TRACCIA DIDATTICA FIAT PANDA 4X4
Fiat Auto S.p.A.
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After Sales Training
Fiat Nuova Panda 4X4
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INDICE
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INDICE
INDICE......................................................................................................................................... 3
1. BRIEFING................................................................................................................................ 5
1.1 LANCIO COMMERCIALE..................................................................................................................5
1.2 VERSIONI E DOTAZIONI.................................................................................................................5
1.3 LINEACCESSORI..............................................................................................................................8
1.3.1 Sportività.......................................................................................................................................................8
1.3.2 Area “confort” - “utility” – tempo libero.........................................................................................................8
1.3.3 Sicurezza.....................................................................................................................................................8
2. DATI TECNICI ....................................................................................................................... 10
2.1 TIPO MOTORE................................................................................................................................10
2.2 DATI MOTORE................................................................................................................................10
2.3 ANGOLI DI FASATURA ..................................................................................................................11
2.3.1 Aspirazione.................................................................................................................................................11
2.3.2 Scarico........................................................................................................................................................11
2.4 INIEZIONE / ACCENSIONE ............................................................................................................11
2.4.1 Iniezione .....................................................................................................................................................11
2.4.2 Accensione .................................................................................................................................................12
2.5 CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE.................................................................................12
2.6 RAFFREDDAMENTO MOTORE .....................................................................................................13
1.6.1 Termostato .................................................................................................................................................13
2.7 TRASMISSIONE..............................................................................................................................13
2.8 FRIZIONE ........................................................................................................................................13
2.9 CAMBIO DI VELOCITA’ ..................................................................................................................13
2.10 DIFFERENZIALE...........................................................................................................................14
2.10.1 Anteriore ...................................................................................................................................................14
2.10.2 Coppia conica anteriore (P.T.U.).............................................................................................................15
2.10.3 Posteriore .................................................................................................................................................16
2.11 FRENI ............................................................................................................................................17
2.11.1 Impianto frenante .....................................................................................................................................17
2.11.2 Freni anteriori ...........................................................................................................................................17
2.11.3 Freni posteriori .........................................................................................................................................17
2.12 STERZO ........................................................................................................................................18
2.13 SOSPENSIONI ..............................................................................................................................18
2.13.1 Sospensioni anteriori................................................................................................................................18
2.13.2 Molle ad elica............................................................................................................................................18
2.13.3 Ammortizzatori .........................................................................................................................................19
2.13.4 Barra stabilizzatrice ..................................................................................................................................19
2.13.5 Sospensioni posteriori ..............................................................................................................................19
2.14 ASSETTO RUOTE ........................................................................................................................20
2.15 ALTERNATORE ............................................................................................................................20
2.15.1 Dati caratteristici.......................................................................................................................................20
2.16. MOTORINO DI AVVIAMENTO.....................................................................................................21
2.16.1 Dati caratteristici.......................................................................................................................................21
2.17 BATTERIA .....................................................................................................................................21
2.18 PRESTAZIONI...............................................................................................................................22
2.19 PIANO DI MANUTENZIONE .........................................................................................................23
2.20 PRODOTTI LUBRIFICANTI...........................................................................................................24
2.21 GRASSI .........................................................................................................................................24
2.22 CAPACITA’ LUBRIFICANTI ..........................................................................................................24
2.23 QUANTITA’ GRASSI .....................................................................................................................24
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INDICE
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3. TRASMISSIONE ....................................................................................................................25
3.1 GENERALITA’ ................................................................................................................................ 25
3.1.1 Coppia motrice ed aderenza................................................................................................................. 26
3.1.2 La trazione integrale .............................................................................................................................. 29
3.1.3 Trazione integrale permanente ............................................................................................................. 31
3.1.4 Trazione integrale inseribile .................................................................................................................. 31
3.1.6 Presa di forza e gruppo di rinvio................................................................................................................ 33
3.1.7 Albero di trasmissione ............................................................................................................................ 34
3.1.8 Giunto viscoso ........................................................................................................................................... 35
3.1.9 Differenziale posteriore .......................................................................................................................... 38
3.1.10 Sistema antibloccaggio in decelerazione (MSR)..................................................................................... 39
3.2 TRAZIONE INTEGRALE PANDA 4X4............................................................................................ 39
3.2.1 Descrizione ................................................................................................................................................ 39
3.2.2 Complessivo differenziale anteriore e coppia conica ( PTU) .................................................................... 40
3.2.3 Albero di trasmissione ............................................................................................................................... 42
3.2.4 Complessivo giunto viscoso coppia conica e differenziale posteriore ...................................................... 42
3.3 DIAGNOSI DEGLI INCONVENIENTI ............................................................................................. 45
4. L’IMPIANTO FRENANTE ......................................................................................................51
4.1 GENERALITA’ ................................................................................................................................ 51
4.2 SERVOFRENO............................................................................................................................... 51
4.3 IMPIANTO ABS .............................................................................................................................. 52
5. STERZO.................................................................................................................................53
5.1 SCATOLA GUIDA........................................................................................................................... 53
5.2 CARATTERISTICHE TECNICHE ................................................................................................... 53
6. SOSPENSIONI E RUOTE......................................................................................................54
6.1 SOSPENSIONI ............................................................................................................................... 54
6.1.1 Sospensioni anteriori ................................................................................................................................. 54
6.1.2 Sospensioni posteriori ............................................................................................................................... 54
6.2 RUOTE ........................................................................................................................................... 55
7. PROCEDURE ASSISTENZIALI ............................................................................................57
7.1 PROCEDURE DI REVISIONE........................................................................................................ 57
7.1.1 Cambio meccanico con differenziale per versioni 4x4 - S.R. .................................................................... 57
7.1.2 Trasmissione completa di giunti - S.R. ...................................................................................................... 72
7.1.3 Gruppo differenziale posteriore - Revisione a differenziale staccato ........................................................ 76
7.2 CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CONTATTO DELLE DENTATURE CONICHE PIGNONE
– CORONA ........................................................................................................................................... 90
7.3 ATTREZZATURE............................................................................................................................ 91
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1. BRIEFING
1.1 LANCIO COMMERCIALE
La vettura è commercializzata a partire dal 1 ottobre 2004.
La commercializzazione è contemporanea per tutti i paesi europei, escluso il mercato
UK
Al lancio è disponibile la motorizzazione 1.2 8v fire benzina EURO 4.
1.2 VERSIONI E DOTAZIONI
La vettura è commercializzata in due allestimenti:
1. 4x4 (versione di ingresso):
ABS, Servosterzo elettrico , Volante Registrabile, Bag guida, Tergilunotto
Tessuti di rivestimento specifici,
Ruote da 14” con pneus 165/70 M+S
Ruotino di Scorta
2. 4x4 Climbing (versione caratterizzata)
ABS, Servosterzo, Volante Registrabile, Bag Guida e passeggero,
tergilunotto, alzacristalli elettrici + bloccaporte, paraurti ant./post.
specifici verniciati, codolini e fasce paracolpi laterali,
barre portatutto, tessuti di rivestimento specifici,
ruote da 14” con pneumatici 185/60 M+S
Kit riparazione pneumatici.
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BRIEFING
OPTIONALS
Cod.
008
4x4
COMANDO A DIST. APERTURA/CHIUSURA PORTE
4x4 climbing
O
ABS
009
S
S
ELECTRONIC STABILITY PROGRAM
392
VOLANTE REGISTRABILE
011
S
S
SERVOGUIDA ELETTRICA
112
S
S
CLIMATIZZATORE MANUALE
025
O
CLIMATIZZATORE AUTOMATICO
140
PREDISP. AUTORADIO ANTENNA MANUALE
082
O
O
AUTORADIO INTEGRATA
451
O
O
AUTORADIO CON COMPACT DISK
564
O
O
AUTORADIO CD CON MP3
717
O
O
SISTEMA AUDIO HI.FI.
718
O
O
CONNECT NAV PLUS
904
PACK HI-FI
50G
SPECCHI RETROV. EST. ELETTR.
041
FENDINEBBIA
097
LAVAPROIETTORI
102
POGGIATESTA POSTERIORE
182
O
SCHIENALE SEDILE POST. SDOPPIATO 50/50
195
O
SEDILE POST. SDOPP. SCORREVOLE
469
TERZA CINTURA POST. (PER 5 POSTI I/CE)
273
O
O
SEDILE GUIDA REGOLABILE MECCANICAMENTE
626
O
O
SEDILE LATO PASSEGGERO ATTREZZATO
295
O
O
CINTURA SICUREZZA GUIDATORE REGOL. IN H
198
O
O
VERNICE METALLIZZATA
210
O
O
LAME E RIPARI COPPA MOTORE
237
S
S
COMANDI AL VOLANTE (RADIO)
245
T.A. AMPIO ELETTRICO
399
PACK SKY
50K
ALZACRISTALLI ELETTR.+ BLOCCAPORTE ELETT
428
RUOTE IN LEGA + PNEUMATICI WINTER
108
AIR BAG GUIDA
500
S
AIR BAG LATO PASSEGGERO
502
O
AIR BAG LATERALE
505
O
WINDOW BAG
614
O
SENSORE DI PARCHEGGIO
508
O
CD CHANGER
565
PRESA CORRENTE /PUNTO LUCE
823
KIT FUMATORI
989
O
ESTINTORE
912
O
O
BARRE LONGITUDINALI PORTAPACCHI
357
O
S
FASCE PARACOLPI LATERALI
927
O
KIT RIPARAZIONE/GONFIAGGIO PNEUMATICI
499
RUOTINO DI SCORTA + STAFFETTA FISSAGGIO
803
CAMBIO MTA (SELESPEED)
407
PARAURTI VERNICIATI
876
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BRIEFING
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Principali punti forti di Panda 4x4:
•
Motorizzazione con ecologia EURO 4
•
Size impression più grande della Panda 4x2, grazie alla maggiore altezza da terra
(circa 5 cm.) ed alle ruote più grandi;
Stile interno curato e raffinato grazie a specifici tessuti di rivestimento offerti in due
colorazioni:
•
•
Stile esterno elegante, caratterizzato sulla versione Climbing da paraurti specifici in
color vettura, con scudi di protezione ant. e post., fascioni laterali larghi, codolini
parafango e barre portatutto sul tetto, manilgie porta e portellone in color vettura;
•
Trazione 4x4 a giunto viscoso con due differenziali, che si inserisce
automaticamente quando serve, ripartendo in modo ottimale la coppia motrice tra
asse anteriore e posteriore,
•
•
Sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, con barra stabilizzatrice ant. e post.
che garantiscono il miglior comfort e il miglior disimpegno su qualsiasi percorso;
Oltre all’ABS con EBD il sistema franante è dotato di MSR (Sistema antibloccaggio
in decelerazione) che aumenta la sicurezza attiva della vettura; per questo motivo
tutte le versioni 1.2 8v sono dotate di farfalla motorizzata.
•
Due tipologie di pneumatici:
•
•
165/70-14 particolarmente rinforzati e con un battistrada studiato anche per fondi
a bassa aderenza;
185/65-14 adatto ad ogni tipo di impiego.
•
Dualdrive di serie
•
Lava proiettori opzionale
•
Connect livello 4 a mappe a richiesta
•
Prezzi con controvalore più elevato della categoria.
Misura e indici di carico e velocità degli pneumatici:
165/70 R14 8 5.5 J X 14" - 35
185/65 R14 86T 5.5 J X 14" - 35
Il pneumatico 185/65R15 non è catenabile;
Il pneumatico 165/70R14 ad elevata capacità di disimpegno è catenabile ed è
disponibile a richiesta anche sulla Climbing.
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1.3 LINEACCESSORI
1.3.1 Sportività
Per soddisfare l’esigenza di vivere la propria auto in modo più personale è stato
realizzato un KIT composto da minigonne laterali e “spoiler” su portellone posteriore che
conferiscono alla vettura un aspetto di moderna aggressività.
Cerchi in lega di disegno specifico da 14” ( da abbinare a pneumatici 165/70-14” per la
versione PANDA 4X4 e 185/65-14” per la versione Panda 4x4 CLIMBING ) completano
l’offerta
Da non dimenticare : volante e pomello cambio in pelle grigio/blu oppure grigio/nera e
copri pedali in alluminio con inserti in gomma per una guida più sicura e confortevole.
1.3.2 Area “confort” - “utility” – tempo libero
Per un maggior confort nell’utilizzo vettura vengono offerti moderni deflettori antiturbolenza, sovra tappeti interni in gomma oppure in “moquette”, varie reti per
trattenimento oggetti ed una rete divisoria specifica per il trasporto cani.Viene anche
proposta una pratica vasca semi rigida
in polipropilene per una migliore pulizia vano baule.
In gamma troviamo anche un “Cargo Box” rigido, a tre comparti, delle dimensioni del
vano di carico, che da un lato consente il trasporto senza scuotimenti di vari oggetti,
ribaltato, permette di creare un piano unico di carico nel caso di schienale sedile
posteriore abbattuto.
Per il tempo libero, la LINEACCESSORI offre eleganti barre trasversali, in alluminio,
sulle quali è possibile impiegare tutta la linea di portaggio specifica : SCI – BICICLETTE
– SURF.
