Tram/ Metro
affidabilità, manutenzione, vita media
Lucio Bozzetti
Direttore Divisione Officine A.T.M. S.p.A.
Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità
Bologna, 5 febbraio 2004
Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-Metro
1406 autobus in dotazione percorrono circa
54 milioni di vetture-km/anno
410 tram in dotazione percorrono circa
12 milioni di vetture-km/anno
714 vetture metropolitane percorrono circa
45 milioni di vetture-km/anno
Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita media
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Le prime linee tranviarie sono sorte nel 1894
La rete attuale tranviaria urbana è costituita da circa 190 km, con un
parco di 410 vetture che diventeranno circa 500 alla fine del 2004
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Tram – Dotazione al 31/12/2003
168
Tipo 1928
Tipo 4600-4700
132
SIRIO
22
33
Tipo 4800-4900
EUROTRAM
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26
4
Metropolitana - Dotazione al 31/12/2003
Vetture Linea 1 – Costruzione 1964-’69
134
Vetture Linea 1 – Costruzione 1974 -’88
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196
5
Vetture metropolitane in dotazione
Vetture Linea 2 – Costruzione 1970-’91
264
Vetture Linea 3 – Costruzione 1989 - 2003
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Affidabilità - confronto tram/autobus
ATM misura costantemente l’affidabilità della propria flotta di veicoli
Il parametro di riferimento per i veicoli di superficie è
N° di rientri dalla linea / 10.000 km
AUTOBUS URBANI
TRAM URBANI
~ 6,5 / 10.000 km
~ 7,8 / 10.000 km
(motore, porte,
pneumatica)
(motore, frenatura
elettrica, porte)
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Affidabilità - confronto Tram/Metro
La differenza affidabilistica tra tram e metropolitane è rilevante
Limitando il confronto a tecnologie coeve
(es. tram 4900 e Metro linea 1 - 7° lotto del 1975) si ha
Tram
Metro
50 guasti / 100.000 km
0,2 guasti / 100.000 km
Ciò mostra chiaramente che la marcia cadenzata in sede riservata della
metropolitana, oltre a raddoppiare la velocità commerciale riduce di due ordini di
grandezza l’affaticamento dei veicoli, incrementando proporzionalmente
l’affidabilità
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IL TIPO DI ESERCIZIO E’
FONDAMENTALE NEI
CONFRONTI DELLA
AFFIDABILITA’
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Confronto tra Tram tradizionali e moderni
Vi sono differenze tra veicoli più moderni e veicoli meno moderni:
Tram tradizionali
Tram moderni
7,8 / 10.000 km
18 / 10.000 km
Tale differenza è dovuta al periodo di rodaggio iniziale tipico dei nuovi
veicoli ma soprattutto alla maggiore complessità delle nuove vetture
(pianale ribassato, aria condizionata, telematica di bordo,
diagnostica avanzata, ecc.)
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0
Confronto tra metropolitane tradizionali e moderne
Nel caso dei veicoli metropolitani, data la più elevata percorrenza
Il parametro di riferimento è
N° di rientri dalla linea / 100.000 km
Linea 1
(treno tradizionale)
Linea 3
(treno moderno)
0,2 / 100.000 km
0,03 / 100.000 km
In questo caso gioca un ruolo fondamentale la serie di automatismi nella condotta di
guida dei veicoli della linea 3 rispetto a quelli delle altre linee (che ribalta i concetti
espressi per i tram)
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1
Manutenzione Autobus – Tram - Metro
L’impegno relativo alla manutenzione preventiva e correttiva di primo livello, ad opera dei
depositi, risulta più elevato per tram/metro, a causa della loro complessità
Dati orientativi
~ 0,05 Addetti / veicolo
40.000 km/anno medi
basso costo infrastruttura
~ 0,2 Addetti / veicolo
35.000 km/anno medi
medio costo infrastruttura
~ 0,2 Addetti / veicolo
80.000 km/anno medi
alto costo infrastruttura
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Tipi di Manutenzione
Mix di valori suggeriti con materiale rotabile moderno,
Fatto 100 il costo globale della manutenzione
1) Ispettiva
(on condition)
2) Preventiva
1) 30 %
DEPOSITO
2) 15 %
3) 15 %
3) A guasto
4) Revisione /
Revamping
OFFICINA
4) 40 %
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Vita Media Autobus – Tram - Metro
VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE
VITA TECNICA:
E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è in grado di svolgere servizio con una
determinata fidatezza.
Dipende dal degrado dei materiali e da eventuali modifiche della normativa tecnica di
riferimento.
VITA COMMERCIALE:
E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è “presentabile” competitivamente sul
mercato.
Dipende da fattori esterni al rotabile, quali modifiche all’offerta di trasporto, da fattori
culturali, da modifiche alle aspettative dei potenziali clienti.
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Vita Tecnica
VITA TECNICA ~ 15 ANNI
Riordino a metà vita : 8 ANNI (ca. 300.000 km)
VITA TECNICA ~ 50 ANNI
Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 500.000 km)
+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 1.000.000 km)
VITA TECNICA ~ 50 ANNI
Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 1.000.000 km)
+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 2.000.000 km)
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Nel caso dell’autobus si ha una sostanziale coincidenza tra
VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE
Nel caso dei tram/metro si crea un forte divario tra VITA TECNICA e VITA
COMMERCIALE che deve essere il più possibile ridotto con interventi di
Revamping
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Analisi qualitativa della vita commerciale
Dipende dall’attrattività del rotabile nei confronti dei potenziali
clienti.
Attrattività
Aspettative dei
passeggeri
Dopo Revamping l’attrattività
del rotabile si può avvicinare
molto alle condizioni a nuovo
100
Con Revisione Generale
15/20
30
40
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Anni
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Tram/Metro – 50 anni di vita media
Il risultato di una
organizzazione dedicata
La Media Revisione Generale, effettuata ogni 15 anni,
ripristina le condizioni a nuovo dei rotabili su ferro.
Questa attività che comporta un costo medio di ca. il 15%
del costo a nuovo del veicolo, implica la necessità di
strutture di officina dedicate
con staff tecnici di alto livello con capacità di progettazione in grado di operare su strutture e
impianti spesso non più in produzione, con la conseguente esigenza di proporre adeguate
alternative.
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Il Revamping dei Treni della Linea 1
L’intervento in corso su 56 treni della metropolitana linea 1,
costituisce un esempio di moderna RG (su treni con circa 30
anni di vita):
1) L’impianto di trazione ormai obsoleto non viene riportato
a nuovo, bensì interamente sostituito con un nuovo
equipaggiamento elettronico a chopper
2) Le porte passeggeri vengono sostituite con nuove porte a comando elettrico
3) Con l’occasione i treni vengono dotati di impianto di aria condizionata, di intercomunicanti e
di un nuovo arredamento interno, per aumentarne l’attrattività nei confronti dei Clienti
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Confronto tra Revamping e treno tradizionale
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Lucio Bozzetti
Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.
Fine dell’intervento
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