PREMESSA
• La presente pubblicazione è stata espressamente realizzata per i tecnici del settore (Centri di assistenza autorizzata MALAGUTI, motoriparatori autonomi). In essa sono
riportati tutti gli interventi tecnici stabiliti dal Costruttore.
• Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.
• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI e dal MANUALE OFFICINA, sezione CICLISTICA.
• È importante leggere le informazioni introduttive di carattere generale, prima di consultare gli argomenti specifici dei vari interventi da effettuare sul motore, a sicuro beneficio
della razionale consultazione di ogni argomento trattato e dei concetti tecnici e di sicurezza.
• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne
tecnologie, procedure rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con
certezza.
• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni al motore o produrre, nella
più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso.
Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica MALAGUTI S.p.A.
MALAGUTI S.p.A.
Via Emilia 498, 40068 - San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY
Tel. 051.62.24.811 - Fax 051.69.47.782
e-mail: [email protected] - http: // www.malaguti.com
1
05/07
NOTE DI CONSULTAZIONE
ABBREVIAZIONI
Cs
D
SIMBOLOGIA OPERATIVA
Coppia di serraggio
LOCTITE
Dado
Dx
Destro
F
Figura
G
Guarnizione
P
Pagina
R
Rondella
Sx
Sinistro
T
Tabella
V
Vite
Olio al bisolfuro di molibdeno
Olio motore
Grasso al sapone di litio
bar
Unità di misura della pressione
N*m
Unità di misura della coppia
Grasso speciale per paraoli
SIMBOLOGIA DI REDAZIONE
• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.
• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura
ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
NOTA - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza.
2
05/07
ELENCO SIMBOLI DI REDAZIONE
OPERAZIONI DI
SMONTAGGIO E
SCOMPOSIZIONE
ATTENZIONE! Consigli
prudenziali ed informazioni
riguardanti la sicurezza del
motociclista (utente del
motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del
motoveicolo stesso
OPERAZIONI DI
COMPOSIZIONE E
MONTAGGIO
ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore
o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per
l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature
OPERAZIONI
SIMMETRICHE
PERICOLO D’INCENDIO
Operazioni da ripetere
sull’altro lato del gruppo o
del componente
PRESENTE MANUALE
Informazioni riguardanti
il manuale in oggetto
M
R
MANUALE OFFICINA
MOTORE
Informazioni deducibili da
quella documentazione
SVUOTARE IL CIRCUITO
GUANTI DA LAVORO
Interventi da non effettuare
a mani nude
IMPORTANTE
Argomento per il quale si
deve prestare particolare
attenzione
MANUTENTORE
GENERICO
Operazioni che potrebbero
innescare incendio
Operatore con buona
competenza elettro/
meccanica
PERICOLO DI
ESPLOSIONE
MANUTENTORE
MECCANICO
Operazioni che potrebbero
determinare una esplosione
Operazioni che prevedono
competenza in campo
meccanico/motoristico
ESALAZIONI TOSSICHE
MANUTENTORE
ELETTRICO
Evidenzia il pericolo di
intossicazione o infiammazione delle prime vie
respiratorie
Operazioni che prevedono
competenza in campo
elettrico/elettronico
CATALOGO RICAMBI
ATTENZIONE
NO!
Informazioni deducibili
da quella documentazione
Pericolo di schiacciamento
degli arti superiori
Operazioni da evitare
3
05/07
OLIO
LIQUIDO
REFRIGERANTE
SOSTITUIRE CON
COMPONENTE NUOVO,
ORIGINALE
MISURAZIONI
CON
CALIBRO
MISURAZIONI
CON
MICROMETRO
MISURAZIONI
CON COMPARATORE
CENTESIMALE
MISURAZIONI
CON
ALESAMETRO
NORME GENERALI DI LAVORO
• Le raccomandazioni che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura
e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.
