Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart
Introduzione alla nuova
generazione di autocarri
Il nuovo Econic (tipo 956)
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Prefazione
Panoramica
Novità/modiﬁche
Innovazioni
Logica dei modelli e dei codici
3
4
4
5
6
Veicolo complessivo
7
Panoramica
Varianti di allestimento
7
8
Propulsore
Motore OM 936
Raﬀreddamento motore
Presa di forza sul motore
Post-trattamento dei gas di scarico
Impianto di alimentazione del carburante
Cambio
Cambio automatico
Prese di forza
Autotelaio
Packaging
Telaio
Assali
Freni
Ruote e pneumatici
Sovrastruttura
Cabina di guida
Sedili
Volante multifunzione
Strumento combinato (ICUC)
Pannello interruttori modulare (MSF)
Interconnessione
Interconnessione complessiva
Vano apparecchiature elettroniche
Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
Interfaccia sovrastruttura dietro la cabina di guida
Punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF)
Interfacce sul telaio
Predisposizioni
Cluster centraline di comando (MUX)
Alimentazione di tensione
Distributore di energia
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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30
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40
40
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45
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51
52
53
54
1
Sistemi audio e di comunicazione
Audio
55
Illuminazione
57
Illuminazione esterna
57
Sistemi di assistenza
58
Assistenza alla guida
58
Manutenzione
59
Strategia di manutenzione
Attrezzi speciali
59
62
Post-trattamento dei gas di scarico
Cambio/ripartitore di coppia
Motore/frizione
2
55
62
63
64
Appendice
65
Abbreviazioni
Parole chiave
Dati editoriali
65
67
68
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Prefazione
Gentile Lettore,
con la presente Descrizione generale desideriamo presentarLe il nuovo Econic (tipo 956).
L'opuscolo è rivolto al personale tecnico incaricato della
manutenzione e riparazione di autocarri Mercedes-Benz e
presuppone la conoscenza dei veicoli Mercedes-Benz delle
serie precedenti.
La Descrizione generale è incentrata sulla presentazione di
gruppi e sistemi nuovi o modiﬁcati.
Tutti i dati riportati nel presente opuscolo corrispondono
all'aggiornamento tecnico alla chiusura redazionale nel giugno 2013 e possono quindi diﬀerire da quelli relativi alla
produzione di serie.
Modiﬁche e novità verranno pubblicate esclusivamente nei
diversi documenti facenti parte di WIS. Singole indicazioni
fornite nel presente opuscolo possono pertanto diﬀerire dai
dati più recenti che ﬁgureranno in WIS.
Daimler AG
Stabilimento di Wörth (GSP/TTH)Giugno 2013
b Avvertenza
Tutte le avvertenze e i messaggi nel display multifunzione sono rappresentati nella versione tedesca
in quanto, alla chiusura redazionale, le versioni nelle
lingue corrispondenti non erano ancora disponibili.
b Avvertenza
Ulteriori informazioni sui veicoli e sul comando delle
relative funzioni sono disponibili nelle istruzioni d‘uso
interattive.
Questa Descrizione generale è disponibile anche in
formato digitale come ﬁle PDF in SDmedia.
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Panoramica
Novità/modiﬁche
Generalità
Dopo Actros, Antos, Arocs e Atego viene presentato il nuovo
Econic (tipo 956) come ultimo membro della nuova generazione di autocarri Mercedes.
L'introduzione si articola in quattro fasi:
• Nel novembre 2013 vengono presentati i veicoli con le
conﬁgurazioni degli assali 4x2 e 6x2/4 ENA con passo di
3900 mm
• Nel giugno 2014 seguono tutti i restanti veicoli 4x2 con
diversi passi e i veicoli 6x4
• A partire da dicembre 2014 vengono presentate ulteriori
varianti 6x2/4 ENA con diversi passi
• Nel novembre 2015 seguono inﬁne i veicoli 6x2/4 VLA
con passo di 3900 mm
Il nuovo Econic si basa su tecnologie e componenti collaudati
già impiegati nelle serie Actros (963), Antos (963) e Atego
(967), come ad es.:
• Telaio/assali
• Elementi di comando/strumentazione
• Impianto elettrico/sistemi elettronici
• Motori/sterzo
• ABS/freni
La logica dei modelli del nuovo Econic si diﬀerenzia da quella
delle serie 963/964/967. Il passo e il tipo di trazione fa
parte del modello.
W00.00-1091-00
Il nuovo Econic (tipo 956)
4
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Organi della trasmissione
• Motori OM 936 più potenti con 220 kW e 260 kW, di serie con Euro 6
• Cambio automatico a 6 rapporti Allison con nuovo soware eco per una migliorata eﬃcienza del carburante e
innesti più confortevoli
Autotelaio
• Telaio più largo resistente alla torsione con griglia forata a
passi da 50 mm, analogamente all'Actros
• Nuova sospensione e guida degli assali
• Nuova strategia con sospensioni completamente pneumatiche su tutti gli assali
• Sistema frenante elettropneumatico (EPB) con ABS ed
ASR, ESP® e sistemi di assistenza alla guida
• Nuova architettura dei sistemi elettronici, analogamente a
Actros/Antos/Atego
W01.10-1180-00
Motore OM 936 con unità di post-trattamento dei gas di scarico
Interni
• Nuova plancia portastrumenti
• Strumento combinato con display a colori da 10,4 cm
(display a colori da 12,5 cm e funzione video come equipaggiamento speciale)
• Volante multifunzione
• Nuovo concetto di sedili
• Nuovo posizionamento del comando del freno di stazionamento e del cambio
• Nuovo tunnel motore e nuovo pianale della cabina di
guida
Esterni
• Nuovi fari con luci di marcia diurna a LED
• Nuovo paraurti
• Nuova griglia radiatore
W68.10-1115-00
Strumento combinato e volante multifunzione
W00.00-1092-00
Esterni
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Panoramica
Innovazioni
Panoramica
Logica dei modelli e dei codici
Nuova logica dei modelli
Con il nuovo Econic tipo 956 debutta una nuova logica dei
modelli.
B Avvertenza
La logica dei codici è già stata introdotta con la nuova
generazione di autocarri a partire dal tipo 963.
Questa si diﬀerenzia sia dalla logica dei modelli del tipo predecessore 957 sia da quella adoperata nei tipi 963/964.
Esempio segnalatore di retromarcia:
prima: Code JWO
ora:
Code E6Z
Logica dei modelli
1ª posizione
2ª posizione
3ª posizione
4ª posizione
5ª posizione
6ª posizione
Serie
Tipo di veicolo
Conﬁgurazione
assali
Tonnellaggio
Assale posteriore
Sospensioni
Passo
Generazione
Norma sui gas di
scarico
Tipo di trazione
Diesel/gas
Conﬁgurazione
degli assali
Passo
Econic tipo 957
Categoria
Nuovo Econic tipo 956
Categoria
Serie
Esempio 956.001: nuova generazione Econic, diesel, 4x2, passo 3450 mm
Modello
9
5
6
.
0
0
1
Passo
1 = 3450 mm
4 = 4200 mm
6 = 4800 mm
3 = 3900 mm
5 = 4500 mm
8 = 5700 mm
Conﬁgurazione degli assali
0 = 4x2
5 = 6x2/4 VLA
3 = 6x2/4 ENA
6 = 6x4
Tipo di trazione
0 = Diesel
4 = Gas
Generazione serie
Serie
Categoria
6
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Panoramica dei modelli
Modello
Conﬁgurazione
assali
Passo [mm]
Introduzione sul mercato
956.001
4x2
3450
06/2014
956.003
4x2
3900
11/2013
956.004
4x2
4200
06/2014
956.005
4x2
4500
06/2014
956.008
4x2
5700
06/2014
956.031
6x2/4 ENA
3450
12/2014
956.033
6x2/4 ENA
3900
11/2013
956.034
6x2/4 ENA
4200
12/2014
956.035
6x2/4 ENA
4500
12/2014
956.036
6x2/4 ENA
4800
12/2014
956.053
6x2/4 VLA
3900
11/2015
956.063
6x4
3900
06/2014
956.064
6x4
4200
06/2014
W00.00-1093-00
Il nuovo Econic (tipo 956)
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Veicolo complessivo
Panoramica
Veicolo complessivo
Varianti di allestimento
Il nuovo Econic viene oﬀerto per i seguenti settori di impiego
principali:
• Veicoli adibiti alla raccolta di riﬁuti
• Sovrastrutture a cassone
• Veicoli a cassone ribaltabile/scarrabile
• Allestimenti a cisterna e a serbatoio
• Predisposizioni per veicoli adibiti al trasporto di merci
pericolose (ADR/GGVS)
• Sovrastruttura con gru di carico
Diverse predisposizioni sono disponibili come equipaggiamento speciale.
W00.00-1094-00
Econic per la raccolta di riﬁuti
Veicoli adibiti alla raccolta di riﬁuti
Codice
Equipaggiamenti speciali disponibili per veicoli adibiti alla raccolta di riﬁuti
B1X
Freno di sosta alle fermate, versione comfort
C9Y
Soppressione protezione antincastro posteriore
D0Q
Maniglie di sostegno nella cabina di guida, in corrispondenza di entrambi i montanti B
D0R
Maniglia di sostegno per passeggero sulla plancia
D3Z
Fodera del sedile, similpelle
D6M
Riscaldamento supplementare ad acqua calda, cabina di guida
E3F
Presa supplementare 12 V/15 A, cruscotto
E3Z
PSM, CAN sovrastruttura, ISO 11898 anziché 11992
E3X
Parametrizzazione iniziale esterna per PSM
E4D
Interfaccia elettrica dietro la cabina di guida (presa sovrastruttura)
E6Z
Segnalatore di retromarcia
E7C
Impianto elettrico per sistema di inserimento automatico dei dispositivi per la raccolta dei riﬁuti
E9C
Predisposizione fascio di cavi, vano apparecchiature elettroniche/plancia
J1C
Strumento combinato, 12,7 cm, con funzione video
L0Y
Set di cavi per luci posteriori, con prolungamento
L1S
Gruppi ottici posteriori, per veicoli con caricamento posteriore
S5I
Vmax 30 km/h, inseribile, blocco retromarcia, camion della nettezza urbana
V5S
Impiego comunale
X3X
Garanzia per transazioni con autorità e comuni
8
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose (ADR/GGVS)
Codice
Predisposizioni disponibili per veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose (ADR/GGVS)
C5A
Protezione autotelaio
E5V
Classe FL incl. EX/II, EX/III e AT
E5X
Classe AT
E9E
Predisposizione ADR senza protezione autotelaio
J1R
Tachigrafo, conforme ADR
Il rivestimento con tubo ondulato (ﬁnora codice E06) a partire
da Euro 6 viene integrato in E5V e in E9E.
