Frizione turbo • (frizione idraulica) • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione• Descrizione generale per il Servizio Assistenza
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
6517 1256 06 – Printed in Germany – 09/10
Frizione turbo
(frizione idraulica)
Funzionamento - Manutenzione Riparazione
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Mercedes-Benz Service
Frizione turbo
(frizione idraulica)
Funzionamento – Manutenzione – Riparazione
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
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6517 1256 06
09/10
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Sommario
Prefazione
7
Descrizione del funzionamento
Generalità
8
Avviamento del veicolo
10
Cambio marcia
16
Funzionamento come retarder
20
Limitazione della coppia frenante e della coppia
di avviamento
26
Limitazione attraverso la temperatura dell'olio
27
Limitazione attraverso la temperatura del liquido
di raffreddamento
30
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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3
Sommario
Componenti del sistema
4
Girante della pompa
32
Girante della turbina
33
Freno girante della turbina
34
Separatore dell'olio
35
Valvola di spurgo profilata
36
Valvola di svuotamento rapido
37
Valvola di non ritorno lato scarico
38
Valvola di non ritorno lato immissione
39
Scambiatore di calore
40
Centralina di comando frizione turbo
41
Sensore n. di giri girante della turbina
43
Valvola proporzionale
44
Sensore di pressione vano riserva olio
45
Sensore di pressione sfiato
46
Sensore di temperatura olio
47
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
48
Elettrovalvola svuotamento rapido
49
Elettrovalvola freno girante della turbina
50
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Sommario
Manutenzione, lavori di riparazione e di regolazione
Frizione idraulica - cambio dell'olio
53
Sostituire la cartuccia del filtro del
separatore dell'olio
56
Sostituire il liquido di raffreddamento
frizione idraulica
57
Sostituzione liquido di raffreddamento
59
Smontare, montare la frizione idraulica con cambio
62
Smontare, montare la frizione idraulica con cambio
dalla scatola della distribuzione
65
Smontare, montare l'attuatore frizione
67
Regolare la punteria dell'attuatore frizione
69
Smontare, montare la frizione idraulica dal cambio
71
Smontare, montare lo sfiato profilato
73
Controllare sfiato profilo
74
Avvertenze per lo scambiatore di calore
75
Smontare, montare lo scambiatore di calore
76
Controllare lo scambiatore di calore
79
Smontare, montare la valvola di non ritorno
lato immissione
81
Smontare, montare la valvola di non ritorno
lato scarico
83
Smontare, montare la valvola di svuotamento rapido
84
Smontare, montare la valvola proporzionale
86
Smontare, montare l'elettrovalvola
svuotamento rapido
88
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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5
Sommario
Smontare, montare il freno girante della turbina
89
Smontare, montare il sensore di temperatura olio
90
Smontare, montare il sensore di temperatura
liquido di raffreddamento
91
Smontare, montare il sensore di pressione
vano riserva olio
92
Smontare, montare il sensore di pressione sfiato
93
Smontare, montare il sensore n. di giri girante turbina 94
Smontare, montare la centralina di comando
frizione turbo (TK)
95
Vite per dispositivo di registrazione
96
Perno di guida per lo smontaggio e il montaggio
della frizione idraulica sul cambio
97
Mandrino di centraggio per il disco della frizione
97
Anello di controllo per controllare lo sfiato profilato
97
Schema elettrico
Frizione idraulica
6
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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99
Prefazione
Gentili Lettori,
nella presente Descrizione generale desideriamo
presentarvi la nuova frizione turbo.
L'opuscolo è destinato all'uso da parte del personale
tecnico incaricato della manutenzione e riparazione di
autocarri Mercedes-Benz.
Il contenuto dell'opuscolo è suddiviso nei seguenti
ambiti:
•
•
•
•
Descrizione del funzionamento
Componenti del sistema
Manutenzione, lavori di riparazione e di regolazione
Schema elettrico
Per la manutenzione e i lavori di riparazione e di regolazione sono state inserite solo le nuove istruzioni di
riparazione per la frizione turbo, tutti i restanti documenti sono reperibili nel sistema di informazione per
l'officina (WIS).
Tutti i dati indicati nel presente opuscolo sono aggiornati alla data della chiusura redazionale nell'agosto
2010 e possono quindi differire da quelli della produzione di serie.
Modifiche e novità verranno diffuse esclusivamente
nei corrispondenti documenti facenti parte di WIS.
Singole indicazioni fornite nel presente opuscolo
possono pertanto differire da dati più recenti pubblicati in WIS.
Daimler AG
Product Service Wörth, GSP/TCST
Settembre 2010
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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7
Descrizione del funzionamento
Generalità
La frizione turbo (TK) appartiene al gruppo delle
frizioni idrauliche ed è disposta nella catena cinematica tra la frizione a secco (2) e il cambio. Essa è
costituita essenzialmente dalla girante della pompa
azionata, ad assorbimento di potenza (5), dalla
girante della turbina ad erogazione di potenza (6)
nonché da un freno girante della turbina (7).
La trasmissione di forza priva di usura avviene
per mezzo del flusso dell'olio ad andamento
centrifugo tra la girante della pompa (5), azionata
dal volano (1) attraverso l'albero cavo (4), e la
girante della turbina (6), senza statore e quindi
anche senza conversione di coppia.
Pertanto la coppia trasmessa attraverso la ruota
libera a rulli di bloccaggio (8) all'albero di entrata
del cambio (3) corrisponde alla coppia del motore
erogata in corrispondenza del volano (1).
Durante l'esercizio di marcia normale la frizione
turbo non è riempita con olio. Per l'avviamento del
veicolo essa viene riempita con la quantità di olio
necessaria in base alla posizione del pedale
dell'acceleratore e quindi svuotata nuovamente
dopo la partenza.
La funzione frenante da retarder viene ottenuta
tramite il bloccaggio mirato della girante della
turbina (6) attraverso il freno girante della
turbina (7) ed un corrispondente riempimento
con olio del volume di lavoro della frizione turbo.
Cambiamenti rispetto al gruppo convertitore di
coppia con frizione (WSK):
• consente la combinazione con un sistema di
innesto automatizzato
• la massima forza di trazione all'avviamento
viene raggiunta già a circa 1250/min
• aumento del regime motore senza carico fino
alla coppia definita e successivo mantenimento
costante della coppia
• nessun avanzamento lento autonomo del
veicolo in folle
• modalità di manovra per l'avanzamento lento in
avanti o in retromarcia
• piena trasmissione della potenza del motore fino
all'area di trazione delle ruote
• adattamento a diverse varianti di motore
tramite curve caratteristiche individuali
memorizzate nella centralina di comando
frizione turbo (A125)
• possibilità di avviamento del veicolo con la
frizione a secco nel funzionamento di emergenza
• lunghezza costruttiva e peso proprio ridotti
• configurazione del gruppo fino a 3000 Nm
• riduzione del consumo di carburante
• circuito dell'olio separato per la frizione turbo
Grazie al riempimento preciso con olio è possibile
ottenere una trasmissione ben dosata della coppia
di avviamento o della coppia frenante sull'albero di
entrata del cambio (3).
8
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Frizione turbo (vista in sezione)
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2
3
4
5
6
7
8
Descrizione del funzionamento
Generalità
W25.50-1026-76
Volano
Frizione a secco
Albero di entrata del cambio
Albero cavo
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
9
Descrizione del funzionamento
Avviamento del veicolo
Funzionamento dell'avviamento del veicolo
Funzionamento dell'esecuzione di manovre
Per l'avviamento del veicolo la potenza del motore
viene trasmessa in via idrodinamica, ma senza
alcun aumento della coppia, all'interno della
frizione turbo (5), dalla girante della pompa (6) alla
girante della turbina (7). Attraverso la ruota libera a
rulli di bloccaggio bloccata (9) nella girante della
turbina (7) ha luogo la trasmissione di forza
sull'albero di entrata del cambio (10).
Dopo l'azionamento dell'interruttore di manovra, il
volume di lavoro nella frizione turbo (5) viene riempito in parte con olio, in misura corrispondente alla
posizione del pedale dell'acceleratore, in modo tale
che nel rapporto più lento della retromarcia o della
marcia in avanti è possibile ottenere un avanzamento lentissimo voluto del veicolo. Grazie a
questo riempimento parziale si ottiene una risposta
molto precisa della frizione turbo (5) alle variazioni
della posizione del pedale dell'acceleratore.
Contemporaneamente viene allargato il campo di
segnale della corsa del pedale dell'acceleratore e il
n. di giri al minimo viene limitato a max 1300/min.
Durante l'esercizio di marcia normale la frizione
turbo (5) non è riempita con olio. Per l'avviamento
del veicolo essa viene riempita con la quantità di
olio necessaria in base alla posizione del pedale
dell'acceleratore.
A causa della variazione rapida del suo grado di
riempimento, la frizione turbo (5) è in grado di
realizzare tempi di risposta brevi alle variazioni di
richiesta della coppia e di trasformare la coppia del
motore rapidamente e percettibilmente in forza di
propulsione.
La modalità di manovra inserita viene segnalata
visivamente tramite una spia di controllo nell'interruttore di manovra e la scritta "Modalità di manovra
inserita" nel display.
Nella modalità di manovra la chiusura della frizione
a secco (2) viene inibita.
Non appena lo slittamento tra la girante della
pompa (6) e la girante della turbina (7) è sufficientemente ridotto, l'attuatore frizione provvede a
chiudere la frizione a secco (2). Durante l'operazione di chiusura quest'ultima funge da frizione di
esclusione per la frizione turbo (5). Dopo la chiusura
completa della frizione a secco (2), l'olio viene
completamente scaricato dal volume di lavoro
della frizione turbo (5). La ruota libera a rulli di
bloccaggio (9) si disaccoppia e la girante della
turbina (7) ora continua a girare solo per inerzia
sull'albero di entrata del cambio (10).
Il comportamento del veicolo in marcia corrisponde
a quello di uno dotato di una combinazione
frizione/cambio convenzionale, vale a dire che
senza azionamento del pedale dell'acceleratore su
un tragitto in piano non ha luogo alcun avanzamento del veicolo.
10
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Schema del flusso di forze durante l'avviamento del veicolo o l'esecuzione di manovre
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9
10
Descrizione del funzionamento
Avviamento del veicolo
W25.50-1027-76
Volano
Frizione a secco
Smorzatore torsionale
Albero cavo
Frizione turbo
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Albero di entrata del cambio
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
11
W25.50-1023-79
Schema di funzionamento frizione turbo – avviamento del veicolo
Descrizione del funzionamento
Avviamento del veicolo
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i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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19
20
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Separatore dell'olio
Valvola di spurgo profilata
Valvola di non ritorno
Valvola di svuotamento rapido
Scambiatore di calore
Valvola di strozzamento lato scarico
Valvola di non ritorno lato scarico
Valvola di non ritorno lato immissione
Valvola di strozzamento lato immissione
Vano riserva olio
Centralina di comando regolazione di
marcia (FR)
A125 Centralina di comando frizione turbo (TK)
B187 Sensore di pressione vano riserva olio
B188 Sensore di pressione sfiato
B189 Sensore n. di giri girante della turbina
B190 Sensore di temperatura olio
B191 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
CAN 1 CAN veicolo
Y151 Valvola proporzionale
Y152 Elettrovalvola svuotamento rapido
Y153 Elettrovalvola freno girante della turbina
P2
Strumentazione (INS)
P2h13 Spia di controllo WSK/TK
A3
Mandata dell'olio volume di lavoro
Ritorno dell'olio volume di lavoro
Canale di ventilazione e di sfiato
Circuito del liquido di raffreddamento
Circuito dell'olio (freno girante della turbina)
Alimentazione di aria compressa
Tubazione senza pressione
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Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
Descrizione del funzionamento
a Circuito degli utilizzatori secondari
A
B
C
D
E
F
G
Avviamento del veicolo
13
Descrizione del funzionamento
Avviamento del veicolo
Svolgimento dell'attivazione
All'avviamento del veicolo la coppia nominale
richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando
regolazione di marcia (FR) (A3) alla centralina di
comando frizione turbo (A125) attraverso il CAN
veicolo (CAN 1). La centralina di comando frizione
turbo (A125) invia quindi un segnale elettrico della
necessaria intensità di corrente alla valvola proporzionale (Y151).
La valvola proporzionale (Y151) è collegata con il
circuito degli utilizzatori secondari (a) del sistema di
alimentazione dell'aria compressa del veicolo. Non
appena la valvola proporzionale (Y151) riceve un
segnale di ingresso elettrico dalla centralina di
comando frizione turbo (A125), questo segnale
viene trasformato in una pressione di attuazione
pneumatica, la quale, attraverso il canale di ventilazione e di sfiato (C), agisce sull'olio presente nel
vano riserva olio (20).
Contemporaneamente viene attivata l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152). La pressione
dell'aria presente provoca la chiusura della valvola
di svuotamento rapido (14), la quale è disposta nel
canale di scarico a valle del volume di lavoro.
Il sensore di pressione vano riserva olio (B187)
rileva la pressione di attuazione pneumatica e la
converte in un segnale elettrico. Questo segnale è
a disposizione della centralina di comando frizione
turbo (A125) per la regolazione del riempimento
con olio desiderato del volume di lavoro tra la
girante della pompa (6) e la girante della turbina (7)
e quindi anche per la regolazione della coppia di
avviamento.
Attraverso la mandata dell'olio del volume di lavoro
(A) e la valvola di strozzamento lato immissione (19)
l'olio viene convogliato attraverso i canali di immissione nella girante della pompa (6) al volume di
lavoro tra la girante della turbina (7) e la girante
della pompa (6).