• Tenere sempre nella massima considerazione le impressioni del Cliente e le sue varie denunce di malfunzionamento del motore, formulando domande specifiche, in modo da
avere un quadro completo sui sintomi degli inconvenienti evidenziati e poter diagnosticare con approssimazione minima le cause effettive. Dal presente Manuale si potranno
attingere le informazioni tecniche e le indicazioni essenziali sulle modalità d’intervento, ma non saranno sufficienti, senza la giusta dose di esperienza personale.
• Pianificare gli interventi di riparazione, per evitare procedure dispersive e conseguenti tempi morti; i componenti da riparare vanno raggiunti limitandosi alle operazioni
essenziali.
• Preparare componenti di cui si prevede la sostituzione e parti di ricambio originali.
• Contrassegnare i particolari che potrebbero essere scambiati in fase di montaggio.
• Utilizzare sempre attrezzature ed utensili di ottima qualità.
• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata.
• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.
• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con “tirate” successive.
• I valori di coppia indicati nel Manuale si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive.
• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.
• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie.
• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.
• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.
• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.
Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.
Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.
Non eseguire saldature in presenza di benzina.
• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.
• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.
• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze.
• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi.
• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave.
4
05/07
INDICE
DESCRIZIONE
1234
1234
1234
1234
1234
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1234
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1234
1234
1234
1234
1234
1234
1234
1234
1234
1234
1234
P.
DATI TECNICI
6
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE
6
COPERCHIO POMPA ACQUA
7
POMPA ACQUA
7
SEQUENZA DI MONTAGGIO POMPA ACQUA
8
TESTA
9
PULIZIA
9
CILINDRO
10
PULIZIA E VERIFICHE
10
CONTROLLI DIMENSIONALI
10
PISTONE
10
VERIFICA E PULIZIA DEL PISTONE
11
VERIFICA SPINOTTO
11
VERIFICA GIOCO SPINOTTO/PISTONE
12
VERIFICA SEDE SEGMENTI
12
VERIFICA SEGMENTI
12
ASSEMBLAGGIO SEGMENTI
12
ACCOPPIAMENTO PISTONE/CILINDRO
12
TRASMISSIONE
13
COPERCHIO TRASMISSIONE
13
GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE
13
VERIFICHE DEL GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE
14
5
DESCRIZIONE
P.
PULEGGIA ANTERIORE FISSA
14
PULEGGIA ANTERIORE MOBILE
15
VERIFICHE
15
RUOTA LIBERA ED INGRANAGGI AVVIAMENTO
16
VERIFICHE
16
RIMONTAGGIO
16
FRIZIONE CENTRIFUGA
17
VERIFICHE
18
INGRANAGGI DELLA TRASMISSIONE
19
VERIFICHE
20
MOTORINO D’AVVIAMENTO
21
VOLANO MAGNETE
21
ROTORE
21
STATORE
21
POMPA OLIO
21
INGRANAGGIO CONDUTTORE POMPA OLIO
22
SEPARAZIONE CARTER
22
VALVOLA LAMELLARE
23
VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE
23
DISTANZIALE CARTER
23
ALBERO MOTORE
24
VERIFICHE ALBERO MOTORE - VERIFICHE IMBIELLAGGIO
25
05/07
DATI TECNICI
MOTORE 2 TEMPI:
tipo ............................................................................................................. 22MA
n° cilindri ........................................................................................................... 1
alesaggio x corsa mm ....................................................................... Ø 40 x 39,2
cilindrata cm3 .................................................................................................. 49
raffreddamento ....................................................................................... a liquido
sistema di avviamento ........................................ starter elettrico e/o kick starter
CANDELA
tipo ................................................................................................. NGK BR8 HS
TRASMISSIONE
Variatore automatico a pulegge espandibili, cinghia trapezoidale, frizione automatica centrifuga a secco, riduttore a ingranaggi.
F. 1
ALIMENTAZIONE
Carburatore marca / tipo: GURTNER/PY12 starter automatico a depressione.
