10128 Torino - Corso Galileo Ferraris, 61 – Telefono +39 011 5546511 – Fax +39 011 545464 – E-mail: [email protected], [email protected]
00144 Roma – Viale Pasteur , 10 – Telefono +39 06 54221493 (4) – Fax +39 06 54221418– E-mail: [email protected]
L'INDUSTRIA AUTOVEICOLISTICA IN ITALIA
THE ITALIAN AUTOMOTIVE INDUSTRY
2005-2014
Informazioni statistiche sul settore automotive e sulla mobilità di
passeggeri e merci
Statistical information on the automotive sector and on the mobility
of passengers and goods
SOMMARIO
CONTENTS
DATI SETTORE
Occupati diretti e indiretti
Produzione industriale, ordinativi, fatturato
PRODUZIONE NAZIONALE ED EXPORT
Produzione nazionale ed export autoveicoli
Produzione nazionale autoveicoli per costruttore
Fatturato Componenti
Import/Export Componenti
IMMATRICOLAZIONI
Movimenti autovetture
Autovetture: marca
Autovetture: Top10
Autovetture: alimentazione
Autovetture: alimentazione alternativa
Autovetture: alimentazione e classi di cilindrata
Autovetture: emissioni CO2 (g/km)
SECTOR DATA
Direct and indirect jobs
Industrial production, orders, turnover
DOMESTIC PRODUCTION AND EXPORT
Domestic production and export of motor vehicles
Domestic production of motor vehicles by maker
Turnover of Component Industries
Import/Export Components
NEW REGISTRATIONS
Cars in figures
Cars: by make
Cars: Top10
Cars: by fuel
Cars: by alternative fuel
Cars: by fuel and cylinder capacity
Cars: by average CO2 emissions (g/km)
Autovetture: segmento, tipo acquirente, alimentazione
Autovetture: modalità d'acquisto "Privati"
Autovetture: modalità d'acquisto "Noleggio, Società, Leasing"
Autovetture: regioni
Veicoli commerciali, industriali e autobus: trend annuale
Autocarri: classi di peso, segmento
Autobus: segmento
Autobus: Trasporto pubblico locale
Veicoli per il tempo libero: trend annuale
Rimorchi, Semirimorchi: trend annuale
PARCO CIRCOLANTE
Trend e densità
Autovetture: classi di anzianità
Autovetture: classe Euro
Autovetture: classe Euro e alimentazione
Autovetture: regioni e alimentazione
Autovetture: principali comuni capoluoghi
Autovetture: età intestatario e patenti attive
Autocarri, Trattori stradali, R&S: regioni
Autobus: regioni
CARICO FISCALE
PREZZI E CONSUMI DI CARBURANTI
LA DISTRIBUZIONE DEI CARBURANTI
INCIDENTI STRADALI
PRINCIPALI INDICATORI ECONOMICI
Cars: by segment, owner and fuel
Cars: by ownership "Private"
Cars: by ownership "Rental, Fleet Business, Leasing"
Cars: by regions
LCV, M&H trucks, buses: annual trend
M&H trucks: by range of GVW, segment
Buses: by segment
Buses: Local Public Transport
Leisure time vehicles: annual trend
Trailers, semitrailers: annual trend
VEHICLES IN USE
Annual trend and density
Cars: by age
Cars: by Euro classes (emission limits)
Cars: by Euro classes (emission limits and fuel)
Cars: by region and fuel
Cars: by the main towns/cities
Cars: by age of the owner and driving licence
Trucks, Road Tractors, Trailers : by regions
Buses: by regions
FISCAL BURDEN ON THE MOTORIZATION
PRICES AND CONSUMPTION OF FUELS
FUEL DISTRIBUTION AND NETWORK
ROAD ACCIDENTS
MAIN ECONOMIC INDICATORS - OVERVIEW
pag. 3
4
5
6
7
8
9
10
11
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20
21
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27
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29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
3
SETTORE AUTOMOTIVE - Occupati
AUTOMOTIVE SECTOR - Employment
2012
Diretti produzione / Direct Manufacturing
Parti e componenti per autoveicoli / Parts and accessoriers
Indiretti produzione / Indirect Manufacturing
Pneumatici e camere d'aria, rigenerazione e ricostruzione di pneumatici / Rubber tyres and tubes,
retreading and rebuilding of rubber tyres
60.124
12.000
90.741
102.768
11.712
26.078
Attrezzature di uso non domestico per la refrigerazione e la ventilazione / Cooling and ventilation
equipment
29.135
Computer e unità periferiche / Computers and peripheal equipment
Motori, generatori e trasformatori elettrici / Electric motors, generators and transformers
6.718
29.125
438.920
105.228
Manutenzione e riparazione di autoveicoli / Maintenance and repair of motor vehicles
203.954
Commercio di parti e accessori di autoveicoli / Sale of motor vehicles parts and accessories
Commercio al dettaglio di carburante per autotrazione in esercizi specializzati / Retail sale of
automotive fuel in specialised stores
56.491
Noleggio di autoveicoli / Renting and leasing of motor vehicles
10.292
Trasporti / Transport
Trasporti terrestri di passeggeri (urbani, suburbani, taxi) / Other passenger land transport
62.955
478.309
169.156
Trasporto di merci su strada / Freight transport by road
309.153
Costruzioni infrastrutture / Construction
45.228
Costruzione di strade e autostrade / Roads and motorways
Costruzione di ponti e gallerie / Bridges and tunnels
43.896
1.332
962.457 occupati nel commercio e servizi
Attività attinenti all'uso dei veicoli / Automobile use
Commercio di autoveicoli / Sale of motor vehicles
1.228.090 occupati
Cuscinetti, ingranaggi e organi di trasmissione, (esclusi quelli idraulici) / Bearings, gears, gearing
and driving elements
265.633 occupati nella produzione
Autoveicoli /Motor Vehicles
Carrozzerie per autoveicoli, rimorchi e semirimorchi / Bodies (coachwork), trailers and semi-trailers
162.865
Addetti diretti e indiretti Settore Automotive
Direct and indirect automotive manufacturing employment
7,6%
sul totale degli occupati nelle imprese dei settori
industria, commercio e servizi /
on total employment in the companies of the
industry, commerce and services sectors
(16.137.654 persone / people)
Esclusi approvvigionamenti materie prime, servizi finanziari e assicurativi
Elaborazione ANFIA su dati di fonte ISTAT ( codici Nace allineati a quelli utilizzati da ACEA per misurare il settore in UE)
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
4
INDUSTRIA AUTOMOTIVE - INDICE DELLA PRODUZIONE INDUSTRIALE, ORDINATIVI, FATTURATO (Base 2010=100)
AUTOMOTIVE INDUSTRY - Index of Industrial Production, Orders, Turnover (Basis 2010=100)
PRODUZIONE INDUSTRIALE/Industrial production
2010
2011
2012
2013
2014
291 Fabbricazione Autoveicoli/Production of Motor Vehicles
100
97,5
80,2
78,5
85,4
292 Fabbricazione di carrozzerie per autoveicoli, rimorchi e
semirimorchi / Production of body vehicles, trailers and
semitrailers
100
127,5
111,3
105,1
103,5
293 Fabbricazione di parti ed accessori per autoveicoli e
loro motori / Production parts and components for motor
vehicles (encl. engines, tires)
100
102,5
87,4
82,7
82,7
2010
2011
2012
2013
2014
dati corretti per gli effetti del calendario
ORDINATIVI/Orders
dati grezzi
FATTURATO/Turnover
2010
2011
2012
2013
2014
102,1
dati grezzi
. Codice Ateco 2007: 291 - fabbricazione di autoveicoli / manufacture of motor vehicles
. Codice Ateco 2007: 291 - fabbricazione di autoveicoli / manufacture of motor vehicles
totale / total
100
103,1
95,0
84,9
103,3
interno /domestic
100
98,4
89,2
68,2
80,4
estero /from abroad
100
111,5
105,2
114,2
143,6
. Codice Ateco 2007: 292 - fabbricazione di carrozzerie per autoveicoli, rimorchi e
semirimorchi / manufacture of motor vehicle, trailer and semitrailer bodies
totale / total
100
100,1
93,3
84,7
interno /domestic
100
95,8
86,9
67,4
79,8
estero /from abroad
100
107,6
104,3
114,5
140,5
80,0
. Codice Ateco 2007: 292 - fabbricazione di carrozzerie per autoveicoli, rimorchi e
semirimorchi / manufacture of motor vehicle, trailer and semitrailer bodies
totale / total
100
101,9
87,2
81,6
78,6
totale / total
100
108,9
91,7
84,5
interno /domestic
100
96,1
78,7
70,2
70,4
interno /domestic
100
105,9
82,5
72,3
72,8
estero /from abroad
100
120,5
114,4
118,3
104,9
estero /from abroad
100
119,0
123,3
126,2
104,5
. Codice Ateco 2007: 293 - fabbricazione di parti ed accessori per autoveicoli e loro motori /
manufacture of parts and accessories for motor vehicles and their engines
. Codice Ateco 2007: 293 - fabbricazione di parti ed accessori per autoveicoli e loro motori /
manufacture of parts and accessories for motor vehicles and their engines
totale / total
100
109,5
99,8
104,8
109,4
interno /domestic
100
103,2
91,1
92,0
97,7
estero /from abroad
100
117,1
110,1
120,2
123,3
totale / total
100
108,8
101,3
105,3
interno /domestic
100
101,6
90,6
91,4
108,9
96,8
estero /from abroad
100
117,3
113,9
121,9
123,2
Fonte /Source: ISTAT
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
5
PRODUZIONE NAZIONALE ED EXPORT AUTOVEICOLI
DOMESTIC PRODUCTION AND EXPORT OF MOTOR VEHICLES
- Autovetture / Passenger cars
Var.%
% export su prod
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
% Chg
-13,0
23,0
2,1
-27,6
0,3
-13,3
-15,3
-18,3
-2,1
Esportazione
Export
272.781
367.087
374.177
279.670
251.038
231.557
203.769
174.514
169.576
% Chg
-27,8
34,6
1,9
-25,3
-10,2
-7,8
-12,0
-14,4
-2,8
% export on prod
37,6
41,1
41,1
42,4
38,0
40,4
42,0
44,0
43,7
2014
401.317
3,3
189.112
11,5
Autovetture prodotte in Italia - unità e var% sul decennio precedente
Domestic production of cars - units and % chg on previous decade
18,0
milioni di unità / millions of units
Var.%
Production
725.528
892.502
910.860
659.221
661.100
573.169
485.606
396.817
388.465
47,1
Produzione
Var.%
Esportazione
Var.%
% export su prod
Chg %
1,4
2,0
17,0
-2,4
-50,0
45,5
15,0
-9,8
-1,9
Export
224.833
228.865
276.331
281.283
131.571
209.172
249.039
232.867
223.657
Chg %
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Production
312.824
319.092
373.452
364.553
182.139
265.017
304.742
274.951
269.742
3,2
1,8
20,7
1,8
-53,2
59,0
19,1
-6,5
-4,0
% export on prod
71,9
71,7
74,0
77,2
72,2
78,9
81,7
84,7
82,9
2014
296.547
9,9
249.554
11,6
84,2
Volumi / Volums
Fonte: Case Costruttrici /Source: Carmakers
ANFIA - Area Studi e Statistiche
10,0
14,0
12,0
0,0
-8,9
-10,0
10,0
-20,0
-20,2
8,0
-30,0
6,0
-40,0
4,0
2,0
-52,4
-
Grafico ANFIA
- Autocarri leggeri, medi-pesanti e autobus / Light-Medium-Heavy Trucks and Buses
20,0
14,0
16,0
var. % / % chg
Produzione
Volumi / Volums
-50,0
-60,0
anni 1975-1984
anni 1985-1994
anni 1995-2004
anni 2005-2014
La produzione complessiva di autovetture complete e autotelai si è ridotta del 52,4% nel decennio
2005-2014, rispetto alla produzione del decennio precedente. La crisi economica e il conseguente
calo dei consumi, in particolare di beni durevoli quali l’automobile, sia in Italia che in Europa, ne
hanno accentuato la contrazione a partire dal 2008. Nel decennio 1995-2004, la produzione
registrava già una contrazione del 20,2%, rispetto al decennio 1985-1994, che invece risultava in
crescita del 14% rispetto al decennio precedente. Oltre la metà dei veicoli prodotti in Italia è
destinata all’estero, soprattutto verso i Paesi Europei.
Da settembre 2014 la produzione di autovetture registra incrementi tendenziali mensili a due
cifre; i volumi produttivi sono cresciuti nel 1° semestre 2015 del 63% sull'analogo semestre
2014, grazie alla ripresa del mercato italiano e di quello europeo.
In the decade 2005-2014 the total production of complete cars and chassis has been downsized by
52.4% on the previous decade's. In Italy and Europe, the economic crisis and the consequent
lowering in consumption, in particular as for durable goods like cars, have exacerbated the
contraction as from 2008. In the decade 1995-2004, the production recorded a reduction by 20.2%
on that of the decade 1985-1994, which was on the contrary in growth by 14% on the previous
decade.
Over half of the total vehicles manufactured in Italy is destined to abroad, especially to
European countries.
From September 2014 the domestic car production registers monthly increases at double digit;
the output of car has grown by 63% in the first half of 2015 on the same period of the last year,
thanks to the recovery of the Italian and European markets.
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6
PRODUZIONE NAZIONALE AUTOVEICOLI PER MARCA
DOMESTIC PRODUCTION OF MOTOR VEHICLES BY MAKE
- Costruttori / Motor vehicle Manufacturers
Volumi / Volums
Autovetture
Passenger cars
Alfa Romeo
BredaMenarinibus
Ferrari
Fiat
Jeep
IVECO
Lamborghini
Lancia
Maserati
Piaggio
PSA
Totale
VCL
LCV
Autocarri
Trucks
anno /year2014
anno /year2013
Totale
Total
Totale
Total
Autobus
Buses
66.466
66.466
104
7.394
399.701
26.652
53.247
2.604
2.972
39.936
2.497
96.291
697.864
104
7.394
255.293
26.652
144.408
27.774
25.288
185
2.497
96.291
270.970
25.288
289
2.604
2.972
39.936
401.317
75.428
110
7.086
399.851
54.335
2.119
9.257
19.188
2.112
88.721
658.207
L'evoluzione della produzione industriale tra i maggiori paesi
produttori europei ha avuto un trend molto diverso. In
Germania e in Spagna a fronte di una nuova vettura
immatricolata si producono rispettivamente 1,85 e 2,22 auto.
In Francia e nel Regno Unito invece il rapporto è di 1 vettura
immatricolata e rispettivamente 0,83 e 0,62 prodotte. In
Italia il rapporto è 0,3.
The evolution of the industrial production has recorded quite
a different trend among the major European producing
countries.
In Germany and Spain, for each new registration (car), 1.85
and 2.22 cars are produced, respectively. On the other hand,
in France and United Kingdom, the ratio is one new
registration out of 0.83 and 0.62 manufactured, respectively.
In Italy the ratio is only 0.3.
Fonte: Case Costruttrici /Source: Carmakers
Rapporto tra Produzione/Mercato autovetture in D, F, ES, UK, I - 2014
Comparison of Production/Sale of cars in D, F, ES, UK, I - 2014
Produzione autovetture in Germania,UK, Italia - Confronto trend
Production of cars in Germany, UK, Italy - Comparison of the trends
7.000
Germania
6.000
UK
Italia
222%
5000
.000 units
5.000
.000 units
2,50
6000
4.000
3.000
4000
1,50
3000
2000
1,00
83%
62%
1000
2.000
2,00
185%
0,50
30%
0,00
0
G
1.000
F
ES
UK
I
Produzione nazionale/Domestic Production
Immatricolazioni/New registrations
Grafico ANFIA
ANFIA - Area Studi e Statistiche
2014
2012
2010
2008
2006
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
1980
0
Peso % Prod su Immatr/ Sh% production on market
Grafico ANFIA
www.anfia.it
PRODUTTORI DOMESTICI DI COMPONENTI E PARTI PER AUTOVEICOLI
7
DOMESTIC AUTOMOTIVE COMPONENTS
Fatturato totale delle imprese della filiera componentistica
italiana 2008-2014
Total turnover of the Italian Components Industries 2008-2014
miliardi / billion
€ 47,84
€ 36,89
2008
2009
€ 40,37
€ 41,80
2010
2011
€ 37,96
€ 38,63
€ 40,02
2012
2013
2014
Fonte: Osservatorio della Componentistica / Source: The Components Observatory
Nonostante il ridimensionamento dell’industria domestica degli autoveicoli, reso ancora più evidente dal
confronto (vedi grafico a pag. 4) con la Germania e in particolare con il Regno Unito, che ha saputo
attrarre Costruttori esteri e fronteggiare il pericolo di veder scomparire la propria industria, in Italia le
aziende della componentistica hanno fatto leva sui fattori di competitività, dirottando una parte
crescente delle loro produzioni alle commesse estere. Il comparto rappresenta da più di vent’anni una
realtà positiva della bilancia commerciale: dal 2004 al 2008 sopra i 6 miliardi di euro all’anno. Solo nel
2009 il saldo commerciale è sceso a poco meno di 4 miliardi, riportandosi ai livelli del 1995. Dopo il saldo
negativo nel 2009 (-41% sul saldo 2008), l’avanzo commerciale del settore è cresciuto progressivamente
fino al 2013, superando i livelli pre-crisi. Nel 2014 l’export della filiera componenti per autoveicoli ha
totalizzato 19,27 mld di euro con un leggero calo dello 0,2% sui valori dell’anno precedente. Il saldo a
fine dicembre è stato positivo pari a 7,54 mld di euro, inferiore del 7% rispetto a quello del 2013 (8,11
mld). Le esportazioni del settore componenti rappresentano il 4,8% di tutto l’export (era il 5 % nel 2013),
mentre l’import vale il 3,3% circa (era il 3,9% nel 2013).
Il calo della domanda di auto in Italia e in Europa ha determinato una sovracapacità produttiva, stimata
attorno al 30%. La Commissione Europea ha presentato il Piano d'azione CARS 2020 volto a rafforzare la
competitività e la sostenibilità dell'industria autoveicolistica nella prospettiva del 2020. Il Piano d’azione
si basa su 4 linee d'azione:
•
Più innovazione;
•
Un quadro europeo per la competitività;
•
Migliore accesso al mercato globale;
•
Formazione e gestione delle ristrutturazioni
Despite the downsizing of the domestic motor vehicle industry, still more evident from the comparison
with Germany (see chart on the page 4) and in particular with UK, that has been able to attract foreign
manufacturers facing the danger for the local industry to disappear, in Italy the Components
Manufacturers appealed to the competitiveness factors, also by re-routing a growing part of their
productions towards foreign orders. For more than twenty years the sector has been representing a
positive reality of the domestic trade balance, exceeding €6 billion /year from 2004 to 2008, and going
down to just below €4 billion only in 2009 when were attained the levels recorded in 1995. After the
negative balance in 2009 (-41% on 2008), the trade surplus has progressively grown until 2013, exceeding
the pre-crisis levels.
