LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
LIFE+ ENVIRONMENT
Programme
EUROPEAN COMMISSION, DIRECTORATE GENERAL ENVIRONMENT, Directorate D, ENV.D.1 - LIFE+
Integrated Eco-friendly Mobility Services
for People and Goods in Small Islands
Contr. No. LIFE09 ENV/IT/000111
Deliverable D10
ELBA pilot services set up
and demonstration planning
(Allestimento dei servizi sperimentali ELBA
e pianificazione della dimostrazione)
Document Control Record
LIFE+-ELBA Tipo Doc / No. / Titolo
Deliverable / D10 / ELBA pilot services set up and demonstration planning
Azione
10
Data/ Versione/ Stato
30/04/2012 finale 1.0
Livello di diffusione
Pubblico (PU)
Responsabile(i) del documento
Autorità Portuale di Piombino e dell’Elba
Autori
Carla Casella (Ed.) - APP
Nome File
ELBA-D10-APP-v1.0.doc
Pagina 1 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Document information
Abstract
The main objective of the ELBA project is planning, implementation and demonstration of a number of
advanced eco-sustainable integrated mobility schemes and services for people and goods, in and for the
Elba Island (connected with Piombino, Livorno Province, Tuscany Region - Italy).
These services will be based on a set of “intermediate” and “flexible” (i.e. demand-responsive) transport
and logistics schemes, operated by eco-friendly vehicles and integrated in the broader context of mobility
measures, thus allowing Elba Island to achieve high standards of energy efficiency and environmental
quality. Attaining high levels of applicability to the addressed geographical and environmental context –
i.e., small islands, short distance and frequent mainland-islands trips, intermodal freight flows, interactions
among freight, local mobility, tourists mobility flows, etc. – the solutions demonstrated in the project will
provide viable models of interests for and transferable to many other national and European sites both
urban area and small islands.
This Deliverable D10 – “ELBA pilot services set up and demonstration planning” – is the result of Action
10 - “Preparation of demonstration site and services “ of LIFE+ Elba project. It illustrates the main achievements of the relevant project phase addressing: (i) the preparation of Elba demonstration site and Ecofriendly Mobility Services for People and Goods, following the specifications developed in Action 4
(service set up and characteristics) and (ii) the definition of trial and service demonstration plans.
This paper is written in Italian since it is used as a working document for the involvement of local operators and stakeholders.
Keywords
Eco-friendly Mobility Services for People and Goods, Freight transport and distribution, Public transport,
Demonstration, Pilot services, Small island areas, Clean vehicles, ICT. .
Authors
Editor(s)
Carla Casella (APP)
Contributors
Antonio Liberato, Andrea Iacometti, Irene Pettinelli (MemEx)
Giampiero Costagli (APP)
Giorgio Ambrosino, Bruno Bastogi (ATL)
Marco Boero, Marco Gorini (Softeco)
Document history
Date
Author
Main Changes
Status
13.01.12
CC/AL
Initial structure and contents
Draft 01
02.03.12
CC/GC/AL/IP/AI/GA/BB/MG
First draft including results of preliminary clean
vehicle tests
Draft 02
30.03.12
CC/AL/BB/GA/MB
Revised version
Draft 03
30.04.12
CC/AL
Final version
Submitted
Pagina 2 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Contenuti del Deliverable D10
1.
INTRODUZIONE................................................................................................................................. 4
1.1
1.2
1.3
1.4
2.
ALLESTIMENTO DEI SERVIZI LIFE+ ELBA PER LA MOBILITÀ DELLE PERSONE ........................... 8
2.1
2.2
2.3
3.
CONTESTO E OBIETTIVI DEL PROGETTO LIFE+-ELBA......................................................................... 4
SINTESI DEI RISULTATI ATTESI ........................................................................................................... 5
AZIONE 10: “DESIGN OF SUSTAINABLE MOBILITY SERVICES FOR PEOPLE AND GOODS” ............................ 6
OBIETTIVI DEL DELIVERABLE D10..................................................................................................... 7
IL SERVIZIO “LIFE+ ELBA SPIAGGE” PER LA COSTA NORD DI PORTOFERRAIO ..................................... 8
IL SERVIZIO LIFE+ ELBA EST PER LA ZONA EST DELL’ISOLA ............................................................. 10
ATTIVITÀ SVOLTE PER LA PREPARAZIONE DEI SITI E DEI SERVIZI DIMOSTRATIVI ...................................... 12
2.3.1
Verifica di dettaglio dei percorsi e dei tempi di percorrenza .................................................. 12
2.3.2
Test preliminare dei veicoli ecologici.................................................................................... 13
2.3.3
Allestimento dei percorsi (capolinea, fermate, depositi);....................................................... 15
2.3.4
Acquisizione dei veicoli (minibus) ecologici in renting .......................................................... 16
2.3.5
Installazione degli apparati tecnologici di bordo ................................................................... 18
2.3.6
Implementazione della “Piattaforma tecnologica ELBA Shuttle” ........................................... 18
2.3.7
Immatricolazione dei minibus ecologici per utilizzo in servizi di TPL..................................... 19
2.3.8
Ottenimento dei permessi e delle autorizzazioni da parte delle autorità competenti.............. 20
2.3.9
Predisposizione di materiale informativo e pubblicizzazione dei servizi. ............................... 21
ALLESTIMENTO DEI SERVIZI LIFE+ ELBA PER LA MOBILITÀ DELLE MERCI ............................... 22
3.1
3.2
3.3
IL SERVIZIO LOGISTICO “LIFE+ ELBA FREIGHT” ............................................................................ 22
SERVIZIO LOGISTICO “LIFE+ ELBA LAUNDRY”.............................................................................. 23
ATTIVITÀ SVOLTE PER LA PREPARAZIONE DEI SITI E DEI SERVIZI DIMOSTRATIVI ...................................... 24
3.3.1
Coinvolgimento degli operatori aderenti alla sperimentazione .............................................. 25
3.3.2
Test preliminare dei veicoli merci ecologici .......................................................................... 25
3.3.3
Acquisizione dei veicoli merci ecologici in renting ................................................................ 27
3.3.4
Installazione degli apparati tecnologici di bordo ................................................................... 28
3.3.5
Implementazione della Piattaforma tecnologica “ELBA Freight” ........................................... 28
3.3.6
Pubblicizzazione dei servizi ................................................................................................. 28
4.
RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI......................................................................................................... 29
5.
ACRONIMI E ABBREVIAZIONI ......................................................................................................... 30
Pagina 3 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
1. Introduzione
1.1 Contesto e obiettivi del progetto LIFE+-ELBA
ELBA, “Servizi di Mobilità Integrati ed Eco-compatibili per Persone e Merci nelle Isole Minori”, è
un progetto pilota parzialmente finanziato dalla Commissione Europea nell’ambito del programma
LIFE+ 2009, strumento finanziario dell’ UE per l’ambiente.
Il progetto ELBA affronta le problematiche della mobilità delle persone e delle merci nel contesto
delle realtà insulari minori, prendendo in considerazione la mobilità sull’isola e sulla terraferma
connessa al bacino elbano e studiando i flussi di passeggeri e merci che transitano nei due sensi
tra il porto di Piombino e i principali porti dell’isola (Portoferraio, Rio Marina e Cavo). Obiettivo del
progetto è individuare e sperimentare risposte efficaci e sostenibili ai tipici problemi della mobilità
Elbana: spostamenti delle persone brevi e frequenti fra la terraferma e l’isola, intermodalità dei
flussi merci, traffico locale, interazioni fra merci, mobilità locale e flussi turistici, ecc.
