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I. ELEMENTI DI BASE SUI
TRASPORTI
I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. L‘IMPATTO DELLE POLITICHE DI TRASPORTO
Come le città possono fare la differenza…
Wim da Groningen
Urs da Zürich
3 - 4 viaggi
1 - 2 attività
1h di tempo di viaggio
3 - 4 viaggi
1 - 2 attività
1h di tempo di viaggio
410
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
Barbarada Bochum
Helen da Perth
3 - 4 viaggi
1 - 2 attività
1h di tempo di viaggio
440
3 - 4 viaggi
1 - 2 attività
1h di tempo di viaggio
1010
1480
Consumo medio di carburante anno in litri per persona
I. L‘IMPATTO DELLE POLITICHE DI TRASPORTO
Gli
effettiMOBILITY
dell’espansione
urbana
– Politiche
d’uso del
… SINCE
IS SOMETHING
THAT
CAN BE CONTROLLED!
ORDINARY
TRANSPORT
POLICY
BICYCLE
POLICY
STRONG
PUBLIC
TRANSPORT
POLICY
territorio
Split
modale in %
camminata
bicicletta
auto
trasporto
pubblico
percentuali
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. SCHEMI DI MOBILITA‘
Le cinque attività quotidiane di base
Living/residence
Residenza/domicilio
Tempo
Leisure
Work
Lavoro
libero
Educazione
Education
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
Obtaining
Servizi supplies
I. SCHEMI DI MOBILITA‘
Definizione di „Spostamento“ e „Viaggio“
R
Trip
Spostamento
W
DEFINIZIONE DI VIAGGIO
R
Journey
Viaggio
W
→ entrambi vengono utilizzati per misurare gli schemi di mobilità!
Source: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. SCHEMI DI MOBILITA‘
INDICATORI DI MOBILITA‘ – VIAGGI A GRAZ
100
Share
(%)
25
75
67
2
2
2
1
1
R-Sh
Sh-R
R-B
-R
R-S
-R
R-W
Sh-R
R-Sh
L-R
11
56
15
41
18
23
0
23
R-Sh
-R
R-W
-R
R....Residenziale
Sh..Acquisti
W...Lavoro
R-L
-R
R-E
-R
L....Divertimento
E.. Scuola
S...Servizi
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
Rest
I. GLI INDICATORI DELLA MOBILITA‘
INDICATORI DI MOBILITA‘ –SPOSTAMENTI (VIAGGI DI SOLA ANDATA) A GRAZ
Viaggi giornalieri do collegamento
Lavoro
Tempo libero
Percentuale
dei viaggi %
Residenza
Acquisti
Educazione
Fonte: Comune di Graz – Caratteristiche di spostamento degli abitanti di Graz 03/04
Affari
I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. SPLIT MODALE
COS‘E‘ LO SPLIT MODALE?
•
Mostra la percentuale di utilizzo dei diversi mezzi di trasporto
•
Viene generalmente misurata in termini di spostamenti o lunghezza degli
stessi (km)
•
Può essere calcolata con riferimento a Paesi, città, aziende, scuole e
altro
•
Una ripartizione modale generalmente fa riferimento a spostamenti a
piedi, in bicicletta, auto e trasporto pubblico
•
Se più dettagliata fornisce informazioni sui guidatori, passeggeri,
motociclisti, utilizzatori dei parcheggi di interscambio ecc.
•
È un buon indicatore per misurare lo sviluppo e le politiche di trasporto e
per confrontare città, aziende...etc.