Carburante: benzina verde senza piombo.
ACCENSIONE
Elettronica.
CAPACITÀ
A
Olio trasmissione Q8 OILS - T35 - 80W .................................................... cc 110
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE N° MOTORE
• I dati per l’identificazione del motore sono visibili sul carter sinistro del motore stesso (A).
F. 2
L’alterazione dei dati di identificazione è punita ai sensi di Legge.
6
05/07
SCOMPOSIZIONE MOTORE
COPERCHIO
POMPA ACQUA
A
• V2.
V3
• Fascetta (A).
• V3.
V3
7
V2
F. 3
F. 4
V3
• Estrarre il perno (C).
POMPA
ACQUA
C
NEL RIMONTAGGIO:
il perno (C) dovrà essere
inserito nella scanalatura (D).
• Seeger (A).
A
• Disco (B).
B
F. 5
F. 6
V3
E
• V3.
• Sfilare la girante (F).
• Coperchio pompa acqua (E).
F
F. 8
F. 7
7
05/07
D
• O-Ring (G).
• Cuscinetti (I) (esterno ed interno
e relativo distanziale - L - F. 11).
• Paraolio (H).
H
P
G
I
F. 9
F. 10
SEQUENZA DI MONTAGGIO POMPA ACQUA
E
V3
L
C
B
A
G
F
H
V3
I
F. 11
8
05/07
7
• Candela (A) (non indispensabile).
• D4.
• Testa (B).
TESTA
NOTA - Rimuovendo la testa , la pressione del cilindro sulla guarnizione di
base del cilindro stesso diminuisce; è pertanto necessario rimuovere la guarnizione e sostituirla. In
previsione di questa operazione,
estrarre il coperchietto (1).
D4
B
13 ÷ 15
A
1
D4
F. 12
E
D
•
•
•
•
F. 13
C
V2
F. 15
V2.
Termostato (C).
O-Ring (D).
O-Ring (E).
V2
PULIZIA
• Eliminare i depositi carboniosi con raschietto adeguato.
Non danneggiare la filettatura di alloggiamento della candela.
5 ± 20%
F. 15
F. 14
9
05/07
• Sfilare la guarnizione (A).
CILINDRO
• Estrarre il cilindro con
cautela.
Non utilizzare alcun attrezzo per questa operazione.
A
F. 16
F. 17
PULIZIA E VERIFICHE
• Eliminare i depositi carboniosi, in modo particolare nel condotto di scarico, utilizzando un raschietto adeguato.
Non utilizzare utensili particolarmente affilati.
• Verificare la parte interna del cilindro. In caso di rigature o
usura eccessiva, procedere alla sostituzione.
F. 18
CONTROLLI DIMENSIONALI
PISTONE
• Misurare il diametro interno del cilindro.
• Rimuovere l’anello di fermo
spinotto.
• Ø standard: 39,99 - 40,01 mm
Prima di rimuovere
l’anello di fermo spinotto, coprire l’apertura del carter motore
con un panno pulito,
onde evitare che l’anello cada all’interno.
• Limite usura: 40,1 mm
• Conicità max: 0,05 mm
• Ovalizzazione max: 0,01 mm
NOTA - Il cilindro fuori tolleranza deve essere sostituito (o rialesato); in ogni caso,
va sostituito anche il pistone con i relativi anelli.
F. 19
10
05/07
• Sfilare lo spinotto senza
l’impiego di alcun attrezzo.
• Estrarre il pistone.
• Estrarre lo spinotto dal
pistone.
• Rimuovere l’anello di fermo
rimanente.
A
Nel rimontaggio del
pistone, la freccia (A)
deve essere orientata
verso lo scarico.
F. 20
F. 21
VERIFICA E PULIZIA DEL
PISTONE
• Estrarre il cuscinetto dalla
biella, verificandone la
corretta scorrevolezza.