14
La girante della pompa (6) azionata attraverso
l'albero cavo (4) gira, trascina l'olio con il suo movimento rotatorio e ne determina l'accelerazione. In
corrispondenza della girante della turbina (7) l'olio
viene deviato e riaddotto nuovamente alla girante
della pompa (6) in corrispondenza del diametro
interno del volume di lavoro. In questo modo la
girante della turbina (7) viene coinvolta nel movimento rotatorio della girante della pompa (6) e si
sviluppa una pressione di scarico.
L'aria presente nel volume di lavoro viene spostata
dall'olio e rilasciata nell'atmosfera attraverso la
valvola di spurgo profilata (12) e il separatore
dell'olio (11).
In corrispondenza del massimo riempimento la
valvola di spurgo profilata (12) chiude. A partire da
una pressione di scarico di circa 0,1 bar apre la
valvola di non ritorno lato scarico (17) e l'olio riscaldato fluisce, attraverso il ritorno dell'olio del volume
di lavoro (B) nello scambiatore di calore (15), dove
cede l'energia termica accumulata al circuito del
liquido di raffreddamento.
L'olio raffreddato fluisce quindi dallo scambiatore di
calore (15) attraverso la valvola di non ritorno lato
immissione (18) nel vano riserva olio (20). A
seconda dello stato di esercizio, l'olio viene o
addotto nuovamente al volume di lavoro oppure
rimane nel vano riserva olio (20).
Il movimento rotatorio della girante della turbina (7)
viene trasmesso attraverso la ruota libera a rulli di
bloccaggio (9) sull'albero di entrata del cambio (10)
e il veicolo si mette in movimento.
Una volta raggiunto il punto di esclusione, la valvola
proporzionale (Y151) viene disattivata. La pressione di attuazione nel vano riserva olio (20) viene
scaricata attraverso il canale di ventilazione e di
sfiato (C) e la valvola proporzionale (Y151).
Quest'ultima provvede allo sfiato attraverso un
canale di sfiato separato nella scatola della frizione
turbo.
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
L'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) viene
disattivata e l'aria di scarico viene convogliata attraverso la valvola di spurgo profilata (12) nel volume
di lavoro.
Contemporaneamente apre, come conseguenza, la
valvola di svuotamento rapido (14) e riduce a zero
la pressione di scarico ancora presente. L'olio
ritorna attraverso un canale di bypass presente
nella scatola secondaria direttamente nel vano
riserva olio (20) senza attraversare lo scambiatore
di calore (15).
La valvola di spurgo profilata (12) ora è nuovamente
aperta e il volume di lavoro è collegato attraverso il
separatore dell'olio (11) con l'atmosfera.
Descrizione del funzionamento
Avviamento del veicolo
La valvola di non ritorno lato immissione (18) e la
valvola di non ritorno lato scarico (17) adesso sono
nuovamente chiuse per impedire lo svuotamento
dell'olio presente nello scambiatore di calore (15)
nel vano riserva olio (20).
La frizione a secco (2) fissata sul volano (1) viene
chiusa. Il n. di giri dell'albero di entrata del cambio
viene incrementato fino al n. di giri motore, superando il n. di giri della girante della turbina (7). La
ruota libera a rulli di bloccaggio (9) apre e la girante
della turbina (7) viene disaccoppiata dall'albero di
entrata del cambio (10).
Durante l'intera procedura di avviamento è attivo
il circuito dell'olio (E) per la lubrificazione del
freno girante della turbina (8). La valvola di non
ritorno (13) garantisce la corretta direzione di
flusso dell'olio nel circuito dell'olio (E).
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
15
Descrizione del funzionamento
Cambio marcia
Funzionamento nell'esercizio di marcia
Svolgimento dell'attivazione
Nell'esercizio di marcia il flusso di forze avviene
sempre attraverso la frizione a secco (2) direttamente sull'albero di entrata del cambio (10), la
frizione turbo (5) rimane passiva.
Per non ostacolare il cambio marcia, il n. di giri della
girante della turbina (7) deve essere inferiore al n.
di giri dell'albero di entrata del cambio (10). In caso
contrario il n. di giri della girante della turbina (7)
viene ridotto mediante il freno girante della
turbina (8).
Per la lubrificazione della frizione turbo (5) la
centralina di comando frizione turbo (A125) invia,
ad intervalli di tempo predefiniti e dipendenti dallo
stato di marcia, un segnale alla valvola proporzionale (Y151); in questo modo una piccola quantità di
olio giunge per la lubrificazione nel volume di lavoro
della frizione turbo (5) e nei dischi del freno girante
della turbina (8).
Funzionamento del cambio marcia
Al cambio marcia la frizione a secco (2) viene azionata dall'attuatore frizione.
La centralina di comando frizione turbo (A125) riconosce, in base al sensore n. di giri della girante della
turbina (B189), se la girante della turbina gira e
attiva, se necessario, per breve tempo il freno
girante della turbina (8) per assicurare che la
girante della turbina (7) sia disaccoppiata in modo
affidabile dall'albero di entrata del cambio (10). In
questo modo viene assicurato che il cambio marcia
all'interno del cambio non venga compromesso da
un'inerzia della massa della girante della turbina (7)
o da un'eventuale coppia residua ancora presente.
16
A tale scopo viene attivata l'elettrovalvola freno
girante della turbina (Y153) e la pressione di
alimentazione viene applicata sul pistone del freno
girante della turbina (8).
Per il disinserimento del freno girante della
turbina (8) l'attivazione dell'elettrovalvola freno
girante della turbina (Y153) viene interrotta e la
pressione di alimentazione sopra il pistone del
freno girante della turbina (8) viene rilasciata
nell'atmosfera.
In base al sensore n. di giri girante della
turbina (B189) la centralina di comando frizione
turbo (A125) riconosce che il n. di giri della girante
della turbina (7) è inferiore al n. di giri dell'albero di
entrata del cambio (10) e il cambio marcia può svolgersi senza impedimenti all'interno del cambio.
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Schema del flusso di forze durante la marcia
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Descrizione del funzionamento
Cambio marcia
W25.50-1028-76
Volano
Frizione a secco
Smorzatore torsionale
Albero cavo
Frizione turbo
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Albero di entrata del cambio
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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W25.50-1024-79
Schema di funzionamento frizione turbo – cambio marcia
Descrizione del funzionamento
Cambio marcia
18
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Separatore dell'olio
Valvola di spurgo profilata
Valvola di non ritorno
Valvola di svuotamento rapido
Scambiatore di calore
Valvola di strozzamento lato scarico
Valvola di non ritorno lato scarico
Valvola di non ritorno lato immissione
Valvola di strozzamento lato immissione
Vano riserva olio
Centralina di comando regolazione di
marcia (FR)
A125 Centralina di comando frizione turbo (TK)
B187 Sensore di pressione vano riserva olio
B188 Sensore di pressione sfiato
B189 Sensore n. di giri girante della turbina
B190 Sensore di temperatura olio
B191 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
CAN 1 CAN veicolo
Y151 Valvola proporzionale
Y152 Elettrovalvola svuotamento rapido
Y153 Elettrovalvola freno girante della turbina
A3
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
Descrizione del funzionamento
a Circuito degli utilizzatori secondari
D Circuito del liquido di raffreddamento
F Alimentazione di aria compressa
G Tubazione senza pressione
Cambio marcia
19
Descrizione del funzionamento
Funzionamento come retarder
Funzionamento della funzione retarder
In tutti i rapporti del cambio la funzione retarder
integrata nella frizione turbo (5) può essere utilizzata con la frizione a secco (2) chiusa. A tal fine
viene attivato il freno girante della turbina (8) e di
conseguenza la girante della turbina (7) viene bloccata contro la scatola della frizione turbo (5).
Contemporaneamente viene convogliato olio nel
volume di lavoro tra la girante della pompa (6) e la
girante della turbina (7). La girante della pompa (6)
azionata dall'albero di entrata del cambio (10) attraverso la frizione a secco (2) e l'albero cavo (4)
diventa quindi il rotore, mentre la girante della
turbina (7) diventa lo statore. La regolazione della
coppia frenante della funzione retarder avviene –
analogamente alla regolazione della coppia
all'avviamento del veicolo – tramite la variazione
della quantità di olio nel volume di lavoro della
frizione turbo (5).
Il calore generato durante il funzionamento come
retarder viene dissipato attraverso lo scambiatore
di calore (15) nell'impianto del liquido di raffreddamento del veicolo. La coppia frenante attivabile
della funzione retarder è limitata dalla marcia innestata, dal limite di sollecitazione del cambio, dalla
temperatura del liquido di raffreddamento e dalla
temperatura dell'olio della frizione turbo (5).
Al raggiungimento della massima temperatura del
liquido di raffreddamento o dell'olio ha luogo una
riduzione automatica della coppia frenante della
funzione retarder disponibile, fino al completo disinserimento della funzione retarder. Tale condizione
viene segnalata al conducente tramite il lampeggio
della spia di controllo freno continuo (P2h8).
20
Possibilità di richiesta per la funzione
retarder
La funzione retarder viene richiesta:
• se viene azionato il freno di servizio e
la centralina di comando del comando
freni (BS) (A11) per supportare la potenza
frenante necessita della funzione retarder
della frizione turbo
• se è attivato il Tempomat e per adattare la
velocità del veicolo è necessaria la funzione
retarder della frizione turbo (ad es. durante la
marcia in discesa)
• tramite azionamento manuale della leva di
azionamento regolazione motore/freno
continuo (S2)
• se è attivato il Tempomat con regolazione della
distanza di sicurezza (ART) e per regolare la
distanza è necessaria la richiesta della funzione
retarder della frizione turbo
Requisiti
• Sistema antibloccaggio (ABS) e sistema antislittamento (ASR) non si trovano nella modalità di
regolazione
• L'alimentazione di tensione di tutte le centraline
di comando interessate e l'interconnessione
sono prive di guasti
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Schema del flusso di forze nel funzionamento come retarder
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Descrizione del funzionamento
Funzionamento come retarder
W25.50-1029-76
Volano
Frizione a secco
Smorzatore torsionale
Albero cavo
Frizione turbo
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Albero di entrata del cambio
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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21
W25.50-1025-79
Schema di funzionamento frizione turbo – funzionamento come retarder
Descrizione del funzionamento
Funzionamento come retarder
22
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Girante della pompa
Girante della turbina
Freno girante della turbina
Ruota libera a rulli di bloccaggio
Separatore dell'olio
Valvola di spurgo profilata
Valvola di non ritorno
Valvola di svuotamento rapido
Scambiatore di calore
Valvola di strozzamento lato scarico
Valvola di non ritorno lato scarico
Valvola di non ritorno lato immissione
Valvola di strozzamento lato immissione
Vano riserva olio
Centralina di comando regolazione di
marcia (FR)
A11
Centralina di comando del comando freni
(BS)
A125 Centralina di comando frizione turbo (TK)
B187 Sensore di pressione vano riserva olio
B188 Sensore di pressione sfiato
B189 Sensore n. di giri girante della turbina
B190 Sensore di temperatura olio
B191 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
CAN 1 CAN veicolo
Y151 Valvola proporzionale
Y152 Elettrovalvola svuotamento rapido
Y153 Elettrovalvola freno girante della turbina
P2
Strumentazione (INS)
P2h8 Spia di controllo freno continuo
S2
Leva di azionamento regolazione motore/
freno continuo
A3
Mandata dell'olio volume di lavoro
Ritorno dell'olio volume di lavoro
Canale di ventilazione e di sfiato
Circuito del liquido di raffreddamento
Circuito dell'olio (freno girante della turbina)
Alimentazione di aria compressa
Tubazione senza pressione
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Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
Descrizione del funzionamento
a Circuito degli utilizzatori secondari
A
B
C
D
E
F
G
Funzionamento come retarder
23
Descrizione del funzionamento
Funzionamento come retarder
Svolgimento dell'attivazione
In caso di frenata la coppia frenante nominale
richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando
regolazione di marcia (FR) (A3) alla centralina di
comando frizione turbo (A125) attraverso il CAN
veicolo (CAN 1). La centralina di comando frizione
turbo (A125) inoltra un segnale elettrico alla valvola
proporzionale (Y151).
La valvola proporzionale (Y151) è collegata con il
circuito degli utilizzatori secondari (a) del sistema di
alimentazione dell'aria compressa del veicolo. Non
appena la valvola proporzionale (Y151) riceve un
segnale di ingresso elettrico dalla centralina di
comando frizione turbo (A125), questo segnale
viene trasformato in una pressione di attuazione
pneumatica, la quale, attraverso il canale di ventilazione e di sfiato (C) agisce sull'olio presente nel
vano riserva olio (20).
Contemporaneamente viene attivata l'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153) e viene innestato il freno girante della turbina (8). Di conseguenza la girante della turbina (7) viene bloccata
contro la scatola della frizione turbo.
Durante la frenatura viene attivata l'elettrovalvola
svuotamento rapido (Y152). La pressione dell'aria
presente provoca la chiusura della valvola di svuotamento rapido (14), la quale è disposta nel canale
di scarico a valle del volume di lavoro.
Il sensore di pressione vano riserva olio (B187)
rileva la pressione di attuazione pneumatica
presente nel vano riserva olio e la converte in un
segnale elettrico. Un eventuale scostamento dalla
tolleranza di pressione ammessa viene riconosciuto
dalla centralina di comando frizione turbo (A125) e
visualizzato nella strumentazione (INS) (P2).
24
Attraverso la mandata dell'olio del volume di lavoro
(A) e la valvola di strozzamento lato immissione (19)
l'olio viene convogliato attraverso i canali di immissione nella girante della pompa (6) al volume di
lavoro tra la girante della turbina (7) e la girante
della pompa (6).
La girante della pompa (6) azionata attraverso
l'albero cavo (4) gira, trascina l'olio con il suo movimento rotatorio e ne determina l'accelerazione.