In 2014 the exports of parts of motor vehicles totalized €19.27 billion (-0.2% on 2013). The positive trade
balance was €7.54 bn, lesser by 7% in comparison to that of 2013 (€8.11 bn). The exports of parts
represent the 4.8% of all the Italian exports (was 5% on 2013), while the imports count about 3.3% of all
the national imports (was 3.9% on 2013).
The decrease in car demand in Italy and Europe caused an overcapacity in production, of around 30%
(estimation). The European Commission presented the "CARS 2020 Action Plan" aimed at strengthening
both competitiveness and sustainability of the motor vehicle industry in view of 2020, and based on the
following four action lines:
More innovation; Creation of a European framework for competitiveness; Better access to the global
market; Coaching and management as for re-structuring.
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
8
COMMERCIO ESTERO DI COMPONENTI E PARTI PER AUTOVEICOLI
TRADE OF AUTOMOTIVE COMPONENTS
- Import / Export (valore/value in €)
IMPORT - 2014 - classi di componenti in % sul totale del settore
Import
Export
Saldo
Balance
2007
12.053.628.806
18.810.757.764
6.757.128.958
2008
11.748.249.439
18.556.695.690
6.808.446.251
2009
9.096.752.061
13.091.537.777
3.994.785.716
2010
10.663.844.408
16.466.904.961
5.803.060.553
2011
11.824.212.433
19.130.761.280
7.306.548.847
2012
10.656.917.093
18.238.792.469
7.581.875.376
2013
11.197.990.248
19.309.819.093
8.111.828.845
2014
11.725.764.642
19.268.324.150
7.542.559.508
% settore componenti su totale complessivo merci
scambiate/components share on total exchange
3,3%
4,8%
% settore componenti su totale complessivo merci
scambiate al netto dei prodotti energetici/components
share on total exchange excluding energy products
3,9%
5,0%
EXPORT DI COMPONENTI - Principali paesi di destinazione - Peso in % sul totale del valore esportato
Export of components - Major countries of destination - % share on total export
motori
21,3%
52,3%
pneumatici, camere d'aria,
pezzi in gomma
componenti elettrici ed affini
14,3%
apparecchi riproduttivi del
suono
1,0%
11,2%
parti meccaniche, vetri,
accessori
Grafico ANFIA
EXPORT - 2014 - classi di componenti in % sul totale del settore
motori
20,1%
pneumatici, camere d'aria, pezzi
in gomma
6,2%
componenti elettrici ed affini
%
8,0%
20,6
apparecchi riproduttivi del suono
0,1%
11,1
7,5
DE
FR
USA
7,5
ES
6,9
UK
6,6
PL
65,6%
4,1
TK
2,7
2,6
2,3
BR
AT
BE
Grafico ANFIA
parti meccaniche, vetri,
accessori
Grafico ANFIA
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati ISTAT (dati provvisori)/ Source: ANFIA processing on ISTAT data (provisional data)
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
9
MOVIMENTI AUTOVETTURE: nuovo, trasferimenti di proprietà, radiazioni, parco circolante, densità autovetture/1000 abitanti
CARS FIGURES: new vehicles, ownership transfers, vehicle cancellations, cars in use, car density/1,000 inh.
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2.236.527
-1,2
2.321.574
3,8
2.492.398
7,4
2.162.702
-13,2
2.160.046
-0,1
1.962.241
-9,2
1.749.544
-10,8
1.403.003
-19,8
1.304.843
-7,0
1.360.735
4,3
trasferimenti di proprietà netti (2) /ownership transfers
var. % / chg %
rapporto usato/nuovo - used/new ratio
2.940.363
-4,8
1,3
3.119.443
6,1
1,3
3.111.005
-0,3
1,2
2.967.723
-4,6
1,4
2.824.381
-4,8
1,3
2.802.829
-0,8
1,4
2.792.216
-0,4
1,6
2.500.003
-10,5
1,8
2.509.971
0,4
1,9
2.557.806
1,9
1,9
radiazioni (2) /cancellations
var. % / chg %
1.701.469
-4,1
1.784.147
4,9
2.207.336
23,7
1.796.898
-18,6
1.950.664
8,6
1.667.654
-14,5
1.420.664
-14,8
1.444.180
1,7
1.432.878
-0,8
1.280.346
-10,6
34.667.485
2,0
35.297.282
1,8
35.680.097
1,1
36.105.183
1,2
36.371.790
0,7
36.751.311
1,0
37.113.300
1,0
37.078.274
-0,1
36.962.934
-0,3
37.080.753
0,3
5,0
5,1
6,3
5,0
5,4
4,6
3,9
3,9
3,9
3,5
597
606
608
612
614
619
625
621
608
610
863
874
880
891
899
903
911
907
887
891
nuove immatricolazioni
var. % / chg %
(1)
/new registrations
parco ACI (2)/ cars in use
var. % / chg %
tasso di sostituzione %
(3)
/ replacement rate (%)
densità autovetture per 1000 ab.(4) /
No. of cars per 1,000 inhabitants
densità vetture per 1000 ab. (18-70 anni di età)
No. of cars per 1000 inhab. (aged 18-70)
(5)
(6)
/
popolazione residente al 1° Gennaio (in ,000)
residential population as from Jan 1 ( .000)
/
popolazione in età compresa tra 18-70 anni, in.000 /
population aged 18-70, in ,000
58.064
58.224
58.653
59.001
59.190
59.365
59.394
59.685
60.783
60.796
40.158
40.387
40.535
40.512
40.473
40.707
40.758
40.880
41.654
41.627
(1)
serie storica dal 2005-2012 pubblicata sul Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti 2013-2014; annual trend from 2005 to 2012 published
on Annual Yearbook 2013-2014 of Ministry of Transport
(2)
fonte ACI
(3)
Radiazioni t/parco t-1 per 100 - Cancellations t /vehicles in use
(4)
parco vetture ACI /popolazione complessiva (per 1000 abit.) ISTAT - cars in use/total population (per 1,000 inhab.)
t-1
per 100
(5)
parco vetture/popolazione in età compresa tra 18-70 anni (per 1000 abit.) - cars in use/population aged between 18 and 70 (per 1,000 inhab.)
(6)
dati postcensuari, 2005/2011 serie ricostruita / post-census data, 2004-2011 ISTAT
Negli anni di recessione si riduce
la densità automobilistica
In the years of economic recession the
car density declined
Fonte: Elaborazioni ANFIA / Source: ANFIA
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
10
IMMATRICOLAZIONI PER MARCA
NEW CAR REGISTRATIONS BY MAKES
2013
%
2014
%
∆%
14/13
1° SEM. 2015
1°HALF 2015
%
28,69
376.907
27,70
0,7
248.357
28,42
17,1
21,41
281.751
20,71
0,8
182.772
20,91
13,4
ALFA ROMEO
31.645
2,43
28.326
2,08
-10,5
17.325
1,98
6,1
LANCIA-CHRYSLER
57.050
4,37
55.486
4,08
-2,7
32.172
3,68
6,0
5.826
0,45
11.344
0,83
94,7
16.088
1,84
269,8
FERRARI
189
0,01
227
0,02
20,1
150
0,02
9,5
MASERATI
258
0,02
1.237
0,09
379,5
780
0,09
13,2
DR MOTOR
468
0,04
359
0,03
-23,3
220
0,03
41,9
52
0,00
47
0,00
-9,6
36
0,00
2,9
FIAT
JEEP (*)
LAMBORGHINI
Volumi/Units
Var. % / chg %
Poli. (Volumi/Units)
11,7
2,5
7,4
10,0
4,3
3,8
2,0
5,0
-0,1
-1,2
1,5
-9,2
1,0
-13,2
15,0
0,0
-7,0
-5,0
-10,8
-10,0
28
0,00
13
0,00
-53,6
2
0,00
-60,0
374.930
28,73
378.790
27,84
1,0
249.545
28,55
17,1
AUDI
47.772
3,66
49.984
3,67
4,6
30.743
3,52
6,5
BMW
42.565
3,26
43.614
3,21
2,5
26.346
3,01
10,5
CHEVROLET
26.362
2,02
7.097
0,52
-73,1
241
0,03
-96,2
CITROEN
57.871
4,44
53.141
3,91
-8,2
32.908
3,77
2,1
DACIA
27.028
2,07
38.125
2,80
41,1
25.151
2,88
29,9
Grafico ANFIA
Dal 2007, anno record delle vendite con circa 2,5 milioni di vetture nuove, il mercato
ha subìto una costante contrazione dei volumi, fino ad arrivare a 1,36 milioni di
registrazioni nel 2014 sui livelli di 30 anni fa. Rispetto al 2007 la contrazione del
mercato (-45%) è pari a 1,1 milioni circa di auto, con riflessi molto pesanti sulla
produzione industriale e sull’occupazione. Pesa anche il rapporto tra la quota delle
marche nazionali e quelle estere, se confrontato con Francia e Germania: nel 2014 in
Italia le immatricolazioni di auto dei costruttori nazionali pesano per il 28% circa, in
Francia le vendite dei marchi nazionali mantengono il 53% del totale e in Germania il
72%.
Nel 2014 il Gruppo Fiat-Chrysler detiene il 27,8% del mercato, seguita dal Gruppo VW
con il 13,5% e dal Gruppo PSA con il 9,2%.
La previsione del mercato 2015 si attesta attorno a 1,52 milioni di autovetture,
oltre l'11% di incremento sul 2014.
DAIHATSU
318
6,71
91.618
6,73
4,7
60.905
4.377
0,34
4.391
0,32
0,3
2.336
6,97
0,27
19,3
-4,2
38.340
2,94
41.778
3,07
9,0
25.702
2,94
16,0
992
0,08
999
0,07
0,7
568
0,06
8,6
KIA
29.925
2,29
32.740
2,41
9,4
21.483
2,46
26,3
LAND ROVER
12.565
0,96
12.870
0,95
2,4
9.475
1,08
24,2
4.734
0,36
5.462
0,40
15,4
3.362
0,38
15,4
MERCEDES
45.651
3,50
46.418
3,41
1,7
29.051
3,32
12,5
MINI
17.330
1,33
19.152
1,41
10,5
11.086
1,27
13,2
2.791
0,21
3.496
0,26
25,3
2.533
0,29
47,4
NISSAN
46.708
3,58
48.613
3,57
4,1
32.636
3,73
23,4
OPEL
70.684
5,42
75.687
5,56
7,1
49.496
5,66
18,0
PEUGEOT
62.847
4,82
71.365
5,24
13,6
47.059
5,38
16,9
PORSCHE
2.723
0,21
4.111
0,30
51,0
2.772
0,32
33,1
RENAULT
65.796
5,04
81.525
5,99
23,9
53.205
6,09
19,5
9.851
0,75
12.564
0,92
27,5
8.778
1,00
31,1
SKODA
10.605
0,81
13.194
0,97
24,4
8.245
0,94
13,1
SMART
20.448
1,57
15.869
1,17
-22,4
14.610
1,67
48,6
SSANGYONG
1.126
0,09
1.096
0,08
-2,7
688
0,08
13,2
SUBARU
3.240
0,25
2.650
0,19
-18,2
1.586
0,18
19,2
SUZUKI
13.946
1,07
15.946
1,17
14,3
8.806
1,01
1,3
TOYOTA/LEXUS
55.826
4,28
62.896
4,62
12,7
38.387
4,39
12,5
105.440
8,08
110.340
8,11
4,6
66.474
7,61
8,1
13.506
1,04
14.172
1,04
4,9
9.037
1,03
24,1
HONDA
HYUNDAI
JAGUAR
MAZDA
MITSUBISHI
SEAT
VOLKSWAGEN
VOLVO
ALTRE
MARCHE EST.
TOTALE
1,96
1,75
1,40
1,30
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
1,52
2,16
2005
1,36
2,16
-15,0
2,49
0,5
0,0
-20,0
-25,0
2014 2015F
3
87.500
FORD
-19,8
2,32
TOTALE MARCHE NAZ.
2,24
ALTRE NAZIONALI
var. % / chg %
374.382
279.414
FCA
Autovetture - trend 2005-2014 in .000 di unità e var. % a/a
Cars - trend 2005-2014 in 000 units and y-on- y
∆%
15/14
volumi in milioni / million of units
MARCA/Make
1.046
0,08
1.029
0,08
-1,6
706
0,08
22,1
929.913
71,27
981.945
72,16
5,6
624.375
71,45
14,6
1.304.843
100,00
1.360.735
100,00
4,3
873.920
100,00
15,3
ANFIA - Area Studi e Statistiche
Since 2007, record year in terms of sales (around 2.5 million new cars), the market
has undergone a constant decline in volumes to arrive at 1.36 million registrations in
2014 (attaining the levels recorded 30 years ago). In comparison with 2007, the
market downsizing (down by 45%) amounted to around 1.1 million cars, with
heavy effects on both industrial production and employment.
It was also negative the relation between domestic and foreign brands' shares, in
comparison with France and Germany: in 2014 new registrations of domestic
Carmakers' vehicles weighed for about 28% in Italy, while maintaining a 53% and 72%
share in France and in Germany respectively.
In Italy Fiat-Chrysler Group held 27.8% of the market, followed by VW Group at 13.5%
and PSA Group at 9.2%. The forecast of the market for the year 2015 is about 1.52
million of new car registrations (+11% on 2014).
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)
Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
www.anfia.it
11
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE - MODELLI PIU' VENDUTI
NEW CAR REGISTRATIONS - BEST SELLING MODELS
- Top 10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
- Top 10 diesel
Modelli/Models
Fiat Panda
Fiat Punto
Fiat 500L
Lancia Ypsilon
Fiat 500
Renaul Clio
Volkswagen Golf
Ford Fiesta
Volkswagen Polo
Toyota Yaris
2014
104.342
57.210
51.288
51.154
45.681
40.095
39.095
36.497
31.162
28.660
- Top 10 Benzina/GPL - Petrol/LPG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Ford Fiesta
Lancia Ypsilon
Opel Corsa
Fiat Panda
Dacia Duster
Fiat Punto
Renault Clio
Fiat 500
Dacia Sandero
Alfa Romeo Giulietta
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
- Top 10 Benzina/Metano - Petrol/CNG
2014
12.366
10.994
10.087
7.859
7.573
6.568
6.137
5.369
4.530
4.018
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Fiat Panda
Fiat Punto
Lancia Ypsilon
Volkswagen Golf
Fiat 500L
Volkswagen Up
Fiat Qubo
Opel Zafira
Audi A3
Seat Mii
Modelli/Models
Fiat 500L
Fiat Panda
Volkswagen Golf
Renault Clio
Nissan Qashqai
Fiat Punto
Peugeot 2008
Volkswagen Polo
Ford Fiesta
Renault Captur
2014
37.982
26.810
26.292
22.114
21.570
19.578
15.896
15.765
14.852
14.631
- Top Hybrids
2014
22.438
10.959
6.917
6.315
6.223
5.926
3.021
1.986
1.675
1.499
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Toyota Yaris
Toyota Auris
Lexus Ct
Lexus Nx
Toyota Prius
Lexus Is
Peugeot 3008
Lexus Rx
Peugeot 3008
Mercedes E-Class
2014
9.769
8.050
819
618
547
350
227
166
142
110
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
12
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER ALIMENTAZIONE
NEW CAR REGISTRATIONS BY FUEL
Autovetture diesel - trend 2005-2014 in volumi e quota sul totale mercato
Diesel cars - 2005-2014 trend - volumes and % share on total market
volumi/volums
1600000
1400000
58,6
58,2
1200000
1000000
BZ/Petrol
%
55,6
41,8
53,1
53,9
54,9
60,0
3,1%
6,4%
50,0
45,9
40,0
55,6%
30,0
1.360.088
1.386.328
1.092.548
903.343
900.245
965.736
745.534
702.956
747.170
0
1.313.994
600000
200000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Grafico ANFIA
ALIM.ALT./AFV
5,6%
21,5%
17,7%
41,8%
45,9%
36,7%
36,4%
2009
2010
50,5%
800000
400000
Diesel
70,0
55,2
50,5
Autovetture per alimentazione - trend 2007-2014 in %
Cars by fuel - trend 2007-2014 in %
13,5%
15,3%
16,1%
53,1%
53,9%
54,9%
39,2%
33,4%
30,8%
29,0%
2011
2012
2013
2014
55,2%
20,0
10,0
0,0
41,3%
43,1%
2007
2008
Grafico ANFIA
L’aumento dei prezzi dei carburanti e il calo generalizzato dei consumi, inclusi quelli di benzina e gasolio, hanno spinto gli acquirenti verso modelli ad alimentazione alternativa, le cui vendite
sono passate dal 5,6% di quota del 2011 al 16,1% del 2014, con una crescita del 122% e totalizzando nell'anno appena passato 218.788 vetture. In particolare le vetture a GPL e a metano hanno
conquistato rispettivamente il 9,1% e il 5,3% del mercato nel 2014. Le vetture ibride rappresentano l'1,6% del mercato, con oltre 21 mila unità. Le vetture elettriche immatricolate nel 2014 sono state 1.100. Il
mercato delle autovetture ”diesel” rappresenta il 54,9% del totale delle nuove registrazioni, con oltre 747mila unità. Le vetture a benzina sono meno di 1/3 del mercato complessivo.
The increase in fuel prices and the generalized fall in consumption (petrol and diesel included) pushed buyers towards alternative motorizations; therefore, the sales of these vehicles increased in terms of
market share from 5.6% in 2011 to 16.1% in 2014, accelerating by 122% and totaled 218,788 cars in the just past year. In particular, LPG and CNG motorizations, obtained a market share of 9.1% and 5.3%,
respectively, in 2014. Hybrid cars represented 1.6% of the market with over 21,000 units; 1,100 electric cars were registered in 2014; diesel car market attained 54.9% of the total new registrations, with
747,000 units. Petrol cars sold were less than one third of the total market.
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13
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER ALIMENTAZIONE ALTERNATIVA
NEW CAR REGISTRATIONS BY ALTERNATIVE FUEL
Autovetture Benzina+GPL e Benzina+METANO- trend 2007-2014 in volumi
Petrol+ LPG and Petrol + CNG cars- trend 2007-2014 in volums
BZ+GPL /Petrol+LPG
2014
BZ+METANO / Petrol+CNG
277.340
524
2010
2011
2012
2013
291
2010
72.362
123.850
68.019
115.556
53.674
127.477
38.291
54.707
2011
65.448
127.863
2009
864
2012
2009
112
30
2008
2007
2008
1.100
2013
329.039
79.194
55.271
59.665
13.903
2007
Autovetture ELETTRICHE- trend 2007-2014 in volumi
ELECTRIC cars - trend 2007-2014 in volums
128
28
2014
Grafico ANFIA
Il volume del mercato delle auto a gas ha permesso all’Italia di diventare in materia di emissioni inquinanti uno dei
paesi più virtuosi dell’Unione e di aver raggiunto già nel 2011 (con 129,6 g/km) l’obiettivo fissato per il 2015 dalla
Commissione Europea in termini di emissioni medie di CO2 prodotte dalle nuove autovetture vendute (130 g/km). Le
auto a gas sono una delle tecnologie “ponte” a basso impatto ambientale che, insieme ai veicoli elettrici e ibridi,
possono contribuire, nei prossimi decenni, a ridurre l’inquinamento dell’aria nelle nostre città italiane. Il vantaggio
non è solo ambientale, ma anche economico e occupazionale: l’Italia è leader nel mondo grazie ad una filiera di
imprese di produzione di impianti, veicoli, distribuzione e manutenzione.