Riscontrando durezze,
impuntamenti, attrito
anomalo, sostituire il
cuscinetto con altro nuovo,
originale.
• Eliminare i residui carboniosi.
• Verificare che non siano presenti rigature troppo marcate; in caso contrario, sostituire il pistone.
F. 22
F. 23
VERIFICA SPINOTTO
• Se lo spinotto presenta rigature, graffi o una colorazione bluastra, deve essere
sostituito e deve essere controllato il sistema di lubrificazione.
• Misurare il diametro (A); se
fuori tolleranza, sostituire lo
spinotto.
• Rimuovere eventuali lievi
rigature, utilizzando carta
abrasiva grana: 600 - 800
(inumidita), agendo con
movimento incrociato.
A
Ø A standard: 9,996 - 10,000 mm
F. 24
F. 25
11
05/07
VERIFICA GIOCO SPINOTTO/
PISTONE
VERIFICA SEDE
SEGMENTI
• Misurare il diametro della
sede spinotto, sul pistone.
Se fuori tolleranza, sostituire
il pistone.
• Verificare il gioco laterale
tramite spessimetro (1).
Il gioco eccessivo prevede
la sostituzione del pistone
e relativi segmenti.
Diametro sede spinotto,
standard: 10,004 - 10,015 mm
Gioco laterale standard:
0,03 - 0,05 mm
1
VERIFICA SEGMENTI
F. 26
F. 27
1
• Inserire il segmento da controllare
all’interno del cilindro, spingendolo con la
parte inferiore del pistone in modo che
l’anello risulti perfettamente ortogonale
rispetto al cilindro stesso.
• Tramite uno spessimetro (1), misurare la
“luce” fra le due estremità del segmento.
Se fuori tolleranza, sostituire la coppia
dei segmenti.
ASSEMBLAGGIO
SEGMENTI
• Inserire il segmento superiore (1) ed inferiore (2), sfalsati
come in figura e con lo
smusso rivolto verso l’alto.
2
Luce segmento: 0,15 ÷ 0,35 mm
F. 28
F. 29
ACCOPPIAMENTO
PISTONE/CILINDRO
Categoria di accoppiamento
NOTA - I pistoni ed i cilindri
sono classificati in
categorie, in funzione del diametro.
Misurare il diametro
esterno del pistone all’altezza riportata in F. 30.
Misurare il diametro
interno del cilindro.
Gioco al
montaggio
Sigla
Cilindro
Pistone
A
- 0,007 ÷ - 0
- 0,043 ÷ - 0,037
B
- 0,001 ÷ + 0,006
- 0,036 ÷ - 0,030
5 mm
C
+ 0,007 ÷ + 0,012
- 0,029 ÷ - 0,023
12
05/07
F. 30
0,029 ÷ 0,042
TRASMISSIONE
A
• Guarnizione (B).
• Non rimuovere le boccole
di centraggio (C).
1
COPERCHIO
TRASMISSIONE
• Rimuovere dall’albero (1) la
leva della messa in moto.
• V12.
• Rimuovere il coperchio (A)
senza l’ausilio di alcun
attrezzo.
V12
B
C
C
F. 31
V 12
F. 32
12
D
F
E
GRUPPO AVVIAMENTO A PEDALE
• Estrarre l’ingranaggio scorrevole (D).
• Anello seeger (E).
• Rondella (F).
F. 33
F. 34
I
G
• Sfilare con moderazione
l’albero della messa in
moto (G), prestando
attenzione alla molla (H) la
quale si scaricherà, sganciandosi istantaneamente.
• Molla (H).
• Boccola (I).
H
H
F. 36
F. 35
13
05/07
VERIFICHE DEL GRUPPO AVVIAMENTO
A PEDALE
• Verificare il grado di elasticità della molla di ritorno messa in moto; se risulta snervata, sostituirla.
• Verificare lo stato di usura dell’albero
messa in moto; nel caso di segni evidenti
di usura eccessiva, sostituirlo.
