REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 1 1.
CONTROLLI TECNICI 1.1. E’ responsabilità del concorrente garantire che il proprio veicolo è conforme e/o rispetta tutte le norme tecniche, regolamenti e specifiche della Grip Motorsports ASD. 1.2. Grip Motorsports ASD. si riserva il diritto di limitare il numero di personale autorizzato in qualsiasi zona o garage in cui le ispezioni del veicolo sono in corso. 1.3. Qualsiasi / tutti i veicoli possono essere soggetti ad un sequestro post-­‐gara e ad un seconda e più approfondita ispezione tecnica. 1.4. In caso di mancata presenza da parte del Concorrente al momento della registrazione all’evento o al controllo tecnico del veicolo, durante l’orario stabilito per l’evento, lo stesso concorrente può incorrere in sanzioni da parte della Grip Motorsports a.s.d. 1.4.1.In caso di mancata presentazione da parte del concorrente per la registrazione finale al concorrente verrà assegnato nella casella relativa al tempo la dicitura: NP (Non Partito). 1.5. La Grip Motorsports ASD si riserva il diritto di applicare un identificativo al telaio di tutti i veicoli partecipanti agli eventi organizzati dalla suddetta. I marcatori identificativi devono rimanere sul veicolo durante tutta la durata dell’evento. 1.6. Ogni veicolo deve passare un controllo tecnico da parte del Commissario Tecnico prima di essere autorizzato a prendere parte ad una manifestazione della Grip Motorsports a.s.d. Un marcatore di identificazione appositamente designato verrà posto sul veicolo quando questo passa con successo il controllo tecnico. 1.6.1.È responsabilità del Concorrente preoccuparsi che l’ispezione tecnica venga effettuata sul proprio veicolo prima di ogni competizione organizzata dalla Grip Motorsports ASD. Nessun veicolo potrà partecipare alla competizione senza aver passato con successo il controllo tecnico disposto per l’evento. 1.6.2.La manomissione o alterazione del Marcatore di Identificazione apposto dal Commissario Tecnico dopo l’ispezione del veicolo è severamente proibita. Qualsiasi prova di manomissione o alterazione comporterà la squalifica del veicolo dalla competizione. Il perpetuarsi di questa condizione può portare all’esclusione del Concorrente dai futuri eventi organizzati dalla Grip Motorsports ASD. 1.7. L’abbigliamento tecnico personale di tutti i concorrenti sarà controllato durante le Verifiche Tecniche pre-­‐gara. Questo include ma non è limitato a tute e caschi. Anche cassette con medicinali di pronto soccorso, estintori, cinture di sicurezza, reti di sicurezza verranno controllati in questa occasione. Questo non implica che questi elementi saranno gli unici elementi sottoposti a verifica. Il Commissario Tecnico o un suo Assistente possono ritenere che qualsiasi equipaggiamento protettivo personale che non rispetti le regole o non sia ritenuto sicuro venga sostituito. 1.8. La Grip Motorsports ASD si riserva il diritto di sottoporre qualsiasi veicolo ad un controllo tecnico dopo l’evento a discrezione del Direttore di Gara o del Commissario Tecnico. Durante un controllo post-­‐gara il Concorrente sarà responsabile per la rimozione o l’aver rimosso gli elementi sottoposti ad ispezione. Il mancato rispetto comporterà la squalifica del Concorrente e potrebbe portare ad una sospensione dello stesso. 1.9. La Direzione Gara può richiedere che il veicolo di un concorrente danneggiato in un incidente correlato all’evento di sottoporsi ai controlli post-­‐incidente. Se il proprietario o il Concorrente si rifiuta di consentire il controllo del REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 2 2.
veicolo, il conducente o il veicolo stesso possono essere sospesi o squalificati da futuri eventi della Grip Motorsports ASD. 1.10.
Tutti i veicoli saranno posti in regime di parco chiuso a discrezione della Direzione Gara subito dopo il termine della competizione. I veicoli saranno rilasciati non più tardi di due ore dopo la classifica finale della manifestazione. Veicoli coinvolti in reclami, proteste o denunce, saranno trattenuti fino alla pubblicazione della sentenza di reclamo. 1.11.