Gli effetti negativi sull’ambiente, sulla salute e sulla qualità della vita dei cittadini causati dal
traffico privato e dal traffico commerciale dedicato al trasporto ed alla distribuzione delle merci,
sono noti (ed ampiamente studiati ed affrontati) specie per i centri urbani, di qualunque dimensione essi siano. Tali effetti, sebbene ancor più critici in piccoli ambienti urbani e rurali di elevato
pregio ambientale/paesaggistico come quelli isole minori (quali quelle dell’Arcipelago Toscano e
dell’Elba in particolare) non sono stati in passato oggetto di pari attenzioni, nonostante vadano ad
impattare su aree di pregio ambientale, storico e turistico.
L’isola Elba infatti, come la maggior parte delle piccole e medie isole del Mediterraneo, è interessata nel periodo estivo da una forte presenza turistica, con elevati flussi di traffico (privato e
commerciale) che vanno ad impattare su aspetti ambientali in senso stretto (inquinamento
atmosferico) ma anche su aspetti quali quello acustico, paesaggistico, uso/consumo indiscriminato del territorio per sosta selvaggia, energetico, ecc. Tutti questi aspetti vengono ovviamente
aggravati dalla situazione morfologia stessa dell’isola, che comporta da una rete stradale stretta,
spesso tortuosa e con elevati gradienti di pendenza, di fatto inadatta a sostenere flussi di traffico
elevati.
A tutto questo si aggiunge la necessità di dover soddisfare le esigenze di rifornimento, derivanti
dalla forte presenza turistica, che comportano un notevole flusso di veicoli commerciali. Tale
flusso, non avendo in gran parte origine/destinazione sull’isola, deve utilizzare il sistema di
collegamento Piombino-Isola d’Elba con conseguenti inefficienze (basse percentuali di carico,
tempi morti, ecc.) ed aggravio dei costi di trasporto.
Il progetto LIFE+ ELBA costituisce pertanto uno dei primi esempi, non solo a livello nazionale ma
anche a livello europeo, di iniziativa rivolta alla conoscenza specifica degli impatti causati dalla
mobilità delle persone e merci nelle piccole isole ed alla definizione e dimostrazione di possibili
azioni migliorative, mirando ad un approccio integrato basato su diversi interventi per un trasporto
sostenibile e flessibile:
Pagina 4 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
- servizi di trasporto flessibile (FTS – Flexible Transport Systems) per le persone (in differenti
aree e per segmenti di utenza da identificare: ad es. servizi in aree a domanda debole o ad
offerta insufficiente, servizi per turisti, ecc.);
- schemi innovativi di logistica per il transito delle merci fra Piombino e l’Elba e per la distribuzione delle merci all’interno del territorio insulare (consolidamento dei carichi lato Piombino,
servizi di consegna “ultimo miglio” lato Elba, logistica inversa, servizi per categorie mirate – ad
es. turisti, anziani, ecc.);
- soluzioni tecnologiche (ICT) a supporto dell’operatività dei nuovi servizi, inclusa una piattaforma informatica per la programma-zione e la gestione dei servizi, un portale web di informazione e servizi per gli utenti (comprendente ad es. la prenotazione dei servizi di trasporto, trackand-trace delle consegne, “mercato virtuale” per il trasporto delle merci, ecc.);
- utilizzo di veicoli eco-compatibili (ad es. furgoni elettrici, furgoni e minibus ibridi, furgoni e
minibus diesel a basse emissioni, ecc. ) per una gestione sostenibile dei servizi ELBA per i
passeggeri e le merci, e per garantire la riduzione degli impatti ambientali (emissioni di CO2,
inquinanti locali dovuti al traffico, rumore e vibrazioni) ed una razionalizzazione dell’utilizzo
dell’energia.
Il Consorzio LIFE+ ELBA, sotto il coordinamento dell’Autorità Portuale di Piombino vede, tra gli
altri, anche la presenza dell’isola greca di Kalymnos, situata dell’arcipelago del Dodecaneso. Il
Comune di Kalymnos collabora in qualità di partner alla ricerca di risposte efficaci e trasferibili ad
altre realtà insulari, contribuendo alla definizione e validazione di soluzioni di livello ed interesse
Europeo.
Complessivamente, il progetto ELBA ha una durata di 36 mesi (a partire da Ottobre 2010) ed è
organizzato secondo una struttura di attività che comprende 28 Action organizzate all’interno
delle seguenti “Macro Action”:
-
Macro Action 1 : Azioni preparatorie
-
Macro Action 2 : Fase implementativa e dimostrativa
-
Macro Action 3 : Azioni di comunicazione e promozione
-
Macro Action 4 : Monitoraggio e gestione del progetto.
1.2 Sintesi dei risultati attesi
In estrema sintesi i risultati attesi dal progetto riguardano:
- una riduzione dell’utilizzo dell’auto privata nel critico periodo estivo (traffico interno), in particolare per gli spostamenti da e verso località di interesse turistico (es. spiagge), grazie ad una
nuova offerta di servizi di trasporto collettivo (navette con veicoli eco-compatibili) sia per i turisti che per i residenti;
Pagina 5 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
- una riduzione dell’utilizzo dell’auto privata nel critico periodo estivo (traffico interno), in particolare per gli spostamenti da e verso centri abitati di interesse turistico nell’area Est dell’isola,
grazie ad una nuova offerta di servizi di trasporto collettivo, con veicoli eco-compatibili, sia per
i turisti che per i residenti;
- una riduzione dei veicoli in accesso all’isola grazie all’offerta di servizi innovativi di qualità e
attrattività maggiore per l’utenza che riducono la necessità (specie per brevi soggiorni) di avere l’auto privata al seguito;
- la riduzione degli impatti dei flussi merci in entrata all’isola, grazie alla razionalizzazione e
all’ottimizzazione dei servizi di trasporto e consegna a partire dall’origine prima di tali flussi
sulla terraferma (consolidamento dei carichi, ottimizzazione dei flussi di trasporto, ottimizzazione della capacità di carico sul tratto in mare dalla terraferma all’isola);
- razionalizzazione dei processi di distribuzione e trasporto (“ultimo miglio” della catena di
trasporto) e dei servizi logistici (es. logistica interna, flussi in uscita) sull’isola d’Elba, grazie
all’applicazione di modelli di gestione e strategie di ottimizzazione dinamica in grado di meglio
disciplinare i flussi di trasporto delle merci sulla base della domanda effettiva e delle condizioni
di traffico sull’isola.
1.3 Azione 10: “Design of sustainable mobility services for people and goods”
L’Action 10 “Preparation of demonstration site and services” rappresenta una delle fondamentali
azioni della fase implementativa prevista nel progetto ELBA ed ha avuto i seguenti obiettivi:
a) Definizione dei programmi di effettuazione dei servizi dimostrativi ELBA sulla base della
progettazione degli stessi messa a punto nell’Action 4 (“Design of sustainable mobility services for people and goods”);
b) Allestimento completo dei siti di dimostrazione dei servizi pilota eco-sostenibili ELBA,;
c) Predisposizione delle infrastrutture necessarie per la dimostrazione dei servizi pilota;
d) Implementazione ed installazione dei sistemi ICT, a supporto dei servizi dimostrativi, sviluppati
nell’ambito del progetto ELBA nella Action 8 (“Implementation and customisation of ICT platform and systems”) e nella Action 11 (“Deployment of technologies”).
e) Acquisizione, allestimento e messa in opera dei veicoli innovativi per il trasporto delle merci e
delle persone;
f) Coinvolgimento ed espertizzazione dei soggetti operativi addetti all’esercizio dei servizi
dimostrativi;
g) Ottenimento di tutti i permessi ed autorizzazioni necessari allo svolgimento dei servizi (in
particolare per quelli destinati al trasporto delle persone).
