STRUTTURA DI
UN AEROMOBILE
Parti dell’aereo – C172
Ali e piani di coda
Carrello di atterraggio
PARTI PRINCIPALI DI UN AEREO – C172
1.
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9.
10.
Elica
Carrello di atterraggio
Montante ala-fusoliera
Ala
Alettone ala destra
Flap ala destra
Fusoliera
Stabilizzatore orizzontale
Timone verticale
Parte mobile del timone
verticale
11. Timone di profondità
12.
13.
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17.
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19.
20.
21.
Flap ala sinistra
Alettone ala sinistra
Porta di accesso
Sedile
Parabrezza
Cofano motore
Copertura mozzo elica
Copertura ruote
Luci di atterraggio
Luci di posizione
ALI
Le ali sono progettate per generare i carichi di volo, portanza e
resistenza.
Esse possono anche supportare altri dispositivi esterni come i
motori ( aerei plurimotori) , ipersostentatori e alettoni.
Le ali hanno generalmente uno o più longheroni interni che sono
collegati alla fusoliera e si estendono per tutta l’apertura alare.
I longheroni sostengono i carichi più importanti e si piegano verso l'alto
a causa del sollevamento dovuto alla forza aerodinamica, e verso il
basso a causa dei carichi montati su di essi, motori e carburante.
Infatti nella maggior parte dei velivoli le ali contengono al loro interno
i serbatoi di carburante.
Questo è un uso efficiente dello spazio disponibile, e il peso
del combustibile nei serbatoi fornisce anche una forza verso il
basso sulla struttura alare che riduce l'effetto di curvatura verso
l'alto delle forze di portanza.
Oltre al longherone, le ali hanno anche montanti esterni che li
collegano alla fusoliera per fornire una resistenza supplementare
trasmettendo alcuni dei carichi dell’ala alla fusoliera.
COMPONENTI DI UNA
ALA
Skin
= Rivestimento
Main spar = Longherone principale
Ribs
= Centine
Stringers = Correntini
Fuel tank = Serbatoi carburante
Le centine, perpendicolari al longherone, insieme ai correntini,
paralleli al longherone, la cui funzione essenziale è mantenere la
forma del profilo,assolvono al compito di trasmettere, staticamente,
le forze aerodinamiche dal rivestimento ai longheroni.
Gli aerei possono essere biblani o monoplani.
Biplani, come il Pitts Special, sono progettati con una doppia serie di
ali.
I monoplani sono progettati con un'unica serie di ali posizionate in
modo che il velivolo è noto come un monoplano ad ala alta, bassa o
media.
Il Cessna 172 è un monoplano ad ala alta, il Piper Warrior è un
monoplano ad ala bassa.
Ala alta
Ala bassa
Biblano
IMPENNAGGIO
L'impennaggio è la sezione di coda dell'aereo. È generalmente
costruito come la ali e consiste di uno stabilizzatore verticale
fisso (o pinna) a cui è attaccato un timone mobile e da
uno stabilizzatore orizzontale fisso con un elevatore mobile
incernierato al bordo di uscita.
Ci sono variazioni nel design, alcuni aerei hanno degli impennaggi
a forma di T (stabilizzatore orizzontale montato sulla parte
superiore dello stabilizzatore verticale), a farfalla, bideriva e
cruciforme.
Sugli aeromobili di prestazione superiori i timoni orizzontale sono
completamente mobili.
Farfalla
Bideriva
Classico
Impennaggio T
Cruciforme
COMANDI DI VOLO
Le principali superfici di controllo di volo sono gli alettoni e i
timone di direzione e profondità.
Essi sono azionati dalla cabina di guida tramite il volantino e
la pedaliera.
In un tipico aereo, il movimento dei comandi è trasmesso alle
superfici di controllo con diversi sistemi, di seguito elencati ( in
funzione della loro complessità:
1.
2.
3.
4.
Tramite un sistema interno di cavi ( Comandi flessibili)
Con delle aste rigide ( comandi Rigidi )
Con un impianto idraulico ad alta pressione
Con un sistema fly – by –wire (compiuter e servocomandi
elettronici)
Comandi rigidi
Comandi flessibili
CARRELLO DI ATTERRAGGIO
Il carrello sostiene il peso dell'aereo, quando è a terra.
Possono essere sia di tipo triciclo (con una ruota anteriore ), oppure
con il ruotino posteriore.
La maggior parte dei carrelli d'atterraggio tricicli sono dotati dello
sterzo sulla ruota anteriore.
Lo sterzo generalmente si aziona con i pedali del timone di
direzione.
Quasi tutti gli aerei hanno i freni a disco.
CARRELLO PRINCIPALE
Il carrello principale sopporta la maggior parte del carico,
quando l'aereo è a terra, ed in particolare durante il decollo e
l'atterraggio, e quindi sono più robusti rispetto alla ruota anteriore o
al ruotino di coda.
Il carrello può essere fisso o retrattile.
Di solito sono attaccati alla struttura principale del velivolo con una
struttura di forma e materiali diversi.
Per aerei semplici può bastare:
• una balestra molto forte in acciaio o in vetroresina;
Aumentando le dimensioni e le prestazioni degli aerei i carrelli
diventano molto più complessi e sono tutti retrattili.
Di seguito sono riportati esempi di carrelli
Ammortizzatore
Balestra
Freni
Aerei con carrello fisso o retrattile