Qualsiasi rifiuto da parte di un concorrente di osservare le sentenze emesse dalla Direzione Gara può comportare la squalifica del concorrente o la sospensione dello stesso per tutti gli eventi organizzati dalla Grip Motorsports ASD per un periodo non inferiore ad un anno. REQUISITI DEI VEICOLI (tutte le categorie) 2.1. EQUIPAGGIAMENTI CONDIZIONI E FUNZIONI 2.1.1.FUNZIONALITA’ 2.1.1.1.
Tutto l’equipaggiamento necessario o attrezzatura richiesta, dispositivi, apparecchiature di sicurezza e componenti del veicolo come descritti nel Regolamento Tecnico della Grip Motorsports a.s.d. (inclusi allegati o supplementi regolamentari), devono essere in buone condizioni al momento delle verifiche tecniche. Alcune apparecchiature e componenti devono funzionare durante lo svolgimento dell’evento e, se danneggiate durante l’evento, devono essere riparate o sostituite prima che il veicolo possa continuare il suo corso come specificato nel Regolamento Tecnico della Grip Motorsports a.s.d. 2.1.2.CARATTERISTICHE GENERALI DEI VEICOLI 2.1.2.1.
Tutti gli occupanti del veicolo devono essere in grado di entrare ed uscire dal veicolo senza alcun aiuto con il veicolo in qualsiasi posizione. Paratie divisorie metalliche devono isolare l’abitacolo da qualsiasi fluido, liquido motore o acido. 2.1.2.2.
Radiatori dell'olio, dispositivi di raffreddamento di trasmissione o altri radiatori situati davanti agli occupanti del veicolo devono avere una protezione che, in caso di rottura o di perdita, impedirà ai liquidi di essere soffiati sugli occupanti. Tutti i tubi trasportanti liquidi che passano all’interno del veicolo devono essere protetti con una paratia. Tubi rivestiti con treccia d’acciaio non sono esenti dall’essere protetti. 2.1.2.3.
Tutti i veicoli devono avere una paratia costruita interamente in materiale metallico che separa l’abitacolo dal pericolo di incendio nel compartimento motore e dal compartimento serbatoio. Una paratia minima deve essere impermeabile ai liquidi e deve estendersi da parte a parte del veicolo. Se il serbatoio è installato posteriormente ed è più alta della spalla dell’occupante, una paratia metallica impermeabile divisoria deve estendersi almeno 5 cm sopra la parte superiore del serbatoio. Ogni foro effettuato nelle paratie divisorie per il passaggio di cavi o tubi deve essere ridotto al minimo e non deve presentare un diametro superiore a 10mm attorno agli elementi che attraversano il foro stesso. L’utilizzo di nastro metallico per la sigillatura dei fori è consentita da ambo i lati della paratia. Nel caso di veicoli con motore anteriore, il cofano è considerato paratia divisoria e deve essere obbligatoriamente installato. Nel caso di veicoli con motore posteriore, non sono tenuti ad avere alcun cofano installato. 2.1.2.4.
Pianali abitacolo sono obbligatori in tutti i veicoli e devono essere ancorati con un minimo di 6 viti per ciascun lato del diametro minimo di 6 mm oppure saldati. Dzux o altri sistemi di sgancio rapido REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 3 non sono ammessi. I pianali devono coprire l’intera area che va dalla parte anteriore della pedaliera fin dietro i sedili e dal limite laterale esterno del veicolo fino allo stesso limite sul lato opposto. Lo scopo dei pianali è quello di proteggere gli occupanti da sabbia o pietrisco proveniente dal sotto del veicolo. 2.1.2.5.
Tutti i veicoli devono partire con almeno queste componenti funzionanti: generatore di corrente o alternatore, ventole, pompa acqua (per veicoli con raffreddamento a liquido) e il sistema elettrico completamente funzionante. Veicoli raffreddati ad aria sono ammessi. 2.1.2.6.
Paraurti anteriori e posteriori sono richiesti su tutti i veicoli. Nessun tipo di frontale o paraurti anteriore o posteriore pericolosi, teste di telaio o altri oggetti sporgenti dal veicolo sono consentiti. Le estremità devono essere tappate ed arrotondate in modo tale da minimizzare la probabilità che due veicoli rimangano bloccati insieme. 2.1.2.7.
