K.I.D. – Kinetic Injection Device
(centralina riduzione Consumi - Patent N°0001417349)
User and installation manual Manual
Manuale di istallazione e uso
datasheet Rel. 2.2
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E’ imperativo legge il presente manuale prima di effettuare il
montaggio!
Sommario
1.0
Come e quando KID funziona? ............................................................................................... 3
2.0
Come posso installare K.I.D. ? ............................................................................................... 5
3.0
Dove posso installare K.I.D. ?................................................................................................ 9
4.0
Perché K.I.D. dovrebbe farmi risparmiare carburante?......................................................... 9
5.0
Ma non è che mi rompe il motore?........................................................................................ 10
6.0
Ma non è che poi perdo potenza? .......................................................................................... 10
7.0
Ma che devo fare quando metto in moto? Devo aspettare qualcosa?................................... 10
8.0
Ma allora K.I.D. funziona solo a freddo? ............................................................................. 11
9.0
E se non funziona o si rompe che succede? .......................................................................... 11
10.0
Quanto carburante dovrei risparmiare con K.I.D. ? ............................................................ 12
11.0
Posso installare K.I.D. su una vettura sovralimentata ? ..................................................... 12
12.0
Come si comporta K.I.D. su una vettura alimentata a GPL/Metano? ................................. 12
13.0
Se volessi installare K.I.D. su una vettura Diesel o turbo Diesel, si può?............................ 13
14.0
La mia vettura ha un impianto su linea CAN posso installare K.I.D. ?.............................. 13
15.0
Devo per forza collegare a K.I.D. il mio sensore? ................................................................ 13
16.0
Su quali iniezioni non può funzionare K.I.D. ?.................................................................... 13
17.0
Come si installa K.I.D. su Punto 75 ? ................................................................................... 14
18.0
Come si installa su un vecchio Ford Diesel Elettronificato (Mondeo TD)?......................... 16
19.0
Come si installa su una Mercedes Compressor? .................................................................... 17
20.0
Come si installa su una vettura con sensore a 3 fili? ............................................................ 19
21.0
Come si installa su una vettura con sensore a 4 fili? ............................................................ 19
22.0
Come devo collegare i cavi di ALIMENTAZIONE?.............................................................. 19
23.0
Come devo TARARE K.I.D. sul mio motore? ...................................................................... 20
24.0
Come devo registrare il tempo di intervento di K.I.D. sul mio motore? .............................. 21
25.0
Cosa è un NTC e cosa un PTC? .............................................................................................. 22
26.0
Su quali vetture potrebbe non funzionare K.I.D. ................................................................. 22
2
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27.0
Che "Euro” è la mia vettura?................................................................................................ 23
28.0
Sbaglio o ora la sento meno rumorosa durante la marcia?.................................................. 26
29.0
Ma la spesa ne vale la candela? ............................................................................................. 27
30.0
Quanti chilometri per ripagarmela?...................................................................................... 28
31.0
Perché in estate non vedo differenze significative? .............................................................. 28
32.0
Cosa succede alla temperatura del motore con questo emulatore? ...................................... 29
33.0
Ho istallato l’emulatore SITRUCK, potrebbe mandare in “blocco” il motore? .................. 29
34.0
Ho istallato l’emulatore SITRUCK, potrebbe mandare in “blocco” il motore? .................. 29
35.0
Tabella di conversione Fahrenheit-Celsius (centigradi) ...................................................... 29
1.0
Come e quando KID funziona?
Kid funziona in tutti quei casi in cui il veicolo consuma più di quanto promesso dal
costruttore.
Nel senso che, se il costruttore promette un consumo di 20km/l ad esempio in ciclo extra
urbano e la vettura in realtà viaggia a 15Km/l, KID risolve questo problema.
È particolarmente indicato per chi percorre pochi chilometri in ciclo urbano, es.:
pendolari, casalinghe, ecc… Ma risulta un ottimo alleato ad esempio per i rappresentanti
commerciali.
ATTENZIONE!!!
K.I.D. è un emulatore elettronico di nuova concezione in grado di interferire con dei
segnale di iniezione in particolari condizioni di marcia riducendo i consumi.
Il contenitore è simile ed a volte uguale a dispositivi per l’aumento della potenza scelto
da noi per le fattezze professionali, il circuito elettronico al suo interno contiene
l’innovativa tecnologia.
NON è un sistema MAGNETICO O ELETTROMAGNETICO, NON è UN SISTEMA A ENERGIA
QUANTICA, NON è BASATO SUI RAGGI INFRAROSSI, NON SI COLLEGA ALL’ACCENDI SIGARI,
non è una centralina aggiuntiva per migliorare le prestazioni del motore come i moduli
per turbo Diesel, non è un variatore di anticipo. Inoltre K.I.D. non è un arricchitore, e NON
AUMENTA LE PRESTAZIONI DEL MOTORE, le prestazioni restano pressoché INVARIATE.
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Non è possibile installare il dispositivo KID su vetture con sensore di tipo PTC (vedi
paragrafo 25), i dispositivi KID per la gestione del sensore di tipo PTC sono in fase di
sperimentazione e saranno disponibili all’ atto dell’immissione sul mercato del prossimo
dispositivo KID.
Non è consigliabile installare il dispositivo KID su vetture fornite di riscaldatore (Vedi Smart,
alcuni Renault, ecc…), inquanto il riscaldatore regime rapidamente il motore assorbendo
energia elettrica dal generatore del motore stesso .