Il mercato italiano dei veicoli elettrici invece è molto contenuto rispetto a quello dei Paesi UE, ciò è dovuto sia alla
scarsa diffusione della rete di rifornimento, sia alla minor percentuale di popolazione urbana rispetto agli altri paesi
europei (Italia 68,7%, UK 82,1%, Paesi Bassi 89,3%, dati 2013 Banca Mondiale). La popolazione non urbana, infatti, è
meno propensa all’utilizzo di auto ad alimentazione elettrica per la bassa autonomia.
The volume of the gas car market has allowed Italy to become one of the most virtuous countries of the European
Union, as for air pollution, having reached as from 2011 – thanks to its value of 129,6 g/km - the target fixed by
European Commission for 2015 (130 g/km) as for CO2 average emissions generated by new sales. As for gas
motorizations, these cars are considered as one of the low impact “bridge” technologies that together with hybrid
and electric cars can contribute to reduce polluting emissions in Italian cities in the next decades. The advantage, in
fact, does not affect only the environment but also economy and employment: Italy is world leader thanks to a
production chain that includes installations and vehicle manufacturers, distribution activity and maintenance
services.
The domestic market of electric vehicles is quite contained in comparison with the EU countries, owing to both a
scarce diffusion of re-fueling networks and a lower percentage of city population (Italy at 68.7%, UK at 82.1%,
Netherlands at 89.3% - source: 2013 World Bank data). As for extra-urban inhabitants are, in fact, quite less inclined
to use electric motorizations due to the modest car autonomy of those vehicles.
Grafico ANFIA
Autovetture IBRIDE - trend 2007-2014 in volumi
HYBRIDS cars - trend 2007-2014 in volums
2014
21.474
2013
15.160
2012
2011
2010
6.930
5.244
5.009
2009
7.929
2008
3.430
2007
3.460
Grafico ANFIA
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER ALIMENTAZIONE E CLASSI DI CILINDRATA
NEW CAR REGISTRATIONS BY FUEL AND RANGE OF CYLINDER CAPACITY
Autovetture per classi di cc in %
Cars by range of cc in %
Nel 2014 l'11,7% del mercato ha cilindrata <=1000 cc, pari a 5,5 punti in più rispetto al
2011. Il 38% delle nuove vetture immatricolate ha una cilindrata compresa tra 1000-1400
cmc (circa 8,6 punti in meno rispetto al 2011). Il 28,2% del mercato ha cilindrata
compresa tra 1400-1600 cmc e il 16,3% tra 1600-2000 cmc. In lieve calo le vetture con
cilindrata superiore a 2000 cmc (5,3% del totale mercato).
In 2014, 11.7% of the market had a capacity of <= to 1000 cc (namely up by 5.5 points on
2011). 38% of new registrations' capacity ranged between 1000 and 1400 cc (namely
down by around 8.6 points on 2011). 28.2% of the car market had a capacity ranging
between 1400 and 1600 cc, and 16.3% between 1600 and 2000 cc. Cars with a capacity of
over 2000 cc were in slight deceleration and covered 5.3% of the total market.
6,7%
6,0%
5,4%
18,5%
18,8%
18,1%
5,3%
16,3%
21,7%
21,5%
24,6%
28,2%
>2000
1600-2000
1400-1600
47,0%
46,3%
40,4%
38,4%
6,2%
7,4%
11,5%
11,7%
2011
2012
2013
2014
1000-1400
<=1000 cc
Grafico ANFIA
- Autovetture per cilindrata e alimentazione 2014 / Cars by cylinder capacity and fuel - 2014
ANNO 2014 / Year 2014
volumi
volumes
<=1100
1101-1400
1401-1600
1601-1800
1801-2000
2001-2500
2501-3000
3001-3500
>3501
elettrico
totale
%
BZ/Petrol
109.292
255.688
19.707
1.599
5.002
212
1.145
334
1.800
394.779
29,0
DIESEL
BZ+GPL/
Petrol+LPG
218
141.722
335.523
47.583
155.550
43.553
22.600
129
292
6.603
99.668
16.580
373
596
30
747.170
54,9
123.850
9,1
BZ+CNG/
Petrol+CNG
ELETTRICO/
Electric
43.646
25.548
1.986
2
1.178
2
72.362
5,3
1.100
1.100
0,1
IBRIDE/
Hybrids
105
130
9.803
9.416
533
1.215
45
204
23
0
21.474
1,6
TOTALE/
Total
159.864
522.756
383.599
58.973
162.859
45.010
23.792
667
2.115
1.100
1.360.735
100,0
%
11,7
38,4
28,2
4,3
12,0
3,3
1,7
0,0
0,2
0,1
100,0
<=1100 cc
159.864
1101-1400 cc
522.756
1401-1600
383.599
1601-2000 cc
221.832
2001-2500 cc
45.010
>2500 cc
26.574
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER EMISSIONI MEDIE CO2 g/km
NEW CAR REGISTRATIONS BY AVERAGE CO2 EMISSIONS (g/km)
- UE-Italia, confronto 2007-2014 / Comparison EU-Italy 2007-2014
Emissioni medie CO2 g/km delle nuove autovetture vendute
Average emissions of CO2 g/km of new car sold
158,7
153,6
Mercato auto nuove per classi di emissioni di CO2 in g/km - Peso sul totale mercato
New car market by class of CO2 emission -Share % on the total market
72,1
69,1
ITALIA
146,5 144,7 145,7
136,3
58,4
57,9
EU27
140,3
135,7
132,7
132,2
129,6
126,2
126
122,4 123,4
117,8
130
30,9
27,9
95
13,7
11,2
0-95 g/km 96-120 g/km
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Grafico ANFIA
2015
2021
2014
0-120 g/km
>120 g/km
Gen-Giu 2015
Grafico ANFIA
Secondo i dati preliminari pubblicati dall’European Environment Agency, nel 2014 le nuove vetture immatricolate in Unione Europea emettono mediamente 2,6 g/km di CO2 in meno rispetto a
quelle vendute nel 2013 e quasi 7 gr di CO2 per chilometro in meno rispetto al target fissato per il 2015 (130 g/km). Dal 2010 le emissioni medie di CO2 si sono ridotte di 17 gr/km (-12%). L’UE ha
raggiunto l’obiettivo 2 anni prima del termine e 17 Paesi su 28 hanno raggiunto tale obiettivo. Le auto più efficienti in termini di emissioni sono state immatricolate nei Paesi Bassi ( 107 gr/km), in
Grecia (108) e in Portogallo (109), mentre quelle meno efficienti in Estonia ( 141,8), in Lettonia (140) e in Bulgaria (136).
Nel 2014 l’emissione media di CO2 delle nuove autovetture registrate è stata di 123,4 gr per km. I costruttori dovranno ridurre ulteriormente le emissioni di CO2 per raggiungere il nuovo target
fissato in 95 g/km entro il 2021. In Italia la media delle emissioni di CO2 delle nuove auto vendute nel 2014 risulta di 117,8 g/km.
Dalle analisi di ISPRA (Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale) le emissioni totali di anidride carbonica aumentano del 5,26% tra il 2000 e il 2005 e scendono del 26,19% tra il
2005 e il 2013; quelle relative al solo settore trasporti, nei medesimi periodi, aumentano del 4,75% e diminuiscono del 17,67% e aumentano leggermente nell’anno 2014.
According to preliminary data issued by the European Environment Agency, in 2014 new cars registered in European Union produced on the average 2.6 g/km of CO2 less than in 2013 and almost 7
g/km of CO2 less than the target fixed for 2015 (130 g/km). As from 2010, the average emissions of CO2 have decreased by 12% (namely down by 17 g/km). The EU has then attained the objective
two years before the fixed deadline and 17 countries out of 28 have reached this target. In particular, the most efficient cars in terms of emissions have been registered in the Netherlands (107
g/km), in Greece (108) and Portugal (109), whereas those considered as less efficient were registered in Estonia (141,8), in Latvia (140) e in Bulgaria (136). In 2014 the average emission of new
registered cars was of 123.4 g/km. Manufacturers shall have to furtherly reduce CO2 emissions to reach the new fixed target (95 g/km) by 2021. In Italy the average CO2 emissions produced by
new cars sold attained 117.8 g/km in 2014.
As for ISPRA analyses (Italian Institute for the Environmental Protection and Research) total emissions of carbon dioxide went up by 5.26% in the years 2000 to 2005, going then down by 26.19%
between 2005 and 2013; on the other hand, the ones relating to just the transport sector, in the same periods of time, went up by 4.75% and decreased by 17.67%, while they resulted lightly
increased in 2014.
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER SEGMENTO, TIPO PROPRIETARIO E ALIMENTAZIONE
NEW CAR REGISTRATIONS BY SEGMENT, OWNER AND FUEL
Autovetture per segmento in % sul totale mercato
Cars by segment, % share on total market
- Segmento in % sul totale mercato / By segment in % on total market
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
A/B
52,4
57,5
55,3
49,3
49,6
48,5
47,1
C/D
22,2
19,7
18,7
20,3
18,9
18,5
17,7
Superiori-Lusso-sportive/Luxury-sports cars
2,9
2,1
2,2
2,5
2,1
1,8
1,5
SUV/Sport utility vehicles
9,1
8,9
10,9
14,7
16,2
17,3
20,5
Monovolumi/Monovolumes
12
10
10,5
11,0
11,2
11,8
11,3
Multispazio/Multi-space vehicles
0,9
1,5
1,9
1,7
1,6
1,5
1,2
Trasporto persone-Combi/Kombi
0,5
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
0,5
100,0
100,0
100,0
100,0
100
100,0
100,0
1,4
1,9
2,3
2,2
2,1
TOTALE/Total
Altro
Grafico ANFIA
Le vendite complessive di vetture dei segmenti A e B passano da una quota di mercato del 55% nel 2010 al 47% del 2014,che scende ancora al 45,9% nel 1° semestre 2015. Il mercato dei SUV (piccoli, compatti, medi,
grandi) invece passa da una quota di mercato dell'11% nel 2010 al 20% nel 2014, che sale ancora raggiungendo il 23% di quota nella prima metà del 2015. Continua la contrazione delle vendite delle vetture “alto di
gamma” (Superiori, Lusso, Sportive, SUV Grandi, Monovolumi Grandi) dovuti all’introduzione del superbollo, che ha penalizzato le vendite dei modelli con potenza superiore a 185 KW, soggetti alla sovrattassa. Altro
pesante effetto negativo della supertassa, è il noleggio di auto di lusso immatricolate all’estero, un fenomeno che non si arresta, anzi alimenta stratagemmi sempre più sofisticati per eludere o evadere le imposte
dovute sia sul bene venduto o noleggiato che sui redditi.
L'81% delle auto a trazione alternativa immatricolate nel 2014 è stato acquistato da privati, i quali hanno anche acquistato circa il 56% delle vetture con motore diesel vendute, ma solo il 22% delle vetture elettriche.
Total car sales relating to A and B segments got a market share of 47% in 2014 from 55% in 2010, decreasing still further: down to 45.9% in the first half of 2015. The market of SUV vehicles (small, compact, medium
and big models) went up from 11% in 2010 to 20% in 2014, and still up to 23% of share, in the first half of 2015. Also “top-class” car sales did not stop contracting: superior and luxury cars, sports cars, big SUVs, big
monovolumes, due to the introduction of the additional road tax, that has penalized those vehicles having a capacity exceeding 185 KW and that are consequently subject to this taxation. Moreover, another negative
consequence of the additional road tax was the rental of luxury cars registered out of Italy, an incessant phenomenon that keeps feeding any possible and sophisticated form of tax avoidance on both product (sold or
rented) and incomes.
Considering the alternative motorizations registered in 2014, 81% was bought by private owners who also purchased around 56% of diesel car sold but just 22% of electric cars.
- Tipo proprietario e alimentazione / By owner and fuel
PERSONA FISICA /Private owners
1
BENZINA
DIESEL
GPL
METANO
ELETTR.
BZ/EL.
BZ/ETANOLO
DS/EL.
anno 2014
PETROL
DIESEL
LPG
CNG
PEV
PETR./EL.
PETR/ETHAN.
DS/EL.
year 2014
255.291
416.277
106.643
56.080
243
13.744
30,1%
49,1%
12,6%
6,6%
0,0%
139.488
330.893
17.207
16.282
27,2%
64,6%
3,4%
394.779
747.170
123.850
%
PERSONA GIURIDICA / Legal entities
2
%
TOTALE
1
-
112
1,6%
0,0%
0,0%
848.390
100,0%
857
7.072
1
545
512.345
3,2%
0,2%
1,4%
0,0%
0,1%
100,0%
72.362
1.100
20.816
1
657
1.360.735
incluso Leasing Pers. Fisica / Including Leasing Private individual
2 incluso Leasing Pers. Giur./Noleggio/Taxi/Enti Pubblici / including Leasing Legal entities-Corporations/Rental/Taxis/Public entities
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER MODALITA' D'ACQUISTO
17
NEW CAR REGISTRATIONS BY OWNER (PURCHASE MODE)
Autovetture per tipo acquirente - trend 2008-2014 in % sul totale mercato
Cars by owner - 2008-2014 trend (share on total market)
33%
67%
2008
24%
76%
2009
30%
35%
38%
38%
39%
70%
65%
62%
62%
61%
2012
2013
2014
2010
2011
Società
Privati
Grafico ANFIA
Privati *
Privates *
quota mercato
market share
var.%
% chg
2008
1.442.346
66,7
2009
1.644.006
76,1
14,0
2010
2011
2012
2013
2014
1.382.329
1.135.755
873.509
807.359
827.745
70,5
64,9
62,3
61,9
60,8
-15,9
-17,8
-23,1
-7,6
2,5
59%
QUOTA PRIVATI NEL 1° SEM. 2015
Calano le immatricolazioni di auto ai privati sia in termini di volumi che di quota; a fine 2014 il peso degli acquisti delle
famiglie scende al 60,8% del totale mercato e nei primi 6 mesi 2015 si riduce ancora al 59%. Dopo l’anno 2009, in Italia
non sono più state adottate politiche d’incentivo pubblico che negli anni precedenti avevano sostenuto il settore,
anticipando di fatto la domanda di sostituzione. Alla mancanza di sostegno pubblico si è sommata la difficoltà per le
famiglie di accedere al mercato del credito, che aveva sostenuto le compravendite prima della recessione. Infine si è
aggiunto un vero e proprio cambiamento delle abitudini di consumo, legato a fattori diversi come l’invecchiamento della
popolazione, modalità alternative di trasporto (voli low cost, treni ad alta velocità, noleggio, car sharing, bicicletta, a
piedi), la crisi dei redditi e gli elevati costi per l’utilizzo dell’auto.
Agli Italiani piace l'auto in affitto: nel 2014, sono stati 220 mila gli utilizzatori del servizio di car sharing, per un parco
macchine di circa 3000 vetture in 11 città, con una crescita del 70% sul 2013. L’80% del mercato è assorbito dalla
sola Milano, regina incontrastata del car sharing nel nostro Paese, secondo lo studio "Nutrire la Mobilità nel Futuro”
di AlixPartners. Lo studio mostra un gap enorme tra l’Italia e il resto d’Europa e del mondo, riguardo la smart mobility in
città, le infrastrutture dei trasporti e la qualità dei servizi di car sharing e di trasporto pubblico: servirebbero 40 miliardi
di euro per ammodernare il nostro sistema dei trasporti urbani, tra reti stradali, metropolitane e tranviarie. Un divario
da colmare in fretta e che necessita di investimenti per 20 miliardi in infrastrutture di nuova generazione, 10 miliardi
per rinnovare il parco vetture e altri 10 miliardi per la smart mobility, cioè una mobilità urbana sostenibile ed
intelligente fatta di condivisione dei mezzi di trasporto (car sharing, car pooling, bike sharing), maggiore utilizzo
del trasporto pubblico (con un’aggiunta di 6,5 miliardi di spesa dedicata solo a questa voce) e di quelli elettrici
(emobility), della bicicletta e dei percorsi pedonali.
New car registrations to private owners went down in terms of both volumes and share; at the end of 2014, the
household expenditure fell to 60.8% of the total market and to 59% in the first half of 2015. After the year 2009, no
public incentive measures have been adopted, that on the contrary had supported the whole sector in the previous
years, and also anticipated the replacement demand. This lack of public sustain has also been accompanied by a great
difficulty perceived by households in the credit access, that had backed the market before the recession. Finally, some
other factors have created a real change in consumers’ standard behaviors, linked to population's ageing, alternative
modes of transports (such as low-cost flights, high-speed trains, rental, car sharing, bikes or walking), accompanied by
household incomes in crisis and higher costs related to the car use.
Italians love renting cars: in 2014, 220,000 people used the car sharing, on a basis of around 3,000 total cars available
in eleven cities (up by 70% on 2013). 80% of the market is to be attributed to the city of Milan, absolute leader of this
service in our country, according to the study “Nutrire la Mobilità nel Futuro” (“How to feed Mobility in Future”)
published by Alix Partners. This study demonstrates that a huge gap exists between Italy and the rest of Europe and the
world as a whole as for smart mobility in cities, infrastructures of transports and quality of the services of car sharing
and public transport: €40 billion should be spent in order to modernize our urban transport system, including road,
underground and tramway networks. This gap should, however, be filled quite quickly: in reality, it requires
investments amounting to €20 billion in terms of infrastructures of new generation, €10 billion to replace cars in use
and finally another €10 billion relating to smart mobility, namely a city mobility that can be sustainable and intelligent
at the same time, based also on transport means sharing like: car sharing, car pooling, bike sharing, a greater use of
both public transport (adding also an expenditure of €6.5 billion strictly targeted to this item) and electric
motorizations (the so-called E-mobility), bykes and pedestrian ways.