Pagina 6 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Il timeplan del Progetto Life+ ELBA prevedeva per l’Action 10 una durata complessiva di 10 mesi,
da Luglio 2011 a Marzo 2012.
In realtà, pur essendosi formalmente conclusa il 31 Marzo 2012, tale azione ha utilizzato anche il
mese di Aprile 2012 (considerato nel programma lavori quale periodo “cuscinetto” tra la fase
preparazione e l’avvio della dimostrazione pilota - Action 12 e 13), al fine di mettere a punto gli
ultimi dettagli e risolvere alcuni aspetti burocratici.
1.4 Obiettivi del Deliverable D10
Il presente Deliverable D10 - Preparation of demonstration site and services (Allestimento dei
servizi sperimentali LIFE+ ELBA e pianificazione della dimostrazione) documenta i risultati delle
attività svolte nell’ambito dell’Action 10, i cui obiettivi sono stati brevemente introdotti nella
precedente sezione.
In particolare, il D10 descrive:
- La definizione del programma e delle modalità di dimostrazione dei servizi di trasporto ecosostenibili ELBA per le persone;
- La definizione del programma e delle modalità di dimostrazione dei servizi logistici ecosostenibili ELBA per le merci;
- La attività svolte dai partner coinvolti nella Action 10 per raggiungere gli obiettivi di cui al
precedente punto 1.3.
In conclusione il presente Deliverable illustra tutte le attività che hanno creato le condizioni
operative, organizzative, infrastrutturali, tecnologiche ed amministrative necessarie per un
ottimale avvio della fondamentale fase di dimostrazione dei servizi eco-sostenibili LIFE+ ELBA
(Action 12).
Pagina 7 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2. Allestimento dei servizi Life+ ELBA per la mobilità delle
persone
Il gruppo di lavoro LIFE+ ELBA della Action 10 (“Preparation of demonstration site and services”),
costituito dai partner APP (Action Responsible), ATL, Softeco e MemEx, ha svolto una intensa
attività di preparazione delle attività di dimostrazione dei nuovi servizi eco-sostenibili per la
mobilità delle persone, progettati nella Action 4 (“Design of sustainable mobility services for
people and goods”) sulla base dell’analisi dei bisogni relativi alla mobilità delle persone sviluppata
con la Action 2 (“User Needs Analysis and Stakeholders consultation forum”).
Nel seguito, al fine di meglio comprendere le attività di preparazione, vengono richiamati brevemente i servizi di cui è prevista la dimostrazione.
2.1 Il servizio “LIFE+ ELBA SPIAGGE” per la costa Nord di Portoferraio
Nell’ambito della Action 4 era stata identificata una prima area di criticità estiva nella circolazione
e sosta di veicoli privati lungo la viabilità della costa Nord di Portoferraio, in relazione alla presenza di una serie di piccole spiagge e calette particolarmente frequentate (Le Ghiaie, Cala dei Frati,
Padulella, Capobianco, ecc.).
Non essendo al momento operativo alcun servizio TPL, le varie località vengono raggiunte dai
residenti e dai turisti esclusivamente facendo uso dell’auto privata (o scooter) con frequenti
fenomeni di congestione del traffico e sosta selvaggia lungo una rete stradale che, a causa della
morfologia della zona, è caratterizzata da una sede stradale stretta e tortuosa. La carenza di
spazi per il parcheggio auto dovuti aggrava la situazione con il traffico che spesso viene rallentato
dai veicoli in cerca di sosta o in manovra. Lungo la strada che costeggia questa zona sono inoltre
presenti numerose strutture ricettive che costituiscono una ulteriore fonte di traffico (ospiti,
rifornimenti, ecc.).
Al fine di eliminare, o almeno alleviare, queste problematiche, è stato studiato e progettato un
servizio di TPL denominato “LIFE+ ELBA SPIAGGE” il cui percorso circolare, con partenza ed
arrivo al capolinea ATL di Viale Elba in Portoferraio, prevede fermate nei i vari punti di accesso
alle varie spiagge.
Il partner ATL, responsabile di questa parte della dimostrazione, ha ritenuto importante prevedere
una elevata frequenza di passaggio (15 minuti), con orario mattutino tra le 09:10 e le 12:15 e
pomeridiano tra le 16:10 e le 19:15, in modo da rendere il servizio attraente per gli utenti.
Nella pagina seguente è riportato l’orario di sperimentazione la cui durata è prevista concomitante
con il periodo di orario estivo del TPL esercito da ATL all’isola d’Elba.
Pagina 8 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Figura 1 – Orario del servizio sperimentale “LIFE+ ELBA SPIAGGE” adottato nella fase di dimostrazione
Il percorso progettato dal gruppo di lavoro per questo servizio (ATL, MemEx) prevede una linea
circolare (senso orario) con capolinea presso il terminal ATL di Viale Elba. Si percorre la Via
Zambelli e la Via Carducci (n. 2 fermate) per poi imboccare la Via Manzoni, verso la spiaggia de
Le Ghiaie. Si prosegue poi lungo la Via De Gasperi – Via Einaudi costeggiando le spiagge di
Cala dei Frati, Padulella e capo Bianco. Il percorso poi prosegue fino ad immettersi, al bivio per
l’Enfola, sulla S.P. 27 ricalcando in gran parte il percorso e le fermate della Linea 6 e torna al
capolinea percorrendo la Via Manganaro. La lunghezza complessiva è pari a 5,3 Km con un
tempo di percorrenza verificato in 20’ + 10’ di sosta al capolinea. Con tali tempistiche, la frequen-
Pagina 9 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
za di passaggio di 15’, decisa per la dimostrazione, è stata garantita mediante l’impiego di due
minibus ecologici.
L’elenco completo delle fermate è visibile in Figura 1, mentre la seguente Figura 2 riporta il
percorso deciso per la fase di dimostrazione.
Figura 2 – Percorso del servizio sperimentale “LIFE+ ELBA SPIAGGE” adottato nella fase di dimostrazione
2.2 Il servizio LIFE+ ELBA EST per la zona Est dell’isola
La seconda area dove sperimentare ulteriori servizi extraurbani ecosostenibili di mobilità delle
persone è stata identificata, nell’ambito dell’Action 2, nella zona Est dell’isola, soprattutto tra i
differenti centri abitati all’interno della zona stessa (Rio nell’Elba - Rio Marina – Cavo).
Infatti gli attuali servizi di TPL sono principalmente orientati alle esigenze dei residenti, in particolare nel periodo scolastico, ma non sono del tutto adeguati alle esigenze dei turisti/residenti che
nel periodo estivo si spostano tra i centri abitati e le spiagge/calette della zona.
Il gruppo di lavoro dell’Action 4 ha quindi progettato un servizio di TPL denominato “LIFE+ ELBA
EST” che va incontro anche alle esigenze di turisti che intendono soggiornare sull’isola per pochi
Pagina 10 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
giorni e che attualmente sono costretti a portare l’auto al seguito perché non confidenti nei servizi
di TPL.
Il percorso di dimostrazione prevede un itinerario articolato, con capolinea presso la fermata del
servizio extraurbano di Cavo. Dal capolinea il percorso si snoda lungo la S.P. 26 fino all’abitato di
Rio Marina, prosegue per la Loc. Villaggio Togliatti per poi deviare al bivio con la S.P. 33 verso la
spiaggia di Ortano. La linea torna poi al Quadrivio Padreterno per poi raggiungere attraverso la
S.P. 33 il paese di Rio nell’Elba. Da qui prende avvio la fase di ritorno ripassando per Quadrivio
Padreterno, spiaggia di Ortano, Villaggio Togliatti, Rio Marina e nuovamente al capolinea di Cavo.