Per le vetture prive di barre longitudinali è possibile impiegare delle barre trasversali
avvitate direttamente sul tetto vettura.
1.3.3 Sicurezza
La protezione attiva e passiva della vettura è garantita da una gamma specifica di
allarmi (tradizionale e satellitare) e dall’offerta dei sensori di parcheggio :
- L’allarme tradizionale, offerto in composizione modulare con telecomando
attivazione/ apertura-chiusura porte, dialoga tramite rete CAN con la centralina
elettronica presente su vettura. La potenziale effrazione è segnalata tramite sirena
installata nel vano motore.
- L’antifurto SATELLITARE è il massimo che la tecnologia attuale offra nel campo
della protezione automobilistica.
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Il modulo LINEACCESSORI, dotato di GSM, dialoga con la centrale operativa del
sistema e attraverso la tecnologia GPS assicura la copertura
di controllo della vettura su tutto il territorio europeo.
- Il sensore di parcheggio ad ultrasuoni, che si attiva con l’innesto della retromarcia,
segnala acusticamente gli ostacoli non visibili dagli specchi retrovisori.
Sicurezza bambini
Per le vetture dotate di attacchi specifici è disponibile il seggiolino KIDDY ISOFIX per
pesi sino a 18Kg.
La gamma si completa con seggiolini tradizionali quali :
- CULLA sino a 10Kg. di peso
- KIDDY LIFE seggiolino per pesi bambino da 9Kg. a 36Kg.
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2. DATI TECNICI
2.1 TIPO MOTORE
1.2 8V
Codice tipo
188A4.000
Posizione in
vettura
Anteriore per tutte le
versioni
Trasversale per tutte le
versioni
Orientamento
N° cilindri
4
Posizione cilindri
in linea
Ciclo
Otto
N. valvole per
cilindro
2
Distribuzione
1ACT
Emissioni
EURO 4
2.2 DATI MOTORE
1.2 8V
Alesaggio ( mm)
70,80
Corsa (mm)
78,86
Cilindrata totale (cm3)
1242
Rapporto di
compressione
Potenza massima
(KW CEE)
Potenza massima
(CV CEE)
Regime di potenza
massima (giri/1’)
Coppia massima
(Nm CEE)
Coppia massima
(kgm CEE)
Regime coppia
massima (giri/1’)
Regime minimo (giri/1’)
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9,8±0,2
44
60
5000
102
10,4
2500
750±50
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DATI TECNICI
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2.3 ANGOLI DI FASATURA
1.2 8V
Gioco valvole di
funzionamento a freddo
Aspirazione (mm)
0,35 ± 0,05
Gioco valvole di
funzionamento a freddo
Scarico (mm)
0,45 ± 0,05
2.3.1 Aspirazione
1.2 8V
Apertura prima
PMS
-2° 30’
Apertura dopo PMS
-
Chiusura dopo PMI
36° 30’
2.3.2 Scarico
1.2 8V
Apertura prima PMI
36° 30’
Chiusura prima PMS
-
Chiusura dopo PMS
-2° 30’
2.4 INIEZIONE / ACCENSIONE
2.4.1 Iniezione
1.2 8V
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Tipo
M. MARELLI
IAW 5NF
Ordine di
iniezione
1-3-4-2
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2.4.2 Accensione
1.2 8V
Rocchetto di accensione
CHAMPION BAE 800
B
Numero di bobine
4
Candele di accensione
NGK
BKR5EZ
BOSCH
FR8DE
CHAMPION RC1YCC
Centralina comando
preriscaldo
Candele di preriscaldo
Ordine di iniezione
1-3-4-2
2.5 CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE
MOTORE 1.2 8V
Coppia massima: 102m a 2500i/min
Potenza massima: 44W a 5000 giri/min
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DATI TECNICI
2.6 RAFFREDDAMENTO MOTORE
1.6.1 Termostato
1.2 8V
Taratura
(°C)
87±2
2.7 TRASMISSIONE
1.2 8V
Trazione
Anter.- Trasv
2.8 FRIZIONE
1.2 8V
Tipo
Monodisco a secco
per tutte le versioni
Azionamento
Tirato
Comando
Meccanico
Diametro esterno disco condotto
(mm)
181,5
Diametro interno disco condotto (mm)
127
Carico molla a disco (daN)
375
2.9 CAMBIO DI VELOCITA’
1.2 8V
C514
Sincronizzatori
Ingranaggi
Rapporto ingranaggi
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Ad anello libero
I, II, III, IV, V, VI
A denti dritti
RM
A denti elicoidali
I, II, III, IV, V, VI
I
3,909:1
II
2,158:1
III
1,345:1
IV
0,974:1
V
0,744:1
RM
3,818
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DATI TECNICI
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2.10 DIFFERENZIALE
2.10.1 Anteriore
1.2 8V
4,929
Rapporto coppia cilindrica di riduzione
Rapporto sulle ruote
I
19,267
II
10.637
III
6,629
IV
4,800
V
3,667
RM
18,819
Cuscinetto scatola interna differenziale
Registrazione precarico cuscinetti
Da 1,75 a 3
Spessore anelli di ricambio (mm)
Da 0 a 0,3
Coppia di rotolamento (DaNm)
Interferenza prescritta per ottenere l’esatto
precarico cuscinetti
Gioco planetari-satelliti
Registrazione gioco planetari-satelliti
Spessore anelli ricambio (mm)
Registrazione precarico cuscinetti albero primario
cambio
Spesso anelli di ricambio (mm)
Registrazione precarico cuscinetti albero
secondario cambio
Spessore anelli di ricambio (mm)
Gioco tra sede e anello elastico ritegno cuscinetto
anteriore albero secondario cambio (mm)
Spessore anelli elastici di ritegno di ricambio (mm)
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DATI TECNICI
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2.10.2 Coppia conica anteriore (P.T.U.)
* Spessori anelli per il precarico (mm)
* Spessori anelli per posizionamento
pignone cilindrico (mm)
* Spessori anelli per posizionamento
pignone conico (mm)
Gioco fra corona del pignone
cilindrico e pignone conico (mm)
1.2 8V
Da 23,10 a 23,80
Da 0,30 a 0,55**
Da 0,7 a 1,25***
Da 0,15 a 0,20
* Lo spessore degli anelli varia con incrementi di 0,05 mm
** Intervallo di regolazione da 0,3 a 1,5 mm
*** Intervallo di regolazione da 1,4 a 2,6 mm
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DATI TECNICI
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After Sales Training
2.10.3 Posteriore
1.2 8V
4,929
Rapporto coppia cilindrica di riduzione
I
II
III
Rapporto sulle ruote
IV
V
RM
19,267
10.637
6,629
4,800
3,667
18,819
Cuscinetto scatola interna differenziale
Registrazione precarico cuscinetti
Spessore anelli di ricambio (mm)
Con incremento di 0,05 mm
Coppia di rotolamento (DaNm)
Interferenza prescritta per ottenere l’esatto
precarico cuscinetti
Gioco planetari-satelliti
Registrazione gioco planetari-satelliti
Spessore anelli ricambio (mm)
Registrazione precarico cuscinetti albero primario
cambio
Spesso anelli di ricambio (mm)
Registrazione precarico cuscinetti albero
secondario cambio
Spessore anelli di ricambio (mm)
Gioco tra sede e anello elastico ritegno cuscinetto
anteriore albero secondario cambio (mm)
Spessore anelli elastici di ritegno di ricambio (mm)
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2.11 FRENI
2.11.1 Impianto frenante
Tipo
1.2 8V
Idraulico servoassistito per tutte
le versioni
Diametro cilindro
servofreno
9"
2.11.2 Freni anteriori
1.2 8V
Tipo disco
Autoventilati
Diametro disco (mm)
Spessore nominale (mm)
Spessore minimo dopo
rettifica (mm)
Spessore minimo
consentito (mm)
Diametro pinza (mm)
240
20
18,55
18,2
48
2.11.3 Freni posteriori
1.2 8V
Tipo disco
Pieno
Diametro disco (mm)
Spessore nominale (mm)
Spessore dopo rettifica (mm)
Spessore minimo
consentito (mm)
Diametro pinza (mm)
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240
11
9,5
9,2
34
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DATI TECNICI
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2.12 STERZO
1.2 8V
Tipo
Diametro di sterzata (m)
Numero giri volante
(per sterzata totale)
Rapporto (mm/giro)
servosterzo
elettrico
9,6
3,3
40
Sforzo sul volante da fermo (Nm)
Diametro cremagliera (mm)
Diametro tiranti (mm)
2.13 SOSPENSIONI
2.13.1 Sospensioni anteriori
A ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad
una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice collegata all'ammortizzatore
2.13.2 Molle ad elica
1.2 8V
Diametro del filo (mm)
Numero spire utili
Senso dell’elica
destrorso
Altezza molla libera (mm)
223,5
Altezza molla:
sotto un carico di:
colore contrassegno
Flessibilità (mm/DaN)
0,53
Precarico (DaN)
330
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2.13.3 Ammortizzatori
1.2 8V
Tipo
Lunghezza aperto
(inizio tamponamento)
Lunghezza chiuso (in battuta)
Corsa
2.13.4 Barra stabilizzatrice
1.2 8V
Diametro barra stabilizzatrice (mm)
21
2.13.5 Sospensioni posteriori
Molle ad elica
1.2 8v
Diametro del filo (mm)
12,85 ± 0,05
Numero spire utili
Senso dell’elica
Altezza molla libera (mm)
Altezza molla (mm):
sotto un carico (DaN)di:
colore contrassegno:
Flessibilità (mm/DaN)
Precarico (DaN)
4,5
destrorso
301,22
192,5
453 ± 17
bianco
0,24 ± 0,01
453
Ammortizzatori
1.2 8v
Tipo
Lunghezza
aperto
(inizio tamponamento)
Lunghezza
chiuso
(in
battuta)
Corsa
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Barra stabilizzatrice
1.2 8v
14
Diametro barra stabilizzatrice (mm)
2.14 ASSETTO RUOTE
1.2 8V
Sospensione
anteriore
Inclinazione (angoli non registrabili)
-50’ ± 30’
Incidenza (angoli non registrabili)
2° 30’ ± 30’
-1 ± 1
Convergenza (mm)
Disassamento ruote anteriori (1)
Inclinazione (angoli non registrabili)
Sospensione
posteriore
-30’ ± 20’
Incidenza (angoli non registrabili)
+3 ± 2
Convergenza
Angolo di spinta ruote posteriori (1)
NB. I Valori angolari sono a Std A ( veicolo in configurazione di marcia con il serbatoio
pieno e senza conducente)
2.15 ALTERNATORE
2.15.1 Dati caratteristici
1.2 8v
Allestimento
Tipo sigla
Tensione
(V)
Corrente nominale
(A)
(1800 - 6000 rpm )
Fornitore
Condizionatore
A115IM
14
45/70
M.Marelli
Riscaldatore
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2.16. MOTORINO DI AVVIAMENTO
2.16.1 Dati caratteristici
1.2 8V
Costruttore
Sigla tipo
Tensione (V)
12
Potenza nominale (kW)
0.9
Rotazione, lato pignone
Destra
Numero poli
4
Eccitazione
Serieparallelo
2.17 BATTERIA
1.2 8V
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Tensione (V)
12
Capacità (Ah)
50
Intensità (A)
250
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2.18 PRESTAZIONI
1.2 8v 4x4
1.2 8v 4x4 Climbing
Velocità massima (km/h)
145
Accelerazione (sec.): 0 ÷ 100 km/h
20
Angolo di attacco * (standard A)
26°
24°
Angolo di fuga ** (standard A)
44°
42°
Angolo di dosso *** (standard A)
23°
24°
160mm (riparo
sottomotore)
165mm (riparo
sottomotore)
50%
50%
60%
60%
165/70-14
CATENABILI
185/65-14
NON CATENABILI
(opt. 165/70-14)
Altezza minima da terra (standard A)
pendenza superabile
(in standard B **** partendo da pendenza)
Pendenza superabile
(in standard B partendo dal piano)
Pneumatici
*ANGOLO DI ATTACCO
Angolo massimo anteriore affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi con la
parte anteriore.
**ANGOLO DI FUGA
Angolo massimo posteriore affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi con la
parte posteriore.
***ANGOLO DI DOSSO
Angolazione massima di un dosso affrontabile da un fuoristrada senza che esso tocchi
con la parte inferiore.
**** Standard B: veicolo in ordine di marcia + pieno di carburante + conducente
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DATI TECNICI
2.19 PIANO DI MANUTENZIONE
Descrizione
Controllo condizioni / usura pneumatici ed eventuale
regolazione pressione.
Controllo funzionamento impianto di illuminazione (fari,
indicatori di direzione, emergenza, vano bagagli, abitacolo,
spie quadro strumenti, ecc.).
Controllo funzionamento impianto tergi/lavacristalli,
registrazione spruzzatori.
Controllo posizionamento / usura spazzole tergicristalli
anteriore/posteriore
Controllo condizioni e usura pattini freni a disco anteriori.