*esclus leasing persone fisiche e taxi
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
Source: ANFIA processing on Ministry of Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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18
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER MODALITA' D'ACQUISTO
NEW CAR REGISTRATIONS BY OWNER (PURCHASE MODE)
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Noleggio
Rental
quota di mercato
market share
var.%
% chg
322.979
238.637
260.880
280.479
252.732
233.502
264.194
14,9
11,1
13,3
16,0
18,0
17,9
19,4
-26,1
9,3
7,5
-9,9
-7,6
13,1
Società
Fleet
quota di mercato
market share
var.%
% chg
324.223
228.404
269.167
277.267
232.216
222.211
225.314
15,0
10,6
13,7
15,8
16,5
17,0
16,6
-29,6
17,8
3,0
-16,2
-4,3
1,4
Leasing
quota di mercato
market share
var.%
% chg
71.807
48.877
49.666
55.968
44.711
41.771
43.482
3,3
2,3
2,5
3,2
3,2
3,2
3,2
-31,9
1,6
12,7
-20,1
-6,6
4,1
2161355
2159924
1962042
1749469
1403168
1304843
1360735
Nel 2014 il comparto del noleggio ha visto crescere la propria incidenza sul mercato nazionale delle
auto nuove alla quota record del 19,4%, per salire nel primo semestre 2015 a 24,4% di quota.
I comparti delle vetture intestate a società e società di leasing hanno raggiunto rispettivamente il
16,6% e il 4,1% di quota nel 2014.
Pesa per tutto il comparto delle auto intestate alle società, la sfavorevole fiscalità rispetto agli altri
Paesi europei. In Italia, la deducibilità è stata ridotta in pochi mesi (prima dalla “Legge Fornero” e
poi dalla “Legge di Stabilità 2013”) dal 40% al 20%, mentre in ambito UE arriva fino al 100%. Inoltre, le
soglie di deducibilità per le auto utilizzate da imprese e professionisti sono ferme addirittura al 1997,
non essendo mai state rivalutate secondo gli indici Istat come, invece, sarebbe previsto. Anche l’IVA è
detraibile solo al 40%, mentre nei principali Paesi UE la detraibilità arriva al 100%. Per queste ragioni,
l’incidenza delle auto aziendali in Italia resta comunque molto più bassa che in Francia, Germania,
Regno Unito e Spagna.
ANFIA chiede almeno un ripristino della normativa precedente alla Legge Fornero.
In 2014 the rental system developed its incidence on the domestic new car market, posting a record
level of 19.4% and reaching then 24.4% of share in the first half of 2015. The sector of company cars
and leasing agency cars attained a share of 16.6% and 4.1%, respectively, in 2014. On the company
cars’ sector an unfavorable fiscal burden generally weighs, that is higher in comparison with the
other European countries’. Actually, in Italy in few months the deductibility was reduced from 40% to
20% , first by the Fornero Law and subsequently by the 2013 Stability Law, whereas within EU
Members it has arrived at 100%. Furthermore, the deductibility thresholds for those cars used by
companies and professionals are steady and frozen at 1997 levels, since never re-adjusted according
to ISTAT, as due in reality.
Also VAT is only 40% deductible while in the Major EU countries the deductibility covers 100%. For the
above reasons, the incidence of company cars on the market is far lower than in France, Germany,
Great Britain and Spain. At this regard, ANFIA asks to reintroduce at least those regulations in
operation before the Fornero Law.
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER REGIONE
NEW CAR REGISTRATIONS BY REGION
2013
VALLE D'AOSTA*
8.244
LU
%
2014
Immatricolazioni per alimentazione , peso percentuale per macro-area
New car registrations by fuel and % incidence by macro-areas
%
0,6
36.290
2,7
PIEMONTE
162.082
12,4
137.499
10,1
LOMBARDIA
17,4
232.148
17,8
236.415
LIGURIA
27.491
2,1
28.171
2,1
Nord-Ovest
FRIULI
23.773
1,8
25.965
1,9
TRENTINO ALTO ADIGE*
151.585
11,6
179.651
13,2
12,8 Nord-Est *
19,4
VENETO
100.441
7,7
104.612
7,7
EMILIA ROMAGNA
113.302
8,7
116.000
8,5
TOSCANA
118.506
9,1
129.889
9,5
UMBRIA
17.106
1,3
17.548
1,3
MARCHE
30.168
2,3
32.268
2,4
114.125
8,7
106.692
7,8
21.010
1,6
21.442
1,6
5.275
0,4
2.893
0,2
48.233
3,7
50.630
3,7
2.692
0,2
40.432
3,0
BASILICATA
40.049
3,1
5.949
0,4
CALABRIA
20.259
1,6
20.149
1,5
LAZIO
ABRUZZO
MOLISE
CAMPANIA
PUGLIA
SARDEGNA
47.664
3,7
21.365
1,6
SICILIA
20.690
1,6
46.875
3,4
1.304.843
100,0
1.360.735
100,0
TOTALI
Centro
%
24,1
18,4 Sud-Isole
23,4
32,7
26,3
20,0
31,3
7,5
24,1
32,7
15,4
23,1
21,0
31,4
31,3
25,3
30,2
42,4
34,1
30,2
38,0
31,9
BENZINA
DIESEL
13,0
14,6
13,0
BZ+GPL
BZ+METANO
IBRIDE
Nord-Ovest
Nord-Est
Centro
32,2
ELETTRICA
TOTALE
Sud-Isole
Grafico ANFIA
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
* Sono aumentate le immatricolazioni nelle regioni autonome (vedi Valle d’Aosta e Trentino Alto Adige), poiché non hanno adottato, grazie ai loro statuti speciali, gli obblighi di maggiorazione sull’IPT previsti
dalle Legge n. 148/2011 entrata in vigore il 17 settembre 2011 che avevano sostanzialmente abolito il beneficio della tassazione fissa sugli atti soggetti a Iva (in pratica, gli acquisti effettuati presso un
commerciante di veicoli). Il successivo D.L. 10 ottobre 2012, n. 174 art. 9, comma 2 convertito nella Legge 7 dicembre 2012, n. 213 ha infatti ulteriormente rivisto la disciplina dell’imposta provinciale di
trascrizione consentendo di eseguire le formalità relative all’IPT su tutto il territorio nazionale, con destinazione del gettito d’imposta alla Provincia ove ha sede legale o residenza il soggetto passivo, inteso
come avente causa (proprietario-acquirente) o intestatario del veicolo (il locatario nel caso di locazione finanziaria, il titolare del diritto di godimento nel caso di usufrutto, il cessionario nel caso di
compravendita con patto di riservato dominio). Tuttavia, tale modifica non ha praticamente pesato sui noleggiatori, che hanno continuato ad aprire sedi nelle due province con IPT ridotta e a pagarla lì come
effettivi proprietari dei veicoli. Nel 2014 circa il 16% delle auto immatricolate riguarda le due regioni, quota che sale al 21% nel primo semestre 2015, in linea con l'aumento del mercato delle auto a noleggio.
* The new registrations increased in the Italian self-governing regions (Valle d'Aosta and Trentino Alto Adige) since (on the basis of their local statute) they could refuse to adopt the obligations imposed by
the IPT increase (Provincial Tax on Transcription acts) established by the Law No. 148/2011 effective from 17 September 2011, that had essentially abolished the advantage of the fixed taxation imposed on
the acts subject to VAT (practically, when purchasing at car dealers).
The subsequent law-decree of 10 October 2012, No. 174, (converted into No. 213 Law, 7 December 2012) has actually re-adjusted the discipline of the provincial tax, consenting to perform all formalities
relating to IPT on the entire Italian territory, destining the tax revenue to the Province where the passive subject set its registered office or is domiciled (passive subject intended as: owner/buyer or
vehicle holder, namely leaseholder in case of financed leasing, or holder of the entitlement right in case of usufruct, or transferee in case of trading by retention of title). This modification, however, did
not practically weigh on leasing operators, who, in fact, went on opening new offices in the two above-mentioned Regions (taking advantage of a lower IPT taxation) and they also continued to pay this tax
there as they were the real vehicles' owners. In 2014 about 16% on all the new car registered regards these regions, the share achieves 21% in the first semester 2015, in line with the increase of the rental
car market.
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20
IMMATRICOLAZIONI VEICOLI COMMERCIALI, INDUSTRIALI E AUTOBUS
NEW REGISTRATIONS OF LCVs, TRUCKS AND BUSES
- Trend per tipo veicolo / Trend by type of vehicle
VCL<=3500 kg
Var %
Autocarri>3500 kg
Var %
Autobus
Var %
LCV<=3500 kg
Chg %
Trucks>3500 kg
Chg %
Buses
Chg %
2005
210.489
-1,7
35.766
-1,2
5.073
-0,5
2006
230.292
9,4
35.747
-0,1
4.874
-3,9
2007
242.826
5,4
35.820
0,2
4.414
-9,4
2008
221.830
-8,6
34.477
-3,7
4.252
-3,7
2009
175.849
-20,7
19.086
-44,6
3.027
-28,8
2010
180.686
2,8
18.130
-5,0
3.750
23,9
2011
170.638
-5,6
19.474
7,4
3.063
-18,3
2012
115.411
-32,4
13.741
-29,4
2.338
-23,7
2013
100.519
-12,9
12.663
-7,8
2.532
8,3
2014
117.956
17,3
12.667
0,0
2.152
-15,0
Trasporto complessivo di merci su strada*
National and international haulage on the road
2000-2014 trend
2012 vs 2010
flessione del 30%
circa delle merci
trasportate in
t/km
mld t/km - billion tkm
211,8
184,7
175,8
142,9
2000
2005
2010
2011
124,0
127,2
123,9
2012
2013
2014 stima
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
*Le quantità si riferiscono al traffico effettuato da veicoli di portata utile non inferiore a
3,5 t. immatricolati in Italia/Haulage of goods vehicles >3.5t load capacity
Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Dati 2014 stima del MIT
Nel 2014 le vendite di veicoli commerciali leggeri registrano un aumento del 17,3% sul 2013; rispetto al 2007 (anno record di vendite) la contrazione è del 51,4%. Fiat Professional mantiene la
leadership, seguita a gran distanza da PSA e Renault. Raggiunge il 6,3% del totale il mercato dei veicoli leggeri ad alimentazione alternativa (in crescita del 7,5% rispetto al 2013).
Nel settore degli autocarri, i dati non hanno subito sostanziali variazioni rispetto al 2013: dopo la breve ripresa del 2011, molto più contenuta che nel resto d’Europa, la domanda è tornata a
scendere a tassi sempre più marcati, aggravandosi nel 2012 (-29%) e anche nel 2013 (-7,8%). Il mercato nel 2014 raggiunge appena i 12.700 mezzi, di cui 9.495 (-1,4%) riguardano gli autocarri
con PTT >16t. Iveco è sempre leader del mercato con il 39,2% di quota.
Il trasporto complessivo delle merci su strada ha subìto un calo tendenziale di oltre il 18% nel 2011 e del 13,2% nel 2012, determinato dal crollo dei consumi, anche quelli di beni alimentari, e
dalla conseguente diminuzione della movimentazione di materie prime e prodotti finiti. Nel 2013 il trasporto interno delle merci su strada (escl. internazionale) risulta in leggera crescita
rispetto al 2012, nel 2014 invece secondo i dati preliminari stimati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il traffico merci sembra rallentare di nuovo.
Il mercato autobus, con 2.152 immatricolazioni, perde il 15% sull'anno prima, dopo una timida ripresa nel 2013 dell'8,3%. In particolare il comparto degli autobus finanziati registra ormai un
pesante ridimensionamento, con gravi conseguenze per il trasporto pubblico locale in termini di qualità di servizio offerto ai passeggeri, di sicurezza stradale e di impatto ambientale (mezzi
vecchi e inquinanti non aiutano l’ambiente).
In 2014 the sales of LCV record an increase by 17,3% on 2013; on 2007 (record year as for sales) the contraction was of 51,4%. Fiat Professional maintained its leadership, followed, but
outdistanced, by PSA and Renault. The market of alternatively motorized LCV, almost attained 6.3% of the total.
In the truck sector, the data have not changed significantly compared to 2013: after a light recovery in 2011, far more limited if compared to the rest of the European countries, the
demand went on decreasing in particular in 2012 (down by 29%) and in 2013 (down by 7.8%). In 2014 the market just reached 12,700 units, of which 9,495 (down by 1.4%) were relating to
trucks with PTT > 16 t. IVECO remained the market's leader by its share of 39.2%. The total goods road transport underwent a reduction of over 18% in 2011 and by 13.2% in 2012,
determined by the collapse in consumption (including food) and the consequent fall in raw material and finished product transport. In 2013 the internal goods road transport (excluding the
international one) results in slight acceleration on 2012, while in 2014, according to the preliminary data supplied by the Ministry of Infrastructure and Transport, the haulage of good
vehicles slows down again.
The bus market loses 15% on 2013 with only 2,152 registrations, after a slight recovery in 2013 by 8.3%. In particular, the sector of the financed buses recorded a serious downsizing, with
great consequences for the local public transport in terms of service quality offered to passengers, and also in terms of road safety and environmental impact (highly aged and polluting
vehicles in use).
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IMMATRICOLAZIONI AUTOCARRI >3500 kg MTT
NEW TRUCK REGISTRATIONS, GVW>3500 kg
- Autocarri per classi di peso / Trucks by range of weight
3501- 15999
Var. %
>16000 KG
Var. %
Totale
Var. %
2005
10.132
-6,6
25.634
1,1
35.766
-1,2
2006
9.817
-3,1
25.930
1,2
35.747
-0,1
2007
9.594
-2,3
26.226
1,1
35.820
0,2
2008
8.736
-8,9
25.741
-1,8
34.477
-3,7
2009
6.355
-27,3
12.731
-50,5
19.086
-44,6
2010
5.832
-8,2
12.298
-3,4
18.130
-5,0
2011
5.599
-4,0
13.875
12,8
19.474
7,4
2012
3.822
-31,7
9.919
-28,5
13.741
-29,4
2013
3.036
-20,6
9.627
-2,9
12.663
-7,8
2014
3.172
4,5
9.495
-1,4
12.667
0,0
- Autocarri =>16000 kg per rete stradale e cantiere
Trucks => 16000 kgs for road network and building sites
Rete stradale
Var. %
Rete cantiere
Var. %
Totale
4,5
25.634
5.469
-3,3
25.930
1,2
5.039
-7,9
26.226
1,1
4.596
-8,8
25.741
-1,8
2.360
-48,7
12.731
-50,5
-0,9
2.020
-14,4
12.298
-3,4
18,3
1.713
-15,2
13.875
12,8
19.981
0,2
2006
20.461
2007
21.187
2008
21.145
-0,2
2009
10.371
-51,0
2010
10.278
2011
12.162
2,4
3,5
In 2014, on average, the production index of constructions, rectified as per the
calendar effects, went down by 6.9% on 2013. In 2015, first five months, on average,
the same index went down by 2.5% on the same period in the previous year (source:
ISTAT). According to ANCE, National Association of Building Constructors, in 2015 the
fall dampened but the sector did not seem to be out of the crisis. In 2015 the drop in
investments made in constructions/buildings, and that was expected to be more
contained in comparison with the previous years, was softened by the extension up to
December 2015 of the tax incentive strengthening, due for building restructuring and
measures taken for public works (as per the 2015 Stability Law). To this latter are to
be added some steps taken for to public works, even so insufficient to reverse the
cycle.
Var. %
5.653
2005
Nella media dell'intero anno 2014 l'indice della produzione nelle costruzioni, corretto
per gli effetti di calendario, è diminuito del 6,9% rispetto 2013. Nella media dei primi
cinque mesi del 2015 l'indice è diminuito del 2,5% rispetto allo stesso periodo
dell'anno precedente (Fonte ISTAT).
Secondo ANCE , Associazione Nazionale dei Costruttori Edili, nel 2015, si attenua la
caduta ma il settore non è ancora fuori dalla crisi. Il calo degli investimenti in
costruzioni nel 2015, previsto più contenuto rispetto agli anni precedenti, è mitigato
dalla proroga fino a dicembre 2015 del potenziamento degli incentivi fiscali per le
ristrutturazioni edilizie e per l’efficientamento energetico (previsti dalla Legge di
Stabilità per il 2015), a ciò si aggiungono alcuni provvedimenti relativi alle opere
pubbliche, sebbene non sufficienti ad invertire il ciclo.
1,1
2012
9.002
-26,0
917
-46,5
9.919
-28,5
2013
9.033
0,3
594
-35,2
9.627
-2,9
2014
8.826
-2,3
669
12,6
9.495
-1,4
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/(Aut.Min. D07161/H4)
Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data
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IMMATRICOLAZIONI AUTOBUS
NEW REGISTRATIONS OF BUSES
- Segmento / Segment
Linea
Var %
Turistici
Var %
Public
Chg %
Coach
Chg %
Minibus
Midibus
Scuolabus
Var %
TOTALE
Var %
Chg %
Total
Chg %
2005
2.838
-1,5
764
18,3
1.471
-6,2
5.073
-0,5
2006
2.485
-12,4
864
13,1
1.525
3,7
4.874
-3,9
2007
2.253
-9,3
777
-10,1
1.384
-9,2
4.414
-9,4
2008
1.943
-13,8
753
-3,1
1.556
12,4
4.252
-3,7
2009
1.221
-37,2
500
-33,6
1.306
-16,1
3.027
-28,8
2010
1.742
42,7
673
34,6
1.335
2,2
3.750
23,9
2011
1.162
-33,3
655
-2,7
1.246
-6,7
3.063
-18,3
-23,7
2012
659
-43,3
538
-17,9
1.141
-8,4
2.338
2013
1.097
66,5
476
-11,5
959
-16,0
2.532
8,3
2014
871
-20,6
483
1,5
798
-16,8
2.152
-15,0
Nel 2014 le immatricolazioni di autobus/minibus con alimentazione a
gasolio hanno rappresentato l’89% del totale, quelli a metano o a
doppia alimentazione benzina/metano il 10%, si contano solo 7 autobus
elettrici. Il 37% delle nuove immatricolazioni riguarda minibus, midibus
e scuolabus, veicoli derivati in gran parte da veicoli commerciali e
adibiti verosimilmente al traffico urbano o extraurbano, che prevede
fermate frequenti in orari di punta.
In 2014 new registrations of diesel motorized buses and minibuses
represented 89% of the total, CNG ones or double-motorized ones
(fuel/CNG) represented 10%, with just 7 electric units to be counted.
37 percent of new registrations were referred to minibuses, midibuses,
vehicles derived from commercial vehicles and normally destined to
urban/extra-urban areas (taking into account frequent bus stops in
rush hours).
Dal 2012 nuova serie
Nei Paesi europei, dove esiste un comparto industriale autobus, si sono adottate e si adottano politiche industriali legate allo sviluppo dei trasporti pubblici e della mobilità in generale, che da un lato
rendono efficiente un settore chiave per ogni società moderna e dall’altro salvaguardano l’industria locale. Purtroppo non in Italia, dove la pesante contrazione della produzione industriale riflette la
crisi strutturale che sta vivendo il settore del TPL. La mancanza di un’adeguata politica dei trasporti ha portato questo settore industriale al collasso. Le risorse statali per l’acquisto e sostituzione dei
mezzi di trasporto, nel corso degli ultimi 15 anni, hanno subito una brusca frenata. Si è passati, infatti, dagli oltre 2,3 miliardi di Euro (Quadriennio 1997-2001) + 1,2 miliardi di Euro (Quadriennio 20022006) previsti dalla Legge 194/1998 e successivi rifinanziamenti sino ai 278 milioni di Euro dell’ultimo quadriennio. Nel 2012 i capitoli di bilancio dello Stato relativi a questa spesa sono completamente
azzerati! I 300 milioni destinati al rinnovo del parco rotabile, previsti dalla legge di stabilità per il 2014, sono stati "stralciati" dalla conferenza Stato-Regioni, per ragioni di spending review. La Legge di
stabilità del 2015 ha stanziato 625 milioni di euro per il rinnovo del parco autobus, ridotti a 260 milioni dalla Conferenza Stato-Regioni. Siamo ancora in attesa che venga emanato il piano di riparto
delle risorse stanziate.