La lunghezza complessiva è pari a 32 Km con un tempo di percorrenza verificato in 56’ + 4’ di
sosta al capolinea, con orario compreso tra le 09:30 e le 19:06. L’elenco completo delle fermate
ed il percorso adottato sono visibili in Figura 3.
Figura 3 – Percorso ed orari del servizio sperimentale “LIFE+ ELBA EST” adottati per la dimostrazione
Pagina 11 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2.3 Attività svolte per la preparazione dei siti e dei servizi dimostrativi
La necessità di giungere all’avvio della fase operativa di dimostrazione dei servizi sperimentali
eco-sostenibili Life+ ELBA, per la mobilità delle persone, nel rispetto dei tempi previsti (anche in
considerazione della imprescindibile esigenza di testare i servizi nel periodo estivo, di maggiore
affluenza turistica), ha richiesto una intensa attività preparatoria svolta del gruppo di lavoro
dell’Action 10 rivolta ai differenti aspetti che ci si è trovati a dover affrontare, ed in particolare:
- Verifica di dettaglio dei percorsi e dei tempi di percorrenza;
- Test preliminare dei veicoli ecologici;
- Allestimento dei percorsi (capolinea, fermate, depositi);
- Acquisizione dei veicoli (minibus) ecologici in renting;
- Installazione degli apparati tecnologici di bordo;
- Implementazione della “Piattaforma tecnologica ELBA Shuttle”;
- Espletamento delle pratiche di immatricolazione per utilizzo dei veicoli in servizi di TPL;
- Ottenimento dei permessi e delle autorizzazioni da parte delle autorità competenti;
- Predisposizione di materiale informativo e pubblicizzazione dei servizi.
Tra gli altri, uno degli aspetti di maggiore complessità che i partner hanno dovuto affrontare
durante la fase di preparazione della dimostrazione dei servizi Life+ ELBA per la mobilità delle
persone è costituito dalle necessarie interazioni con soggetti esterni al Consorzio ELBA, ed in
particolare:
- per gli aspetti tecnici relativi ai minibus ecologici: produttori di veicoli elettrici/ibridi, società di
renting;
- per gli aspetti tecnologici: produttori/fornitori di apparati tecnologici, provider di telefonia per
trasmissione dati;
- per gli aspetti organizzativi/operativi: associazioni di categoria, sindacati autisti TPL;
- per gli aspetti normativi/amministrativi: Comune di Portoferraio, per l’autorizzazione al servizio
TPL urbano “LIFE+ ELBA SPIAGGE”; Provincia di Livorno, per l’autorizzazione al servizio TPL
extra-urbano “LIFE+ ELBA EST”; Comuni elbani e Provincia di Livorno per l’autorizzazione alle
fermate bus; Motorizzazione Civile di Livorno per l’omologazione al TPL dei veicoli ecologici,
compagnie di assicurazione, per gli aspetti assicurativi connessi all’espletamento dei servizi di
TPL.
2.3.1 Verifica di dettaglio dei percorsi e dei tempi di percorrenza
Come prima attività della fase preparatoria della dimostrazione ATL, anche con l’utilizzo di
personale della sede di Portoferraio (profondo conoscitore della realtà elbana del TPL), ha
compiuto una verifica di dettaglio dei percorsi e dei tempi di percorrenza definiti con la progettazione.
Pagina 12 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Questa attività è stata di fondamentale importanza in quanto ha consentito di ottimizzare i servizi
apportando alcune modifiche a quanto pensato nella fase di progettazione, sia rispetto agli orari
che alle frequenze di entrambi i servizi eco-sostenibili di TPL “LIFE+ ELBA SPIAGGE” e “LIFE+
ELBA EST”.
2.3.2 Test preliminare dei veicoli ecologici
Nell’ambito dell’Action 10, al fine di verificare le attività tecniche ed operative/organizzative
sviluppate nella preparazione alla fase di dimostrazione, è stata organizzata e condotta una
sperimentazione preliminare dei veicoli ecologici e dei servizi progettati. Tale sperimentazione ha
visto in azione una task force dei partner coinvolti: APP, MemEx, ATL e Softeco con la necessaria
collaborazione dei tecnici del produttore dei veicoli (Micro-vett di Imola).
Preliminarmente a questa attività MemEx ha predisposto tutto il piano operativo di dettaglio
concernente il programma delle prove da eseguire sul campo (orari, modalità, percorsi, tipologie
di test dinamici e statici, ecc.) in modo da utilizzare al meglio i giorni di disponibilità dei mezzi,
dati in uso a titolo gratuito dal costruttore Micro-vett (senza alcun costo per il Progetto, ad esclusione di quelli di trasporto a/r Imola-Piombino-Imola dei veicoli a mezzo bisarca).
Nei giorni 27-28-29 Febbraio 2012 si è quindi svolta la sperimentazione di differenti veicoli
elettrici (http://www.youtube.com/watch?v=WqcrmaG3KGQ). In pratica è stato condotto uno
stress test dei veicoli al fine di verificarne il funzionamento, le caratteristiche, le prestazioni e
soprattutto l’idoneità a svolgere correttamente i servizi previsti.
Per gli aspetti concernenti la mobilità delle persone sono stati testati a fondo, nelle reali condizioni di esercizio (percorsi, orari, ecc.), n. 1 bus elettrico IVECO Ducato Metropolis 18 posti e n. 1
veicolo combi elettrico Fiat Fiorino, che ha simulato un analogo minibus elettrico Fiat Fiorino 5
posti. Inoltre sono state fatte prove comparative con un minibus elettrico Piaggio Porter già nella
disponibilità della sede ATL di Portoferraio.
Oltre ai progettati servizi ELBA è stato testato anche l’impiego di veicoli elettrici per il trasporto
persone (categorie di utenti quali anziani, disabili, ecc.) nella parte alta della zona storica di
Portoferraio (Villa dei Mulini), al fine di valutare la fattibilità operativa di questo servizio.
Durante questi test sono stati inoltre rilevati tempi di ricarica, consumi energetici, assorbimenti,
ecc. mediante data logging eseguito a bordo dei veicoli durante le operazioni.
Sono stati testati gli apparecchi di ricarica predisposti presso la base ATL di Portoferraio e presso
la sede dell’Associazione Misericordia di Rio Marina anche al fine di verificare se le potenze
installate sono sufficienti per la ricarica dei veicoli.
Sono stati inoltre eseguiti test fonometrici per il rilievo dei livelli di rumorosità e test di “agilità” e di
altezza da terra dei veicoli per verificarne la possibilità di percorrere la stretta viabilità del centro
storico di Portoferraio.
Infine sono state raccolte le osservazioni ed i suggerimenti dei conducenti ai quali era stata tra
l’altro fatta una breve espertizzazione sulla guida dei veicoli elettrici da testare.
Pagina 13 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Figura 4 – Sperimentazione minibus elettrico Micro-vett Metropolis 18 posti (capolinea Portoferraio)
Figura 5 – Altri veicoli elettrici impiegati nella sperimentazione preliminare
Pagina 14 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2.3.3 Allestimento dei percorsi (capolinea, fermate, depositi);
Una volta stabilite definitivamente le fermate lungo i percorsi di dimostrazione, ATL ha provveduto
alla installazione di specifici pannelli ad oltre 40 fermate.
