TESTER A 2 LUCI
2 LEDS TESTER
AT-630
CALIBRAZIONE
Avviare il motore a benzina, attendere il riscaldamento alla temperatura di esercizio.
Commutare a GAS posizionare il registro del massimo in posizione media o fino a quando il motore funziona
correttamente, a circa 2500 giri minuto.
Portare il motore al minimo, aggiustando la vite del minimo per ottenere un funzionamento regolare.
Con il motore al minimo regolare il trimmer del TPS (vedere fig. 1, item #1) affinchè il led rosso (item #3)
sia spento. Questo led deve riaccendersi appena il pedale dellácceleratore è leggermente premuto.
NOTA: Dove non è necessario l’uso del TPS o il minimo deve essere controllato tramite lo Stepper Motor,
disconnettere ed isolare il filo viola del TPS
Collegare il Tester (AT-630) al Lambda Control AL-600/D come mostrato nelle schema di collegamento e con
il commutatore posto su posizione “Test”.
Portare il motore a 3.500 giri/minuto costanti, ed agire sulla vite di registro posta sull’attuatore finchè il led
rosso del tester (AT-630) è acceso in modo costante, ad indicare miscela “Ricca”.
Portare il motore al minimo e registrare la vite del minimo posta sul riduttore finchè il led rosso del tester
(AT-630) è acceso in modo costante, ad indicare miscela “Ricca”.
Cambiare la posizione del commutatore sul tester (AT-600) in modalità “Work”, per memorizzare la
calibrazione.
Per verificare la calibrazione: portare il motore a 3500 giri/minuto costanti, le luci dei led sul Tester (AT-630)
devono ora alternarsi tra Rosso e Verde ad indicare che il rapporto aria-gas è stechiometrico.
La calibrazione è ora completata. Disconnettere il tester (AT-630) dall’AL-600/D, assicurarsi che la cuffia di
protezione del connettore sia correttamente inserita.
Verifica del veicolo su strada: la verifica è possibile mediante il tester, in ogni condizione di guida i led rosso
e verde devono lampeggiare alternativamente; quando la condizione verificata è troppo magra (per troppo
tempo il led verde rimane acceso), avvitare propriamente la vite posizionata sullo step motor in un 1/2 giro
(non più di un giro per volta).
(NOTA: La velocità di rotazione del motore a 3.500 giri/minuto è puramente indicativa).
CALIBRATION
Start the engine on petrol, allow to warm up to operating temperature.
Switch to GAS operation and roughly adjust the power adjusting screw to mid range or until smooth engine
running is obtained, with the engine running at approx. 2500 RPM.
Allow the engine to idle. At an approx. 850 RPM, adjust the idle mixture on the convertor until smooth idling
is obtained.
With the engine idling smoothly, turn the TPS trimmer (see pic. 1, item #1) so that the red light (item #3)
just switches off. This light should turn back on as soon as the accelerator pedal is slightly depressed.
NOTE: Where there is no need for the TPS control or the need is for the stepper motor to control at idle,
leave the violet TPS wire disconnected and properly insulated.
Connect the Tester (AT-630) to the AL-600/D Lambda Control module as shown in the wiring diagram and
switch to “Test” position.
Increase the engine speed and hold at 3500 RPM. Turn the power adjuster on the stepper motor until the
red light on the Tester (AT-630) is “ON” and constant, indicating “Rich” mixture.
Allow the engine to idle. Adjust the idling mixture on the convertor until the red LED light on the Tester (AT-630)
is “ON” and constant, indicating “Rich” mixture.
Change the switch position on the Tester (AT-630) to “Work” mode, to memorize the calibration.
To verify the calibration: once again increase the engine speed to 3500 RPM and hold. The LED lights on the
Tester (AT-600) should now alternate between Red and Green, indicating that the air to fuel ratio is now
running stechometric.
The calibration is now completed. Disconnect the Tester (AT-630) from the AL-600/D Lambda Control module
and secure all electrical cables. Secure the rubber boot at the bottom of the AL-600/D Lambda Control module
to protect connections from interference.
Test the vehicle on the road: verify, by mean of the Tester, if even when driving the Red and Green Leds are
alternating correctly. When the condition found is too lean (more time for the Green Led ON), just unscrew the
power adjuster by a half turn (no more than 1 turn anyway)
(NOTE: Engine speed of 3500 RPM is indicative only).