magazine
HS+E
the occupational health & safety +
environmental quarterly magazine
Italian/English Edition
Vol.
Vol.XI
3 -- N.
N. 2
2
Poste Italiane - Spedizione in a.p. 45% - art. 2 comma 20/b Legge 662/96 - D.R.T. - D.C.B. - TO n. 1/2013
Apr-Jun 2013
CONFINED SPACES AND ENERGY BUSINESS
How modern technologies can cope with the oldest occupational safety threats
* Roberto Nicolucci
C
onfined spaces are recognized
to be among the most hazardous working environments; confined
spaces like tanks, pressure vessels,
process equipments, cargo holds,
bins, piping, double bottoms, cofferdams etc. are a constant presence in a
wide array of working activities and
the energy business is not a stranger
to the problem.
Both conventional and renewable
energy businesses face the need to
enter thousands of different kinds of
confined spaces every day: offshore
production platforms, oil rigs, FPSO,
support vessels, oil and gas tankers,
oil and gas depots, rail/road oil and
gas carriers, refinery plants, hydropower plants, digestors, wind farms
are just some examples where confined spaces can be found.
OSHA estimates that in the USA
alone, workers enter hazardous confined spaces about 225.000 times every year; a great part of these entries
deal with the energy sector; it is possible to estimate that worldwide entries
a year amount to a few million.
Compared to other sectors, the oil
& gas and coal mining industries cope
with numerous additional hazardous
agents such as explosive atmospheres
(CH4, H2S, gasoline vapour, etc.), oxygen deficiency, oxygen enrichment
and poisoning (CO, H2S, etc.). Electrical hazards and entrapment may represent other major concerns.
General statistics about confined
spaces injuries show impressive data
with a fatal injuries to accidents ratio
in the 1:0,7 territory, which is very far
from the usual 1:300 or 1:600 ratio
continua a pag. 2
In questo numero/In this issue
1Confined Spaces and Energy
Business
11Ship breaking: “Safety is our motto”?
15La ricerca scientifica universitaria
protagonista a “RavennaRicerca
2013”
15Solar energy for oil & gas industry
18 Bookshop
19 Site Map
20 Top Gear
21 Press Review
22 Events Calendar
23 HS+E News
2
HS+E MAGAZINE
Trimestrale di Sicurezza, Igiene
Industriale e Ambiente
The Occupational Health & Safety and
Environmental Quarterly Magazine
Apr-Jun 2013 / Vol. XI - N. 2
Editore / Publisher:
Alzani Tipografia
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Direttore Responsabile /
Editor in Chief:
Roberto Nicolucci
Hanno collaborato a questo numero/
Contributors:
Mauro Benedetti,
Michela Casadei
Roberto Nicolucci,
Chiara Padovani,
Ada Rausa
Silvia Signorini
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not necessarily those of the Owner,
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at least a pair of openings generating
natural air circulation.
Romans, of course, did not know
about methane gas, hydrogen sulphide,
carbon monoxide or the biochemical processes of human respiration,
but they were aware of the potential
dangerous consequences of confined
space entry.
It is also likely that Greeks, around
V century BC, and Egyptians, two
thousand years earlier, had also experienced the same problems: for this
reason both Greek mines and Egyptypical of the W. H. Heinrich (1931) or tian pyramids were provided with
F. Bird (1969) theories regarding ma- ventilation shafts to improve natural
jor injuries in a conventional working air circulation inside tunnels and inner
environment. This data simply means chambers.
Ventilation was the first system
that each confined space accident involves an average of one or more fa- that man adopted to control confined
atmospheres; natural
talities; furthermore,
ventilation was not so
a great number of
efficient, but until the
fatalities involve resMiddle Age that was
cue team members (in
the only way to enmore than the 60% of
sure a breathable atthe cases according to
mosphere for workers
recent NFPA data).
in confined environWith reference to
ments.
statistical data from
Jumping forward
OSHA and NIOSH,
in time, there is eviwe could say that injudence of dangerous atries in confined spaces
mospheres in ore and
fortunately are rare but
coal mines in Engwhen they occur they
Emperor
Trajan
land during the High
are very serious, usuand Late Middle Ages
ally fatal. The haz(XII
XV
centuries);
at that time exards present in confined space have
plosive and oxygen deficient atmosbeen well known since antiquity.
It is noted that Roman emperor Tra- pheres were known as blackdamp or
jan (53-117 AD), allowed only pris- chokedamp.
The German Georg Bauer, the faoners to enter sewer lines and wells
in Rome due to the high percentage ther of mineralogy and metallurgy
of deaths registered among the work- (better known as Georg Agricola),
ers employed during construction and published his famous De Re Metallica
in the mid- XVI century. In this book,
maintenance.
Indeed Plinius the Elder (23 – 79 translated in English from Latin for
AD), in his Naturalis Historia report- the first time in 1912 by Herbert Clark
ed that cats and dogs were often found Hoover (a mining engineer and future
dead inside sewer passages and that United States president) and his wife
candle lights burned for only a few Lou (a Latinist and geologist), Bauer
moments when they were introduced described water mills and horse driven
in vaults, bins, pits and tunnels. Very giant bellows used to force ventilation
often this did not happen if there was in underground mines. The deadly ef-
3
HS+E magazine
It was also common knowledge
that natural ventilation in deep tunnels
and wells was inefficient and that the
improvement of the
ventilation systems
in order to safeguard
workers’ conditions,
especially at great
depths where they
confronted heat and
oxygen deficiency,
along with explosivThe Great Pyramid
ity, were major concerns.
fects of natural underground gases
A problem that was closely linked
(the so-called firedamp) and by-prod- to air exchange was how to detect exucts from illuminating naked flame plosive gases in the underground gallamps and miners’ respiration were leries.
already very clear at that time.
Until the end of XVIII century the
most diffused system to detect explosive atmospheres was to send only one
man alone down the tunnels.
The worker wore protective wet
clothes that covered his head and
shoulders and he was given a torch
mounted at the end of a long pole.
As he walked around the mine tunnels he looked for gas pockets and
tried to ignite them. Usually, possible explosions had a minor impact,
but sometimes they had devastating
consequences. Only after the tunnels
had been claimed gas-free, were miners allowed to entry. In any case, the
Mining operations during the XVI century in
an image from “De Re Metallica” (1556)
common sentiment at that time led to
the conviction that the possible sacrifice of one man was a better choice than sacrificing a
large group of workers.
