PROGRAMMAZIONE, ATTUAZIONE E MONITORAGGIO
DEGLI INVESTIMENTI PUBBLICI FINANZIATI CON LE
RISORSE DEL FONDO PER LE AREE SOTTOUTILIZZATE E I
FONDI STRUTTURALI EUROPEI
Amministrazioni centrali e regionali: l’esperienza della Valle d’Aosta
Aosta, 6 Maggio 2005
INDICE DEL DOCUMENTO
Le considerazioni che seguono sono relative allo stato dell’arte pertinente agli Accordi di Programma
Quadro fra lo Stato e la Regione Autonoma Valle d’Aosta:
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
IL SISTEMA FERROVIARIO VALDOSTANO
IL SISTEMA AEROPORTUALE VALDOSTANO
1
IL SISTEMA FERROVIARIO VALDOSTANO
Il territorio valdostano ospita una linea ferroviaria che assicura i collegamenti per Torino, Milano e PréSaint-Didier (a valle di Courmayeur). Esso è ancora caratterizzato da alcuni colli di bottiglia che si
traducono in diverse criticità.
Gli aspetti critici di maggiore rilevanza sono:
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tempi di percorrenza elevati: circa 2 ore per 120 km;
programma di esercizio caratterizzato da un elevato numero di tracce, con diversi
incroci per ogni treno ed una fragilità intrinseca in caso di disservizio (il ritardo di un treno si
ripercuote amplificandosi sui treni seguenti e incrocianti);
necessità di rinnovo del materiale rotabile, tanto dal punto di vista delle prestazioni che
del comfort;
tracciato per diversi aspetti migliorabile (by-pass del nodo di Chivasso, raddoppi
localizzati per incroci dinamici, raggio di alcune curve da aumentare);
presenza di un numero eccessivo di passaggi a livello (24 nella sola tratta Aosta/PontSaint-Martin);
per le stazioni, una costante riduzione del presenziamento e degli interventi
manutentivi ordinari e straordinari.
2
Nell'ottica di eliminare le strozzature evidenziate e di privilegiare i collegamenti diretti sulle distanze medio/lunghe,
gli obiettivi principali che emergono sono dunque:

la ristrutturazione della linea, attraverso interventi sulle infrastrutture: soppressione di passaggi a livello,
risoluzione del nodo di Chivasso, rettifiche di tracciato, ampliamento dei raggi di curvatura;

il contenimento dei tempi di percorrenza, attraverso il potenziamento dei treni diretti, rispetto ai
collegamenti locali;

la velocizzazione e la riqualificazione dei servizi a lunga distanza: abolizione di fermate in stazioni a
bassissima frequentazione, maggiore offerta di treni interregionali di tipo cadenzato, integrazione della linea
nel sistema delle comunicazioni europee;

un livello di comfort, decoro e sicurezza del servizio accettabili, attraverso l ’utilizzo di materiale rotabile
innovativo e di moderna concezione;

il potenziamento delle stazioni ferroviarie, con le relative aree di pertinenza, attraverso la
realizzazione di nodi di interscambio in corrispondenza dei centri, facenti capo alle valli laterali, situati
sulla linea Aosta-Torino.
3
Queste considerazioni stanno alla base della sottoscrizione, nel giugno del 2004, di apposito APQ
finalizzato all' adeguamento e miglioramento del sistema di trasporto ferroviario AostaTorino.
L'Accordo comprende la realizzazione dei seguenti interventi attualmente in corso di realizzazione
sotto la responsabilità della Direzione Grandi Infrastrutture e Impianti a Fune della Regione
Autonoma Valle d'Aosta:

studio di fattibilità per l'adeguamento e il miglioramento del collegamento ferroviario AostaTorino;

eliminazione di 11 passaggi a livello lungo la tratta Aosta/Pont-Saint-Martin;

realizzazione di centri di interscambio modale, in corrispondenza delle stazioni di
Chatillon, Verrès e Pont-Saint-Martin.
4
Gli interventi prevedono un impegno finanziario di circa 5,7 milioni di euro di cui circa 3,5
derivanti da risorse statali e comunitarie:
CODICE
TITOLO INTERVENTO
COSTO
(EURO)
1
Studio di fattibilità per
l’adeguamento e il
miglioramento del
collegamento
ferroviario AostaTorino
155.000
DEL CIPE 36/2002
2
Eliminazione di 11
passaggi a livello lungo
la tratta Aosta/PontSaint-Martin
3.397.100
DEL CIPE 17/2003
3
Realizzazione di centri
di interscambio modale,
in corrispondenza delle
stazioni di Chatillon,
Verrès e Pont-SaintMartin
2.100.000
RISORSE REGIONALI (LR N
15/92 E 22/03)
TOTALE
FONTE
5.652.100
5
IL SISTEMA AEROPORTUALE VALDOSTANO: GLI
INTERVENTI
Con la realizzazione degli interventi relativi al sistema aeroportuale valdostano, si intendono perseguire
i seguenti obiettivi:

