Benvenuti al corso di formazione sul tachigrafo digitale
Il tachigrafo
digitale
Cos’è il tachigrafo?
Strumento di misura di:
Velocità, tempi operativi del conducente,
km percorsi……
SOSTANZIALMENTE MISURA DI
Distanze
Tempo
Distanze
Sensore/trasmettitore che rileva la rotazione della ruota
fonica e calcola la distanza considerando
il coefficiente del veicolo (imp/km)
Tempo
Orologio interno
Il tachigrafo misura il tempo in secondi, minuti, ore,
giorni come l’orologio che abbiamo al polso con….
Un’importante differenza!!!
Orologio del DTCO - UTC
UTC
• Il DTCO „pensa" in UTC; per lui
Il tempo è riferito all‘ora di
Greenwich
(Universal Time Coordinate )
• Il Display può mostrare
l‘ora locale o l‘ora UTC
Differenza di Fuso h, sul Display:
correzione del Guidatore a passi di
30 min
Orologio del DTCO - UTC
Ovest Europa
UTC
0
GB
IRL
IS
P
Gran Bretagna
Irlanda
Islanda
Portogallo
Centro Europa
UTC
A
B
CY
DK
F
D
+ 1h
Austria
Belgio
Cipro
Danimarca
Francia
Germania
Est Europa
UTC
+ 2h
EST Estonia
FIN Finlandia
GR Grecia
LV Lettonia
LT Lituania
I
Italia
AETR
+ 3h
ANDAndorra
FL Liechtenstein TR Turchia
BIH Bosnia-Erzeg. L
Lussemburgo
AETR
+ 1h
HR Croazia
YU Jugoslavia
MK Macedonia
M Malta
N Norvegia
NL Olanda
H
PL Polonia
SK Slovacchia
SLOSlovenia
AETR
Ungheria
+ 2h
BY Bielorussia
BG Bulgaria
RO Romania
S
CH
E
CZ
Svezia
Svizzera
Spagna
Rep. Ceca
H
Ungheria
AETR
+ 2h..12h
RUSRussia
AETR
+ 4h..6h
KZ Kazakistan
AETR
+ 4h
AZ Azerbaigian
Md Moldavia
+ 5h
TM Turkmenistan
UZ Usbechistan
Ora di Mosca
UTC
+ 3h
RUSRussia
Orologio del DTCO - UTC
Ora solare
Italia + 1 ora
rispetto al DTCO
Italia
tachigrafo - UTC
UTC > italia
+ 1 ora
gen
feb
mar
apr
mag
giu
lug
ago
set
ott
nov
dic
14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 14.00 14.00
13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
- 1 ora - 1 ora - 1 ora - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 1 ora - 1 ora
Ora legale
Italia + 2 ore rispetto al DTCO
In regime di ora solare il DTCO è = nostro orologio - 1 ora
In regime di ora legale il DTCO è = nostro orologio - 2 ore
Orologio del DTCO - UTC
Ora solare
Il tachigrafo "lavora" con 1 ora in meno
rispetto al nostro orologio
Orologio del DTCO - UTC
Ora legale
Il tachigrafo "lavora" con 2 ore in meno
rispetto al nostro orologio
Orologio del DTCO - UTC
In realtà è il nostro orologio
che è sempre avanti!!!!
Ricordiamo che il display può visualizzare
l'ora UTC o l'ora locale (alternativamente)
Orologio del DTCO - UTC
ATTENZIONE !
Nella lettura dei dati ( es. una stampa ) tutti i tempi sono
riportati in ora UTC; per una corretta lettura vanno
ritrasformati in ora locale.
L’ora UTC può essere modificata solo con carta officina
(lasciandone traccia!)
Microregolazioni di ora da parte dell’autista (1 min/7gg)
Impianto DTCO
L'impianto del DTCO
Visualizzazione sul display
DTCO
1381
Stampa su rotolo di
carta termica
KITAS
2171….
