orizzonte la costa Sud delle
isole britanniche. È un buon momento per parlare
con i passeggeri.
“Signori passeggeri, chi vi parla è il comandante…”
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Atterraggio
Atterraggio
X-Plane 8 riproduce fedelmente tutte le
condizioni di un volo transatlantico: se lo
desideri, puoi goderti il viaggio, ma non
dimenticare che questo durerà circa 6 ore. Per
evitare attese, puoi caricare la posizione di
avvicinamento all’aeroporto JFK e occuparti
personalmente dell’atterraggio.
Nel menu “Aeronavi” seleziona “Carica
situazione”.
Premi sul file “Atterraggio nel JFK”.
Avvicinamento
L’aeronave si trova a meno di un miglio
dall’aeroporto JFK; spetta a te realizzare le manovre
di avvicinamento e atterraggio. L’A-380 avanza
diretto alla pista d’atterraggio ad una quota di circa
1.700 piedi e ad una velocità di 210 nodi, con i flaps
estesi per la metà della loro ampiezza (cosa che ti
permette di volare a minor velocità senza perdere
sostentazione).
Devi tenere sempre sotto controllo la velocità e
l’altitudine. Mantieni una velocità approssimativa
di 200 nodi e fai in modo che l’indicatore dell’HUD
(il cerchio verde con delle linee sui lati) si mantenga
inquadrato sulla pista affinché l’aereo vi si diriga
senza deviare il suo corso.
Discesa
Mentre ti avvicini, abbassa di un punto i flaps
(tasto 2) e apri il carrello d’atterraggio (tasto G).
L’aereo tenderà a scendere, dunque dovrai
compensarlo affinché continui a puntare verso la
pista (verso il tratto in cui toccherai terra). Poco a
poco, riduci la velocità dell’aeronave, portandola a
circa 190 nodi.
Quando starai per raggiungere la pista, abbassa un
altro punto di flaps, riduci la potenza e continua
a compensare la traiettoria dell’aereo affinché
l’indicatore direzionale miri verso l’inizio della
pista. Devi continuare a ridurre la velocità, scendendo
progressivamente ai 170 nodi.
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Atterraggio
Fase di atterraggio
Se necessario, puoi estendere i freni aerei (tasto 6
una o più volte) per ridurre la velocità rapidamente,
ma sempre con estrema attenzione (una frenata
eccessiva potrebbe far “crollare” il velivolo). Se
ritieni di aver frenato troppo, ritira i freni (tasto 5
una o varie volte).
Appena prima di raggiungere l’inizio della pista
devi eliminare tutta la potenza e sollevare il muso
dell’aeronave. Ricorda che il carrello d’atterraggio
centrale deve toccare terra per primo, per poi
abbassare il muso e stabilire il contatto con il
carrello anteriore. Una volta a terra, devi estendere
immediatamente i freni aerei al massimo (tasto 5
tre volte), attivare i freni del carrello d’atterraggio
(tasto B) e invertire la spinta del motore (tasto “.”)
per poi aumentarne la potenza (tasto F2 fin quando
il motore non avrà raggiunto il massimo regime).
Mentre il velivolo riduce la sua velocità sulla pista,
devi controllarlo per evitare che esca dalla stessa.
Quando la velocità si sarà ridotta notevolmente
(ai 40/50 nodi), riduci la potenza dei motori (tasto
F1) e disattiva l’inversione di spinta (tasto “.”). L’aereo
finirà per fermarsi da solo grazie ai freni aerei e a quelli
delle ruote.
Benvenuto a New York, comandante!