F. 37
F. 38
• Tramite un dinamometro,
misurare la tensione della
molla/ingranaggio.
Se risulta fuori tolleranza,
sostituirla.
• Verificare lo stato di usura dell’ingranaggio scorrevole messa in moto. Nel caso
di segni evidenti di usura eccessiva,
sostituirlo.
F. 40
Tensione standard: 150 - 250 g
F. 39
PULEGGIA ANTERIORE
FISSA
• Rimuovere i componenti posti all’esterno della puleggia anteriore fissa (A).
• D.
A
D
33
D
D
F. 41
F. 42
14
05/07
PULEGGIA ANTERIORE
MOBILE
• Estrarre la puleggia anteriore mobile (C), senza l'ausilio
di alcun attrezzo.
• Sfilare la rondella (A) ed il
distanziale (B).
B
C
A
F. 43
F. 44
F
E
D
VERIFICHE
• Capovolgere la puleggia anteriore mobile (C).
• Rimuovere il cappellotto (D)
ed estrarre i tre tasselli di traino (E).
• Estrarre dalla puleggia (C) la
boccola (F) e le sei masse
centrifughe (G).
• Pulire le sedi delle masse centrifughe, con getto di
aria compressa.
• Verificare l'assenza di eccessivi segni di usura di
tutti i componenti.
• Nel caso di rigature anomale o usura eccessiva, sostituire i componenti.
• Verificare la corretta scorrevolezza della boccola (F).
F. 45
C
G
• Verificare lo stato di usura della
cinghia di trasmissione (1); in
caso di usura eccessiva, tagli,
fessurazioni, sostituirla con altra nuova, originale.
• Misurare la larghezza (2); se fuori
limite, sostituire la cinghia.
• Verificare il diametro esterno delle
masse centrifughe; se fuori limite, sostituirle.
Diametro standard: 15 mm
Limite max: 14,5 mm
1
2
Larghezza standard: 16,8 mm
Limite max: 15,5 mm
F. 46
F. 47
15
05/07
V2
RUOTA LIBERA ED INGRANAGGI
AVVIAMENTO
• V2.
• Piastrina di fermo (B).
• Rondella (C).
• Ingranaggio intermedio (D).
• Rondella (C1).
• Distanziale (E).
• Corona dentata (F).
• Gabbia a rulli (G).
A
• Sfilare la ruota libera completa (A).
C1
D
G
B
F
E
F. 49
1
F. 48
VERIFICHE
• Agire sui rulli (1) in senso antiorario; in caso di
scorrevolezza anomala, sostituire il gruppo completo.
H
• Perno (H).
• Boccola flangiata per corona avviamento (I).
F. 51
RIMONTAGGIO
G
I
V2
F. 50
9
F
E
I
• Controllare il livello di usura dei denti della corona di avviamento. In caso di usura
eccessiva, sostituirla. Verificare anche l’ingranaggio intermedio.
• Inserire nella corona dentata la gabbia a
rulli (G) e la boccola flangiata. Verificare
la corretta scorrevolezza della gabbia a
rulli e, nel caso di attrito anomalo o durezze, sostituirla.
A
C1
G
D
C
H
B
V2
F. 53
F. 52
16
05/07
C
FRIZIONE CENTRIFUGA
• Estrarre il gruppo frizione (B).
D
• Trattenere la campana frizione (A) e svitare il dado (D).
D
40
B
A
F. 54
F. 55
• Tramite l’apposito attrezzo,
comprimere la molla e svitare il dado di fissaggio gruppo
frizione (D1).
D1
• Allentare con cautela e rimuovere
l’attrezzo di compressione molla.
• Scomporre il gruppo frizione.
50
F. 56
D1
F. 57
1) Disco porta ceppi
2) Molla puleggia secondaria
mobile
3) Puleggia fissa
• Estrarre il reggimolla (5) e la molla.
