TOP GUN CORSO AQUILA
u.d.15
CORSO AQUILA
ELENCO ALLIEVI PILOTI
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CREMISI
DE LUCA
ANDRIOLI
ATTIANESE
RATTA
ERCOLI
MUSICA
WARWA
D’INTIMO
CARRETTONI
GERVASIO
MACALUSO
MARINARO
NASONI
PASQUINELLI
PULERA’
ARON
ANDREA
GIANLUCA
RICCARDO
LUCA
ITALO
JACOPO
ANDREA
SHERON
GABRIELE
VALERIO
EMANUELE
MARIANO
JACOPO
ALBERTO
MATTEO
DAVIDE
STRUMENTI BAROMETRICI
detti anche a capsula
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GLI STRUMENTI BAROMETRICI
1.
2.
3.
altimetro
anemometro
variometro
SONO TARATI IN ARIA TIPO
ISA ( international standard atmosphere )
ISA
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
 PRESSIONE AL LIVELLO DEL MARE
1013,25 hPa
 TEMPERATURA AL LIVELLO DEL MARE
15 °C
 GRADIENTE BARICO
27 ft / hPa
 GRADIENTE TERMICO
6,5 ° C /1000 m
2° C /1000 ft
 DENSITA’ AL MSL
1,225 Kg / mc
L’aria reale non sarà mai ISA ecco perché ci sono le correzioni
Le letture verranno chiamate INDICATE
PANNELLO STRUMENTI
DI DUE DIVERSI A/M
differenza di rappresentazione degli strumenti a capsula
PRINCIPI DI FUNZIONAMENTO/1
 gli strumenti funzionano con l’aria esterna .
 Altimetro e variometro sfruttano solo l’aria in quiete ( La pressione
statica )
 l’anemometro sfrutta per la sua lettura sia la pressione di impatto che
la pressione statica – le confronta e legge la pressione dinamica
PRINCIPI DI FUNZIONAMENTO/2
 Ogni aereo deve perciò avere almeno due prese;
 una per la pressione statica, e una per la pressione totale.
 La presa statica è ubicata sull'aereo in una posizione tale
per cui non venga influenzata dal moto, mentre la presa
totale è disposta parallelamente all'asse longitudinale del
velivolo.
Altimetro
Pomello di comando della scala barometrica
indice delle letture delle velocità
scala barometrica
ALTIMETRO
principio di funzionamento
 L'altimetro barometrico basa il suo principio di funzionamento sul
concetto che la pressione atmosferica è generata dal peso dell'aria che
ho in quella posizione
 se salgo di quota avrò meno aria quindi, meno peso, e quindi anche la
pressione sarà diminuita.
 basterà misurare la pressione atmosferica e conoscere come varia
questa con la quota per sapere a che distanza dal suolo sto volando.
In effetti l'altimetro barometrico altro non è che un barometro che
misura la pressione statica dell'aria, solo che invece di dare indicazioni
in millibar le da direttamente in piedi (o metri).
REGOLAGGI ALTIMETRICI
REGOLAGGI ALTIMETRICI
QNH E QNE
REGOLAGGI ALTIMETRICI
QFE - QNH – QNE
TARARE IN QNE
 Tarare l'altimetro sul QNE vuol dire regolarlo sul
valore standard di 1013 mb (29,92 inch Hg)
 Questa regolazione non fornisce un valore utile
rispetto alla effettiva quota di volo (non può essere
utilizzato per confrontarlo con l'altitudine degli
ostacoli come ad es. le montagne), ma è il valore
universalmente utilizzato per definire i livelli di
volo.
Questo riferimento si usa durante la navigazione
per mantenere la separazione dagli altri velivoli
(tutti con altimetro tarato su QNE).
TARARE IN QNH
 Il QNH è il valore della pressione misurata al
livello del mare ovvero il valore della pressione
misurata su un altimetro che fornisca la quota
corretta di una stazione al suolo.
Tarare l'altimetro su tale valore permette una
efficace valutazione della quota e quindi della
separazione rispetto ad ostacoli di quota indicata
come le montagne.
TARARE IN QFE
 In questo modo l'altimetro è tarato in modo da
segnare zero al livello del suolo.
L'indicazione fornita è una efficace indicazione
della separazione dal suolo, ma vale solo per la
ristretta zona di operazioni impegnata.
Spesso si tara l'altimetro su tale valore nel volo in
aliante o nel volo acrobatico, quando non importa
la quota assoluta ma solo la altezza rispetto al
suolo di un ben preciso campo di volo.
ANEMOMETRO
 Ogni anemometro è dotato delle colorazioni standard che
delimitano i campi di velocità di impiego dell'aereo su cui
viene montato.
ANEMOMETRO
ARCO BIANCO
ARCO BIANCO: inizia dalla velocità di stallo dell'aereo
in linea di volo e senza potenza con carrello e flaps
completamente estesi
( Vso), e termina lla velocità massima consentita coi
flaps completamente estesi ( Vfe ); determina
l’intervallo di velocità entro il quale è possibile ilizzare i
flaps.
ANEMOMETRO
ARCO VERDE
ARCO VERDE: inizia dalla velocità di stallo dell'aereo
in linea di volo senza potenza con carrello e flaps
retratti alla prima tacca ( Vs1 ), e termina alla
velocità massima di operazione normale ( Vno ).
ANEMOMETRO
ARCO VERDE
-ARCO GIALLO: determina l’intervallo di velocità
entro il quale è possibile operare soltanto in aria calma
-inizia dalla Vno e termina alla Velocità massima da
non superare mai ( Vne ) LINEA ROSSA per
limitazioni strutturali Intrinseche al velivolo dipendenti
dal momento flettente che si viene a crearsi sulle ali
sui piani della velocità e della portanza;.
VARIOMETRO
 INDICATORE FT/MIN
SALIRE SCENDERE
centinaia di piedi
VARIOMETRO
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
 Il variometro è uno strumento che fornisce al pilota un'indicazione della
velocità verticale dell'aereo, cioè dire il rateo con il quale sta
cambiando (in più o in meno) la quota (ft/min)
 Di fondamentale importanza per l'esecuzione di certe procedure di
avvicinamento, il suo funzionamento si basa sul ritardo di una capsula,
opportunamente tarata, nel misurare la variazione della pressione
atmosferica durante la salita e/o la discesa.
 Le dilatazioni o le compressioni della capsula vengono trasmesse a un
indice che si muove su un quadrante tarato in piedi al minuto (le quote
si misurano in piedi, e non in metri).
SRUMENTI BAROMETRICI
La conoscenza dell’intensità e della direzione del vento è sempre stata oggetto di studi fin dal XV secolo.
Leonardo Da Vinci si è occupato della risoluzione del
problema nei suoi manoscritti riguardanti la meccanica
del volo.
Leonardo disegna questo tipo di anemometro detto a "
lamelle " o " pennello ".
Si tratta di un semplice legno graduato dotato di una
lamina che si sposta in funzione della forza del vento.
Il foglio qui di seguito, oggi conservato alla Biblioteca
Ambrosiana, contiene vari disegni di strumenti di volo.
Atterraggio 172
CARATTERISTICHE DEL CESSNA 172SP