DIESEL DUAL FUEL & GNL: UN’OPPORTUNITÀ PER IL TRASPORTO PROFESSIONALE
Roberto Roasio Alternative Fuels Product Manager
Metano Insostituibile Alleato In Ottica 2020
Fuel
Emissions
kgCO2/kWh
Wood
0.39
Peat
0.38
Lignite
0.36
Hard coal
0.34
Fuel oil
0.28
Diesel
0.27
Crude oil
0.26
Kerosene
0.26
Gasoline
0.25
Refinery gas
0.24
LPG
0.23
Natural gas
0.20
Prima della conversione
Diesel Dual Fuel
Metano
Dopo la Conversione
Emette 300 kg CO2 di per giorno
Ovvero 100 Ton
di CO2 per Anno
Un Bus Urbano con Retrofit
d-gid Diesel Dual Fuel
riduce le proprie emissioni di CO2
del 20% ovvero circa 20 Ton per anno
Come crescere un bosco di 50 alberi
per ogni Bus convertito
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Cosa si intende con Diesel Dual Fuel
Diesel Dual Fuel (DDF) E’ il termine che si riferisce ad un motore Diesel che utilizza come
combustibile una miscela controllata di Gasolio e Gas Naturale (Metano).
Gas Naturale
(Metano)
Tasso di sostituzione
Diesel / Metano
DIESEL
Metano
Diesel
80-90%
10-20%
40-50%
Medio
Controller Elettronico
Dual Fuel d-gid ECU
Motore
Diesel
In un sistema DDF un’iniezione pilota di Gasolio
innesca la miscela “Aria + Gas Naturale”
introdotta nella camera di combustione
attraverso le valvole di aspirazione.
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Principali
campi di
impiego
della Diesel
tecnologia
Dual Fuel
Vantaggi
della
tecnologia
DualDiesel
Fuel d-gid
La tecnologia Diesel Dual Fuel d-gid rappresenta una valida opportunità in vari campi
del trasporto professionale e dell’energia
 Il motore non subisce trasformazioni invasive o irreversibili e continua a funzionare
Automotive
come un normale ciclo Diesel.
Clienti OEM
Trasporto Professionale
 di
Il veicoli,
motore
può lavorare
con
il mix
Gasolio/Gas
o 100%
Gasolio
Produttori
produttori
di motori, indifferentemente
Trasporto pubblico,
flotte
smaltimento
rifiuti, HDV/LCV
fotte operatori
produttori
di
impianti
per
gas
naturale.
logistici.
tramite la semplice commutazione
di un pulsante.
 Il sistema riporta automaticamente il motore al suo funzionamento 100% gasolio in
caso di esaurimento della scorta di Metano o al verificarsi qualsiasi anomalia.
 Il motore mantiene inalterate le sue performance garantendo piena
operatività e potenza anche con il mix Gasolio/Gas.
 La forte riduzione di gasolio e l’utilizzo di metano migliorano notevolmente le
emissioni del motore riducendo tutti i principali inquinanti.
Energy
Marine
 L’utilizzo di Metano migliora l’impronta di carbonio del veicolo contribuendo
Green Energy
Applicazioni in campo marino
combattere l’effetto serra.
Gen-Set produttori/integratori, Biodigestori, Landfill Gas,
Pirogassificazione,
Cogenerazione.
 I residui
carboniosi sono ridotti di
di durate e qualità dell’olio motore.
HSC trasporto passeggeri, yacht, pescherecci.
oltre il 50% con miglioramento
 La rumorosità complessiva si abbassa grazie all’effetto della combustione del Metano.
 La forte riduzione del gasolio iniettato e la sua sostituzione con Metano comporta
riduzioni significative nel costo gestione carburante.
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Diesel Metano Compresso (CNG) & Metano Liquido (LNG/GNL)
Contenuto Energetico
CNG
DIESEL
1 Litri
LNG
~ 1.5÷1.8 Litri
~ 5 Litri (0.77kg)
Metano Compresso a 220bar
Liquido a -162°C (0.41÷0.5
Kg/l)
DIESEL
=
=
Percorrenza totale di un HDV Diesel convertito in modalità Dual
Fuel con CNG & GNL/LNG a parità di volume imbarcato.
1800 Km
DIESEL 400litri + GNL/LNG 400litri
DIESEL 400litri + CNG 400litri
DIESEL 400L
1200 Km
1480 Km
CNG
DIESEL
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GNL
Diesel Metano
Un Aiuto
All’Economia
Gas Naturale Compresso
(CNG) Vs.
Gas Naturale
Liquido (GNL o LNG)
Gas Naturale Compresso (CNG)
Gas Naturale Liquido (GNL o LNG)
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DAF FX 460 EURO5
Equipaggiato con sistema d-gid GNL/LNG + Diesel - Dual Fuel
DAF FX 460 EURO5
Test emissioni & consumi sistema d-gid LNG Gas Naturale + Diesel Dual Fuel
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LNG
Liquid Natural Gas
Cryogenic Tank Storage
Cryogenic Storage
Liquid Natural Gas
at -162°C 8 bar
CNG
Compressed Natural Gas
Hi-pressure Cylinders Storage
High Pressure Storage
Natural Gas
Compressed at 220 bar
d-gid ECU can easily manage both
LNG and CNG in accordance with the
Diesel Dual Fuel strategy selected
NG pressure
regulator
Input 220 bar
Output 2÷3 bar
LNG Heat
Exchanger
NG pressure
regulator
Input
Output 3 bar
NG press.
2÷3 bar
NG injection
NG injection
NG press.
2÷3 bar
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