Nei veicoli ADR/GGVS, i collegamenti a massa degli utilizzatori elettrici (pompe di alimentazione, ecc.) devono essere
collegati al distributore di energia.
L'interruttore per il disinserimento di emergenza si trova in
direzione di marcia a sinistra dietro la cabina di guida.
L'interruttore staccabatteria e il fusibile per il tachigrafo si
trovano nella scatola della batteria a sinistra del distributore
di energia.
W54.25-1222-00
Interruttore di disinserimento di emergenza
W54.10-1188-00
Interruttore staccabatteria nella scatola della batteria
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Veicolo complessivo
Varianti di allestimento
Propulsore
Motore OM 936
Generalità
Come successore dei motori OM 906 e OM 926, anche nel
nuovo Econic viene impiegato il motore OM 936 già noto dai
modelli Antos/Atego.
Freno motore
Con il nuovo Econic trova di serie impiego il freno motore,
sistema ad alte prestazioni (M5V).
Caratteristiche
• Motore a 6 cilindri in linea
• Cilindrata di 7,7 l
• Turbocompressore a gas di scarico (sovralimentazione ad
uno o a due stadi)
• Ricircolo gas di scarico raﬀreddato
L'OM 936 viene fornito solo con Euro VI e nei seguenti livelli
di potenza:
• 220 kW, 1200 Nm (M2D) con sovralimentazione ad uno
stadio
• 260 kW, 1400 Nm (M2F) con sovralimentazione a due
stadi
W01.10-1177-00
Catena cinematica con motore OM 936, 220 kW, 1200 Nm (M2F), cambio automatico Allison 3000 P (G3I)
10
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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W01.10-1178-00
Panoramica motore OM 936
1
Rail
10
Turbocompressore a gas di scarico
2
Unità di dosaggio gasolio (per la rigenerazione del ﬁltro antiparticolato
11
Tubo collettore liquido di raﬀreddamento
diesel)
12
Turbocompressore a gas di scarico stadio a bassa pressione
3
Modulo del ﬁltro carburante
13
Turbocompressore a gas di scarico stadio ad alta pressione
4
Compressore
14
Pompa idraulica azionamento idrostatico del ventilatore
5
Compressore del ﬂuido refrigerante
15
Pompa servosterzo (in caso di assale sterzante supplementare)
6
Pompa servosterzo
G2
Alternatore
7
Pompa di alta pressione del carburante
M1
Motorino d‘avviamento
8
Radiatore gas di scarico di ricircolo
Y636
Attuatore pressione di sovralimentazione
9
Modulo olio/liquido di raﬀreddamento
A
OM 936 con sovralimentazione ad uno stadio
B
OM 936 con sovralimentazione a due stadi
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Propulsore
Motore OM 936
Propulsore
Motore OM 936
Dati tecnici
Unità
Codice
OM 936.973
M2D
cm³
Cilindrata
OM 936.972
M2F
7698
7698
Numero/disposizione dei cilindri
6/in linea
6/in linea
Distribuzione
DOHC
DOHC
Numero di valvole per ciascun cilindro
aspirazione/scarico
2/2
2/2
N. di giri al minimo
1/min
600
600
Potenza
kW
220
260
Coppia
Nm
1200
1400
17,0
17,0
Rapporto di compressione ε
Corsa pistone
mm
135
135
Alesaggio
mm
110
110
Altezza complessiva del pistone
mm
110
110
Lunghezza biella
mm
215
215
Distanza tra i cilindri
mm
128
128
Pressione del rail (max.)
bar
2400
2400
Potenza frenante
Freno motore, sistema ad alte prestazioni (M5V)
kW
302
302
Peso (DIN-GZ)
kg
652
666
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Diagrammi di potenza
W01.10-1173-00
W01.10.1174-00
OM 936, 220 kW/1200 Nm (M2D)
OM 936, 260 kW/1400 Nm (M2F)
M
Coppia [Nm]
M
Coppia [Nm]
P
Potenza [kW]
P
Potenza [kW]
n
N. di giri [1/min]
n
N. di giri [1/min]
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Propulsore
Motore OM 936
Propulsore
Raﬀreddamento motore
Azionamento idrostatico del ventilatore
L'impiego di un azionamento idrostatico per il ventilatore
oﬀre la possibilità di non disporre il radiatore davanti al
motore.
Viene meno l'azionamento diretto del ventilatore tramite
l'albero motore. I ventilatori per il modulo di raﬀreddamento
principale e quello supplementare vengono invece azionati
con trasmissione idrostatica attraverso una presa di forza
(pompa idraulica) sul motore. Il comando del ventilatore avviene tramite un'unità valvole.
Radiatore supplementare
Le misure per l'adempimento della norma sui gas di scarico
Euro VI richiedono un maggiore raﬀreddamento motore.
Si rende pertanto necessario l'utilizzo di un radiatore supplementare disposto sul lato sinistro dell'autotelaio davanti
al deumidiﬁcatore dell'aria compressa/serbatoio dell'aria
compressa.
Vantaggi:
• Elevata potenza di raﬀreddamento con potenza
motore/n. di giri motore bassi
• Adattamento ottimale ai principali proﬁli di impiego
dell'Econic
• Nessun surriscaldamento del motore anche in caso di
marcia lenta e in presenza di elevate temperature esterne
• La separazione tra radiatore e motore consente la disposizione bassa di accesso e passaggio al lato passeggero
nell'Econic.
W20.20-1161-00
Azionamento idrostatico del ventilatore
1
Modulo radiatore
4
Pompa idraulica
2
Serbatoio olio idraulico
5
Unità valvole
3
Radiatore supplementare
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Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Pompa idraulica
La pompa idraulica è disposta come presa di forza sul lato
posteriore del motore. Nei veicoli senza assale sterzante supplementare essa viene montata nella variante standard. Nei
veicoli con assale sterzante supplementare viene impiegata
la versione con trasmissione passante e ﬂangia per la pompa
servosterzo supplementare.
Unità valvole
I ventilatori per il modulo di raﬀreddamento principale e
quello supplementare vengono comandati attraverso l'unità
valvole.
W20.20-1162-00
Motorino del ventilatore
Il ventilatore sul modulo radiatore anteriore e il ventilatore sul
radiatore supplementare vengono azionati da rispettivamente
un motorino idraulico.
Radiatore supplementare
W20.40-1168-00
1
Pompa idraulica (variante con trasmissione passante per pompa servosterzo
assale sterzante supplementare)
W20.40-1169-00
2
Motorino idraulico radiatore supplementare
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Propulsore
Raﬀreddamento motore
Propulsore
Presa di forza sul motore
Presa di forza sul motore lato posteriore
Le caratteristiche principali delle prese di forza posteriori
sono:
• La presa di forza sul motore lato posteriore non è
inseribile
• Con vista in direzione di marcia, la rotazione è in senso
orario (ossia in direzione opposta al senso di rotazione
del motore)
• L'esercizio è possibile sia durante la marcia che a veicolo
fermo
• Il servizio continuativo è ammesso
• Possibilità di azionamento con ﬂangia per albero di trasmissione o per il montaggio diretto di una pompa idraulica
Panoramica prese di forza sul motore lato posteriore
Codice
Denominazione
P₁₀₀₀
nmax
N7N
Presa di forza sul motore lato posteriore, c, pompa idraulica SAE B, 200
Nm
34
2500
N7P
Presa di forza sul motore lato posteriore, b, ﬂangia, 600 Nm
67
2500
P₁₀₀₀
nmax
Massima potenza continuativa in kW per ogni 1000 min¹ del n. di giri motore
Massimo n. di giri motore utilizzabile in min¹
W23.20-1093-00
Senso di rotazione presa di forza sul motore
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– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Impianto di scarico
Per l'adempimento della norma sui gas di scarico Euro VI è
necessario l'impiego di una nuova unità di post-trattamento
dei gas di scarico.
Questa unità nel nuovo Econic è disposta sul lato destro del
veicolo (con vista in direzione di marcia).
Rigenerazione ﬁltro antiparticolato diesel
La rigenerazione attiva si svolge automaticamente. I cicli di
rigenerazione dipendono dal tipo di impiego. Il momento preciso viene determinato dalla centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM). All'occorrenza è possibile
l'attivazione manuale della rigenerazione da parte del conducente non appena viene visualizzato nel display multifunzione
il messaggio che segnala la necessità di una rigenerazione.
L'unità di post-trattamento dei gas di scarico è costituita da
catalizzatore ossidante diesel, ﬁltro antiparticolato diesel
(DPF), catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca e catalizzatore
SCR (Selective Catalytic Reduction).
Di serie nell'Econic è montato l'impianto di scarico, tubo
terminale di scarico verso l'alto (K7A), varianti con un tubo
terminale di scarico allungato di 600 mm oppure con disposizione all'interno sono disponibili come equipaggiamento
speciale.
Panoramica degli impianti di scarico
Codice
Denominazione
K7A
Impianto di scarico, tubo terminale di scarico verso l‘alto
K7I
Impianto di scarico, sul telaio a destra, tubo terminale di scarico verso l‘interno
K7O
Impianto di scarico, tubo terminale di scarico verso l'alto, allungato di 600 mm
W49.10-1115-00
Impianto di scarico, tubo terminale di scarico verso l‘alto (K7A)
W49.10-1116-00
Impianto di scarico, sul telaio a destra, tubo terminale di scarico verso l‘interno
(K7I)
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Propulsore
Post-trattamento dei gas di scarico
Propulsore
Impianto di alimentazione del carburante
Serbatoio carburante
Il nuovo Econic è equipaggiato di serie con un serbatoio carburante principale da 200 l, rettangolare, in alluminio (K0Z)
dotato di due pareti frangiﬂutti.
Serbatoio AdBlue®
Il serbatoio AdBlue® in materiale sintetico ha una capacità
di 25 l, è riscaldato tramite il liquido di raﬀreddamento e, per
evitare errori di rifornimento, è dotato di un bocchettone con
diametro ridotto e adattatore magnetico integrato.
Come equipaggiamento speciale sono disponibili:
• Serbatoio carburante da 330 l, sul lato sinistro, 735 x 565
x 950 mm, in alluminio (K1Y)
• Filtro a reticella, per il bocchettone serbatoio carburante
(K5Q)
• Serbatoio carburante provvisorio per manovre da 20 l, impianto serbatoio carburante a carico dell'allestitore (K5V)
b Avvertenza
Entrambi i serbatoi sono chiudibili a chiave:
• Tappo serbatoio carburante con chiave di accensione (sistema ad una chiave)
• Serbatoio AdBlue® con chiave separata
W47.10-1058-00
Serbatoio carburante principale da 200 l, in alluminio (K0Z)
18
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Cambio automatico a 6 rapporti
Come in precedenza, il nuovo Econic viene fornito esclusivamente con cambi automatici, in via opzionale con retarder
integrato sull'albero in uscita. Il retarder sull'albero in uscita
è un freno ad olio ed è integrato nella parte posteriore del
cambio. Il comando avviene tramite la leva multifunzione. Il
nuovo accumulatore di pressione del retarder è integrato nel
telaio.
