Grandi Opere nel Biellese
A cura di Daniele Gamba
Tra il 1970-2000:
-Superstrada Biella – Masserano (ANAS)
-Bretella “LANCIA”(ANAS)
-Dighe INGAGNA-RAVASANELLA (CBB)
-Ponte Pistolesa (ANAS)
-Tangenziale sud Biella (sottopasso) ANAS
-Galleria di Ponzone (ANAS)
-Sistema consortile di depurazione (CORDAR)
Dopo il 2000 (eseguite o in in progetto)
-TAV TO-MI + sistemazione A4
-Bretella Ovest (Oremo-Maghetto-Sandigliano) (ANAS)
-Provinciali + Gallerie Cossato Vallemosso (ANAS)
-Nuovo Ospedale (ASL-Regione Piemonte)
-Rifacimento diga Sessera (CCB)
-Pedemontana Piemontese Santhià-Ghemme (CAP)
In Italia le opere pubbliche non sono mai
realizzate nel rispetto delle previsioni iniziali.
Se si ricorre alla gara i ribassi eccessivi sono a volte utilizzati
solo per accedere alla commessa, con la quasi certezza che
i ribassi saranno recuperati con il sistema delle varianti in
incremento
Se il committente ha un suo ritorno economico all’aumentare
dell’importo di gara (14-15%) il rischio che tale valore sia
sovrastimato o che vengano favorite varianti in incremento
è all’ordine del giorno (diga Ravasanella – Ingagna)
Se si ricorre al finalcial project i costi medi dell’opera
aumentano: + 24 % la media europea.
La sovrastima assicura all’esecutore l’elevato margine di
profitto o la riduzione dei rischi
A fronte di un sistema Italia che nella esecuzione
delle O.O.P.P. si dimostra particolarmente “oneroso”
la necessità che almeno l’opera sia ben “giustificata”
dovrebbe essere la minima e discriminante “garanzia”
per la sua approvazione
Il rapporto costi /benefici per questa giustificazione,
considerando anche i costi ambientali,
dovrebbe dunque essere indubbio (privo di dubbi)
Pedemontana Santhià-Ghemme
Previsione SATAP
Santhià Ghemme:
37.489 veicoli medi giorno
Di cui veicoli pesanti 6.067
Equivalente al 33% del traffico TO-MI
19.900 sono i veicoli in transito tra Ivrea-Santhià
che convergono flussi da Milano e Genova
verso Aosta-Monte Bianco e Gran San Bernardo
RIFACIMENTO DIGA SUL
TORRENTE SESSERA
Tratti del Torrente Sessera soggetti a DMV con
nuova DIGA e trasferimento acqua in altro bacino
Autostrada
Diga + Condotte
Vantaggi
AUTOSTRADA
•Riduzione di pochi minuti di
percorrenza e solo su brevi tratti:
1) Masserano-Ghemme
2) Lancia di Verrone –Santià
Bussines per il settore costruttori
Indimostrata o comunque incerta
funzione di volano economico
(+ rischio speculazione fondiaria)
Svantaggi
•Enorme danno all’agricoltura
•Incremento della Cavazione (10 Mmc)
•Incremento delle aree a discarica
•Detrimento ai SIC e Parchi Baraggia
•Impermeabilizzazione suoli
•Incrementa la mobilità su gomma
•Non è una alternativa di attraversamento
e corridoio
•Incremento di CO2 e PM10-2,5
•Non risolve la penetrazione sul capoluogo
•Incrementa i costi di mobilità interna
•Incrementa la congestione nella mobilità
interna
•Costituisce una barriera ai corridoi
ecologici e notevole impatto paesaggistico
•Incremento dei Km di percorrenza da Biella
sia su To e MI
•Enormi costi
Vantaggi
Diga + condotte
•Contenuto apporto nella stagione
irrigua: 18 Mmc (- 8 Mmc le
esigenze se realizzata l’autostrada)
•Contenuto incremento produzione
idroelettrica
•Irrilevante incremento della risorsa
ad usi potabili (già ora disponibile)
•Ammodernamento della rete distributiva
acqua potabile di SII
Bussines per il settore costruttori e
Consorzio
Svantaggi
•Enorme danno al SIC Vallesessera
•Perdita della vita fluviale nel Sessera
•Detrimento alle attività economiche
nel Sessera
•Detrimento ai consorzi concorrenti
•Enormi costi e tempi di realizzazione
Per informare i cittadini e presentare osservazioni
su queste due opere si sono costituiti appositamente
dei comitati e delle aggregazioni di associazioni.
Le corpose ed analitiche osservazioni
sono reperibili sui siti di:
Movimento Valledora
WWF Piemonte
Legambiente Biella
Thimallus Aurora
Custodiamo la Valsessera
Grazie dell’attenzione
foto di Alessandro Ceffa