In those European countries provided with a proper bus sector, special industrial policies were adopted in 2014 and they have continued to come into operation: they are linked to the development of
the public transport and mobility in general and this fact allows having a more efficient bus sector that is a key point for both the modern society and the local industry. Unfortunately, this does not
happen in Italy where the heavy contraction in the industrial production mirrors the structural crisis that the Local Public Transport sector has been undergoing.
The lack of an adequate transport policy has led this industrial sector towards a complete collapse. The State resources destined to acquisition and replacement of the means of transport, have
suffered from a sharp slowdown during these last 15 years. In fact, a decrease from €2.3 billion (in the years 1997-2001) to €1.2 billion was recorded in the years 2002-2006, as foreseen by No.
194/1998 Law and subsequent re-financing measures, up to €278 million of these last four years. In 2012 the State Balance chapters relating to this expenditure were fully reset to zero! And the sum
of €300 million destined to replace the vehicles on the road, according to the 2014 "Stability Law", were removed by the State-Regions Conference, due to spending review reasons. The 2015 Stability
Law designated €625 million to replace buses in use, then reduced to €260 milliom by the State-Regions Conference. We are still waiting for the emission of the related distribution plan.
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)/Source: ANFIA processing on Ministry of Infrastructure and Transport data (Aut.Min. D07161/H4)
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23
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
LOCAL PUBLIC TRANSPORT
Domanda soddisfatta secondo la tipologia del servizio - TPL (autolinee)
Demand satisfied according to type of service - Local Public Transport
Totale passeggeri (milioni)
2010
2011
2012
2013*
3.950,4
3.826,5
3.633,4
3.667,6
3.802,9
3.044,1
2.906,1
2.763,2
2.776,2
2.888,7
906,3
920,4
870,2
891,4
914,2
Servizio urbano
Servizio extraurbano
2014**
28,910
28,926
27,963
28,147
29,081
Servizio urbano
12,085
11,537
10,970
11,022
11,468
Servizio extraurbano
16,825
17,389
16,993
17,125
17,613
Totale passeggeri-km (mld)
Indicatori dell'offerta di servizio di TPL (autolinee) secondo la tipologia di servizio
Indicators of service offer for Local Public Transport (buses/coaches)
2010
2011
2012
2013*
2014**
Servizio urbano /Urban service
Autobus utilizzati /Buses (used)
19.220
18.676
18.883
18.639
18.604
736,2
741,4
726,4
702,0
700,7
1,67
1,62
1,64
1,60
1,59
63456,0
65348,6
63965,7
61987,2
61871,3
Autobus-km (milioni) /Buses-km (mn))
Posti offerti (milioni) /Places offered (mn)
Posti-km offerti (milioni) /Places-km offered
Servizo extraurbano /Interurban service
Autobus utilizzati
27.070
27.298
26.745
27.387
27.337
Autobus-km (milioni)
1096,5
1094,1
1035,2
1045,0
1043,0
Posti offerti (milioni)
1,81
1,79
1,76
1,82
1,82
73622,8
72163,3
69252,0
70418,0
70286,3
Posti-km offerti (milioni)
Totale /Total
Autobus utilizzati
46.290
45.974
45.628
46.026
45.941
Autobus-km (milioni)
1832,7
1835,5
1761,6
1747,0
1743,7
Posti offerti (milioni)
3,49
3,47
3,41
3,35
3,31
137078,8
137511,9
133217,7
132405,1
132157,6
Posti-km offerti (milioni)
* dati non definitivi/ prov.data; ** stima/**estimate
Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende di TPL
Source: Ministry of Infrastructure and Transport, Local Public Transport agencies
ANFIA - Area Studi e Statistiche
Nel 2013 gli spostamenti complessivi della popolazione italiana (14-80 anni) hanno superato la soglia dei 100 milioni
(+2,8% rispetto al 2012) e il volume passeggeri/km (il totale delle distanze percorse) è aumentato in misura più
sensibile, con una variazione positiva del 9,6%. I segnali di controtendenza osservati nel 2013 assumono una valenza
sempre più consistente nel 2014. Infatti il volume complessivo degli spostamenti in un giorno medio feriale
recupera un +11,5% rispetto all’anno precedente (111,7 milioni), cresce del 4,3% la quota di popolazione
mobile tornando ai valori del 2011, migliora la mobilità per lavoro (+14,6%) e riprendono le attività legate al tempo
libero (+48,8%). Nel 2014 si può affermare che la domanda di mobilità riprende un cammino in salita e la crisi
economica sembra aver inciso sulle scelte degli italiani, infatti le quote modali evidenziano un aumento dell’uso
della bicicletta (+0,7%), degli spostamenti a piedi (+1,5%) e dell’uso del mezzo pubblico (+0,5%) a discapito
sicuramente dell’auto privata (-3,1%), che rimane comunque di gran lunga il mezzo preferito negli spostamenti
(fonte Isfort, Osservatorio "Audimob" sulla mobilità).
Per quanto riguarda il trasporto pubblico negli anni 2013 e 2014 è in aumento il numero dei passeggeri sia per il
servizio urbano che per quello extra-urbano. Aumentano anche i passeggeri per chilometro. Gli indicatori relativi
all'offerta di servizio di TPL negli anni 2013-2014 registrano invece variazioni tendenziali in diminuzione, in
particolare per il servizio urbano.
Il Trasporto pubblico locale versa in condizioni di non sostenibilità economica e registra di gran lunga le peggiori
performance reddituali tra le local utilities. E' quanto emerge dalla consueta indagine annuale 'Economia e Finanza
delle principali società partecipate dai maggiori Enti locali' redatta da Mediobanca e pubblicata il 15 luglio 2015.
Lo studio evidenzia che il TPL è il maggior fruitore di trasferimenti a titolo di integrazione tariffaria. Tali
trasferimenti hanno cumulato 19,9 miliardi di euro, cui si aggiungono 2,3 miliardi di contributi per il costo del lavoro.
Le società del panel, osservato dallo studio, hanno sommato perdite nette d'esercizio per 1,6 miliardi di euro e
ciononostante versato imposte per 750 milioni. E' stimato in poco più di 23 miliardi, l'onere che ha gravato sul
settore pubblico per il finanziamento del TPL negli otto anni tra il 2006 e il 2013. L'incidenza media dei ricavi di
mercato (essenzialmente la bigliettazione) in costi operativi è pari al 36,2%, con differenze assai ampie tra gli
operatori.
In 2013 the Italians (aged of 14 to 80) exceeded the threshold of one hundred million in terms of distance travelled
(up by 2.8% on 2012) and the volume of passenger/km (total of distances) increased significantly, with a positive
variation by 9.6%. The signs observed in 2013 as for the trend reversing became meanwhile more and more
substantial on 2014. Actually, the global volume of distances traveled every average working day increased by 11.5%
on the previous year (111.7 million) and the share of population on the move grew by 4.3%, coming back to 2011
levels. Moreover, mobility due to working reasons improved too (up by 14.6%) and also the distances traveled for
leisure time reasons restarted (up by 48.8%). As a consequence, it can be affirmed that in 2014 the mobility demand
started again to move on a growing way and the economic crisis seemed at that point to have affected the Italians’
choices. In reality, the modes of traveling highlighted the increase in the use of the bicycle (up by 0.7%), in walking
(up by 1.5%) and in the public transport (up by 0.5%) to the detriment of private car (decreased by 3.1%), that
remained by far the favorite transport means (source: Isfort, "Audimob" Observatory on Mobility).
In the years 2013 and 2014 the public transport was in growth as for number of passengers, in both urban and extraurban areas. Also the number of passengers/kilometer went up. On the contrary, the indicators relating to the
offer of Local Public Transport (TPL) service in 2013 and 2014 recorded some trend reductions, in particular with
regard to the urban service.
The Local Public Transport is actually in bad conditions of economic non-sustainability, by far the very worst income
performances among local utilities (source: Annual survey on 'Economy and Finance’ among the major Local
institutions’ investees – realized by Mediobanca and published on 15th July 2015). The study underlines that the
Local Public Transport results to be the most beneficiary of transfers as fare’s integration. These transfers,
meanwhile, have accumulated €19.9 billion to which another €2.3 billion of contributes concerning the labor cost
must be added. The companies of the panel under survey have summed up net operating losses for €1.6 billion.
Notwithstanding, they have also paid €750 million of taxes. On the public sector, for the financing of the Local
Public Transport, around €23 billion weighed in the eight years from 2006 to 2013. The average incidence of the
market revenues (basically, the ticketing) amounted to 36.2% as operating costs, with quite ample differences
among operators.
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24
IMMATRICOLAZIONI VEICOLI PER IL TEMPO LIBERO
REGISTRATIONS OF RECREATIONAL VEHICLES
- Autocaravan immatricolati secondo la modalità d'acquisto "noleggio"
Motorhomes registered according to "rental" mode
- Veicoli ricreazionali nuovi /New recreational vehicles
Autocaravan
Var %
Caravan *
Var %
Autocaravan /Motorhomes
quota %
Motorhomes
Chg %
Caravans *
Chg %
Noleggio /Rental
sul totale
2005
14.804
5,4
3.066
-12,0
2007
2.280
15,2%
2006
14.435
-2,5
3.034
-1,0
2008
1.792
15,2%
2007
14.958
3,6
2.811
-7,4
2009
1.209
14,9%
2008
11.782
-21,2
2.526
-10,1
2010
1.134
15,0%
2009
8.120
-31,1
2.053
-18,7
2011
1.051
15,0%
2010
7.552
-7,0
1.801
-12,3
2012
700
14,8%
2011
7.016
-7,1
1.698
-5,7
2013
595
16,0%
2012
4.731
-32,6
1.425
-16,1
2014
520
15,4%
2013
3.704
-21,7
966
-32,2
2014
3.383
-8,7
843
* Includono i rimorchi adibiti a campeggio e/o abitazione /Included trailers intended for
camping and/or accomodation
-12,7
Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
ANFIA Processing on data from the Ministry of Infrastructure and Transport (Aut.Min.D07161/H4)
- Autocaravan usati /second-hand motorhomes
Passaggi di
proprietà netti
Net ownership transfers
var %
2009
20.564
0,3%
2010
21.667
5,4%
2011
21.480
-0,9%
2012
18.968
-11,7%
2013
18.984
0,1%
2014
21.258
12,0%
Il comparto industriale dei veicoli ricreazionali è particolarmente penalizzato dalla situazione del mercato italiano. Le nuove immatricolazioni di camper subiscono anche nel 2014 un calo dell'8,7%, mentre il
mercato dei camper in UE cresce dell'1,2%. Il mercato dei caravan diminuisce del 12,7%, invece in Europa dell'1,8% circa.
Nel 2014, i residenti in Italia hanno effettuato 63 milioni e 632 mila viaggi con pernottamento, il 9,5% in meno rispetto all’anno precedente (erano 70 milioni e 350 mila). Il calo si registra tra i viaggi in Italia
(-15,2%), che rappresentano oltre i tre quarti del totale, mentre quelli all’estero aumentano (+19,7%), a seguito della crescita dei viaggi di lavoro nei paesi dell’Ue (+23,8%). Francia e Spagna sono le destinazioni
europee preferite per le vacanze: nella prima si trascorre circa un terzo (32,8%) delle vacanze brevi, mentre nella seconda il 16,5% delle lunghe. La Germania è, invece, il paese più visitato per motivi di affari
(21,9%). Nel periodo estivo, le vacanze lunghe sono preferibilmente trascorse in Toscana (13,2%) e Puglia (10,2%), mentre le mete invernali preferite sono Trentino-Alto Adige (27,6%) e Lombardia (16,7%). I viaggi
per motivi di vacanza rappresentano circa l’87% del totale (il restante 13% è rappresentato da quelli effettuati per motivi di lavoro); in termini di pernottamenti, alle vacanze è dedicato il 92,3% delle notti (al
lavoro il 7,7%). Nel 2014, l’auto si conferma il principale mezzo di trasporto (59,8%) distanziando di gran lunga l’aereo (17,7%) e il treno (10,7%). I viaggi in camper pesano per il 2,2% del totale dei viaggi.
The industrial sector of the recreational vehicles was particularly penalized by the Italian market situation. New registrations of campers, in fact, endured also in 2014 a meaningful drop by 8.7%, whereas in
Europe the light increase was of around 1.2%. The caravan market went down by 12.7% in Italy and by around 1.8% in Europe. In 2014, those people resident in Italy made some 63,632,000 journeys, included the
overnight staying, down by 9.5% on the previous year (70,350,000). The decrease was mostly recorded in domestic journeys (down by 15.2%), representing over three quarters of the total recorded, whereas
journeys out of Italy went up by 19.7%, owing to the increase recorded in the EU countries for working reasons (up by 23.8%).
France and Spain were the favorite destinations as for holidays: in France around one third of the holidays (short periods) was spent (32.8%) while in Spain the percentage (16.5%) was referred to longer periods.
On the contrary, Germany was the most visited country (as for business reasons) (21.9%). In Italy, on the other hand, more than 10% of the summer holidays was spent in the Regions Toscana (13.2%) and Puglia
(10.2%), whereas in winter people liked more to go to Trentino-Alto Adige (27.6%) and Lombardy (16,7%). Speaking of holidays, around 87% of the total was destined to tourism while the remaining 13% was due to
business; in terms of overnight staying, 92.3% was due to holidays and just 7.7% for business. In 2014, the car resulted to be the favorite means of transport (59.8%), so quite far from the percentage
relating to the air transport (17.7%) and rail transport (10.7%). As for campers, they reached a percentage of 2.2% of the total traveled.
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IMMATRICOLAZIONI RIMORCHI E SEMIRIMORCHI
TRAILER AND SEMITRAILER REGISTRATIONS
- Rimorchi <=3500 kg * /Trailers <=3500 kg *
fino a 750 kg
/up to 750 kgs
Mercato Rimorchi Leggeri / Market of Light Trailers
Trend 2007-2014
oltre 750 kg / >750
kgs
Chg %
fino a 750 kg /up to 750 kgs
Totale
Chg %
oltre 750 kg / >750 kgs
Chg %
2007
16.118
-
10.411
-
26.529
-
2008
16.161
0,3
10.362
-0,5
26.523
0,0
2009
14.073
-12,9
8.614
-16,9
22.687
-14,5
2010
14.296
1,6
8.767
1,8
23.063
1,7
2011
12.748
-10,8
8.187
-6,6
20.935
-9,2
2012
10.674
-16,3
6.183
-24,5
16.857
-19,5
2013
9.433
-11,6
5.252
-15,1
14.685
-12,9
2014
9.130
-3,2
5.359
2,0
14.489
-1,3
16.118
16.161
14.073
14.296
12.748
10.674
10.411
2007
10.362
2008
8.614
8.767
8.187
2009
2010
2011
9.433
9.130
6.183
5.252
5.359
2012
2013
2014
Grafico Anfia
- Rimorchi e semirimorchi >3500 kg /trailers and semitrailers >3500 kg
rimorchi
/trailers
Chg %
semirimorchi
/semitrailers
Chg %
Totale /total
Chg %
2005
2.452
-17,2
13.256
-12,9
15.708
2006
2.293
-6,5
13.170
-0,6
15.463
-1,6
2007
2.349
2,4
15.397
16,9
17.746
14,8
2008
2.531
7,7
14.908
-3,2
17.439
-1,7
2009
1.319
-47,9
7.021
-52,9
8.340
-52,2
2010
1.250
-5,2
7.555
7,6
8.805
5,6
2011
1.392
11,4
8.366
10,7
9.758
10,8
2012
923
-33,7
5.489
-34,4
6.412
-34,3
2013
674
-27,0
5.851
6,6
6.525
1,8
2014
779
15,6
6.079
3,9
6.858
5,1
* Incluso caravan
-13,6
Investimenti per l’Autotrasporto
A partire da giugno 2013, per due anni consecutivi, il Ministero dei Trasporti ha adottato una
misura di incentivazione per il rinnovo del parco rimorchi e semirimorchi dotati di dispositivi
di sicurezza con contestuale rottamazione e per l’intermodalità strada-ferro, strada-nave. Tale
misura, rinegoziata da ANFIA per il 3° anno consecutivo, sulla scia degli impatti positivi
avuti sul rinnovo del parco e sui livelli di sicurezza e di tutela ambientale dei mezzi circolanti,
tornerà in vigore nelle prossime settimane, con lo stanziamento di 15 milioni di Euro per
investimenti che si dovranno concludere entro la prima metà del 2016 per il rinnovo del parco
dei semirimorchi per intermodalità marittima e ferroviaria e per i veicoli commerciali e
industriali ecologici alimentati a metano e metano liquido.
.
Investments for the Road Transport
From June 2013, for two consecutive years, the Ministry of Infrastructure and Transport has
adopted a measure of incentives regarding the replacement of trailers and semi-trailers in
use (equipped with safety devices), including their scrapping, and also regarding the
intermodality of road rail and road ship semi-trailers. This measure, renegotiated by ANFIA
for the third consecutive year, on the basis of the positive impacts produced on the
replacement of the vehicles in use and on their safety and environmental protection levels,
will be once again effective in the next weeks, by means of a €15 million fund allocation for
investments that should come to an end by the first half of 2016, to replace semi-trailers for
sea/rail intermodality and green commercial/industrial vehicles (CNG and LPG motorized)
still in use.