Il cambio automatico viene comandato tramite tasti sulla
plancia portastrumenti e dispone dei programmi di guida
"economy" e "performance".
Dopo l'avviamento del motore è attivo il programma di guida
standard "economy". Nei veicoli dei vigili del fuoco, dopo
l'avviamento del motore è invece attivo il programma di guida
"performance".
Il collaudato cambio automatico a 6 rapporti Allison è dotato
di un nuovo soware eco per un minore consumo e innesti
più confortevoli.
W27.10-1033-00
1
Allison 3000 PR
2
Accumulatore di pressione
3
Allison 3000 P
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Cambio
Cambio automatico
Cambio
Cambio automatico
Panoramica del cambio
Cambio
Allison 3000 P
Allison 3000 PR
Allison 3200 P
Allison 3200 PR
Codice
G3I
G3F
G3H
G3G
Modello
723.693
723.694
723.690
723.691
1ª marcia
3,49
3,49
3,49
3,49
2ª marcia
1,86
1,86
1,86
1,86
3ª marcia
1,41
1,41
1,41
1,41
4ª marcia
1,00
1,00
1,00
1,00
5ª marcia
0,75
0,75
0,75
0,75
6ª marcia
0,65
0,65
0,65
0,65
Retromarcia
5,03
5,03
5,03
5,03
Retarder
no
sì
no
sì
Codice motore
M2D
M2D
M2F
M2F
Panoramica dei programmi di guida
Denominazione
economy
performance
Stile di guida con orientamento al comfort con
consumi ridotti; facilita la guida su fondo
stradale scivoloso
Marcia con elevata richiesta di potenza o dinamica di marcia. Dopo l‘avviamento del motore è sempre attivo il programma di guida
standard „economy“
Attivo dopo l‘avviamento del motore
Attivo dopo l‘avviamento del motore nei veicoli
dei vigili del fuoco
Indicazione nel display del comando
cambio a tasti
Caratteristiche
20
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Generalità
Per il nuovo Econic sono disponibili prese di forza inseribili e
non inseribili.
Si possono montare al massimo due prese di forza sul lato
del cambio, tenendo in ogni caso conto della massima
coppia.
Le prese di forza sono disponibili con ﬂangia per albero
di trasmissione o per il montaggio diretto di una pompa
idraulica.
In caso di montaggio diretto di una pompa idraulica non
si devono superare i massimi momenti del peso ammessi.
L'inserimento della presa di forza tramite PSM è possibile.
W27.45-1018-00
1
Presa di forza ore 3
2
Presa di forza ore 8
Panoramica delle prese di forza
Codice
Posizione
Rapporto di
trasmissione
Coppia [Nm]
Attacco
inseribile
N5A
ore 3
0,98
427
albero di trasmissione
sì
N5B
ore 3
1,16
398
albero di trasmissione
sì
N5C
ore 3
1,29
365
albero di trasmissione
sì
N5d
ore 8
0,98
427
albero di trasmissione
sì
N5E
ore 8
1,16
398
albero di trasmissione
sì
N5F
ore 8
1,29
365
albero di trasmissione
sì
N5H
ore 3
1,0
343
pompa
no
N5I
ore 3
0,98
427
pompa
sì
N5J
ore 3
1,16
398
pompa
sì
N5K
ore 3
1,29
365
pompa
sì
N5L
ore 8
0,98
427
pompa
sì
N5M
ore 8
1,16
398
pompa
sì
N5N
ore 8
1,29
365
pompa
sì
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Cambio
Prese di forza
Autotelaio
Packaging
Descrizione
L'adempimento della norma sui gas di scarico Euro 6 richiede
un nuovo packaging.
Il packaging in caso di equipaggiamento di serie è identico
per tutti i modelli Euro 6 con motore diesel dell'Econic, con
riferimento all'assale anteriore.
Un'eccezione è rappresentata dal tipo 956.008, concepito
speciﬁcamente per l'impiego nel Regno Unito come veicolo
per la raccolta di riﬁuti a caricamento laterale, il quale dispone di corrispondenti spazi liberi sul lato sinistro del veicolo
per l'ingombro della sovrastruttura.
W00.10-1224-00
Vista dal lato posteriore
1
Impianto di scarico, tubo terminale di scarico verso l‘alto (K7A)
5
Serbatoio per liquido di raﬀreddamento
2
Serbatoio dell‘aria compressa
6
Serbatoio olio sterzo assale sterzante supplementare
3
Filtro aria
7
Aspirazione aria
4
Serbatoio olio idraulico
22
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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W00.10-1225-00
Vista dall‘alto
8
Cambio automatico
9
Unità di post-trattamento dei gas di scarico
13 Serbatoio dell‘aria compressa e unità elettronica di trattamento dell‘aria
(EAPU)
10 Supporto per batterie e apparecchiature e serbatoio dell‘aria compressa
14 Serbatoio AdBlue® da 25 l (K3T)
11 Telaietto integrale
15 Serbatoio carburante principale da 200 l, rettangolare, in alluminio (K0Z)
12 Radiatore supplementare motore
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Autotelaio
Packaging
Autotelaio
Telaio
Telaio
L'Econic dispone di un nuovo telaio ribassato con testata
del telaio piegata a gomito. Analogamente al nuovo Actros, il
telaio, per migliorare la stabilità di marcia, è caratterizzato da
una carreggiata telaio allargata a 834 mm.
Una griglia forata a passi da 50 mm aumenta la facilità di
montaggio per allestimenti.
Sbalzo del telaio
Nel nuovo Econic lo sbalzo del telaio, con riferimento
all'ultimo assale posteriore, è di 1000 mm dalla fabbrica. La
traversa terminale avvitata lateralmente può essere spostata
di un tratto da 650 a 1000 mm nella griglia forata a passi da
50 mm senza che sia richiesta alcuna modiﬁca da operare
sul telaio. In questo modo è possibile accorciare lo sbalzo del
telaio a seconda della posizione della traversa terminale.
W31.00-1097-00
Telaio
W31.00-1102-00
Sbalzo del telaio (misura in mm)
24
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Traversa terminale, avvitata (Q8O)
La traversa terminale dalla fabbrica è avvitata sul longherone del telaio e, grazie alla facilità di spostamento, oﬀre
la massima ﬂessibilità possibile per l'applicazione di parti e
l'esecuzione di trasformazioni.
La traversa terminale può essere spostata nella griglia forata
a passi da 50 mm in un tratto che va da 650 mm ﬁno a 1000
mm.
Gancio di traino
Per il nuovo Econic è possibile scegliere tra due ganci di
traino:
• Gancio di traino standard, D40, Ringfeder (Q7J)
• Gancio di traino standard, D40, Rockinger (Q7K)
W31.00-1098-00
Traversa terminale, avvitata (Q8O) con gancio di traino standard, D40,
Rockinger (Q7K)
Fissaggio controtelaio
Il ﬁssaggio del controtelaio può avvenire mediante piastre di
collegamento premontate dalla fabbrica (elementi di ﬁssaggio, resistenti alle forze di taglio (C5H)).
Un ﬁssaggio mediante mensole non è disponibile come predisposizione dalla fabbrica per il nuovo Econic.
W31.00-1099-00
Elementi di ﬁssaggio, resistenti alle forze di taglio (C5H)
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Autotelaio
Telaio
Autotelaio
Telaio
Protezione antincastro posteriore (C7A)
La protezione antincastro posteriore prescritta per legge è
presente di serie nella versione ECE ed è montata negli autotelai per il montaggio di allestimenti al di sotto della traversa
terminale. Essa è conforme a tutti i requisiti ECE, sia per
quanto riguarda le dimensioni che dal punto di vista della stabilità. Le motrici per semirimorchio non rientrano in questa
prescrizione di legge.
b Avvertenza
L‘obbligo di equipaggiamento esiste per tutti i veicoli
industriali con un peso massimo complessivo ammesso > 3,5 t nel caso in cui la distanza della delimitazione posteriore ﬁno all‘ultimo assale posteriore sia
superiore a 1000 mm e l‘autotelaio nella sua parte
posteriore in condizioni senza carico abbia un‘altezza
libera superiore a 700 mm dal fondo stradale (§ 32b
del Codice di immatricolazione tedesco (StVZO) e Regolamento ECE-R 58).
W31.00-1100-00
Protezione antincastro posteriore (C7A)
Protezione antincastro anteriore (ECE), in acciaio (C7E)
La protezione antincastro anteriore nella versione ECE in tutti
i modelli è avvitata al di sotto del paraurti. Nei veicoli con
grembialatura anteriore, quest'ultima copre in parte la protezione antincastro anteriore. Essa è realizzata in acciaio ad
alta resistenza, per cui è garantito un elevato grado di deformazione e un assorbimento di energia eﬃcace.
W31.00-1101-00
Protezione antincastro anteriore (ECE), in acciaio (C7E)
b Avvertenza
La protezione antincastro anteriore soddisfa i requisiti
della Direttiva 2000/40/CE e del Regolamento ECE
n. 93. I veicoli con cassone ribaltabile, le betoniere e
i veicoli a trazione integrale sono esclusi dalla normativa di legge.
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Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Generalità
L'Econic è equipaggiato con sospensioni pneumatiche e freni
a disco su tutti gli assali. Gli assali posteriori con sospensioni pneumatiche a 4 soﬃetti vengono dotati di una nuova
sospensione/guida
analogamente al nuovo Actros.
Il nuovo Econic dispone di serie di un dispositivo di misurazione del carico sull'assale con misurazione del peso per
assale e complessivo. L'indicazione avviene nel display multifunzione dello strumento combinato.
La regolazione in altezza avviene tramite un dispositivo di
sollevamento/abbassamento.
Assale anteriore
Il nuovo assale anteriore, 8,0 t (A1D) con corpo dell'assale
piegato a gomito è ottimizzato dal punto di vista del peso. La
maggiore capacità di carico consente una migliore distribuzione del peso ed una percentuale maggiore di carico utile.
W33.10-1029-00
Assale anteriore F-8 A / C 22.5
Assale posteriore azionato
Tutti gli assali posteriori azionati sono assali robusti a gruppi
epicicloidali esterni da 13,0 t.
In caso di un assale posteriore azionato, il diametro della
corona conica è di 300 mm, mentre nel caso di due assali
posteriori azionati è di 233 mm.
Tutti gli assali posteriori sono equipaggiati con un bloccaggio
del diﬀerenziale.