Tali pannelli riportano il simbolo della fermata TPL, il logo ATL, i loghi del Programma LIFE e del
Progetto ELBA e le tabelle delle orarie.
Laddove è stata utilizzata una fermata TPL è già esistente i pannelli sono stati installati sulle
paline, mentre per le nuove fermate (es. gran parte del servizio “LIFE+ ELBA SPIAGGE”) sono
stali utilizzati altri tipi di supporto.
Su tutti i pannelli sono stati posizionati specifici QR code da utilizzarsi con gli smartphone che
rimandano al sito web di ATL o consentono di scaricare apposite “app”, sviluppate dal partner
Softeco, tramite le quali è possibile ottenere tutte le informazioni dinamiche sugli orari e percorsi
dei servizi forniti dalla sperimentazione, anche in funzione della localizzazione dell’utente.
Al capolinea ATL di Portoferraio, oltre ai pannelli della fermata, è stato esposto un grande tabellone informativo sul Progetto LIFE+ ELBA.
Per quanto riguarda le infrastrutture per la ricarica dei minibus elettrici sono state individuate
l’officina/deposito ATL di Portoferraio (per i veicoli del servizio “LIFE+ ELBA SPIAGGE”) e la base
della locale Misericordia di Rio Marina per i veicoli del servizio “LIFE+ ELBA EST”.
Figura 6 – Palina predisposta per la sperimentazione – Pannello informativo a capolinea ATL
Pagina 15 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Figura 7 – Pannelli fermata e tabella orario – QR code
2.3.4 Acquisizione dei veicoli (minibus) ecologici in renting
Come previsto dal programma di progetto, in considerazione del carattere sperimentale dei servizi
ELBA, vista comunque l’impegno all’utilizzo di veicoli ecologici innovativi, il partner ATL ha provveduto a noleggiare n. 4 minibus presso la società TIL di Reggio Emilia, leader nazionale nel
noleggio di veicoli ecologici.
L’offerta di noleggio di veicoli ecologici è peraltro molto limitata per cui ATL ha dovuto selezionare
i minibus da adibire ai servizi dimostrativi tra quelli al momento disponibili presso TIL.
Pagina 16 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
La scelta è caduta su n. 4 minibus da n. 9 posti (8+1) IVECO Daily “bimodali”, ossia con motorizzazione elettrica e diesel a basse emissioni. Questo anche sulla base delle risultanze della sperimentazione preliminare che aveva evidenziato alcune difficoltà dei minibus FEV (Full Electric
Vehicles) in alcune particolari condizioni (es. tratti in salita con massimo carico).
In previsione dell’avvio della sperimentazione, i responsabili di ATL con una task-force di autisti si
sono recati a Reggio Emilia per il ritiro dei 4 minibus bimodali. Presso la sede ATL di Livorno si
sono poi svolte tutte le procedure di omologazione e la vestizione dei veicoli con la grafica di
progetto. Successivamente i veicoli sono stati trasferiti all’Isola d’Elba presso il locale deposito
ATL ed hanno iniziato ad effettuare i primi viaggi di prova sul campo, in vista dell’avvio ufficiale
dei servizi previsto in concomitanza con l’adozione dell’orario estivo del TPL.
Figura 8 – Ritiro minibus IVECO Daily bimodali presso il noleggiatore TIL di Reggio Emilia
Figura 9 – Allestimento grafico minibus IVECO Daily bimodali
Pagina 17 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2.3.5 Installazione degli apparati tecnologici di bordo
Una volta acquisiti i minibus in renting, i tecnici di Softeco e di ATL hanno provveduto alla scelta
ed alla installazione degli apparati tecnologici di bordo (black-box), necessari per il loro monitoraggio real-time.
Per maggiori dettagli su tali apparati si rimanda agli specifici deliverable D8 - ELBA ICT System
and supporting Infrastructure: Implemented Solutions e D11 – Technical set-up of ELBA Service
Centre and Systems, elaborati dal partner Softeco.
Figura 10 – Installazione apparati di bordo (black-box) sui minibus ecologici ATL
2.3.6 Implementazione della “Piattaforma tecnologica ELBA Shuttle”
Pur essendo riferibili alla Action 11, le attività di implementazione della “Piattaforma tecnologica
ELBA Shuttle” sono andate di pari passo con la preparazione dei siti di dimostrazione dei servizi
eco-sostenibili (Action 10).
La figura a lato fornisce uno schema del sistema
di localizzazione dei veicoli, tramite le black-box
installate a bordo dei minibus ATL.
Per tutti gli approfondimenti in merito a tale
piattaforma tecnologica si rimanda agli specifici
deliverable D5 - “ELBA ICT platform services and
system design”, D8 - ELBA ICT System and
supporting Infrastructure: Implemented Solutions
e D11 – Technical set-up of ELBA Service Centre
and Systems, elaborati dal partner Softeco.
Figura 11 – Schema piattaforma ELBA Shuttle
Pagina 18 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2.3.7 Immatricolazione dei minibus ecologici per utilizzo in servizi di TPL
Un particolare aspetto delle attività di preparazione della fase di dimostrazione riguarda le
complesse problematiche amministrative connesse al renting ed alla omologazione di veicoli
(minibus) da destinare al TPL, considerato che la prassi attuale prevede che l’omologazione di
tali veicoli (e la relativa autorizzazione all’esercizio del servizio) venga richiesta e concessa al
proprietario dei mezzi. Poiché in questo particolare caso il proprietario rimane di fatto la società di
renting (la quale però non è titolata a richiedere autorizzazioni al servizio di TPL) si viene a creare
un “circolo vizioso” che ha sempre impedito l’adozione di tale forma di contratto.
La ricerca di una soluzione operativa, rispetto ad una tematica del tutto nuova e mancante di casi
di riferimento anche a livello nazionale, ha richiesto al partner ATL (supportato da MemEx in
qualità di PM) una intensa attività durante la Action 10, con numerose riunioni e costanti contatti
con gli enti competenti. Si evidenzia ad es. come, tramite TIL (soggetto che fornisce il renting dei
minibus), sia anche stato posto uno specifico quesito in merito al competente Ministero dei
Trasporti.
Prima di essere sottoposti alle verifiche da parte della Motorizzazione Civile di Livorno i bussini
sono stati allestiti, secondo quanto previsto dall normativa per i veicoli adibiti a TPL, con pannelli
informativi luminosi (velette).
La soluzione identificata ed approvata da tutti gli enti interessati ha visto il seguente percorso:
contratto di renting operativo TIL/ATL
allestimento da parte di ATL dei veicoli ecologici per servizio TPL
riomologazione da parte della Motorizzazione Civile a nome di ATL
richiesta autorizzazione al TPL alla Provincia di Livorno
rilascio autorizzazione ai servizi ELBA da parte della Provincia di Livorno
esercizio dei servizi dimostrativi da parte di ATL
riallestimento da parte di ATL dei minibus ecologici in versione “non TPL”
riomologazione da parte della Motorizzazione Civile a nome di TIL
termine dl contratto di renting operativo TIL/ATL
Pagina 19 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Questa complessa procedura costituisce adesso un primo caso di riferimento a livello nazionale,
ed apre la strada ad importanti ed interessanti possibilità in campo ambientale in quanto
consente, anche ad enti che non dispongono delle rilevanti risorse economiche necessarie per
l’acquisto di veicoli ecologici specifici per il TPL (es. Province, Comuni, Aziende di trasporto,
ecc.), di poter utilizzare tali mezzi (ad es. su periodi di tempo limitati), attraverso il percorso
messo a punto con il Progetto LIFE+ ELBA.
