REGIONE LOMBARDIA – ISPI
CONVENZIONE TRIPARTITA SULLA MOBILITÀ SOSTENIBILE
WORKSHOP
Milano, 15 giugno 2005
Stima dei costi esterni in Lombardia
Silvia Maffii, TRT Trasporti e Territorio
via Rutilia, 10/8 Milano [email protected]
Stima dei costi esterni di trasporto
Obiettivo dello studio
Produrre una stima dei costi esterni del trasporto in
Lombardia che fosse in grado:
- di trattare tutti i modi sia merci che passeggeri
- di tener conto delle caratteristiche della domanda
- di tener conto delle caratteristiche del parco veicolare
- di valutare le stime del danno anche in funzione della
densità della popolazione esposta
Stima dei costi esterni di trasporto
Lo studio considera solo alcuni costi esterni
-l’inquinamento acustico
-l’inquinamento atmosferico
-gli impatti climalteranti
-l’incidentalità
Non comprende quindi i costi della congestione, i costi
relativi alla produzione e distribuzione di carburanti ed
elettricità, i costi di costruzione e smaltimento dei veicoli
Metodologia
Fonti
Fonti utilizzate
Stima della domanda
Spostamenti passeggeri per modo
Distanze tra i comuni
Quantità di merci trasportate
Addetti per comune
Occupazione media dei veicoli passeggeri
Carico medio dei veicoli merci
Stima delle emissioni
Fattori di emissione per tipo di veicolo stradale (class. MEET) e sostanza inquinante
Flotta dei veicoli stradali (class. MEET) per provincia
Fattori di emissione per i modi ferroviari
Stima dei costi esterni
Numero di incidenti per provincia
Costi esterni marginali delle emissioni per sostanza inquinante e ambito (urbano – extraurbano)
Costi esterni marginali degli incidenti
Costi esterni marginali del rumore
Stima del valore monetario del tempo impiegato per gli spostamenti
Tempo medio impiegato per gli spostamenti
Valore del tempo di viaggio
Elaborazioni Regione Lombardia da O/D 2002
Dati interni TRT
Conto Nazionale dei Trasporti
Censimento ISTAT 2001
Elaborazioni TRT per il modello TREMOVE
Studio FS, Amici della Terra (2001)
Elaborazioni TRT per il modello TREMOVE
COPERT
Automobile Club Italia
Modello ASTRA-Italia
Automobile Club Italia
Fedetrasporto 2002
Federtrasporto 2002
Federtrasporto 2002
Elaborazioni Regione Lombardia da O/D 2002
Quaderno RT n° 5 (2003)
Stima dei costi esterni di trasporto
Data l’incertezza esistente a più livelli nell’analisi, e in
particolare in merito ai valori di costo unitario, quantificati
con modi e valori diversi nella letteratura scientifica, si
sono effettuate due stime dei costi complessivi regionali, a
partire da un set di valori di costo derivati da diversi studi,
la prima che considera solo la soglia minima di costo, e la
seconda basata sui valori massimi
A partire da queste due soglie di valori, è stato possibile
stimare il range all’interno del quale si potrebbero collocare
i costi esterni complessivi per l’intera Lombardia dovuti al
trasporto, compreso tra i 30 e i 55 milioni di Euro al giorno.
Distribuzione dei costi esterni per modo di trasporto
Esclusi gli incidenti
Costi esterni per provincia e categoria
Provincia
Bergamo
Brescia
Como
Cremona
Lecco
Lodi
Mantova
Milano
Pavia
Sondrio
Varese
Totale
(Migliaia di Euro/giorno)
Emissioni
Incidenti
Rumore
Totale
Stima bassa Stima alta Stima bassa
Stima alta Stima bassa Stima alta Stima bassa Stima alta
786
1.268
1.146
2.224
154
267
2.086
3.759
1.364
2.179
1.807
3.529
257
438
3.428
6.146
412
666
589
1.142
80
141
1.082
1.948
267
436
667
1.306
52
93
985
1.835
197
324
344
665
39
73
580
1.062
109
180
277
541
22
41
407
762
365
588
688
1.358
70
121
1.123
2.067
8. 078
14.078
8.103
15.495
618
1.059
16.798
30.632
407
663
891
1.747
77
140
1.375
2.550
153
251
314
613
30
54
497
918
706
1.134
1.087
2.196
136
234
1.930
3.563
12.842
21.766
15.913
30.815
1.535
2.662
30.290
55.243
I valori tengono conto dei volumi di traffico, della ripartizione modale e delle diverse caratteristiche
insediative delle provincie
Pur trattandosi di una procedura semplificata, le stime così
calcolate possono costituire un punto di partenza per
costruire politiche di internalizzazione dei costi esterni
Per tradurre però queste stime in indicazioni di policy sono
necessari due ulteriori approfondimenti:
il primo riguarda la quota di costi esterni già
internalizzata in tasse e assicurazioni, che andrebbe
sottratta al costo marginale
il secondo riguarda l’elasticità della domanda ai costi di
trasporto che consente di definire gli impatti delle
politiche