Si raccomanda di NON collegare il cavo di alimentazione positivo sottochiave su cavi
soggetti a forte stress elettrico, per evitare danneggianti irreversibili al dispositivo KID.
Il nostro dispositivo non provenendo dal mondo della fantasia come alcune delle
sopraccitate ha bisogno di essere tarato dopo l’installazione, e quindi necessario dopo
l’installazione eseguire la regolazione del registro TUNER pena il mancato funzionamento
del dispositivo (nessun risparmio di carburante)!
Qui di seguito alcuni consigli pratici da riferire all’installatore, costatati durante le
installazioni presso le nostre officine direttamente dai nostri tecnici:
1. Il timer viene tarato in azienda per restare attivo in modalità arricchimento per un
tempo paia 1 minuto.
Questo tempo deve essere ridotto al minimo per ottenere un maggior vantaggio in
termini di consumo.
La riduzione del consumo di ottiene ruotando il trimmer contrassegnato con TIMER e
valutando il tempo in cui il led rosso resta spento.
2. Il comando dell’arricchimento contrassegnato con TUNER deve essere ruotato in
modo da ridurre il più possibile l’arricchimento a freddo, qui di seguito si citano casi
particolari:
Su vetture gruppo Fiat,Lancia,Citroen, Peugeot e Alfa Romeo con centralina di
iniezione tipo IAW (Vedi Fiat Punto, Palio, 500, 600, ecc…, Alfa 145,146, 155,
164,ecc…,Citroen C3 1.6 16V, peugeot 106,205, 206, ecc…), con motore in moto
ruotare il trimmer fino all’accensione della spia di avaria iniezione, a questo punto
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ritornare di pochi gradi indietro spegnere e riaccendere il motore per far spegnere
la spia e la taratura è completata.
Su vetture in cui il termometro temperatura acqua dell’abitacolo è collegato allo
stesso sensore dell’iniezione (Vedi Renault, Lancia,Mercedes, BMW ecc..).
Attendete che il led dell’arricchimento sia spento e ruotate il potenziometro fino a
che il termometro segnala una temperatura di 90÷95°C, ciò è necessario affinché il
termometro possa segnalare in caso di anomalie la reale temperatura del motore.
Su vetture in cui il sensore di temperatura avvia anche le Elettroventola, vedi Ford,
Alfa Romeo,ecc...
Attendete che il led dell’arricchimento sia spento e ruotate il potenziometro fino a
far avviare le elettroventole, a questo punto ritornare di pochi gradi indietro per far
spegnere le ventole e la taratura è completata.
3. Sulle vetture EURO 5 o superiori lo strumento POTREBBE non funzionare o dare risultati
poco evidenti, si consiglia di evitarne l’installazione per evitare dispendio di tempo e
denaro.
4. K.I.D. NON può essere installato su TIR, veicoli movimento terra o altri veicoli industriali,
è necessario richiedere la versione SITRUCK studiata per questi veicoli, permette
INTERVENTI direttamente dall’abitacolo e funziona a 24V.
5. Esiste la versione di KID specifica per mezzi tipo 35 Q.li a 12V
2.0
Come posso installare K.I.D. ?
K.I.D. si installa con pochi e semplici passaggi sulle vetture provviste di iniezione
elettronica, non necessita di conoscenze approfondite nel settore dell’iniezione per la sua
installazione e taratura, se correttamente tarato NON DANNEGGIA IN ALCUN MODO IL
MOTORE.
Si installa collegando un totale di 6 cavi, positivo sottochiave, negativo, e sensore NTC
secondo quanto qui di seguito illustrato.
1. Individuare il sensore temperatura acqua (WTS) e recidere i due cavi di
collegamento alla centralina (Nel caso di sensore a più fili vedi cap. 20 e cap. 21).
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2. senza individuare il segnale 5V o il GND (massa), crimpate i faston all’estremità dei
cavi appena recisi, avendo cura di inserire su una coppia di fili i faston maschio e
sull’altra i Faston femmina (Vedi Fig.2.1) avendo cura di inserire prima del
crimpaggio la guaina termorestringente e i gommini di colore blu.
Fig. 2.1 Spinotto femmina di K.I.D.
3. Dopo il crimpaggio abbiate cura di saldare il contatto con lega di stagno al fine di
garantire la continuità anche in presenza di ossidi (vedi Fig. 2.2).
Fig. 2.2 Spinotto femmina di K.I.D.
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4.
Inserire lo spinotto maschio e femmina indifferentemente dal lato sensore o dal
lato centralina. Rispettando i colori dei fili (vedi frecce verdi)
Fig. 2.3 Spinotto femmina di K.I.D.
5. Tagliate il cavo della centralina KID alla misura che ritenete più opportuna e con la
stessa procedura vista in precedenza, crimpate gli spinotti della centralina KID.
6.
Posizionate la guaina termorestringente coprire i cavi appena crimpati e riscaldate
con un phon per bloccare l’insieme.
Fig. 2.4 Spinotto femmina di K.I.D.
7. A questo punto collegate la centralina KID agli spinotti adattatori
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Fig. 2.5 Spinotto femmina di K.I.D.
8. Tagliate e collegate in fine i cavi di alimentazione (cavi dello stesso colore es:gialli)
uno al negativo e uno al positivo sottochiave (sottochiave = segnale presente con
motore in moto [12V] e assente a motore spento [0V]).
I cavi possono essere collegati indistintamente ai due segnale saranno poi
reindirizzati all’interno della centralina esattamente come per i cavi di segnale visti
in precedenza.
9. Con l’ausilio delle viti fornite nel kit, fissate KID ad un supporto terminando così
l’installazione.