Nella girante della turbina (7), la quale funge da
statore, l'olio viene deviato e riaddotto alla girante
della pompa (6) in corrispondenza del diametro
interno del volume di lavoro.
Si sviluppa una pressione di scarico che determina
una coppia frenante agente sulla girante della
pompa (6) conduttrice.
L'aria presente nel volume di lavoro viene spostata
dall'olio e rilasciata nell'atmosfera attraverso la
valvola di spurgo profilata (12) e il separatore
dell'olio (11).
In corrispondenza del massimo riempimento la
valvola di spurgo profilata (12) chiude.
A partire da una pressione di scarico di circa 0,1 bar
apre la valvola di non ritorno lato scarico (17)
e l'olio riscaldato fluisce, attraverso il ritorno
dell'olio del volume di lavoro (B), nello scambiatore
di calore (15), dove cede l'energia termica accumulata al circuito del liquido di raffreddamento.
L'olio raffreddato fluisce quindi dallo scambiatore di
calore (15) attraverso la valvola di non ritorno lato
immissione (18) nel vano riserva olio (20). A
seconda dello stato di esercizio, l'olio viene o
addotto nuovamente al volume di lavoro oppure
rimane nel vano riserva olio (20).
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Se la frenatura viene terminata, la valvola proporzionale (Y151) viene disattivata. La pressione di
attuazione nel vano riserva olio (20) viene scaricata
attraverso il canale di ventilazione e di sfiato (C) e la
valvola proporzionale (Y151). Essa provvede allo
sfiato attraverso un canale di sfiato separato nella
scatola della frizione turbo.
L'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) viene
disattivata e l'aria di scarico viene convogliata attraverso la valvola di spurgo profilata (12) nel volume
di lavoro.
Contemporaneamente apre, come conseguenza, la
valvola di svuotamento rapido (14) e riduce a zero
la pressione di scarico ancora presente. L'olio
ritorna attraverso un canale di bypass presente
nella scatola secondaria direttamente nel vano
riserva olio (20) senza attraversare lo scambiatore
di calore (15).
La valvola di spurgo profilata (12) ora è nuovamente
aperta e il volume di lavoro è collegato attraverso il
separatore dell'olio (11) con l'atmosfera.
La valvola di non ritorno lato immissione (18) e la
valvola di non ritorno lato scarico (17) adesso sono
nuovamente chiuse per impedire lo svuotamento
dell'olio presente nello scambiatore di calore (15)
nel vano riserva olio (20).
L'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153)
viene disattivata e la pressione di alimentazione
sopra il pistone del freno girante della turbina (8)
viene rilasciata nell'atmosfera.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Descrizione del funzionamento
Funzionamento come retarder
25
Descrizione del funzionamento
Limitazione della coppia frenante e della coppia di avviamento
Funzionamento
Per impedire il superamento della massima temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio
predefinita nella centralina di comando frizione
turbo (A125), la coppia frenante viene opportunamente ridotta in caso di superamento della temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio nella
frizione turbo, al fine di proteggere l'impianto di
raffreddamento del veicolo. La limitazione viene
operata tramite la limitazione della pressione di
attuazione della valvola proporzionale (Y151) e
quindi tramite la riduzione della quantità di riempimento olio nel volume di lavoro della frizione turbo.
A causa del minore riempimento con olio nel
volume di lavoro tra la girante della pompa e la
girante della turbina è possibile ottenere un abbassamento più rapido della temperatura dell'olio o
rispettivamente della temperatura del liquido di
raffreddamento, in quanto il flusso di olio verso lo
scambiatore di calore non viene frenato e viene
liberata meno energia termica.
La coppia frenante viene gradualmente ridotta in
presenza di una temperatura eccessiva del liquido
di raffreddamento o dell'olio oppure in caso di un
aumento troppo rapido della temperatura dell'olio,
arrivando fino al disinserimento completo della
funzione retarder.
Per riconoscere quando è opportuno limitare la
coppia frenante, la centralina di comando frizione
turbo (A125) rileva costantemente la temperatura
dell'olio attraverso il sensore di temperatura
olio (B190) e la temperatura del liquido di raffreddamento attraverso il sensore di temperatura liquido
di raffreddamento (B191).
La coppia di avviamento non viene ridotta o limitata in presenza di una temperatura eccessiva del
liquido di raffreddamento, una temperatura eccessiva dell'olio o un aumento troppo rapido della
temperatura dell'olio.
Non appena ha luogo la limitazione della coppia
frenante, un messaggio contenente informazioni
sulla relativa causa viene emesso sul CAN
veicolo (CAN 1).
i Avvertenza
Tramite un messaggio di avvertimento nel display
della strumentazione (INS) (P2) e il segnale
acustico emesso da un cicalino di avvertimento, al
conducente viene segnalata la presenza di un
sovraccarico termico.
In questo caso la partenza va effettuata innestando una marcia più piccola.
26
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Schema di funzionamento per la limitazione della coppia frenante attraverso la temperatura dell'olio
A125
B190
CAN 1
P2
P2h8
Y151
Descrizione del funzionamento
Limitazione attraverso la temperatura dell'olio
W25.50-1021-76
Centralina di comando frizione turbo (TK)
Sensore di temperatura olio
CAN veicolo
Strumentazione (INS)
Spia di controllo freno continuo
Valvola proporzionale
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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27
Descrizione del funzionamento
Limitazione attraverso la temperatura dell'olio
Limitazione della coppia frenante in presenza di una temperatura eccessiva dell'olio nella
frizione turbo
Tramite il sensore di temperatura olio (B190) la
centralina di comando frizione turbo (A125) rileva la
temperatura dell'olio. Se durante la frenatura la
temperatura dell'olio aumenta fino al campo di limitazione della temperatura, la corrente di comando
dalla centralina di comando frizione turbo (A125)
alla valvola proporzionale (Y151) viene ridotta in
modo lineare.
i Avvertenza
Durante la limitazione della coppia frenante a
causa di una temperatura eccessiva dell'olio
lampeggia la spia di controllo freno continuo
(P2h8).
Ha luogo la limitazione della pressione di attuazione
e quindi la limitazione della coppia frenante
trasmissibile.
Se la temperatura dell'olio aumenta oltre il campo
di limitazione della temperatura, la centralina di
comando frizione turbo (A125) non invia più
alcuna corrente di comando alla valvola proporzionale (Y151).
La coppia frenante, e di conseguenza il calore generato, vengono ridotti fino al raggiungimento di un
equilibrio tra l'energia di frenata generata e
l'energia termica dissipata attraverso l'impianto di
raffreddamento del veicolo.
28
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Limitazione della coppia frenante in presenza di un gradiente eccessivo della temperatura
dell'olio
Un gradiente elevato significa una variazione consistente della temperatura dell'olio in un tempo relativamente breve.
In caso di un aumento troppo rapido della temperatura dell'olio, la centralina di comando frizione
turbo (A125) riduce in ogni caso la coppia frenante,
indipendentemente dalla temperatura effettiva
dell'olio.
Se durante la frenatura il gradiente della temperatura dell'olio aumenta fino al campo di limitazione,
la corrente di comando dalla centralina di comando
frizione turbo (A125) alla valvola proporzionale
(Y151) viene ridotta.
Ha luogo la limitazione della pressione di attuazione
e quindi la limitazione del riempimento con olio del
volume di lavoro della frizione turbo.
i Avvertenza
Il gradiente della temperatura dell'olio fornisce
informazioni sulla variazione della temperatura
dell'olio entro un determinato intervallo di tempo.
Descrizione del funzionamento
Limitazione attraverso la temperatura dell'olio
i Avvertenza
In caso di una limitazione della coppia frenante in
seguito ad un aumento del gradiente della temperatura dell'olio fino al campo di limitazione
lampeggia la spia di controllo freno continuo
(P2h8).
Se il gradiente della temperatura dell'olio sale oltre
il campo di limitazione, viene raggiunto il massimo
fattore di limitazione pari al 100%, vale a dire che
non è più disponibile alcuna coppia frenante.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
29
Descrizione del funzionamento
Limitazione attraverso la temperatura del liquido di raffreddamento
Schema di funzionamento per la limitazione della coppia frenante attraverso la temperatura
del liquido di raffreddamento
A125
B191
Centralina di comando frizione turbo (TK)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
CAN 1 CAN veicolo
P2
Strumentazione (INS)
P2h8 Spia di controllo freno continuo
Y151 Valvola proporzionale
30
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
W25.50-1020-76
Limitazione della coppia frenante in presenza di una temperatura eccessiva del liquido di
raffreddamento nella frizione turbo
Tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B191) la centralina di comando frizione
turbo (A125) rileva la temperatura del liquido di
raffreddamento.
Se durante la frenatura la temperatura del liquido
di raffreddamento aumenta fino al campo di limitazione della temperatura, la corrente di comando
dalla centralina di comando frizione turbo (A125)
alla valvola proporzionale (Y151) viene ridotta in
modo lineare. Ha luogo la limitazione della pressione di attuazione e quindi la limitazione della
coppia frenante trasmissibile.
i Avvertenza
Durante la limitazione della coppia frenante a
causa di una temperatura eccessiva del liquido di
raffreddamento lampeggia la spia di controllo
freno continuo (P2h8).
Descrizione del funzionamento
Limitazione attraverso la temperatura del liquido di raffreddamento
Successivamente la regolazione avviene in funzione
di una temperatura del liquido di raffreddamento
costante:
Se la temperatura rilevata del liquido di raffreddamento è inferiore alla massima temperatura del
liquido di raffreddamento ammessa, la pressione di
attuazione viene costantemente aumentata. Nel
caso opposto la pressione di attuazione viene
costantemente ridotta.
La coppia frenante, e di conseguenza il calore generato, vengono ridotti fino al raggiungimento di un
equilibrio tra l'energia di frenata generata e
l'energia termica dissipata attraverso l'impianto di
raffreddamento del veicolo.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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31
Componenti del sistema
Girante della pompa
W25.50-1012-76
1 Smorzatore torsionale
2 Albero cavo
3 Girante della pompa
4 Girante della turbina
5 Albero di entrata del cambio
Funzione
All'avviamento del veicolo la girante della pompa (3)
viene azionata direttamente dal motore attraverso
lo smorzatore torsionale (1) della frizione a secco
aperta e l'albero cavo (2).
Nel funzionamento come retarder la girante della
pompa (3) viene azionata direttamente dall'albero
di entrata del cambio (5) attraverso lo smorzatore
torsionale (1) della frizione a secco chiusa e l'albero
cavo (2).
32
A seconda della quantità di olio presente nel volume
di lavoro tra girante della pompa (3) e girante della
turbina (4), la girante della pompa (3) deve trascinare l'olio con il suo movimento rotatorio e accelerare il flusso dell'olio.
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Componenti del sistema
Girante della turbina
W25.50-1011-76
1 Girante della pompa
2 Girante della turbina
3 Freno girante della turbina
4 Ruota libera a rulli di bloccaggio
5 Albero di entrata del cambio
Funzione
All'avviamento del veicolo la girante della pompa (1)
in rotazione devia il flusso dell'olio sulle palette
della girante della turbina (2) e in questo modo
trascina quest'ultima nel suo movimento rotatorio.
La girante della turbina (2) è collegata attraverso
una ruota libera a rulli di bloccaggio (4) con l'albero
di entrata del cambio (5) e trasmette di conseguenza la coppia del motore al cambio.
Nel funzionamento come retarder la girante della
turbina (2) viene bloccata contro la scatola della
frizione turbo tramite il freno girante della turbina
attivato (3). La girante della pompa (1) in rotazione
devia il flusso dell'olio sulle palette della girante
della turbina bloccata (2), la quale ora funge da
statore frenando il flusso dell'olio e quindi la girante
della pompa (1).
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
33
Componenti del sistema
Freno girante della turbina
W25.50-1013-76
1
Girante della turbina
2
Freno girante della turbina
Funzione
Alla richiesta di una coppia frenante, attraverso
l'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153)
viene chiuso il freno girante della turbina (2) e di
conseguenza la girante della turbina (1) viene arrestata. La girante della turbina (1) funge ora da
statore e la coppia frenante richiesta può svilupparsi.
Il freno girante della turbina (2) viene attivato finché
il n. di giri della girante della turbina (1) non sia
stato adattato al n. di giri dell'albero di entrata del
cambio e la manovra di innesto può quindi aver
luogo.
Inoltre il freno girante della turbina (2) è necessario
durante una manovra di innesto. Al momento del
passaggio alla marcia superiore, il n. di giri della
girante della turbina (1) è superiore al n. di giri
dell'albero di entrata del cambio.
34
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Componenti del sistema
Separatore dell'olio
W25.50-1019-06
1
Separatore dell'olio
1.1 Coperchio
1.2 Elemento filtrante
Funzione
Il separatore dell'olio (1) separa l'olio dall'aria di
scarico. L'aria di scarico, con un contenuto solo
minimo di olio, fluisce, al momento del riempimento
del volume di lavoro, attraverso la valvola di spurgo
profilata e viene rilasciata nell'atmosfera dopo aver
attraversato un elemento filtrante (1.2).
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
35
Componenti del sistema
Valvola di spurgo profilata
W25.50-1015-06
1 Separatore dell'olio
2 Valvola di spurgo profilata
3 Canale di sfiato
Funzione
Durante l'avviamento del veicolo o nel funzionamento come retarder, l'olio provoca lo spostamento dell'aria presente nel circuito di lavoro.
L'aria viene convogliata verso l'esterno attraverso il
canale di sfiato (3), la valvola di spurgo profilata (2)
e il separatore dell'olio (1).
Quando il circuito di lavoro è riempito con olio, la
valvola di spurgo profilata (2) chiude il canale di
sfiato (3) impedendo in questo modo la penetrazione dell'olio nel separatore dell'olio (1).