Controllo condizioni e usura pattini freni a disco posteriori.
Controllo visivo condizioni: esterno carrozzeria, protettivo
sottoscocca, tratti rigidi e flessibili delle tubazioni (scarico,
alimentazione carburante, freni), elementi in gomma
(cuffie, manicotti, boccole, ecc.).
Controllo tensione ed eventuale regolazione cinghie
comando accessori (escluso motori dotati di tenditori
automatici).
Controllo visivo condizioni cinghie comandi accessori.
Controllo, regolazione gioco punterie
Controllo regolazione corsa leva freno a mano
Controllo emissioni allo scarico/fumosità versioni 1.3
multijet)
Controllo impianto antievaporazione (versioni benzina)
Sostituzione cartuccia filtro combustibile (green filter)
(versioni 1.3 multijet)
Sostituzione cartuccia filtro aria (ogni 30000 km per 1.3
multijet)
Ripristino livello liquidi (raffreddamento motore, freni,
lavacristalli, batteria, ecc.)
Controllo
condizioni
cinghia
dentata
comando
distribuzione (escluso 1.3 multijet)
Sostituzione cinghia dentata comando distribuzione (*)
(escluso 1.3 multijet)
Sostituzione candele di accensione
Controllo funzionalità sistemi controllo motore (mediante
presa diagnosi)
Controllo livello olio cambio meccanico
Sostituzione olio motore (ogni 30000 km per 1.3 multijet)
Sostituzione filtro olio motore (ogni 30000 km per 1.3
multijet)
Sostituzione liquido freni (o ogni 2 anni)
Sostituzione filtro antipolline (o comunque ogni anno)
20
Migliaia di chilometri
40 60 80 100 120 140 160 180
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
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+
+
+
+
+
+
+
+
+
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+
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+
+
+
+
+
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+
+
+
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+
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+
+
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+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
(*) Oppure ogni 3 anni nel caso la vettura sia utilizzata in una delle seguenti condizioni
particolarmente severe:
- uso prolungato con climi freddi/caldi,
- uso cittadino con lunghe percorrenze al minimo,
- uso su strade particolarmente polverose o cosparse di sabbia e/o sale.
Oppure ogni 5 anni indipendentemente dai chilometri percorsi e dalle condizioni di utilizzo della
vettura.
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2.20 PRODOTTI LUBRIFICANTI
Olio motore
Olio cambio/differenziale
anteriore
Olio differenziale
posteriore*
1.2 8V
SELENIA 20K - SAE 10W40 - ACEA A3 e API SL
SELENIA PERFORMER MULTIPOWER – SAE 5W30 – ACEA
A1 – R5 – API SL – FIAT 9.55535 – M1 (consigliato per
temperature inferiori a -15°C)
TUTELA CAR ZC 75 Synth - SAE 75W-80 EP - API GL5 MIL - L
- 2105D LEV
TUTELA CAR TECHNYX interamente sintetico SAE 75W – 90
– API GL5 – MIL – L - 2105
* L’olio per il differenziale posteriore è FOR LIFE
2.21 GRASSI
1.2 8V
Giunto omocinetico anteriore lato
differenziale
Giunti omocinetico anteriore lato ruota
Giunto omocinetico posteriore lato
differenziale
Giunti omocinetico posteriore lato ruota
Mozzi ruote, tiranti sterzo, organi vari
Lubrificazione/protezione organi sottoscocca
Lubrificazione componenti circuito freni
Scatole sterzo a cremagliera
TUTELA MRM ZERO - Consistenza NLGI = 0
TUTELA STAR 500 - Consistenza NLGI = 2
TUTELA MRM ZERO - Consistenza NLGI = 0
TUTELA STAR 500 - Consistenza NLGI = 2
TUTELA MR3 - Consistenza NLGI = 3
TUTELA ZETA 2 - Consistenza NLGI = 2
SP 349
K 854 - Consistenza NLGI 000
2.22 CAPACITA’ LUBRIFICANTI
1.2 8V
Olio motore (quantità per sostituzione periodica)
(coppa e filtro) (litri)
Olio cambio/differenziale anteriore (litri)
Olio differenziale posteriore
2.8
1.65
0.9
2.23 QUANTITA’ GRASSI
Giunto omocinetico lato ruota (kg)
Giunto omocinetico lato
differenziale (kg)
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1.2 8V
0.085 ± 0,010
0.120 ± 0,010
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TRASMISSIONE
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3. TRASMISSIONE
3.1 GENERALITA’
La trasmissione della Panda 4x4 si avvale di due differenziali e un giunto viscoso. E’
una trazione integrale permanente, non richiede alcuna manovra di inserimento da
parte del conducente ma consente una distribuzione di coppia motrice ottimale tra asse
anteriore e asse posteriore secondo le condizioni di aderenza del fondo stradale.
Su un percorso con aderenza normale (asfalto asciutto ecc.) la coppia motrice è
indirizzata al 98% alle ruote anteriori consentendo un comportamento della vettura
assimilabile ad una trazione anteriore ed evitando, inoltre, consumi eccessivi dei
pneumatici e di carburante dovuti a lievi differenze di velocità di rotazione tra ruote
anteriori e posteriori.
Su un percorso con bassa aderenza (strada innevata, ghiacciata, fangosa ecc.) le ruote
motrici anteriori tendono a pattinare ma il giunto viscoso corregge immediatamente
questa tendenza “irrigidendosi” e trasmettendo progressivamente al retrotreno una
percentuale di coppia motrice crescente (nella percentuale necessaria) annullando il
pattinamento e distribuendo in modo ottimale la trazione sulle quattro ruote. Tale
trasferimento di coppia non è avvertibile dal conducente se non come eccellente
capacità di disimpegno della vettura.
Legenda:
1 - Cambio C514R M.T.
2 - Differenziale anteriore
3 - Presa di forza
4 - Albero di trasmissione (in due pezzi)
5 - Giunto viscoso
6 - Differenziale posteriore
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3.1.1 Coppia motrice ed aderenza
Sulle ruote motrici di un veicolo (figura A) agiscono una coppia di forze,
riconducibili alle S (forza di trazione o propulsione) e St (forza tangenziale di
trazione), di pari entità, il cui valore è determinato dal rapporto tra la coppia
motrice Mt, applicata alle ruote motrici, ed il raggio r delle ruote stesse:
S = St = Mt / r
Figura A
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Affinché un veicolo si sposti (figura B) (spunto da fermo) o acceleri, occorre che
la forza di trazione S sia superiore alla resistenza totale dell'avanzamento R, ed
inferiore all'aderenza. Più precisamente che la forza tangenziale St, di intensità
uguale alla forza di trazione S, sia inferiore al valore dell'aderenza disponibile A.
Figura B
In condizioni di equilibrio, l'avanzamento del veicolo a velocità uniforme è
assicurato quando la forza S è uguale alla resistenza R.
Il valore della resistenza totale all'avanzamento R è determinato dalla somma
delle resistenze dovute al rotolamento, alla penetrazione dell'aria, all'inerzia del
mezzo ed alle pendenze.
Il valore dell'aderenza disponibile A, è determinato dal prodotto del coefficiente
d'attrito (o di aderenza) "µ" in atto fra i corpi a contatto (in questo caso
pneumatico e suolo) per il peso "P" del veicolo agente sulla ruota: A = µ x P
L'aderenza è disponibile in tutte le direzioni, come si è detto, quindi sia sull'asse
longitudinale del pneumatico, sul quale agiscono la forza di trazione S e quella
tangenziale St, sia sull'asse trasversale sul quale agiscono le forze perturbatrici
esterne Fe (vento laterale) e/o quelle centrifughe Fc (veicolo in curva). Quando
una forza esterna (motrice o perturbatrice) con la sua intensità raggiunge il
valore dell'aderenza A, questa non è più disponibile in alcun'altra direzione.
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Indicando con µx il coefficiente di attrito (o di aderenza) longitudinale e con µy il
coefficiente di attrito (o di aderenza) longitudinale, si può ritenere che tra la forza
di aderenza longitudinale X e la forza di aderenza trasversale Y esiste la
relazione rappresentata dal diagramma seguente:
dove:
X= µx x P
Y= µy x P
e Xo e Yo sono rispettivamente i valori massimi delle forze longitudinali e
trasversali sviluppabili tra pneumatico e suolo pari a:
Xo = µxmax x P
(µxmax: coefficiente di aderenza longitudinale massimo)
Yo = µymax x P
(µymax: coefficiente di aderenza trasversale massimo)
Quando la forza di trazione tangenziale St applicata risulta superiore
all'aderenza disponibile A (neve, ghiaccio, fango) le ruote motrici tendono a
slittare e il veicolo nel caso di partenza da fermo non si sposta (figura D).
Figura D
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A parità di coppia motrice erogata dal motore, una ripartizione della stessa su
quattro ruote anziché su due (S1 e S2) riduce il valore delle forze tangenziali di
trazione St1 e St2 applicate ad ogni ruota motrice (figura E).
Figura E
Per ciascuna di queste, essendo diminuito il valore della coppia motrice,
aumenta di conseguenza la frazione di aderenza disponibile A prima che si
verifichi lo slittamento della ruota.
Trazione integrale significa disporre di quattro ruote motrici su di un veicolo con
il vantaggio di ripartire la coppia motrice su quattro ruote invece che su due.
Trova naturalmente applicazione in tutte le situazioni in cui occorre disporre di
una maggiore coppia motrice per superare dislivelli notevoli, terreni sconnessi;
oppure quando l'aderenza disponibile è insufficiente e due sole ruote motrici
possono rivelarsi inidonee a far avanzare il veicolo: neve, ghiaccio, fango,
sabbia, ecc.
3.1.2 La trazione integrale
La trazione integrale, oltre ai vantaggi in termini di motricità (pieno utilizzo della
coppia disponibile) presenta ulteriori fondamentali vantaggi in termini di
sicurezza, stabilità e comportamento neutro del veicolo.
La sicurezza è migliorata poiché un'eventuale mancanza di aderenza su di una
ruota motrice dovuta ad irregolarità della strada (acqua planing, zone ghiacciate,
macchie d'olio) è equilibrata dalle altre tre ruote motrici.
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La stabilità aumenta poiché si ha una maggior riserva di direzionalità dovuta ad
un minor impegno di motricità. Su un veicolo a due ruote motrici, che sta
percorrendo una curva (figura F) per semplicità rappresentativa consideriamo la
forza S anziché la St di pari intensità. La forza di trazione S impegna totalmente
il campo di aderenza disponibile; con l’aggiunta della forza centrifuga Fc si
genera una risultante T che non può più essere bilanciata dall’aderenza
sviluppabile dal pneumatico e il veicolo perde la sua direzionalità e quindi la sua
stabilità.
Figura F
Le ruote posteriori risultano poco sfruttate poiché la Fc agente lascia aderenza
disponibile utilizzabile per la motricità. Su un veicolo a quattro ruote motrici a
parità di coppia motrice erogata dal motore (figura G), la forza sulle ruote S
risulta dimezzata; la risultante T, rimanendo all'interno del limiti di aderenza
disponibile, assicura una buona stabilità ed un margine di riserva. In questa
situazione è possibile trasmettere a terra coppie motrici maggiori utilizzando
anche le ruote posteriori.
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Figura G
3.1.3 Trazione integrale permanente
Un veicolo con trazione integrale permanente dispone di quattro ruote motrici in
permanenza. Una soluzione di trazione integrale permanente è realizzata
mediante una presa di forza, applicata alla corona del differenziale anteriore, un
rinvio, un giunto viscoso posto sull’albero di trasmissione con il compito di
modulare permanentemente la motricità delle ruote anteriori e posteriori, un
differenziale posteriore.
3.1.4 Trazione integrale inseribile
La trazione integrale inseribile consente all'utente di comandare direttamente
l'innesto della trazione integrale, secondo necessità (bassa aderenza, salite
ripide) su veicoli che viaggiano normalmente con due ruote motrici. Tali veicoli
sono dotati in genere di una presa di forza dal cambio o dal differenziale, di un
albero di trasmissione, che normalmente gira in folle, da un differenziale
posteriore e da un meccanismo per l'innesto della trazione. Tale meccanismo
può essere una frizione, un manicotto scanalato o un innesto a denti frontali,
inseribile manualmente o automaticamente.
L'utilizzo della trazione integrale inseribile è da prevedersi solo in presenza di
bassa aderenza (neve, ghiaccio) o ripide salite; offre pertanto, rispetto a una
trazione a due ruote motrici, vantaggi in termini di funzionalità quali motricità e
disimpegno.
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3.1.5 Trasmissione del moto
Nell'attuale versione della Panda 4x4 il moto proveniente dall'albero secondario
(1) del cambio, mantenendo invariati i rapporti, attraverso la corona (2) del
differenziale anteriore (3), perviene alle ruote anteriori.
Nello stesso tempo, per mezzo della presa di forza (4), del gruppo rinvio (5),
dell'albero di trasmissione (6), del giunto viscoso (7), il moto giunge attraverso il
gruppo differenziale posteriore (8) ed i semiassi oscillanti (9) alle ruote posteriori.