Sensore di:
Percorso
Velocità
Scarico (COPIA)
dei dati
Il sistema - impianto
Funzioni del DTCO
Strumento di registrazione CE
„ in accordo con la Direttiva sul
Traffico
„ Tutti i Tachigrafi Digitali hanno
Stesso tipo di funzioni, Struttura
dei dati e Pittogrammi
• Registra dati (distanza, tempo, velocità)
• Memorizza i dati nella memoria di
massa per 365 giorni
• Mostra i dati sul display
• Stampa i dati
• Scarica i dati
• Monitorizza le attività del /i guidatore /i
• Determina eventi e guasti
• Permette test e auto-test
Funzioni del DTCO
In caso d’Eventi o Disturbi particolari
Etichetta di
Identificazione
Lo Sfondo
Lampeggia
1 Display su 2 righe
2-5 Tasti Attività ed
espulsio. CARTA 1-2
3-6 Slot CARTE
4 Interfaccia scarico e
calibrazione Dati
7-8 gruppo Stampa
9 Mouse
Sigillo Principale
Memoria del DTCO
CARTE
Display
Scarico Dati
Stampa
Memoria di
Lavoro
Memoria di
Massa
Carte tachigrafiche
Carte tachigrafiche
DATI
Carta Conducente
Carta Azienda
Carta Controllo
Carta Officina
Carte tachigrafiche
- Esiste una gerarchia di autorizzazione delle carte
- E’ possibile una incompatibilita’ nell’uso simultaneo di
carte diverse
SLOT 1
No carta
SLOT 2
No carta
Carta Conducente
Carta Controllo
Carta Officina
Carta Azienda
a
a
a
a
a
Carta Conducente Carta Controllo Carta Officina Carta Azienda
a
a
a
r
a
a
a
r
r
r
a
r
r
r
r
a
a
r
r
r
I pittogrammi
I pittogrammi
Cosa Sono ?
Sono SIMBOLI che, una volta conosciuti, rendono istantanea la
lettura del Display e della “STAMPA DATI” prodotta dal DTCO
Sono 114 e possono essere rappresentati:
SINGOLO, con 1 Funzione ( Dimensioni Ruota )
25
SINGOLO, ma con 2 Funzioni ( Controllo / Autorità )
13
COMPOSTI da più simboli ( Tempo di guida di 2 settimane )
76
Totale 114
I pittogrammi
Stampante
CARTA Conducente
Stampa giornaliera
Conducente
Tempo espresso in ORE ( 1 giorno )
Tempo di guida
- Nota sull’uso
- Allarme sul tempo lavoro
Non osservanza
Tempo di riposo
( es. superato le 4h e
15’ continue di guida)
I pittogrammi
Modi operativi/persone
Azienda/gestione flotte
Calibrazione/officina
Controllo/Autorità
Stato di produzione/costruttore
Guida/Autista
Attività autista
Periodo di disponibilità
Altro tempo di lavoro
Tempo di guida
Pausa valida
Pausa e tempo di riposo
Tempo sconosciuto
Apparecchi/funzioni
Fessura 1
Display ( Avviso )
Fessura 2
Scarico dati
Carta tachigrafo
Veicolo/strumento di registr.ne
Orologio/ora
Dimensioni ruota
Stampante/stampe
Interruzione di tensione
Immissione ( Entrata )
I pittogrammi
Eventi
Inserimento CARTA non valida
Conflitto tra CARTE
Sovrapposizione di tempo
Guida senza CARTA autis. adatta
Inserim. CARTA auti. durante la guida
Procedura ultima carta incomplet
Superamento della velocità
Interruzione di tensione
Errori dati per distanza e velocità
Violazione di sicurezza
Settaggio ora dall‘officina
Controllo superamento velocità
Guasti
Malfuzionamento carta in Slot 1
Errore interno strumento di registr.one
Malfuzionamento carta in Slot 2
Errore durante scarico dati
Errore display
Errore sensore
Errore stampa
I dati del tachigrafo
Visualizzazione
Stampa
Scarico Dati
I dati del tachigrafo - visualizzazione
Visualizzazione
1. Ora
2. Ora locale
3. Modo operativo „Attività“
4. Velocità
5. Autista 1: Tempo di guida
6. Carta del Autista 1
7. Lettura valore odometro
8. Carta del Autista 2
9. Autista 2: Periodo di disponibiltà
I dati del tachigrafo - visualizzazione
Il menu del DTCO 1381 offre:
3 funzioni principali > stampa, entrata (immissione) ed avviso
(visualizzazione)
3 voci disponibili > conducente 1, conducente 2 e veicolo
Ogni menu principale contiene dei sottomenu con diversi livelli
Funzione
Stampa
Immissione
Avviso
Conducente 1
Conducente 2
Veicolo
Esempi di visualizzazione
Ora locale – Velocità istantanea – Due conducenti a
bordo – Km totalizzatore
Scheda controllo inserita
Scheda conducente inserita
Visualizzazione evento
Guida senza scheda
Visualizzazione evento
Superamento velocità max ammissibile
Stampe
La registrazione dei Dati è cambiata, ma il principio è rimasto invariato
Stampe
Disco tachigrafico
Per esaminare l’intero
percorso, si deve analizzare
l’intero diagramma dei
percorsi
Stampa DTCO
- Analisi Dati semplificata
- Strumenti specifici d’analisi
dei dischi diagrammati sono
superflui
L’intero percorso viene già indicato in forma numerica
