Gieffe 53
FOTO GIEFFE
Test
Figlio del nuovo stile
italiano, questo fast
cruiser dalle linee
moderne offre prestazioni convincenti e
interni ben realizzati
di VANNI GALGANI
C
La potenza di questo quindici metri
tutto italiano messa in risalto da condizioni di vento sostenute
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ontinua la nostra carrellata
sui prodotti delle aziende
italiane pensati e realizzati
secondo una tendenza di recente
sviluppo che privilegia l’utilizzo
mediterraneo, esaltando uno stile
tutto Made in Italy (che, tra l’altro,
sta riscuotendo sempre più consensi anche all’estero). Gieffe è
un’azienda di Bergamo nata dalla
passione dei suoi fondatori, precedenti armatori di barche realizzate
su misura. La finalità del 53’ rientra pienamente nella filosofia di
cui sopra: un cruiser sportivo con
prestazioni di rilievo ma attrezzato
per essere condotto con facilità. Lo
scafo presenta sezioni potenti, con
baglio massimo contenuto, murate
svasate, dritto di prua verticale e
poppa aperta dotata di notevole
slancio. La linea è fortemente
caratterizzata dal disegno della
tuga che, andando in controtendenza, è molto allungata sulla prua
per garantire buone altezze interne nonostante i ridotti bordi liberi. La forma tondeggiante del profilo è rimarcata dal disegno della
lunga finestratura che ne riprende
l’andamento. Il piano velico, con
genoa a scarsa sovrapposizione,
sfrutta le recenti tendenze per rendere al massimo senza diventare
pesante da gestire. L’armo prevede
crocette acquartierate con lande a
murata e controllo della flessione
tramite paterazzo idraulico. Il
piano di coperta è dominato dalla
voluminosa tuga, ricca di osteriggi
e di spazi dove sdraiarsi, che ne
occupa gran parte della superficie,
limitandone in alcuni punti la larghezza dei passavanti. Il pozzetto
ha un tradizionale disegno con
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Progetto:
MP Design
Lunghezza scafo
15,90 m
Lunghezza gall.
14,13 m
Larghezza
4,40 m
Immersione
2,30-2,70 m
Dislocamento
11.500 kg
Zavorra
4.200 kg
Sup. vel. (genoa 108%) 160,00mq
Motore Saildrive
75 hp
Serb. nafta
350 l
Serb. acqua
600 l
Dotazioni
- albero tre crocette acquartierate
- sartiame in tondino
- avvolgifiocco Harken Unit 3
- winch Harken 2x60 ST + 4x53 ST
- attrezzatura Harken
- salpancore Lofrans + musone basc.
- paterazzo e vang idraulici
- frigo elettrico a doppia apertura
- boiler acqua calda 50 l
Prezzo
€ 678.000
Informazioni: G. C. Yachts
Tel. 035 252263
www.gieffeyachts.it
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Scheda tecnica
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ne consentono una organizzazione a tre cabine e due bagni ben
vivibili senza particolari rinunce.
Accurata, nonostante si trattasse
del prototipo, la lavorazione dei
legni molti dei quali realizzati in
sandwich, con anima in espanso, o
in lamellare. L’adozione di numerose superfici curve, tra l’altro, ha
reso necessaria la realizzazione di
numerosi stampi. La nostra prova si
è svolta in condizioni medio-leggere, con mare piatto e vento dai 6
nodi in aumento fino a 13.
Nonostante il notevole sviluppo al
galleggiamento, che di solito privilegia condizioni più sostenute, il
Gieffe 53 si è mosso con discreta
agilità fin dalle prime raffiche,
attestandosi in bolina sui 6,5 nodi
con 7 nodi di vento reale, fino a
superare gli 8 quando il vento è
salito. Il genoa piccolo comporta
un po’ di perdita di potenza in
virata, ma il piano velico reagisce
bene anche con aria debole, aiutato dall’agilità del timone, anche se
il centraggio fin troppo neutro e la
notevole demoltiplica (modificata
sui prossimi esemplari) tolgono un
po’ di sensibilità. Buono anche il
comportamento a motore (ma il
rumore interno è un po’ troppo
presente), con velocità di crociera
intorno agli 8 nodi e raggio di
evoluzione in manovra ridotto.
1 La tuga si allunga verso prua e
occupa gran parte del piano di
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lunghe panche e doppia ruota del
timone; più a poppa, si aprono due
portelli di accesso al vano sottostante (anche se ampio, è però
l’unico gavone del pozzetto) e, ai
lati, due vasche destinate ad autogonfiabili gemelle. Le manovre
sono disposte in modo classico e la
randa, normalmente sui winch di
tuga, può essere rinviata davanti al
timoniere. Per la costruzione,
materiali tradizionali ma grande
cura nel far collaborare tutti gli
arredi alla struttura. I volumi interni risentono in ampiezza delle
forme sfinate dello scafo.
Nonostante questo, però, hanno
disposizioni studiate con cura che
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coperta. Nella foto si vede il portello
della calavele; 2, 4 Il grande pozzetto
con punto di scotta randa fisso e
colonnine integrate. I due portelli
danno accesso a un ampio vano sottostante; 3 Il tambuccio è ampio e
ben realizzato; 5 La spiaggetta di
poppa dà accesso al vano per il ten-
9 Il quadrato ha un aspetto elegante con finiture di buon livello; 10 Il disegno
der; 6 Il gavone dell’ancora col muso-
del carteggio si integra naturalmente con la dinette. Di buona fattura il qua-
ne ribaltabile; 7 Le manovre si infila-
dro elettrico, abbondante il vano per le carte; 11 La cucina ha un notevole svi-
no sotto il cielo della tuga; 8 I vani
luppo e il piano in Corian; 12 A prua vi è la cabina armatoriale con discreto cal-
per l’autogonfiabile sono una bella
pestio e letto di cm 200x150÷115. Vi è però un solo armadio; 13 Il frigo, realiz-
idea per la sicurezza e la distribuzio-
zato in acciaio su misura, ha un doppio accesso; 14 I bagni sono ben rifiniti e
ne trasversale dei pesi, ma obbligano
hanno il lavello in Corian integrato nel piano. Manca in entrambi un box doc-
all’acquisto (e revisione) di due zatte-
cia separato; 15 Le cabine di poppa, gemelle, adottano l’intelligente soluzione
re e non proteggono dai furti
dei due letti separati, di buone dimensioni; a richiesta si possono unire