Uno specchio retrovisore per ciascun veicolo è obbligatorio. Gli specchi devono avere una ragionevole visione della parte posteriore senza ostruzioni. 2.1.2.8.
Tutte le parti di ricambio o equipaggiamento extra trasportato nel veicolo devono essere ben fissate o racchiuse all’interno di appositi alloggiamenti al fine di impedirne la fuoriuscita o il distacco durante la manifestazione. Tutte le parti di ricambio o equipaggiamento extra devono essere dislocate in modo da minimizzare il rischio di contatto con gli occupanti del veicolo. 2.1.2.9.
Tutte le parti di carrozzeria del veicolo devono rimanere sul veicolo (cause accidentali escluse) durante tutta la durata dell’evento. 2.1.3.DOTAZIONI DI SICUREZZA
2.1.3.1.
Una vettura la cui costruzione presenti dei pericoli può essere esclusa dai Commissari Sportivi. 2.1.3.2.
Tute in un unico pezzo sono obbligatorie. Tute composte da due pezzi non sono consentito durante i settori selettivi. Le tute devono avere elastici ai polsi e alle caviglie. Tute ignifughe con omologazione FIA sono vivamente consigliate. 2.1.3.3.
I conduttori partecipanti alla manifestazione devono usare, durante i settori selettivi, caschi di tipo omologati per uso automobilistico o motociclistico. Omologazioni consentite sono: 2.1.3.3.1.
FIA 8860-­‐2004 2.1.3.3.2.
SNELL SAH2010 2.1.3.3.3.
SNELL SA2010 2.1.3.3.4.
SNELL SA 2005 2.1.3.3.5.
SNELL SA 2000 2.1.3.3.6.
SFI Fundation 31.1A, 31.2A 2.1.3.3.7.
BS6658 Type A/FR 2.1.3.4.
Il cinturino di sicurezza principale dei caschi deve essere di tipo D-­‐ring. Nessun tipo di cinturino principale a strappo o Velcro sarà consentito. L’interno e l’esterno dei caschi devono essere in buone condizioni e privi di fratture o difetti. La Grip Motorsports a.s.d. raccomanda vivamente di utilizzare caschi specificamente realizzati per impieghi automobilistici. 2.1.3.5.
Per i veicoli con carrozzeria aperta o privi di parabrezza per l’equipaggio è obbligatorio l’uso di caschi integrali con visiera od occhiali da motocross. 2.1.3.6.
ROLLBAR 2.1.3.6.1.
E’ responsabilità di ciascun concorrente/conduttore presentare un veicolo sicuro al momento delle verifiche tecniche dell’evento. I concorrenti devono mantenere il proprio equipaggiamento di sicurezza inclusa l’integrità del rollbar stesso. La Grip Motorposrts a.s.d. si REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 4 riserva il diritto di non accettare alcun design di rollbar che, secondo l’opinione del Commissario Tecnico, non è idoneo alle competizioni. E responsabilità del concorrente/conduttore di assicurarsi delle condizioni di sicurezza del proprio veicolo incluso il design, la realizzazione, la qualità di costruzione, la manutenzione e le riparazioni alla struttura del rollbar del veicolo stesso. 2.1.3.6.2.
Viene considerato rollbar la struttura con almeno 6 punti di ancoraggio principali atta a proteggere gli occupanti del veicolo. 2.1.3.6.3.
Tutti i veicoli devono essere equipaggiati con un rollbar costruito con materiale FE37 o di resistenza superiore. Di seguito le dimensioni minime raccomandate: 2.1.3.6.3.1. Veicoli con peso complessivo inferiore a 1700kg – diametro minimo 40mm 2.1.3.6.3.2. Veicoli con peso superiore a 1701kg – diametro minimo 44mm Nota: Rollbar costruiti con materiali come alluminio o altri materiali non ferrosi non sono ammessi. 2.1.3.6.4.