W35.10-1064-00
Assali a gruppi epicicloidali esterni
1
RT 233 P - 13 / C 22.5
2
R 233 P - 13 / C 22.5
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Autotelaio
Assali
Autotelaio
Assali
Assale aggiunto posteriore, 7,5 t, sterzante, con
dispositivo di riduzione del carico (A4X)
L'assale aggiunto posteriore con dispositivo di riduzione del
carico ed una capacità di carico di 7,5 t dispone di sterzo
elettroidraulico. Il comando rileva l'angolo di sterzata delle
ruote anteriori e trasmette la sterzata via cilindro idraulico e
tiranteria dello sterzo in direzione opposta sull'assale aggiunto posteriore.
A seconda della velocità risultano i seguenti stati di sterzata
per l'assale:
• tra 15 e 38 km/h: gli angoli di sterzata diminuiscono
• a partire da 38 km/h: l'assale viene automaticamente
raddrizzato e centrato
W35.50-1105-00
Assale aggiunto posteriore, 7,5 t, sterzante, con dispositivo di riduzione
del carico (A4X)
Assale aggiunto intermedio, 7,5 t, sterzante, con
dispositivo di riduzione del carico (A4B)
L'assale si basa sul corpo assale dell'assale anteriore con
sospensioni pneumatiche con una piegatura a gomito di 150
mm + 5 mm.
Barra stabilizzatrice supplementare, assale posteriore/
assale aggiunto posteriore (C6U)
A seconda del tipo, in base alla posizione del baricentro del
veicolo completo di allestimento e con pieno carico, si rende
necessaria una barra stabilizzatrice supplementare sull'assale
aggiunto posteriore. Grazie alla barra stabilizzatrice supplementare si riduce la tendenza al rollio nella parte posteriore.
W32.35-1052-00
Barra stabilizzatrice supplementare, assale posteriore/assale aggiunto
posteriore (C6U)
28
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Panoramica degli assali
Codice
Denominazione
Modello
Sigla distintiva
739.505
F - 8 A / C 22.5 (1800 /150+5)
749.113
M - 7,5 SA / C 22.5
Assale anteriore
A1D
Assale anteriore, 8,0 t
Assale aggiunto intermedio
A4B
Assale aggiunto intermedio, 7,5
t, sterzante, con dispositivo di riduzione del carico
Assali posteriori
A2G
Assale posteriore, corona conica 300, planetario, 13,0 t
748.282
R 300 P - 13 / C 22.5
A2F
Assale posteriore, corona conica 233, planetario, 13,0 t
748.280
R 233 P - 13 / C 22.5
A2F
Assale posteriore, corona conica 233, planetario, 13,0
748.281
RT 233 P - 13 / C 22.5
749.112
T - 7.5 SLA / C 22.5 (1800/150+5)
Assale aggiunto posteriore
A4X
Assale aggiunto posteriore, 7,5
t, sterzante, con dispositivo di riduzione del carico
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Autotelaio
Assali
Autotelaio
Freni
Generalità
Il nuovo Econic è equipaggiato già dalla fabbrica con il sistema frenante elettropneumatico (EPB) noto dal nuovo Actros
(tipo 963) con ABS ed ASR (B1B) e assistente alla regolazione della stabilità (S1D). L'EPB dispone di una funzione integrata di freno continuo (freno motore e retarder) e controlla le
funzioni frenanti e della trazione dell'intero autotreno.
Della fornitura di serie fa anche parte il bloccaggio rotolamento integrato. Esso viene attivato tramite un interruttore
nel pannello degli interruttori. Dopo una decelerazione ﬁno
all'arresto del veicolo la pressione di frenata viene mantenuta per tutto il tempo che il pedale del freno o il pedale
dell'acceleratore venga azionato almeno leggermente.
Freno a disco, su assale anteriore e assale posteriore
(B2A)
Nell'Econic tutti gli assali sono dotati di serie di
freni a disco.
W42.10-1418-00
Freno a disco assale anteriore
Freno di sosta alle fermate, versione comfort (B1X)
Per proﬁli di impiego che prevedono una percentuale elevata
di avviamenti e arresti, come ad es. la raccolta di riﬁuti, è disponibile il freno di sosta alle fermate, versione comfort (B1X)
come equipaggiamento speciale.
Il freno di sosta alle fermate viene attivato tramite un pulsante. A veicolo fermo viene mantenuta una pressione di
frenata costante di circa 3,5 bar su tutti gli assali anche se
il pedale del freno non viene più azionato. All'avviamento il
freno apre di nuovo autonomamente.
W54.25-1217-00
1
Pulsante freno di sosta alle fermate
Freno di stazionamento, supplementare sull'assale
anteriore (B2Z)
Per un bloccaggio del veicolo ottimizzato sono disponibili,
come equipaggiamento speciale, cilindri del freno combinati
con cilindri freno a molla integrati sull'assale anteriore.
W42.20-1025-00
Freno di stazionamento, supplementare sull‘assale anteriore B2Z)
30
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Generalità
Per tutti i modelli Econic, ad eccezione dei veicoli 6x4, vengono montati di serie pneumatici 305/70 R 22,5. I veicoli
con la conﬁgurazione degli assali 6x4 montano come pneumatici di serie la dimensione 315/80 R 22,5.
Dalla fabbrica l'Econic è dotato di cerchi a spalla ripida
9.00 x 22.5 (cerchi in acciaio) per pneumatici senza camera
d'aria.
W40.10-1030-00
Cerchi a spalla ripida 9.00 x 22.5
Panoramica dei pneumatici
Dimensione dei
pneumatici
305/70 R 22,5
295/80 R 22,5
315/70 R 22,5
315/80 R 22,5
315/60 R 22,5
Codice VA, VLA, ENA
I2A
I1V
I2E
I2G
I2C
Codice HA
I2B
I1W
I2F
I2H
I2D
4x2, 6x2/4 VLA/ENA
S
SA
SA
SA
SA
6x4
n. d.
SA
SA
S
n. d.
S
= di serie
SA = equipaggiamento speciale
n. d. = non disponibile
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Autotelaio
Ruote e pneumatici
Sovrastruttura
Cabina di guida
Generalità
La cabina di guida a costruzione leggera del nuovo Econic è
una struttura composita realizzata in proﬁlati estrusi di alluminio ed elementi in materiale sintetico incollati. Sono disponibili le seguenti varianti:
• Cabina di guida alta (F0R)
• Cabina di guida bassa (F0Q)
L'altezza di accesso dipende dalla conﬁgurazione degli assali
e dai pneumatici montati. Essa è di
• 450 mm in caso di 4x2, 6x2/4 con 305/70 R 22,5
• 495 mm in caso di 6x4 con 315/80 R 22,5
Di nuova introduzione è il tunnel motore alto 190 mm. I sedili
centrali disposti in posizione rialzata a causa del tunnel motore oﬀrono una maggiore libertà all'altezza delle spalle ed
un'ergonomia migliorata.
W60.80-1185-00
Struttura cabina di guida
Porta a libro, lato passeggero (F0N)
La porta a libro ad azionamento pneumatico sul lato passeggero, completamente vetrata e con apertura verso l'interno, è
disponibile come equipaggiamento di serie solo in combinazione con la cabina di guida alta (F0Q).
La porta a libro viene dotata di una logica di comando migliorata, l'apertura e la chiusura della porta a libro avvengono
tramite un interruttore nel pannello interruttori modulare.
L'interruttore di comando è attivo per breve tempo anche
dopo il disinserimento dell'accensione. L'interruttore di
comando esterno è disinseribile per prevenire un eventuale
abuso.
Per migliorare la sicurezza durante la salita a bordo e per
proteggere gli indumenti da lavoro, il perno di chiusura
della porta a libro nel nuovo Econic è disposto in posizione
nascosta.
Porta incernierata, lato passeggero, alzacristallo elettrico
(F0P)
La porta incernierata sul lato passeggero è equipaggiamento
di serie in combinazione con la cabina di guida bassa (F0R).
Per la cabina di guida alta (F0Q) la porta incernierata è disponibile come equipaggiamento speciale.
lieferbar.
32
W72.10-1134-00
Porta a libro, lato passeggero (F0N)
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W60.80-1186-00
Cabina di guida alta (F0R)
W60.80-1187-00
Cabina di guida bassa (F0Q)
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Sovrastruttura
Cabina di guida
Sovrastruttura
Cabina di guida
Panoramica delle cabine di guida
Codice
Altezza esterna
H1
Larghezza esterna
Cabina di guida alta
Cabina di guida bassa
F0R
F0Q
2830
2380
2280
2280
Lunghezza esterna
L1
2050
2050
Altezza interna (altezza interna laterale)
H2
1920
1470
Altezza interna piano di passaggio
H3
1745
1295
2100
2100
Larghezza interna
Lunghezza interna
L2
1770
1770
Altezza tunnel motore
H4
190
190
Tutte le misure indicate in mm
W00.10-1227-00
Dimensioni cabina di guida
34
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Concetto sedili
Il nuovo Econic dispone di un nuovo concetto sedili con diverse altezze dei sedili.
Rimane invariata l'ormai collaudata disposizione variabile
dei sedili con ﬁno a 1 + 3 sedili (conducente + passeggeri)
in caso di dotazione con cabina di guida alta (F0R). I sedili
centrali in posizione più alta consentono una posizione di
seduta più ergonomica e una maggiore libertà di movimento
all'altezza delle spalle. I tessuti e le fodere dei sedili vantano
un nuovo design e, insieme ai colori uniformi degli interni,
sono stati adattati alla nuova generazione di autocarri.
La cabina di guida bassa (F0Q) è disponibile solo con sedile
conducente + 1 sedile passeggero.
W91.00-1004-00
Cabina di guida alta (F0R) con concetto sedili 1+3
W68.00-1032-00
Abitacolo con concetto sedili 1+3
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Sovrastruttura
Sedili
Sovrastruttura
Sedili
Sedile conducente
Il nuovo Econic con cabina di guida alta (F0R) viene fornito
di serie con sedile conducente a sospensione pneumatica,
standard (D1B) e 3 sedili passeggeri (D1L).
Come equipaggiamento speciale sono disponibili:
• Soppressione sedile passeggero (D9Z)
• 1 sedile passeggero, statico, poggiatesta, vano portaoggetti (D1J)
• 2 sedili passeggeri, statici, poggiatesta, vano portaoggetti
(D1K)
• Sedile conducente a sospensione pneumatica, comfort
(D1C)
• Cinture di sicurezza rosse (D2O)
• Fodera del sedile, similpelle (D3Z)
W91.10-1415-00
Sedile conducente a sospensione pneumatica, standard D1B)
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Volante multifunzione
Come tutti i veicoli della nuova generazione di autocarri,
anche il nuovo Econic viene dotato di un volante multifunzione imbottito a 4 razze.