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: I DIVERSI PAESI
camminare
bicicletta
auto
trasporto pubblico
percentuali
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE : I SENIOR
camminare
bicicletta
conducente di auto
passeggeri di auto
trasporto pubblico
oltre
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
anni
anni
anni
anni
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE : GLI STUDENTI
pedoni
bicicletta
conducente di auto
passeggeri di auto
trasporto pubblico
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: DESTINAZIONE/ MOTIVI DI
SPOSTAMENTO
percentuali
pedoni
bicicletta
conducenti di auto
passeggeri di auto
trasporto pubblico
ragioni per
spostamenti in %
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: GRUPPI DI POPOLAZIONE
conducente di auto %
passeggeri di auto %
trasporto pubblico, camminate %
fino a 19
anni
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: GRUPPI DI POPOLAZIONE
conducente di auto %
passeggeri di auto %
trasporto pubblico, camminate %
fino a 19 anni
donne da 20-59 anni
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: GRUPPI DI POPOLAZIONE
conducente di auto %
passeggeri di auto %
trasporto pubblico, camminate %
fino a 19 anni
donne da 20-59 anni
60 e più anni
I. SPLIT MODALE
ESEMPI DI SPLIT MODALE: GRUPPI DI POPOLAZIONE
conducente di auto %
passeggeri di auto %
trasporto pubblico, camminate %
fino a 19 anni
donne da 20-59 anni
60 e più anni
maschi da 20-59 anni
La maggior
parte dei
pianificatori
dei trasporti e
dei politici
appartiene a
questo gruppo!
I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. DATI DI TRASPORTO
Proprietà dell‘auto
Ruolo dell’auto – Un chiaro trend crescente su differenti livelli
Numero di auto per 1000 residenti in Europa
Germania
Francia
Regno Unito
Irlanda
Repubblica Ceca
Polonia
Fonte: EUROSTAT
Anno
I. DATI DI TRASPORTO
PROPRIETA‘ DELL‘AUTO
I. DATI DI TRASPORTO
TREND PASSEGGERI PER MODO DI TRASPORTO (in miliardi di passeggeri km
1970 – 2002)
Passeggeri auto
Bus/pullman
Treno
Traffico aereo
Tram/
metropolitana
I. DATI DI TRASPORTO
Produzione mondiale di petrolio
Basato sullo Scenario Colin Campbell, 2004
Miliardi di barili/anno
Picco
Domanda mondiale
I. DATI DI TRASPORTO
SPLIT MODALE, PUBBLCITA‘E GIOCATTOLI
non motorizzato
auto
trasporto
pubblico
spostamenti
budget per
pubblicità
giocattoli in una
stanza da bambino
I. DATI DI TRASPORTO
CAPACITA’ STRADALE
auto
bus
bicicletta
a piedi
tram
persona/ora/mezzo di locuzione
Fonte: CULTURA 2005
Strada: 3,5 m di larghezza
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. DATI DI TRASPORTO
SPOSTAMENTI CON L’AUTOVETTURA A GRAZ IN FUNZIONE DELLA DISTANZA
E DELLA VELOCITA’
fino a
fino a
fino a
fino a
fino a
al di sotto di
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. DATI DI TRASPORTO
TEMPO DI SPOSTAMENTO ORIGINE/DESTINAZIONE NELLE AREE URBANE
Minuti
a piedi
Bicicletta
Auto
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
Chilometri
I. DATI DI TRASPORTO
SICUREZZA STRADALE PER GLI UTENTI
Frenata a 30 / 50 / 70 km/h
Per esempio la seguente situazione:
20 m davanti a voi un bimbo improvvisamente
attraversa la strada…
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. DATI DI TRASPORTO
SICUREZZA STRADALE PER GLI UTENTI
FONTE DI PERICOLO
energia cinetica
per
velocità media
energia cinetica
per
velocità massima
energia cinetica (Ecin= m x v2/2) in relazione al peso e velocità
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. ASPETTI FONDAMENTALI DELLA MOBILITA‘
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
IMPATTI: EMISSIONI DI CO2 per settore indicizzate.
Trasporto
Totale
Energia&Calore
Utenze domestiche
Servizi, ecc.