Tutti i rollbar a 6 punti dovranno avere come minimo le seguenti caratteristiche: 2.1.3.6.4.1. Un arco strutturale principale B-­‐pillar posto immediatamente dietro i sedili degli occupanti e con una inclinazione rispetto al piano verticale non superiore a 10 gradi. 2.1.3.6.4.2. Un arco strutturale A-­‐pillar posto di fronte agli occupanti del veicolo. 2.1.3.6.4.3. Due traverse posteriori situate ancorate al B-­‐pillar e alla carrozzeria/telaio del veicolo. 2.1.3.6.4.4. Una struttura a X o diagonali multiple situate all’interno del B-­‐pillar o il più vicine possibile ad esso. 2.1.3.6.4.5. Una struttura a X o diagonali multiple situate sul tetto sopra la testa dell’equipaggio. 2.1.3.6.4.6. Tutti i veicoli ad esclusione di quelli equipaggiati con portiere in metallo di serie (non modificate nella loro struttura) devono avere almeno una barra laterale su ciascun lato del veicolo che possa proteggere gli occupanti da impatti laterali. Le barre laterali devono essere dello stesso materiale e delle stesse dimensioni del rollbar principale. Le barre laterali dovranno essere il più possibile parallele al terreno e devono essere posizionate in modo da offrire la massima protezione per gli occupanti. Le barre laterali dovranno inoltre essere saldate all’arco anteriore e all’arco posteriore del rollbar. 2.1.3.6.5.
Tutte le saldature devono essere di buona qualità e con buona penetrazione nel metallo del rollbar. 2.1.3.6.6.
Tutte le parti del rollbar devono essere ad una distanza minima di 8cm dai caschi di ogni occupanti del veicolo quando seduti nella normale posizione di guida. Tutte le parti del rollbar che possono entrare in collisione con il corpo o parti del corpo degli occupanti devono essere rivestite con materiali idonei ad attutirne gli impatti. 2.1.3.6.7.
Il rollbar deve essere ancorato al telaio o alla carrozzeria del veicolo. Tutte le estremità che collegano il rollbar con il telaio o la carrozzeria devono poter supportare il massimo impatto. Piastre di fissaggio orizzontali sono ammesse con uno spessore non inferiore a 3mm e saldate od imbullonate con bulloni del diametro non inferiore a 9,5mm (0,375”) e con una classe di resistenza pari o superiore a 10.9. 2.1.3.6.8.
Una lamiera metallica di materiale ferroso dello spessore minimo di 1.5mm o di alluminio dello spessore minimo di 3mm deve coprire la parte superiore del rollbar, immediatamente sopra le teste degli occupanti nella zona che interessa l’abitacolo del veicolo. 2.1.3.7.
CINTURE DI SICUREZZA
2.1.3.7.1.
Tutti i veicoli devono avere cinture di tipo competizioni automobilistiche anche se di scaduta omologazione. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 5 2.1.3.7.2.
Tutti i veicoli partecipanti devono avere cinture di sicurezza omologate ad almeno 4 punti per ogni occupante. Le cinture di sicurezza dovranno avere un sistema di sgancio rapido a pulsante o a leva di tipo omologato. 2.1.3.7.3.
Le cinture di sicurezza sono composte da bande larghe almeno 2 pollici per spalline, lombari e centrali ove presenti. Cinghie trasversali di collegamento bretella altezza sterno sono ammesse. 2.1.3.7.4.
Il materiale della cinghia deve essere in nylon o poliestere Dacron. Le cinture degli occupanti devono essere in nuove o perfette condizioni, non devono avere tagli, essere sfilacciate, con macchie chimiche, bruciature o eccessiva sporcizia e devono essere in condizioni flessibili (il materiale non deve essere rigido). Tutte le cinture di sicurezza devono avere una targhetta riportante il nome del produttore, il codice di omologazione, il mese e l’anno di fabbricazione. 2.1.3.7.5.
Nessuna parte delle cinture di sicurezza del veicolo può essere modificata in qualsiasi modo dal design standard del produttore. 2.1.3.7.6.
Tutte le cinture di sicurezza devono essere montate correttamente in conformità con le indicazioni o le raccomandazioni del produttore. 2.1.3.7.7.