Di nuova introduzione rispetto al tipo precedente sono le possibilità di comando notevolmente ampliate del computer di
bordo tramite i gruppi di tasti sul lato sinistro e destro, come
ad es.:
• Dati dell'itinerario
- Informazioni autocarro
- Tachigrafo
- Autonomia
• Esercizio di marcia
• Sistemi audio e di comunicazione
• Funzionamento e manutenzione
- Regolazione del livello
- Rimorchio
- Manutenzione
• Informazioni di controllo
- Pressione di alimentazione
- Liquido di raﬀreddamento
- Motore
- Eventi
- Diagnosi
• Impostazioni
- Menu
- Illuminazione
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W46.10-1045-00
Volante multifunzione
W68.10-1113-00
Plancia portastrumenti
W68.10-1114-00
Plancia portastrumenti
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Sovrastruttura
Volante multifunzione
Sovrastruttura
Strumento combinato (ICUC)
Centralina di comando strumento combinato (ICUC)
Il nuovo Econic dispone, come equipaggiamento di serie, di
uno strumento combinato con display da 10,4 cm.
Come equipaggiamento speciale è disponibile uno strumento
combinato da 12,7 cm con funzione video (J1C). Il comando
avviene tramite il gruppo di tasti a sinistra e a destra sul volante multifunzione.
Per l'allestitore sono disponibili cinque posizioni per il montaggio di spie di controllo. Queste possono essere montate
con i rispettivi portalampada nelle posizioni da A1 a A5.
W54.32-1038-00
Strumento combinato da 10,4 cm (di serie)
Su una lente portasimboli inseribile è possibile applicare simboli propri, ad es. per mezzo di pellicola adesiva trasparente
con apposita stampa oppure ricorrendo ad un metodo di
stampa adeguato.
Con l'equipaggiamento speciale "predisposizione fascio
di cavi, scomparto dispositivi elettrici/plancia" (E9C) vengono tra l'altro montate tutte e 5 le spie di controllo incluso
cablaggio ﬁno al vano apparecchiature elettriche nonché la
lente portasimboli A 960 446 47 21.
W54.32-1039-00
Posti connettori da A1 a A5
38
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Pannello interruttori modulare (MSF)
Nel nuovo Econic è disposto centralmente sulla plancia
portastrumenti il pannello interruttori modulare (MSF). Il pannello interruttori modulare è costituito da un MSF master e
diverse combinazioni di interruttori riuniti in gruppi di quattro,
denominate MSF slave. Gli interruttori MSF dispongono di un
sistema bus proprio per poter ricevere e trasmettere segnali.
Esistono tre tipi di interruttori MSF:
• Interruttori di segnale
• Interruttori di carico
• Interruttori speciali
W54.25-1218-00
Interruttori di segnale:
• L'MSF master rileva ciclicamente lo stato di inserimento
di tutti gli interruttori singoli e lo invia sul bus CAN
• L'MSF master riceve sul bus CAN tutti i segnali necessari
relativi a indicazione di funzionamento e illuminazione degli interruttori e trasmette queste richieste agli interruttori
singoli
Interruttori di carico:
• Interruttori di carico possono essere collocati solo nei
moduli MSF slave, non nell'MSF master
• Anche gli interruttori di carico sono collegati attraverso
il sistema bus con l'MSF master, in quanto tramite
quest'ultimo viene predeﬁnito il livello di luminosità variabile dell'illuminazione degli interruttori
• A causa del cablaggio la disposizione libera degli interruttori di carico può essere soggetta a dei limiti, eventualmente sarà necessario prolungare il collegamento sotto
carico
• Nel veicolo si trovano i seguenti interruttori di
carico:Interruttore di carico climatizzazione (di serie) Interruttore di carico tendina avvolgibile (di serie)
Pannello interruttori modulare (MSF)
W54.25-1219-00
MSF master
Interruttori speciali:
• Gli interruttori speciali sono dotati di un cappuccio
di protezione (ad es. interruttore di disinserimento di
emergenza)
W54.25-1220-00
MSF slave (esempio)
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Sovrastruttura
Pannello interruttori modulare (MSF)
W00.19-1110-00
Disposizione delle centraline di comando Econic (tipo 956)
Interconnessione
Interconnessione complessiva
40
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Interconnessione complessiva
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
41
Interconnessione
W00.19-1111-00
Interconnessione complessiva
42
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
A19
A18
A15a
A13a
A13
A12c
A9 T
A10b
A8
A5b
A5a
A4
A3
A2
A1
Centralina di comando strumento combinato (ICUC)
Centralina di comando
gateway centrale (CGW)
Centralina di comando regolazione di marcia (CPC)
Centralina di comando gestione del motore (MCM)
Centralina di comando per
comando delle marce
Centralina di comando cambio automatico (TCM)
Centralina di comando sedile conducente
ruck Control Center (TCC)
Centralina di comando per
comando elettronico dei
freni (EBS)
Apparecchiatura di comando riscaldamento/
climatizzatore
Centralina di comando riscaldamento supplementare
(ZHE)
Centralina di comando
climatizzatore
Centralina di comando sensore di distanza
Centralina di comando unità
elettronica di trattamento
dell‘aria (EAPU)
Centralina di comando volante multifunzione
A58
A60
A57
A53a
A43
A34
A33
A30
A26
A25
A22
A21
A20
Modulatore assale per assale anteriore
Modulatore assale per assale posteriore
Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM)
Centralina di comando
Programma Elettronico di
Stabilità (ESP®)
Centralina di comando regolazione del livello (CLCS)
Centralina di comando
FleetBoard®
Centralina di comando
interruttore staccabatteria
(BESO)
Centralina di comando assale sterzante supplementare (ASA)
Centralina di comando pannello interruttori modulare
(MSF)
Centralina di comando
sistema di assistenza alla
guida (VRDU)
Centralina di comando sensore di NOx uscita unità di
post-trattamento dei gas di
scarico
Centralina di comando SCR
Centralina di comando
post-trattamento dei gas di
Miko1
Miko2
Miko3
Miko4
Miko5
Miko6
Miko7
Miko8
B66
A903
A105
A103
A102
A101
A72a
A67
A70
A61
scarico (ACM)
Centralina di comando
immobilizzatore
Dosatore AdBlue®
Centralina di comando sensore di NOx ingresso unità
di post-trattamento dei gas
di scarico
Telecamera assistente al
mantenimento della corsia
Centralina di comando 1
cluster centraline di comando (MUX1)
Centralina di comando 2
cluster centraline di comando (MUX2)
Centralina di comando 3
cluster centraline di comando (MUX3)
Centralina di comando impianto tergicristalli
Spirale di contatto volante
multifunzione
Sensore dell‘angolo del volante (SAS)
Modulo interruttori Miko1
Modulo interruttori Miko2
Modulo interruttori Miko3
Modulo interruttori Miko4
Modulo interruttori Miko5
Modulo interruttori Miko6
Modulo interruttori Miko7
Modulo interruttori Miko8
S56
S311
S46
S45
S31
S30
S23
S22
S20
P1
S1a
S19
Tachigrafo (TCO)
Blocchetto di accensione
Interruttore illuminazione
esterna
Leva multifunzione lato
sinistro
Unità di comando regolazione del livello
Leva multifunzione lato
destro
Interruttore di disinserimento di emergenza
Interruttore di disinserimento di emergenza telaio
Tasto sistema antislittamento (ASR)
Tasto sistema antibloccaggio (ABS)
Tasto faro di lavoro
Interruttore di controllo
illuminazione
Interconnessione
Interconnessione complessiva
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
X73.18
X61.18
X44.18
X43.18
X41.18
X22.18
X21.18
X14.18
X11.18
Connettore a spina elettrico
punto di giunzione cabina/
telaio, telaio lato anteriore
Connettore a spina elettrico
punto di giunzione cabina/
telaio, telaio
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
struttura anteriore
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
motore
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
longherone
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
longherone
Connettore a spina elettrico
punto di giunzione cabina/
telaio, telaio
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
longherone
Connettore a spina elettrico
cabina di guida-autotelaio,
sovrastruttura
X90
Distributore di energia
X100.16 Presa di diagnosi
X102.15 Presa di corrente rimorchio,
a 15 poli
X103.7 Presa di corrente rimorchio
ABS, a 7 poli
X113
Presa di diagnosi AGN
X187.32 Connettore a spina elettrico
presa per gli attrezzi
X316
Connettore a spina elettrico
massa cabina di guida
Z1
Punto neutro bus CAN
cabina di guida-plancia
portastrumenti
Z2
Punto neutro bus CAN cabina di guida-plancia portastrumenti supplementare
Z3
Punto neutro bus CAN
telaio
Z4
Punto neutro bus CAN
trasmissione
CAN 6d
CAN 7
CAN 8
CAN 9
CAN 10
CAN 11
CAN 12
CAN 13
CAN 15
CAN 1
CAN 2
CAN 3
CAN 4
CAN 6a
CAN 6b
CAN 6c
ASIC
Bus dati ASIC (Application
System Integrated Circuit)
CAN esterni
CAN abitacolo
CAN telaio
CAN trasmissione
CAN freni assale anteriore
CAN freni assale posteriore
CAN freni sistema
ridondante
CAN freni ESP®
CAN rimorchio (PSM)
CAN allestitori (PSM)
CAN impianto telematico
CAN della diagnosi
CAN rimorchio (EBS)
CAN radar
CAN NOx
CAN cambio automatico
LIN 7
LIN 8
LIN 10
LIN 12
LIN 4
LIN 3
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Interconnessione
LIN leva multifunzione lato
destro
LIN leva multifunzione lato
sinistro
LIN gruppo di tasti
LIN regolazione del livello
LIN EAPU
LIN interruttore di controllo
illuminazione
Interconnessione complessiva
Interconnessione
Vano apparecchiature elettroniche
Vano apparecchiature elettroniche dietro il sedile
conducente
Il vano apparecchiature elettroniche nell'Econic si trova dietro il sedile conducente. Esso è costituito essenzialmente da
un supporto per le centraline di comando, i fusibili, i relè, i
diodi e i convertitori di tensione montati dalla fabbrica. Sul
lato esterno del supporto si possono montare, a seconda
dell'equipaggiamento, ulteriori relè, fusibili e diodi.
Nel vano apparecchiature elettroniche sono disposte le seguenti centraline di comando:
• Centralina di comando 1 cluster centraline di comando
(MUX1) (A101)
• Centralina di comando 2 cluster centraline di comando
(MUX2) (A102)
• Centralina di comando 3 cluster centraline di comando
(MUX3) (A103)
• Centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2)
• Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile
(PSM) (A22)
• Centralina di comando cambio automatico (TCM) (A5b)
• Centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3)
• Centralina di comando impianto tergicristalli (A105)
• Centralina di comando per comando elettronico dei freni
(EBS) (A10b)
Al posto di fusibili vengono utilizzati interruttori automatici.