Consolidamento e incremento del traffico passeggeri dell'aeroporto regionale "Corrado
Gex" di Saint-Christophe (Aosta);

Miglioramento dell'affidabilità del servizio (rispetto degli orari e maggiore garanzia di
decollare e atterrare da e ad Aosta anche oltre le effemeridi ed in condizioni meteo sfavorevoli);

Miglioramento delle attività della protezione civile e del soccorso alpino (maggiore
operatività anche nelle ore notturne e in condizioni meteo avverse) e di lavoro degli
elicotteri (trasporto materiali in montagna) e degli aerotaxi.
6
Per una più precisa definizione degli obiettivi e per consentire un ’ opportuna verifica del loro effettivo
conseguimento, sono stati individuati e quantificati vari indicatori:
Obiettivi economicosociali
Consolidamento e
incremento del traffico
passeggeri dell’aeroporto
regionale
Indicatori
Indice del traffico
aereo
Indice di regolarità del
servizio aereo
n. passeggeri/anno per
turismo
n. passeggeri/anno per affari
n. passeggeri/anno per 100
residenti regionali
Variazione percentuale
rispetto al 2004
Variazione percentuale
rispetto al 2004
Media delle persone che si
dichiarano soddisfatte del
servizio sul totale degli
utenti del servizio (%)
Crescita nella regolarità del
servizio
Tasso di crescita delle
ore giornaliere di
operatività
Variazione percentuale delle
ore giornaliere in cui è
assicurata l’operatività
Tasso di crescita delle
rotte
Tasso crescita voli
giornalieri
Grado di soddisfazione
del servizio di
trasporto aereo
Miglioramento
dell’affidabilità del
servizio
Miglioramento delle
attività della protezione
civile e del soccorso
alpino e di lavoro degli
elicotteri e degli aerotaxi
Descrizione
Valore atteso
(2015)
19.000
23.000
33%
Almeno 100%
Almeno 100%
Almeno 90%
Almeno 100%
Almeno 50%
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Tra gli strumenti di cui ci si intende avvalere al fine di perseguire gli obiettivi identificati, un ruolo
importante è rivestito da uno specifico Accordo di Progarmma Quadro, tuttora in corso di
perfezionamento con il Ministero dei Trasporti e con l ’ENAC, che si articola su due attività principali:

Il Prolungamento della Pista di Volo: l'allungamento permetterà l'atterraggio ed il decollo
di aeromobili con capacità maggiore rispetto a quelli che operano attualmente sull'aeroporto
Corrado Gex. Si potrà passare pertanto da aeromobili con una capienza pari a 32 passeggeri, ad
aeromobili con una capienza di 75/80 passeggeri a seconda del tipo di aeromobile;

La dotazione dell'infrastruttura di Radioassistenza : questo intervento tecnico
permetterà lo svolgimento delle normali operazioni di decollo e atterraggio anche in condizioni
di scarsa visibilità. L'operatività dell'infrastruttura aeroportuale sarà prevista anche dopo il
tramonto, il che permetterà un collegamento con le varie città di destinazione, Roma in
particolare, con un numero di voli maggiore e con partenze dalla Capitale posticipate rispetto a
quelle attuali.
8
Gli interventi riferibili ad ad entrambi i programmi, sono molteplici e necessitano di un attento lavoro di
monitoraggio al fine di permetterne la realizzazione nei tempi previsti :
Interventi relativi al futuro APQ
Prolungamento della pista di volo







Prolungamento pista
Allargamento shoulder pista esistente e realizzazione antiblast
Raccordi di collegamento tra il piazzale di sosta degli aeromobili e la
pista di volo
Prolungamento via di rullaggio e nuove bretelle
Spostamento, adeguamento ed implementazione degli impianti
luminosi AVL/IVN (luci di soglia, bordo e fine pista, PAPI, ecc)
Opere di sistemazione degli impianti e degli edifici
Opere di collegamento viario, di completamento delle strutture ed
imprevisti
Radioassistenza


Impianti (D-VOR/DME, LLZ/DME-P)
Imprevisti, lavori in economia, spese tecniche e generali
TOTALE esente iva
IVA (20%)
TOTALE (IVA INCLUSA)
Stima presunta (Euro. Esclusa
IVA)
6.988.000,00
1.600.000,00
350.000,00
250.000,00
1.300.000,00
400.000,00
480.000,00
2.608.000,00
2.800.000,00
2.500.000,00
300.000
9.788.000,00
1.957.600,00
11.745.600,00
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I lavori previsti comportano un impegno riferibile all ’Accordo di Programma Quadro pari a circa 12
milioni di euro, di cui 2,7 derivanti da Fondi Statali:
Fonti di finanziamento
Deliberazione CIPE
20/2004
Regione
Totale
Prolungamento pista volo
0
Radioassistenze
2.721.158,00
Totale
2.721.158,00
8.385.600,00
8.385.600,00
638.842,00
3.360.000,00
9.024.442,00
11.745.600,00
10