Fig. 2.6 Spinotto femmina di K.I.D.
8
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3.0
Dove posso installare K.I.D. ?
K.I.D. può essere installato presso i centri autorizzati dalla nostra azienda. In questi
centri del personale qualificato è stato istruito all’istallazione e taratura dello strumento.
Installando lo strumento presso tali centri l’utente ha diritto alla garanzia.
La
garanzia decade nel momento in cui lo strumento viene ad essere installato da
personale non qualificato o non riconosciuto come centro di installazione.
4.0
Perché K.I.D. dovrebbe farmi risparmiare carburante?
Le vetture provviste di iniezione elettronica correggono il tempo di iniezione anche
in funzione della temperatura del fluido refrigerante.
Tale correzione consiste in un arricchimento della miscela necessario a generare una
patina di carburante nella parte interna dei condotti.
L’arricchimento diminuisce all’aumentare della temperatura del fluido refrigerante, di
conseguenza se con la vettura si percorrono brevi tratti (Casa – Lavoro), il motore non fa
in tempo a raggiungere la temperatura di regime termico e l’iniezione è costretta ad
arricchire la miscela soprattutto nei climi freddi o invernali.
L’arricchimento non si esclude a motore caldo, viene solo ridotta la sua porzione,
installando K.I.D. , esso provvederà ad avviare la vettura in configurazione “Trasparent”,
dopo pochi secondi necessari alla formazione della patina (Circa un minuto), commuterà
automaticamente il comando in “Economy”.
In configurazione Economy, K.I.D. comunica alla centralina una falsa temperatura
del fluido refrigerante in modo che la stessa riduca la fase di arricchimento secondo
quanto mappato in centralina, riducendo notevolmente i consumi.
Tramite continue letture del valore reale di temperatura K.I.D. varia il suo segnale al
variare delle condizioni termiche del motore garantendo una variazione ragionevole ed
evitando errori in autodiagnosi.
In questo modo la vettura ci accompagna al lavoro, spendendo molto meno carburante.
9
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5.0
Ma non è che mi rompe il motore?
Non si può in alcun modo da danneggiare il motore o sue parti inquanto il segnale
di pilotaggio degli organi motore è sempre dettato dalla centralina originale, grazie al
nostro dispositivo non fate altro se non muovervi in un altro punto della mappatura
dettata dal costruttore.
Non danneggia gli iniettori, non brucia le candele, non “sballa” gli strumenti di bordo
inquanto si interfaccia su un sensore dell’iniezione e non al cruscotto o agli iniettori.
Un nostro Cliente dopo alcuni giorni dall’installazione su una Renault Scenic 1.5DCI
manifestò un malfunzionamento del quadro strumenti di bordo, recandosi da un
autorizzato Renault si sentì dire “Queste fanno tutte quel difetto, non è il dispositivo. Te lo
sostituiamo a nostre spese secondo quanto disposto dalla circolare”.
Su una Ford FOCUS TDCi dopo circa un mese dall’installazione del dispositivo iniziò a
gocciolare un iniettore, il Cliente allarmato va dal pompista dando la colpa al sistema
installato ed il pompista gli ha risposto “Sei fortunato ad aver fatto 300.000 Km senza
questo difetto, queste lo fanno a massimo a 200.000 Km).
Quindi prima di contattarci imputando il malfunzionamento del veicolo chiedete ad un
tecnico di fiducia il suo parere, fategli escludere il sistema così facendo ripristinate il
veicolo come fosse originale se il difetto permane non è il dispositivo a generarlo ma la
causa è da imputare ad altro.
In linea di massima il malfunzionamento del veicolo si manifesta immediatamente dopo
l’installazione ed è solitamente imputabile ad un errata taratura del dispositivo.
6.0
Ma non è che poi perdo potenza?
Con il sistema K.I.D. la centralina continua a funzionare secondo quanto previsto
dalla taratura del costruttore ma in un punto diverso della mappa, ragion per cui le
prestazioni restano pressoché invariate (nell’ordine di un 5% in più su alcuni turbodiesel).
Su alcuni benzina di vecchia generazione (anni 90) si avverte qualche fastidio per due tre
minuti a motore freddo, raggiunti i 30°C dell’acqua questi fastidi svaniscono e non si
manifestano per il resto del tragitto.
7.0
Ma che devo fare quando metto in moto? Devo aspettare qualcosa?
Assolutamente nulla, il sistema si autogestisce nella maniera appropriata.
10
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8.0
Ma allora K.I.D. funziona solo a freddo?
No, il beneficio dura per tutto il tragitto inquanto il tempo addizionale legato alla
temperatura motore si riduce progressivamente ma non si annulla mai (vedi grafico a
tergo):
Fig. 8.1 Grafico temperatura/arricchimento.
Nell’esempio del grafico qui sopra il veicolo mette in moto a 50°C aggiungendo 5
[ms] di carburante ad ogni iniezione (se è un 4 cilindri sono 20[ms] al giro moltiplicato per il
numero di giri avrete il risparmio di carburante al minuto), per poi ridurre progressivamente
questa addizione la quale risulta 0.8 [ms] a 90°C.
Ora supponendo che abbiate tarato il sistema affinché generi un segnale di temperatura
pari a 90°C.
Allo scadere del tempo impostato (Circa un minuto se non è stato variato) verrà generato
un segnale tale da far capire alla centralina che il motore ha raggiunto i 90°C e che
quindi deve ridurre il tempo addizionale da 5 a 0.8 [ms], con un risparmio per ciclo di ben



4.2 [ms] risparmiando un 16%  R = 1 −

9.0

4.2 
 *100 , partendo con un motore “caldo”.