W54.31-1041-00
Centraline di comando nel vano apparecchiature elettroniche
44
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile
(PSM)
Il modulo speciale parametrizzabile (PSM) costituisce
un'interfaccia veicolo-allestimento ben deﬁnita, diagnosticabile e sottoposta al controllo della compatibilità
elettromagnetica.
Il PSM, CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11992 (E3Y) è
montato di serie in ogni Econic.
In via addizionale può essere ordinato come equipaggiamento
speciale il PSM, CAN sovrastruttura, ISO 11898 anziché
11992 (E3Z).
W54.21-1635-00
A22
Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
Il PSM consente lo scambio di informazioni diretto tra
l'impianto elettronico del veicolo e le parti montate/applicate
e le sovrastrutture nonché il rimorchio/semirimorchio. Questi
comandi vengono impostati (parametrizzati) in funzione dei
dati di esercizio del sistema di serie. Le seguenti informazioni
di servizio possono essere visualizzate ad es.nel display multifunzione dello strumento combinato:
• Sistemi di assistenza alla guida come identiﬁcazione rimorchio o semirimorchio
• Sorveglianza del carico per autocisterne, autocarri frigo o
autocisterne per gas
• Indicazione della temperatura attuale del carico, della
quantità di carico nonché della pressione del carico
• Sorveglianza di temperatura, quantità e pressione in
funzione di valori di soglia parametrizzabili (minimo/
massimo)
Inoltre è possibile comandare determinate funzioni in base
alla richiesta dei dispositivi ausiliari, ad es. avviamento/arresto del motore, bloccaggio avviamento, bloccaggio pedale
dell'acceleratore e bloccaggio marcia, limitazione del n. di
giri motore, ecc.
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Interconnessione
Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
Interconnessione
Interfaccia sovrastruttura dietro la cabina di guida
Interfaccia sovrastruttura dietro la cabina di guida (E4D)
Per il nuovo Econic è disponibile per la prima volta come
equipaggiamento speciale un'interfaccia sovrastruttura a 32
poli a sinistra sul telaietto integrale dietro la cabina di guida.
Essa funge da interfaccia deﬁnita tra il PSM e le parti applicate o le sovrastrutture.
L'interfaccia sovrastruttura è collegata direttamente con il
punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF) nel
vano apparecchiature elettroniche della cabina di guida.
In questo modo si riduce il dispendio di montaggio per
l'allestitore, in quanto non si devono posare fasci di cavi e
non è necessario intervenire sull'impianto elettrico/sui sistemi elettronici del veicolo.
W54.18-1145-00
Interfaccia sovrastruttura dietro la cabina di guida (E4D)
Interfaccia sovrastruttura (a 32 poli)
Pin
Segnale
Tipo di segnale
1
Morsetto 30
Alimentazione di tensione
2
Morsetto 30
Alimentazione di tensione
3
Morsetto 30
Alimentazione di tensione
4
Morsetto 31
Massa del veicolo
5
Morsetto 31
Massa del veicolo
6
Morsetto 31
Massa del veicolo
7
Morsetto 15
Alimentazione di tensione
8
Luce di posizione
Stato
9
Regolazione di marcia morsetto W
Stato
10
Luce rotante
Stato
46
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Interfaccia sovrastruttura (a 32 poli)
Pin
Segnale
Tipo di segnale
11
Segnale di retromarcia
Stato
12
Segnale di velocità tachigrafo (C3)
Stato
13
Segnale di percorso tachigrafo (C4)
Stato
14
Pedana
Stato
15
Richiesta presa di forza 1
Richiesta
16
Segnale di risposta presa di forza 1
Stato
17
Non occupato
ND
18
N. di giri ﬁsso 1
Richiesta
19
N. di giri +
Richiesta
20
N. di giri -
Richiesta
21
N. di giri al minimo
Richiesta
22
STA2 (avviamento motore)
Richiesta
23
STO2 (arresto motore)
Richiesta
24
Alimentazione di tensione pedana
Alimentazione di tensione
25
Luce di arresto
Stato
26
Indicatore di direzione, lato destro
Stato
27
Indicatore di direzione, lato sinistro
Stato
28
Non occupato
ND
29
Non occupato
ND
30
AUFCANL
CAN
31
AUFCANG
CAN
32
AUFCANH
CAN
Non occupato: i pin possono essere liberamente cablati dall‘allestitore
ND: non deﬁnito
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Interconnessione
Interfaccia sovrastruttura dietro la cabina di guida
Interconnessione
Punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF)
Punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF)
Il punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF) nel
vano apparecchiature elettroniche serve a raggruppare i
singoli fasci di cavi del veicolo complessivo nella cabina di
guida.
W54.18-1146-00
Punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF), connettore a spina X71-X74
48
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
W54.18-1147-00
Schema punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF)
Occupazione dei connettori
X21
X31
X61
X51
X41
X71
X11
Motore
[RL]
Motore
[RL]
[RR]
[RL]
[RL]
ABH-FHS
Struttura
anteriore
[RL]
X22
X32
X62
X52
X42
X72
X12
Motore
[RR]
Motore
[RL]
[RR]
[RR]
[RL]
ABH-FHS
Struttura
anteriore
[RR]
X23
X33
X63
X53
X43
X73
X13
[RL]
[RL]
[RR]
[RR]
[RL]
ABH-FHS
ABH cruscotto
Code E9C
X54
X44
X74
X14
[RR]
[RR]
ABH-FHS
[RL]
X34
+
libero
-
Motore
= fasci di cavi dotazione motore
RL
= posizione fascio di cavi „telaio lato sinistro“
RR
= posizione fascio di cavi „telaio lato destro“
ABH-FHS
= interfaccia allestitore nella cabina di guida X71 – X74
ABH cruscotto
= connettore a spina modulo MSF slave nel cruscotto (solo in caso di codice E9C)
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Interconnessione
Punto di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF)
Interconnessione
Interfacce sul telaio
Interfaccia sul telaio lato destro/sinistro
Le interfacce si trovano sul lato destro o sinistro del telaio
(all'altezza del cambio) per dispositivi di illuminazione supplementari sulla sovrastruttura come:
• Fari di lavoro (max 60 W)
• Luci di posizione posteriori/luci di ingombro/luci di posizione (max 25 W)
• Luce rotante (max 60 W)
• Luce di arresto (max 100 W)
• Indicatore di direzione lato sinistro/destro (max 21 W)
• Faro di retromarcia (max 21 W)
W54.18-1148-00
Disposizione interfaccia sul telaio lato sinistro
W54.18-1149-00
Disposizione interfaccia sul telaio lato destro
50
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Predisposizione fascio di cavi per allestitori dal vano
apparecchiature elettroniche nella plancia
L'equipaggiamento speciale "predisposizione fascio di cavi,
scomparto dispositivi elettrici/plancia (E9C)" aggiunge alla
dotazione del fascio di cavi cabina di guida dodici cavi che
possono essere utilizzati dall'allestitore. Con il codice E9C si
aggiunge un telaio slave chiuso con quattro tappi ciechi destinato all'alloggiamento di interruttori dell'allestitore. I cavi
messi a disposizione si trovano in prossimità del telaio MSF
slave e servono al cablaggio di interruttori di carico.
Montaggio di cavi elettrici dall'autotelaio nella cabina di
guida
L'equipaggiamento di serie del nuovo Econic comprende un
tubo vuoto che va dall'autotelaio nella cabina di guida. Il tubo
ondulato con ﬁlo inﬁlacavi ed una larghezza nominale di 23
mm porta dal longherone del telaio lato sinistro in corrispondenza del cuscinetto cambio ﬁno alla cabina di guida al di
sotto del sedile conducente.
Montaggio di cavi elettrici dal vano apparecchiature
elettroniche ﬁno al cruscotto
Nella cabina di guida è predisposta di serie una canalina per
cavi per il passaggio di cavi elettrici dal vano apparecchiature
elettriche al cruscotto.
In questa canalina per cavi è montato un tubo ondulato di
larghezza nominale 17 mm con ﬁlo inﬁlacavi per l'inserimento
a posteriori di cavi elettrici dal vano apparecchiature elettroniche ﬁno agli elementi di comando.
Un'estremità si trova sulla parete laterale sinistra del vano
apparecchiature elettroniche, l'altra estremità si trova nel
cruscotto in prossimità del vano per il Truck Control Center
(TCC).
W54.18-1144-00
Tubo vuoto che porta dall‘autotelaio nella cabina di guida
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Interconnessione
Predisposizioni
Interconnessione
Cluster centraline di comando (MUX)
Cluster centraline di comando (MUX)
Il cluster centraline di comando (MUX) nel nuovo Econic è un
cluster costituito da diverse centraline di comando che va a
sostituire il modulo base (modulo di rilevamento del segnale
e di comando SAM) impiegato ﬁnora. Con esso vengono
principalmente realizzate funzioni elettriche base del veicolo,
ad es.:
• Comando morsetti
• ACC - Accessory (mors. 15R)
• CRANK (mors. 50)
• GENERATOR CHARGING (mors. D+)
• Illuminazione esterna
• Illuminazione interna
• Comando bloccaggio diﬀerenziale
• Avvisatore acustico
• Presa di corrente rimorchio 24 V
• Funzione tergilavacristallo
A seconda della conﬁgurazione e dell'uscita possono essere
collegati carichi ﬁno a 10 A. La protezione incorporata contro
sovraccarichi termici per ciascuna uscita rende inoltre superﬂuo l'uso di fusibili esterni. Se un'uscita viene sottoposto a
un sovraccarico a causa di un cortocircuito, la centralina di
comando riconosce la presenza di una sovratemperatura del
transistor in uscita e provvede al disinserimento. In intervalli
di tempo deﬁniti viene eﬀettuato un tentativo per riattivare
l'uscita. In caso di ripetuta presenza di sovratemperatura,
l'uscita dopo un numero stabilito di tentativi viene disinserita
ﬁno al successivo ciclo di commutazione dell'accensione.
b Avvertenza
Le centraline di comando MUX1, MUX2 e MUX3 sono
tre componenti hardware identici. Le centraline di comando sono codiﬁcate per la relativa funzione tramite
i cavi collegati o via soware. In fase di smontaggio e
rimontaggio di queste centraline di comando occorre
quindi prestare attenzione a conservare la posizione
originaria.