Elaborazioni ANFIA sulla base del numero di libretti di circolazione rilasciati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
ANFIA processing on the basis of the numer of registration books issued by the Ministry of Infrastructure and Transport (Aut.Min.D07161/H4)
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26
PARCO CIRCOLANTE
VEHICLES IN USE
al 31.12.2014
Autovetture/Passenger cars
al 31.12.2013
var. %
37.080.753
36.962.934
0,32
3.930.858
3.938.026
-0,18
Specifici/Special trucks
686.309
680.860
0,80
Motrici e trattori/Tractor units & Road Tractors
150.086
149.563
0,35
97.914
98.551
-0,65
41.945.920
41.829.934
0,28
276.116
271.156
1,83
6.505.620
6.481.770
0,37
350.892
354.299
-0,96
27
29
-6,90
48.802.459
48.666.032
0,28
348.007
347.108
0,26
49.150.466
49.013.140
0,28
N° autoveicoli per 1000 abitanti / No. of vehicles/1000 inhabitants
690
688
N° auto/motoveicoli per 1000 abitanti / No. of cars/motorcycles/1000 inhabitants
803
801
N° autovetture per 1000 abitanti
610
608
Autocarri merci/Goods trucks
Autobus/Buses
Totale autoveicoli/Motor vehicle Total
di cui Autocaravan
Motocicli/Motor-cycles
Motocarri e quadricicli /Three & four-wheelers
Altro / Others
Totale auto e motoveicoli/Total of cars and motorcycles
Rimorchi e semirimorchi/Trailers and Semitrailers
Totale parco veicolare/Total of vehicles in use
Fonte/Source: ACI, esclusi i ciclomotori
La riduzione dei volumi di vendita delle autovetture ha determinato una costante diminuzione del tasso di sostituzione (dal 6,3% del 2007 al 3,5% del 2014), causando un progressivo invecchiamento del parco
circolante auto, che negli anni 2012-2013 è calato, mentre vediamo una debole inversione di tendenza nel 2014 con 118 mila unità in più. Calano i consumi di carburante e la percorrenza media, determinando
anche un “allungamento della vita tecnica dell’auto”. Negli anni 2000-2004 sono state immatricolate complessivamente oltre 11,6 milioni di auto, pari ad una media d’anno di 2,37 milioni.
Potenzialmente si tratta di mezzi con 10-14 anni di vita che potrebbero/dovrebbero essere sostituiti nel breve termine. Un invecchiamento progressivo del parco ha conseguenze negative in termini ambientali e
di sicurezza. A questo si aggiungono l’elevata pressione fiscale generale e sulla motorizzazione, che pesano enormemente sulla capacità di spesa dei cittadini in termini di acquisto e di mantenimento
dell'autovettura, considerando anche che l’offerta di trasporto pubblico non è in grado di soddisfare né la domanda né la qualità del servizio in modo omogeneo su tutto il territorio.
The reduction in car sales volumes determined a constant decrease in the replacement rate (from 6.3% in 2007 to 3.5% in 2014), creating a gradual ageing of the car park that in the years 2012-2013 went
down, while we see a weak turnaround in 2014 with 118,000 units more. The consumptions of fuels decrease and there is a more moderate use od the car (with a fall in the average covered distance), also
determining an extensione of its "technical life". In the years 2000-2004 over 11.6 million cars were registered as a whole, corresponding to a yearly average of 2.37 million units. We "potentially" make
reference to those vehicles aged of 10 to 14 that could/should be replaced in the short time. A progressive ageing of the car park, in fact, has got a negative influence in terms of both environment and safety.
To this latter it has to be added the high taxation burden, both general and on the motorization, that heavily weighs on the expenditure capacity of the people as for purchase and maintenance of a car, also
considering that the offer of public transport is not able to homogeneously satisfy the demand and the quality of service requested on the whole territory.
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27
PARCO AUTOVETTURE: CLASSI DI ANZIANITA'
CARS IN USE BY AGE
ANNI DI
ANZIANITA' / Age
Benzina
Bz-GPL
BZ-Metano
Elettrico
Petrol
Petrol-LPG
Petrol/CNG
Electric
Altro
Diesel
Totale Parco al
31.12.2014
Other
0-1
429.479
124.034
73.497
910
774.446
7
1.402.373
1-2
423.187
117.483
69.067
774
721.882
19
1.332.412
2-3
468.192
132.456
54.566
449
745.535
14
1.401.212
3-4
677.043
60.976
38.908
279
959.768
13
1.736.987
4-5
695.427
285.334
65.674
96
894.521
5
1.941.057
2.693.328
720.283
301.712
2.508
4.096.152
58
7.814.041
5-6
744.063
363.998
127.675
40
887.464
3
2.123.243
6-7
833.293
125.809
82.895
125
1.031.789
9
2.073.920
7-8
934.393
76.037
64.457
14
1.326.331
19
2.401.251
8-9
850.286
53.829
31.505
21
1.270.733
35
2.206.409
9-10
803.659
39.906
27.201
15
1.182.555
8
2.053.344
0-5 ANNI
6.859.022
1.379.862
635.445
2.723
9.795.024
132
18.672.208
10-11
0-10 ANNI
817.613
30.891
16.294
38
1.148.046
138
2.013.020
11-12
962.111
35.509
11.632
78
890.498
31
1.899.859
12-13
1.018.520
38.275
13.961
117
719.130
33
1.790.036
13-14
1.087.476
40.833
21.862
88
577.227
17
1.727.503
14-15
1.017.771
45.123
22.068
69
485.005
23
1.570.059
15-16
840.559
45.930
14.255
44
350.617
17
1.251.422
16-17
805.970
43.285
12.758
8
234.559
21
1.096.601
17-18
759.369
38.519
13.175
63
160.383
10
971.519
18-19
419.737
28.884
8.441
20
93.097
10
550.189
19-20
390.303
29.135
7.996
5
50.973
15
478.427
OLTRE 20
3.976.679
285.874
55.781
138
735.510
5.928
5.059.910
>10 ANNI
12.096.108
662.258
198.223
668
5.445.045
6.243
18.408.545
TOTALE
18.955.130
2.042.120
833.668
3.391
15.240.069
6.375
37.080.753
Nota- Le vetture ibride-bz e ibride-ds sono incluse rispettivamente nelle colonne benzina e diesel.
in %
>10anni
63,8
32,4
23,8
19,7
35,7
97,9
49,6
<10 anni
36,2
67,6
76,2
80,3
64,3
2,1
50,4
L'età mediana nel 2014 (in aumento rispetto al 2013) è
pari a:
per le autovetture a benzina – 12 anni e 10 mesi
per le autovetture a gasolio - 8 anni e 3 mesi
per le autovetture a benzina/GPL – 5 anni e 10 mesi
per le autovetture a benzina/metano – 5 anni e 11 mesi.
Per le autovetture nel complesso l’età mediana risulta
pari a 9 anni e 11 mesi.
Nel 2000 le vetture circolanti con più di 10 anni
erano il 38%, scese al 34,9% nel 2007, salite al 49,6%
a fine 2014.
Le auto con più di 20 anni erano l'8,2% del parco nel
2007, salite al 13% nel 2014.
In 2014 the median age (in growth on 2013) resulted the
following:
petrol cars: 12 years and 10 months
diesel cars: 8 years and 3 months
petrol/LPG cars: 5 years and 10 months
petrol/CNG cars: 5 years and 11 months.
For all tha cars the median age resulted of 9 years and
11 months.
In 2000 and in 2007 cars in use aged of more than 10
were respectively 38% and 34.9%;
in 2014 they increased to 49,6%.
Cars aged of more than 20 were 8.2% of the park
data recorded in 2007, increased then to 13% in
2014.
Le vetture circolanti con più di10 anni di
età erano
il 38% nel 2000 e il 34,9% nel 2007.
Nel 2014 sono il 49,6%.
Fonte: ACI
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PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER CLASSI EURO
CARS IN USE BY EURO CLASSES (based on EMISSION LIMITS)
- Evoluzione parco auto per classi euro dal 2007 al 2014 / Trend car in use from 2007 to 2014
VOLUMI
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
EURO 0
5.711.030
5.238.507
4.855.935
4.609.044
4.439.397
4.291.586
4.110.016
4.019.420
EURO 1
3.432.777
2.959.756
2.511.440
2.208.812
1.967.806
1.775.856
1.535.220
1.413.719
EURO 2
9.730.693
9.128.984
8.262.768
7.532.950
6.975.755
6.419.342
5.980.879
5.489.036
EURO 3
8.587.490
8.403.488
8.249.874
8.036.183
7.794.243
7.504.809
7.156.042
6.852.532
EURO 4
8.198.380
10.348.169
12.075.941
13.301.508
12.877.483
12.675.288
12.500.661
12.289.379
388.274
1.035.092
3.044.727
4.391.086
5.289.481
6.693.593
2.465
9.336
368.082
300.759
11.424
10.971
22.553
EURO 5
EURO 6
NON ID.
totale
19.727
26.279
27.558
27.722
Car park by Euro classes at the end of 2014
EURO 6
1%
EURO 5
18%
NON ID.
0%
EURO 0
11%
EURO 1
4%
22.315
35.680.097
36.105.183
36.371.790
36.751.311
37.113.300
37.078.274
36.962.934
37.080.753
%
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
EURO 0
16,0
14,5
13,4
12,5
12,0
11,6
11,1
10,8
EURO 1
9,6
8,2
6,9
6,0
5,3
4,8
4,2
3,8
EURO 2
27,3
25,3
22,7
20,5
18,8
17,3
16,2
14,8
EURO 3
24,1
23,3
22,7
21,9
21,0
20,2
19,4
18,5
EURO 4
23,0
28,7
33,2
36,2
34,7
34,2
33,8
33,1
EURO 5
0,0
0,0
1,1
2,8
8,2
11,8
14,3
18,1
0,0
0,0
1,0
0,8
NON ID.
0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,1
0,1
totale
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
EURO 6
Parco autovetture per classe Euro a fine 2014
EURO 2
15%
EURO 4
33%
EURO 3
18%
Euro 0, 1, 2, 3 = 47,9% auto circolanti/cars in use
Euro 4, 5, 6 = 52,1% auto circolanti /cars in use
Fonte/Source: ACI
A fine 2014 le vetture di classe antecedente all'Euro 4, sono ancora il 47,9% del parco, pari a circa 17,8 milioni. A partire dal 1° settembre 2014 è entrata in vigore la nuova normativa EURO 6 per tutti i nuovi modelli
di auto omologati nell'Unione Europea, mentre dal 1° settembre 2015 sarà applicabile per quanto riguarda l'immatricolazione e la vendita dei nuovi tipi di veicoli delle categorie M1, M2, N1 e N2 con una massa di
riferimento non superiore ai 2610 kg. Sono compresi, tra l'altro, le automobili private, i furgoni e i veicoli commerciali destinati al trasporto di passeggeri o di merci o ad alcuni usi speciali (ambulanza, ad esempio),
dotati o di motori ad accensione comandata (motori a benzina, a gas naturale o a gas di petrolio liquefatto – GPL) o di motori ad accensione spontanea (motori diesel). Oltre ai suddetti veicoli (coperti de facto dal
regolamento), i costruttori possono chiedere che siano coperti anche i veicoli per il trasporto di passeggeri o di merci con una massa di riferimento compresa tra 2610 kg e 2840 kg. Oltre al rispetto dei predetti limiti
di emissione, i Costruttori devono garantire la durata dei dispositivi di controllo dell'inquinamento per una distanza di 160 000 km. Inoltre, la conformità in condizioni d'uso va verificata per 5 anni o 100 000 km.
Cars prior to Euro 4 class still represent 47.9% of the car park, about 17.8 million of units. The new Euro 6 class was introduced on 1st September 2014, applied to all new car models homologated in the European
Union, as from 1st September 2015 this category will be applicable with regard to registration and sale of new types of vehicles belonging to M1, M2, N1 and N2 categories, with a reference mass within 2610 kg.
The following categories of vehicles are there included: private cars, vans and commercial vehicles intended for passenger or goods transport or special-use vehicles (ambulances for example), equipped with
positive-ignition engines (petrol, CNG or LPG engines) or equipped with compression-ignition engines (diesel-powered). In addition to those vehicles (covered by the above regulation), Carmakers can ask the
application of the above regulation also for: passenger/goods transport vehicles with a reference mass between 2610 and 2840 kg. Apart from being aligned with the above mentioned emission limits, Carmakers
have to guarantee the emission control devices to last for a distance of 160,000 km; the conformity in conditions of use is to be checked for a period of five years or for a distance of 100,000 km.
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PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER ALIMENTAZIONE E CLASSE EURO
CARS IN USE BY FUEL AND EURO CLASSES (based on EMISSION LIMITS)
Anno/Alimentazione
2011 ALTRE/Others
BENZINA/Petrol
BZ-GPL/Petrol-LPG
BZ-METANO/Petrol-CNG
DIESEL
NON IDENT
TOTALE
2012 ALTRE/Others
BENZINA/Petrol
BZ-GPL/Petrol-LPG
BZ-METANO/Petrol-CNG
DIESEL
NON IDENT
TOTALE
2013 ALTRE/Others
BENZINA/Petrol
BZ-GPL/Petrol-LPG
BZ-METANO/Petrol-CNG
DIESEL
EURO 0
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
EURO 6
N.I.
TOTALE
%
1.252
13
6
57
20
281
3.501.542
1.532.101
4.941.095
3.404.866
5.594.974
1.180.596
287
1.916
0,0
7.978
20.163.157
54,3
254.854
108.140
269.883
128.131
938.604
48.292
26.709
97.293
71.518
344.691
76.398
245
1.776.255
4,8
92.455
36
680.994
630.361
300.722
1.667.401
4.189.465
5.999.079
1.694.993
1,8
420
14.484.901
39,0
3.096
121
77
206
115
4
2.458
6.077
0,0
4.439.397 1.967.806 6.975.755 7.794.243 12.877.483 3.044.727
2.465 11.424
37.113.300
100,0
5
2.460
1.181
11
6
50
21
824
292
2.385
0,0
3.376.751
1.379.412
4.551.126
3.299.124
5.498.155
1.629.175
2.208
7.552
19.743.503
53,2
243.360
97.119
248.130
126.456
939.883
207.036
2
213
1.862.199
5,0
45.661
23.682
89.568
70.242
344.548
145.951
33
719.685
1,9
621.572
275.517
1.530.438
4.008.738
5.892.574
2.408.089
415
14.744.469
39,8
3.061
115
74
199
107
11
2.466
6.033
0,0
4.291.586 1.775.856 6.419.342 7.504.809 12.675.288 4.391.086
9.336 10.971
37.078.274
100,0
7.126
379
1
7
16
20
13
436
0,0
3.226.368
1.186.566
4.255.760
3.155.431
5.421.328
1.900.649
97.871
19.659
19.263.632
52,1
231.440
84.607
232.796
123.670
943.091
312.794
14.959
365
1.943.722
5,3
42.551
20.494
82.967
64.519
349.056
209.101
4.787
64
773.539
2,1
603.559
243.463
1.409.285
3.812.190
5.778.695
2.841.321
241.264
437
14.930.214
40,4
IBRID/HYBRIDS
2.169
16
15
43
8.370
25.589
9.201
1
45.404
0,1
NON IDENT
3.550
73
49
173
101
14
2.027
5.987
0,0
4.110.016 1.535.220 5.980.879 7.156.042 12.500.661 5.289.481 368.082 22.553
36.962.934
100,0
TOTALE
2014 ALTRE/Others
BENZINA/Petrol
BZ-GPL/Petrol-LPG
BZ-METANO/Petrol-CNG
DIESEL
392
1
6
12
19
15
445
0,0
3.148.620
1.088.821
3.903.641
3.036.606
5.314.973
2.205.839
177.186
19.452
18.895.138
51,0
224.792
77.994
213.565
122.127
945.780
417.752
39.752
358
2.042.120
5,5
40.832
18.516
75.568
62.984
349.217
262.934
23.553
64
833.668
2,2
598.367
228.302
1.296.202
3.630.610
5.671.267
3.752.969
59.475
416
15.237.608
41,1
793
IBRID/HYBRIDS
2.875
17
14
39
8.028
54.073
NON IDENT
3.542
68
40
154
95
11
TOTALE
1
65.840
0,2
2.024
5.934
0,0
4.019.420 1.413.719 5.489.036 6.852.532 12.289.379 6.693.593 300.759 22.315
37.080.753
100,0
Dal 2013 ibride evidenziate /From starting 2013 the hybrids are highlighted
Anno 2014
Il totale delle vetture a benzina registrate ammonta a 18,89
milioni di unità, di queste il 59% ha classe di emissione ante
Euro4.
Il totale delle vetture diesel registrate ammonta a 15,24
milioni di unità, di queste il 38% ha classe di emisisone ante
Euro4.
Le vetture ad alimentazione alternativa rappresentano il 7,9%
di tutto il parco circolante.
Il traffico veicolare concorre in modo significativo alle
emissioni di elevate concentrazioni di polveri, soprattutto in
ambito cittadino. I veicoli, infatti, producono polveri sia come
conseguenza dell’utilizzo di combustibili fossili per la loro
alimentazione, sia - in misura minore - per l’usura di
pneumatici, freni e manto stradale, per età dell'auto e classe
euro. A livello generale, si stima che la presenza nell’aria di
particolato PM10 sia attribuibile almeno per un terzo al
settore dei trasporti, di cui la metà circa riconducibile alle
sole autovetture. Secondo l'elaborazione del Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti su dati ISPRA ed ACI, le auto
diesel circolanti, che sono poco più del 40% del parco,
producono più particolato delle auto a benzina. Il Ministero
rileva anche che, nonostante ci sia stato un aumento del parco
veicolare alimentato a gasolio, la produzione di PM10
imputabile a tali vetture sia diminuita, in termini assoluti.
Year 2014
The total petrol cars recorded amounted to 18.89 million
units, of which 59% was classified as antecedent to EURO
4.The total registrations of diesel cars amounted to 15.24
million units, of which 38% antecedent to EURO 4.
Finally, alternative motorized cars represented 7.9% of the
whole number of vehicles on the road.
The vehicles on the road meaningfully affect the air in terms
of pollutant concentrations, mainly in the city centers.
Actually, the vehicles produce pollutants due both to the
fossil fuel motorization and, even if in lower measure, to the
wear of tires, braking systems and road surface, car age and
EURO class. At a general level, the presence of PM10
particulate in the air is attributable to the transport sector
at least for one third, of which half the quantity is due to
cars. According to the data processing made by the Italian
Ministry of Infrastructure and Transport (on the basis of
ISPRA and ACI data), diesel cars (representing just a little
more than 40% of the total vehicles on the road) produce
more particulate than the petrol cars. The Ministry also
remarks that, despite the increased number of diesel cars on
the road, the production of PM10 to be attributed to those
cars has decreased, in absolute terms.