It was only at the beginning of the XIX century
that “miners’ canaries” became a common presence
in the tunnels. Miners descended the underground
galleries with the birds in
small cages because their
nervous system controls
respiration in the same way
as humans.
A miner igniting a gas pocket with a torch-mounted pole
A miner with a canary cage
When firedamp or carbon monoxide levels rise or when oxygen levels decrease, canaries stop chirping,
hence, it became a sign of alarm for
workers to stop operations and evacuate.
Until recently, canaries were a
common monitoring system and the
“miners’ best friends”. In fact, miners’ canaries in the UK were phased
out only in 1987, when oxygen and
carbon monoxide sensors became affordable and reliable.
An other step forward in the explosion gas detection came about with the
invention of the Safety Lamp by Sir
Humphrey Davy and George Stephenson. Unbeknownst to them, they developed these lamps independently at
the same time (1815).
This simple device consists of a
common oil lamp in which the flame
is surrounded by a very fine mesh
in one case and by a glass envelope
in the other; the air for the combustion enters the envelope through the
mesh in the case of the Davy lamp and
through a drilled base in the case of
the Stephenson lamp.
The presence of an explosive gas
in the air and/or an oxygen deficiency
causes a modification in the colour
and height of the flame; in case of explosive mixtures the naked flame cannot ignite the mixture because both the
mesh and the finely drilled base act as
a flame arrestor.
4
The Davy Lamp
During the entire XIX century and
until the beginning of the XX century,
other more or less empiric systems
were adopted to test explosive atmospheres but it was the oil & gas business to boost the research towards the
discovery of practical and efficient
devices.
Following a long series of explosions aboard tankers, in oil coastal
The Safety Lamp in a subsequent evolution
depots and refinery
plants, the former
Standard Oil Co. of
California (SoCal
now Chevron), in the
mid-1920s commissioned the study for
a practical, efficient
and low cost device
to be used both as a
portable and fixed
detector.
In 1927 Oliver W.
Johnson presented
his invention to the
top management of
the oil company; it
was the “catalytic
sensor”, a sensor capable of determining the concentration in the air
(referred to as its Lower Explosive
Limit or LEL) of any explosive gas/
vapour.
This very simple device (the hardware consisted of a Wheatstone bridge
and a battery needed to heat one of
the four resistances) was based on the
principle - discovered by Johnson that any potentially explosive gas or
vapour brought into contact with a hot
platinum resistance (which works as a
catalyst) oxidizes, even if its concentration in the air is very low compared
Oliver W. Johnson
to the LEL generating heat and consequently increases resistance.
It is then very simple to transform
the increased resistance directly in the
concentration (expressed as a percentage of the LEL value) of the gas or
vapour in the air.
Modern sensors, (often called
“catalytic beads”), are very similar
regarding their operation to the old
Johnston sensor. The substantial improvement, (in dimensions, energy
consumption, etc.) was due to the
commercialization of the “Siegistor”
El Segundo refinery in California were the Johnson explosimeter
was probably tested for the first time in 1927
5
HS+E magazine
The Wheatstone Bridge scheme
The first catalytic sensor-based
explosimeter developed for Standard Oil
of California in 1927 (RKI)
An image of a detection tube from
the original patent document
sensor launched by Joshua Sieger and
used for the first time ever in 1962 as
a gas detection system at the Shell oil
depot in Gibraltar.
The quantitative detection of toxic
gases in confined spaces was carried
out until the 1960s mainly by using
detector tubes. These small graduated
glass tubes are filled with a chemical
substance that changes colour when
it comes into contact with toxic gases mixed with air; the length of the
change in colour along the tube provides an indication of the gas concentration in air.
The device’s first patent is credited
to A.B. Lamb and C.R. Hoover who
used hydrogen sulphide and iodine
pentoxide to detect carbon monoxide.
In fact, it was during the Sixties
that reliable and low-priced sensors
based on the fuel-cell principle appeared on the market. The fuel-cell
works as an electric current generator
in which the reaction of a toxic gas or
vapour with the electrolyte liquid produces a small current proportionate to
gas concentration in the air. It is again
very simple to transform the value of
the current in the gas concentration
in air; fuel cells are also the best solution to determine oxygen concentration as well.
Other challenges of the last century
regarding confined spaces safety were
relevant to the respiratory protection
of workers and rescue teams. The invention of the “Self Contained Breathing Apparatus” (SCBA), a personal
protective equipment that relies on
compressed air reserve, was considered a great improvement. This type
of device was developed by Draeger
and was used for the first time in 1906
during the rescue operations following
the explosion at the Courrières mine
in France, one of the most dramatic
occupational disaster ever with a death
toll of 1099.
A few decades later, another first
can be credited to Draeger: the development of the Draegerogen. Launched
in 1924, it is the first oxygen gen-
A rescuer at Courrières in 1906 wearing
the Draeger breathing apparatus
erator/re-generator (commonly called
“rebreather”) that relies on a potassium superoxide (KO 2) cartridge (a
substance that produces oxygen when
it comes into contact with carbon
dioxide and water vapour, both respiration by-products) and on a CO2
converter, instead of compressed air.
The Draegerogen was first launched in 1924
6
A 1940’s rubber gas-tight suit by MSA
Some power supply systems for ventilation
and other utilities in an image taken from
“De Re Matallica” (1556)
Rebreathers are widely used even
nowadays, both as long range autonomous personal equipment and as an
Emergency Escape Breathing Apparatus (EEBA).
With the same goal in mind –
namely protecting workers from
chemical hazards in industrial environments - protective suits were also
fully developed; the first efficient gastight suits appeared in the 1940s and
as now, they were worn together with
respiratory protectors of the filtering
or isolated type.
Since the XVI century, ventilating
equipment have been also developed
from inefficient water and animal
powered bellows to highly efficient
fans. It should be noted that in 1812
mining galleries in Newcastle-uponTyne (UK) reached a 256 km (159
miles) extension with a good ventilation system due to steam driven fans.
In 1911 “booster” fans were experimented for the first time at the Hulton
mining facilities (UK) thereby again
improving oxygen and explosive mixtures control in the galleries.
That was the documented history
regarding safety in confined spaces.
Presently, we can count on the
experience of thousands of lessons
learned in the past and on a thorough
scientific knowledge of physical and
chemical phenomena. We also have
considerable knowledge about physiology. We can rely on state-of-the art
atmospheric monitoring equipment,
on advanced inerting and ventilating
systems, on hi-tech personal protective equipment and so on.