W54.21-1636-00
Esempio cluster centraline di comando MUX
52
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Batterie e alternatore
Per l'alimentazione di tensione dell'impianto rete di bordo, a
seconda dell'equipaggiamento è possibile scegliere tra due
varianti di batterie e alternatori:
• Batterie 2 x 12 V/170 Ah, a manutenzione ridotta (E1B),
di serie
• Batterie 2 x 12 V/220 Ah, a manutenzione ridotta (E1C),
SA
• Alternatore 28 V/100 A (E1N), di serie
• Alternatore 28 V/150 A (E1M), SA
W54.10-1186-00
Batterie
Prelievo di corrente elettrica utilizzatori supplementari
B Attenzione
Utilizzatori elettrici ﬁno a 10 A
Per l'alimentazione elettrica di utilizzatori montati a posteriori
si possono utilizzare i connettori a spina (X71-74) nel vano
apparecchiature elettriche.
In nessun caso l‘alimentazione o il collegamento di
utilizzatori elettrici potenti (>10 A) devono essere realizzati attraverso i perni di prelievo corrente del punto
di sezionamento cabina di guida-autotelaio (FF), in
quanto sussiste il rischio di sovraccarico dei cablaggi
o dei cavi di alimentazione principali (16 mm²).
Utilizzatori elettrici superiori a 10 A
Per l'alimentazione di tensione di utilizzatori elettrici potenti è
previsto il distributore di energia nella scatola delle batterie.
Distributore di energia
Il distributore di energia si trova sul longherone del telaio
nella scatola della batteria.
Le uscite X2 e X3 del distributore di energia sono riservate
per l'allestitore.
Per il collegamento al distributore di energia è necessaria la
perforazione della parete esterna della scatola. A tale scopo
la parete esterna della scatola dispone di un punto di rottura
prestabilito (procedere alla perforazione per mezzo di un punteruolo non tagliente). Successivamente esaminare la scatola
per rilevare l'eventuale presenza di danneggiamenti.
W54.10-1181-00
X90
Distributore di energia
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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53
Interconnessione
Alimentazione di tensione
Interconnessione
Distributore di energia
W54.10-1187-00
Anschlussschema Energieverteiler
Attacchi distributore di energia
Sigla
Denominazione
Fusibile
Sezione del cavo
[mm²]
X1 SW
Cavo di alimentazione (+) da batteria/interruttore batteria meccanico o elettrico
—
70
X2 RT/BR
Alimentazione ABH riserva
—
max 35
X3 SW
Alimentazione ABH riserva
—
max 70
X4 RT
Riserva
—
max 16
X5 RT
Interfaccia elettrica dietro la cabina di guida
con codice (E4D)
—
max 16
X6 RT
MCM mors. 30
—
10
X7 RT
ACM mors. 30
40 A
6
X8 RT
MUX 3 mors. 30
50 A
6
X9 RT
MUX 2 mors. 30
50 A
6
X10 RT
MUX 1 mors. 30
50 A
6
X11 RT
FHS mors. 30
125 A
25
X12 SW
Motorino d‘avviamento mors. 30
—
70
X13 SW
Riserva
—
max 95
Colori dei cavi: BR = marrone, RT = rosso, SW = nero
54
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Truck Control Center (TCC)
La gamma di autoradio e sistemi di navigazione disponibili
dalla fabbrica per il nuovo Econic è già stata presentata in occasione dell'introduzione sul mercato del nuovo Atego. Per il
collegamento di un'autoradio è presente una predisposizione
di serie che comprende i connettori a spina A9 in tre parti, gli
altoparlanti, i cavi degli altoparlanti e i cavi d'antenna.
La posizione di montaggio per l'autoradio è leggermente più
grande di un vano doppio DIN.
Le seguenti autoradio possono essere ordinate dalla fabbrica:
• Autoradio CD (J2A)
• Autoradio CD, Bluetooth®, comfort (J2C)
• Sistema autoradio/navigazione Bluetooth®, comfort
(J2D)
W82.60-1115-00
Sistema autoradio/navigazione Bluetooth®, comfort (J2D)
Poiché i cavi di alimentazione conducono corrente a 24 volt,
per il montaggio di un'autoradio o un sistema di navigazione
con un'alimentazione di tensione a 12 V è possibile ordinare
l'equipaggiamento speciale "predisposizione autoradio a
12 V, montaggio a posteriori" (J9F).
Il convertitore di tensione 24 V/12 V, 10 A (E3A) montato di
serie viene alimentato con tensione attraverso mors. 30 ed è
necessario per i seguenti equipaggiamenti speciali:
• Predisposizione FleetBoard (J9C)
• Predisposizione Toll Collect (J9D)
• Predisposizione per rilevatore tassa sul traﬃco pesante
commisurata alle prestazioni (TTPCP) (J9E)
• Predisposizione ricetrasmittente a concentrazione di canali 12 V (J9H)
Un ulteriore convertitore di tensione a 12 V con una corrente
totale massima ammessa di 15 A provvede all'alimentazione
dell'equipaggiamento speciale "presa supplementare 12
V/15 A, cruscotto" (E3F).
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
55
Sistemi audio e di comunicazione
Audio
Sistemi audio e di comunicazione
Audio
Sistemi di comunicazione mobile
Per sistemi di comunicazione e dotazioni montate
dall'allestitore sono a disposizione complessivamente sette
vani DIN:
• 2 vani doppi DIN al di sotto del tetto
• 1 vano DIN nella posizione di montaggio dell'autoradio
nel cruscotto
• 1 vano doppio DIN sul lato passeggero nel cruscotto
Occupazione vani doppi DIN tetto:
• Tachigrafo (di serie)
• Sistema FleetBoard (SA)
• Sistema di rilevamento del pedaggio (SA)
• Libero
W54.21-1637-00
Vani DIN tetto
Occupazione vano DIN posizione di montaggio autoradio nel
cruscotto:
• Occupato in caso di autoradio
• Libero in caso di "J9F - predisposizione autoradio a 12 V,
montaggio a posteriori" o senza ordinazione autoradio
Occupazione vano doppio DIN cruscotto lato passeggero:
• Libero
• Libero
W54.21-1638-00
Vani DIN cruscotto
Predisposizione ricetrasmittente a concentrazione di
canali a 12 V (J9H)
Per il collegamento di ricetrasmittente a concentrazione di
canali a 12 V o telefono/telefax sono previsti il connettore
a spina a 18 poli X140 nel cruscotto (in prossimità dei vani
DIN) o il connettore a spina a 6 poli X390 nel tetto (in prossimità dei vani DIN).
Questo equipaggiamento speciale comprende anche
l'antenna per ricetrasmittente a concentrazione di canali
nonché un cavo di prolunga per l'antenna ricetrasmittente a
concentrazione di canali.
56
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Generalità
Il nuovo Econic è equipaggiato di serie con fari alogeni e luci
di marcia diurna a LED (L1C). I fari sono separati dal paraurti
e protetti contro l'eventuale danneggiamento tramite il montaggio in posizione leggermente infossata.
La funzionalità degli indicatori di direzione e dei restanti dispositivi di illuminazione può essere veriﬁcata dal conducente
nell'ambito del controllo prima della partenza tramite azionamento dell'interruttore di serie per controllo illuminazione. Il
controllo illuminazione funziona solo a veicolo fermo e con il
freno di stazionamento inserito.
Predisposizione luci rotanti (L9A)
L'Econic di serie è equipaggiato con una predisposizione per
luci rotanti. Le luci rotanti possono essere montate sulla sovrastruttura realizzata dall'allestitore o sul tetto della cabina
di guida. La predisposizione del collegamento elettrico è
premontata di serie ﬁno al lato interno del tetto della cabina
di guida.
Dopo la rimozione delle luci interne diventano accessibili le
estremità dei cavi. Non è necessario smontare il rivestimento
interno del tetto.
Le luci rotanti possono essere inserite e disinserite tramite
un interruttore MSF o un ingresso segnale collegato al potenziale positivo (tensione della batteria).
Inoltre il modulo speciale parametrizzabile (PSM) oﬀre la
possibilità di inserire la luce rotante tramite il segnale CAN
"BB2_10_RKL_Rq".
W82.10-1168-00
Faro alogeno con luce di marcia diurna a LED e fendinebbia
W54.25-1221-00
1
Interruttore per controllo illuminazione
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
57
Illuminazione
Illuminazione esterna
Sistemi di assistenza
Assistenza alla guida
Nel nuovo Econic sono disponibili i seguenti sistemi:
• Sistema frenante elettropneumatico (EPB) con sistema
antibloccaggio (ABS) e sistema antislittamento (ASR)
• Assistente alla regolazione della stabilità
• TEMPOMAT
Sistema frenante elettropneumatico (EPB)
Il sistema EPB montato di serie comanda tutte le funzioni
frenanti e della trazione del veicolo e del rimorchio/semirimorchio. Esso assicura una maggiore sicurezza di circolazione, in quanto viene preservata la manovrabilità e la stabilità
di traiettoria del veicolo anche durante frenature critiche.
Assistente alla regolazione della stabilità (S1D)
L'assistente alla regolazione della stabilità corrisponde al Programma Elettronico di Stabilità ESP® e, conformemente alle
prescrizioni di legge in vigore, da 11/2001 viene montato di
serie in tutti i veicoli nuovi nei Paesi ECE.
Grazie a interventi di regolazione automatici in situazioni di
guida critiche, ad es. manovre di evasione o aumentata velocità in curva, viene ridotto il rischio di sbandamento, chiusura
a portafoglio o rovesciamento del veicolo.
TEMPOMAT (S5Z)
Il comando del noto TEMPOMAT avviene nell'Econic tramite
il corrispondente tasto nel gruppo di tasti sul lato destro del
volante multifunzione.
W54.25-1223-00
Tasto TEMPOMAT
58
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
La strategia di manutenzione è identica a quella adottata nei
tipi 963, 964 e 967.
b Avvertenza
Tramite il display multifunzione nello strumento combinato viene visualizzato un avviso al conducente che
segnala la rispettiva manutenzione in scadenza.
La manutenzione è suddivisa in
• W = manutenzione (a seconda dell'indicazione nel
display)
• M = manutenzione motore (a seconda dell'indicazione nel
display)
• J = manutenzione periodica (a seconda dell'indicazione
nel display)
• e diverse manutenzioni supplementari
Nuova voce di manutenzione
Come nuova voce di manutenzione si aggiunge la sostituzione del ﬁltro antiparticolato diesel (DPF). Ogni DPF dispone
di un numero identiﬁcativo proprio (vedi ﬁgura). Questo
numero identiﬁcativo deve essere registrato nel libretto di
manutenzione e in VeDoc.
Prima della sostituzione di un DPF occorre controllare se
questo numero identiﬁcativo coincide con la registrazione
nel libretto di manutenzione e in VeDoc.Se i numeri non
coincidono, l'impianto di scarico è stato sottoposto a manomissione e il cliente per il DPF dovrà pagare il prezzo
del componente nuovo e non il prezzo del componente
ricondizionato.