Figura 12 – Velette informative elettroniche installate sui minibus ecologici adibiti ai servizi ELBA
2.3.8 Ottenimento dei permessi e delle autorizzazioni da parte delle autorità competenti
Trattandosi di servizi di TPL, i servizi dimostrativi LIFE+ ELBA SPIAGGE” e “LIFE+ ELBA EST
necessitano di specifiche autorizzazioni dagli Enti locali che sovrintendono al TPL.
In particolare il partner ATL, nell’ambito dell’Action 10, ha svolto tutte le pratiche amministrative
sia con il Comune di Portoferraio, per l’’ottenimento delle autorizzazioni relative al servizio TPL
urbano “LIFE+ ELBA SPIAGGE”, che con la Provincia per l’autorizzazione al servizio TPL extraurbano “LIFE+ ELBA EST.
Oltre ai due Enti sopra menzionati, ed al partner Comune di Rio marina, ATL ha preso contatti
anche con il Comune di Rio nell’Elba per quanto ha riguardato l’installazione della cartellonistica
alle fermate.
Pagina 20 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
2.3.9 Predisposizione di materiale informativo e pubblicizzazione dei servizi.
Al fine di dare ampia informazione all’utenza (turisti e residenti) sui servizi dimostrativi che
verranno attivati con il Progetto LIFE+ ELBA, nell’ambito dell’Action 10 è stata sviluppata una
intensa attività di pubblicizzazione, che si è andata intensificando nel periodo immediatamente
precedente l’avvio di tali servizi, e che è previsto venga proseguita anche durante la fase di
esercizio.
Si è iniziato sin da Febbraio 2012 (per i residenti) coinvolgendo la stampa locale nella fase di
sperimentazione preliminare dei veicoli elettrici. Le attività sul campo hanno suscitato molto
interesse presso i media locali (ma anche presso i cittadini). Sono stati invitati le televisioni locali
ed il principale quotidiano della provincia (Il Tirreno). Servizi sulla sperimentazione in corso ed
interviste sono andate in onda nei tg di Tirreno Elba News e di Teleelba. Articoli riguardanti la
sperimentazione sono stati pubblicati sulla cronaca locale del quotidiano il Tirreno e sul quotidiano online tenews.it.
All’inizio del periodo estivo ATL ha in previsione la convocazione di una conferenza stampa, con
lo scopo di dare ampio risalto all’avvio dei servizi, specie verso i residenti. I turisti verranno stati
informati mediante opuscoli distribuiti negli hotel delle zone d’interesse, nelle biglietteria ATL,
negli uffici delle aziende di soggiorno. Durante il periodo di sperimentazione è prevista anche la
pubblicazione di articoli informativi e degli orari su specifiche pubblicazioni periodiche, rivolte ai
turisti, che vengono stampate sull’isola nel periodo estivo.
Figura 13 – Pubblicazioni informative sui servizi LIFE+ ELBA per la mobilità delle persone
Pagina 21 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
3. Allestimento dei servizi Life+ ELBA per la mobilità delle
merci
Il gruppo di lavoro LIFE+ ELBA responsabile della Action 10 (“Preparation of demonstration site
and services”), costituito dai partner APP (Action Responsible), ATL, Softeco e MemEx, ha svolto
una intensa attività di preparazione delle attività di dimostrazione dei servizi logistici ecosostenibili per la mobilità delle merci, progettati nella Action 4 (“Design of sustainable mobility
services for people and goods”) sulla base dell’analisi dei bisogni relativi alla mobilità delle merci
sviluppata con la Action 2 (“User Needs Analysis and Stakeholders consultation forum”).
La sperimentazione/dimostrazione di tale servizi, così come previsto anche dalla proposta di
progetto a suo tempo approvata dal Programma LIFE+, si avvale di strutture ed operatori già
presenti ed attivi sul territorio, non potendo per forza di cose provvedere alla realizzazione di
nuove infrastrutture, per quanto “light” possano essere in virtù del Modello Operativo adottato.
Nel corso della Action 10 sono stati pertanto perfezionati gli accordi, avviati con incontri e contatti
intercorsi durante la Action 4, con due importanti stakeholders del settore che hanno aderito alla
sperimentazione dei servizi logistici eco-sostenibili.
Resta comunque aperta la possibilità (ed ulteriori contatti sono in corso) di allargare ad altri
operatori del settore logistico/distributivo la possibilità di partecipare alla fase di sperimentazione/dimostrazione in modo da consentire la più alta condivisione e partecipazione possibile.
Nel seguito, al fine di meglio comprendere le attività di preparazione, vengono richiamati brevemente i servizi di cui è prevista la dimostrazione.
3.1 Il servizio logistico “LIFE+ ELBA FREIGHT”
Il primo servizio eco-sostenibile, rivolto alla mobilità delle merci, definito dalla fase progettuale,
riguarda gli aspetti di distribuzione “ultimo miglio” ed in particolare: la raccolta merci nella base
logistica di Piombino, il trasporto consolidato delle stesse su traghetto mediante l’impiego di
veicoli commerciali di grandi dimensioni, lo scarico e lo smistamento nella base logistica di
Portoferraio, la distribuzione “ultimo miglio” ottimizzata nei carichi e nei percorsi, con impiego di
veicoli eco-compatibili a basse /zero emissioni;
La sperimentazione/dimostrazione del progettato servizio logistico “LIFE+ ELBA FREIGHT” di
distribuzione “ultimo miglio” verrà condotta in collaborazione con il Corriere Fulceri che dispone di
una sede operativa in Piombino e di una sede operativa in Portoferraio.
La fase di dimostrazione che verrà sviluppata con la Action 12 - Pilot services operation, demonstration and stakeholders cooperation, grazie alla lunga attività ed esperienza vantata dal corriere, potrà contare su volumi significativi che garantiscono una robusta sperimentazione tale da
mettere alla prova le soluzioni progettate.
Pagina 22 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Il Corriere Fulceri trasporta tutte le tipologia di merci, ad esclusione di: alimentari fresche, alimentari surgelate, prodotti farmaceutici, gioielleria, in linea con quanto previsto dal servizio logistico
“LIFE+ ELBA FREIGHT” con un rilevante numero medie di consegne giornaliere pari a circa n.
100-110 consegne/g nel periodo estivo (su 6 giorni la settimana) e n. 30-40 consegne/g nel
periodo invernale (su 5 giorni la settimana).
Le procedure operative del servizio di distribuzione eco-sostenibile delle merci “LIFE+ ELBA
FREIGHT” da sperimentare, che tengono ovviamente conto anche dell’esperienza apportata al
progetto dal Corriere Fulceri, sono state così programmate:
-
-
-
-
-
-
-
Arrivo delle merci nella base logistica di Piombino trasportate da Corrieri nazionali e regionali, Produttori, Grossisti e privati. Le merci arrivano accompagnate da Borderò di carico e Lettere di Vettura (LdV).
Lo scarico e la presa in carico avviene su fiducia o tramite un rapportino di riscontro merci
che viene firmato fra le parti. Le LdV rimangono le stesse e viene apposto un timbro di presa
in carico.
Le merci vengono stivate su camion tenendo presente l’ottimizzazione della massima
percentuale di carico. Nel periodo estivo sono impiegati n. 1 veicolo 160 ql ptt e n. 1 veicolo
120 q.li ptt mentre nel periodo invernale è sufficiente un solo camion.
I camion vengono imbarcati alle 13:00 con traghetto della compagnia Moby Lines, che
garantisce sempre l’imbarco dei veicoli al Corriere Fulceri.
I camion arrivano alla base logistica di Portoferraio alle 14:20, vengono scaricati nel magazzino e disposti secondo le località di destino dell’isola (baie di smistamento). A loro volta le
LdV vengono divise in ufficio secondo le varie località dell’Elba.
