Le azioni di mobilità sostenibile
promosse dal MATTM
nei comuni italiani:
TPL e ciclabilità.
Ing. Michele Tozzi
ISIS – Istituto di Studi per l’integrazione dei Sistemi
Workshop CIVINET, Genova 26/09/2012
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Sommario
1. Il Fondo Mobilità sostenibile


Le Aree Metropolitane
I Piccoli Comuni
2. Le tipologie di intervento cofinanziate
3. FOCUS:
 la promozione della mobilità ciclistica
 il potenziamento del TPL
4.Il Modello di Valutazione di Efficacia degli Interventi
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Il Fondo Mobilità sostenibile
Programma di finanziamenti per il miglioramento della
qualità dell’aria nelle aree urbane e per il potenziamento
del trasporto pubblico
 104 interventi in 14 aree Metropolitane
 Bari
 Genova
 Roma
 Bologna
 Messina
 Torino
 Cagliari
 Milano
 Trieste
 Catania
 Napoli
 Venezia

Firenze – Prato - Pistoia  Palermo
 91 interventi in 91 Piccoli Comuni
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Il Fondo Mobilità sostenibile
L’interazioni tra le azioni proposte nelle Aree Metropolitane
n° interventi implementati
Venezia
18
Trieste
8
Torino
10
Roma
7
Palermo
Napoli
Milano
9
1
3
Messina
7
Genova
5
Firenze
5
Catania
10
Cagliari
6
Bologna
Bari
12
3
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Il Fondo Mobilità sostenibile
L’interazioni tra le azioni proposte nelle Aree Metropolitane
Roma
Tipologia 9
14%
Tipologia 1
29%
Tipologia 8
14%
7
interventi
6
tipologie
7
Tipologia 6
14%
Tipologia 2
15%
Tipologia 3
14%
Tipologia 1
Tipologia 2
Tipologia 3
Tipologia 6
Tipologia 8
Tipologia 9
Trieste
Tipologia 6
13%
8
interventi
2
tipologie
7
Tipologia 9
88%
Tipologia 6
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Tipologia 9
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Le tipologie di intervento cofinanziate
1. Realizzazione di servizi e infrastrutture per il trasporto
pubblico
2. Potenziamento e sostituzione flotta con veicoli a basso
impatto e potenziamento infomobilità
3. Razionalizzazione consegna merci
4. Parcheggi di interscambio e intermodalità
5. Diffusione ed utilizzo dei carburanti a basso impatto
ambientale e potenziamento reti di distribuzione
6. Diffusione del Mobility manager
7. Servizi integrativi al TPL (car sharing, taxi collettivo ecc.)
8. Promozione mobilità ciclistica
9. Realizzazione di interventi specifici per aumentare la
sicurezza degli utenti deboli
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Le tipologie di intervento cofinanziate
Le Aree Metropolitane
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Le tipologie di intervento cofinanziate
I Piccoli Comuni
Tipologie di intervento
4 POD
4%
11 POD
12%
17 POD
19%
41 POD
45%
5 POD
6%
7 POD
8%
3 POD 3 POD
3%
3%
0
0%
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3
4
5
6
7
8
9
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Le tipologie di intervento cofinanziate
I Piccoli Comuni vs Aree Metropolitane
Quali sono le politiche di mobilità sostenibile più
promosse dai comuni italiani?
 Promozione della mobilità ciclistica (36%) – tipologia più
promossa sia nelle AM che nei PC
 Potenziamento e sostituzione flotta con veicoli a basso
impatto e potenziamento infomobilità (18%)
 Realizzazione di servizi e infrastrutture per il trasporto
pubblico (17%) – forte prevalenza nelle AM
 Realizzazione di interventi specifici per aumentare la
sicurezza degli utenti deboli (9%) – fortissima prevalenza
nelle AM.
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La promozione della mobilità ciclistica
Le politiche proposte per l’implementazione
1. Attivazione di un servizio di bike sharing
2. Potenziamento del servizio di bike sharing
3. Realizzazione/ampliamento di infrastrutture ciclabili
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La promozione della mobilità ciclistica
Piccoli Comuni – le politiche proposte per l’implementazione
1.
Attivazione di un servizio di bike sharing
2.
Potenziamento del servizio di bike sharing
3.
Realizzazione/ampliamento di infrastrutture ciclabili
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La promozione della mobilità ciclistica
Piccoli Comuni – le politiche proposte per l’implementazione
Il 38% dei comuni prevede l’implementazione di azioni
integrate con l’obiettivo evidente di moltiplicare la potenzialità
dell’intervento cofinanziato di attrarre utenti verso modalità di
trasporto sostenibili:
 9 comuni prevedono in maniera integrata interventi
infrastrutturali + bike sharing
 8 comuni prevedono altri tipi di azioni complementari:
Potenziamento dell’integrazione modale ferro-gomma-bici
Potenziamento dei servizi di noleggio di bicilcette e/o mezzi
elettrici
Servizi bici – bus per gli spostamenti casa-scuola
Servizi di infomobilità per favorire l’intregrazione modale.
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La promozione della mobilità ciclistica
FOCUS: Bergamo
Azioni proposte:
 realizzazione della dorsale ciclabile
lungo la linea 1 delle Tramvie Elettriche
Bergamasche
 estensione del servizio di bike sharing
(LaBiGi) mediante la realizzazione di 2
nuove stazioni in prossimità delle stazioni
urbane della tranvia.