36
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Componenti del sistema
Valvola di svuotamento rapido
W25.50-1018-06
1
Valvola di svuotamento rapido
1.1 Boccola
1.2 Pistone
Funzione
All'avviamento del veicolo o nel funzionamento
come retarder, la valvola di svuotamento rapido (1)
viene alimentata con aria compressa dall'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) e chiusa in modo
attivo. Essa chiude il canale di ritorno dell'olio
verso il serbatoio dell'olio e convoglia il flusso
dell'olio attraverso lo scambiatore di calore. In
questo modo la pressione regolata dalla valvola
proporzionale (Y151) può svilupparsi nel vano
riserva olio. Il calore generato nel volume di lavoro
viene trasportato dall'olio nello scambiatore di
calore e quindi ceduto al liquido di raffreddamento
del circuito del liquido di raffreddamento.
Al termine dell'avviamento del veicolo o del funzionamento come retarder, l'attivazione dell'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) viene interrotta
e la valvola di svuotamento rapido (1) apre autonomamente per effetto della pressione agente lateralmente sul pistone (1.2). L'olio entra direttamente
nel vano riserva olio e il volume di lavoro si svuota
entro breve tempo.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
37
Componenti del sistema
Valvola di non ritorno lato scarico
W25.50-1002-06
1
Valvola di non ritorno lato scarico
Funzione
Durante l'avviamento del veicolo o il funzionamento
come retarder, l'olio giunge dal volume di lavoro
attraverso la valvola di non ritorno lato scarico (1) e
la valvola di strozzamento lato scarico nello scambiatore di calore. Al termine dell'avviamento del
veicolo o del funzionamento come retarder, la
valvola di non ritorno lato scarico (1) impedisce lo
svuotamento dello scambiatore di calore nel vano
riserva olio.
38
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Componenti del sistema
Valvola di non ritorno lato immissione
W25.50-1001-06
1
Valvola di non ritorno lato immissione
Funzione
Se non è attiva alcuna operazione idrodinamica, la
valvola di non ritorno lato immissione (1) impedisce
lo svuotamento dello scambiatore di calore nel
vano riserva olio.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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39
Componenti del sistema
Scambiatore di calore
W25.50-1017-76
1 Scambiatore di calore
A Circuito dell'olio
B Circuito del liquido di raffreddamento
Funzione
Lo scambiatore di calore ha una configurazione a
due condotti ed è collegato sia con il circuito
dell'olio (A) della frizione turbo che con il circuito
del liquido di raffreddamento (B) del veicolo.
All'avviamento del veicolo o nel funzionamento
come retarder, esso serve per cedere il calore generato nel volume di lavoro della frizione turbo
all'impianto di raffreddamento del veicolo.
40
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Componenti del sistema
Centralina di comando frizione turbo
W25.50-1014-00
A125 Centralina di comando frizione turbo (TK)
Disposizione
La centralina di comando frizione turbo (A125) è
disposta nel vano apparecchiature elettroniche sul
lato passeggero anteriore sotto il cruscotto.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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41
Componenti del sistema
Centralina di comando frizione turbo
Funzione
1. Generalità
La centralina di comando frizione turbo (A125)
comunica, da una parte, direttamente attraverso il
CAN veicolo (CAN 1) con la centralina di comando
regolazione di marcia (A3) dalla quale riceve le
richieste di coppia risultanti dalla posizione del
pedale dell'acceleratore. Queste richieste vengono
quindi attuate tramite un opportuno riempimento
con olio del volume di lavoro nella frizione turbo.
Durante l'esercizio di marcia normale, la centralina
di comando frizione turbo (A125) fa sì che la
manovra di cambio marcia non venga compromessa da un riempimento del volume di lavoro nella
frizione turbo o da una rotazione non voluta della
girante della turbina.
Nel funzionamento come retarder la centralina di
comando frizione turbo (A125) deve assicurare che
la coppia frenante richiesta dalla centralina di
comando regolazione di marcia (A3) venga messa a
disposizione tramite un opportuno riempimento
con olio del volume di lavoro della frizione turbo.
3. Attivazione elettrica delle elettrovalvole della
frizione turbo
Per il comando della frizione turbo la centralina di
comando frizione turbo (A125) attiva le seguenti
elettrovalvole:
• Valvola proporzionale (Y151)
• Elettrovalvola svuotamento rapido (Y152)
• Elettrovalvola freno girante della turbina (Y153)
4. Rilevamento, valutazione e trasmissione di
messaggi CAN
Attraverso il CAN del veicolo (CAN 1) vengono
messi a disposizione messaggi CAN rilevanti per i
diversi stati di esercizio della frizione turbo da altre
centraline di comando, e viceversa anche trasmessi
messaggi a queste centraline di comando.
2. Rilevamento e valutazione di segnali di
sensori ed interruttori
I segnali elettrici dei seguenti sensori ed interruttori
vengono rilevati direttamente e quindi valutati:
•
•
•
•
•
42
Sensore di pressione vano riserva olio (B187)
Sensore di pressione sfiato (B188)
Sensore n. di giri girante della turbina (B189)
Sensore di temperatura olio (B190)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B191)
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Componenti del sistema
Sensore n. di giri girante della turbina
W25.50-1016-06
B189 Sensore n. di giri girante della turbina
Funzione
Tramite il sensore n. di giri girante della
turbina (B189) la centralina di comando frizione
turbo (A125) rileva il n. di giri della girante della
turbina.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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43
Componenti del sistema
Valvola proporzionale
W25.50-1010-06
Y151 Valvola proporzionale
Funzione
La valvola proporzionale (Y151) è collegata al
circuito degli utilizzatori secondari del sistema di
alimentazione dell'aria compressa del veicolo. Non
appena essa riceve un segnale di ingresso elettrico
dalla centralina di comando frizione turbo (A125), in
base a questo segnale viene inviata una pressione
di attuazione pneumatica verso il vano riserva olio
della frizione turbo.
44
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Componenti del sistema
Sensore di pressione vano riserva olio
W25.50-1009-06
B 187 Sensore di pressione vano riserva olio
Funzione
Il sensore di pressione vano riserva olio (B187)
rileva la pressione pneumatica nel vano riserva olio
e mette a disposizione della centralina di comando
frizione turbo (A125) il relativo valore. Questo
valore serve come grandezza di misura per la pressione regolata dalla valvola proporzionale (Y151).
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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45
Componenti del sistema
Sensore di pressione sfiato
W25.50-1008-06
B 188 Sensore di pressione sfiato
Funzione
Il sensore di pressione sfiato (B188) rileva la pressione a monte del separatore dell'olio e mette a
disposizione della centralina di comando frizione
turbo (A125) il relativo valore. Questo valore serve
esclusivamente alla diagnosi di sistema.
46
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Componenti del sistema
Sensore di temperatura olio
W25.50-1007-06
B190 Sensore di temperatura olio
Funzione
Tramite il sensore di temperatura olio (B190) la
centralina di comando frizione turbo (A125) rileva la
temperatura dell'olio nel circuito di lavoro.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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47
Componenti del sistema
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
W25.50-1006-06
B191 Sensore di temperatura liquido di
raffreddamento
Funzione
Tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B191) la centralina di comando frizione
turbo (A125) rileva la temperatura del liquido di
raffreddamento nello scambiatore di calore.
48
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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Componenti del sistema
Elettrovalvola svuotamento rapido
W25.50-1005-06
Y152 Elettrovalvola svuotamento rapido
Funzione
L'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) viene
utilizzata per la chiusura della valvola di svuotamento rapido. A tale scopo l'elettrovalvola svuotamento rapido (Y152) fa passare, all'avviamento del
veicolo o nel funzionamento come retarder, l'aria di
alimentazione verso il pistone della valvola di svuotamento rapido non appena essa viene attivata.
Se l'attivazione viene interrotta, l'elettrovalvola
svuotamento rapido (Y152) effettua lo sfiato direttamente nell'atmosfera.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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49
Componenti del sistema
Elettrovalvola freno girante della turbina
W25.50-1004-06
Y153 Elettrovalvola freno girante della turbina
Funzione
L'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153)
viene utilizzata per l'attivazione del freno girante
della turbina. A tale scopo l'elettrovalvola freno
girante della turbina (Y153), non appena attivata, fa
passare l'aria di alimentazione sul pistone del freno
girante della turbina.
Se l'attivazione viene interrotta, l'elettrovalvola
freno girante della turbina (Y153) effettua lo sfiato
direttamente nell'atmosfera.
50
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Manutenzione, riparazione e regolazione
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione i
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51
Manutenzione, riparazione e regolazione
52
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AP25.50>W>2503A
Frizione idraulica > cambio dell'olio
22.6.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
Vite di rifornimento
Anello di tenuta
Vite di scarico
Vite di chiusura
N25.50>2002>06
i Eseguire il cambio dell'olio solo con una
temperatura dell'olio superiore a 60 ∞C.
1
Posteggiare il veicolo in orizzontale
2
Disinserire l'accensione
3
Pulire l'area circostante alla vite di scarico
(3), alla vite di chiusura (4) nonch± alla vite
di rifornimento (1)
4
Svitare la vite di rifornimento (1)
5
Svitare la vite di scarico (3) e la vite di
chiusura anteriore (4)
6
Misurare in litri la quantit° di olio scaricato. i La quantit° di olio scaricata deve essere
compresa tra 7,3 l e 7,5 l.
i Raccogliere l'olio scaricato in un
serbatoio pulito.
Se la quantit° di olio scaricata ∞ <7,3 l:
Ø
La scatola frizione turbo non ∞ a tenuta
verso l'esterno, oppure l'anello di tenuta
tra cambio e frizione turbo non ∞ a tenuta.
f Controllare se la scatola frizione turbo
presenta difetti di tenuta visibili.
f Controllare il livello olio nel cambio.
Se la quantit° di olio scaricata ∞ >7,5 l:
Ø
L'anello di tenuta tra cambio e frizione
turbo non ∞ a tenuta.
f Controllare il livello olio nel cambio.
7
i
Avvitare la vite di scarico (3) e la vite di
chiusura anteriore (4)
i Sostituire e ingrassare leggermente gli
anelli di tenuta (2).
BR00.45>Z>1062>06A
n Vite di scarico sulla scatola frizione
turbo
BA25.50>N>1001>01A
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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53
Lavori di riparazione e di regolazione
n Vite di chiusura lato anteriore sulla
scatola frizione turbo
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
8
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
9
Riempire lentamente la quantit° di
riempimento prescritta
10
Avvitare la vite di rifornimento (1)
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
11
Ribaltare all'indietro la cabina
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
BA25.50>N>1003>01A
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Per eseguire lo sfiato corretto della
frizione turbo, immettere lentamente l'olio
per un lasso di tempo superiore a 3 min.
j
BF25.50>N>1001>01A
l Pompa a mano
210 589 00 71 00
i Sostituire e ingrassare leggermente
l'anello di tenuta (2).
BR00.45>Z>1062>06A
n
BA25.50>N>1002>01A
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
Tipi
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
BA25.50>N>1001>01A
Vite di scarico olio sulla scatola frizione turbo
Nm 80
BA25.50>N>1002>01A
Vite di rifornimento olio sulla scatola frizione
turbo
Nm 80
BA25.50>N>1003>01A
Vite di chiusura lato anteriore sulla scatola
frizione turbo
Nm 45
54
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BF25.50>N>1001>01A
Olio per cambio idraulico ATF
Tipi 930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Quantit° per la sostituzione olio
Litri 7,5
Quantit° di rifornimento dopo lo
smontaggio di entrambe le valvole di non
ritorno (aspirazione e scarico)
Litri 8
Quantit° di rifornimento dopo lo
smontaggio della valvola di non ritorno
Specifiche per i materiali di consumo
Aspirazione
Litri 7,9
Scarico
Litri 7,6
Foglio BB00.40>P>0236>91A
210 589 00 71 00
Pompa manuale
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
55
Lavori di riparazione e di regolazione
AP25.50>W>2581A
Sostituire la cartuccia del filtro del separatore dell'olio
22.6.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
Elemento del filtro
Corpo filtro
Vite
N25.50>2000>06
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Pulire l'area circostante sulla scatola del
filtro (2)
4
Svitare le viti (3)
n
BA25.50>N>1006>01A
5
Smontare la scatola del filtro (2)
i Montaggio: Ingrassare leggermente
l'anello di tenuta e prestare attenzione al
corretto posizionamento della scatola del
filtro (2).
BR00.45>Z>1062>06A
6
Smontare l'elemento filtrante (1)
i Montaggio: Sostituire la cartuccia del
filtro (1) e ingrassare leggermente l'anello
di tenuta.
BR00.45>Z>1062>06A
7
Montaggio in successione inversa
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
56
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1006>01A
Vite scatola separatore dell'olio sulla scatola
frizione turbo
Tipi
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 50
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
AP25.50>W>2582A
Sostituire il liquido di raffreddamento frizione idraulica
22.6.10
TIPO 930, 932, 934 con MOTORE 542.9 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
Tappo
Vite di scarico
3
Flessibile del liquido di raffreddamento
W25.50>1065>01
W25.50>1066>01
W25.50>1067>01
a Pericolo!
Pericolo di lesioni alla pelle e agli occhi
dovute a spruzzi di liquido di
raffreddamento ad alta temperatura.
Pericolo di intossicazione in caso di
ingestione di liquido di raffreddamento
1
Prima di sostituire il liquido di
raffreddamento controllare la tenuta e lo
stato del circuito di raffreddamento
2
Svitare il coperchio di chiusura (1) sul
bocchettone di rifornimento del serbatoio
di compensazione frizione turbo
i
Aprire l'impianto di raffreddamento solo a
temperature del liquido di raffreddamento
inferiori a 90 ∞C. Svitare il tappo
lentamente e scaricare la pressione in
eccesso. Non riempire con liquido di
raffreddamento recipienti per bevande.