Oltre ad essere conformi alle norme del produttore, le cinture di sicurezza devono essere conformi a quanto segue: 2.1.3.7.7.1. Le cinture di sicurezza devono essere montate su elementi in grado di sopportare il carico massimo della cintura in caso di incidente senza rottura o cedimento del supporto 2.1.3.7.7.2. Le cinture di sicurezza devono essere abbinate ad un sedile ben costruito, montato su un sistema saldamente installato sul telaio, rollbar o carrozzeria del veicolo. 2.1.3.7.7.3. Le cinture di sicurezza devono essere utilizzate con un sedile che abbia il numero corretto di fessure e poste nelle posizioni appropriate per cinture. I sedili non devono essere modificati per crearvi fessure per cinture. 2.1.3.7.7.4. Le cinture devono essere il più corte possibile per ridurre al minimo l’allungamento della cintura. 2.1.3.7.7.5. Le cinture di sicurezza devono essere installate in modo che, una volta in tensione, siano allineate ai punti di fissaggio. I punti di ancoraggio delle cinture devono essere installati con un angolo compatibile con la direzione della cintura. 2.1.3.7.7.6. Le cinture di sicurezza degli occupanti devono essere fissate utilizzando bulloneria di alta qualità. Bulloni di diametro superiore a 10 mm e di durezza di 12.9 (SAE Grade 8) e con dadi auto bloccanti sono vivamente consigliati. 2.1.3.7.7.7. Le cinture di sicurezza devono essere installate in modo che non vengano a contatto con alcuna superficie che possa danneggiarle. 2.1.3.7.7.8. Le fibbie di regolazione devono essere il più vicino possibile ai punti di ancoraggio delle cinture stesse. 2.1.3.7.7.9. Sistemi di ancoraggio delle cinture di tipo avvolto, devono prevedere un sistema che eviti lo scorrimento laterale della cintura sul tubo di fissaggio. 2.1.3.7.7.10. Per cinture di tipo tilt-­‐lock, il dispositivi di regolazione non devono essere posizionati troppo vicino o dentro la fessura del sedile. 2.1.3.7.7.11. Le cinture di sicurezza devono essere indossate dagli occupanti del veicolo ben strette ogni volta che il veicolo è in movimento. 2.1.3.8.
RETI DI SICUREZZA 2.1.3.8.1.
Reti di sicurezza sono obbligatorie su tutti i veicoli e devono coprire tutte le aperture laterali del veicolo ed estese in modo che nessun lembo o parte del corpo di ciascun occupante possa sporgere dal veicolo in qualsiasi momento quando gli occupanti sono correttamente seduti, con le cinture allacciate in posizione di guida. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 6 2.1.3.8.2.
L'area tra l'arco del rollbar anteriore e il montante verticale della portiera deve essere coperto con una rete di sicurezza nel caso in cui ci sia la possibilità che parti del corpo dei passeggeri possa sporgere quando correttamente seduti in posizione di guida e con le cinture allacciate. 2.1.3.8.3.
Le reti di sicurezza devono essere fissate all'interno del rollbar per prevenirne il danneggiamento in caso di ribaltamento o collisione. 2.1.3.8.4.
Reti ancorate all'intelaiatura della portiera sono ammesse. 2.1.3.8.5.
Le reti devono essere fissate in modo che entrambi gli occupanti possano sganciarle ed uscire dal veicolo senza l'aiuto di alcuno in qualsiasi posizione del veicolo. 2.1.3.8.6.
Per i veicoli che utilizzano portiere di serie o similari, il Lexan nei finestrini può sostituire le reti di sicurezza solo se i dispositivi di aggancio del Lexan sono fissati alle porte stesse. I finestrini laterali in Lexan devono essere agganciati in modo da permetterne la rapida rimozione nel caso in cui la porta non si apra. 2.1.3.8.7.
Il bordo di contorno di fissaggio della rete deve essere resistente come, o più resistente della rete stessa. Gli ancoraggi della rete devono essere effettuati con un massimo di 15cm tra uno e l'altro. Ancoraggi accettabili sono: fascette di metallo, viti, ganci di metallo. Fascette o fissaggi in plastica non sono ammessi. Le reti devono essere sufficientemente tese in modo che nel caso in cui venga esercitata una spinta di circa 20kg, la rete abbia una flessione non superiore a 10cm. 2.1.3.9.