Legenda:
1 - Albero secondario
2 - Corona
3 - Differenziale anteriore
4 - Presa di forza
5 - Gruppo di rinvio
6 - Albero di trasmissione (in due pezzi)
7 - Giunto viscoso
8 - Differenziale posteriore
9 - Semiassi
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3.1.6 Presa di forza e gruppo di rinvio
La presa di forza è costituita da un pignone (1) ingranante con la corona (2) del
differenziale anteriore.
Il gruppo di rinvio è composto da una coppia di ingranaggi conici (3) collegati
rispettivamente alla presa di forza (1) ed all'albero di trasmissione tramite un
collegamento a flangia (4).
La presa di forza e iI gruppo di rinvio sono alloggiati in una nuova semiscatola
differenziale accoppiata alla scatola cambio originale.
Qualsiasi anomalia ad uno dei componenti del carter (campana, corpo centrale,
semiscatola con presa di forza e gruppo di rinvio), richiede la sostituzione della
scatola cambio completa.
La lubrificazione della presa di forza e del gruppo di rinvio è assicurata dallo
stesso olio del cambio.
NOTA: Nel caso di sostituzione della corona differenziale, utilizzare esclusivamente il
particolare di ricambio specifico per la versione 4x4.
Legenda
1 - Pignone
2 - Corona
3 - Ingranaggi conici
4 - Flangia
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3.1.7 Albero di trasmissione
L'albero di trasmissione è suddiviso in due tronchi.
Il tronco anteriore (1) è collegato da un lato al gruppo rinvio, dall'altro al tronco
posteriore (6) tramite giunti cardanici (2) ed è supportato da un cuscinetto (3)
protetto da un supporto elastico (4) e fissato alla scocca tramite una staffa (5).
Il tronco posteriore (6) è collegato da un lato al tronco anteriore tramite giunti
cardanici, dall'altro al giunto viscoso.
Legenda
1 - Tronco anteriore
2 - Giunti cardanici
3 - Cuscinetto
4 - Supporto elastico
5 - Staffa
6 - Tronco posteriore
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3.1.8 Giunto viscoso
Il giunto viscoso collega l’albero di trasmissione all’albero del differenziale posteriore
lasciandoli liberi di avere piccoli slittamenti relativi, in modo che possano ruotare a
velocità leggermente differenti. Il giunto viscoso, detto anche Ferguson, è costituito da
una scatola riempita con uno speciale liquido siliconico che ha la proprietà di diventare
sempre più denso man mano che la sua temperatura aumenta.
Questa caratteristica è utilizzata per limitare, fino a impedire del tutto, lo slittamento
reciproco fra due serie di dischi metallici che si fronteggiano a brevissima distanza e
che sono collegati uno all’albero di trasmissione e uno all’albero del differenziale
posteriore. Quando lo slittamento termina, la temperatura del liquido siliconico
diminuisce e si riduce la sua densità ritornando alle condizioni normali e consentendo
nuovamente piccoli movimenti relativi fra gli alberi.
Legenda:
1 - Giunto viscoso
2 - Differenziale posteriore
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Funzionamento
Il giunto viscoso “lavora” ogni qualvolta si crea una differenza di velocità tra le due parti
principali (tra le due serie di dischi metallici) di cui è composto; la parte più veloce
trascina la più lenta fino a quando si ristabilisce la condizione di equilibro in cui le due
parti girano alla stessa velocità.- La coppia di trascinamento varia al variare della
differenza di velocità relativa tra le parti. Maggiore è la differenza di giri, maggiore la
coppia trasmessa (figura H).
Durante la marcia su strada di una normale vettura a due ruote motrici le ruote
posteriori sono trascinate da quelle anteriori e costrette a ruotare ad una velocità che
dipende dal loro raggio di rotolamento.- Durante la guida su strada di Panda 4x4 il
trascinamento delle ruote posteriori e la differente rapportatura del ponte posteriore fa
girare la parte interna del giunto viscoso ad una velocità più elevata rispetto alla parte
esterna messa in rotazione dal motore attraverso il rapporto alla PTU. Questo fa sì che
si crei la differenza di giri necessaria affinchè ci sia ripartizione di coppia. Possiamo
quindi affermare che Panda 4x4 è un sistema di trasmissione permanente. La coppia
che è trasferita alle ruote posteriori dipende da tutti i vari fattori che possono influenzare
la velocità di rotazione reciproca tra ruote anteriori e posteriori (consumo dei
pneumatici, variazione di carico tra anteriore e posteriore, percorso stradale in salita o
discesa, pattinamento dell’avantreno per neve o ghiaccio).ATTENZIONE: Rimorchiare
la vettura sollevata solamente sulle ruote anteriori non libere di girare può portare al
danneggiamento del giunto e/o al consumo dei pneumatici.- La coppia trasmissibile dal
giunto viscoso varia fino ad un massimo di 850 Nm circa.
Considerando la vettura su strada piana, da un calcolo teorico il valore di coppia
trasmesso al posteriore si aggira intorno allo 0,3%.
ni = no : nessuna coppia è trasferita al posteriore
ni > no : si trasferisce coppia al posteriore
ni >> no : molta coppia trasferita al posteriore
Figura H
Legenda
- ni : numero di giri in ingresso al giunto viscoso
- no : numero di giri in uscita dal giunto viscoso
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Lo slittamento delle ruote anteriori produce l’aumento della velocità di rotazione
dell’albero di trasmissione e di conseguenza della scatola esterna del giunto viscoso. La
differenza di rotazione tra la scatola esterna e il pignone del differenziale posteriore (e
le due serie di dischi metallici) crea un innalzamento della temperatura e della viscosità
del liquido siliconico all’interno del giunto viscoso. Ciò determina l’annullamento della
rotazione relativa tra i dischi metallici e la conseguente trasmissione del moto al
differenziale posteriore, ottenendo una ripartizione della trazione tra le ruote anteriori e
quelle posteriori.
Legenda:
1 - Scatola esterna del giunto viscoso (flangiata all’albero di trasmissione)
2 - Albero scanalato (per il collegamento pignone del differenziale posteriore)
3 - Serie di dischi metallici
Quando cessa lo slittamento delle ruote anteriori e la velocità dell’albero di trasmissione
si riduce, si ha un abbassamento della temperatura del liquido siliconico, la diminuzione
della sua viscosità e la conseguente riduzione della trasmissione del moto al
differenziale posteriore.
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3.1.9 Differenziale posteriore
Il complessivo differenziale posteriore è costituito da un pignone (1) ingranante
con la corona (2) fissata alla gruppo differenziale (3). Sul perno (4), solidale al
gruppo differenziale, sono fissati i satelliti (5) che ingranano con i planetari (6) a
loro volta solidali con i giunti (7).
NOTA: Il pignone (1) riceve dal giunto viscoso (8) la coppia motrice trasmessa
dall’albero di trasmissione.
La coppia motrice è ripartita ugualmente su ciascuna ruota; se una ruota viene a
trovarsi su una superficie scivolosa, la scarsa aderenza farà sì che la reazione
da essa opposta alla trazione sia minima; in queste condizioni, il differenziale
provoca lo slittamento della ruota che prende a girare velocemente e
contemporaneamente riduce la coppia trasmessa all'altra. In condizione limite se
una ruota ha aderenza nulla, il differenziale trasmetterà coppia nulla all'altra
ruota che rimarrà quindi ferma pregiudicando l'avanzamento del veicolo.
Legenda:
1 - Pignone
2 - Corona
3 - Gruppo differenziale
4 - Perno
5 - Satelliti
6 - Planetari
7 - Giunti
8 - Giunto viscoso
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3.1.10 Sistema antibloccaggio in decelerazione (MSR)
La Panda 4x4 è dotata di un sistema antislittamento in decelerazione che sfrutta le
potenzialità del sistema ABS (sensori giri ruote) e del controllo elettronico motore per
impedire che, in condizioni di bassa aderenza in discesa o in curva, la coppia frenante
motore e la presenza del giunto viscoso causino il bloccaggio del retrotreno durante le
decelerazioni improvvise. Tale sistema, unitamente alla trazione integrale garantisce
una elevata sicurezza di guida sui fondi a bassa e bassissima aderenza.
3.2 TRAZIONE INTEGRALE PANDA 4X4
3.2.1 Descrizione
Trazione integrale ad inserimento automatico
A - Cambio di velocità
B - Gruppo differenziale asse anteriore di tipo “aperto” ad ingranaggi conici e coppia
conica per rinvio del moto all’albero di trasmissione (PTU)Power Transmission Unit/
Unità di trasmissione della potenza.
C - Albero di trasmissione
D - Complessivo giunto viscoso , coppia conica e differenziale asse posteriore di tipo
“aperto” ad
ingranaggi conici (RDA) Rear Differential Axel/Differenziale asse
posteriore.
Sulla Panda 4x4 la trazione integrale si inserisce automaticamente (senza nessun
comando da parte del guidatore) grazie al giunto viscoso che svolge anche la funzione
di differenziale tra l’asse anteriore e l’asse posteriore.
La soluzione con giunto viscoso consente una certa semplicità costruttiva e permette
una relativa immediatezza automaticità di inserimento ed una distribuzione di coppia
motrice ottimale tra asse anteriore e asse posteriore a seconda del fondo stradale e
quindi delle necessità di disimpegno della vettura. Su strade con aderenza normale
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(asfalto etc.) la coppia motrice viene indirizzata al 98% alle ruote anteriori consentendo
un comportamento della vettura assimilabile ad una trazione anteriore con un piacevole
handling di guida. Si evitano inoltre così consumi eccessivi dei pneumatici e di
carburante dovuti a piccole differenze di velocità di rotazione tra ruote anteriori e
posteriori. Se il fondo stradale diventa scivoloso (ovvero si riduce l’aderenza) le ruote
motrici anteriori tendono a pattinare ma il giunto viscoso corregge immediatamente
questa tendenza irrigidendosi e trasmettendo progressivamente al retrotreno una
percentuale di coppia motrice crescente (nella percentuale necessaria) annullando il
pattinamento. Tale trasferimento di coppia non è avvertibile dal conducente se non
come eccellente capacità di disimpegno della vettura (per esempio su fondi innevati,
ghiacciati o fangosi).
3.2.2 Complessivo differenziale anteriore e coppia conica ( PTU)
A - Cambio C 514
B - Differenziale anteriore
C - Corona differenziale
C1 – Corona coppia cilindrica PTU
D - Pignone cilindrico
E - Ruota conica
F - Pignone conico
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Revisione gruppo differenziale anteriore e coppia conica
Le registrazioni previste per questo complessivo sono le seguenti :
•
Coppia di rotolamento del differenziale anteriore B agendo sullo spessore B1
•
Posizionamento del pignone conico F agendo sui due spessori F1
•
Coppia di rotolamento del pignone conico F con calcolo del distanziale F2
•
Prova del gioco tra pignone F e ruota conica E . Se il gioco si deve regolare si deve
agire sull’anello E1 .
Posizionamento della ruota conica E agendo sullo spessore E1
•
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3.2.3 Albero di trasmissione
L’albero di trasmissione monta alle estremità due giunti omocinetici a sfere, conpiste
rettilinee incrociate ad articolazione (max 3,5°) e con la possibilità di scorrimento (circa
7 mm).
Centralmente all’albero è interposto un giunto cardanico con possibilità di articolazione
di circa 1,5 – 2 gradi.
3.2.4 Complessivo giunto viscoso coppia conica e differenziale posteriore
A - Giunto viscoso collegato all’albero di trasmissione ed al pignone conico B
B - Pignone conico
C - Corona conica
D - Differenziale posteriore
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Giunto viscoso
A - Albero collegato al pignone conico differenziale posteriore
B - Scatola collegata all’albero di trasmissione
Il giunto viscoso detto anche Ferguson è costituito da una scatola esterna B al cui
interno ci sono due serie di dischi metallici forati o leggermente alettati, che si
fronteggiano a brevissima distanza e che sono collegati alternativamente all’albero A ed
alla scatola B quindi all’asse posteriore ed all’asse anteriore.
Questi dischi sono immersi in un liquido viscoso (spesso genericamente chiamato
“olio”) dalle proprietà particolari: all’aumentare della temperatura questo “olio” anziché
ridurre al sua viscosità, come tutti gli oli, la aumenta.
Quando l’asse anteriore non slitta, si può considerare che abbia la stessa velocità
dell’asse posteriore ; in questo caso le due serie di dischi ruotano alla stessa velocità ,
l’olio non viene rimescolato e non si scalda.
Quando l’asse anteriore slitta, la serie di dischi collegata alla scatola del giunto gira più
veloce provocando un “rimescolano” dell’olio che si scalda.
Con l’aumento di temperatura, aumenta la viscosità dell’olio che tende a trascinare
insieme i dischi; lo slittamento relativo tra le due serie di dischi diminuisce , di
conseguenza l’olio si raffredda determinando un maggior slittamento dei dischi e così
via finché non si raggiunge un punto di equilibrio in cui gli assi slittano un poco, quel
tanto che basta per tenere l’olio abbastanza caldo da permettere solo uno slittamento
moderato, ma non così tanto come se il differenziale fosse un autentico "open".