Indossare guanti, indumenti e occhiali
protettivi.
i Accanto al serbatoio di compensazione
impianto di raffreddamento posteriore.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
57
Lavori di riparazione e di regolazione
3
Svitare la vite di scarico (2) sullo
i Raccogliere il liquido di
scambiatore di calore, scaricare il liquido di raffreddamento in un recipiente adeguato.
raffreddamento
Prestare attenzione alla quantit° di liquido
di raffreddamento, possono fuoriuscire ca.
75 l di liquido di raffreddamento.
p
Avvertenze sul liquido di raffreddamento
4
Togliere il flessibile del liquido di
raffreddamento (3) sotto la frizione turbo
i Per lo svuotamento completo del
circuito del liquido di raffreddamento. Il
vecchio liquido di raffreddamento ed i
residui di corrosione devono essere
completamente lavati.
In caso di forte imbrattamento: Ø
Pulire l'impianto di raffreddamento
> dietro ordine separato.
5
Montare il flessibile del liquido di
raffreddamento (3) sotto la frizione turbo
6
Avvitare la vite di scarico (2) sullo
scambiatore di calore
i Sostituire l'anello di tenuta.
n
7
Rifornire l'impianto con liquido di
raffreddamento
BA25.50>N>1014>01A
i Utilizzare esclusivamente liquido di
raffreddamento avente la composizione
prescritta.
j
BF25.50>N>1001>02A
p
Avvertenze sul liquido di raffreddamento
8
Azionare freno di stazionamento
a Pericolo!
Pericolo di infortunio dovuto all'avvio
autonomo del veicolo con motore in moto.
Pericolo di lesioni a causa di schiacciamenti
o ustioni in caso di interventi durante la
fase di avviamento del motore o con il
motore in moto
Proteggere il veicolo contro l'avviamento
autonomo.
Indossare indumenti da lavoro chiusi ed
aderenti.
Non toccare i componenti ad alta
temperatura o rotanti.
9
Avviare il motore, innestare una marcia
i Min il motore per ca. 2 min con ca.
1000/min.
10
Innestare il cambio in posizione di folle,
spegnere il motore
11
Controllare il livello del liquido di
raffreddamento, eventualmente
rabboccare.
12
Avvitare il coperchio di chiusura (1) sul
bocchettone di rifornimento del serbatoio
di compensazione frizione turbo
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1014>01A
Vite di scarico liquido di raffreddamento sullo
scambiatore di calore
Tipi
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 25
58
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
j Liquido di raffreddamento frizione idraulica
Numero
Denominazione
BF25.50>N>1001>02A
Liquido di Quantit° di rifornimento
raffred>
complessiva
damento
Liquido antigelo/
anticorrosione fino a >37 ∞C
Litri y75
Liquido antigelo/
anticorrosione fino a >45 ∞C
Litri y42
Specifiche per i materiali di
consumo
AP20.00>W>2080B
Tipi
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Litri y38
Foglio
BB00.40>P>0310>01A
Foglio
BB00.40>P>0325>02A
Sostituzione liquido di raffreddamento
22.6.10
MOTORE 542.9 nel TIPO 930, 932, 934 con CODICE (KMK) Raffreddamento motore supplementare nell'impianto di
raffreddamento posteriore
1
2
3
Tappo
Vite di scarico
Apertura di scarico
4
Flessibile del liquido di
raffreddamento
Vite di scarico
5
a Pericolo!
Pericolo di lesioni alla pelle e agli occhi
dovute a spruzzi di liquido di
raffreddamento ad alta temperatura.
Pericolo di intossicazione in caso di
ingestione di liquido di raffreddamento
1
Prima di sostituire il liquido di
raffreddamento controllare la tenuta e lo
stato dell'impianto di raffreddamento e di
riscaldamento.
i
W20.20>1062>01
W20.20>1063>01
W20.20>1064>01
W20.00>1050>01
Aprire l'impianto di raffreddamento solo a
temperature del liquido di raffreddamento
inferiori a 90 ∞C. Svitare il tappo
lentamente e scaricare la pressione in
eccesso. Non riempire con liquido di
raffreddamento recipienti per bevande.
Indossare guanti, indumenti e occhiali
protettivi.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
59
Lavori di riparazione e di regolazione
2
Svitare il coperchio di chiusura (1) sul
bocchettone di rifornimento del serbatoio
di compensazione dell'impianto di
raffreddamento posteriore
i Accanto al serbatoio di compensazione
frizione turbo.
i Il coperchio di chiusura del serbatoio di
compensazione per liquido di
raffreddamento sul radiatore del motore
non deve essere aperto.
3
Portare nella posizione di massima
temperatura il selettore della temperatura
sull'unit° di comando del riscaldamento,
dell'impianto di
climatizzazione/riscaldamento o del
climatizzatore automatico
4
Svitare la vite di scarico (2) sul radiatore del i Raccogliere il liquido di
motore e scaricare il liquido di
raffreddamento in un recipiente adeguato.
raffreddamento.
Prestare attenzione alla quantit° di liquido
di raffreddamento, possono fuoriuscire ca.
105 l di liquido di raffreddamento.
p
Avvertenze sul liquido di raffreddamento
5
Svitare la vite di scarico (5) sul monoblocco
lati sinistro e destro, scaricare il liquido di
raffreddamento
p
Avvertenze sul liquido di raffreddamento
6
Togliere il flessibile del liquido di
raffreddamento (4) sotto la frizione turbo
i Per lo svuotamento completo del
circuito del liquido di raffreddamento. Il
vecchio liquido di raffreddamento ed i
residui di corrosione devono essere
completamente lavati.
In caso di forte imbrattamento: Ø
Pulire l'impianto di raffreddamento
> dietro ordine separato.
7
Montare il flessibile del liquido di
raffreddamento (4) sotto la frizione turbo
8
Avvitare la vite di scarico (5) sul
monoblocco lati sinistro e destro
n
BA01.40>N>1001>01D
9
Avvitare la vite di scarico (2) sul radiatore
del motore
n
BA20.20>N>1001>01C
10
Rifornire l'impianto con liquido di
raffreddamento
i Utilizzare esclusivamente liquido di
raffreddamento avente la composizione
prescritta.
j
p
Avvertenze sul liquido di raffreddamento
a Pericolo!
Pericolo di infortunio dovuto all'avvio
autonomo del veicolo con motore in moto.
Pericolo di lesioni a causa di schiacciamenti
o ustioni in caso di interventi durante la
fase di avviamento del motore o con il
motore in moto
Proteggere il veicolo contro l'avviamento
autonomo.
Indossare indumenti da lavoro chiusi ed
aderenti.
Non toccare i componenti ad alta
temperatura o rotanti.
11
Avviare il motore, spurgare il circuito di
raffreddamento e di riscaldamento
i Lasciar girare il motore per ca. 3 minuto
a regime variabile.
12
Rabboccare il liquido di raffreddamento
fino alla tacca "Max"
BF20.00>N>1001>01B
60
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
13
Avvitare il coperchio di chiusura (1) sul
bocchettone di rifornimento del serbatoio
di compensazione dell'impianto di
raffreddamento posteriore
n Basamento, coperchio scatola della distribuzione, coperchio terminale
Numero
Denominazione
Motori
541.9, 542.9
BA01.40>N>1001>01D
Tappo di scarico liquido di raffreddamento sul
monoblocco
M14¥1,5
Nm 50
n Radiatore, tubi flessibili liquido di raffreddamento
Numero
Denominazione
BA20.20>N>1001>01C
Vite di scarico del liquido di
raffreddamento del radiatore
Motori
541.9, 542.9
Nm 2
j Raffreddamento motore
Numero
Denominazione
BF20.00>N>1001>01B
Liquido di Quantit° di rifornimento
raffred>
complessiva
damento
Liquido antigelo/
anticorrosione fino a >37 ∞C
Liquido antigelo/
anticorrosione fino a >45 ∞C
Specifiche per i materiali di
consumo
i
Motore
542.9
con codice KMKL
Litri y105
Litri y53
Litri y58
Foglio
BB00.40>P>0310>01A
Foglio
BB00.40>P>0325>02A
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
61
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0010A
Smontare, montare la frizione idraulica con cambio
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
5
6
7
8
Fascetta
Tubazione pneumatica
Tubazione di mandata olio sterzo
Tubazione di ritorno olio sterzo
Tubazione pneumatica
Flessibile del liquido di
raffreddamento
Supporto
Connettore a spina elettrico
X29
Y151
Connettore a spina cambio
Valvola proporzionale
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Albero di trasmissione
Collegamento
Tubazioni del radiatore olio
Supporto
Filtro aria
Supporto
Traversa telaio
Puntone di sostegno
Tubazioni del liquido di
raffreddamento
Supporto
W25.50>1044>06
18
W25.50>1045>06
ed
Smontaggio, montaggio
p
Avvertenze su viti e dadi autobloccanti
1
Disinserire l'accensione
2
Scaricare completamente la pressione di
alimentazione dell'impianto pneumatico
62
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
3
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
4
Scaricare il liquido refrigerante del motore. i Solo con codice (KMKL)
Raffreddamento supplementare del
motore nell'impianto di raffreddamento
posteriore.
Pagina 59
5
Scaricare il liquido di raffreddamento della
frizione turbo
Pagina 57
6
Smontare l'incapsulamento insonorizzante
in alto a sinistra e a destra sul telaio
7
Allentare la fascetta (1) sul tubo flessibile di p Altrimenti durante il sollevamento del
scarico e spingerla in basso
motore viene danneggiato il tubo flessibile
di scarico.
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
n
BA49.10>N>1003>01J
8
Smontare la tubazione pneumatica (2)
dalla valvola proporzionale (Y151)
9
Scollegare la tubazione di mandata olio
sterzo (3) e la tubazione di ritorno olio
sterzo (4) della pompa servosterzo
secondaria
i Raccogliere l'olio in eccesso
10
Smontare la tubazione pneumatica (5)
n
BA13.30>N>1016>01B
11
Staccare i connettori a spina del cambio
(X29)
12
Staccare il connettore a spina elettrico (8)
sulla centralina di comando marcia (GS)
13
Smontare il flessibile del liquido di
raffreddamento (6) dal bocchettone
superiore del liquido di raffreddamento
della frizione turbo
14
Smontare il supporto (7) del flessibile del
liquido di raffreddamento (6) della
sospensione cabina di guida
15
Smontare il dispositivo di salita e la pedana
dietro l'impianto di raffreddamento
posteriore
16
Smontare il filtro aria (13)
17
Smontare il puntone di sostegno (16)
dell'impianto di scarico
n
BA49.10>N>1011>01J
18
Smontare la traversa del telaio (15) sotto il
cambio
n
BA31.30>N>1006>01A
19
Smontare l'albero di trasmissione (9) e
fissarlo al telaio
n
BA41.10>N>1002>01F
20
Smontare le tubazioni del liquido di
raffreddamento (17)
i Raccogliere il liquido di
raffreddamento che fuoriesce.
21
Smontare il supporto (18) dal cambio
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
63
Lavori di riparazione e di regolazione
22
Smontare le tubazioni del radiatore olio
(11)
i Raccogliere l'olio in eccesso Chiudere
gli attacchi (10) con tappi idonei.
n
BA26.55>N>1002>01KL
n
BA26.55>N>1003>01KL
n
BA26.55>N>1004>01KL
n
BA26.55>N>1006>01KL
23
Smontare i supporti (12, 14 e 18) dal
cambio
24
Scollegare il fascio di cavi elettrici della
batteria dal cambio e metterlo da parte
25
Smontare l'adattatore o gli attacchi dalla
presa di forza
26
Smontare l'attuatore frizione
27
Svitare le viti dei bracci portanti del cambio n
sul cuscinetto cambio
28
Sollevare il cambio di ca. 30 mm ed inserire
su entrambi i lati tra il telaio ed il collettore
di scarico un cuneo di legno
29
Smontare il braccio portante destro del
cambio dal cambio
30
Smontare la frizione turbo con cambio
dalla scatola della distribuzione ed estrarla
Pagina 67
BA26.10>N>1003>01KL
n
BA26.10>N>1002>01KL
Pagina 65
n
31
Montaggio in successione inversa
32
Controllare ed eventualmente ripristinare
il livello olio nel cambio
33
Spurgare lo sterzo
34
Inizializzare la centralina di comando
marce (GS II)
BA25.50>N>1007>01A
n Compressore (impianto pneumatico)
Numero
Denominazione
Motore 541.9,
542.9
BA13.30>N>1016>01B
Dado di raccordo tubazione pneumatica su M22¥1,5
bocchettone
M26¥1,5
Nm 65
Nm 75
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1007>01A
Vite frizione turbo sul motore
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 58
n Cambio meccanico completo
Numero
Denominazione
Cambio
715.515/525
BA26.10>N>1002>01KL
Braccio portante sul cambio
Nm 400
BA26.10>N>1003>01KL
Braccio portante su telaio
Nm 330
64
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Lavori di riparazione e di regolazione
n Raffreddamento olio cambio, pompa olio
Numero
Denominazione
Cambio
715.515/525
BA26.55>N>1002>01KL
Tubazione di raffreddamento olio cambio
sul bocchettone
BA26.55>N>1003>01KL
Vite fascetta stringitubo sul supporto
Nm 80
M6
Nm 8
M8
Nm 25
BA26.55>N>1004>01KL
Flessibile sulla tubazione di
raffreddamento olio cambio
Nm 50
BA26.55>N>1006>01KL
Supporto sul cambio
Nm 25
n Telaio
Numero
Denominazione
BA31.30>N>1006>01A
Vite della traversa (sotto il cambio) sul
telaio
Tipo
930, 932,
933, 934
1„ fase
Nm 150
2„ fase
m∞ 45
n Albero di trasmissione
Numero
Denominazione
Tipo
930, 932, 933, 934
BA41.10>N>1002>01F
Vite/dado dell'albero di trasmissione M10
sulla flangia di collegamento
M12
Nm 60
Nm 100
M14
Nm 160
M16
Nm 200
n Impianto di scarico
Numero
Denominazione
BA49.10>N>1003>01J
Vite fascette su tubo di scarico, silenziatore e
tubo flessibile di scarico
Nm 50
BA49.10>N>1011>01J
Puntone di sostegno silenziatore sulla traversa
Nm 150
AR25.50>W>0010>01A
Motore
541.9, 542.9
Smontare, montare la frizione idraulica con
cambio dalla scatola della distribuzione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1007>01A
Vite frizione turbo sul motore
i
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 58
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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65
Lavori di riparazione e di regolazione
W25.50>1043>09
1
2
3
Scatola della distribuzione
Cuscinetto di disinnesto frizione
Dentatura interna
4
5
6
Frizione turbo
Leva di disinnesto
Albero cavo
7
8
Albero conduttore
Vite
Freccia Incavo
Smontaggio
1
Svitare le viti (8) disposte sul perimetro della frizione turbo
(4) ed estrarre la frizione turbo (4) con il cambio verso il
basso.