La merce per Portoferraio va subito in distribuzione nel pomeriggio, su furgoni cassonati da
75, 65,e 50 ql ptt, con carichi e percorsi ottimizzati secondo quanto elaborato dalla piattaforma tecnologica “ELBA Freight”, sviluppata dal partner Softeco. Nella dimostrazione è previsto l’impiego sperimentale di un minivan elettrico, destinato alle consegne nel centro storico,
caratterizzato da una viabilità con strade molto strette.
In serata i furgoni vengono di nuovo caricati con le merci, già suddivise nelle apposite baie,
destinate a tutte le altre località dell’isola, che andranno in consegna la mattina seguente,
secondo tre aree ben distinte: a) zona W - Marciana, Campo nell’Elba; b) zona E – P. Azzurro, Rio, Capoliveri; c) furgone jolly di supporto ai precedenti.
3.2 Servizio logistico “LIFE+ ELBA LAUNDRY”
La sperimentazione/dimostrazione del servizio logistico “LIFE+ ELBA LAUNDRY” di gestione
delle consegne e ritiri della biancheria dagli hotel e ristoranti, verrà condotta in collaborazione con
la Soc. ILVA, lavanderia industriale che ha sede in Rio Marina con uno stabilimento di oltre 4.000
mq e che in estate arriva ad un numero di 85 dipendenti, e che rappresenta la principale realtà
del settore sull’isola.
Pagina 23 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
La fase di dimostrazione che verrà sviluppata con la Action 12 - Pilot services operation, demonstration and stakeholders cooperation, grazie alla lunga attività ed esperienza vantata dalla Soc.
ILVA nel servizio noleggio e lavaggio biancheria per hotel e ristoranti, potrà contare su volumi
molto rilevanti (nel periodo estivo vengono trattati circa 70.000 pezzi/giorno) che garantiscono
una robusta sperimentazione tale da mettere alla prova le soluzioni progettate.
La lavanderia industriale ILVA infatti gestisce tutto il ciclo di ritiro, lavaggio e consegna della
biancheria noleggiata a circa 300 clienti (circa 70% alberghi, 30% ristoranti), con un ciclo di
rotazione ogni circa 3 gg.
La biancheria consegnata in estate, pari a circa 160 qli/g (ed altrettanto quella ritirata), viene
movimentata mediante “roller” standard caricati in numero variabile tra 8 e 12 per ogni veicolo.
Le consegne avvengono al mattino, con particolare anticipo a quei centri turistici che vietano
l’accesso dei veicoli merci alle aree urbane dopo le ore 09:30.
La flotta dei veicoli ILVA vede l’impiego di n. 15 veicoli di differenti capacità e dimensioni, spaziando da un furgoni minivan a furgoni da 35 qli ppt, fino a veicoli merci cassonati da 120 qli ptt.
Le procedure operative del servizio “LIFE+ ELBA LAUNDRY” da sperimentare, che tengono
ovviamente conto anche dell’esperienza apportata al progetto dalla Soc. ILVA, sono orientate
soprattutto alla ottimizzazione dei carichi e dei percorsi, considerando che i viaggi avvengono in
andata ed in ritorno con differenti modalità di carico (consegna della biancheria pulita in andata,
ritiro della biancheria sporca in ritorno) secondo percorsi molto articolati e quindi con necessità di
una specifica ottimizzazione.
3.3 Attività svolte per la preparazione dei siti e dei servizi dimostrativi
La necessità di giungere all’avvio della fase operativa di dimostrazione dei servizi sperimentali
eco-sostenibili Life+ ELBA, per la mobilità delle merci, nel rispetto dei tempi previsti (in considerazione della esigenza di testare i servizi anche nel periodo estivo, caratterizzato dalla maggiore
presenza turistica e quindi da notevole afflusso di merci sull’isola), ha richiesto una intensa
attività preparatoria svolta del gruppo di lavoro dell’Action 10 rivolta ai differenti aspetti che ci si è
trovati a dover affrontare, ed in particolare:
- Coinvolgimento degli operatori aderenti alla sperimentazione;
- Test preliminare dei veicoli merci ecologici;
- Acquisizione dei veicoli merci ecologici in renting;
- Installazione degli apparati tecnologici di bordo;
- Implementazione delle Piattaforma tecnologica “ELBA Freight”;
- Pubblicizzazione dei servizi.
Pagina 24 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
3.3.1 Coinvolgimento degli operatori aderenti alla sperimentazione
Tutta la fase di dimostrazione si basa ovviamente sulla partecipazione degli operatori del settore,
e sulla loro disponibilità a mettere a disposizione del progetto le loro infrastrutture.
Una intensa attività in tal senso è stata quindi sviluppata dai partner nel corso della Action 10 ed
in particolare sono stati svolti numerosi incontri per definire compiti e ruoli dei vari soggetti.
Il partner APP ha quindi provveduto a redigere uno specifico contratto di servizio con i due
operatori coinvolti almeno nella fase iniziale del progetto: Corriere Fulceri per il servizio logistico
eco-sostenibile “LIFE+ ELBA FREIGHT” e Soc. ILVA per il servizio logistico eco-sostenibile
“LIFE+ ELBA LAUNDRY”. In tale contratto sono tra gli altri regolati i rapporti tra operatore e APP,
definiti i compiti e gli obblighi dell’operatore (garanzia dell’operatività, utilizzo della piattaforma
tecnologica, utilizzo dei veicoli ecologici forniti in comodato d’uso da APP, raccolta dati, ecc.), gli
obblighi di APP (fornitura mezzi ecologici in comodato d’uso, supporto tecnico, ecc,) e gli eventuali compensi riconosciuti (nel caso che l’operatore venga considerato come sub-contractor).
3.3.2 Test preliminare dei veicoli merci ecologici
Nell’ambito l’Action 10, al fine di verificare le attività tecniche ed operative/organizzative sviluppate nella preparazione alla fase di dimostrazione, è stata organizzata e condotta una sperimentazione preliminare dei veicoli ecologici e dei servizi progettati. Tale sperimentazione ha visto in
azione una task force dei partner coinvolti: APP, MemEx, e Softeco con la necessaria collaborazione dei tecnici del produttore dei veicoli (Micro-vett di Imola).
Preliminarmente a questa attività MemEx ha predisposto un piano operativo di dettaglio concernente le prove da eseguire sul campo in modo da utilizzare al meglio i giorni di disponibilità dei
mezzi, dati in uso a titolo gratuito dal costruttore Micro-vett (senza alcun costo per il Progetto, ad
esclusione di quelli di trasporto a/r Imola-Piombino-Imola dei veicoli a mezzo bisarca).
Nei giorni 27-28-29 Febbraio 2012 si è quindi svolta la sperimentazione di differenti veicoli
elettrici. In pratica è stato condotto uno stress test dei veicoli al fine di verificarne il funzionamento, le caratteristiche, le prestazioni e soprattutto l’idoneità a svolgere correttamente i servizi
previsti anche in relazione alla particolare viabilità elbana che vede in ambito urbano strade
strette ed in ambito extraurbano strade tortuose con elevati gradienti.
Per gli aspetti concernenti il trasporto merci nel centro storico di Portoferraio è stato testato un
minivan elettrico Micro-Vett FIAT Fiorino combi, mentre per volumi maggiori è stato testato un
furgone elettrico Micro-Vett FIAT Ducato 35 q.li ptt.
Durante questi test sono stati inoltre rilevati tempi di ricarica, consumi energetici, assorbimenti,
ecc. mediante data logging eseguito a bordo dei veicoli durante le operazioni.