Industria
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
In tonnellate
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
IMPATTO AMBIENTALE
bicicletta
tram
motocicli
auto
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
IMPATTI LEGATI ALLA SALUTE
Numero di morti causate da
(dati per anno per F, CH, A)
Mancanza di attività fisica
(a seguito di un predominamte uso dell’auto)
Incidenti stradali
Fonte: VIANOVA – www.eu-vianova.net
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
SULL‘UTILIZZO DELL‘ENERGIA E DEL TERRITORIO
kWh/persona/settimana
residenti in aree urbane
residenti nella periferia
urbana con accesso al
trasporto pubblico
residenti nella periferia urbana
senza accesso al trasporto
pubblico
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
L‘USO DELLO SPAZIO
75 persone possono utilizzare 60 auto
Source: STI, Thun, CH
…o un solo autobus
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
L‘USO DELLO SPAZIO
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
L‘USO DELLO SPAZIO – DIMENSIONE DI UNA CAMERA PER BAMBINI A
CONFRONTO CON LO SPAZIO DI PARCHEGGIO
Lo spazio di parcheggio
Camera dei bambini
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
USO DELLO SPAZIO – CAMERA PER BAMBINI E SPAZIO DI PARCHEGGIO
Lo spazio di parcheggio
3 Camera dei bambini
Accesso stradale
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
USO DELLO SPAZIO – CAMERA PER BAMBINI E SPAZIO DI PARCHEGGIO
Casa
Lavoro
Lo spazio di parcheggio
Lo spazio
di parcheggio
Accesso stradale
Accesso stradale
Spazio per il
parcheggio di un’auto
Accesso stradale
Spazio per 8 camerette
per bambini
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
DIMENSIONE DELL‘ABITAZIONE PER PERSONA A CONFRONTO CON LO
SPAZIO DI PARCHEGGIO
Lo spazio di parcheggio
Superficie abitativa media
per persona in Austria
Accesso stradale
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
SUPERFICIE ABITATIVA MEDIA E SPAZIO DI PARCHEGGIO
Casa
Lavoro
Lo spazio di parcheggio
Lo spazio
di parcheggio
Accesso stradale
Accesso stradale
Spazio per il
parcheggio di un’auto
Accesso stradale
Superficie abitativa
per 3,5 persone
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
UTILIZZO DELLO SPAZIO-UN CONFRONTO
Grazer Innenstadt, I. Bezirk
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
UTILIZZO DELLO SPAZIO-UN CONFRONTO
Shopping City Süd, Wien
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
UTILIZZO DELLO SPAZIO-UN CONFRONTO
Shopping City Süd, Wien
Grazer Innenstadt, I. Bezirk
I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO
IMPATTO SOCIALE DEL TRAFFICO
media di
contatti
volume di traffico
amici
vicinato
basso
medio
elevato
I. ASPETTI FONDAMENTALI DELLA MOBILITA‘
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
Range of saving
Range di risparmio
(% with respect to reference)
(% rispetto al termine di paragone)
ACCETTABILITA’ ED EFFICIENZA DELLE MISURE DI RISPARMIO ENERGETICO
Risparmio
vs.
accettazione
pubblica of
delle
misure
Fuel carburante
saving vs.