Due to very efficient and user
friendly devices and highly protective safety equipment, it is very safe
to work nowadays in confined spaces,
both very small ones (pressure vessels, piping, process equipment, etc.)
and large ones (storage tanks, mines,
etc.). We know how to recognize hazards, how to eliminate them, how to
transform a hazardous atmosphere
into a safe one and how to detect any
minimal deviation from the desired
A modern device capable
of detecting explosive
gases even in anaerobic
atmospheres: the
“TankScope II” by MSA
A modern air compressed
EEBA: the Draeger
“CF10 Saver”
An isolated air line respirator
A state-of- the- art gas-tight suit with
a SCBA breather by MSA
7
HS+E magazine
standard situation. Additionaly, we
have isolating personal equipment that
allows us to operate virtually in all
conditions, with the exception of inerted explosive atmospheres, for obvious reasons.
However, as any safety engineer
knows very well, we can reduce risks
as low as reasonably practicable
(ALARP) but we cannot eliminate
them; the only applicable rule to reach
the “zero risk target” in confined spaces is: NO ENTRY.
But, is it really possible not to enter and be able to operate from a protected remote position? And, what can
the future reserve in this direction?
Advanced technologies provide
substantial help. In many circumstances, workers can perform confined
space activities (visual inspections,
NDT, cleaning, removal of material,
repair, etc.) from a totally protected
position by remaining outside the
space and operating remote controlled
devices.
The oil & gas sector may be again
considered a forerunner of this philosophy. Think of “ROVs” and “pigs”
and you immediately focus on two
kinds of equipment developed to eliminate the need for direct manual intervention by people.
Confined spaces are not the sort
of environment where ROVs or pigs
are usually used, (even if pipelines or
sealines are, in all respects, confined
spaces).
ROVs and pigs usually are too big
for the vast majority of restricted environment.
However, in the last decade some
interesting vehicles and other kinds of
equipment have been developed.
Three categories of great interest
for use in confined spaces are:
ROV (Remotely Operated Underwater Vehicles);
UGV (Unmanned Ground Vehicles) also called “crawlers”;
UAV (Unmanned Aerial Vehicles)
also called “drones”.
All these devices are actually avail-
able in many sizes and operability
configurations.
Generally speaking and in regard to
confined spaces, we will focus our attention on “mini” crawlers, “mini” and
“micro” ROV and “micro” drones.
Many, if not all the aforementioned
vehicles, have a military origin but
they were all developed for civilian
purposes at a later stage. From a historical point of view, UAVs or drones
(in fixed wing configuration) are the
older vehicles dating back to WWI;
small rotary wing crafts, as those used
today, can be probably traced back to
the model aircraft developed in 1969
by Dieter Schluter of Germany.
ROV origin can be ascribed to the
“Cutlet”, a remotely-operated underwater vehicle developed during the
1950s by the British Royal Navy for
military recovery operations.
East and in many other parts of the
world.
A wide array of ROVs, UAVs and
UGVs available on the market today
have perfectly adequate dimensions,
weight, payload and operability which
are suited for use inside various confined spaces.
A tracked crawler during bomb
localization operations
Mini and micro ROVs can be
used for many purposes, virtually in
any kind of fluid with low viscosity. They are controlled and powered
The rotary wing model aircraft developed by
Dieter Schluter in 1970.
Last but not least, civilian UGVs or
“crawlers” were originally developed
from the remotely-operated military
ground vehicles of the 70s. They were
originally designed for bomb disposal
and have been extensively used since
then in anti-terrorism and war operations in Northern Ireland, the Middle
A micro ROV may be used for visual
inspections of confined spaces containing
liquid products (VideoRay)
The Royal Navy “Cutlet” developed in the
50’s for under water recovery operations
An amphibious ROV on its wheels for “dry/
wet” inspections (AC-CESS)
8
A tracked crawler inside a pipeline (Hibbard Inshore)
A tracked crawler with lights and camera (Inuktun Services Ltd.)
An amphibious tracked crawler with underwater
operability to 30 metres (Inuktun Services Ltd.)
by an umbilical cable. In amphibious configurations they can be used
inside dry/wet lines, and their dimensions are compatible with entry
through manholes and small diameter pipes.
Crawlers can be of the wheeled or
tracked type. They can be controlled
and powered by an umbilical cable
or through a wireless system, in this
case it is necessary to install a power
battery onboard for limited autonomy.
UGVs are available in many different
sizes. Some tracked amphibious vehicles can be operated underwater up
to 30 metres deep; some models are
available with aluminium chassis and
tracks and equipped with a permanent
magnet. They can be used on vertical (magnetic) walls and in overhead
positions.
Both ROVs and UGVs can be
equipped with cameras, lights, mechanical arms, NDT equipment, etc.
In case of scarce visibility (water
turbidity, smoke, etc.), high resolution
or IR cameras, capable of enhancing
image quality, can be installed.
Microdrones can be used for aerial inspections and may be remotely controlled by operating a console equipped with a wireless guide
A mechanical arm to be mounted on a crawler
(Inuktun Services Ltd.)
9
HS+E magazine
Image enhancing via modern camera systems
and data acquisition system. At the
present time, the main disadvantages
are its limited autonomy over time
and lack of an efficient reference
system to replace the GPS satellite
A camera-equipped microdrone
(Aibotix GmbH)
A microdrone console for remote control
A simulation of Snake-Arm capabilities inside a confined space (Fonte: OCRobotics)
controlled guide system in indoor
flights.
Their dimension is good for entry
in confined spaces through manholes;
a payload up to 1500 g allows the installation of a camera and other detector devices.
Indoor flight guide reference systems, and specific task devices, different from visual inspections cameras, are being developed and tested
in company-university research programs.
Generally speaking, mini/micro
ROV’s, mini crawlers and microdrones can be suitably used in those
cases where an oxygen deficient and/
or toxic atmosphere or biohazard is
present in a confined space. Above all,
they appear to be the ideal solution
in cicumstances where a short-term
intervention is needed and the ventilation process is both time consuming
and expensive. In any case, given the
current technology, the use of these
devices must not be allowed in explosive atmospheres because they are not
explosion proof; inerting, at least, is
needed before use.
There is a number of (more or less)
conventional equipment, currently
available on the market, designed to
avoid the need for workers to enter
in confined spaces. They range from
wireline inspection cameras to periscopes, from unmanned high pressure
A high-pressure washing equipment
for tank cleaning (NLB Ltd.)