Sono state testate le ricariche presso la base logistica Fulceri e presso lo stabilimento ILVA
anche al fine di verificare se le potenze installate sono sufficienti per la ricarica dei veicoli.
Infine sono state raccolte le osservazioni ed i suggerimenti dei conducenti ai quali era stata tra
l’altro fatta una breve espertizzazione sulla guida dei veicoli elettrici da testare.
Pagina 25 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
Figura 14 – Sperimentazione preliminare minivan elettrico Fiat Fiorino nel centro storico di Portoferraio
Figura 15 – Sperimentazione preliminare furgone elettrico Micro-Vett Fiat Ducato 35 q.li
Pagina 26 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
3.3.3 Acquisizione dei veicoli merci ecologici in renting
Sulla base delle risultanze della sperimentazione preliminare che aveva evidenziato alcune
difficoltà dei veicoli merci FEV (Full Electric Vehicles) in alcune particolari condizioni quali ad es.
tratti in salita con massimo carico e la necessità di una elevata autonomia (consegne biancheria
su tutta l’isola), il partner APP ha provveduto a noleggiare n. 2 differenti veicoli merci ecologici
presso la società TIL di Reggio Emilia, leader nazionale nel noleggio di veicoli ecologici.
La scelta è caduta su n. 1 minivan PIAGGIO Porter elettrico e n. 1 furgone IVECO Daily “bimodale”, ossia con motorizzazione elettrica e diesel a basse emissioni.
I veicoli sono stati trasportati a Piombino a mezzo bisarca e successivamente spostati sull’isola,
provvedendo anche alla specifica la vestizione con la grafica di progetto.
Figura 16 –Furgone IVECO Daily bimodale impiegato nella dimostrazione dei servizi ELBA LAUNDRY;
Minivan PIAGGIO Porter elettrico impiegato nella dimostrazione dei servizi ELBA FREIGHT
Pagina 27 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
3.3.4 Installazione degli apparati tecnologici di bordo
Una volta acquisiti i minibus in renting, i tecnici di Softeco, in collaborazione con gli operatori
incaricati della dimostrazione hanno provveduto alla scelta ed alla installazione degli apparati
tecnologici di bordo (black-box), necessari per il loro monitoraggio real-time.
Per maggiori dettagli su tali apparati si rimanda agli specifici deliverable D8 - ELBA ICT System
and supporting Infrastructure: Implemented Solutions e D11 – Technical set-up of ELBA Service
Centre and Systems, elaborati dal partner Softeco.
3.3.5 Implementazione della Piattaforma tecnologica “ELBA Freight”
Pur essendo riferibili alla Action 11, le attività di implementazione delle Piattaforma tecnologica
“ELBA Freight”, a supporto della operatività del Corriere Fulceri e per il monitoraggio del veicolo
elettrico, sono andate di pari passo con la preparazione dei siti di dimostrazione dei servizi ecosostenibili (Action 10).
Il veicolo bimodale relativo alle attività operative di dimostrazione del servizio “ELBA Laundry” è
stato comunque monitorato analogamente a quanto fatto con le piattaforme “ELBA Shuttle” ed
ELBA Freight”.
Per tutti gli approfondimenti in merito a tale piattaforma tecnologica si rimanda agli specifici
deliverable D5 - “ELBA ICT platform services and system design”, D8 - ELBA ICT System and
supporting Infrastructure: Implemented Solutions e D11 – Technical set-up of ELBA Service
Centre and Systems, elaborati dal partner Softeco.
3.3.6 Pubblicizzazione dei servizi
Nell’ambito dell’Action 10, al fine di dare ampia informazione agli operatori locali (trasportatori,
commercianti, ecc.), ma anche ai cittadini, sui servizi dimostrativi che verranno attivati con il
Progetto LIFE+ ELBA, è stata sviluppata una intensa attività di pubblicizzazione, che si è andata
intensificando nel periodo immediatamente precedente l’avvio di tali servizi, e che è previsto
venga proseguita anche durante la fase di esercizio.
Si è iniziato sin da Febbraio 2012 coinvolgendo la stampa locale nella fase di sperimentazione
preliminare dei veicoli elettrici: servizi stampa sulla sperimentazione in corso ed interviste sono
andate in onda nei tg di Tirreno Elba News e di Teleelba. Articoli riguardanti la sperimentazione
sono stati pubblicati sulla cronaca locale del quotidiano il Tirreno e sul quotidiano online tenews.it.
All’inizio del periodo estivo APP ha in previsione la convocazione di una conferenza stampa, con
lo scopo di dare ampio risalto all’avvio operativo dei servizi logistici eco-sostenibili LIFE+ ELBA .
Pagina 28 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
4. Riferimenti bibliografici
[1]
EC White Paper on Transport “Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system” COM(2011)-144 Final
[2]
S. Guerra, A. Liberato, M. Di Bugno, G. Ambrosino, CEDM - Centro Ecologico Distribuzione Merci, un
approccio Integrato alla City Logistics, Edito dal Comune di Lucca, Aprile 2009.
[3]
LIFE+ Common Provisions 2008, EU, LIFE+ Programme
[4]
Regulation (EC) N° 614/2007 of European Parliament and Council of 23 May 2007 (LIFE+)
[5]
Ambrosino G., Boero M., Liberato A. (Eds), eDRUL Final Report, eDRUL Project IST-2001-24241,
March 2005.
[6]
BESTUFS, 2001. City Inquiry “European Survey on Transport and Delivery of Goods in Urban Areas”
[7]
http://www.managenergy.net/products/R345.htm
[8]
CIVITAS Trendsetter project, http://www.trendsetter-europe.org
[9]
Taniguchi, E., et al., 2001. City Logistics, Network modeling and intelligent transport systems, Pergamon
[10] Duin, J.H.R., 1997. Evaluation and evolution of the city distribution concept, in Urban transport and the
environment for the 21stcentury III, WIT Press, Southampton, pp. 149-158
[11] G. Ambrosino, J.D. Nelson, M. Romanazzo: “Demand Responsive Tranport Services: Towards the
Flexible Mobility Services”, ENEA, 2004
[12] G. Ambrosino, B. Finn: “FAMS: Developing a Flexible Agency for Flexible Mobility Services”, Cesura
’03, Gdansk 2003
[13] CIVES - Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali, Libro Bianco CIVES sull'Auto Elettrica, 2010
Pagina 29 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved
LIFE+-ELBA Project – LIFE+09 ENV/IT/000111
30/04/2012
5. Acronimi e abbreviazioni
Acronym / Abbreviation
Description
APP
Autorità Portuale di Piombino e dell’Elba
CP
Common Provisions (Disposizioni Comuni)
DRTS
Demand Responsible Transport Service (Servizi di Trasporto a Domanda)
ELBA
ELBA – Integrated ECO-friendly Mobility Services for People and Goods
in Small Islands
FEV
Fully Electric Vehicle
FTS
Flexible Transport Systems
HO.RE.CA.
Settore Hotel, Restaurant, Catering
ICT
Information and Communications Technologies (Tecnologie
dell’Informazione e della Comunicazione)
ITS
Intelligent Transport Systems (Sistemi Intelligenti di Trasporto)
MATTM
Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare
PIT
Piano d’indirizzo Territoriale
PRS
Programma di Sviluppo Regionale
PTC
Piano Territoriale di Coordinamento
PTT
Peso Totale a Terra
PU
Peso Utile
3PL
3rd Party Logistics Provider (operatore di servizi logistici)
Pagina 30 © LIFE+-ELBA Consortium 2010-2013: All rights reserved