Fonte/Source: ACI
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
30
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER REGIONE ED ALIMENTAZIONE
CARS IN USE BY REGION AND FUEL
Al 31.12.2014
Piemonte
Benzina
Benz.+GPL
Benz.+Metano
Diesel
Elettr./Ibrido
Altre
Petrol
Petrol+LPG
Petrol+CNG
Diesel
PEV/Hybrids
Others
1.467.195
Valle d'Aosta
209.771
34.521
1.117.713
4.158
Totale
Parco Auto a BZ+GPL
Car park by petrol+LPG
Total
141
2.833.499
69.858
3.122
582
73.327
256
2
147.147
3.303.063
297.174
64.812
2.192.938
21.134
511
5.879.632
Liguria
482.725
25.744
8.635
311.136
1.025
27
829.292
Trentino Alto Adige
314.980
23.752
5.829
466.111
3.310
44
814.026
1.415.571
215.701
87.842
1.257.899
6.683
118
2.983.814
472.800
18.686
2.824
273.409
1.826
38
769.583
Emilia Romagna
1.249.842
271.266
204.919
1.021.238
7.406
121
2.754.792
Centro
Nord-Ovest
20,7%
Toscana
1.215.620
126.352
81.240
951.261
4.329
122
2.378.924
Nord-Est
Lombardia
Veneto
Friuli Venezia Giulia
Nord-Ovest
26,2%
Sud-Isole
27,2%
Parco Auto a BZParco Auto a BZ+Metano
26,2% Nord-Est 13,0%
25,9%
36,2%
25,9%
Umbria
279.676
33.563
33.660
266.231
585
24
613.739
Centro
20,6%
31,0%
Marche
423.215
51.576
114.734
403.412
1.014
25
993.976
Sud-Isole
27,2%
19,8%
1.921.034
210.171
28.715
1.538.463
8.496
577
3.707.456
390.034
50.844
22.347
383.210
776
22
847.233
Lazio
Abruzzo
83.008
9.844
4.879
105.060
79
3
202.873
Campania
Molise
1.685.403
211.639
63.492
1.373.440
1.190
208
3.335.372
Puglia
1.041.963
106.249
50.649
1.047.577
1.051
113
2.247.602
156.574
12.831
4.654
183.265
137
4
357.465
Basilicata
Calabria
Sicilia
Sardegna
Non Identificato
totale 2014
%
606.361
34.681
4.242
569.294
535
59
1.215.172
1.744.503
102.602
14.613
1.283.039
1.290
150
3.146.197
561.380
26.328
423
417.186
560
10.333
224
56
2.399
18.895.138
2.042.120
833.668
15.237.608
51,0%
5,5%
2,2%
41,1%
37
1.005.914
4.033
17.045
65.840
6.379
37.080.753
0,2%
0,0%
100,0%
Parco Auto a BZ+Metano
Car park by petrol+CNG
Sud-Isole
19,8%
Centro
31,0%
Nord-Ovest
13,0%
Nord-Est
36,2%
Fonte/Source: ACI
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
31
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE IN ALCUNI COMUNI CAPOLUOGHI
CARS IN USE BY MAIN CITIES
ANNI
Torino
Milano
Genova
Bologna
Firenze
Roma
Napoli
(A)
TOTALE
Principali
Comuni Cap/
Total Main
Town
Palermo
(B)
TOTALE
ITALIA/
TOTAL
ITALY
% A on B
2005
558.962
739.537
287.630
204.177
201.518 1.869.248
551.714
387.613
4.800.399
34.667.485
13,8
2006
560.127
736.805
288.307
201.275
200.607 1.891.032
552.513
393.245
4.823.911
35.297.282
13,7
2007
563.729
726.897
286.581
199.254
197.971 1.897.732
553.402
395.196
4.820.762
35.680.097
13,5
2008
570.968
723.932
285.497
197.561
196.986 1.923.397
553.572
395.143
4.847.056
36.105.183
13,4
2009
561.988
716.431
284.789
196.919
202.543 1.900.359
554.350
392.841
4.810.220
36.371.790
13,2
2010
544.459
716.454
283.716
196.483
205.650 1.906.035
555.173
391.889
4.799.859
36.751.311
13,1
2011
544.853
724.450
282.516
198.542
208.981 1.937.783
549.830
390.988
4.837.943
37.113.300
13,0
2012
541.687
716.094
279.023
196.940
197.670 1.867.520
540.167
385.372
4.724.473
37.078.274
12,7
2013
555.901
701.301
274.270
194.414
193.614 1.813.601
532.363
381.819
4.647.283
36.962.934
12,6
2014
553.608
686.379
272.163
196.824
193.454 1.776.385
529.460
381.046
4.589.319
37.080.753
12,4
Napoli
Palermo
TOTALE
ITALIA
Numeri indice 2005=100 / Index 2005=100
ANNI
Torino
Milano
Genova
Bologna
Firenze
Roma
2005
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
2006
100,2
99,6
100,2
98,6
99,5
101,2
100,1
101,5
100,5
101,8
2007
100,9
98,3
99,6
97,6
98,2
101,5
100,3
102,0
100,4
102,9
2008
102,1
97,9
99,3
96,8
97,8
102,9
100,3
101,9
101,0
104,1
2009
100,5
96,9
99,0
96,4
100,5
101,7
100,5
101,3
100,2
104,9
2010
97,4
96,9
98,6
96,2
102,1
102,0
100,6
101,1
100,0
106,0
2011
97,5
98,0
98,2
97,2
103,7
103,7
99,7
100,9
100,8
107,1
2012
96,9
96,8
97,0
96,5
98,1
99,9
97,9
99,4
98,4
107,0
2013
99,5
94,8
95,4
95,2
96,1
97,0
96,5
98,5
96,8
106,6
2014
99,0
92,8
94,6
96,4
96,0
95,0
96,0
98,3
95,6
107,0
Fonte/Source: ACI
ANFIA - Area Studi e Statistiche
La mobilità automobilistica rappresenta la quasi totalità della domanda di
spostamento del nostro Paese (82,7% per attività di lavoro e tempo libero). Gli
italiani preferiscono l'automobile, tuttavia si registra un calo di consensi dovuto a
diversi fattori: costo dei carburanti,crisi finanziaria e credit crunch, calo del potere
d'acquisto delle famiglie, crescita costante dei costi per l'utilizzo dell'auto,
pesante imposizione fiscale sul bene auto, cambiamento delle abitudini di
consumo, legato a fattori diversi come l’invecchiamento della popolazione e a
modalità alternative di trasporto (voli low cost, treni ad alta velocità, noleggio, car
sharing, bicicletta, a piedi). Oggi molti acquirenti guardano più all'uso dell'auto che
al suo possesso ed è una soluzione praticabile soprattutto in città, ma molto meno
in ambito extraurbano.
L’intermodalità tra city-car e mezzi pubblici ad emissioni zero potrà essere una
soluzione per la mobilità urbana del futuro contemperando esigenze individuali con
necessità collettive.
In Italy the motor vehicle mobility represents almost all the displacement demand
(82.7% for activities of work and free time). Italians generally prefer to use the
car; however, a decline is now in progress, owing to different factors: fuel prices,
finance crisis and credit crunch, less household purchasing power, constant
acceleration in costs regarding the car use, heavy taxation on the car, change in
consumption habits, linked to the progressively ageing population and alternative
transport modes (low-cost flights, high-speed trains, rental, car sharing, bike and
walking). Today lots of buyers are more interested in the car use rather than in its
ownership and this is a solution "possible" in the city, but is less praticable out of
the city.
The inter-modality (city-cars and zero-emission public transport means) shall be a
solution to improve the city mobility of the future, taking into account both
individual and public requirements.
Fonte/Source: ISTAT
www.anfia.it
32
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER ETA' INTESTATARIO
CARS IN USE BY AGE OF THE OWNER
classi di età degli intestatari di un'automobile in % (ACI)
35%
649.433
23%
2%
26-35
3.792.003
11%
36-50
11.951.657
35%
7.873.893
23%
5.762.367
17%
4.520.368
13%
Fino a 25
51-60
11%
61-70
oltre 70
2%
Number of driving licences granted per year (thousand units)
nd
37288
26-35
13%
0%
Le patenti B
conseguite nel
2014 sono
state 518.762
e le patenti A
e AM 193.576.
100%
34587009
Fino a 25
17%
36-50
51-60
61-70
oltre 70
Grafico ANFIA su dati ACI
Grafico ANFIA
Intestatari di un'auto e patenti attive
Solo il 2% degli intestatari di un'auto ha meno di 26 anni di età , mentre i giovani (fino a 24 anni) con una patente attiva sono il 6,8% di tutti i patentati.
L'11% degli intestatari di un auto ha meno di 36 anni. Il 58% degli intestatari ha un'età compresa tra 36 e 60 anni. Il 17% degli intestatari ha tra 61 e 70 anni e il 13% ha oltre 70 anni di età. Le patenti di guida attive a
gennaio 2015 risultavano 38.475.057, il 56% appartenenti a uomini e il 44% a donne, più del 12% delle patenti in corso di validità risultano intestate a soggetti ultrasettantenni. Negli ultimi anni è calato di quasi il 30% il
numero delle nuove patenti rispetto agli anni pre crisi.
Generazione Y, Millenials e l'auto
Secondo alcune recenti indagini sulla mobilità dei giovanissimi emerge un dato interessante e cioè che l’auto di proprietà piace alla cosiddetta Generazione Y e anche i "Millennials", i giovanissimi che hanno da poco
raggiunto l'età della patente, non vogliono rinunciare all'auto, che rappresenta per loro il passaggio all'età adulta. La generazione con lo smartphone in mano e i social sempre aperti, sembrerebbe non aver perso
l'interesse per le quattro ruote (Indagine Emittente MTV), un risultato controcorrente rispetto alle tesi fino ad oggi affermate da altri studi. Dall'indagine per MTV emerge che la media mensile della percorrenza
effettuata in auto negli spostamenti è sorprendentemente più alta nei giovani della generazioni Y rispetto a quelle precedenti (genX e baby boomers). Un'altra indagine condotta da J.D. Power & Associates evidenzia che
nel 2014 la Generazione Y ha acquistato il 27% delle nuove auto vendute negli Stati Uniti. Un incremento del 18% rispetto al 2010.
Anche lo studio sulla mobilità dei giovani italiani, curato da ISFORT, evidenzia che le fasce più giovani della popolazione esprimono di norma livelli elevati di domanda di mobilità. L’uso dell’automobile nella fascia 2029 anni è più alto rispetto al totale della popolazione. Piuttosto bassa è la percorrenza dei giovani a piedi/bici rispetto alla media della popolazione totale. Tra gli “under 20” le due ruote motorizzate
assorbono l’8,4% degli spostamenti, più del doppio della media generale. Tuttavia, le stime dell’Osservatorio “Audimob” di ISFORT evidenziano una caduta dei consumi negli ultimi anni anche per chi ha meno di 30
anni e la mancanza di lavoro ne è la causa principale.
Car owners and valid driving licences
Just 2% of car owners are under 26 years of age, while young people up to 24 years old that own a valid driving licence represent 6.8% of all licensed people. 11% of car owners are under 36 years old; 58% between 36 and
60; 17% between 61 and 70 and finally 13% over 70 years old. Driving licenses valid and active in January 2014 were 37,796,216, of which 56% belonging to men and 44% to women. In the last years the number of new
driving licences has decreased by 30% in comparison to pre-crisis years.
Generation Y, Millenials and the car
According to recent surveys on mobility (relating to youngsters), some interesting data come out: the car (talking of ownership) is quite appreciated by the so-called Y Generation and also the “Millenials” (those who have
just reached the age to drive) can’t help doing without the four wheeler, that represents the means allowing to identify the real passage to the adult age. It seems that the generation of smartphones and socials is still
interested in the car (as per a survey from the commercial network MTV). This, actually, is in contrast with other theses on the subject, made by different sources. The research for MTV reports that the monthly average
of the kilometers travelled by car is surprisingly higher in young generations in comparison with the previous ones (like genX and baby boomers). Another research, produced by J.D. Power &Associates reports that the
"Generation Y" purchased 27% of new car sold in USA in 2014 (+18% on 2010). Also a study made by ISFORT on the Italian youngsters’ mobility highlights that very high levels of mobility demand can be mainly attributed to
the youngest people. In the year bracket 20 to 29, the use of the car is quite higher on the total population. On the contrary, the distance travelled by youngsters both on foot and by bicycle is lower than the average
recorded by the total population. Among those “under 20”, the two-wheeler motorized vehicles gain 8.4% of the travels, namely more than twice the general average. Notwithstanding, estimations issued by “Audimob”
Observatory (ISFORT) highlight a decrease in consumption in these last years as for those under 30. In particular, in the crisis years, from 2008 up to this date, the fall in daily travels has been quite sharp for the whole
population.
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
33
ITALIA - PARCO AUTOCARRI, AUTOVEICOLI SPECIALI, TRATTORI STRADALI LEGGERI E PESANTI, RIMORCHI E SEMIRIMORCHI PESANTI
ITALY - COMMERCIAL VEHICLES AND TRAILERS/SEMITRAILERS IN USE BY REGION
LCV
Piemonte
Valle d'Aosta
330.189
VI PESANTI
MHCV
TRATT.STRAD.
ROAD TRACTORS Totale/Total
50.148
10.589
390.926
%
8,2
R&S
pesanti
T&Semitr.
24.643
%
7,1
30.633
2.532
241
33.406
0,7
643
0,2
605.942
88.024
21.698
715.664
15,0
51.130
14,7
Liguria
88.407
11.379
2.716
102.502
2,2
5.794
1,7
Trentino Alto Adige
99.288
11.771
3.028
114.087
2,4
8.995
2,6
326.972
58.910
15.718
401.600
8,4
36.712
10,5
Lombardia
Veneto
Friuli Venezia Giulia
77.631
11.034
3.163
91.828
1,9
7.325
2,1
Emilia Romagna
344.225
51.952
13.756
409.933
8,6
31.713
9,1
4,6
Toscana
283.830
35.037
6.287
325.154
6,8
15.961
Umbria
63.759
11.893
3.019
78.671
1,7
7.345
2,1
Marche
114.217
21.870
3.183
139.270
2,9
8.566
2,5
Lazio
341.320
63.879
11.107
416.306
8,7
22.881
6,6
Abruzzo
94.538
23.169
3.542
121.249
2,5
8.649
2,5
Molise
27.383
6.307
968
34.658
0,7
2.155
0,6
Campania
275.039
78.500
18.076
371.615
7,8
37.577
10,8
Puglia
199.379
52.503
9.220
261.102
5,5
20.340
5,8
40.161
11.168
1.996
53.325
1,1
4.229
1,2
3,0
Basilicata
Calabria
125.643
36.397
5.420
167.460
3,5
10.590
Sicilia
292.509
84.777
11.966
389.252
8,2
28.997
8,3
Sardegna
122.129
20.186
4.257
146.572
3,1
13.361
3,8
Non Identificato
1.544
993
136
2.673
0,1
401
0,1
totale 2014
EURO 0
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
EURO 6
ND
ante EURO 4
3.884.738
587.187
316.817
643.319
954.088
946.051
430.890
4.701
1.685
2.501.411
732.429
336.076
51.781
108.696
125.409
43.607
63.118
1.654
2.088
621.962
150.086
18.696
4.717
20.872
44.054
11.639
47.037
2.942
129
88.339
4.767.253
941.959
373.315
772.887
1.123.551
1.001.297
541.045
9.297
3.902
3.211.712
64,4
84,9
58,9
67,4
%
100,0
19,8
7,8
16,2
23,6
21,0
11,3
0,2
0,1
67,4
348.007
100,0
A fine 2014 in Italia circolano tra merci e speciali 3,88 milioni di
veicoli fino a 3,5 t di ptt, 732 mila autocarri medi-pesanti, 150
mila trattori stradali, 348 mila rimorchi e semirimorchi.
I mezzi adibiti al trasporto merci (escluso specialità non
attinenti alle merci, per esempio campeggio) rappresentano
circa il 10% di tutto il parco veicolare.
A fine 2014 il 67% del parco dei veicoli leggeri, pesanti e trattori
stradali ha classe di emissione ante Euro4. I veicoli più vecchi
sono gli autocarri merci e speciali con ptt superiore a 3,5 t.
Circa il 2,7% dei veicoli del comparto ha alimentazione
alternativa.
Lo svecchiamento del parco veicoli consentirebbe un incremento
dei livelli di sicurezza attiva e passiva, grazie ai dispositivi che
ormai la tecnologia ha messo a disposizione.
In Italy, at the end of 2014, 3,88 million of light commercial
vehicles are on the road (up to 3.5 t of GVW rating), 732,000
medium-heavy lorries, 150,000 road tractors, 348,000 trailers
and semitrailers. The vehicles intended for the goods transport
(excluding those vehicles not directly linked to goods, e.g.:
recreational vehicles) represented 10% of the total on the road.
At the end of 2014, about 67% of commercial vehicles (light,
heavy and road tractors ) are classified as ante-EURO 4. Goods
transport trucks and special trucks (with GVW rating over 3.5 t)
are the oldest ones.
About 2.7% of the vehicles belonging to this sector are
alternatively motorized.
The replacement of the vehicles in use could certainly allow
improving the active and passive safety levels thanks to new
technology devices and equipment available.
Fonte/Source: ACI
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
34
ITALIA - PARCO AUTOBUS
ITALY - BUSES IN USE
EURO
0,1,2,3
Piemonte
ante Euro 4
% sul totale
EURO4
EURO5
EURO6
ND
4.291
69,4%
936
938
129
39,4%
121
77
Lombardia
7.155
65,6%
1.037
2.590
Liguria
1.793
74,2%
394
227
4
Trentino Alto Adige
1.238
52,2%
170
910
52
Veneto
4.517
68,3%
1.080
993
13
7
Valle d'Aosta
Friuli Venezia Giulia
TOTALE
TOTAL
12
7
6.184
115
9
10.906
327
2.418
2.370
6.610
847
51,2%
393
415
Emilia Romagna
4.539
74,6%
356
1.171
14
4
1.655
6.084
Toscana
4.215
76,2%
361
853
96
6
5.531
Umbria
1.429
75,8%
146
302
7
1
1.885
Marche
1.969
71,6%
363
414
4
1
2.751
Lazio
8.378
70,7%
961
2.434
59
21
11.853
Abruzzo
2.381
75,0%
233
542
10
9
3.175
839
81,1%
88
107
Campania
8.682
80,9%
898
1.108
14
35
10.737
Puglia
5.218
76,0%
576
1.028
31
13
6.866
Basilicata
1.428
80,5%
180
159
2
4
1.773
Calabria
3.896
79,1%
344
671
6
10
4.927
Sicilia
5.963
79,2%
914
618
11
24
7.530
Sardegna
1.973
61,0%
958
291
1
9
3.232
61
92,4%
70.941
72,5%
10.509
17.739
26,3%
PRIVATO
17.178
20,7%
1.947
1.099
PUBBLICO
35.173
52,1%
5.361
10.156
ALTRI USI
851
1%
6
18
0
Molise
Non Identificato
totale 2014
%
NOLEGGIO
72,5
1.034
5
66
97.914
15.848
451
165
10,7
16,2
0,5
0,2
100,0
3.195
4.575
186
14
25.709
6
79
20.309
259
62
51.011
10
885
A fine 2014 in Italia risultano iscritti al P.R.A. circa 98mila autobus,
di questi 36.381 è stato immatricolato negli ultimi 10 anni (dal 2005 al
2014); 29.394 dal 1999 al 2004 e 31.888 fino al 1998 .
Appena il 4,4% degli autobus iscritti è alimentato a gas (380 a GPL e
3.924 a metano). Risultano solo 488 autobus ibrido-elettrico (appena
lo 0,5% del totale registrato).
Una parte dei veicoli registrati potrebbe non essere circolante, perché
ferma ai depositi, non manutenuta e non revisionata.