10
Lavorare in cantiere in condizioni di sicurezza richiede una preventiva organizzazione aziendale, finalizzata al rispetto della normativa vigente in materia di salute e sicurezza nei luoghi di lavoro. Il presente volume è una guida
alla stesura del Piano Operativo di Sicurezza (POS), il documento che il datore di lavoro dell’impresa esecutrice
deve redigere in riferimento ad ogni cantiere interessato, nel rispetto della normativa vigente e con l’obiettivo
di valutare i rischi che si presentano ad un’impresa esecutrice all’interno di uno specifico cantiere. Il volume
costituisce inoltre un promemoria degli adempimenti, documentali e strutturali, in capo all’azienda. Nel volume
viene presentato lo scheletro del documento per ribadire l’importanza della specificità che il POS deve ricevere, per
ogni singolo cantiere, sia che si tratti di un documento scritto a partire da una pagina bianca, sia che si utilizzi un
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I.V.A. INCLUSA
also the author of the soon-tobe published book, “Sicurezza
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Lavoro in ambito civile e industriale”.
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ambienti confinati Pianificazione e Gestione del lavoro in ambito civile e industriale Roberto Nicolucci
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Il volume presenta:
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has a 25e year
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del lavoro in ambito civile e industriale
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the aforementioned equipment occupational safety consultant in
and that of other remote con- the oil&gas, petrochemical, shiptrol devices will be the subject ping and construction sectors;
he is co-founder and has been
of a forthcoming article.
In conclusion, in order to the CEO of Techno srl (www.
guarantee the highest level of techno-hse.com) since 1999; he
safety and health protection is also a forensic engineering
for employees entering con- specialist.
fined spaces, and to avoid a Currently, he is the project leader
recurrence of past major and of various research and developfatal injuries, it is necessary to ment projects regarding the use
possess extensive knowledge of microdrones, telemetry appliof the past and understanding cations and bulk material entrapof how breakthrough devices ment hazards in confined spaces
render human entry in con- carried out in collaboration with
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11
HS+E magazine
Ship breaking: “Safety is our motto”?
* Ada Rausa
L
o ship breaking è un processo di smantellamento della
struttura della nave e riciclaggio di ogni sua componente, un attività ardua sia per la complessità strutturale delle
navi che per i problemi di sicurezza, ambientali e sanitari1.
Le vecchie navi militari, le navi da crociera o quelle cisterna, vengono rottamate per recuperare principalmente acciaio, ma anche altri materiali. Un business enorme e in continua crescita. In base ai dati riportati in uno specifico studio
della Commissione delle Comunità Europee, del 2007, il
Libro Verde – Per una migliore demolizione delle navi, ogni
anno, nel mondo sono smantellate tra 200 e 600 navi d’alto
mare. Numeri, questi, destinati a salire nei prossimi anni.
In seguito agli incidenti dell’Erika2 e della Prestige3,
per evitare altri catastrofi ambientali, sono state adottate
normative che prevedono la sostituzione delle petroliere
a scafo unico con quelle a doppio scafo. Entro il 2015
potrebbero essere anche 1300 le petroliere destinate alla
demolizione, quindi la domanda di riciclaggio è sempre
maggiore.
I principali cantieri di demolizione si concentrano nel
sud dell’Asia, e in particolare a Gadani in Pakistan, a Chittagong in Bangladesh, ad Alang in India e a Jiang Yin in
Cina. Per la Commissione Europea oltre i due terzi delle
navi sono demolite nel subcontinente indiano, questo per
via dei costi molto bassi dei cantieri in questi paesi che
hanno reso impossibile la competizione con gli impianti
ecologici degli USA o dell’UE.
L’attrazione economica è giustificata da manodopera a
basso costo, disposizioni per la tutela dell’ambiente meno severe e norme di sicurezza insufficienti e non rispettate. L’in-
dustria del riciclaggio navale è una cospicua fonte di guadagno per queste zone in via di sviluppo. È quello che accade,
ad esempio ad Alang, una città dello stato del Gujarat, sulla
costa occidentale dell’India, le cui spiagge, dal 1982, sono
state adattate a cantieri navali per la demolizione di grandi
navi. L’attività è via via cresciuta nel tempo, passando da
5 navi demolite nel 1982-83 a 415 nel 2011-12, raggiungendo, oggi, circa 180 cantieri, dislocati in 11 km di costa.
Ogni giorno circa 80.000 demolitori sono impiegati allo
smantellamento delle navi. La richiesta di manodopera e un
guadagno sicuro hanno attratto lavoratori dagli stati limitrofi più poveri, come Orissa, Bihar, Uttar Pradesh.
Se la demolizione delle navi può essere sostenibile sotto
l’aspetto puramente economico4, presenta, invece, costi elevati per l’ambiente e la salute umana; per questo Bruxelles
ne ha evidenziato con preoccupazione la situazione.
Ad Alang, come negli altri porti, le navi che vengono
smantellate sono state costruite 20-30 anni fa con materiali
non più utilizzati per la loro realizzazione. Questo fa sì che
i demolitori si trovino a contatto, non solo con i materiali
di riciclo, ma anche con un ingente quantitativo di sostanze
nocive. Per questo motivo il porto di Alang è soprannominato anche il “cimitero dei veleni”. Si tratta di sostanze come l’amianto, il tributilstagno, le vernici tossiche, i bifenili
policlorurati e altri metalli pesanti, comunemente noti per
essere pericolosi per la natura e per l’uomo.
La presenza di tali inquinanti è confermata anche dai risultati delle analisi eseguite da Greenpeace5 su acque, sedimenti e campioni di terreno prelevati nei cantieri di Alang.
Il problema è legato al fatto che, come denunciato nel
Libro Verde, nelle aree di demolizione non ci sono sistemi
di contenimento che impediscano l’inquinamento del suolo e delle acque e le conseguenze sono danni irreversibili
Fonte: www.countercurrents.org
1
2
International Labour Organization (ILO), Safety and health in shipbreaking: Guidelines for Asian countries and Turkey, 2003.
Erika: petroliera monoscafo battente bandiera maltese e naufragata
il 12 dicembre 1999 nel Golfo di Biscaglia, al largo di Penmarch, in
Bretagna, riversando circa 20.000 tonnellate di petrolio.
3
Prestige: petroliera monoscafo battente bandiera delle Bahamas e affondata al largo delle coste spagnole il 19 novembre 2002 con un
carico di 77.000 tonnellate di petrolio.
