PGTU
Il nuovo “Piano Generale del Traffico
Urbano di Roma”
L’impegno del Partito Democratico nei territori
Realizzato il 9 dicembre 2014
nome file: 141209-pgtu-e-pd.ppt
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Indice
1. Cos’è il PGTU
2. PD e PGTU
3. L’esperienza del VII
Municipio di Roma
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Tutto in una pagina
1. La giunta Marino ha presentato un nuovo e ambizioso “Piano
del traffico”
2. Il piano è complesso, va compreso, studiato, migliorato,
condiviso con i cittadini
3. Nel VII Municipio di Roma alcuni Circoli del PD hanno formato
un gruppo di studio sul PGTU e formulato nuove proposte
migliorative alla giunta comunale
4. Chiediamo al Partito Democratico di Roma, ai Circoli, agli
amministratori, agli iscritti e ai simpatizzanti di lavorare sul
PGTU insieme ai cittadini
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Cos’è il PGTU 1/2
Il 28 marzo 2014 la giunta di Roma
Capitale ha approvato il PGTU – Piano
Generale del Traffico Urbano di Roma.
Il “Piano” è integralmente scaricabile in formato pdf dal sito web del comune di Roma a questo link:
http://www.agenzia.roma.it/documenti/normative/339.pdf, attenzione oltre 500 pagine!
Una presentazione sintetica è disponibile a questo link:
https://www.comune.roma.it/PCR/resources/cms/documents/PGTU_SINTESI_2014.pdf
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Cos’è il PGTU 2/2
Il precedente PGTU di Roma risale al 1999 e non è più
adeguato alla realtà. La giunta di Roma Capitale ha pertanto
predisposto un nuovo PGTU al fine di programmare e
pianificare gli investimenti in termini di mobilità.
Il PGTU fissa i principi fondamentali la cui realizzazione
pratica verrà effettuata con un progetto esecutivo che terrà
conto anche del Piano Traffico Mobilità Extraurbana, del
Piano Urbano Mobilità (PUM), del Piano Regionale Trasporti.
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Cos’è il PGTU 3/3
Gli obiettivi del nuovo PGTU sono :
1. Trasporto Pubblico Locale (TPL): aumentare del 6% la percentuale di
utilizzo il rispetto alla situazione attuale (+34.000 spostamenti nell’ora di
punta); aumentare del 20% la velocità del TPL sugli assi portanti e del 20%
gli utenti serviti; aumentare del 40% le corsie preferenziali
2. ciclabilità: 2% d’uso sistematico entro 2 anni; 4% in 5 anni (10% nel centro
storico)
3. sicurezza stradale: -50% delle vittime entro il 2020 (Vs. 2011)
4. bike sharing: fino a 80 ciclostazioni, +1000 biciclette.
5. isole ambientali: una ogni municipio e per l’intero centro storico
6. fluidificazione della rete “portante”: centralizzazione e coordinamento
semaforico
7. car sharing: triplicare l’offerta di Roma Capitale (car sharing classico) e
introdurre fino a 2.500 veicoli per offerta a “flusso libero”
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Cos’è il PGTU - Le sei zone 1/2
Il principio fondamentale del PGTU è la
suddivisione di Roma in sei zone
concentriche.
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Mura Aureliane
Anello ferroviario
Fascia verde
GRA
Confine comunale
Ostia e Acilia
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(Fonte: pag. 74 PGTU)
Le sei zone 2/2
L’articolazione in più ambiti si rende necessaria per le diverse caratteristiche di
densità e mobilità e per i differenti tessuti urbani che richiedono discipline e
organizzazioni di traffico diverse da zona a zona.
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Territorialmente quattro aree sono interne al GRA
1. “Centro Storico” il cui confine è stato ampliato
fino alle Mura Aureliane
2. la “Città Compatta” delimitata dall’Anello
ferroviario
3. la “Fascia Verde”
4. l’ “Area Periferica” delimitata dal GRA
ulteriori due aree corrispondenti al territorio
urbanizzato con continuità all’esterno del GRA.
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(Fonte: pag. 75 PGTU)
L’anello ferroviario 3/2
La zone 2, detta “Anello ferroviario” è quella con il più alto valore di densità
residenziale e quella in cui si concentrano attività commerciali e terziarie che
producono forti flussi in ingresso.
Dei 192.000 spostamenti che interessano la seconda zona PGTU, il 38,8% si
effettua con il trasporto pubblico, il 34,7% con l’autovettura, il 19,4% con il
motoveicolo, il 7,1% a piedi o in bicicletta.
L’area risulta particolarmente critica sia per il livello di congestione sia per la
carenza di offerta di sosta, con conseguenti ricadute sulla qualità dell’aria.
L’obiettivo che il PGTU vuole raggiungere all’interno di questa zona è:
• limitare il traffico veicolare privato, sia di attraversamento che di destinazione,
• incrementare il trasporto pubblico
• incrementare la ciclabilità.
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(Fonte: pag. 75 PGTU)
L’anello ferroviario 3/2
Le azioni previste dal PGTU per la zona 2 sono:
1. nuovi criteri per l’ingresso dei veicoli privati nella seconda zona PGTU in relazione
alle caratteristiche emissive;
2. progressiva introduzione di forme di regolazione per l’accesso della mobilità privata;
3. riorganizzazione del trasporto pubblico attraverso l’estensione del sistema delle
corsie riservate e messa in sicurezza dei punti di accesso al trasporto pubblico;
4. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti;
5. realizzazione e attrezzaggio di almeno due isole ambientali e di aree pedonali (in
particolare in relazione alla presenza di piazze o assi commerciali forti);
6. sosta tariffata integrale in tutta la zona;
7. progressivo ampliamento della ZTL merci ai margini dell’area;
8. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti.
9. realizzazione di aree attrezzate e controllate per il ricovero delle biciclette e per lo
scambio con il trasporto pubblico;
10. sviluppo dei sistemi di sharing per ridurre l’incidenza dei veicoli privati;
11. realizzazione di parcheggi in struttura, o in superficie fuori sede stradale, sostitutivi della
sosta su strada, concentrati ai margini dell’area.
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(Fonte: pag. 75 PGTU)
L’esperienza del VII Municipio di Roma
Nel mese di novembre 2014 tre Circoli del PD del VII Municipio di Roma hanno
cominciato a incontrarsi e lavorare insieme sulla proposta di PGTU della giunta Marino
1. Circolo Appio-Tuscolano (via Crema)
2. Circolo San Giovanni
3. Circolo Alberone
Obiettivo
•studiare il PGTU
•formulare proposte migliorative
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L’esperienza del VII Municipio di Roma
Il 3 dicembre 2014 è stato organizzato un incontro tra il gruppo di lavoro dei 3 Circoli e il
consigliere comunale Policastro, vice presidente della commissione mobilità del
consiglio comunale, al cui sono state alcune proposte
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I confini della nuova ZTL
Il sistema di “bonus” per l’ingresso in ZTL
I parcheggi
La tangenziale Est
Trasporti “municipali”
Trasporti ferroviari
Riqualificazioni urbanistiche
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Credits
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• immagini & icone:
http://www.phillipmartin.info/clipart/homepa
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