Sono circa 27mila gli autobus euro 4, 5, 6 pari a 4,4 mezzi ogni 10.000
abitanti. Più della metà degli autobus registrati è adibito ad uso
pubblico (trasporto urbano ed extra-urbano), pari a circa 8 autobus
per 10.000 abitanti.
Da giugno 2015 anche in Italia è possibile viaggiare con autobus
low-cost che collegano 13 città italiane a tariffe molto convenienti,
per ora non sono incluse le mete internazionali. Questo servizio è già
attivo in Europa e in Nord America.
At the end of 2014 around 98,000 buses were recorded at the Italian
P.R.A. (Automobile Public Register), of which 36,381 units registered
in the last ten years (namely from 2005 to 2014), 29,394 from 1999 to
2004 and 31,888 up to 1998. However, just 4.4% of the above buses
are gas-motorized (380 are LPG-motorized and 3,924 CNG ones); only
488 units are hybrid-electric vehicles (just 0.5% of the total recorded
number).
Moreover, some of those units recorded could also be stationary in
warehouses (no maintenance or technical control).
Around 27,000 buses are classified as EURO 4, 5, 6 – namely: 4.4
units/10,000 inhabitants. More than half the buses recorded are
destined to public transport (urban and extra-urban), that is 8
buses/10,000 inh.
From June 2015 also in Italy it is possible to use low-cost buses to
travel: 13 Italian cities are included in this network, offering very
good fares (as for now, international links are not provided). This
service is already in use in Europe and North America.
Fonte/Source: ACI
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
35
CARICO FISCALE SULLA MOTORIZZAZIONE
FISCAL BURDEN ON THE MOTORIZATION
(miliardi di Euro/€billion)
Voci di prelievo fiscale / Fiscal taxation items
01. Carburanti / Fuels
02. Lubrificanti / Lubricants
03. IVA - Acquisto autoveicoli e diritti di motorizzazione / VAT on vehicle purchases
04. IVA - Manutenzione e riparazione/Acquisto ricambi, accessori e pneumatici / VAT on Vehicles maintenance and repairing /acquisitions of spare parts, tires
05. Pedaggi autostradali / Motorway tolls
06. Imposta provinciale di trascrizione (IPT) / Taxation on Provincial Transcription Acts
07. Possesso (Bollo auto) / Tax on vehicle ownership
08. Premi assicurazione RC, furto, incendio / Insurance prime (civil liability, coverage against fire and theft)
09. Altro (Parcheggi; contravvenzioni etc.) / Others (Parking fares; fines, etc)
(A) TOTALE / Total
(B) TOTALE ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI / Domestic fiscal revenues
% CARICO FISCALE SU ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI (A/B) / Fiscal burden on domestic fiscal reveues (A/B)
2013
36,66
0,90
5,25
9,00
1,75
1,36
5,74
4,50
5,25
70,41
427,80
16,5%
2014
37,00
0,91
5,46
9,27
1,86
1,37
6,10
4,23
5,40
71,60
426,34
16,8%
var%-chg%
0,9
1,1
4,0
3,0
6,3
0,7
6,3
-6,0
2,9
1,7
Fonte/Source: Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE, MiT, UP e altri organismi di settore/ANFIA processing on data and
estimations from different sector bodies
Carico fiscale sulla motorizzazione secondo il ciclo di vita contributivo
Fiscal burden on motorization according to contributive lifecyle
Imposte versate per acquisto autoveicoli IVA +IPT in mld di euro
9,09
9,48
8,64
7,96
6,87
6,61
6,83
2012
2013
2014
ACQUISTO/TAXES FOR
PURCHASE
9,5%
8,5%
POSSESSO/TAX FOR
OWNERSHIP
UTILIZZO/TAXES FOR USE
81,9%
2008
2009
2010
2011
Nel triennio 2012-2014 il gettito di IVA e IPT per l'acquisto di autoveicoli è ammontato
complessivamente a 20,31 miliardi di euro, che rispetto al triennio precedente significa una
perdita di 5,77 miliardi come gettito.
Nel 2014, la percentuale del gettito fiscale derivante dal comparto sul PIL sale al 4,5%, mantenendo
il primato tra i maggiori Paesi europei, visto che la media è del 3,4%.
In the period 2012 to 2014 (three years) the above amount of VAT on vehicle purchases and Taxation
on Provincial Transcription Acts - also related to vehicle purchases,totally attained €20.31 billion,
that in comparison with the previous three years, represents a loss by € 5.77 billion as revenue.
In 2014, the percentage of the fiscal revenue deriving from the sector and weighing on GDP, went
up to 4.5% , maintaining its record among the Major European countries, giving that the average
was of 3.4%.
Elaborazioni dell'Area Economica ANFIA /Analysis of ANFIA Economic dept.
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
36
CONSUMI E PREZZI DEI CARBURANTI
CONSUMPTION AND PRICES OF FUELS
Consumi di carburanti, Numeri indice / Consumption of fuels, Index numbers
Anno 2007=100
- Consumi di carburante - Numeri indice / Consumptions of fuels - Index numbers
Anno/Year 2007=100
Su benzina e diesel grava una lunga serie di accise (la prima risale al 1935).
Si tratta di una forma di tassazione diretta, sicura e a costo zero per lo Stato.
Dal 2007 al 2014 i consumi di carburanti sono calati del 33% per la benzina senza piombo e del 12%
per il gasolio auto, mentre sono cresciuti del 67% per il GPL. Nonostante il calo dei consumi, il
gettito per l'erario dalle imposte sui carburanti è cresciuto nello stesso periodo di oltre il
14%.
Tale gettito risulta in calo solo nel 2013 sul 2012 (-2,1%) e in recupero dello 0,9% nel 2014 sul
2013.
A giugno 2015 l'incidenza fiscale sul prezzo medio mensile alla pompa dei carburanti è pari al
62,9% per la benzina, al 59,8% per il gasolio e per il 41,7% per il GPL. Alla stessa data, il prezzo
medio al netto delle imposte risulta essere più alto della media europea sia per benzina che
gasolio.
Petrol and diesel are burdened by many excise duties (the first one dated back to 1935).
For the State, this form of taxation is direct, guaranteed and at zero cost.
From 2007 to 2014 fuel consumption went down by 33% as for petrol and 12% for diesel, whereas
it went up by 67% as for LPG. However, despite the deceleration in consumption, the tax
revenue grew in the same period, going up by over 14%.
This tax revenue fell then in 2013 on 2012, decreasing by 2.1% and recovering by 0.9% in 2014 on
2013.
On June 2015, the fiscal incidence on the average monthly fuel price at the pump was equal to
62.9% as for petrol, 59.8% as for diesel and 41.7% as for LPG. To that date, the average tax free
price was quite higher than the average European's for both petrol and diesel.
Grafico ANFIA
Prezzi medi annuali dei carburanti /Annual average price of fuels
€ per 1.000 litri
2008
2011
2012
BZ
DS
2013
769,8
167
805,5
88
163
823,1
85
144
754,4
88
135
680,6
98
129
1.610,1
97
100
1.657,9
100
GPL /LPG
1.705,6
Gasolio /Diesel
1.449,7
67
1.344,3
2014
67
1.712,7
2013
71
1.748,6
2012
79
1.786,6
2011
84
1.556,3
2010
100
1.380,9
2007
BZ senza pb /Unleaded petrol
2014
GPL
Grafico ANFIA su dati DGERM-MISE
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
37
DISTRIBUTORI DI CARBURANTE (GPL E METANO) PER REGIONE
FUEL DISTRIBUTION NETWORK (LPG & METHANE) BY REGION
GPL /
LPG
Piemonte
Valle d'Aosta
Lombardia
Liguria
Trentino Alto Adige
%
METANO /
Methane
%
332
9,0%
79
7,3%
5
0,1%
1
0,1%
416
11,3%
159
14,7%
34
0,9%
8
0,7%
49
1,3%
17
1,6%
440
11,9%
140
13,0%
81
2,2%
4
0,4%
Emilia Romagna
430
11,6%
189
17,5%
Toscana
273
7,4%
100
9,3%
Umbria
80
2,2%
33
3,1%
Marche
188
5,1%
91
8,4%
Lazio
328
8,9%
53
4,9%
Abruzzo
118
3,2%
23
2,1%
Veneto
Friuli Venezia Giulia
32
0,9%
4
0,4%
Campania
Molise
257
7,0%
68
6,3%
Puglia
238
6,4%
63
5,8%
43
1,2%
9
0,8%
Calabria
105
2,8%
9
0,8%
Sicilia
160
4,3%
29
2,7%
82
2,2%
0
Basilicata
Sardegna
3.691
100,0%
Nord
1.787
48,4%
597
55,3%
869
23,5%
277
25,7%
1.035
28,0%
205
19,0%
Centro
Sud e Isole
1.079
0,0%
TOTALE
100,0%
Il GPL è un carburante disponibile ed economico che rappresenta una delle soluzioni più immediate ed efficaci al
problema dell’inquinamento atmosferico e del riscaldamento globale.
I numeri del comparto per uso autotrazione nel 2014:
• consumo: 1.570.000 tonn. +2,1% rispetto al 2013 e +40% rispetto al 2007 (944.000 tonn.)
(fonte: Ministero per lo Sviluppo Economico)
• Punti vendita stradali ed autostradali: 3.691(fonte Assogasliquidi)
• Parco autoveicoli a "benzina+GPL": 2.086.452 veicoli, di cui 2.042.120 autovetture e 380 autobus (fonte ACI)
Il metano non è un prodotto petrolifero ma anzi ne costituisce una sicura e più abbondante alternativa come fonte
energetica.
I numeri del comparto per uso autotrazione nel 2014:
• consumo: superato il miliardo di metri cubi (fonte Assogasmetano)
• Punti vendita stradali ed autostradali: 1.079 (fonte Assogasmetano)
• Parco autoveicoli a "benzina+metano": 917.857 veicoli, di cui 833.668 autovetture e 3.924 autobus (fonte ACI).
I veicoli elettrici
In Italia risultano iscritti al PRA complessivamente 76.587 ibridi-elettrici.
Le autovetture solo elettriche registrate a fine 2014 sono 3.391(dati ACI)
Si contano 683 colonnine elettriche di ricarica presenti in 77 province, installate in zone di pubblico accesso
(www.colonnineelettriche.it) e il numero è in continuo aumento. Sono 159 le colonnine elettriche di ricarica con
energia prodotta da fonti rinnovabili presenti in 51 province fornite.
LPG – available and economic energy product – represents one of the most efficient and direct solution to the air
pollution and global warming problem . Here below, the figures relating to the LPG use for road transport in 2014:
Consumption: 1,570,000 ton, up by 2.1% on 2013 and up by 40% on 2007 with 944,000 ton (source: Italian Ministry of
Economic Development)
Road and motorway sale points: 3,628 (source: Assogasliquidi)
Petrol+LPG vehicles on the road: 2,086,452, of which 2,042,120 cars and 380 buses (source: Automobile Club of Italy,
ACI)
CNG, on the contrary, is not considered as a petrol product, but it is a safe and quantitatively more abundant
element, an excellent alternative as energy resource. Here below, the figures relating to the CNG use for road
transport in 2014:
Consumption: exceeded one billion cubic meters (source: Assogasmetano)
Road/motorway sale points: 1,079 (source: Assogasmetano)
Petrol+CNG vehicles on the road: 917,857 units, of which 833,668 cars and 3,924 buses (source: Automobile Club of
Italy, ACI)
Electric vehicles
In Italy 76,587 hybrid-electric vehicles are recorded as a whole (source: Automobile Club of Italy, ACI)
3,391 electric cars were recorded at the end of 2014 (source: Automobile Club of Italy, ACI)
In particular: 683 rechargers are present in 77 Italian local administrations (provinces), and they are located in public
areas (website: www.colonnineelettriche.it). The number of these pumps is in continuous growth. Electric
rechargers supplying energy produced by renewable sources are 159, available in 51 different provinces.
Fonte/Source: Elaborazione ANFIA su dati di Associazione Federchimica (Assogasliquidi)
e Assogasmetano
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
38
ITALIA - INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE
ITALY - ROAD ACCIDENTS
ANNI
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014 stima
Incidenti
Morti
Feriti
Indice di
Indice di
Road acc.
Killed
Injury
mortalità (a)
gravità (b)
263.100
265.402
252.271
243.490
240.011
238.124
230.871
218.963
215.405
212.997
205.638
188.228
181.227
174.400
7.096
6.980
6.563
6.122
5.818
5.669
5.131
4.725
4.237
4.114
3.860
3.753
3.385
3.330
373.286
378.942
356.475
343.179
334.858
332.955
325.850
310.745
307.258
304.720
292.019
266.864
257.421
248.200
2,7
2,6
2,6
2,5
2,4
2,4
2,2
2,2
2,0
1,9
1,9
2,0
1,9
1,9
1,9
1,8
1,8
1,8
1,7
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,3
1,4
1,3
1,3
(a) rapporto tra il numero dei morti e il numero degli incidenti X100 / ratio of number of fatalities to number of accidents x100
(b) rapporto tra il numero dei morti e il numero totale dei morti e feriti X100/ratio of number of fatalities to total number of
fatalities and injured x100
Fonte/Source: ACI- ISTAT
Incidenti stradali - Numero di morti: trend 2001-2014
Road accidents - Fatalities: trend in 2001-2014
L'obiettivo fissato dall'UE sul Libro Bianco del 13 settembre 2001 prevedeva la
riduzione della mortalità del 50% entro il 2010.
Tale obiettivo è stato raggiunto per l'Italia nel 2013.
Il programma Europeo di azione per la sicurezza stradale 2011-2020 prevede il
dimezzamento del numero dei morti sulle strade europee entro il 2020 e una
consistente riduzione dei feriti gravi.
Con riferimento al contesto internazionale, le stime preliminari dei tassi di
mortalità, calcolati come rapporto tra il numero dei morti in incidente stradale e
la popolazione residente (tassi per 1.000.000 di abitanti), registrati nel 2014 tra i
Paesi dell'UE28, variano tra 26 morti per milione di abitanti di Malta e 28 della
Svezia e 106 e 91, rispettivamente di Lettonia e Romania.
Il valore per l'Italia è pari a 55, a fronte di una media Europea di 51 morti per
milione di abitanti.
The target set by EU (White Book of 13th September 2001) was to halve the
mortality percentage by 2010.
Italy achieved this target in 2013.
The European Program on road safety action for 2011-2020 includes the
possibility to halve the number of fatalities on European roads by 2020, with a
good reduction of heavy injuries.
With reference to the international outlook, the preliminary estimations on
mortality rate, calculated as ratio of number of fatalities in road accidents to
resident population (rates calculated on 1,000,000 inhabitants), recorded in
2014, among EU28 countries, varies from 26 fatalities in Malta to 28 in Sweden
and up to 106 and 91 in Latvia and Romania, respectively. As for Italy: 55,
whereas the European average value is of 51/one million inhabitants.
numero di morti e var.% annuale su 2001
number of fatalities and % yearly chg on 2001
Grafico Anfia
ANFIA - Area Studi e Statistiche
www.anfia.it
39
QUADRO ECONOMICO
ECONOMIC OVERVIEW
- Principali indicatori economici (var. % tendenziali) /Main economic indicators (% var. trend)
2011
2012
2013
2014
I° T 2015 II° T 2015
PIL / GDP
0,6
-2,8
-1,7
-0,4
0,1
0,5
Produzione industriale / Industrial production
0,3
-6,1
-3,2
1,0
-0,2
1,1
Investimenti fissi lordi /Gross fixed investments
-1,9
-9,3
-5,8
-3,3
1,5
…
Consumi delle famiglie / Household consumption
-0,3
-4,0
-2,6
0,4
-0,1
…
Prezzi al consumo / Consumption prices
2,8
3,0
1,2
0,2
luglio'15
0,2
Tasso di disoccupazione (%) / Unemployment rate (%)
8,4
10,7
12,1
12,7
giugno'15
12,7
29,1
35,3
40,0
43,0
giugno'15
44,2
Tasso di disoccupazione giovanile ( %) / Unemployment rate as for young
people (%)
Pressione fiscale in percentuale del PIL
Fiscal pressure share on GDP
43,5 43,4 43,4
41,5 41,3
40,1
39,7
41,8 41,6 41,6
40,2
40
39,3 39,1
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
- Export, import e saldi della bilancia commerciale (milioni di euro) / Export, import and trade balance (€ billion)
2011
Export (valori FOB) / Export (FOB)
Variazioni % tendenziali / Chg (%) on the same period of previous year
Import (valori CIF) / Import (FOB)
Variazioni % tendenziali / Chg (%) on the same period of previous year
2012
2013
2014
Grafico Anfia
I° T 2015 II° T 2015
375.904
390.182
390.233
397.996
99.191
107.465
11,4
3,8
0,0
2,0
3,2
6,7
401.428
380.292
361.002
355.115
91.412
96.787
9,3
Saldo / Balance
-25.524
Saldo al netto Energia / Balance excluded Energy Sector
35.720
-5,3
-5,1
-1,6
2,2
7,2
9.890
29.231
42.881
7.779
10.678
16.385
19.350
73.063
83.867
86.021
Debito pubblico in percentuale del PIL
Public debt share on GDP
128,5
132,1
123,1
112,5
104,7
101,9 100,4
100
101,9 102,5
99,7
115,3 116,4
102,3
Fonte / Source: ISTAT
2001 2002 2003 2004 2005
Fonte / Source: ISTAT, Bollettino Economico della Banca d'Italia
ANFIA - Area Studi e Statistiche
Grafico ANFIA
ott
nov
dic
2006 2007 2008
gen-13
feb
2009 2010 2011 2012 2013 2014
www.anfia.it
Fonti utilizzate per la pubblicazione:
Automobile in cifre, annuario statistico online di ANFIA - http://webmail.anfia.it/autoincifre/indexbis.htm
Istituto nazionale di statistica - www.istat.it
Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti 2013-2014 - www.mit.gov.it
Statistiche dell'Energia- www.dgerm.sviluppoeconomico.gov.it
Autoritratto 2014 e Annuario statistico 2015 ACI - www.aci.it
ISPRA Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale - www.isprambiente.gov.it
Assogasmetano - www.assogasmetano.it
Assogasliquidi - www.assogasliquidi.federchimica.it
ISFORT, Osservatorio sulla mobilità Audimob - www.isfort.it
Indagine annuale "Economia e Finanza delle principali società partecipate dai maggiori Enti locali" di Mediobanca - www.mediobanca.it
Bollettino Economico della Banca d'Italia -www.bancaditalia.it
"Nutrire la mobilità del futuro" ricerca realizzata dalla società di consulenza globale AlixPartners
European Environment Agency - www.eea.europa.eu
Banca Mondiale - www.worldbank.org
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ANFIA Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica - Area Studi e Statistiche
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Hanno collaborato:
Area Studi e Statistiche, Marisa Saglietto, Greta Giacomini, Silvio Donato
Segreteria Generale, Viviana Bertassello per la traduzione dei testi
La pubblicazione è disponibile in formato PDF su:
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Settembre 2015
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