5 

E se non funziona o si rompe che succede?
In caso di malfunzionamento K.I.D. si esclude e il veicolo torna “originale” !
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10.0 Quanto carburante dovrei risparmiare con K.I.D. ?
In tutti i casi il risparmio dipende da quanto il costruttore ha curato la fase di
arricchimento, ovvero da cosa c’è “scritto” nella mappatura di memoria del mezzo a cui
è applicato K.I.D. .
Mediamente le vetture da Euro 0 a Euro 4, sia a Benzina che Diesel provviste di
iniezione elettronica risparmiano anche il 20÷25% del carburante (¼ di pieno!).
In alcuni casi si è arrivati anche oltre al 40% in più specie nei paesi i cui climi sono
particolarmente rigidi ed il motore fatica a raggiungere il regime di lavoro.
Su veicoli industriali (T.I.R.) si è giunti facilmente al 25÷30%, tale parametro è sempre legato
alla mappatura del veicolo.
11.0 Posso installare K.I.D. su una vettura sovralimentata ?
Si, K.I.D. si installa con le stesse modalità su qualsiasi vettura in ciclo Otto o in ciclo
Diesel, sia con motore atmosferico che sovralimentato, abducendo agli stessi benefici visti
in precedenza.
Nel caso di vetture sovralimentate in ciclo Otto è necessario però porre particolare
attenzione nell’uso di K.I.D. in modalità “Economy”.
In questo caso un eccessivo smagrimento della miscela potrebbe non garantire un
equo raffreddamento degli organi interni al motore, si potrebbe in casi più gravi giungere
alla fusione degli stantuffi a causa di un eccessiva temperatura di fine combustione.
Si suggerisce quindi all’installatore cautela nella regolazione del tempo di iniezione.
12.0 Come si comporta K.I.D. su una vettura alimentata a GPL/Metano?
In questi casi KID si comporta esattamente come nei casi precedenti, ma solo se
installato su impianti a iniezione liquida o gassosa di ultima generazione e non su impianti
“tradizionali”.
Gli impianti a gestione elettronica leggono il tempo di iniezione direttamente dalla ECU
originale, ma il GPL a contrario della Benzina non necessita di arricchimento a freddo
inquanto non rischia il congelamento sui condotti, quindi il GPL o Metano di arricchimento
non è necessario.
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Inoltre l’elettronica originale a basse temperature ordina l’arricchimento della miscela,
esso viene trasferito alla centralina del gas, ma non essendo necessario questo altro non è
se non uno spreco, K.I.D. risolve anche questo problema e vi fa risparmiare anche a GAS.
Attenzione!!! In caso di veicoli con impianto GPL originale il sistema potrebbe già essere
ottimizzato e quindi con l’installazione di KID potreste non trovare alcun vantaggio.
Montando il sistema KID su impianti GPL after market (montati dopo), sarà necessario
riprogrammare/ricalibrare l’impianto GPL/Metano con KID attivo.
13.0 Se volessi installare K.I.D. su una vettura Diesel o turbo Diesel, si può?
Certo K.I.D. si installa con le stesse modalità su qualsiasi vettura in ciclo Otto o in
ciclo Diesel, sia con motore atmosferico che sovralimentato, abducendo agli stessi
benefici visti in precedenza, purché sia provvista di sistema di iniezione elettronica e non
meccanica.
Nel caso delle vetture in ciclo Diesel sovralimentate si è denotato spesso un leggero
aumento della potenza, questo è dovuto al fatto che riducendo gli incombusti la
temperatura di fine combustione aumenta e di conseguenza la miglioria delle prestazioni.
14.0 La mia vettura ha un impianto su linea CAN posso installare K.I.D. ?
Lo puoi installare a patto che non superi i valori consentiti dal sensore originale.
Se si superano i valori ammessi dal protocollo CAN, la ECU attiva la strategia di recovery
accendendo la spia di avaria e limitando la potenza del motore.
A questo punto sarà necessario spegnere il motore, riportare il segnale nei valori consentiti
e riavviare il motore.
15.0 Devo per forza collegare a K.I.D. il mio sensore?
Si il sensore originale è un metro di misura per K.I.D. , non collegando il sensore al
dispositivo, determinerà il mancato funzionamento dello stesso.
16.0 Su quali iniezioni non può funzionare K.I.D. ?
K.I.D. non funziona sulle iniezioni meccaniche e su alcune vecchie iniezioni tipo le
Bosh K-Jetronic, KE- Jetronic ma anche sulle iniezioni tipo la L-Jetronic, LU-Jetronic, ecc…
tutti gli impianti che presentano i componenti nella figura qui sotto.
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Fig. 16.1 Componenti dell’impianto di iniezione
1. Valvola aria supplementare 2. Sensore valvola aria supplementare
Funziona invece sulle LH-Jetronic, Mono-Motronic, Motronic anche se di concezione
“superata”, su tutte le IAW, Ford, Lucas, ecc…
Non funziona su alcuni Diesel Meccanici anche se la pompa viene gestita da una
centralina elettronica (Nissan Navava, ford Focus, ecc...)
17.0 Come si installa K.I.D. su Punto 75 ?
K.I.D. può essere installato in pochi e semplici passaggi, qui di seguito saranno
commentate le immagini dell’installazione su Fiat Punto 75 con iniezione IAW8F.