4
5
L’acciaio che complessivamente viene recuperato dalle navi rappresenta circa l’1-2% di tutto il fabbisogno indiano.
Fonte: Shipbreaking: A Global Environmental, Health and Labour
Challenge. A Greenpeace Report for IMO MEPC 44th Session March 2000.
12
HS+E magazine
all’ecosistema. L’importazione di navi contenenti sostanze
pericolose è stata bandita dall’India nel 1997, in conformità
con la Convenzione di Basilea delle Nazioni Unite6, che
regola il movimento di rifiuti da un paese all’altro, ma le
proibizioni introdotte da tale convenzione vengono sistematicamente ignorate o aggirate.
La delocalizzazione dell’industria della demolizione
navale espone i lavoratori in queste aree, a rischi che sarebbero inaccettabili per i paesi industrializzati7.
Le navi arrivano ad Alang dal resto del mondo, vengono
accompagnate da rimorchiatori all’ingresso della baia e le
onde le trascinano a riva fino ad arenarsi sulla spiaggia. A
questo punto comincia il lavoro di centinaia di uomini che
svuotano le navi di tutto il contenuto e poi procedono a
sezionarla. Lavorano scalzi, a mani nude, con pochi arnesi
rudimentali, con semplici martelli e seghe smembrano navi arrugginite ancora piene di amianto, di residui tossici, o
di gas nei serbatoi. Non solo uomini, ma anche donne che
trasportano fuori dalle imbarcazioni qualunque oggetto che
possa essere riutilizzato e minori che raggiungono gli angoli
forniscono attrezzature di sicurezza (guanti, scarpe, occhiali
da saldatore,..) ai propri dipendenti. Qui gli standard di sicurezza non sono osservati. Le condizioni di sicurezza e di salute sono critiche. Il rischio di incidenti pericolosi è elevato:
ogni giorno feriti gravi e fino a qualche anno fa anche 360
morti l’anno9, un tasso di incidenti mortali sei volte superiore a quello dell’industria mineraria del paese. Da un rapporto
medico presentato alla Corte suprema dell’India nel 2006,
e riportato dalla Commissione delle Comunità Europee, il
16% della manodopera che manipola amianto ad Alang risulta affetto da asbestosi10 e corre dunque un rischio elevato
di contrarre il mesotelioma11. Secondo Greenpeace, i lavoratori sono esposti all’amianto non solo sul posto di lavoro, ma
anche nelle loro abitazioni e un lavoratore su quattro sviluppa il cancro12. L’inalazione di fumi, di anidride carbonica, di
monossido di carbonio, causano disturbi respiratori dopo un
certo lasso di tempo. La malaria, il tifo sono causati dalle
condizioni igieniche e dalla mancanza di acqua potabile.
L’International Labour Organization (ILO) in Safety
and health in shipbreaking: Guidelines for Asian countries
Lavoratori nel cantiere di Alang
Fonte: www.poetsandthenews.wordpress.com
Standard di sicurezza inesistenti
Fonte: www.cqc.org
più angusti dello scafo. Tutti lavorano senza macchinari pesanti, senza alcuna misura di protezione, a contatto o inalando sostanze nocive. Le squadre sono composte da 150-200
persone che smontano una nave da 10 mila tonnellate in
tre mesi, recuperando quasi tutto. Lavorano 8 ore al giorno,
guadagnando appena tra le 80 e le 120 rupie al giorno (circa
1-2 dollari) a seconda della mansione, ma più della metà dei
lavoratori è impegnata in cantiere anche per 12 ore.
Il Gujarat Ecology Commission (GEC) ha condotto un’indagine8 che ha rivelato che solo pochi proprietari di cantieri
and Turkey, 2003 afferma che l’attività di demolizione navale espone il lavoratori ad una vasta gamma di rischi che
possono provocare lesioni, morte, malattie, incidenti. Nello
specifico le cause sono:
- esposizioni pericolose generate, in particolare, da amianto, PCB, metalli pesanti, materiali pericolosi e sostanze
chimiche, rumore in eccesso e il fuoco;
- condizioni di lavoro pericolose come ad esempio la
formazione dei lavoratori insufficiente, la mancanza di
6
9
Convenzione di Basilea: adottata nel 1989, disciplina le spedizioni
transfrontaliere di rifiuti pericolosi. Dal 1997 impone agli Stati membri dell’Unione il divieto di esportare rifiuti pericolosi da uno Stato
membro dell’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico (OCSE) a un paese non aderente all’OCSE.
7
Fonte: Report – 348/2 - International Federation for Human Rights
(FIDH).
8
Ecological Restoration and Planning for Alang-Sosiya Ship-Breaking
Yard, Gujarat, report condotto da Gujarat Ecology Commission, 1997.
Fonte: Sanjay Avhakar, segretario generale dello SMEFI (Lavoratori
Metalmeccanici).
10
11
Asbestosi: patologia incurabile cronica che interessa i polmoni e che
procura difficoltà respiratorie.
Mesotelioma: forma di tumore al polmone che raggiunge il picco di
incidenza a qualche decennio dall’esposizione.
12
Fonte: Shipbreaking: A Global Environmental, Health and Labour
Challenge. A Greenpeace Report for IMO MEPC 44th Session March 2000.
HS+E magazine
Occupational Health and Safety:
EVOLUTIONARY SCIENCE
13
14
misure o di dispositivi di protezione individuale (DPI)
e la mancanza di risposta alle emergenze da parte delle
squadre di soccorso;
- attività lavorative pericolose come lavori in quota e l’assenza di ossigeno in luoghi ristretti.
Nonostante ciò, all’ingresso del porto di Alang è esposto
un cartello con la scritta “Safety is our motto”, “La sicurezza è il nostro motto”. Davvero difficile continuare a crederlo. Organizzazioni ambientaliste, di difesa dei diritti umani,
l’Unione Europea, le Nazioni Unite e organizzazioni internazionali interessate come l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO)13, l’Organizzazione internazionale del
Lavoro (ILO) e la Convenzione di Basilea hanno incentrato
la loro attenzione sulle condizioni dei cantieri di demolizione navale e hanno elaborato linee guida tecniche per il
riciclaggio delle navi.
La condizione di Alang può essere migliorata. Il problema potrebbe essere risolto con disposizioni e controlli più
severi, senza dover riportare le attività di riciclaggio delle
navi nel territorio dell’UE o degli USA, che priverebbe gli
stati dell’Asia meridionale di una consistente fonte di reddito e condannerebbe alla fame migliaia di lavoratori.