SEDILI 2.1.3.9.1.
Tutti i sedili devono essere costruiti da un produttore riconosciuto e specializzato nella costruzione di sedili da competizione ed essere un modello idoneo per l'evento. 2.1.3.9.2.
Sedili che equipaggiano i veicoli di serie non sono ammessi. 2.1.3.9.3.
Tutti i sedili devono essere ben fissati al veicolo e i supporti devono essere propriamente rinforzati per evitare movimenti del sedile. 2.1.3.9.4.
L’equipaggio seduto nella normale posizione di guida, con l’equipaggiamento di sicurezza normalmente indossato e le cinture di sicurezza correttamente allacciate, deve essere in grado di poter evacuare il veicolo in un massimo di 7 secondi. 2.1.3.9.5.
Eventuali slitte di regolazione devono essere saldamente fissate al telaio del veicolo per impedirne movimenti laterali o verso l'alto e il basso tra il sedile e il telaio. 2.1.3.9.6.
Poggiatesta con almeno 5 cm di spessore di materiale assorbente gli urti e con una superficie di almeno 200cm2 sono obbligatori. 2.1.3.9.7.
Tutti i sedili devono avere apposite feritoie per il passaggio delle cinture di sicurezza. 2.1.3.9.8.
Una maniglia o un maniglione deve essere posto di fronte al passeggero e deve essere installata in modo che non costituisca pericolo per gli occupanti del veicolo. 2.1.3.10. ESTINTORI 2.1.3.10.1.
Ogni vettura deve essere equipaggiata con minimo due estintori la cui capacità totale minima è di 2.0 kg contenente prodotti chimici o polveri. 2.1.3.10.2.
I prodotti chimici o polveri consentite sono: -­‐ AFFF 2,4 litri -­‐ FX G-­‐TEC 2,0 kg -­‐ Viro3 2,0 kg -­‐ Zero 360 2,0 kg -­‐ Polvere 2,0 kg 2.1.3.10.3.
Tutti gli estintori devono essere pressurizzati e pronti all’uso. 2.1.3.10.4.
Le seguenti informazioni devono figurare visibilmente su ogni estintore: -­‐ capacità REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 7 -­‐ tipo di prodotto estinguente -­‐ peso o volume del prodotto estinguente -­‐ data di verifica dell’estintore, che non deve essere antecedente un anno. 2.1.3.10.5.
Un ulteriore estintore del peso minimo di 2kg contenente soluzione ABC o equivalente deve essere montata in una posizione facilmente accessibile dall’esterno del veicolo da persone che non hanno familiarità con il veicolo stesso. Ogni estintore deve essere protetto in modo adeguato. I suoi fissaggi devono essere capaci di resistere a forti decelerazioni in caso di incidente. Inoltre solo le chiusure metalliche a sganciamento rapido e con fascette metalliche sono accettate. Tutti gli estintori devono essere fissati in modo che sia permessa la rimozione senza alcun attrezzo meccanico. Almeno uno degli estintori deve essere facilmente accessibile a pilota ed al copilota seduti normalmente con le cinture di sicurezza allacciate nella normale posizione di guida. 2.1.3.10.6.
Un ulteriore estintore da almeno 1.5kg contenente prodotti chimici come riportato dalla norma 2.1.3.9.2 deve essere installato in una posizione facilmente e accessibile dall'esterno del veicolo da parte di persone che non hanno familiarità con il veicolo. Tutti gli estintori devono essere montati in modo da consentire la loro rimozione e l’impiego senza l'uso di attrezzi. 2.1.3.10.7.
Un impianto di estinzione integrato nel veicolo di tipo omologato FIA è vivamente consigliato. Anche veicoli con impianto di estinzione integrato non sono esenti dall’installazione di un estintore brandeggiabile da almeno 2.0kg o due estintori da 1 kg ciascuno 2.1.3.11. AVVISATORE ACUSTICO 2.1.3.11.1.
Tutti i veicoli devono essere provvisti di un avvisatore acustico di potenza sufficiente da essere udito anteriormente al veicolo da una distanza non inferiore a 35mt. L’uso di sirene è consentito. Trombe con funzionamento ad aria non sono consentite. 2.1.3.12. KIT PRIMO SOCCORSO 2.1.3.12.1.