Public
acceptability
measures
pedaggio
stradale
road
pricing
35
30
prezzo parcheggio
parking
pricing
25
Fuel
+50%
carburante
+50%
20
traffic
calming
blocco del
traffico
15
10
5
0
0
20
40
60
80
Acceptability
acceptance, cittadini)
citizens)
Accettazione
(%(%
diof
accettazione,
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
100
pedonizzazione &
pedestrianisation
&
ciclopiste
bicycle lanes
riduzione di biglietti
reduce
autobus &bus
nuovifares
servizi &
new
PT-supply
del TP
bus
corsiepriority
preferenziali bus
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
percezione soggettiva
negativa
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
percezione soggettiva
negativa
libera
scelta
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
legami
oggettivi
percezione soggettiva
negativa
libera
scelta
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
legami
oggettivi
percezione soggettiva
negativa
libera
scelta
legami
soggettivi
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)
restrizione
effettiva
non accesso
mancanza di
informazione /
accettazione
legami
oggettivi
percezione soggettiva
negativa
libera
scelta
legami
soggettivi
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
applicazione
definitiva
confortevole
pratico
veloce
adatto al traffico
urbano
alleggerire il traffico
nel centro cittadino
rispettare l‘ambiente
totale
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
non riuscita
dell‘applicazione
positivo
negativo
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
PERCEZIONE DEL TEMPO DI VIAGGIO (Figure indicizzate)
Differenza
fra il tempo
di viaggio
percepito
con l‘auto e
il mezzo
pubblico
REALE
Tempo
di viaggio
con l‘auto
PERCEPITO
100
80
Tempo
di viaggio
con l‘auto
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
PERCEPITO
REALE
Tempo
di viaggio
con il mezzo
pubblico
Tempo
di viaggio
con il mezzo
pubblico
134
100
I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’
… una macchina con 4.000 giri al minuto causa lo stesso rumore di
32 macchine con 2.000 giri al minuto
Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net
I. ASPETTI FONDAMENTALI DELLA MOBILITA‘
CONTENUTI
• Impatto delle politiche di trasporto
• Schemi di mobilità
• Split modale
• Alcuni dati sui trasporti
• L‘impatto del trasporto
• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità
• Il costo del trasporto
II. IL TEMA DELLA MOBILITA‘ E RESIDENZA
IL COSTO DI TRASPORTO
I costi del parcheggio
• Parcheggio sotterraneo
• Garage pubblico
• Garage singolo
• Parcheggio su strada
I costi del parcheggio della bicicletta
• coperto
• scoperto
• Solo per biciclette
I costi dei titoli di viaggio del trasporto pubblico a
Graz
• Biglietto di corsa semplice
• Abbonamento mensile
• Abbonamento annuale
I. Il
COSTO DEL TRASPORTO
Differenza
fra costi
di viaggio
precepiti
con auto
e tpl
REALE
PERCEPITO
PERCEPITO
REALE
Costo di un
auto
Costo di un
auto
Costo
con tpl
Costo
con tpl
100
79
128
100
Fonte: Reiter / Pressl 2002
I. Il
COSTO DEL TRASPORTO
COMPARISON
Confronto
Costi
pershort-time
la sosta di breve
periodoand
e biglietti
del TPL
Costs
parking
PT tickets
€
1,40
1,24
1,16
Biglietto TPL per una
PT one-way ticket pre-sale
sola corsa prepagato
1,09
1,02
0,94
0,87
0,80
0,73
0,65
0,58
0,51
0,50
Costs 30 min short time parking
0,44
0,36
0,29
0,22
0,15
0,07
0,00
88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05
I. Il
COSTO DEL TRASPORTO
PROPRIETA‘ DI AUTOVETTURE E REDDITO
Nessuna
auto
Auto
Fonte: Commissione per i trasporti integrati www.cfit.gov.uk
I. Il
COSTO DEL TRASPORTO
Fatturato per mezzo di trasporto
Per consumatore/
Mese
Pedone
Ciclista
Automobilista
Centro
Commerciale
I. Il
COSTO DEL TRASPORTO
Sconti sui titoli di viaggio promossi dalle aziende tpl
Nome dell‘
azienda
% di costo
sostenuta dalla
azienda
Tipologie sconti
AVL
80 %
Sconto per chi dimostra l‘utilizzo dell‘
abbonamento tpl
Cytec
55 %
Sconto per chi non occupa gli spazi dei
parcheggi
TU Graz
50 %
Sconto per chi dimostra l‘utilizzo dell‘
abbonamento tpl
A 18
27 % - (100%)
Applicazione di sconti in base alla
distanza del viaggio per andare al lavoro
GRAZIE!