13
Organizzazione Marittima Internazionale (IMO): ente dell’ONU, incaricato di sviluppare i principi e le tecniche della navigazione marittima internazionale.
HS+E magazine
Ingresso del Porto di Alang
Fonte:it.peacereporter.net
* Laureata in ingegneria edile si occupa per Techno srl
del progetto “A passage to India” per promuovere l’internazionalizzazione del comparto logistico industriale di Ravenna e dell’intero sistema regionale in India.
HS+E magazine
15
La ricerca scientifica universitaria
protagonista a “RavennaRicerca 2013”
V
alorizzare e rendere visibile la ricerca scientifica
universitaria: è questo l’obiettivo di RavennaRicerca
2013, iniziativa organizzata dal Campus universitario ravennate in collaborazione con Fondazione Flaminia e realtà
istituzionali del territorio, che si terrà martedì 23 aprile a
Ravenna.
In questa occasione sarà allestita a palazzo dei Congressi-palazzo Corradini un’esposizione di pannelli che illustrano i progetti di ricerca attivi a Ravenna. Saranno gli stessi
ricercatori a spiegare al pubblico di visitatori gli studi condotti, traducendo la loro attività in termini di prospettive,
benefici e sviluppo per il territorio. I pannelli, proposti in
formato poster, mostreranno progetti, lavori, studi condotti:
in una parola l’enorme patrimonio tecnico scientifico di cui
l’università ravennate è ricca.
L’iniziativa è rivolta a studenti, imprese e cittadinanza
nel suo complesso nell’auspicio che il mondo della ricerca
scientifica, purtroppo spesso sconosciuto ai più, diventi
accessibile a tutti. A questo fine, ponendosi nel solco delle
passate edizioni, RavennaRicerca 2013 mira a essere una
vetrina per la divulgazione dei risultati dell’attività di ricerca universitaria a Ravenna aperta soprattutto ai non addetti
ai lavori. La ricerca scientifica è infatti sinonimo di innovazione e sviluppo e rappresenta quindi una risorsa preziosa
non solo per l’università nei cui laboratori si svolge, ma
soprattutto per il territorio che vi investe e ne beneficia.
In questa occasione, i ricercatori saranno in particolare a
disposizione delle imprese e delle attività produttive interessate ad aprirsi all’innovazione per spiegare le possibili
applicazioni pratiche dei loro studi.
Oggi la ricerca universitaria rappresenta un’eccellenza
del Campus ravennate. Le strutture di ricerca presenti si
stanno caratterizzando in diversi ambiti disciplinari per la
crescente capacità di competere su scenari locali, nazionali
e internazionali. Dare conto alla città dei risultati raggiunti in questo campo è il modo per valorizzare il lavoro di
quelli che sono i migliori cervelli che operano nel campo
della ricerca a Ravenna da un lato e testimoniare dall’altro i
progressi fatti fino a oggi dal Campus di Ravenna in questo
settore.
Il programma dettagliato di RavennaRicerca 2013 a breve su www.fondazioneflaminia.it
16
SOLAR ENERGY FOR OIL & GAS INDUSTRY
* Mauro Benedetti
T
he ones thinking that oil & gas
industry has nothing to do with
renewable energy and that there will
always be a structural conflict between
the two business approaches maybe did
not consider the overall applications of
renewable energies.
A clear example of such close relation is the case of solar modules applied in the 1970s on offshore oil &
gas rigs to power hazard lights instead
of burning coal. Rechargeable batteries
were used to accumulate the electricity
produced by photovoltaic modules instead of using large accumulators that
needed replacing at least once a year.
Nowadays photovoltaic modules are
used on offshore platforms to power
telemetry, gas detection, lighting and
navigational aid systems and, thanks
to the newest energy storage solutions,
it is going to be implemented also for
higher energy consumption needs.
The potential of solar power does
not stop to the above application cases
but recent projects showed how thermal energy produced by solar modules
can be used to generate the steam that
is injected into reservoirs to force oil to
the surface in oil recovery operations.
With a combination of lightweight mirrors encased in a glass house, this technology uses the sun to produce steam.
Using steam that is derived from solar
technology can generate up to 80% of
the total annual enhanced oil recovery
project needs in sunny regions and
lowers the amount of natural gas used
by a matching percentage.
In order to convince the most skeptical ones about the great potential that
renewable energy has when it comes
to be applied into oil & gas industry,
here the recent case of the electrical
engineering firm Dabbrook. The company has been contracted Cairo- based
Enppi for design, engineering and build
the solar power system for the new oil
platform Hilal B to be built by Gulf of
Suez Petroleum Company.
The project involves more than 200
square meters of solar modules, creating a 36KW photovoltaic array, to
be installed between the helideck and
lower deck of the platform. It includes
six substantial battery banks together
with a main DC charging and distribution panel and an AC panel consisting
of inverters and motor starters.
The latest developments of the
energy market structure is showing a
deep synergy between different sectors
as oil & gas, renewable energy, infrastructures, constructions, waste management and energy efficiency. The
sectors’ integration process has began
and it is clearly
represented by
the fact that
some of the
major oil & gas
companies are
developing the
most interesting
renewable energy projects.
New infrastructures, storage capabilities
and possibilities to transport
energy in a cost
and time efficient manner are
the key factors influencing the current
scenario. The international political
and economical stability depends on
the ability of the policy makers and
market drivers to manage changes and
adapt the social models to the new global environment.
* Mauro Benedetti is currently
working as project manager within
Bluenergy Integreted Technology initiative and advising companies on internationalization processes for R&P
Group. Starting from his legal and
financial background, Mauro focuses
his activities on renewable energy and
green investments sector and provides
assistance to Italian and international
players interested in developing their
businesses on emerging markets.
HS+E magazine
An integrated approach to the international energy market opportunities – B.I.T.
Bluenergy Integrated Technology (B.I.T.) is an international developer focusing its activities
on the promotion and implementation of business opportunities in the renewable energy and
energy efficiency sectors in the emerging markets. B.I.T.’s goal is to provide its partners and
clients with efficient solutions for the development of solar, biomass, wind energy and energy
efficiency initiatives. In particular, services are:
✔ Business scouting
✔ Partner scouting
✔ Technology scouting
✔ Project management
✔ Financial structuring
✔ Due Diligence and monitoring
✔ Pre-commissioning, Commissioning e Start-up
B.I.T.’s activity is aimed to scout, evaluate international business opportunities and propose
the best technological, technical and financial solution trough its well established network of
partners and clients. Nowadays energy market is way different compared to the 10 years ago
ones and the new framework requires the ability to adapt our business models to the new
geographical and typological needs. B.I.T. strongly believes that the international business
development activity should be directed to assists companies and institutions in understanding
the new trends and structuring their decisional processes according to the global scenario
requirements.