Il primo passo consiste nell’individuare il sensore temperatura acqua (Vedi Fig.13.1)
Fig. 17.1 Particolare del sensore WTS Fiat Punto
In queste vetture lo spinotto ha un colore celeste chiaro ed è posto sul collettore di
aspirazione (lato batteria) nei pressi della testa.
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Una volta individuato si deve disconnettere lo spinotto che collega il sensore alla
centralina:
Fig. 17.2 Spinotto femmina di K.I.D.
Prendete lo spinotto femmina di K.I.D. (Vedi Fig. 13.2) e collegatelo al sensore della
vettura(Vedi Fig. 13.3):
Fig. 17.3 Sensore originale della vettura
Fig. 17.4 Sensore originale della vettura
SX. Spinotti non collegati DX spinotti collegati
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Prendete lo spinotto maschio di K.I.D. (Vedi Fig. 13.4 SX) e collegatelo allo spinotto
originale del sensore di colore celeste (Vedi Fig. 13.4 DX).
Fig. 17.5 Spinotto collegati.
Collegate in fine i cavi di alimentazione e il positivo del motorino di avviamento, a
questo punto il cablaggio di K.I.D. è collegato e pronto ad operare.
Con due auto filettanti posizionate il dispositivo dove più vi aggrada, avendo cura di
posizionarlo in una condizione tale da non essere surriscaldato durante la marcia (ad
esempio è sconsigliabile installare il dispositivo nei pressi del collettore di scarico).
18.0 Come si installa su un vecchio Ford Diesel Elettronificato (Mondeo TD)?
Fig. 18.1 installazione con adattatore
Il Diesel elettronificato rappresenta il transitorio tra il Diesel meccanico e quello
elettronico come i Common Rail.
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Qui la gestione dell’iniettore è ancora affidata alla pompa meccanica, all’interno
della quale è presente un elettrovalvola adibita ad aumentare la portata dell’iniettore
aumentando il valore della pressione.
Quest’aumento di portata permette ad esempio l’arricchimento a freddo come
visto per i motori in ciclo otto.
In questi impianti è presente un sensore WTS (sensore temperatura acqua) al quale
è però necessario collegare lo spinotto maschio fornito per costruire l’adattatore), mentre
al cavo diretto il centralina è necessario collegare lo spinotto femmina, ad essi
collegherete poi K.I.D. .
Dopo l’installazione, si potrà procedere alla taratura come già visto in precedenza.
19.0 Come si installa su una Mercedes Compressor?
In queste vetture è veramente semplice istallare e tarare K.I.D. !
Attenzione però l’elettronica di bordo è in grado di comandare tramite il sensore
temperatura acqua anche il termometro posto nel quadro strumenti.
Abbiate cura una volta installato K.I.D. di avviare il motore e regolare il trimmer di TUNER in
modo che il termometro abitacolo indichi una temperatura non troppo superiore a 90°C,
anche a motore freddo.
Eseguendo una tale taratura, impone allo strumento di escludersi una volta superati i 90°C
e di lasciare la gestione all’elettronica originale.
In queste vetture, a causa della forma della spina di connessione non è possibile
installare direttamente K.I.D. ed è necessario realizzare un piccolo adattatore.
Fig. 19.1 Spina del sensore temperatura con cavi recisi
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Al fine di eseguire una perfetta installazione è necessario seguire pochi e semplici
passi:
•
Il primo passo consiste nell’individuare il sensore temperatura acqua, posto
sotto al coperchio plastico recante il logo del costruttore.
•
Il secondo passo prevede la recisione dei cavi del cablaggio (Vedi Fig.15.2)
•
In terza battuta dopo aver spelato i fili si aggiunge tramite saldatura a
stagno una spina maschio compatibile con le spine di K.I.D.
Fig. 19.2 Adattatore maschio con spina del sensore temperatura e spina compatibile K.I.D.
•
Dopo aver spelato i fili destinati alla centralina (parte posta sul cablaggio)
tramite saldatura a stagno aggiungete una spina femmina compatibile con
le spine di K.I.D. , dovreste trovarla nella confezione del dispositivo.
Fig. 19.3 Connessione dell’adattatore a K.I.D.
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20.0 Come si installa su una vettura con sensore a 3 fili?
I sensori a 3 fili tipici del gruppo Fiat Alfa Lancia iniezione Bosch prevedono al loro
interno un sensore con due elementi sensibili aventi tra loro un “comune”.
Cercate la giusta coppia di contatti cortocircuitandoli uno per volta. Collegando la
coppia giusta troverete sul diagnostico la massima temperatura 240°F (contatto giusto).
L’altro contatto porta a fondo scala il termometro dell’abitacolo (contatto errato)
21.0 Come si installa su una vettura con sensore a 4 fili?
I sensori a 4 fili tipici del gruppo Fiat Alfa Lancia iniezione IAW prevedono al loro
interno un sensore con due elementi sensibili.
Cercate la giusta coppia di contatti cortocircuitandoli uno per volta. Collegando la
coppia giusta troverete sul diagnostico la massima temperatura il termometro
dell’abitacolo a fondo scala (contatto giusto).
L’altro contatto attiva l’elettroventola (contatto errato)
22.0 Come devo collegare i cavi di ALIMENTAZIONE?
Il sistema KID/Sitruck presenta 2 cavi di alimentazione dello stesso colore, gli stessi possono
essere collegati l’uno al negativo e l’altro ad un positivo sottochiave (ovvero presente fino
a che il motore è attivo e assente a motore spento).
