Un Centro
di Ricerca
e
Progettazione
della Sicurezza Stradale
MONITORAGGIO DEL GUIDATORE E
PREVENZIONE MEDICA
Prof. Enrico Pira - Università degli Studi di Torino – Direttore Dipartimento di Traumatologia, Ortopedia e Medicina del
Lavoro - Consiglio DISS
ACI-ISTAT dati 2011
• Nel 2011 si sono verificati sulle strade italiane 205.000
incidenti stradali con lesioni a persone (-3%, rispetto al
2010), con 3.800 morti (-7,1%) e 292.000 feriti (-3,5%)
• Aumenta l'indice di mortalità (numero dei decessi ogni
100 incidenti) sulle autostrade (da 3,1 del 2010 a 3,2
del 2011) mentre diminuisce sulle strade urbane (da
1,1 a 1) ed extraurbane (da 5 a 4,8).
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Dati e costi sociali degli infortuni
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I costi sociali degli incidenti stradali (milioni di euro) in Italia
2008
Danni materiali
Costi amministrativi
Costi giudiziari
10.171
5.135
87
Costi umani
14.812
TOTALE:
30.205
(Fonte: ACI, 2008)
2% del PIL
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I costi umani degli incidenti stradali (milioni di euro) in Italia
2008
Mancata Produzione presente e futura
- Delle persone decedute
- Per inabilità permanente degli infortunati
- Per inabilità temporanea
3.889
3.625
2.254
Valutazioni delle voci di danno alla persona
- Danno alla persona: deceduti in incidente stradale
- Danno alla persona: feriti in incidente stradale
2.627
1.796
Costi sanitari ed assimilabili
- Spese ospedaliere, di pronto soccorso e autoambulanza
TOTALE
621
14.812
(Fonte: ACI, 2008)
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L’idoneità alla guida come
strumento di prevenzione
Prof. Enrico Pira
Dipartimento di Traumatologia, Ortopedia e Medicina del lavoro
Università di Torino
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INTERVENTI STRUTTURALI: L’ESEMPIO DELL’AUTOSTRADA A6
TORINO-SAVONA
441 morti nel periodo 1960-2001
Prima del raddoppio
vs 45 morti nel periodo 2001-2009
Dopo il raddoppio
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Numero di veicoli transitati sull’Autostrada A6 Torino-Savona
1970
241 milioni
2009
980 milioni
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1992
Vs
2009
Numero decessi/100.000 veicoli/Km
0.36
4.48
0.28
3.36
0.21
2.24
1.40
1992
0.07
0.00
0.00
Italia
0.20
0.14
1.12
TorinoSavona
0.31
2009
Italia
5.06
TorinoSavona
6.00
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ERGONOMIA ALLA GUIDA
FUNZIONI MULTIPLE
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ERGONOMIA ALLA GUIDA
IL FUOCO ATTENTIVO
Tutto ciò che è al di fuori del fuoco attentivo rischia di essere ignorato
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IL FATTORE “UOMO”
Nell’ultimo secolo sono stati compiuti importanti progressi in ambito
tecnologico ed organizzativo.
E’ possibile intervenire anche sulla componente umana?
2) Fattori determinanti Eccessiva Sonnolenza Diurna
1) Abitudini e comportamenti a rischio: abuso di sostanze psicoattive
OSAS
Alcol
5) Disturbi
della vista
RLS
6)
3)
7)
Allucinogeni
PLM
Anfetamine
Disturbi del
ritmo circadiano
Disturbi
dell’udito
Canapa (marijuana,
hashish)
Cocaina
Epilessia
edfunzionali
altre
patologie
neurologiche
Ecstasy (MDMA,
Adam,
X,eXTC)
Limitazioni
disabilità
correlate
Oppioidi
(eroina, morfina)
muscoloscheletrico
a patologie dell’apparato
4) Patologie cardiache
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DISTURBI DEL SONNO ED ECCESSIVA SONNOLENZA DIURNA
L’eccessiva sonnolenza diurna è stata indicata come la
causa principale di incidenti stradali mortali e di infortuni
È causa e/o concausa di circa il 22% di incidenti stradali
Con una percentuale di mortalità doppia rispetto agli
incidenti stradali dovuti ad altre cause (11.4% contro il
5.62%)*
*Young T, Palta M, Dempsey J, et al. The occurrence of sleep-disordered breathing
among middle-aged adults. N Eng J Med 1993; 328: 1230-5.
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NORMATIVA DI RIFERIMENTO
Specifiche norme di legge demandano al Medico del Lavoro
il compito di accertare uno stato di assenza di
tossicodipendenza (art. 125 del T.U. 309/90) e assunzione
di alcolici (art.15 legge quadro 125/2001) in categorie di
lavoratori destinati a mansioni che comportano rischi per la
sicurezza
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