For the above reasons, B.I.T.’s services are not meant to be provided solely to private entities
but also to public authorities and institutions willing to play a key role in the economic and
social growth of their Countries. In particular, clients are:
✔ Private and Public Companies
✔ Entrepreneurs
✔ Public Administrations
✔ Generation, Transmission and Distribution Companies
The service of international business development is aimed to provide an answer to the general
need of know-how and technology sharing for the implementation of green initiatives in the
emerging markets.
17
18
La recente 3a edizione del già conosciuto e diffuso libro di Patricia Frank e M. Alice Ottoboni (pubblicato per la prima volta nel 1991) non fa che rinverdire lo spirito delle edizioni precedenti: rendere accessibile anche ai non addetti ai lavori con un linguaggio semplice, ma
allo stesso tempo rigoroso, i fondamenti della tossicologia. Rispetto alle prime due edizioni
questa più recente allarga notevolmente l’orizzonte includendo oltre alle più comuni sostanze tossiche industriali anche le nano particelle, le sostanze presenti negli alimenti, nei cosmetici, nei giocattoli e in molti altri oggetti d’uso quotidiano sia in ambiente lavorativo che
domestico fino ad arrivare al fumo passivo e agli stupefacenti.
Il libro presenta, nella sostanza, una rassegna dei vari agenti nocivi ai quali l’uomo è esposto quotidianamente nei vari ambienti. Un libro “facile” di grande aiuto per comprendere le
interazioni delle varie sostanze con il nostro organismo e per capire come difendersi.
Centro
Formazione
Offshore
THE DOSE MAKES THE POISON: A PLAINLANGUAGE GUIDE TO TOXICOLOGY
di Patricia Frank e M. Alice Ottoboni
Ed.: Wiley Publishing
ISBN: 978-0-470-38112-0
©2011 - pp. 288 - $ 29.95
HS+E magazine
Il National Ag(ricultural) Safety Database (NASD) nasce all’inizio degli anni ’90 nell’ambito
del cosiddetto Cooperative Extension Service, un sistema di scambio di informazioni e documentazione - inerente la sicurezza e la salute dei lavoratori del settore agroindustriale - tra
gli stati della confederazione americana promosso dal NIOSH. Nel 1996 viene promosso un
programma triennale per la digitalizzazione di tutto il materiale cartaceo e la distribuzione
attraverso il web.
Da allora il NASD è stato implementato diventando in breve tempo un punto di riferimento
per chi si occupa di sicurezza occupazionale non solamente nel settore dell’agricoltura, ma
anche in altri settori produttivi. Il database rende disponibili centinaia di video, opuscoli,
linee guida sulle più disparate tematiche: dalla acquacultura alla sicurezza elettrica, dal rischio chimico alla sicurezza delle macchine, dagli spazi confinati alla sicurezza antincendio.
Tutti i documenti sono accessibili dal menù principale della home page cliccando su una
qualsiasi pagina ed entrando successivamente, attraverso un menù secondario, in “topic list”; la ricerca per argomenti può essere fatta direttamente anche dalla homepage.
www.nasdonline.org
19
20
HS+E magazine
TOP GEAR
La società britannica Reactec, specialista mondiale nel settore del monitoraggio delle vibrazioni ha presentato un nuovo datalogger della
classe degli HAVmeter caratterizzato dalle medesime prestazioni di quelli già commercializzati, ma utilizzabile in tutta sicurezza anche nei
lavori in quota. Il dispositivo si differenzia per
la possibilità di essere corredato di un cordino
di trattenuta in modo che in caso di accidentale distacco dall’utensile o dall’operatore che lo
indossa sia scongiurato il pericolo che possa
colpire qualche operatore sottostante. Fino ad
✓ Sistemi di Gestione secondo le norme:
UNI EN ISO 9001:2008
OHSAS 18001:2007
UNI EN ISO 14001:2004
UNI EN ISO 3834 (Settore Costruzioni Saldate)
✓ Sistemi di Gestione della Responsabilità sociale secondo
SA 8000 Corporate Social Responsibility.
✓ Certificazione di Personale e Processi di Saldatura
Certificazione di Saldatori ed Operatori di saldatura industriale
(Norme EN-ASME-AWS-API ecc.)
Certificazione processi speciali di saldatura
(Norme EN-ASME-AWS-API ect.)