4) Rullino guida variatore
5
5) Reggimolla
6) Puleggia secondaria
mobile
F. 58
F. 59
17
05/07
• Rimuovere il rullino di guida.
• Separare le due
pulegge.
F. 61
F. 60
VERIFICHE
A
• Controllare che le due pulegge
non presentino segni di usura
evidenti. In caso contrario, sostituirle.
• Verificare, nello stesso modo, il
rullino di guida e la corrispondente asola di scorrimento.
• Verificare lo stato di usura del paraolio posteriore (A) ed inferiore
(B) ed eventualmente sostituirli.
C
B
• Dopo il rimontaggio delle due pulegge, verificarne la corretta scorrevolezza.
• Sostituire gli anelli O-Ring (C) e
lubrificare.
F. 62
F. 63
• Verificare visivamente lo stato del materiale di attrito dei ceppi frizione. Se
necessario, ravvivare la superficie con
carta abrasiva a grana grossa.
• Misurare lo spessore del materiale
di attrito. Se fuori tolleranza, sostituire il disco porta ceppi completo.
1
• Misurare la lunghezza libera della
molla (puleggia secondaria). Se
fuori limite, sostituirla.
Lunghezza standard: 121,7 mm
Limite: 106,7 mm
Spessore standard: 4,0 mm
Limite usura: 2,5 mm
F. 64
F. 65
18
05/07
• Misurare il diametro interno (a) della campana frizione.
Se fuori tolleranza, sostituire la campana.
INGRANAGGI DELLA
TRASMISSIONE
• V6.
Diametro standard: 105,0 mm
Limite usura: 105,4 mm
V6
a
12
F. 66
V6
F. 67
• Rondella (A).
• Molla a disco (B).
B
NOTA
Nel rimontaggio, la
molla a disco va
inserita con la parte
bombata in appoggio
all’ingranaggio.
• Coperchio ingranaggi,
comprensivo di albero
trasmissione.
A
F. 68
F. 69
C
D
• Guarnizione (C).
• Albero uscita moto.
NOTA - Non rimuovere i grani (D)
di riferimento coperchio.
D
F. 70
F. 71
19
05/07
• Ingranaggio doppio intermedio.
P
VERIFICHE
• Controllare lo stato di usura dei cuscinetti (C2).
In caso di durezze o attrito
anomalo, sostituirli.
C2
F. 72
F. 73
P
• Verificare lo stato di usura dell’albero di trasmissione. Nel caso di
usura eccessiva, sostituirlo.
• Verificare, nello stesso modo, l’ingranaggio
doppio intermedio.
• Verificare la corretta scorrevolezza del cuscinetto (A). Nel caso di
attrito anomalo, sostituirlo.
A
F. 75
F. 74
• Verificare inoltre l’albero uscita
moto e, in caso di usura eccessiva, sostituirlo.
• Dalla parte opposta del carter, verificare il
grado di scorrevolezza del cuscinetto (C)
e, se necessario, sostituirlo liberandolo dal
seeger (A).
F. 76
C
F. 77
20
05/07
A
S
MOTORINO D’AVVIAMENTO
V
• Rimuovere il motorino
d’avviamento.
• Verificare lo stato di usura
dell’anello O-Ring (C) ed
eventualmente sostituirlo.
A
• Inserendo una
chiave esagonale
attraverso il foro (A),
svitare la vite (V).
C
F. 79
V
D
13
B
S
P
V2
F. 78
VOLANO MAGNETE
STATORE
R
• Liberare il gommino (A), per
consentire il passaggio del
cablaggio attraverso il carter.
• Svitare le viti (V2).
• Estrarre lo statore (S),
compreso di piatto (P).
ROTORE
D
NOTA - Rimuovere il dado (D - F. 78) e la sottostante rondella (R - F. 80), mantenendo bloccato
il rotore (B).
Avvitare l’attrezzo estrattore e rimuovere il
rotore.