Tutti i veicoli devono avere a bordo un kit di primo soccorso impermeabile. Il kit deve essere accessibile all’equipaggio del veicolo senza la necessità di dover rimuovere alcun pannello. Equipaggio con particolari necessità mediche devono evidenziare queste necessità in luoghi ovvi come il casco o la tuta pilota. 2.1.4. MOTORE 2.1.4.1.
Il motore deve essere privo di perdite di liquidi. 2.1.4.2.
Dispositivi rompi-­‐fiamma devono essere installati lungo lo scarico al fine di evitare la fuoriuscita di scintille o fiamme. 2.1.4.3.
Sono ammessi tutti i motori di derivazione stradale. Motori di derivazione motociclistica non sono consentiti. 2.1.5.SILENZIATORE 2.1.5.1.
Tutti i veicoli dovranno avere un silenziatore sul tubo di scarico del motore in modo da ottenere un rumore massimo pari a 100dB con misurazione effettuata alla distanza di 0.5m dall’uscita del tubo di scarico e con il motore portato ad un regime di giri pari ai 2/3 dei giri massimi. 2.1.5.2.
Silenziatori temporanei, bypass o altre soluzioni per alterare temporaneamente la rumorosità del veicolo non sono consentiti. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 8 2.1.6.TRASMISSIONE
2.1.6.1.
Sono ammessi alla manifestazione veicoli a 4 ruote motrici. Altri tipi di veicoli non sono ammessi. 2.1.6.2.
La trasmissione deve essere priva di perdite di liquidi. 2.1.6.3.
Tutti i veicoli devono avere una retromarcia funzionante. 2.1.7.STERZO 2.1.7.1.
Qualsiasi sistema o componenti di sterzo sono consentite. 2.1.7.2.
Il sistema di sterzo deve essere privo di perdite di liquidi. 2.1.7.3.
Tutti i tubi del servo sterzo devono essere in buone condizioni e privi di fratture, difetti o perdite. I tubi devono essere posti in modo da essere protetti da possibili danneggiamenti. 2.1.8.SOSPENSIONI 2.1.8.1.
Tutte le configurazioni e tutte le componenti sono consentite. 2.1.8.2.
Almeno un ammortizzatore per ruota deve essere presente nel veicolo. 2.1.8.3.
Qualsiasi marca o modello di ammortizzatore è consentito e può essere installato in qualsiasi punto ed in qualsiasi inclinazione. 2.1.8.4.
I punti di ancoraggio delle sospensioni devono essere in buone condizioni e privi di fratture o crepe. 2.1.8.5.
Gli ammortizzatori devono essere privi di perdite di liquidi. 2.1.9.FRENI 2.1.9.1.
Il sistema frenante deve essere strutturato in modo da applicare una forza adeguata su tutte e 4 le ruote in modo da arrestare il veicolo. I freni devono essere in condizioni sicure e privi di perdite di liquido durante l’intero evento. Nel caso venisse riscontrato un problema al sistema frenante, questo deve essere sistemato prima del proseguimento dell’evento, pena l’esclusione del veicolo. 2.1.9.2.