Il giunto viscoso è un interessante e brillante esempio di ingegneria, poiché l’olio
costituisce sia il sensore, rilevando con la sua temperatura la presenza di slittamento tra
gli assi, sia l’attuatore poiché aumentando la viscosità tende ad opporsi al fenomeno
dello slittamento.
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Revisione del complessivo coppia conica e differenziale posteriore
Le registrazioni previste per questo complessivo sono le seguenti:
• Registrazione della coppia di rotolamento del differenziale D agendo sugli anelli D1
•
Posizionamento del pignone conico B agendo sull’anello B1 eseguendo ilcontrollo
del contatto dei denti con l’utilizzo del minio.
•
•
Coppia di rotolamento del pignone conico B
Prova del gioco tra il pignone B e la corona C . Se il gioco si deve regolare occorre
agire sui due anelli D1 dei cuscinetti differenziale, cercando di mettere da una parte
lo stesso valore che si toglie dall’altra per non variare la coppia di rotola mento del
differenziale.
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All’abbassamento
del pedale della
frizione
3.3 DIAGNOSI DEGLI INCONVENIENTI
FRIZIONE
- Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, danneggiato
o scarsamente lubrificato.
- Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione
- Molla richiamo leva a forcella rotta o sganciata.
- Gioco eccessivo tra le scanalature dell’albero di presa continua
e la sede relativa sul mozzo del disco condotto
RUMOROSITA’ ALLO SPUNTO
Al rilascio del
pedale
della
frizione
- Disallineamento tra disco condotto e volano motore.
- Molle del disco condotto rotte o con caratteristiche elastiche
inferiori ai valori prescritti.
- Insufficiente corsa a vuoto del pedale frizione.
- Molla di richiamo leva a forcella rotta, debole o sganciata.
- Albero della presa continua deformato od usurato.
- Viti di fissaggio del volano all’albero motore allentate.
CAMBIO DI VELOCITA’
- Boccola o cuscinetto su albero motore, per albero di presa continua,
deteriorati o insufficientemente lubrificati.
- Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura.
- Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi deteriorati o usurati.
- Giochi di montaggio non corrispondenti ai valori prescritti
- Boccola di centraggio per albero di trasmissione deteriorata
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato
- Astuccio a ghiera, di ritegno del manicotto scorrevole del codolo
dell’albero di trasmissione allentato.
- Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dell’albero di trasmissione
e quelle relative sul manicotto scorrevole.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.
- Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate.
- Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore
allentati.
- Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a
quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati.
- Dado di fissaggio del manicotto sul codolo dell’albero di trasmissione
allentato.
- Manicotto scorrevole grippato.
- Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati.
DIFFERENZIALE
- Gioco di accoppiamento pignone-corona eccessivo.
- Allentamento del dado di ritegno del pignone conico
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RUMOROSITA’ SUL TIRO
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SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Deterioramento delle scanalature di accoppiamento di semialberi
differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del
differenziale.
- Eccessivo gioco dei giunti omocinetici.
- Viti di fissaggio manicotti scorrevoli dei semialberi allentati.
- Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi.
- Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco.
- Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta.
- Viti di fissaggio ruote motrici alle flange di semialberi allentate.
FRIZIONE
La frizione slitta per:
- Insufficiente ritorno del pedale frizione.
- Meccanismo di disinnesto danneggiato.
- Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto.
- Molla a diaframma inefficiente.
- Guarnizione del disco condotto usurate, vetrificate o bruciate
- Pompa di comando sovraccarica (per occlusione del foro di
compensazione).
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato o deteriorato.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Particolari dei giunti cardanici dell’albero di trasmissione grippati o
eccessivamente usurati
CAMBIO DI VELOCITA’
- Ingranaggi, cuscinetti, boccole per ingranaggi, anelli sincronizzatori
deteriorati o usurati.
- Disallineamento o scentratura tra gli alberi.
- Impurita` o residui metallici con l’olio lubrificante.
- Insufficiente livello dell’olio lubrificante.
- Giochi di montaggio inesatti.
DIFFERENZIALE E PONTE
- Scatola ponte deformata.
- Cuscinetti scatola interna differenziale mal registrati o deteriorati.
- Errato contatto dei denti fra pignone e corona.
- Cuscinetti del pignone conico deteriorati.
- Insufficiente lubrificazione fra le varie parti del differenziale.
SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Cuscinetti dei semialberi deteriorati o insufficientemente lubrificati.
- Giunti omocinetici rumorosi.
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RUMOROSITA’ SUL RILASCIO
FRIZIONE
- Molla a diaframma con gioco nel fulcro.
- Molle parastrappi del disco condotto con gioco nelle sedi.
CAMBIO DI VELOCITA`
- Gioco di montaggio inesatti.
- Eccessivo gioco tra gli ingranaggi a causa della loro usura.
- Eccessivo gioco tra le scanalature sull’albero di uscita dal cambio e
quelle relative sulla flangia attacco a trasmissione.
- Inefficiente lubrificazione dei cuscinetti e degli ingranaggi.
ALBERI DI TRASMISSIONE
- Giunto elastico di trasmissione usurato, allentato o deteriorato.
- Astuccio a ghiera di ritegno del manicotto scorrevole sul codolo
dell’albero di trasmissione allentato.
- Gioco eccessivo tra le scanalature del codolo dell’albero di trasmissione
e quelle relative sul manicotto scorrevole.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale deteriorato o con gioco
eccessivo.
- Tassello elastico del supporto centrale deteriorato.
- Viti di fissaggio del supporto elastico centrale allentate.
- Bulloni per fissaggio albero di trasmissione anteriore a quello posteriore
allentati.
- Bulloni per fissaggio della flangia albero di trasmissione posteriore a
quella del pignone conico del gruppo differenziale allentati.
- Dado di fissaggio manicotto sul codolo dell’albero di trasmissione
allentato.
- Manicotto scorrevole grippato.
- Cuscinetti dei giunti cardanici grippati o eccessivamente usurati.
DIFFERENZIALE /DIFFERENZIALE TORSEN
- Inesatto gioco di accoppiamento fra pignone e corona.
- Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone per allentamento del dado di
fissaggio.
- Gioco eccessivo dei cuscinetti del pignone conico per snervamento del
distanziale elastico.
SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE
- Deterioramento delle scanalature di accoppiamento dei semialberi
differenziale con gli ingranaggi planetari della scatola interna del
differenziale.
- Eccessivo gioco dei giunto omocinetici.
- Viti di fissaggio dei manicotti scorrevoli dei semialberi allentati.
- Manicotti scorrevoli con eccessivo gioco sui semialberi.
- Giunti elastici dei mozzi posteriori con eccessivo gioco.
- Molletta di contenimento del gioco assiale dei semialberi rotta.
- Viti di fissaggio ruote motrici alle flange dei semialberi allentati.
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VIBRAZIONI IN MARCIA E ALLO
SPUNTO
RUMOROSITA’ IN
CURVA
RUMOROSITA’ SUL
TIRO E SUL RILASCIO
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DIFFERENZIALE
- Cuscinetti del pignone conico usurati.
- Giochi di montaggio inesatti.
- Coppia conica usurata.
- Lubrificazione insufficiente.
DIFFERENZIALE TORSEN
- Cuscinetti usurati
- Coppia cilindrica usurata
- Lubrificazione inefficiente
DIFFERENZIALE
- Ingranaggi satelliti eccessivamente forzati sul relativo asse portasatelliti.
- Superficie dell’asse portasatellite non perfettamente levigata o
irregolare.
- Ingranaggi planetari bloccati sulla scatola interna del differenziale.
SEMIALBERI DEL DIFFERENZIALE / MOZZI RUOTA
- Cuscinetti dei semialberi usurati
- Cuscinetti dei mozzi ruota usurati
FRIZIONE
La frizione strappa per:
- Olio o grasso sul volano, sull’anello spingidisco o sulle guarnizioni del
disco condotto.
- Guarnizioni allentate sul disco condotto per imperfetta tenuta dei
ribattini.
- Anello spingidisco deformato.
- Indurimento del meccanismo di comando frizione.
- Guarnizioni di attrito consumate irregolarmente per scentratura del disco
condotto.
ALBERI DI TRASMISSIONE/GIUNTO FERGUSON
- Allineamento/montaggio albero di trasmissione non corretto.
- Albero di trasmissione deformato.
- Albero di trasmissione non equilibrato.
- Cuscinetto del supporto elastico centrale usurato.
- Giunto elastico di trasmissione deteriorato.
- Giunto Ferguson bloccato
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DIFFICOLTA’ DI INNESTO DELLE MARCE
DISINNESTO SPONTANEO
DELLE MARCE
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CAMBIO DI VELOCITA’
- Errata manovra dell’innesto
- Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto marce mal
registrato
- Errato montaggio o usura delle sfere e molle per scatto in posizione
delle aste di comando
- Sincronizzatori difettosi o usurati.
- Gioco eccessivo a causa dell’usura delle forcelle d’innesto nelle
scanalature sugli ingranaggi e sui manicotti scorrevoli.
FRIZIONE
La frizione non stacca per:
- Eccessiva corsa a vuoto del pedale frizione.
- Disco condotto scentrato o deformato.
- Mozzo del disco condotto eccessivamente forzato sull’albero frizione.
- Anello spingidisco danneggiato o deformato.
- Imperfetta rivettatura delle lamine sul piatto supporto frizione.
- Presenza di aria nell’impianto idraulico comando disinnesto frizione
- Scarsa tenuta della valvola ad anello della pompa o del cilindro
maestro.
- Perdita di liquido del comando idraulico da raccordi, tubazioni, ecc…
- Perdita di liquido dal cilindro operatore comando disinnesto frizione.
- Mancanza di liquido nel serbatoio della pompa.
- Puntalino di comando della pompa rotto, mal registrato, o
eccessivamente usurato.
- Foro di sfiato nel tappo del serbatoio otturato (provoca una depressione,
permettendo all’aria di entrare nella pompa stessa).
CAMBIO DI VELOCITA’
- Meccanismo esterno di comando innesto e disinnesto delle marce mal
registrato, particolari deformati o eccessivamente usurati.
- Difficoltà nello scorrimento delle aste nelle proprie sedi nella scatola
cambio.
- Manicotti ed ingranaggi con impedimento nello scorrimento sulle proprie
sedi.
- Qualità inadatta dell’olio lubrificante immesso nella scatola cambio.
- Comandi della frizione mal registrati che impediscono l’’interruzione del
moto dal motore al cambio.
- Vettura in movimento (per marce non sincronizzate).
- Errata manovra nell’innesto marce.
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PERDITE OLIO
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CAMBIO DI VELOCITA’
- Eccessivo riempimento di olio lubrificante della scatola cambio.
- Allentamento di viti o dadi di fissaggio dei coperchi di tenuta.
- Guarnizioni, anelli o cuffie di tenuta usurate o inefficienti.
- Sfiatatoio ostruito.
- Scatola del cambio fessurata o danneggiata.
- Tappi di scarico o introduzione olio allentati.
-
DIFFERENZIALE – PONTE
Anello di tenuta per pignone conico usurato.
Guarnizione del differenziale inefficiente.
Anelli di tenuta per semialberi sulla scatola ponte usurati o inefficienti.
Sfiatatoio sulla scatola ponte ostruito.
Tappi di scarico o introduzione olio allentati.
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IMPIANTO
FRENANTE
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4. L’IMPIANTO FRENANTE
ABS: sistema antibloccaggio ruote
EBD: (funzione integrata nell’ ABS) ripartitore di frenata elettronico tra ruote anteriori
e posteriori
MSR: (funzione integrata nell’ ABS) regolazione coppia frenante motore nel cambio
marcia a scalare
4.1 GENERALITA’
L’impianto frenante è costituito da 2 CIRCUITI INDIPENDENTI INCROCIATI (ogni
circuito agisce su una ruota anteriore e su quella posteriore diagonalmente
opposta) per garantire la frenata e la stabilità anche in caso di avaria di un circuito.
Tutta la gamma è equipaggiata con:
VERSIONI 4X4 BZ
-
DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. 4x2 JTD 240X20)
PINZE ANTERIORI (origine 4x2 JTD a doppia colonnetta con recupero automatico
dei giochi)
DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE POSTERIORI (pieni orig.4x2 anter.bz 240x11)
PINZE POSTERIORI ( orig.poster.Punto HGT)
VERSIONI 4X4 JTD (VARIA DAL 4X4 BZ per):
-
DISCHI FRENO SULLE 2 RUOTE ANTERIORI ( ventilati orig. Stilo 257x22 )
PINZE ANTERIORI (NUOVE a doppia colonnetta con recupero automatico dei
giochi)
4.2 SERVOFRENO
E’ stato adottato un servofreno BOSCH di diametro (9”) con pompa in ghisa corsa
18+18 diametro 13/16”(versioni 4x4 bz) e pompa in alluminio 18+18 diam. 7/8”
(versioni 4x4 Jtd ).
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IMPIANTO
FRENANTE
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4.3 IMPIANTO ABS
E’ previsto su tutte le versioni 4x4 .