D
V2
B
38
A
8
F. 80
F. 81
T
C
POMPA OLIO
• Chiavetta (C).
• Guarnizione (G).
• Estrarre il coperchietto (1).
• Liberare il tubo (T).
G
1
F. 82
F. 83
21
05/07
F. 83/a
• V2.
• Estrarre la pompa olio
completa.
V2
V2
5 ± 20%
V
Quando viene sostituita la
pompa olio, occorre effettuare sempre lo spurgo
tramite l’apposita vite (V).
V2
F. 84
F. 85
P
I
INGRANAGGIO
CONDUTTORE POMPA
OLIO
• Perno ingranaggio conduttore
(P).
• V.
• Piastrina ritegno paraolio (B).
• Seeger (A).
• Ingranaggio conduttore
pompa olio (I).
V
A
B
F. 86
F. 87
SEPARAZIONE CARTER
NOTA - Dopo aver smontato la pompa dell’olio
ed il relativo ingranaggio conduttore,
continuare nella rimozione dei componenti del carter destro, di seguito
descritti. Per rimuovere la biella completa di albero motore, è necessario
separare i due carter, dopo aver preventivamente rimosso il gruppo collettore di aspirazione, la valvola lamellare ed il distanziale attacco carter.
C
• Paraolio (C).
P
A
• Rimuovere il seeger (A).
F. 88
F. 89
22
05/07
VALVOLA LAMELLARE
• V4.
• Collettore di aspirazione (A).
V4
• Valvola lamellare (B) comprensiva
di guarnizione in carta.
A
B
F. 90
F. 91
VERIFICHE VALVOLA LAMELLARE
• Verificare il limite di curvatura (1) della
valvola lamellare. Se fuori tolleranza,
sostituire il gruppo.
• Verificare il gruppo valvola lamellare.
In presenza di danni, sostituirlo.
Curvatura standard: 0,2 mm
F. 92
A
S
DISTANZIALE CARTER
• Misurare l’altezza blocco (2). Se fuori
tolleranza, sostituire il gruppo.
• Sfilare il distanziale (A), dopo averlo liberato dai
seeger (S).
Altezza standard: 4,0 ÷ 4,4 mm
F. 93
F. 94
23
05/07
ALBERO MOTORE
• Separare i due carter utilizzando un
estrattore; oppure, con leggeri colpi
di martello in plastica, in vari punti
(rinforzati) in modo omogeneo, senza
l’ausilio di nessun altro utensile.
V6
V6
10 ÷ 12
6
Serrare le viti con sequenza
ad “X” in ordine numerico.
Durante la separazione, i due
carter vanno mantenuti perfettamente in asse.
2
4
Nell’accoppiamento dei due
carter, applicare un prodotto
sigillante su entrambe le
superfici.
F. 96
1
5
3
F. 95
A
• Verificare che i grani di riferimento
(A) siano correttamente inseriti.
• Estrarre l’albero motore (B).
NOTA - Il cuscinetto lato carter destro
(C) rimane, dopo la rimozione
del gruppo biella, all’interno del
carter stesso.
B
• Estrarre il cuscinetto (C).
C
A
F. 98
F. 97
24
05/07
VERIFICHE ALBERO MOTORE
• Dall’altro lato del carter sinistro, estrarre il paraolio (D).
• Verificare la corretta scorrevolezza
dei cuscinetti.
• In caso di attrito anomalo, durezze,
ecc... sostituire i cuscinetti.
P
• Misurare eccentricità
Limite max: 0,03 mm
Se fuori limite, sostituire l’albero motore.
D
F. 99
F. 100
Controllare il gioco radiale
della biella, mantenendo
fermo manualmente l’albero
motore.
VERIFICHE IMBIELLAGGIO
• Con uno spessimetro lamellare, misurare
il gioco assiale della biella.
Gioco standard: 0,20 - 0,70 mm
Gioco standard: 0,004 - 0,017 mm
F. 101
F. 102
25
05/07