Risultati attesi:
 aumento della quota di spostamenti effettuati in bicicletta: +4,3%
 riduzione degli spostamenti in automobile: 99.000 km/anno.
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La promozione della mobilità ciclistica
Aree Metropolitane - – le politiche proposte per l’implementazione
1.
Attivazione di un servizio di bike sharing
2.
Potenziamento del servizio di bike sharing
3.
Realizzazione/ampliamento di infrastrutture ciclabili
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La promozione della mobilità ciclistica
Aree Metropolitane - – le politiche proposte per l’implementazione
Nel caso delle Aree Metropolitane la promozione di azioni
integrate è molto più articolata:
 la città proponente ha già rilevato l ’interazioni tra le azioni
proposte e, di conseguenza, ha proposto una stima degli
impatti complessiva per tutti gli interventi in questione;
 la città proponente non ha individuato alcuna interazione,
ma la localizzazione degli interventi su un riferimento
cartografico ha permesso di evidenziare una prossimità tale
da segnalare l’opportunità di effettuare una stima d'insieme
degli impatti attesi.
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La promozione della mobilità ciclistica
FOCUS: Venezia
Azioni proposte:
13 interventi (72%) sono finalizzati alla promozione della
mobilità ciclistica attraverso la realizzazione di opere
infrastrutturali (ampliamento o messa in sicurezza di percorsi
ciclo-pedonali) e l’implementazione del servizio di bike
sharing.
Risultati attesi:
 aumento della quota di spostamenti effettuati in bicicletta
dall’attuale 16% al 22% (+6%)
 riduzione degli spostamenti effettuati in autovettura privata:
12,9 milioni di veicoli*km/anno.
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La promozione della mobilità ciclistica
FOCUS: Genova
Azioni proposte:
 Potenziamento della rete ciclabile (+6 km)
 Potenziamento del servizio di bike sharing (nuovi
cicloposteggi presso i poli attrattivi e di interscambio dei nuovi
percorsi - copertura: 9kmq)
Risultati attesi:
 aumento della quota di spostamenti effettuati in bicicletta:
+3%
 riduzione degli spostamenti effettuati in autovettura privata:
60.000 veicoli*km/anno.
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La promozione della mobilità ciclistica
FOCUS: Milano
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La promozione della mobilità ciclistica
Gli impatti ambientali
Quali sono i potenziali effetti ambientali legati al
cambiamento dei comportamenti di mobilità dei cittadini?
Comune
Riduzione di CO2
Bergamo
-19 t/anno
Milano
-1.071 t/anno
Venezia
-2.370 t/anno
Genova
- 8 t/anno
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La promozione del TPL
Le politiche proposte per l’implementazione
1. Interventi infrastrutturali per il
miglioramento dell’offerta di TPL
(corsie riservate, preferenziamento semaforico, ecc.)
2. Revisione/potenziamento dei servizi di TPL
3. Regolamentazione degli accessi e della
sosta nelle ZTL
4. Miglioramento della funzionalità dei servizi
di TPL (infomobilità)
5. Promozione dell’intermodalità
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La promozione del TPL
Piccoli Comuni – le politiche proposte per l’implementazione
1.
Interventi infrastrutturali per il miglioramento dell’offerta di TPL
2.
Revisione/potenziamento dei servizi di TPL
3.
Regolamentazione degli accessi e della sosta nelle ZTL
4.
Miglioramento della funzionalità dei servizi di TPL
5.
Promozione dell’intermodalità
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La promozione del TPL
Aree Metropolitane – le politiche proposte per l’implementazione
1.
Interventi infrastrutturali per il miglioramento dell’offerta di TPL
2.
Revisione/potenziamento dei servizi di TPL
3.
Regolamentazione degli accessi e della sosta nelle ZTL
4.
Miglioramento della funzionalità dei servizi di TPL
5.
Promozione dell’intermodalità
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La promozione del TPL
FOCUS: Catania
Azioni proposte:
Realizzazione di una linea Bus Rapid Transit tra il
parcheggio scambiatore “Due Obelischi” e il centro città
(14,00 km).
Risultati attesi:
 aumento della quota di spostamenti afferenti al tpl: 900
utenti/giorno
 riduzione delle percorrenza effettuate con autovetture
private: 4.500 km/giorno
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La promozione del TPL
FOCUS: Firenze
Azioni proposte:
 Creare un’ossatura di linee forti del TPL in sede protetta
(alta velocità commerciale, alta frequenza, puntualità del
servizio)
 Realizzazione di 3 km di busvie, che interessano line del
TPl per un totale di 598.600 km/anno
Risultati attesi:
 aumento della quota di spostamenti afferenti al tpl (+34%)
 aumento della velocità commerciale da 15 a 20 km/h
(+5km/h)
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La promozione della mobilità ciclistica
Gli impatti ambientali
Quali sono i potenziali effetti ambientali legati al
cambiamento dei comportamenti di mobilità dei cittadini?
Comune
Riduzione di CO2
Catania
-366 t/anno
Firenze
-300 t/anno
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Il Modello di Valutazione degli interventi
In collaborazione con ANCITEL e il MATTM è stato sviluppato
uno schema logico per la valutazione dell’efficacia degli
interventi, relativamente e due tipologie di impatti:
 impatti diretti
(emissioni inquinanti, gas serra, consumi energetici)
 impatti indiretti
(split modale, propensione al cambiamento, ecc..)
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Il Modello di Valutazione degli interventi
Inserimento dei
dati di input per
intervento
(ex-ante/ex-post)
Stima degli impatti
dell’interevnto
mediante un set di
specifici indicatori
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