E’ impiegato il sistema antibloccaggio ABS BOSCH 8.0, a 4 SENSORI ATTIVI e 4
CANALI con correttore elettronico di frenata EBD (Electronic Brake Force
Distribution) integrato e funzione MSR.
Tutte queste funzioni sono realizzabili grazie alla possibilità dei sensori attivi che
rilevano velocità molto vicine allo 0.
L’MSR inoltre attua la sua funzione interagendo con il controllo motore.
I principali vantaggi:
-
INTERVENTO IMMEDIATO DEL SISTEMA
CAPACITÀ DI LEGGERE SEGNALI DI VELOCITÀ PROSSIMI ALLO ZERO
MINORE SENSIBILITA’ AI
DISTURBI
ELETTROMAGNETICI
ESTERNI
causati da campi elettromagnetici presenti nelle città e comunque in luoghi ad
elevata densità tecnologica e industriale
-
NON SOGGETTI AI DISTURBI GENERATI DA IMPIANTI ELETTRICI DI
RISCALDAMENTO DEL MANTO STRADALE (utilizzato in alcune nazioni del
nord Europa)
Grazie alla possibilità di rilevare velocità molto basse, i sensori attivi aumentano la
precisione dei SISTEMI DI NAVIGAZIONE DI BORDO.
Tali sistemi aggiornano mediante il sistema di localizzazione satellitare GPS (Global
Position System) la posizione dell’auto nelle mappe inserite in memoria: risulta quindi
indispensabile la continua informazione, anche a basse
velocità, sulla strada
percorsa dall’auto per
calcolare la posizione esatta del veicolo.
Nella centralina ABS è integrato il correttore di frenata EBD che, sensibile
all’aderenza dell’asse posteriore, regola l’azione frenante in modo da impedire il blocco
delle ruote posteriori garantendo in ogni condizione la corretta ripartizione dell’azione
frenante sugli assi anteriore e posteriore.
Un’altra integrazione nel sistema ABS per 4x4 e’ il contenuto della funzione MSR.
In caso di cambio marcia brusco in scalata, il sistema MSR interviene ridando
coppia al motore (attraverso l’apertura della farfalla motorizzata) evitando
trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, specialmente in bassa aderenza,
possono portare a perdita di stabilità vettura.
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STERZO
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5. STERZO
Il sistema sterzante della Fiat Panda 4WD garantisce:
•
SICUREZZA E PRECISIONE DI GUIDA alle alte velocità
•
•
MANEGGEVOLEZZA
LIMITATO SFORZO nelle manovre di parcheggio ed alle basse velocità.
E’ previsto un sistema con asservimento elettrico “Dualdrive” (EPS) con softweare
specifico .
Electric Power Steering (Dualdrive)
Di serie su tutte le versioni .
La servoassistenza viene assicurata mediante un motorino elettrico collocato in zona
plancia che trasferisce la coppia generata direttamente su una ruota dentata coassiale
al piantone.
La coppia fornita in ingresso dal guidatore viene “letta” da un sensore meccanico di
elevatissima sensibilità e precisione.
Il guidatore può scegliere tra due programmi di guida (City e Normal) selezionabili
tramite tasto in plancia. Il primo massimizza il comfort nelle manovre di parcheggio, con
sforzi sul volante record per il segmento (2.5 Nm contro i 4-6 delle idroguide
tradizionali). Il secondo, fornisce una prestazione media in parcheggio, ma consente di
avere un ottimale progressività dello sforzo volante anche a bassa velocità, specie in
condizioni di scarsa aderenza stradale . Entrambi i programmi, comunque, forniscono
asservimento variabile in funzione della velocità del veicolo (servoassistenza
progressiva), senza perciò compromessi tra prestazione in parcheggio e qualità del
comando sterzo in marcia.
5.1 SCATOLA GUIDA
Specifica per rapporto di guida e geometria di sterzo, e dedicata al sistema di
asservimento elettrico.
5.2 CARATTERISTICHE TECNICHE
-
RAPPORTO DI DEMOLTIPLICAZIONE: 40 mm / giro fisso
RAPPORTO ANGOLO VOLANTE / ANGOLO RUOTE: 18.62 ° volante/ ° ruota
GIRI VOLANTE: 3.30 per una corsa cremagliera di 134 mm
DIAMETRO DI STERZATA TRA MARCIAPIEDI: 9.57 metri
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SOSPENSIONI E
RUOTE
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6. SOSPENSIONI E RUOTE
6.1 SOSPENSIONI
Le sospensioni di una vettura 4WD devono assicurare comfort ai passeggeri, guidabilità
e tenuta di strada, tali da garantire il superamento di situazioni critiche (possibili cause
di incidenti - sicurezza attiva -), come sulle versioni 2WD, e in aggiunta, devono
garantire alla vettura capacità di disimpegno in qualunque percorso, in
particolare quelli “off road” Uno degli obiettivi principali della Panda 4x4 è stato
proprio quello di intervenire sensibilmente su questi parametri per offrire prestazioni
paragonabili a quelle della migliore concorrenza con un riguardo particolare al comfort
e alle prestazioni in fuoristrada.
6.1.1 Sospensioni anteriori
Anche per la Panda 4WD è stata adottata la soluzione, ormai collaudatissima, a ruote
indipendenti Mc Pherson in cui l’ammortizzatore e la molla fungono sia da elementi
smorzanti ed elastici, che strutturali e cinematici.
E’ prevista una architettura con barra collegata con tirante all’ammortizzatore, già
applicata su Panda 2WD e tipica di vetture di segmento superiore; questa conferisce
alla sospensione, mediante una riduzione dell’isteresi ed un aumento della flessibilità
longitudinale rispetto alle configurazioni con barra fissata al braccio oscillante, una
elevata capacità di filtraggio delle vibrazioni nel passaggio sulle asperità.
Gli altri componenti principali della sospensione sono stati progettati secondo gli stessi
criteri già seguiti su Panda 2WD; fanno differenza gli ammortizzatori che hanno
dimensioni maggiorate (stelo 22 mm invece che 20 mm) al fine di avere le stesse
prestazioni funzionali ed affidabilistiche della Panda 2WD pur su una più impegnativa
missione “off road”.
Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze da
terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta capacità
di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve, ecc.)
6.1.2 Sospensioni posteriori
A differenza della Panda 2WD, che adotta per queste sospensioni uno schema
classico, a ruote interconnesse (semiindipendenti) mediante un assale torcente (il ponte
torcente), la versione 4WD impiega uno schema a bracci longitudinali tirati con
ruote indipendenti. Questo schema garantisce il supporto del differenziale
posteriore (fissato su telaio con interposizione di elementi elastici), è adatto alla
presenza di organi di trasmissione posteriori (semialberi) e assicura alle ruote
posteriori l’indipendenza necessaria per il disimpegno su qualunque
percorso/asperità.
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SOSPENSIONI E
RUOTE
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Un telaio posteriore, fissato rigidamente a scocca su quattro punti, funge da
elemento portante per gli organi della meccanica posteriore (trasmissione e
sospensione vettura).
I bracci oscillanti longitudinali sono fissati al telaio mediante interposizione di
elementi elastici (2 boccole in gomma – metallo per ciascun braccio). L’asse di
rotazione del braccio (la linea virtuale che congiunge il centro delle due boccole) è
inclinato nello spazio in modo tale da guidare la ruota per una sicura tenuta di strada
della vettura in condizioni critiche di stabilità.
E’ presente una barra di torsione che è collegata ai bracci longitudinali mediante
snodi sferici ed è progettata in modo tale da conferire alla sospensione le caratteristiche
di rigidezza stabilizzante al rollio per un sicuro comportamento della vettura in curva.
Le molle sono dimensionate in modo da conferire alla vettura un assetto (altezze
da terra) rialzato rispetto alla Panda 2WD, tale da conferire alla vettura la richiesta
capacità di disimpegno su qualunque percorso e fondo stradale (asfalto, fango, neve,
ecc.)
La posizione degli ammortizzatori, ancora inclinati sottopavimento come su Panda
2WD, è stata anche per la versione 4WD ottimizzata al fine di ridurre l’isteresi in
scuotimento e quindi aumentare la capacità di filtraggio del sistema su ogni asperità.
6.2 RUOTE
I pneumatici della Panda 4WD sono stati studiati in modo da realizzare il miglior
equilibrio fra le prestazioni stradali (handling e comfort) e le prestazioni off road (su
fondo non asfaltato) e winter (su fondo innevato)
Per la versione Panda 4x4 (base) è previsto un pneumatico 165/70R14 con un cerchio
ruota in lamiera con canale di calettamento 5.5J costruito con materiale
altoresistenziale con disegno ottimizzato che consente, a pari prestazioni su strada, un’
ottimizzazione dei pesi.
Questo pneumatico è caratterizzato da elevata capacità di disimpegno in condizioni di
utilizzo fuoristrada e buona guidabilità e trazione su fondi innevati, garantendo nel
contempo buona prontezza di sterzo e piacere di guida su fondi asciutti e bagnati.
Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno
battistrada con una distribuzione bilanciata di lamelle e blocchetti volta a contenere la
rumorosità e i danneggiamenti su percorsi fuoristrada, assicurando una usura uniforme.
Per la versione Climbing è previsto un pneumatico 185/65R14 con cerchio ruota in
lamiera (opt in lega) con canale di calettamento 5.5J
Questo pneumatico è caratterizzato da ottima guidabilità e trazione su fondo innevato a
cui si accompagnano una elevata prontezza di sterzo e piacere di guida su fondo
asciutto e bagnato e un buon disimpegno in fuoristrada.
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Tale risultato viene raggiunto attraverso una ottimizzazione della geometria del disegno
battistrada caratterizzata da una ridotta presenza di lamelle.
Misura, indici di carico e velocità
Panda 4x4 (Base):
- 165/70 R14 81T
- 5.5 J X 14" – 35
Panda Clinbing:
- 185/65 R14 86T
- 5.5 J X 14" – 35
Il pneumatico 185/65 R15 non è catenabile; è previsto come kit catenabile il pneumatico
165/70 R14 (già della versione Trekking).
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PROCEDURE
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7. PROCEDURE ASSISTENZIALI
7.1 PROCEDURE DI REVISIONE
7.1.1 Cambio meccanico con differenziale per versioni 4x4 - S.R.
Stacco
Eseguire preventivamente
- BATTERIA - S.
- COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - S.
- SUPPORTO/CESTELLO batteria - S.
- FILTRO ARIA COMPLETO - S.
MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - S.
1.
Scalzare le testine snodate delle
trasmissioni di selezione e innesto marce.
2. Svitare le viti di fissaggio (2a) e scansare la
staffa (2b) di supporto delle trasmissioni
flessibili di selezione e innesto marce.
1. Scollegare la connessione elettrica del
sensore di retromarcia.
E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020
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1. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il
riparo calore del collettore di scarico.
1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e scollegare
il cavo frizione (1b) dalla leva comando
cuscinetto reggispinta (1c).
RUOTE (due) anteriori - S.R.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo sottomotore (1b).
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere la
staffa sx (1b) di sostegno del riparo
sottomotore.
Premunirsi di un contenitore
contenere l’olio del cambio.
idoneo
a
1. Svitare il tappo e scaricare l’olio del cambio.
1. Svitare le viti di fissaggio della pinza freno.
2. Rimuovere la molletta (2a) di fissaggio della
tubazione olio freni (2b).
3. Scansare la pinza freno dall’area di lavoro e
assicurarla opportunamente in maniera tale da
poter operare in piena sicurezza.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
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1. Svitare il dado di fissaggio.
2. Montare l'attrezzo per svincolare le testine
sterzo.
A - 2, 1004B10, [GRUPPO
MOTOPROPULSORE con cambio meccanico S.R.], Estrattore, 1.871.000.700, Estrazione
testine
3. Svincolare le testine sterzo dal mozzo ruota.
4. Svitare i bulloni di fissaggio (4a) e svincolare
il montante mozzo anteriore (4b)
dall'ammortizzatore (4c).
5. Svitare la vite di fissaggio (5a) e scollegare il
sensore ABS (5b).
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Scalzare il semiasse dalla relativa sede sul
differenziale anteriore.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Svitare il bullone di fissaggio (1a) del mozzo
ruota (1b) alla testina (1c) del braccio
oscillante.
2. Rimuovere il complessivo semiasse e mozzo
ruota.
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
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1. Svitare il dado di fissaggio del collare
metallico di tenuta della tubazione di scarico.
2. Sganciare i supporti in gomma della
tubazione della tubazione di scarico.
3. Rimuovere la tubazione di scarico completa.
1. Svitare le viti (1a) e il bullone (1b) di
fissaggio e rimuovere la staffa (1c) di unione
cambio/ motopropulsore.
1. Svitare la vite di fissaggio (1a) e svincolare la
staffa (1b).
2. Svitare il bullone di fissaggio (2a) e
rimuovere la staffa di fissaggio (2b).
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo di protezione (1b) del volano motore.
1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore
albero di trasmissione al gruppo di rinvio.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la
staffa di sicurezza anteriore (1b) dell’albero di
trasmissione.