Attenzione!!! Non collegare mai il positivo sotto chiave su cavi soggetti a forte stress
elettrico (di solito essi sono di grossa sezione) come i cavi di alimentazione della pompa di
iniezione.
Collegando il dispositivo a questo tipo di cavi porta l’elettronica interna ad essere
soggetta allo stesso stress elettrico e conseguente danneggiamento del dispositivo.
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23.0 Come devo TARARE K.I.D. sul mio motore?
Fig. 23.1 Aumentare il tempo di iniezione (maggior consumo) su K.I.D.
La taratura di K.I.D. è empirica e si esegue molto semplicemente, è sufficiente
avviare la vettura a freddo K.I.D. in queste condizioni funziona in modalità “TRASPARENT”
(arricchimento) per un tempo pari a quello impostato nel registro Timer tramite apposito
potenziometro (Vedi Cap. 24).
Le modalità nelle quali può funzionare K.I.D. sono le seguenti.
TRASPARENT: in questa modalità il tempo di iniezione è calcolato dalla ECU
originale senza alcuna correzione
Economy: in questa seconda modalità lo strumento determina uno “smagrimento”
della miscela (se la vettura è equipaggiata con sensore di tipo NTC, se provvista di PTC la
taratura non è possibile bisogna richiedere un modello di KID apposito) riducendo i
consumi inquanto salta la fase di regimazione a freddo (Vedi Fig. 8.1).
Fig. 23.2 Diminuzione del tempo di iniezione (minor consumo) su K.I.D.
E’ bene che sia eseguita la taratura su un banco prova applicando allo scarico un
analizzatore di lambda e un termometro per la temperatura dei gas di scarico.
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Avviare il motore portarlo al regime termico (ventola accesa per più volte), ridurre
progressivamente il tempo di iniezione fino a raggiungere i valori di lambda, temperatura
desiderati, senza riscontrare alcun calo di potenza.
Dopo la taratura attendete che il motore sia freddo e seguite i passaggio qui di seguito:
•
Avviate il motore e attendete che sia spento il led di segnalazione arricchimento a
questo punto lo strumento è in modalità Economy.
•
Eseguite un viaggio di test a motore “freddo” e tarate lo strumento affinché il
motore non si arresti agli incroci e non presenti vuoti di coppia e mancate
accensioni (Ruotate il trimmer TUNER in di pochi gradi alla volta come indicato in
Fig. 16.2) .
Una volta trovata la posizione ottimale del trimmer la taratura è terminata.
Terminata la taratura, si può tentare l’avviamento con motore freddo e determinare il
tempo minimo di arricchimento in secondi prima di attivare la modalità Economy.
Un tempo più breve determina un minore tempo di arricchimento ottimizzando i consumi.
Al variare della temperatura lo strumento adatta il valore del segnale tendendo conto
della temperatura reale del motore, non è perciò necessaria alcuna modifica della
centralina o della posizione del trimmer di Tuner!
24.0 Come devo registrare il tempo di intervento di K.I.D. sul mio motore?
Fig. 24.1 Aumentare il tempo di intervento (maggior consumo) su K.I.D.
K.I.D. è preparato dal costruttore con tempi di intervento di circa un minuto,
permette però una taratura di intervento da pochi secondi ad alcuni minuti.
La taratura è empirica e si esegue come decritto qui di seguito.
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È sufficiente avviare la vettura a freddo, (K.I.D. in queste condizioni funziona in modalità
“Trasparent”) ed eseguire in breve tragitto di test a motore “freddo”.
Tarate lo strumento affinché il motore non si arresti agli incroci e non presenti vuoti di
coppia e mancate accensioni secondo quanto visto al punto 16, ruotate poi il trimmer
Timer di pochi gradi alla volta cercando di ridurre il più possibile il tempo di intervento.
Un tempo di intervento breve, determina un breve periodo di arricchimento e un maggior
risparmio di carburante.
Il tempo di intervento si evince dall’accensione del LED posto a lato di K.I.D. , (LED
accesso ⇒ arricchimento attivo).
Il led si accende dal momento in cui giunge il segnale di avviamento motore al momento
in cui scade il tempo impostato nel timer, dopo di che si passa alla modalità Economy.
ATTEZIONE!!! Assicurarsi che il segnale +12 sottochiave sia presente anche dopo lo
scadere del tempo impostato nel timer, una mancata alimentazione potrebbe generare
malfunzionamento del motore!
25.0 Cosa è un NTC e cosa un PTC?
Gli NTC sono dei materiali la cui resistività varia seguendo un coefficiente negativo
rispetto alla temperatura.
In poche parole all’aumentare della temperatura diminuisce la resistenza del sensore e
secondo la legge di Ohm anche la tensione ai capi dello stesso.
Per essere più chiari se la tensione a freddo è di circa 3÷3.5 [V] a caldo sarà di circa
0 [V] il contrario avviene nel caso dei PTC.
Il sensore sia esso NTC o PTC è un riferimento per il dispositivo K.I.D. ed è per questo molto
importante.
26.0 Su quali vetture potrebbe non funzionare K.I.D.
Dal 1 settembre 2009 è entrato in vigore il regolamento 715/2007 legato alle nuove vetture
omologate “Euro 5”.
La normativa Euro 5 fissa dei nuovi limiti per i gas di scarico delle automobili, in queste
vetture e su quelle di normative successive il dispositivo potrebbe non avere alcun effetto
sulla riduzione dei consumi.
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Alcuni modelli di vettura immatricolati già prima del 2009 i quali però rientrano già nei limiti
della normativa Euro 5 e li trovate qui di seguito.