5
Montare
2
Girare il cuscinetto reggispinta (2) finch± gli incavi (freccia)
sono rivolte a sinistra verso la leva di disinnesto della frizione
(5).
3
Introdurre l'albero conduttore (7) nel cuscinetto reggispinta
(2).
p Durante questa operazione i rulli sulla leva di disinnesto
della frizione (5) devono incanalarsi, attraverso gli incavi
(freccia), nella scanalatura di guida del cuscinetto di
disinnesto frizione (2), altrimenti non ∞ garantito il regolare
funzionamento.
4
Estrarre la frizione turbo (4) con cambio, girare leggermente
l'albero cavo (6) e ripetere le fasi di lavoro da 2 a 4 fino a
portare la frizione turbo (4) completamente a contatto con
la scatola della distribuzione (1).
i Solo se non risulta possibile portare la frizione turbo (4)
completamente a contatto con la scatola della distribuzione
(1).
6
Avvitare le viti (8) disposte sul perimetro della frizione turbo
(4) n .
p Non portare la frizione turbo (4) a contatto con la scatola
della distribuzione (1) agendo sulle viti (8), altrimenti la
scatola della frizione turbo (4) viene danneggiata.
Portare la frizione turbo (4) completamente a contatto con
la scatola della distribuzione (1).
i Se non risulta possibile portare la frizione turbo (4)
completamente a contatto con la scatola della distribuzione
(1), vuol dire che la dentatura interna (3) non coincide con la
dentatura dell'albero cavo (6).
66
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.20>W>3000B
Smontare, montare l'attuatore frizione
12.7.10
TIPO 930, 932, 934
con CODICE (GE3) Mercedes PowerShift
con CODICE (GK8) Giunto idraulico
1
2
3
4
5
6
7
8
Attuatore frizione
Valvola di sfiato
Copertura
Connettore a spina elettrico
Connettore a spina elettrico
Tubazione pneumatica
Vite cava
Elemento anulare (aria compressa)
W25.20>1107>06
e
Smontare
a Pericolo!
Pericolo di lesioni dovute all'incastro o
schiacciamento di parti del corpo durante i
lavori sull'attuatore frizione sotto
pressione
1
Estrarre la chiave di accensione
2
Scaricare la pressione di sistema
dell'impianto pneumatico
3
Staccare i connettori a spina elettrici (4, 5)
4
Smontare il supporto della tubazione
pneumatica (6) dal cambio
5
Smontare la tubazione pneumatica (6)
dalla vite cava (7)
6
Svitare la vite cava (7)
7
Svitare la copertura (3) e spingere verso
l'interno la spina di sfiato nella valvola di
sfiato (2) (freccia)
8
Smontare l'attuatore frizione (1)
d
Montare
9
Regolare la punteria dell'attuatore frizione i Solo in caso di montaggio di una
(1)
frizione nuova o di una punteria nuova.
In fase di smontaggio dell'attuatore
frizione estrarre sempre la chiave di
accensione e sfiatare l'attuatore frizione.
i Per allentare la tubazione pneumatica
(6) applicare una forza antagonista sulla
vite cava (7).
i In questa maniera viene compensata la
differenza tra la pressione atmosferica e la
pressione nell'attuatore frizione (1).
n
i
Pagina 69
BA25.20>N>1011>01J
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
67
Lavori di riparazione e di regolazione
l
930 589 00 23 00
y
Vite per dispositivo di registrazione
10
Spingere verso l'interno il perno di sfiato
nella valvola di sfiato (2) (freccia) e
contemporaneamente spingere lo stelo
pistone dell'attuatore frizione (1)
nell'attuatore frizione (1)
i Successivamente rilasciare la spina di
sfiato e mantenere bloccato lo stelo
pistone dell'attuatore frizione (1) nella
posizione rientrata.
11
Montare l'attuatore frizione (1)
n
BA25.20>N>1012>01J
12
Avvitare la copertura (3)
13
Montare la vite cava (7) con l'elemento
anulare (8)
n
BA25.20>N>1008>01J
14
Montare la tubazione pneumatica (6) sulla
vite cava (7)
i Durante il serraggio applicare una
forza antagonista sulla vite cava (7).
Pagina 96
n
15
Montare il supporto della tubazione
pneumatica (6) sul cambio
16
Collegare i connettori a spina elettrici (4, 5)
BA25.20>N>1009>01J
n Dispositivo servofrizione
Numero
Denominazione
Tipo
930, 932,
933, 934
BA25.20>N>1008>01J
Vite cava (tubazione pneumatica)
sull'attuatore frizione
Nm 40
BA25.20>N>1009>01J
Dado a risvolto (tubazione pneumatica)
sull'attuatore frizione
Nm 40
BA25.20>N>1011>01J
Controdado sulla punteria dell'attuatore
frizione
Nm 40
BA25.20>N>1012>01J
Vite dell'attuatore frizione sulla frizione
turbo
Nm 50
930 589 00 23 00
Dispositivo di regolazione
68
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.20>W>3000>01B
Regolare la punteria dell'attuatore frizione
y
Vite per dispositivo di registrazione
WF58.50>W>2520>01A
n Dispositivo servofrizione
Numero
Denominazione
BA25.20>N>1011>01J
Controdado sulla punteria dell'attuatore
frizione
Tipo
930, 932,
933, 934
Nm 40
930 589 00 23 00
Dispositivo di regolazione
1
Estrarre la punteria (1) dalla leva di disinnesto della frizione e
allentare il controdado sulla punteria (1).
2
Montare la punteria (1) nella leva di disinnesto della frizione.
W25.50>1046>11
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
69
Lavori di riparazione e di regolazione
3
l Montare il dispositivo di registrazione (2).
4
Ruotare il gambo della punteria (1) finch± aderisce senza
gioco al dispositivo di registrazione l (2).
W25.50>1047>11
5
Smontare il dispositivo di registrazione l (2) ed estrarre la
punteria (1).
6
Serrare il controdado (3) n.
7
Rimontare la punteria (1) nella leva di disinnesto della
frizione.
W25.50>1048>10
70
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0011A
Smontare, montare la frizione idraulica dal cambio
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
5
6
7
8
Viti
Perni di guida
Albero conduttore
Nastro adesivo
Albero cavo
Vite ad anello
Cambio
Frizione turbo
Freccia Senso di rotazione
W25.50>1042>06
ed
Smontare, montare
1
Deporre la frizione turbo (8) con cambio (7) i Sostenere il cambio (7) in modo tale che
orizzontalmente su una base di appoggio
la frizione turbo (8) risulti libera.
idonea
2
Applicare dei riferimenti a tutti i connettori i Montaggio: Prestare attenzione ai
a spina elettrici sulla frizione turbo (8) e
riferimenti dei connettori a spina elettrici.
staccarli
3
Svitare due viti contrapposte (1)
4
Montare il perno di guida (2)
y
Perno di guida per smontaggio e
montaggio della frizione idraulica sul
cambio
5
Avvolgere la dentatura dell'albero
conduttore (3) con nastro adesivo (4)
p Avvolgere completamente la dentatura
dell'albero conduttore (3), altrimenti in
fase di smontaggio o montaggio della
frizione turbo (8) viene danneggiato
l'anello di tenuta all'interno della frizione
turbo (8).
6
Montare le viti ad anello (6) e il dispositivo
di sollevamento sulla frizione turbo (8)
i Vite ad anello M12.
7
Svitare le viti (1) disposte sul perimetro
della frizione turbo (8)
i Montaggio: Serrare a croce le viti (1).
8
Collocare una vasca di raccolta tra frizione
turbo (8) e cambio (7)
i Una lieve fuoriuscita di olio tra la
frizione turbo (8) e il cambio (7) ∞ possibile
per motivi costruttivi.
i
n
BA25.50>N>1008>01A
Pagina 97
BA25.50>N>1008>01A
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
71
Lavori di riparazione e di regolazione
9
Smontare la frizione turbo (8) dal cambio
(7)
p La frizione turbo (8) deve essere
deposta o trasportata solo in posizione
verticale, altrimenti si verificano anomalie
di funzionamento dovute a perdite d'olio.
i Montaggio: In fase di applicazione
della frizione turbo (8) l'albero conduttore
(3) va girato nel senso di rotazione (freccia)
in modo che la ruota libera nella frizione
turbo (8) non si blocchi.
10
Sostituire l'O>ring tra frizione turbo (8) e
cambio (7)
11
Montaggio in successione inversa
i Ingrassare leggermente l'O>ring.
BR00.45>Z>1062>06A
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1008>01A
Vite frizione turbo sul cambio
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 66
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
72
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0020A
Smontare, montare lo sfiato profilato
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
l Estrattore a percussione
l Adattatore
Sfiato profilato
O>ring
W25.50>1061>06
ed
Smontaggio, montaggio
1
Smontare la cartuccia del filtro del
separatore dell'olio
2
Smontare la valvola di spurgo profilata (3)
mediante l'estrattore a percussione (1) e
l'adattatore (2)
3
Togliere l'O>ring (4) dalla valvola di spurgo
profilata (3)
4
Controllare lo sfiato profilato (3)
5
Montaggio in successione inversa
715 589 04 63 00
Estrattore a percussione
i
Pagina 56
i Montaggio: Ingrassare leggermente il
BR00.45>Z>1062>06A
foro nella scatola della frizione turbo e l'O>
ring (4).
l Estrattore a percussione
715 589 04 63 00
l Adattatore
715 589 05 63 00
i Montaggio: Sostituire l'O>ring (4).
Pagina 74
715 589 05 63 00
Adattatore
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
73
Lavori di riparazione e di regolazione
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
AR25.50>W>0021A
controllare sfiato profilo
28.9.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
5
Gabbia galleggiante
Galleggiante
Inserto valvola
Anello di controllo
Bussola esagonale reperibile in
commercio
(apertura 22)
Freccia
Contrassegno (in alto)
W25.50>1062>06
e
Smontare
1
Smontare lo sfiato profilato
2
Staccare la gabbia del galleggiante (1)
dall'elemento valvola (3) e smontare il
galleggiante (2)
g
Controllare
3
Controllare la superficie del galleggiante
(2) per la presenza di danni
4
Pesare il galleggiante (2) e confrontare con i Se si supera il valore prescritto sostituire BE25.50>N>1001>01A
il valore nominale
tutto lo sfiato profilato.
5
Posizionare il galleggiante (2) su una
bussola esagonale reperibile in commercio
con apertura 22 (5)
6
Posizionare l'elemento valvola (3) sul
galleggiante (2) e applicare come peso
l'anello di controllo realizzato in proprio
(4)
y
Anello di controllo per controllare lo sfiato
profilato
7
Riempire la cavit° tra galleggiante (2) ∞
bordo superiore dell'elemento valvola con
alcol
Pagina 73
i In caso di danneggiamento sostituire la
valvola di spurgo profilata completa.
i Il contrassegno (freccia) del
galleggiante (2) deve essere rivolto verso
l'alto.
Pagina 97
i Se in un minuto il livello del liquido
cambia sostituire tutta la valvola di spurgo
profilata.
BR00.45>Z>1032>04A
74
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
d
Montare
8
Inserire il galleggiante (2) nella gabbia del
galleggiante (1)
9
Posizionare la gabbia del galleggiante (1)
sull'elemento valvola (3) e spingerlo bene a
contatto
10
Montare lo sfiato profilato
i Il contrassegno (freccia) del
galleggiante (2) deve essere rivolto verso
l'alto.
Pagina 73
Valori di controllo frizione idraulica
Numero
Denominazione
BE25.50>N>1001>01A
Valore prescritto peso del galleggiante
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
g 10...12
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1032>04A
Spirito
>
AH25.50>N>0001>01A
Avvertenze per lo scambiatore di calore
Scambiatore di calore non a tenuta
In caso di scambiatore di calore non a tenuta ∞ possibile che
liquido di raffreddamento giunga nel circuito dell'olio della
frizione turbo. Ne conseguono la formazione di schiuma e infine
anche la fuoriuscita di olio della frizione turbo nell'ambiente
attraverso la valvola di spurgo profilata e il silenziatore, o anche
funzionamenti irregolari (ad es. effetto frenante non uniforme o
cattive caratteristiche di avviamento).
p
i In caso di sostituzione di uno scambiatore di calore, il nuovo
scambiatore di calore deve essere pulito rimuovendo il prodotto
protettivo. Durante la procedura di lavaggio della frizione turbo,
effettuare solo leggeri avviamenti del veicolo o frenate in modo
che l'olio non venga riscaldato eccessivamente.