✓ Certificazione di Saldatori Polietilene (Norme UNI 9737)
✓ Elaborazione documentazione relativa all’implementazione della certificazione
secondo Reg. CE 761/2001-EMAS
✓ Elaborazione del fascicolo tecnico secondo direttiva 97/23/CE “PED”
✓ Elaborazione documentazione per certificazione di prodotto in regime cogente e
volontario
✓ Elaborazione documentazione per certificazione degli aggreganti direttiva 89/106
✓ Progettazione e realizzazione di corsi di formazione per:
Qualità, Ambiente, Etica, Security Sicurezza, Agroalimentare;
Controlli non distruttivi (RINA ASTN ed UNI EN) tramite centri d’esame partner
Saldatori ed operatori di saldatura metallici e polietilene
✓ Servizio di expediting, ispezioni, collaudi e qualifica fornitori per conto terzi
Technical Partner
E.QU.A. S
RINA
.r.l. Via Pirano, 5 – 48100 Ravenna
Azienda con sistema qualità certificato CSQ N°9175
Tel. 0544 591981 Fax 0544 591374 E-Mail [email protected] • Web: www.equasrlra.it
oggi l’applicazione di questo dispositivo (che per
sua natura, soprattutto se
applicato direttamente ad
un utensile, presenta criticità nel sistema di aggancio) nelle attività in quota
è sempre stata fortemente osteggiata a causa di
questo problema e di conseguenza il monitoraggio
dei lavoratori che operano
su ponteggi o su similari strutture provvisionali è
sempre risultato alquanto problematico e molto
spesso non effettuato. La
carcassa in materiale plastico ad elevata resistenza
aumenta inoltre la protezione dei componenti elettronici interni. Gli HAVmeter di Reactec sono certificati ATEX e per questo
possono essere utilizzati
anche in atmosfere con
pericolo di esplosione
www.reactec.com
HS+E magazine
Quando il “Grande Smog” colpì Londra nell’inverno del 1952 le conoscenze scientifiche relative ai danni che l’inquinamento avrebbe potuto provocare sull’organismo umano erano
ancora poco note. Un rapporto di una commissione governativa del Regno Unito afferma
che nel 2008 circa 29.000 decessi avvenuti nel Paese sono attribuibili a danni a lungo termine
provocati dall’inquinamento atmosferico (nel 1952 vennero attribuiti a intossicazioni acute
circa 4000 decessi). In generale nel monitoraggio dell’inquinamento ambientale viene prestata grande attenzione al particolato e ad alcuni gas, ma in realtà, secondo molti ricercatori, vi
sono ben altre potenziali cause di danno a lungo termine regolarmente presenti nelle nostre
città: le PM2,5, le polveri provenienti da fenomeni vulcanici, il fumo di tabacco, i bioaerosol,
l’amianto e la polvere di silice. E in ambiente indoor (abitazioni, uffici e insediamenti produttivi) le cose non vanno meglio: una significativa parte degli inquinanti outdoor li ritroviamo infatti anche negli ambienti chiusi e a questi si aggiungono (solo per rimanere nell’ambito delle
abitazioni) i prodotti delle attività domestiche (cottura dei cibi, pulizia con prodotti chimici,
emissioni derivanti da mobilio, ecc.) che portano ad una situazione ben più critica rispetto
all’ambiente esterno. La buona notizia è che i benefici (in termini economici) derivanti da
azioni di miglioramento nelle procedure di trattamento dell’aria indoor possono risultare anche di 60 volte superiori all’investimento che è necessario affrontare. Dati statistici pubblicati
da Polaroid mostrano, collegato ad un miglioramento del sistema di trattamento dell’aria, un
decremento nelle assenze per malattia fino al 35%. Altre ricerche mostrano un miglioramento
della produttività dell’1% per ogni 10% di riduzione dell’inquinamento in ambiente lavorativo.
In tutti i casi il miglioramento in termini di qualità della vita e di riduzione del rischio di malattia rappresentano un valore inestimabile.
SAFETY & HEALTH PRACTITIONER
“Interior Motives”
di Simon Birket
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HS+E magazine
2013
ENERGETHICA
Salone internazionale delle energie rinnovabili e sostenibili
11 - 13 aprile
atyrau oil & gas
12th North Caspian Regional Oil & Gas Exhibition
16 - 18 aprile
LNG 17
17th International Conference and Exhibition on Liquefied
Natural Gas
16 - 19 aprile
NFPA MEXICO FIRE EXPO
Salone internazionale per la prevenzione incendi
23 - 25 aprile
ifsec and security solutions
Salone internazionale della sicurezza
13 - 16 maggio
safety & health expo
Salone internazionale della sicurezza e della salute
14 - 16 maggio
brasil offshore
Oil & Gas Exhibition and Conference
11 - 14 giugno
ecomondo
Fiera internazionale del recupero dei materiali, dell’energia
e dello sviluppo sostenibile
Torino
(Italia)
Atyrau
Kazakhstan
Houston
(Texas USA)
Città del Messico
(Messico)
Birmingham
(UK)
Birmingham
06 - 09 novembre
(UK)
Macaè
(Brasile)
Rimini
(Italia)
Le date indicate potrebbero subire variazioni o alcune manifestazioni potrebbero venire annullate.
Prima di recarsi alle manifestazioni si consiglia di verificare con gli organizzatori dei singoli eventi la correttezza delle
date indicate.
23
HS+E magazine
news
HS E
+
HS+E news
health & safety +
the occupational
rly magazine
environmental quarte
tore e garantire il rispetto delle vigenti disposizioni.
I testi delle due Circolari sono consultabili online sul
sito del Ministero all’indirizzo www.lavoro.gov.it
SICUREZZA ED IGIENE INDUSTRIALE
CIRCOLARI SULLA SICUREZZA DAL MINISTERO DEL
LAVORO
Il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali ha recentemente pubblicato due Circolari inerenti problematiche di sicurezza durante l’uso di carrelli elevatori.
La Circolare n. 30 del 24 dicembre 2012, recante “Problematiche di sicurezza delle macchine - Requisiti di
sicurezza delle prolunghe applicate alle forche dei
carrelli elevatori cosiddette bracci gru”, fornisce precisazioni sui requisiti di sicurezza e obblighi di marcatura CE e documentazione delle attrezzature di lavoro
utilizzate nella esecuzione dell’attività vivaistica e più
in generale nei capannoni.
La Circolare n. 31 del 24 dicembre 2012, recante “Problematiche di sicurezza dei carrelli semoventi a braccio telescopico - requisito essenziale di sicurezza 4.2.2
dell’allegato I alla Direttiva 2006/42/CE”, fornisce indicazioni sullo stato dell’arte applicabile ai carrelli semoventi a braccio telescopico al fine di eliminare possibili
disomogeneità di comportamento nello specifico set-
VERIFICHE PERIODICHE ATTREZZATURE: PUBBLICATO QUARTO ELENCO SOGGETTI ABILITATI
Il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali di
concerto con Ministero della Salute e con il Ministero
dello Sviluppo Economico ha pubblicato con Decreto
dirigenziale del 19 dicembre il quarto elenco dei soggetti abilitati per l’effettuazione delle verifiche periodiche delle attrezzature di cui all’art. 71, comma 11,
del D. Lgs. 9 aprile 2008 n. 81 e s.m.i., dove vengono
indicate le aziende abilitate, classificate per data di
abilitazione, regione e specifiche attrezzature per le
quali sono in possesso di autorizzazione.
Il provvedimento, che sostituisce integralmente il precedente elenco, sancisce la durata dell’iscrizione dei
soggetti abilitati ad effettuare le verifiche periodiche,
l’obbligo di utilizzo del registro informatizzato, l’obbligo di conservazione dei documenti per un periodo
non inferiore ai dieci anni, la possibilità di essere
sottoposti a controllo da parte della Commissione per
l’esame della documentazione.
INTERNATIONAL BUSINESS DEVELOPMENT
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ITALY • SERBIA • INDIA • BRAZIL • TUNISIA
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RONCUCCI&PARTNERS GROUP
HEADQUARTERS
Piazza dei Martiri 5 - 40121 Bologna - ITALIA • Tel. +39 051 255 676 • Fax +39 051 421 0803
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M
Y
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