Alfa Romeo Mito 1.6 JTDM
Audi Q5 (tutti i modelli e le motorizzazioni)
BMW: 318d, 320d, 330d, 730d, 740i, 750i
Honda Accord Tourer (tutti i modelli e le motorizzazioni)
Hyundai iX55, i201.6 CRDi
Lancia Musa 1.6 Multijet
Delta (tutti i modelli Diesel)
Mercedes: GLK 280, GLK 350, C250CDI
Opel Insignia (tutti i modelli e le motorizzazioni)
Peugeut 407 Hdi con trasmissione a 6 rapporti
Porsche: 911 Carrera, Carrera S
Mazda 3
Suzuki Alto
Subaru Forester e Impreza (tutti i motori Diesel)
Volkswagen Golf V (tutti i modelli e le motorizzazioni)
Scirocco TSI
In queste vetture il dispositivo potrebbe non avere alcun effetto sulla riduzione dei
consumi.
27.0 Che "Euro” è la mia vettura?
Cerchiamo quindi di capire come riconoscere la categoria della propria auto e cosa ci
attende per il futuro.
Qui di seguito cerchiamo di catalogare e riconoscere la categoria della propria auto.
Euro 0
Sono
tutti
i
veicoli
(privi
di
catalizzatore)
immatricolati
fino
al
31/12/1992.
Su questi veicoli il dispositivo può essere installato ma solo se a iniezione elettronica, o
carburatore elettronificato (Tipo SEAT MARBELLA)
Euro 1
Normativa entrata in vigore per tutte le auto immatricolate dopo il 1/1/1993.
La vostra auto è una Euro 1 se sul libretto di circolazione compare una delle seguenti sigle:
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83/351 CE rif. 91/441 CE
88/77 CE rif. 91/441 CE
88/436 CE rif. 91/441 CE
89/458 CE
91/441 CE
91/542 CE punto 6.2.1.A
93/59 CEE con catalizzatore
Sono Euro 1 i motocicli e ciclomotori immatricolati dopo il 17/6/1999 e che sul libretto di
circolazione riportano la seguente sigla: 97/24 CE cap. 5
Euro 2
La vostra auto è una Euro 2 se sul libretto di circolazione compare una delle seguenti sigle:
994/12 CEE
96/1 CE
96/44 CE
96/69 CE
91/542 punto 6.2.1.B
98/77 CE
96/20-95/54 93/116-96/69-96/36
96/20-95/54 93/116-96/69-95/56-96/37
96/20-95/54 93/116-96/69-95/96-96/37-96/38
96/20-95/54 93/116-96/69-95/56-96/36-96/37-96/38
92/97/ CEE-94/12 CEE-93/116 CE
92/97/ CEE-94/12 CEE
96/20 CE-96/44 CE
96/20 CE-96/1 CE
96/20 CE-94/12 CEE
92/97/CE-96/69 CE
92/97/CE-96/69 CE-93/116 CE
96/20 CE-91/542 CEE punto 6.2.1-B
96/20 CE-94/12 CEE-93/116 CE
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96/20 CE-95/54 CE-94/12 CEE-93/116 CE
96/20 CE- 96/69 CE-93/116 CE
96/20 CE-96/69 CE-95/54 CE-93/116 CE
92/97/CEE-94/12 CE-95/54 CE-93/116 CE
CE 96/20-93116-96/69-95/56
1999/102/CE rif.96/69/CE
98/77 CE
CE 96/20-95/54-93/116-94/12-96/36-96/38
96/20 CE-95/54 CE-96/69 CE-95/56 CE
Sono Euro 2 i motocicli immatricolati dopo il 1/4/2003 ed i ciclomotori immatricolati dopo il
17/6/2002 e che sul libretto di circolazione riportano una delle seguenti sigle:
97/24 CE cap. 5 fase II
2002/51/CE fase A
97/24 CE rif. 2003/77/CE fase A
2003/77/CE rif. 2002/51/CE fase A
Euro 3
Normativa entrata in vigore per tutte le auto immatricolate dopo l'1/1/2001.
La vostra auto è una Euro 3 se sul libretto di circolazione compare una delle seguenti sigle:
98/69 CE
98/77 CE rif 98/69 CE
99/96 CE
99/102 CE rif. 98/69 CE
2001/1 CE rif. 98/69 CE
2001/27 CE
2001/100 CE fase A
2002/80 CE fase A
2003/76 CE fase A
Sono Euro 3 i motocicli immatricolati dopo il 1/1/2006 (per i ciclomotori non è ancora
obbligatorio) e che sul libretto di circolazione riportano una delle seguenti sigle:
97/24 CE cap. 5 fase III
2002/51/CE fase B
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97/24 CE rif. 2003/77/CE fase B
2003/77/CE rif. 2002/51/CE fase B
Euro 4
Normativa entrata in vigore per tutte le auto immatricolate dopo l'1/1/2006.
La vostra auto è una Euro 4 se sul libretto di circolazione compare una delle seguenti sigle:
98/69/CE B
98/77/CE rif. 98/69/CE B
1999/96 CE B
1999/102 CE B rif. 98/69/CE B
2001/1 CE
2001/100 CE B
2002/80 CE B
2003/76 CE B
2005/55/CE B1
2006/51/CE rif. 2005/55/CE B1
Euro 5
Normativa entrata in vigore per tutte le auto immatricolate dopo l'1/9/2009.
