Imbarco, trasporto e sbarco
granaglie alla rinfusa
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Le granaglie
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Le norme
Il trasporto delle granaglie alla rinfusa è un caso
particolare di trasporto di solidi alla rinfusa ed è
disciplinato da apposite norme:
 SOLAS, Cap. VI, parte C;
 International Grain Code; International Code for the Safe
Carriage of Grain in Bulk [Ris. MSC 23 (59) come
emendata]
Sono soggette a queste disposizioni
– Tutte le navi alle quali si applicano le norme SOLAS;
– Tutte le navi da carico inf. a 500. GT in navigazione
internazionale;
che trasportano granaglie alla rinfusa.
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Documentazione
Una nave che trasporta granaglie alla rinfusa deve essere in
possesso di:
Autorizzazione al trasporto
Manuale di caricazione delle granaglie
L’Autorizzazione al trasporto viene rilasciata dall’Amm.ne di
bandiera, o da un’Organizazione riconosciuta, o da un Governo
Contraente, in nome e per conto dell’Amm.ne di bandiera.
Deve essere sempre accompagnata dal Manuale di caricazione
delle granaglie. L’Autorizzazione può essere incorporata nel
Manuale stesso. La mancanza dell’Autorizzazione comporta
l’impossibilità di caricare granaglie salvo che il Comandante della
nave non convinca l’Amm.ne di Bandiera (od il Governo
Contraente del porto di caricazione che agisce per conto
dell’Amm.ne) che le condizioni di caricazione della nave relative
al viaggio previsto soddisfino le disposizioni del Int. Grain Code.
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Il Manuale di caricazione delle granaglie deve contenere le
informazioni previste ai punti 6.2 (accettabili dall’Amm.ne) e 6.3
(approvate dall’Amm.ne) dell’International Grain Code.
Tra le informazioni che debbono essere approvate vi sono anche
 Esempi concreti che consentano al comandante di utilizzare al meglio le
informazioni del manuale;
 Condizioni tipiche di caricazione alla partenza ed all’arrivo, quando
necessario, condizioni intermedie; viene suggerito che vengano prese in
considerazioni condizioni di caricazione riferite a tre Fattori di stivaggio:
1,25, 1,50 e 1,75 m3 /tonn;
Tra le informazioni che debbono essere accettabili vi sono anche
 Le caratteristiche della nave;
 Il dislocamento a nave vacante ed il KG;
 La tabella di correzione per superfici libere;
 Le capacità ed i centri di gravità;
 I diagrammi di stabilità.
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


Sia l’Autorizzazione che il Manuale debbono essere redatti nella
lingua ufficiale del Paese che provvede al rilascio della
documentazione con traduzione in inglese o francese.
Sia l’Autorizzazione che il Manuale debbono essere custoditi a
bordo e debbono essere disponibili per le ispezioni da parte del
Governo contraente del paese del porto di caricazione.
La documentazione prevista dall’International Grain Code
deve consentire al Comandante della nave l’osservanza dei
requisiti di stabilità richiesti dal punto 7 del Code.
Prima di procedere alla caricazione delle granaglie il
Comandante deve calcolare le condizioni di stabilità della
nave dal momento della partenza sino all’arrivo nel porto di
scaricazione
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PSC
Dal momento che nei porti italiani, in linea di massima, si
procede alla sola scaricazione delle granaglie alla rinfusa
il PSCO dovrà verificare che la nave:
 sia in possesso dell’Autorizzazione al trasporto e del
Manuale di caricazione delle granaglie alla rinfusa;
 sia in possesso dei calcoli di stabilità relativi al viaggio
compiuto;
 sia stata caricata in conformità al Manuale di
caricazione.
Qualora la nave abbia scaricato parzialmente il suo carico
il Comandante deve aver calcolato le nuove condizioni di
stabilità relative al viaggio da intraprendere.
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