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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il
riparo centrale di protezione (1b) del giunto
cardanico dell’albero di trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del supporto
centrale dell’albero di trasmissione.
1. Liberare l’albero di trasmissione nella parte
anteriore.
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1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e il bullone
(1b) e rimuovere il tirante di reazione inferiore
(1c).
1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e svincolare
la testina oscillante (1b) dalla barra
stabilizzatrice (1c).
- Operare analogamente su entrambi i lati
vettura.
1. Svitare le viti di fissaggio della scatola guida
alla traversa sospensioni.
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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico
a sostegno della traversa sospensioni
anteriore.
2. Svitare le viti di fissaggio della traversa
sospensioni anteriore.
3. Con l’aiuto di un secondo operatore
movimentare il sollevatore idraulico e
rimuovere la traversa sospensioni anteriore.
1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di
avviamento.
- Abbassare il veicolo.
- Aprire il coperchio di protezione.
- Svitare il dado di fissaggio e scollegare il
cablaggio elettrico del motorino di avviamento.
E - -, Motorino d' avviamento, A020A
E - -, Motorino d' avviamento, A020B
E - -, Motorino d' avviamento, A020C
1. Svitare la vite di fissaggio del motorino di
avviamento e rimuoverlo.
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Eseguire preventivamente
- GRIGLIA ANTERIORE (unica) - S.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e scansare la
serratura (1b).
2. Montare l'attrezzo (2a) completo di tasselli di
appoggio (2b).
A - 2a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Traversa,
1.870.595.000, Sostegno motopropulsore
A - 2b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Tasselli di
appoggio, 1.870.650.000, 3. Montare gli attrezzi (3a) e (3b), quindi
collegarli
all'attrezzo
precedentemente
montato.
A - 3a, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Traversa,
1.860.851.003, Sostegno motore
A - 3b, 1032B10, [CINGHIA DENTATA
comando distribuzione - S.R. per messa in fase
della distribuzione o per Sost.], Supporto
verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore
Nota: Ancorare il motore servendosi di appositi
ganci e staffe/catene di sostegno prestando la
massima attenzione trovando il punto di
equilibrio del motore per evitare qualsiasi tipo di
sbilanciamento.
1. Svitare le viti superiori di fissaggio del
cambio.
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1. Svitare la vite e i dadi (1a) e rimuovere il
tassello elastico (1b).
2. Svitare la vite di fissaggio (2a) e rimuovere la
staffa (2b) di unione cambio/supporto.
1. Scollegare la connessione elettrica
dell'interruttore luci di retromarcia.
E - 1, Interruttore luci retromarcia, I020
2. Svitare il dado di fissaggio (2a) e scollegare
il cavo di massa sul cambio (2b).
E - 2b, Massa batteria su motore, C002
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere il
supporto rigido (1b) del motopropulsore.
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1. Posizionare un apposito sollevatore idraulico
(1a) munito di piastra (1b) e staffe (1c) per il
sostegno e la rimozione del cambio.
A - 1b, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con
differenziale - S.R], Piastra supporto,
1.870.856.000, Sostegno cambio
A - 1c, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con
differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000,
Supporto
1. Svitare la vite (1a) e il dado (1b) di fissaggio
del cambio.
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1. Abbassare il complessivo avendo cura di
non
danneggiare
eventuali
particolari
interferenti, rimuovere il complessivo cambiodifferenziale (1b).
Riattacco
- Posizionare nel vano motore il gruppo cambio e differenziale fissato sugli attrezzi utilizzati per lo stacco
e montarlo in sede prestando attenzione a non danneggiare i componenti adiacenti.
- Centrare il gruppo cambio-differenziale sui perni di centraggio e bloccarlo, serrando a coppia il dado e le
viti inferiori di fissaggio.
NOTA: Per facilitare il centraggio dei perni sul motore e dell'albero del cambio con il disco condotto
frizione, far compiere leggere oscillazioni al gruppo cambio/differenziale.
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Dado, M12x1.25 (inferiore cambio) 8, daNm
- Rimuovere gli attrezzi e il sollevatore idraulico precedentemente posizionati per la manovra del cambio
durante la fase di stacco.
A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Piastra supporto, 1.870.856.000,
Sostegno cambio
A - -, 2110A16, [CAMBIO MECCANICO con differenziale - S.R], Staffe, 1.870.847.000, Supporto
- Serrare a coppia le viti di fissaggio superiori del cambio al basamento motore.
C - -, 2110A100, [CAMBIO MECCANICO/DIFFERENZIALE], Vite, M12x1.25 (superiori cambio) 8, daNm
- Montare in sede il supporto rigido del motopropulsore lato cambio.
- Serrare le relative viti di fissaggio del supporto al cambio secondo il valore di coppia indicato.
C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M10 X 1.25, (Lato
cambio) 5, daNm
- Montare i sede la staffa di unione cambio/supporto e serrare a coppia la vite di fissaggio.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm
- Montare in sede il tassello elastico lato cambio in sede.
- Serrare la vite di fissaggio del supporto rigido al tassello elastico lato cambio effettuando la chiusura a
controllo di coppia.
C - -, 1008A421, [SUPPORTO RIGIDO LATO CAMBIO GR.MOTOPROP.], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
tassello elastico) 8, daNm
- Serrare a coppia i dadi di fissaggio del tassello elastico alla scocca.
C - -, 1008B300, [TASSELLO ELASTICO SUPPORTO LATO CAMBIO], -, Dado, M10 X 1.25, (Lato
scocca) 5, daNm
- Rimuovere la staffa di ancoraggio del motopropulsore precedentemente montata.
- Rimuovere gli attrezzi di sostegno del motopropulsore precedentemente montati.
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Traversa, 1.870.595.000, Sostegno motopropulsore
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Tasselli di appoggio, 1.870.650.000, A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Traversa, 1.860.851.003, Sostegno motore
A - -, 1032B10, [CINGHIA DENTATA comando distribuzione - S.R. per messa in fase della distribuzione
o per Sost.], Supporto verticale, 1.871.001.300, Sostegno motore
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- Posizionare in sede la serratura del coperchio vano motore e avvitare le relative viti di fissaggio.
- Eseguire l’operazione: Griglia anteriore unica - R.
- Collegare la connessione elettrica del sensore di retromarcia.
E - -, Interruttore luci retromarcia, I020
- Collegare il cavo di massa sul cambio e avvitare il dado di fissaggio.
E - -, Massa batteria su motore, C002
- Montare in sede il motorino di avviamento e avvitare le relative viti di fissaggio a coppia.
C - -, 5520B100, [MOTORINO AVVIAMENTO COMPLETO], -, Vite, M8, (-) 2,7, daNm
- Collegare il cablaggio elettrico al motorino di avviamento e avvitare il dado di fissaggio.
E - -, Motorino d' avviamento, A020A
E - -, Motorino d' avviamento, A020B
E - -, Motorino d' avviamento, A020C
- Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della traversa alla scocca.
C - -, 4410D101, [TELAIO SOSPENSIONI ANT.], Serraggio viti telaio, Vite, M12X1.25, (-) 8, daNm
- Rimuovere il martinetto idraulico.
- Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio della scatola sterzo alla traversa delle sospensioni.
C - -, 4120A100, [SCATOLA STERZO A CREMAGLIERA COMPLETA(C)], viti, M12X1.25, (-) 6.5, daNm
- Operare analogamente su entrambi i lati vettura:
- Serrare a coppia il dado di fissaggio delle barra stabilizzatrice alla testina oscillante.
C - -, -(*), [-], -, Dado, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
Posizionare in sede il tirante di reazione inferiore e serrare a coppia il relativo bullone di fissaggio al
cambio.
C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
cambio) 8, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del tirante di reazione inferiore alla traversa.
C - -, 1008C101, [TIRANTE REAZIONE GRUPPO MOTOPROPULSORE], -, Vite, M12 X 1.25, (Lato
traversa) 8, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio trazione
posteriore.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
- Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e avvitare i dadi di fissaggio.
- Serrare a coppia le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto centrale dell’albero di trasmissione.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
- Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di protezione del giunto cardanico dell’albero di
trasmissione.
- Montare in sede il riparo volano motore e avvitare le viti di fissaggio.
- Posizionare la tubazione di scarico completa in sede.
- Vincolare i supporti in gomma alle apposite sedi su fondo vettura.
- Serrare a coppia il bullone di fissaggio del colare metallico di tenuta della flangia di unione del collettore
di scarico alla tubazione di scarico.
C - -, 1072C105, [COLLETTORE/I SCARICO], -, Bullone, -, (-) 4, daNm
- Avvitare la vite di fissaggio del collare metallico della flangia di unione del collettore di scarico alla
tubazione di scarico
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 2.5, daNm
- Montare in sede la staffa di unione cambio/motore e serrare a coppia le viti di fissaggio.
- Operare analogamente su entrambi i lati vettura:
- Montare in sede il complessivo semiasse e mozzo ruota.
- Serrare a coppia il bullone di fissaggio del mozzo ruota alla testina del braccio oscillante.
- Serrare a coppia i bulloni di fissaggio del mozzo all'ammortizzatore.
C - -, 4450C10, [-], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 7,5, daNm
- Montare le testine sterzo in sede e avvitare il dado di fissaggio a coppia.
C - -, 4110B100, [TIRANTI STERZO REGISTR.CON SCATOLE (C-S)], -, Dado, M10 X 1,25, (-) 4, daNm
- Serrare a coppia le viti di fissaggio della pinza freno.
C - -, 3310A301, [PINZE FRENI A DISCO ANT. COMPLETE], Serraggio pinza a staffa, Vite, M10X1,25,
(-) 5,7, daNm
- Montare in sede il sensore ABS e avvitare la vite di fissaggio.
- Montare nella corretta sede la tubazione olio freni e ripristinare la molletta di fissaggio.
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- Montare in sede il riparo sottomotore e relativa staffa e serrare le viti di fissaggio.
- RUOTE (due) ANTERIORI . R
- Vincolare il cavo frizione alla leva comando cuscinetto reggispinta e avvitare il dado di fissaggio.
- Montare in sede il riparo calore del collettore di scarico e avvitare le viti di fissaggio.
- Montare in sede la staffa di supporto delle testine snodate delle trasmissioni.
C - -, 2125C301, [FLESSIBILE INNESTO MARCE CAMBIO MECC.(F)], -, Vite, M8, (-) 3, daNm
- Calzare in sede le testine snodate delle trasmissioni flessibili di selezione e innesto marce.
- Ripristinare l'olio cambio.
Eseguire le operazioni:
- MANICOTTO entrata aria da presa a filtro - R.
- FILTRO ARIA COMPLETO - R.
- SUPPORTO/CESTELLO batteria - R.
- COPERCHIO del CESTELLO BATTERIA - R.
- BATTERIA - R.
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7.1.2 Trasmissione completa di giunti - S.R.
Stacco
Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
Sollevare il ponte.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere il riparo
centrale di protezione (1b) del giunto cardanico
dell’albero di trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del supporto/cuscinetto
centrale dell’albero di trasmissione.
1. Posizionare un sollevatore idraulico (1a) munito di
apposito attrezzo di supporto (1b),a sostegno
dell’albero di trasmissione (1c).
A - 1b, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001,
Supporto albero di trasmissione
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1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa
di sicurezza anteriore (1b) dell’albero di trasmissione.
1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) e rimuovere la staffa
di sicurezza posteriore (1b) dell’albero di
trasmissione.
1. Svitare le viti di fissaggio del giunto anteriore
albero di trasmissione al gruppo di rinvio trazione
posteriore.
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1. Svitare le viti di fissaggio del giunto posteriore
albero di trasmissione al giunto viscoso.
1. Agendo sul sollevatore idraulico abbassare e
rimuovere l’albero di trasmissione completo di giunti.
Riattacco
Con l'aiuto di un apposito sollevatore idraulico munito
di apposito attrezzo di supporto,a sostegno dell’albero
di trasmissione, montare in sede lo stesso..
A - -, -, [-], Staffa di supporto, 1.870.602.001,
Supporto albero di trasmissione
Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto
posteriore albero di trasmissione al giunto viscoso.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
Serrare a coppia le viti di fissaggio del giunto
anteriore albero di trasmissione al gruppo rinvio
trazione posteriore.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M8, (-) 4, daNm
Montare in sede la staffa di sicurezza anteriore e
posteriore e avvitare i dadi di fissaggio.
Serrare a coppia le viti di fissaggio del
supporto/cuscinetto
centrale
dell’albero
di
trasmissione.
C - -, -(*), [-], -, Vite, M10 X 1.25, (-) 5, daNm
Avvitare i dadi di fissaggio del riparo centrale di
protezione del giunto cardanico dell’albero di
trasmissione.
Abbassare il ponte.
Rimuovere la vettura dal ponte sollevatore.
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7.1.3 Gruppo differenziale posteriore - Revisione a differenziale staccato
Scomposizione
Posizionare in morsa il complessivo differenziale
posteriore.
1. Montare gli attrezzi (1a), e svitare il dado di
fissaggio (1b) del giunto viscoso.
A - 1a, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
1. Sfilare e rimuovere il giunto viscoso.
Rimuovere il paraolio del pignone conico.