Se si riscontra la presenza di liquido di raffreddamento nell'olio
della frizione turbo, quest'ultima deve essere lavata dopo la
riparazione da 2 a 3 volte. Se nel liquido di raffreddamento si
riscontrano tracce di olio, l'impianto di raffreddamento deve
essere lavato dopo la riparazione.
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
75
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0022A
Smontare, montare lo scambiatore di calore
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
Direzione di marcia a destra
1
2
3
Scambiatore di calore
Tubazioni del radiatore olio
Tubazioni del liquido di raffreddamento
W25.50>1064>11
1
4
5
Scambiatore di calore
O>ring
Farfalla di scarico
W25.50>1068>06
e
Smontare
p
Avvertenze per lo scambiatore di calore
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
1
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
Pagina 75
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
76
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
2
Scaricare l'olio della frizione turbo
Pagina 53
3
Scaricare il liquido refrigerante del motore. i Solo con codice (KMKL)
Raffreddamento supplementare del
motore nell'impianto di raffreddamento
posteriore.
Pagina 59
4
Scaricare il liquido di raffreddamento della
frizione turbo
Pagina 57
5
Smontare le tubazioni del radiatore olio (2) i Raccogliere l'olio in eccesso Chiudere
gli attacchi con tappi idonei.
6
Smontare le tubazioni del liquido di
raffreddamento (3)
i Raccogliere il liquido di
raffreddamento che fuoriesce.
7
Infilare la piastra per cambio V.I. sul
sollevatore da fossa
i Piastra per cambio V.I. con guarnizione
in gomma.
8
Sostenere lo scambiatore di calore (1) sulla
piastra per cambio V.I.
9
Smontare lo scambiatore di calore (1) verso
il basso
10
Togliere gli O>ring (4)
11
Togliere la valvola di strozzamento di
scarico (5)
12
Controllare le superfici di tenuta sullo
scambiatore di calore (1) per l'eventuale
presenza di danneggiamenti, sporco o
depositi
i Eventualmente pulire o sostituire lo
scambiatore di calore (1).
13
Controllare la tenuta dello scambiatore di
calore (1)
i Solo se ∞ stato riscontrato dell'olio nel
liquido di raffreddamento oppure del
liquido di raffreddamento nell'olio della
frizione turbo.
d
Montare
14
Scaricare l'olio di conservazione raccoltosi
nello scambiatore di calore (1)
i Solo se viene sostituito lo scambiatore
di calore (1).
15
Lavare lo scambiatore di calore (1) con
acqua calda sul lato acqua
i Solo se viene sostituito lo scambiatore
di calore (1).
16
Inserire nuovi O>ring (4) nei fori
i Ingrassare leggermente gli O>ring (4).
BR00.45>Z>1062>06A
17
Inserire la valvola di strozzamento di
scarico (5)
18
Sostenere lo scambiatore di calore (1) sulla
piastra per cambio V.I.
19
Montare lo scambiatore di calore (1) sulla
scatola della frizione turbo
i Applicare del frenafiletti sulle viti.
BR00.45>Z>1066>01A
n
BA25.50>N>1021>01A
n
BA26.55>N>1002>01KL
n
BA26.55>N>1003>01KL
n
BA26.55>N>1004>01KL
20
Montare le tubazioni del liquido di
raffreddamento (3)
21
Montare le tubazioni del radiatore olio (2)
22
i
Pagina 79
Rabboccare l'olio della frizione turbo
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Pagina 53
77
Lavori di riparazione e di regolazione
23
Rabboccare il liquido di raffreddamento
nel motore
24
Rabboccare il liquido di raffreddamento
della frizione turbo
25
Controllare ed eventualmente ripristinare
il livello olio nel cambio
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
26
Ribaltare all'indietro la cabina
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
i Solo con codice (KMKL)
Raffreddamento supplementare del
motore nell'impianto di raffreddamento
posteriore.
Pagina 57
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1021>01A
Vite scambiatore di calore sulla scatola frizione
turbo
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 34
n Raffreddamento olio cambio, pompa olio
Numero
Denominazione
BA26.55>N>1002>01KL
Tubazione di raffreddamento olio cambio
sul bocchettone
BA26.55>N>1003>01KL
Vite fascetta stringitubo sul supporto
BA26.55>N>1004>01KL
Pagina 59
Cambio
715.515/525
Nm 80
M6
Nm 8
M8
Nm 25
Flessibile sulla tubazione di
raffreddamento olio cambio
Nm 50
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
BR00.45>Z>1066>01A
Loctite 243
A 613 989 09 71
78
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0023A
Controllare lo scambiatore di calore
28.9.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
W25.50>1063>08
1
2
O>ring
Piastra per controllo tenuta idraulica
3
4
Ritorno liquido di raffreddamento
Scambiatore di calore
5
6
Collegamento
Tubazione pneumatica
e
Smontare
p
Avvertenze per lo scambiatore di calore
Pagina 75
1
Smontare lo scambiatore di calore (4)
Pagina 76
g
Controllare
2
Inserire gli O>ring (1) dello scambiatore di
calore (4) nelle scanalature della piastra
controllo tenuta idraulica (2)
i Ingrassare leggermente gli O>ring (1).
3
Applicare la piastra controllo tenuta
idraulica (2) con gli O>ring (1) sullo
scambiatore di calore (4)
i Se necessario, ordinare la piastra
controllo tenuta idraulica (2) per lo
scambiatore di calore (4) della frizione
turbo.
BR00.45>Z>1062>06A
Ludwig Weyland
Werkzeuge und Maschinenbau GmbH
Lotschstra˚e 11
76829 Landau
Telefono: +49 6341 9673 70
Fax: +49 6341 9673 99
4
Riempire lo scambiatore di calore (4) dal
raccordo di ritorno del liquido di
raffreddamento (3) con acqua calda
5
Montare la tubazione pneumatica (6) con
la valvola riduttrice della pressione
sull'attacco lato olio (5) della piastra
controllo tenuta idraulica (2)
i
i Rispettare il valore nominale della
temperatura dell'acqua di prova.
BE25.50>N>1002>01A
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
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79
Lavori di riparazione e di regolazione
6
Pressurizzare lo scambiatore di calore (4)
sull'attacco lato olio lentamente con aria
compressa
i Rispettare la pressione nominale
dell'aria di prova. Se si riscontra la
formazione di bolle d'aria in
corrispondenza del raccordo di ritorno del
liquido di raffreddamento (3) o un punto
non a tenuta sul lato esterno dello
scambiatore di calore (4):
Ø
BE25.50>N>1003>01A
Sostituire lo scambiatore di calore (4).
7
Scaricare l'aria compressa e smontare la
tubazione pneumatica (6) dal raccordo (5)
della piastra controllo tenuta idraulica (2)
8
Staccare la piastra controllo tenuta
idraulica (2) dallo scambiatore di calore (4)
d
Montare
9
Montare lo scambiatore di calore (4)
Pagina 76
Valori di controllo frizione idraulica
Numero
Denominazione
BE25.50>N>1002>01A
Temperatura nominale dell'acqua di prova
BE25.50>N>1003>01A
Valore nominale pressione aria di prova
Tipi
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
∞C y70
bar e4
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
80
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0024A
Smontare, montare la valvola di non ritorno lato immissione
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
Pistone
Molla
Anello di tenuta
Vite di guida
W25.50>1049>06
e
Smontare
1
Scaricare l'olio dalla frizione turbo
2
Svitare la vite di guida (4)
3
Estrarre la molla (2) e il pistone (1)
g
Controllare
4
Controllare la molla (2), la gommatura del
pistone (1), la filettatura della vite di guida
(4) e l'anello di tenuta (3) per l'eventuale
presenza di danni
d
Montare
5
Pulire il filetto nella scatola frizione turbo e i Le filettature devono essere prive di
la filettatura della vite di guida (4)
olio e di grasso.
6
Inserire il pistone (1) e la molla (2) nella
scatola frizione turbo
7
Applicare del frenafiletti sulla filettatura
della vite di guida (4)
8
Montare la vite di guida (4) con l'anello di
tenuta (3)
Pagina 53
i Se anche solo un componente non
risulta regolare devono essere sostituiti
tutti i componenti della valvola di non
ritorno immissione.
BR00.45>Z>1067>01A
i In fase di montaggio il pistone (1) non
deve incastrarsi nella vite di guida (4).
n
9
i
BA25.50>N>1005>01A
Rabboccare l'olio nella frizione turbo
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Pagina 53
81
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1005>01A
Vite di guida valvola di non ritorno lato
aspirazione sulla scatola frizione turbo
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 300
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1067>01A
Loctite 577
Henkel Loctite Deutschland GmbH
Arabellastra˚e 17
81925 MÂnchen
Germania
Tel. +49 899268>0
Fax + 49 899101978
www.Loctite.de
82
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0025A
Smontare, montare la valvola di non ritorno lato scarico
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
Pistone
Molla
Anello di tenuta
Vite di guida
W25.50>1050>06
e
Smontare
1
Scaricare l'olio dalla frizione turbo
2
Svitare la vite di guida (4)
3
Estrarre la molla (2) e il pistone (1)
g
Controllare
4
Controllare la molla (2), la gommatura del
pistone (1), la filettatura della vite di guida
(4) e l'anello di tenuta (3) per l'eventuale
presenza di danni
d
Montare
5
Pulire il filetto nella scatola frizione turbo e i Le filettature devono essere prive di
la filettatura della vite di guida (4)
olio e di grasso.
6
Inserire il pistone (1) e la molla (2) nella
scatola frizione turbo
7
Applicare del frenafiletti sulla filettatura
della vite di guida (4)
8
Montare la vite di guida (4) con l'anello di
tenuta (3)
Pagina 53
i Se anche solo un componente non
risulta regolare devono essere sostituiti
tutti i componenti della valvola di non
ritorno scarico.
BR00.45>Z>1067>01A
i In fase di montaggio il pistone (1) non
deve incastrarsi nella vite di guida (4).
n
9
i
BA25.50>N>1004>01A
Rabboccare l'olio nella frizione turbo
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Pagina 53
83
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
BA25.50>N>1004>01A
Vite di guida valvola di non ritorno lato scarico
sulla scatola frizione turbo
Nm 300
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1067>01A
Loctite 577
Henkel Loctite Deutschland GmbH
Arabellastra˚e 17
81925 MÂnchen
Germania
Tel. +49 899268>0
Fax + 49 899101978
www.Loctite.de
AR25.50>W>0027A
Smontare, montare la valvola di svuotamento rapido
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
5
Coperchio
O>ring
Pistone
O>ring
Presa
W25.50>1051>06
e
Smontare
1
Scaricare l'olio dalla frizione turbo
2
Smontare il coperchio (1) della valvola di
svuotamento rapido
3
Estrarre il pistone (3) dalla boccola (5)
4
Smontare l'O>ring (2) dal pistone (3)
Pagina 53
i Facendo leva con un attrezzo, staccare
il coperchio (1) con cautela dalla scatola
frizione turbo e non danneggiare la
superficie di tenuta.
84
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
g
Controllare
5
Controllare se il pistone (3) presenta danni
o usura della gommatura
i Eventualmente sostituire il pistone (3).
6
Controllare se la boccola (5) ∞ danneggiata
o usurata
i Se la boccola (5) risulta danneggiata o
usurata:
Ø
Sostituire la boccola (5) e gli O>ring (4).
BR00.45>Z>1062>06A
In fase di montaggio ingrassare
leggermente gli O>ring (4) e la scatola della
frizione turbo in corrispondenza della
boccola (5).
l
000 589 27 33 00
l
000 589 34 33 00
BR00.45>Z>1062>06A
d
Montaggio
7
Inserire il pistone (3) con un nuovo O>ring
(2) nella boccola (5)
i Ingrassare leggermente l'O>ring (2) e il
lato gommato del pistone (3). In fase di
montaggio il pistone (3) non deve
incastrarsi nella boccola (5).
8
Pulire le superfici di tenuta sul coperchio
(1) e sulla scatola della frizione turbo
i Le superfici di tenuta devono essere
prive di olio e di grasso.
9
Pulire il filetto nella scatola frizione turbo e i Le filettature devono essere prive di
la filettatura delle viti
olio e di grasso.
10
Applicare del sigillante sulla scatola
frizione turbo in corrispondenza del
coperchio (1)
BR00.45>Z>1038>01A
11
Stendere uno strato di frenafiletti sulla
filettatura delle viti
BR00.45>Z>1066>01A
12
Montare il coperchio (1) della valvola di
svuotamento rapido
13
Rabboccare l'olio nella frizione turbo
n
BA25.50>N>1018>01A
Pagina 53
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1018>01A
Vite coperchio valvola di svuotamento rapido
sulla scatola frizione turbo
000 589 27 33 00
Estrattore interno
i
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 18
000 589 34 33 00
Controsupporto
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
85
Lavori di riparazione e di regolazione
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1038>01A
Prodotto adesivo Loctite 518
A 004 989 06 20
BR00.45>Z>1066>01A
Loctite 243
A 613 989 09 71
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
AR25.50>W>0026A
Smontare, montare la valvola proporzionale
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
4
5
Connettore a spina elettrico
Piastra di smorzamento
O>ring
O>ring
Ripartitore
Y151
Valvola proporzionale
W25.50>1056>06
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Scaricare completamente la pressione di
alimentazione dell'impianto pneumatico
4
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
5
Smontare le tubazioni pneumatiche dal
ripartitore (5)
6
Smontare la valvola proporzionale (Y151)
con la piastra di smorzamento (2) dalla
scatola della frizione turbo
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Montaggio: Sostituire ed ingrassare
leggermente gli O>ring (3).