W49.10-1117-00
1
Filtro antiparticolato diesel
2
Numero identiﬁcativo
Il numero identiﬁcativo del DPF nuovo dopo il montaggio va
di nuovo registrato nel libretto di manutenzione e in VeDoc.
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
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Manutenzione
Strategia di manutenzione
Manutenzione
Strategia di manutenzione
Servizio di manutenzione
Per la manutenzione necessaria consultare il foglio di manutenzione rispettivamente valido e per il contenuto di manutenzione consultare le singole posizioni di manutenzione. I
lavori di manutenzione rilevanti per la sicurezza vanno eseguiti conformemente alla legislazione nazionale pertinente,
in ogni caso almeno una volta all'anno, se non sono previsti
controlli di legge entro l'anno.
Materiali di consumo
Poiché anche la qualità dell'olio utilizzato si ripercuote sul
ciclo di vita di un gruppo, è possibile impostarla in 3 livelli.
Per l'olio motore è inoltre rilevante la viscosità dell'olio utilizzato. Un altro fattore importante per il ciclo di vita è la qualità
del carburante, per cui è possibile impostarla nel menu in
base al tenore di zolfo.
I lavori di manutenzione da eseguire vanno segnati dal consulente del servizio assistenza con una crocetta negli appositi
campi nell'intestazione del foglio di manutenzione.
Qualità del carburante
I lavori di manutenzione in funzione del tempo e i lavori supplementari al servizio di manutenzione sono contrassegnati
sul foglio di manutenzione davanti alla corrispondente posizione di lavoro.
L'esecuzione delle singole posizioni di manutenzione va
documentata apponendo una crocetta nei campi davanti ai
titoli dei lavori. Nei campi disposti dietro i titoli dei lavori va
segnato tramite crocetta lo stato all'ingresso di componenti
non regolari.
Tenore di zolfo
Fattore
0 - 0,05 %
1
0,05 - 1 %
0,5
>1%
0,3
La relativa conferma da parte del meccanico avviene tramite apposizione della ﬁrma nell'intestazione del foglio di
manutenzione.
60
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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All'incirca 2 settimane prima della scadenza della manutenzione, il conducente viene informato della manutenzione imminente tramite un messaggio pop-up ad “accensione ON”. Al
successivo livello di avvertimento compare il messaggio “Manutenzione immediata“. Tutti i messaggi visualizzati vengono
memorizzati nella memoria, in modo che in caso di reclami
è possibile ricostruire in quale data i singoli messaggi sono
stati visualizzati.
Olio motore
Il motore 936.9 deve essere fatto funzionare solo con
olio motore secondo foglio 228.51 (oli motore multigrado
Low SPAsh) delle speciﬁche per i materiali di consumo
Mercedes-Benz.
Liquido di raﬀreddamento
Nell'ambito dell'evoluzione tecnica, con l'introduzione del
nuovo Econic ha luogo il passaggio ad un nuovo liquido di raffreddamento. Il prodotto antigelo/anticorrosivo G48 (di colore verde/blu) ﬁnora utilizzato viene sostituito dal prodotto
antigelo/anticorrosivo G40 (di colore rosso).
Il prodotto antigelo/anticorrosivo G40 presenta i seguenti
vantaggi rispetto a G48:
• Minori depositi nel sistema di raﬀreddamento motore
• Migliore potere di dissipazione del calore
• Migliore ecocompatibilità in quanto non contiene più
componenti contenenti borace nocive per l'ambiente
Non è ammesso mescolare i due prodotti antigelo/anticorrosivi. La miscela determina un'alterazione del colore che
diventa rosso ruggine. Questa alterazione può dare origine a
potenziali contestazioni da parte del cliente.
B Attenzione
L‘esercizio con biodiesel (estere metilico di acidi
grassi) non è ammesso.
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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Manutenzione
Strategia di manutenzione
Attrezzi speciali
Post-trattamento dei gas di scarico
Flacone per campioni di AdBlue®
Utilizzo
Per il prelievo di campioni di AdBlue®.
Numero MB
W 000 589 55 98 00
Gruppo funz.
14
Kit
B
Categoria
Mercedes-Benz Special Operation autocarri
Avvertenza
–
62
W58.20-1145-00
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2013 –
Dispositivo di montaggio
Utilizzo
Per porre in verticale la scatola del cambio, ad es. per regolare il gioco del cuscinetto dell‘albero primario e
dell‘albero secondario o la presa di forza sull‘NMV.
Numero MB
W 715 589 08 31 00
Gruppo funz.
26
Kit
C
Categoria
Mercedes-Benz Special Operation autocarri
Avvertenza
–
W58.20-1146-00
Adattatore
Utilizzo
Per staccare la ﬂangia conduttrice e la ﬂangia di uscita
dal ripartitore di coppia.
Numero MB
W 750 589 00 33 00
Gruppo funz.
28
Kit
B
Categoria
Mercedes-Benz Basic Operation autocarri
Avvertenza
–
W58.20-1147-00
Dispositivo di estrazione e di inserimento
Utilizzo
Per smontare e montare gli anelli di tenuta radiale della
ﬂangia conduttrice e della ﬂangia di uscita sul ripartitore
di coppia.
Numero MB
W 750 589 00 43 00
Gruppo funz.
28
Kit
-
Categoria
Mercedes-Benz Basic Operation autocarri
Avvertenza
–
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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W58.20-1151-00
63
Attrezzi speciali
Cambio/ripartitore di coppia
Attrezzi speciali
Motore/frizione
Chiave dinamometrica Kraschlüssel
Utilizzo
Per il serraggio delle viti della testata con coppia e angolo
di rotazione.
Numero MB
W 000 589 02 13 00
Gruppo funz.
01
Kit
-
Categoria
Mercedes-Benz Special Operation autocarri
Avvertenza
Per tutti i motori
W58.20-1148-00
Tappo di controllo
Utilizzo
Per il controllo della tenuta dell‘intero sistema di
aspirazione.
Numero MB
W 470 589 21 91 00
Gruppo funz.
09
Kit
-
Categoria
Mercedes-Benz Basic Operation autocarri
Avvertenza
Per motore OM 470/471/472/473
W58.20-1149-00
Kit frizione (attrezzo di smontaggio e montaggio)
Utilizzo
Pinza per lo sbloccaggio del cuscinetto reggispinta in corrispondenza dell‘anello spingidisco. Dispositivo per tirare
all‘indietro la leva di disinnesto della frizione in modo da
bloccare il cuscinetto reggispinta sull‘anello spingidisco.
Numero MB
W 963 589 02 63 00
Gruppo funz.
25
Kit
-
Categoria
Mercedes-Benz Basic Operation autocarri
W58.20-1150-00
Avvertenza
64
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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ABH
Allestitore
DOHC
Double Overhead Camsha
ABS
Sistema antibloccaggio
DPF
Filtro antiparticolato diesel
ACM
Aertreatment Control Module
(centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico)
EAPU
Electronic Air Processing Unit
ADR
Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route
(accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci
pericolose su strada)
ASIC
Application System Integrated Circuit
ASR
Sistema antislittamento
ASA
Additional Steering Axle
(assale sterzante supplementare)
EBS
Comando elettronico dei freni
ECE
Economic Commission for Europe
EMV
Compatibilità elettromagnetica
ENA
Assale aggiunto posteriore con pneumatici singoli
EPB
Sistema frenante elettropneumatico
ESP®
Programma Elettronico di Stabilità
BESO
Battery Emergency Switch Oﬀ
(interruttore staccabatteria)
FF
Cabina di guida-autotelaio
CAN
Controller Area Network
FHS
Cabina di guida
CD
Compact Disc
GGVS
Regolamento tedesco del trasporto su strada di merci
pericolose
CGW
Central Gateway
(centralina di comando gateway centrale)
CLCP
Chassis Level Control Panel
CLCS
Chassis Level Control System
(regolazione del livello)
CPC
Common Powertrain Controller
(centralina di comando regolazione di marcia)
HA
Assale posteriore
ICUC
Instrument Cluster Unit Common
(strumento combinato)
LED
Light Emitting Diode
LIN
Local Interconnect Network
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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65
Appendice
Abbreviazioni
Appendice
Abbreviazioni
MCM
Motor Control Module
(centralina di gestione motore)
TCC
Truck Control Center
MSF
Pannello interruttori modulare
TCM
Transmission Control Module
(centralina di comando gestione del cambio)
PSM
Modulo speciale parametrizzabile
TCO
Tachigrafo
SA
Equipaggiamento speciale
UK
United Kingdom
SAE
Society of Automotive Engineers
VA
Assale anteriore
SAS
Steering wheel angle sensor
(sensore dell‘angolo del volante)
VLA
Assale aggiunto intermedio
SCR
Selective Catalytic Reduction
VRDU
Video and Radar Decision Unit
(centralina di comando sistema di assistenza alla guida)
ZHE
Riscaldamento supplementare
66
Introduzione alla nuova generazione di autocarri | Il nuovo Econic (tipo 956)
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A
Alternatore 53
Assale aggiunto intermedio 28
Assale aggiunto posteriore 28
Assale anteriore 27
Assale posteriore 27
Assistente alla regolazione della stabilità 58
Azionamento idrostatico del ventilatore 14
B
Batterie 53
C
Concetto sedili 35
D
Dati tecnici 12
Diagrammi di potenza 13
Distributore di energia 53
F
Faro alogeno 57
Fendinebbia 57
Freno a disco 30
Freno di stazionamento 30
Freno motore 10
I
Interruttore di disinserimento di emergenza 9
Interruttore staccabatteria 9
M
Motorino del ventilatore 15
P
Panoramica dei modelli 7
Pompa idraulica 15
Porta a libro 32
Porta incernierata 32
Prese di forza 21
Programmi di guida 20
Protezione antincastro anteriore 26
Protezione antincastro posteriore 26
R
Radiatore supplementare 14
Ricetrasmittente a concentrazione di canali 56
S
Serbatoio AdBlue® 18
Serbatoio carburante 18
Sistema frenante elettropneumatico 58
Sistemi di comunicazione 56
T
TEMPOMAT 58
Truck Control Center 55
U
Unità valvole 15
L
Logica dei codici 6
Logica dei modelli 6
Luce di marcia diurna a LED 57
Luci rotanti 57
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67
Appendice
Parole chiave
Appendice
Dati editoriali
Portafoglio di prodotti
Informazioni dettagliate sul nostro portafoglio
di prodotti complete sono reperibili anche nel nostro
portale Internet:
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Domande e suggerimenti
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N. immagine poster: W00.01-1053-00
N. di ordinazione della presente pubblicazione: HLI 000 000 12 42
68
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N. di ordinazione HLI 000 000 12 42, Printed in Germany 07/13
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