La vostra auto è una Euro 5 se sul libretto di circolazione compare una delle seguenti sigle:
99/96 CE fase III oppure riga B2 o C
2001/27 CE rif. 99/96 riga B2 oppure riga C
2005/78 CE rif 2005/55 CE riga B2 oppure riga C
2005/55 CE B2
2006/51 CE rif. 2005/55 CE B2 oppure riga C
Euro 6
Normativa che entrata in vigore per tutte le auto immatricolate dal 1/09/2015.
28.0 Sbaglio o ora la sento meno rumorosa durante la marcia?
Dopo L’installazione del dispositivo molte vetture sono più fluide in erogazione di
coppia e danno l’impressione di una maggiore potenza, la potenza resta però invariata
raramente si è manifestato un aumento di potenza del 5÷7%
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29.0 Ma la spesa ne vale la candela?
Vogliamo sapere in quanto tempo rientriamo della spesa per l’installazione della
centralina aggiuntiva per poi iniziare a risparmiare.
Supponendo di percorrere con la fiat 500 sporting, 10.000 km/a con il prezzo della benzina
a 1.92 €/l troviamo:
Prima avrebbe speso:
Spesa =
10000
⋅1.92 ≈ 2133.33€
9
con un costo per chilometro pari a:
Spesa KM =
2133.33
€
= 0.21
10000
km
Adesso sta salvando:
Risparmio =
10000 
9 
⋅ 1 −  ⋅ 1.92 ≈ 1.333.33€
9
 24 
Il nuovo costo per chilometro è invece pari a
Spesa KM =
2133.33 − 1333.33
€
= 0.08
10000
km
Il caso della Lancia Lybra 1.9 jtd, 10.000 km/a con il prezzo della Diesel a 1.78 €/l troviamo:
Prima avrebbe speso:
Spesa =
10000
⋅1.78 ≈ 1978€
9
con un costo per chilometro pari a:
Spesa KM =
1978
€
= 0.19
10000
km
Adesso sta salvando:
Risparmio =
10000  11.4 
⋅ 1 −
 ⋅ 1.78 ≈ 470€
11.4  16.3 
Il nuovo costo per chilometro è invece pari a
Spesa KM =
1978 − 470
€
≈ 0.15
10000
km
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30.0 Quanti chilometri per ripagarmela?
Km =
Costo ⋅ prima
= [Km ]

prima 
1 −
 ⋅ CC
dopo 

Costo = costo centralina
Cc = Costo del carburante
Km = chilometri necessari
Prima = consumo prima dell’istallazione
dopo = consumo dopo dell’istallazione
Esempio Fiat punto 75 Prima serie:
Km =
400,00 ⋅ 14
≈ 9720 [Km ]
 14 
1 −  ⋅ 1.92
 20 
31.0 Perché in estate non vedo differenze significative?
In estate è frequente l’uso dell’aria condizionata il cui compressore assorbe
significative porzioni di energia dal motore incrementando i consumi anche del 20÷30% in
funzione del tipo di impianto.
Alla luce di quanto detto i vantaggi della centralina KID vengono di fatto annullati
anche perché il condensatore dell’aria condizionata riscalda l’aria che lo attraversa per
eseguire il suo compito.
L’aria in uscita dal condensatore investe il radiatore della vettura riscaldandolo
velocemente e portando il motore in temperatura.
Quindi i vantaggi sono più apprezzabili nella stagione invernale.
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32.0 Cosa succede alla temperatura del motore con questo emulatore?
Il motore continua a funzionare con i suoi parametri standard, l’influenza dell’emulatore
anticipa l’accensione delle ventole tenendo il motore leggermente più freddo inquanto
le elettroventole si accendono in leggero anticipo (10 -15°C prima).
33.0 Ho istallato l’emulatore SITRUCK, potrebbe mandare in “blocco” il motore?
L’emulatore SITRUCK annulla completamente la modifica del segnale quando si supera la
temperatura impostabile nel termometro fornito nel kit.
Ovvero quando la temperatura emulata raggiunge il limite impostato il processore di si
truck semplicemente smette di emulare il segnale e fa passare il segnale senza alcuna
correzione.
Questa funzione evita di mandare in protezione la centralina di gestione motore.
SITRUCK riavvia l’emulazione quando la temperatura torna ad un livello inferiore a quello
impostato (isteresi)
34.0 Ho istallato l’emulatore SITRUCK, potrebbe mandare in “blocco” il motore?
Premete per circa 3 secondi il tasto “S”, al suo rilascio comparirà la temperatura
attualmente impostata come limite per annullare l’emulazione, questo valore sarà
lampeggiante.
Per variare la temperatura impostata intervenite sulle frecce su e giù poste alla destra del
termometro.
Quando avrete impostato la temperatura premete nuovamente il tasto “S” oppure
attendete che termini il lampeggio
35.0 Tabella di conversione Fahrenheit-Celsius (centigradi)
Molti diagnostici visualizzano la temperatura in gradi Fahrenheit per poterli
convertire in centigradi è necessario applicare la seguente relazione matematica:
°C =
5
(° F − 32)
9
Al fine di facilitare il lettore si riporta a tergo una tabella con la conversione nel normale
range di lavoro di un gruppo termico.
In evidenza le temperature suggerite per la regolazione.
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Fahrenheit Centrigradi Fahrenheit Centrigradi Fahrenheit Centrigradi Fahrenheit Centrigradi
68
122
176
230
20,0
50,0
80,0
110,0
69
123
177
231
20,6
50,6
80,6
110,6
70
124
178
232
21,1
51,1
81,1
111,1
71
125
179
233
21,7
51,7
81,7
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