1. Svitare la ghiera di fissaggio (1a) con apposita leva
(1b) e anticoppia (1c).
A - 1a, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - 1b, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
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Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per
la rimozione del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
1. Scalzare e rimuovere i giunti del differenziale.
Rimuovere i paraoli dei giunti
2. Svitare le viti di fissaggio del coperchio.
- Con un apposito attrezzo recidere il cordone di
sigillante del coperchio.
A - -, -, [-], Lama, 1.870.718.000, Recidere cordone di
sigillante
3. Rimuovere il coperchio posteriore del differenziale.
Nota: segnare la posizione originale sx e dx dei
cavallotti di fissaggio prima dello smontaggio.
1. Svitare le viti di fissaggio (1a) e rimuovere i
cavallotti di supporto (1b).
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) in sede sulla scatola
differenziale (1b) come illustrato in figura, e agendo
sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione
tale
da
permettere
la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - 1a, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
Nota: segnare la posizione originale dei distanziali
prima dello smontaggio.
2. Rimuovere dalla relativa sede il gruppo
differenziale posteriore completo di relativi cuscinetti
e distanziali.
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1. Rimuovere manualmente il pignone conico (1a)
dalla sede nella scatola differenziale (1b) e
recuperare il distanziale (1c).
Posizionare la scatola differenziale in pressa.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul pignone
conico (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto conico
(1d) e l'anello di rasamento (1e).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Estrattore, 1.871.006.100, Estrattore
cuscinetto
1. Rimuovere il cuscinetto conico (1a) e relativo
paraolio (1b) dalla scatola differenziale con apposito
attrezzo (1c).
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1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere
la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.
1. Utilizzare un estrattore (1a) e in pressa rimuovere
la pista esterna (1b) del cuscinetto conico.
1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo
differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto
conico (1d).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
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1. Posizionare l'attrezzo (1a) e (1b) sul gruppo
differenziale (1c) e in pressa rimuovere il cuscinetto
conico (1d).
A - 1a, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
A - 1b, -, [-], Piastra di reazione, 1.870.845.000,
Piastra di reazione
Ricomposizione
1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e
montare il relativo cuscinetto conico (1b) con
l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione
cuscinetti conici
1. Posizionare il gruppo differenziale (1a) in pressa e
montare il relativo cuscinetto conico (1b) con
l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.004.400, Introduzione
cuscinetti conici
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1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e
montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto
con l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione
piste cuscinetti
1. Posizionare la scatola differenziale (1a) in pressa e
montare la relativa pista esterna (1b) del cuscinetto
con l'introduttore (1c).
A - 1c, -, [-], Introduttore, 1.871.005.800, Introduzione
piste cuscinetti
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
cuscinetto conico (1a) del pignone e il falso pignone
(1b).
A - 1a, -, [-], Falso pignone, 1.871.005.000, Dima
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1. Montare il distanziale PRECEDENTEMENTE
rimosso in sede sul falso pignone conico.
1. Montare in sede sul falso pignone conico il
cuscinetto conico.
1. Avvitare a contatto la ghiera di fissaggio (1a) del
falso pignone conico con apposita leva (1b) e
anticoppia (1c).
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
- Rimuovere leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
1. Montare in sede nella scatola differenziale il calibro
del falso pignone conico.
A - 1, -, [-], Calibro falso pignone, 1.871.004.900,
Dima
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1. Montare la staffa di reazione (1a) e avvitare il
bullone di fissaggio (1b).
1. Montare in sede il cavallotto di ritegno (1a) e
avvitare le viti di fissaggio (1b) a contatto.
1. Con uno spessimetro rilevare la distanza, tra il
piano del falso pignone conico e la falsa corona.
Determinare, a seguito della misurazione effettuata,
lo spessore dell'anello di rasamento del pignone
conico utilizzando la seguente formula:
S = [X - (± VP)] ± 0,004
S = spessore anello di rasamento da ricavare [mm]
X = valore rilevato con spessimetro [mm]
2 = costante di riferimento [mm]
VP = scostamento tra il valore nominale del perno
campione e stampigliatura sul pignone [mm]
0,004 = tolleranza [mm]
Nota:si dispone di spessori che variano da un minimo
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di 0,51 mm ad un massimo di 1,40 mm, con
scostamenti di 0,05 mm.
Svitare nuovamente la ghiera di
fissaggio del
pignone conico con apposita leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
Svitare il bullone di fissaggio del calibro del falso
pignone conico.
Svitare le due viti di fissaggio del cavallotto di ritegno
del calibro del falso pignone conico.
Rimuovere il calibro del falso pignone conico.
Rimuovere il falso pignone conico con i relativi due
cuscinetti conici e il distanziale USATO.
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione
tale
da
permettere
la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e
i due anelli distanziali (1c) sx e dx precedentemente
contrassegnati.
1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx
precedentemente
contrassegnati
del
gruppo
differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b).
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1. Posizionare l'attrezzo nel gruppo differenziale fino
al completo accoppiamento tra la parte concava
dell'attrezzo stesso e l'alberino dei satelliti.
1. Montare l'attrezzo apposito e misurare la coppia di
rotolamento del gruppo differenziale andando così a
determinare lo spessore totale dei due anelli
distanziali.
Nota:per determinare lo spessore totale dei due
anelli distanziali è opportuno iniziare il controllo
usando i vecchi distanziali, se fosse necessario
incrementare o diminuire lo spessore degli stessi per
ottenere una coppia di rotolamento corretta.
Si dispone di spessori che vanno da un minimo di
1.91mm ad un massimo di 3.00 mm.
C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,30 - 0,70, daNm
A - 1, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione
tale
da
permettere
la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in pressa sul pignone conico (1a) l'anello
di rasamento (1b) che abbiamo definito essere quello
corretto, il relativo cuscinetto conico (1c) mediante
apposito introduttore (1d).
A - 1d, -, [-], Introduttore, 1.871.004.500, Introduttore
cuscinetto
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1. Montare il pignone conico completo di cuscinetto e
anello di rasamento in sede nella scatola
differenziale.
1. Montare sul pignone conico il NUOVO anello
distanziale e il relativo cuscinetto conico.
1. Avvitare la ghiera di fissaggio del pignone conico.
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1. Serrare a coppia la ghiera di fissaggio del pignone
conico con apposita leva (1a) e anticoppia (1b).
C - -, -(*), [ghiera fissaggio pignone conico], -, Ghiera,
-, (Pignone conico) 20, daNm
Rimuovere leva e anticoppia.
A - -, -, [-], Chiave, 1.871.005.400, Svitare/avvitare
ghiera
A - -, -, [-], Boccola reazione, 1.871.005.100,
Reazione
1. Montare l'attrezzo anticoppia (1a) e misurare
tramite apposito attrezzo (1b) la coppia di
rotolamento del pignone conico.
A - 1a, -, [-], anticoppia, 1.870.789.000, Nota: alternare una fase di chiusura graduale della
ghiera di fissaggio del pignone conico ad una fase di
controllo del valore della coppia di rotolamento dello
stesso, fino al raggiungimento del valore indicato.
C - -, -(*), [-], -, -, -, (-) 0,23 - 0,34, daNm
- Nel caso in cui si superi il valore indicato bisogna
intervenire andando a SOSTITUIRE nuovamente il
distanziale montato sul pignone conico e ripetere
nuovamente la procedura di chiusura.
Nota: prestare la MASSIMA attenzione durante
l'operazione di seguito descritta.
Posizionare l'attrezzo in sede sulla scatola
differenziale come illustrato precedentemente, e
agendo sulle regolazioni, ne consegue una leggera
deformazione
tale
da
permettere
la
rimozione/introduzione del gruppo differenziale
posteriore.
A - -, -, [-], Divaricatore, 1.871.006.300, Divaricatore
scatola differenziale posteriore
1. Montare in sede nella scatola differenziale il
gruppo differenziale (1a) i relativi due cuscinetti (1b) e
i due anelli distanziali (1c).
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Nota: i cavallotti di ritegno del gruppo differenziale
devono essere rimontati seguendo il corretto
posizionamento.
1. Montare in sede i cavallotti di ritegno (1a) sx e dx
precedentemente
contrassegnati
del
gruppo
differenziale e avvitare le relative viti di fissaggio (1b).
C - 1b, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 4,1 - 6,1, daNm
1. Posizionare il complessivo differenziale su un
banco di riscontro.
2. Montare l'apposita leva (2a) e anticoppia (2b) in
sede sul pignone conico per evitare la rotazione dello
stesso.
3. Con apposito comparatore (3a) effettuare la
misurazione sulla corona nel punto indicato (3b),
agendo sulla corona manualmente misurare il gioco
tra la stessa ed il pignone conico, accertandosi che il
valore rilevato sia compreso tra quelli indicati.
M - -, -(*), [-], -, 0,10 - 0,18, mm, -, -, -, -, Nota: nel caso in cui il valore rilevato sia inferiore al
valore nominale, aumentare lo spessore dell'anello
lato X e diminuire lo spessore dell'anello lato Y dello
stesso valore di cui si è aumentato l'anello del lato X.
Nel caso in cui il valore rilevato sia maggiore al valore
nominale, aumentare lo spessore dell'anello lato Y e
diminuire lo spessore dell'anello lato X dello stesso
valore di cui si è aumentato l'anello del lato Y.
Lo spessore totale dei due anelli non deve variare da
quello prestabilito precedentemente.
A - 3a, -, [-], Comparatore, 1.871.005.300,
Misurazione gioco
Nel caso in cui il valore rilevato riguardante il gioco
pignone conico e corona sia diverso da quelli indicati
sarà
necessario
controllare
nuovamente
la
ripartizione degli spessori del differenziale.
Rimontare in sede il coperchio posteriore della
scatola differenziale ripristinando il cordone di
sigillante e serrare a coppia le viti di fissaggio.
P - -, -(*), [-], Sigillante, Rubber Wacker, T209, C - -, -(*), [-], -, Vite, -, (-) 3,8 - 4,5, daNm
Montare il paraolio posteriore del pignone conico con
apposito introduttore.
A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.006.200, Introduttore
paraolio
Montare i paraoli dei giunti del differenziale con
apposito introduttore.
A - -, -, [-], Introduttore, 1.871.005.900, Introduttore
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paraolio
Calzare in sede i due giunti sul differenziale.
Posizionare in morsa il complessivo differenziale
posteriore.
Posizionare in sede il giunto viscoso sul pignone
conico.
Montare gli attrezzi, e serrare a coppia il dado di
fissaggio del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
C - -, -(*), [-], -, Dado, -, (-) 12 - 15, daNm
Rimuovere gli attrezzi precedentemente montati per il
montaggio del giunto viscoso.
A - -, -, [-], Anticoppia, 1.871.006.000, Ritegno giunti
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7.2 CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL
DENTATURE CONICHE PIGNONE – CORONA
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CONTATTO
DELLE
LATO TIRO
1
2
3
4
5
LATO RILASCIO
1 - Contatto Esatto:
2 - Contatto Inesatto:
3 - Contatto Inesatto:
4 - Contatto Inesatto:
5 - Contatto Inesatto:
La superficie di contatto dei denti deve essere uniformemente
distribuita su entrambe le faccie del dente, e cioè sia dal lato tiro
sia dal lato rilascio.
Lato tiro: contatto sulla punta del dente e verso la parte centrale.
Lato rilascio: contatto sul calcagno del dente e verso la parte
centrale.
Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore
dell’anello di appoggio.
Lato tiro: contatto sulla punta, localizzato sul fianco del dente in
basso.
Lato rilascio: contatto sul calcagno, localizzato sul fianco del dente
in basso.
Allontanare il pignone dalla corona, diminuendo lo spessore
dell’anello di appoggio.
Lato tiro: contatto sul calcagno e verso la parte centrale del dente.
Lato rilascio: contatto sulla punta e verso la parte centrale del
dente.
Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore
dell’anello di appoggio
Lato tiro: contatto sul calcagno, localizzato sulla cresta del dente.
Lato rilascio: contatto sulla punta, localizzato sulla cresta del
dente.
Avvicinare il pignone alla corona, aumentando lo spessore
dell’anello di appoggio.
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7.3 ATTREZZATURE
1871004200
1871004300
1871004400
1871004500
1871004600
1871004700
1871004800
1871004900
1871005000
1871005100
1871005200
1871005300
1871005400
1871005500
1871005600
1871005700
1871005800
1871005900
1871006000
1871006100
1871006200
1871006300
1871006400
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Introduttore piste cuscinetti PTU
Battitoio per pista int. PTU
Battitoio per pista int. PTU
Battitoio per pista int. RDA
Calibro PTU
Falso pignone PTU
Anticoppia
Calibro RDA
Falso Pignone RDA
Boccola reazione
Attrezzo per misurazione spessore
Truschino più tastatore
Chiave per ghiera
Attrezzo per supporto scatola PTU
Falso albero PTU
Calibro PTU
Introduttore pista est. Scatola RDA
Introduttore corteo
Attrezzo per tulip
Estrattore cuscinetto pignone RDA
Introduttore corteo
Divaricatore per scatola RDA
Introduttore corteo
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