BR00.45>Z>1062>06A
86
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
7
Smontare la valvola proporzionale (Y151)
dalla piastra di smorzamento (2)
8
Controllare la piastra di smorzamento (2)
per l'eventuale presenza di
danneggiamenti o formazione di
incrinature
9
Montaggio in successione inversa
n
BA25.50>N>1013>01A
i Montaggio: Serrare i dadi a croce,
sostituire gli O>ring (4) e ingrassarli
leggermente.
BR00.45>Z>1062>06A
n
BA25.50>N>1012>01A
i Eventualmente sostituire la piastra di
smorzamento (2).
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
BA25.50>N>1012>01A
Dado della valvola proporzionale sulla piastra di
smorzamento
Nm 18
BA25.50>N>1013>01A
Vite della piastra di smorzamento sulla scatola
frizione turbo
Nm 25
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
87
Lavori di riparazione e di regolazione
AR25.50>W>0034A
Smontare, montare l'elettrovalvola svuotamento rapido
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
Connettore a spina elettrico
Y152
Elettrovalvola svuotamento rapido
W25.50>1060>03
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Scaricare completamente la pressione di
alimentazione dell'impianto pneumatico
4
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
5
Smontare l'elettrovalvola svuotamento
rapido (Y152)
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Montaggio: Sostituire ed ingrassare
leggermente l'O>ring.
BR00.45>Z>1062>06A
n
BA25.50>N>1023>01A
i Montaggio: Stendere uno strato di
frenafiletti sulla filettatura della valvola di
strozzamento.
BR00.45>Z>1066>01A
6
Controllare se la valvola di strozzamento
nella scatola frizione turbo ∞ ostruita,
eventualmente smontarla e pulirla.
7
Sostituire la membrana sull'elettrovalvola i Solo in caso di sostituzione
svuotamento rapido (Y152) con l'O>ring del dell'elettrovalvola svuotamento rapido
kit di ricambi
(Y152).
8
Montaggio in successione inversa
88
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1023>01A
Vite elettrovalvola svuotamento rapido sulla
scatola frizione turbo
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 3
Materiali per la riparazione
Numero
Denominazione
N. di ordinazione
BR00.45>Z>1066>01A
Loctite 243
A 613 989 09 71
BR00.45>Z>1062>06A
Grasso lubrificante Olista Longtime DBL 6804.60
A 001 989 36 51 10
AR25.50>W>0035A
Smontare, montare il freno girante della turbina
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
Connettore a spina elettrico
Y153
Elettrovalvola freno girante della turbina
W25.50>1059>03
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
i
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
89
Lavori di riparazione e di regolazione
3
Scaricare completamente la pressione di
alimentazione dell'impianto pneumatico
4
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
5
Smontare l'elettrovalvola freno girante
della turbina (Y153)
6
Montaggio in successione inversa
n
BA25.50>N>1024>01A
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1024>01A
Vite elettrovalvola freno girante turbina sulla
scatola frizione turbo
AR25.50>W>0028A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 3
Smontare, montare il sensore di temperatura olio
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
Connettore a spina elettrico
B190
Sensore di temperatura olio
W25.50>1053>06
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
2
Scaricare l'olio dalla frizione turbo
3
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
4
Smontare il sensore di temperatura olio
(B190)
Pagina 53
i Montaggio: Sostituire l'anello di
tenuta.
n
5
BA25.50>N>1017>01A
Montaggio in successione inversa
90
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1017>01A
Sensore di temperatura olio sulla scatola frizione
turbo
AR25.50>W>0029A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 25
Smontare, montare il sensore di temperatura liquido di raffreddamento
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
Direzione di marcia a destra
1
Connettore a spina elettrico
B191
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
W25.50>1052>12
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
2
Scaricare il liquido di raffreddamento dalla
frizione turbo
3
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
4
Smontare il sensore di temperatura liquido i Montaggio: Sostituire l'anello di
di raffreddamento (B191)
tenuta.
Pagina 57
n
5
i
BA25.50>N>1016>01A
Montaggio in successione inversa
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
91
Lavori di riparazione e di regolazione
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1016>01A
Sensore di temperatura liquido di
raffreddamento sul bocchettone liquido di
raffreddamento
AR25.50>W>0030A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 30
Smontare, montare il sensore di pressione vano riserva olio
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
Lamiera termoisolante
Connettore a spina elettrico
B187
Sensore di pressione vano riserva
olio
W25.50>1054>06
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Smontare la lamiera termoisolante (1)
4
Staccare il connettore a spina elettrico (2)
5
Smontare il sensore di pressione vano
riserva olio (B187)
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Montaggio: Sostituire l'anello di
tenuta.
n
BA25.50>N>1009>01A
92
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
6
Montaggio in successione inversa
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1009>01A
Sensore di pressione vano di alimentazione olio
sulla scatola frizione turbo
AR25.50>W>0031A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 30
Smontare, montare il sensore di pressione sfiato
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
Connettore a spina elettrico
B188
Sensore di pressione sfiato
W25.50>1055>06
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
93
Lavori di riparazione e di regolazione
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
4
Smontare il sensore di pressione sfiato
(B188)
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Montaggio: Sostituire l'anello di
tenuta.
n
5
BA25.50>N>1010>01A
Montaggio in successione inversa
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1010>01A
Sensore di pressione sfiato sulla scatola frizione
turbo
AR25.50>W>0032A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 30
Smontare, montare il sensore n. di giri girante turbina
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
Connettore a spina elettrico
B189
Sensore n. di giri turbina
W25.50>1058>06
94
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
a Pericolo!
Pericolo di lesioni da incastro e
schiacciamento durante il ribaltamento
della cabina di guida
2
Ribaltare la cabina di guida
p
Avvertenze sul ribaltamento della cabina di
guida
3
Staccare il connettore a spina elettrico (1)
4
Smontare il sensore n. di giri girante
turbina (B189)
Durante il ribaltamento non devono
trovarsi persone nella zona di ribaltamento
della cabina di guida. Ribaltare sempre la
cabina di guida fino a raggiungere il
finecorsa e bloccarla con il sostegno di
sicurezza.
i Montaggio: Sostituire l'anello di
tenuta.
n
5
BA25.50>N>1020>01A
Montaggio in successione inversa
n Frizione idraulica
Numero
Denominazione
BA25.50>N>1020>01A
Sensore n. di giri girante turbina sulla scatola
frizione turbo
AR25.50>W>0033A
Tipo
930, 932, 934
con codice (GK8)
Frizione turbo
Nm 45
Smontare, montare la centralina di comando frizione turbo (TK)
12.7.10
TIPO 930, 932, 934 con CODICE (GK8) Frizione idraulica
1
2
3
Rivestimento inferiore lato passeggero anteriore
Chiusure rapide
Rivestimento vano piedi lato passeggero anteriore
X13
Presa di diagnosi
W68.30>1064>12
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
95
Lavori di riparazione e di regolazione
4
Connettori a spina elettrici
A125
Centralina di comando frizione turbo (TK)
W25.50>1057>11
ed
Smontaggio, montaggio
1
Disinserire l'accensione
2
Smontare il rivestimento vano piedi lato
passeggero anteriore (3)
i Allentare le chiusure rapide (2) agendo
nella direzione della freccia e rimuovere il
rivestimento vano piedi lato passeggero
anteriore (3).
3
Smontare il rivestimento inferiore lato
passeggero anteriore (1)
i Svitare le viti, sganciare il rivestimento
inferiore lato passeggero anteriore (1) dal
rivestimento superiore lato passeggero
anteriore e rimuoverlo.
4
Staccare il connettore a spina elettrico
della presa di diagnosi (X13)
i A tal fine portare fuori ingombro la
cornice di bloccaggio della presa di
diagnosi (X13).
5
Staccare i connettori a spina elettrici (4)
dalla centralina di comando frizione turbo
(TK) (A125)
6
Smontare la centralina di comando frizione i A tal fine spingere la centralina di
turbo (TK) (A125)
comando frizione turbo (TK) (A125) nel
supporto posteriore e sganciarla verso
l'alto dal supporto anteriore.
7
Montaggio in successione inversa
WF58.50>W>2520>01A
1
Vite per dispositivo di registrazione
TIPO 930, 932, 934
y
Preparare le viti (2 pezzi) per il fissaggio del l dispositivo di registrazione
930 589 00 23 00.
Elemento base: vite M10¥40
Numero di riferimento N910 105 010 011
a
b
c
d
M10
30 mm
40 mm
È 8 mm
W58.50>1023>01
96
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
Lavori di riparazione e di regolazione
WF58.50>W>2550>01A
1
Perno di guida per lo smontaggio e il
montaggio della frizione idraulica sul
cambio
TIPO 930, 932, 934
y
Preparare i perni di guida (2 pezzi).
Materiale: tondo d'acciaio (St 37)
a
b
c
d
300 mm
È 12 mm
M12
30 mm
W58.50>1021>10
WF58.50>W>2550>02A
1
Mandrino di centraggio per il disco della
frizione
TIPO 930, 932, 934
y
Preparare un perno di centraggio.
Materiale: tondo d'acciaio (St 37)
a
b
c
d
e
f
g
h
È 63,9 mm (>0,1...>0,2)
È 46,9 mm (>0,1...>0,2)
È 25 mm (>0,1)
25 mm
22 mm
100 mm
230 mm
375 mm
W58.50>1022>04
Tutti gli smussi 3 mm¥30∞.
WF58.50>W>4330>04A
1
Anello di controllo per controllare lo sfiato
profilato
Tipo 374, 375, 930, 932, 933, 934, 940,
942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 958
y
Costruzione dell'anello di prova
Materiale: acciaio (St 37)
a
b
c
È 60 mm
È 40,5 mm
7 mm
W43.30>1064>01
i
Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
97
Schema elettrico
98
Frizione idraulica
i Frizione turbo • Funzionamento - Manutenzione - Riparazione
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
A
A
A125
A125
A125
A125
A125
B
B
30
15
18/18
C
31
18/2
CAN-L
18/1
CAN-H
18/8
18/5
X4
15/13
15/3
15/4
15/5
15/6
15/7
15/8
18/15
X3
CAN 1
21/1
F
18/14
18/13
18/18
18/4
18/17
18/13
18/2
18/16
2.5
sw
ge
F4
0.75
ge
2.5
br
0.75
rt
0.75
bl
rt
0.75
sw
li
0.75
sw
gn
0.75
sw
ge
0.75
br
rt
0.75
bl
rt
18/18
18/10
18/9
C
0.75
br
li
21/2
0.75
li
gr
21/3
0.75
sw
bl
21/5
21/4
0.75
bl
rt
21/7
0.75
br
rt
0.75
bl
gn
0.75
ge
rt
21/6
21/6
0.75
br
gr
21/18
0.75
ge
gn
21/19
0.75
sw
rt
0.75
br
ge
0.75
li
ge
18/13
21/20
0.75
li
bl
18/10
0.75
li
ws
18/11
D
E
18/12
X2.1
X2.3
8
F
0.75
bl
gr
0.75
ge
gr
10A
G
0.75
bl
gr
0.75
ge
gr
E
A2
18/16
18/12
X2
0.75
rt
gr
D
18/17
X1
0.75
br
li
0.75
br
li
0.75
li
gr
0.75
sw
bl
0.75
bl
rt
0.75
br
rt
0.75
ge
rt
0.75
bl
gn
0.75
br
gr
0.75
ge
gn
0.75
li
ge
0.75
br
ge
0.75
li
ws
0.75
li
bl
G
7
31/17
2.5
rt
H
31/18
X15
X16
12/2
18/1
30
15
F7
K
31/12
31/21
31/23
31/19
31/22
31/25
31/24
31/26
31/27
31/13
31/16
31/14
31/15
H
1
gr
J
31/20
X29
X10
1
X11
15/5
18/15
31
3
2
4
5
6
7
14
8
10
9
12
11
16
17
18
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
1
gr
13
J
18/13
LOW
1
HIGH
F26
30A
1
gr
2
3
4
4
U
3
2
1
p
S2
S2s2
S2
2
+
U
30A
A7
1
4
3
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
sw
bl
ws
1
-
B187
B188
XG.V.3
B190
B189
B191
XG.V.4
Y151
Y152
Y153
A0
L
.
K
p
L
PE 25.50-W-2000-99A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
A2
Portafusibili A2
2E
XG.V.3
Punto di saldatura frizione turbo
27L
A7
Modulo base (GM)
5L
XG.V.4
Punto di saldatura frizione turbo
31L
A125
Centralina di comando frizione turbo (TK)
3A
11A
19A
27A
34A
Y151
Valvola proporzionale
29L
Y152
Elettrovalvola svuotamento rapido
32L
Y153
Elettrovalvola freno girante della turbina
34L
CAN 1
CAN veicolo
6D
B187
Sensore di pressione vano riserva olio
18L
B188
Sensore di pressione sfiato
21L
B189
Sensore n. di giri turbina
23L
B190
Sensore di temperatura olio
25L
B191
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
28L
F4-A2
Fusibile retarder/ faro di lavoro
3F
F7-A7
Fusibile ripartizione mors. 30
3K
F26-A7
Fusibile ripartizione mors. 15
4K
S2
Leva di azionamento regolazione
motore/freno continuo
8L
17L
S2s2
Interruttore retarder
10L
X2.1
Connettore a spina cabina di guida-autotelaio
29F
X2.3
Connettore a spina cabina di guida-autotelaio
17F
X29
Connettore a spina cambio
17H
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
ACTROS
36
37
38
39
tipo: 930, 932, 934
Frizione idraulica
con codice (GK8) Frizione turbo
PE25.50-W-2000A
Aggiornato al: 06/2010
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 09 / 2010 –
40