Stampe - velocità
A colpo d’occhio si distinguono i
superamenti della Velocità: i Dati
vanno poi analizzati
Oltre ad ogni superamento,
vengono rappresentati anche altri
Dati facilmente interpretabili:
Data – Ora – Durata – Vel. Max –
Vel. Media…..Cognome/Nome e
N° Carta Conducente
Stampe - velocità
pittogramma
violazione
velocità
Eccessi di velocità
data e ora inizio violazione
durata violazione
Nome Cognome conducente – numero carta e stato
Velocità massima
Velocità media
Manipolazioni
Sistemi "noti"
e
Modalità di controllo
Struttura del trasmettitore
segnali
al trasmettitore
segnali
al tachigrafo
Codifica criptata
del segnale
Testa magnetica
di lettura
Alimentazione e
gestione segnali
Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato
Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato
Viene introdotto un
transistor che,
comandato
dall'interruttore,
elimina il segnale
letto dalla "testa" del
trasmettitore
Modificato
Originale
Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato
Guarnizione
di chiusura
non originale
Un
trasmettitore
originale ha il
corpo in
metallo
pressofuso
Il trasmettitore viene aperto, modificato e poi richiuso con guarnizione
(o-ring) o con resine bi-componente
Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato
Sembra un normale convertitore
di tensione .......
Interruttore "nascosto" in zona
facilmente accessibile
Vengono utilizzati anche interruttori
originali del veicolo integrati nel
cruscotto
.....in realtà contiene il circuito
di comando della modifica nel
trasmettitore
Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato
Unica azione possibile: in officina.
Smontare e verificare visivamente il trasmettitore
Controlli in officina
Controllo con cavo esterno
Il controllo con cavo esterno è molto importante poiché consente al
tecnico di stabilire la corretta configurazione di origine del sistema
IMPIANTO ORIGINALE
Trasmettitore
sul cambio
Controlli in officina
Impianto con trasmettitore "fantasma"
Trasmettitore
sul cambio
X
Trasmettitore
"fantasma"
Prelievo del solo segnale di velocità
Controlli in officina
Controllo con cavo esterno
Ogni trasmettitore ha un proprio numero di serie registrato in una
memoria (eeprom) interna. Il numero di serie non è inciso sul corpo del
trasmettitore e può essere "letto" soltanto attraverso il tachigrafo digitale.
Ogni volta che il trasmettitore viene scollegato, il tachigrafo memorizza la
disconnessione. Se, successivamente, viene collegato un trasmettitore
diverso il tachigrafo segnala un errore di violazione sicurezza e
"pretende" la attivazione del nuovo trasmettitore (attraverso l'utilizzo di
una carta officina).
Controlli in officina
Controllo con cavo esterno
Con il cavo esterno il centro tecnico verifica sostanzialmente
che il trasmettitore che "risulta" essere collegato sia
effettivamente quello installato sul cambio del veicolo
Controlli in officina
Controllo con cavo esterno
Cavo esterno
Trasmettitore
sul cambio
X
Trasmettitore
"fantasma"
trasmettitore fantasma 1
trasmettitore fantasma 2
trasmettitore fantasma 3
... con istruzioni in
italiano!!!
magnete
trasmettitore
Un forte campo magnetico
può introdurre errori nel
trasmettitore il quale rileva
assenza di movimento ruote
= tempo di riposo
La verifica di utilizzo di un magnete può essere effettuata avvicinandosi al
trasmettitore con una lamella metallica o "bagnandolo" con limatura di ferro –
attività praticata dalla Polizia di Germania, Austria e Svizzera.
Gestione dati
In seguito dati reali scaricati da un veicolo
con tachigrafo digitale manipolato
Notate qualcosa
di strano?
In una autovettura una
riduzione di 15km/h/sec è
riconducibile a violenta
frenata o impatto
Ma qui stiamo parlando di
un veicolo pesante!!!
Diamo gas!!
da 7 a 69
km/h in 1
secondo!!!
0-100 in 2”
3"7
Analisi Stampe
Stampe
Nel caso di controlli su strada:
1. Stampa attività giornata in corso e giornata
precedente (da memoria di massa e da
tachigrafo)
2. Stampa eventi e guasti
3. Stampa superamenti velocità
4. Stampa dati tecnici
Attività giornaliera
Attività giornaliera
Per una corretta analisi è sempre necessario avere le
due stampe principali....
Stampa dati dalla carta autista
24h
Stampa dati dalla memoria tachigrafo
24h
...per poter effettuare il confronto!!!!
Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo
Data e ora (UTC)
di stampa
È inserita la carta del
conducente
Stampa relativa alle attività
del 14.01.2008
Valore odometro
alle ore 00.00
Non viene stampato
il valore odometro poiché
la giornata non è finita
Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo
Dati relativi alla carta del
conducente
La carta è stata inserita
quando l'odometro del
veicolo era a 112 km
N° targa – data e ora
dell'ultima rimozione di
questa carta autista
* = pausa
superiore ad 1 ora
Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo
La carta è stata rimossa
odometro totale del veicolo
Km percorsi
dall'ultimo
Inserimento carta
1 minuto di riposo
del veicolo
(nessuna carta inserita)
Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo
Nuovo inserimento
della carta
nel tachigrafo
N° targa – data e ora
dell'ultima rimozione di
questa carta autista
Attività del
secondo
conducente
1 minuto di riposo
del veicolo
(nessuna carta inserita)
Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo
∑ = riepilogo
Riepilogo attività
senza carte inserite
Riepilogo
giornaliero
del
conducente
10:54 rimozione carta in
Germania con 546km
10:55 inserimento carta in
Germania con 546km
Totali attività giornaliere
della carta
05h41 guida
00h07 altro tempo lav
05h06 riposo
415 km percorsi
Scrittura sulla carta conducente
Come prima cosa generare SEMPRE una stampa
di attività giornaliera sia dalla carta conducente che
dalla memoria di massa
Successivamente rimuovere la carta conducente
per poter effettuare la chiusura dei tempi
A questo punto reinserire la carta conducente e
produrre nuovamente le stampe di attività
giornaliera sia dalla carta conducente che dalla
memoria di massa
Eventi e guasti
Eventi e guasti
La stampa eventi e guasti è significativa in quanto elenca tutte le
situazioni di anomalia che si verificano dentro o fuori il tachigrafo
digitale:
Eventi relativi all'utilizzo errato delle carte
Eventi legati all'impianto tachigrafo
Eventi legati alla velocità massima
Guasti impianto/sensore
Guasti tachigrafo – slot carte, display, scarico dati ecc....
Eventi e guasti
I blocchi della stampa mettono a disposizione info utili per identificare
eventuali manipolazioni
Errore di comunicazione
con il trasmettitore
Errore ancora attivo nel
momento della stampa
Guasto interno tachigrafo
Interruzione alimentazione
ATTENZIONE!!!
Eccessi velocità
Eccessi velocità
Periodo di velocità superiore a 90km/h
< 60 secondi >
Registrazione violazione
Invio dati a memoria di massa
Istante di superamento
velocità = inizio del
conteggio del tachigrafo
Avviso sul display
Eccessi velocità
Velocità max ammissibile
Impostata dall'officina
Targa e telaio veicolo
Controllo autorità data e n° carta
stampa o scarico dati
Primo eccesso dopo l'ultima
calibrazione
>> (365) i 5 superamenti più gravi
Dati tecnici
Dati tecnici
Importante è la stampa dei dati tecnici in quanto consente di verificare:
• I dati del veicolo: targa, telaio
• I dati relativi al tachigrafo: produzione, versione sw, n° matricola
• I dati del trasmettitore: n° matricola, data prima attivazione
• I dati tecnici del veicolo: coefficienti, dimensione pneumatici, limite
velocità max ammissibile
• Le attività dell'officina: nome officina, tecnico, data attività
• Eventuali modifiche ora UTC
• Ultimo guasto ed evento registrato nel tachigrafo
Dati tecnici
Dati del veicolo, del tachigrafo e del trasmettitore
Telaio e targa del veicolo
Dati del tachigrafo
modello
matricola
Data produzione
Matricola del trasmettitore
Data della prima attivazione
Dati tecnici
L'analisi dei dati tecnici consente di verificare i parametri
tecnici del veicolo inseriti dal costruttore e/o dall'officina
Dati officina e
carta del tecnico
Data attività officina
Telaio veicolo
Stato immatric. / targa
w – coefficiente veicolo
k – costante tachigrafo
l – circonferenza ruote
O - dimensione pneumatici
> - velocità max ammissibile
Dati tecnici
ƒ Intervento Nr. 1 = ATTIVAZIONE
dell'impianto
ƒ Intervento Nr. 2 = 1° CALIBRAZIONE
dell'impianto
ƒ Intervento Nr. 3 = Ultima MODIFICA
dell'impianto
ƒ Intervento Nr. 4 = REVISIONE
PERIODICA dell'impianto (Ultimi 5
interventi)
Gestione dei dati
Utilizzo del software