Sistemi di frenata assistita sono consentiti. 2.1.10. SERBATOIO 2.1.10.1. E’ necessario avere una parete divisoria ignifuga tra il serbatoio e gli occupanti del veicolo. 2.1.10.2. Il serbatoio del carburante deve essere installato in una posizione che protegga il serbatoio stesso da eventuali collisioni provenienti dalla parte posteriore del veicolo, impatti da detriti o rocce provenienti dalla parte inferiore del veicolo, danneggiamenti da eventuali capottamenti o dalla flessione del telaio stesso. 2.1.10.3. E’ altamente consigliato che il serbatoio sia a sua volta racchiuso all’interno di un contenitore metallico che funga da seconda linea di difesa nei confronti del serbatoio e lo protegga da eventuali danneggiamenti. 2.1.10.4. Ogni serbatoio dovrà avere un tappo con un sistema di bloccaggio efficiente che minimizzi il rischio di apertura in caso di incidente. 2.1.10.5. Canestri di carburante o altri contenitori non sono consentiti a bordo del veicolo durante l’evento. L’uso di canestri o altro tipo di contenitori per carburante può essere punito con la squalifica. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 9 2.1.11. SFIATI E RIEMPIMENTI 2.1.11.1. La tipologia e l’installazione di serbatoi e componenti collegate (incluse le connessioni) devono prevenire l’uscita di carburante dal bocchettone di riempimento, dal tubo di pescaggio, dai tubi, e dal tubo di sfiato nel caso in cui il veicolo sia parzialmente o totalmente ribaltato. Valvole isolanti (anti-­‐
ribaltamento) che impediscano la fuoriuscita del carburante sono richieste. Valvole a sfera o uni-­‐
direzionali o la combinazione di entrambe sono ammesse. 2.1.11.2. I serbatoi devono essere riempiti e sfiatare al di fuori dell’abitacolo. 2.1.11.3. Gli sfiati del serbatoio devono avere una valvola anti-­‐ribaltamento, devono sfiatare al di fuori dell’abitacolo e devono essere diretti lontano dal motore o dal tubo di scarico del motore. 2.1.11.4. Gli sfiati del serbatoio devono seguire una delle seguenti direzioni: 2.1.11.4.1.
Il tubo di sfiato deve essere esteso al punto più alto del rollbar vicino al serbatoio, correre lungo il lato del veicolo e scendere al di sotto del pavimento del veicolo o almeno 10cm al di sotto del punto più basso del serbatoio. 2.1.11.4.2.
Il tubo di sfiato deve formare un anello almeno 10 cm al di sopra del serbatoio sul perimetro esterno del serbatoio per poi essere rivolto verso il basso in un punto almeno 10 cm al di sotto del punto più basso del serbatoio. 2.1.11.4.3.
Sfiati dei serbatoi di serie posti nella posizione originale sono consentiti. 2.1.12. IMPIANTO ELETTRICO 2.1.12.1. Un interruttore generale di colore vivo, ben visibile e facilmente distinguibile deve essere chiaramente etichettato. L’interruttore generale deve essere in grado di poter interrompere il sistema elettrico primario del veicolo. L’interruttore generale deve spegnere il motore quando posto nella posizione di OFF. 2.1.12.2. Un secondo interruttore generale visibile e facilmente accessibile deve essere presente e deve poter togliere alimentazione ai verricelli quando posto nella posizione di OFF. 2.1.12.3. Tutti gli interruttori generali devono essere accessibili da tutti gli occupanti del veicolo seduti nella normale posizione di guida. 2.1.13. BATTERIE 2.1.13.1. Tutte le batterie devono essere installate e fissate in sicurezza con supporti metallici o fasce a cricchetto in modo da prevenirne il dislocamento in caso di urto o ribaltamento. Le batterie non devono essere collocate nell’abitacolo. Le batterie sono considerate nell’abitacolo quando non è presente una paratia isolante tra la batteria e gli occupanti del veicolo. Tutte le batterie devono essere di tipo sigillato, senza manutenzione. Batterie di tipo “gel” sono altamente consigliate. 2.1.14. LUCI 2.1.14.1. Almeno due fari anteriori funzionanti sono richiesti su ogni veicolo. 2.1.14.2. Tutti i veicoli devono avere almeno due fanali posteriori che includono due luci di posizione rosse. L’impianto di illuminazione del veicolo di serie è consentito. 2.1.14.3. Tutte le luci posteriori devono essere posizionate in modo da essere protette in caso di ribaltamento del veicolo. 2.1.15. VERRICELLI E SISTEMI DI RECUPERO 2.1.15.1. Tutti i veicoli devono essere equipaggiati con almeno un verricello con una capacità nominale di tiro di almeno 8000 lb. e con l’uscita del cavo posta nella parte anteriore del veicolo. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 10 2.1.15.2. Il Ogni verricello dovrà essere dotato di freno meccanico automatico e potranno essere utilizzati cavi sia metallici che sintetici dello spessore minimo di otto millimetri. I cavi dovranno essere in ottime condizioni all’inizio della manifestazione e potrebbero essere oggetto di verifica da parte dei commissari tecnici in ogni momento della manifestazione. Potrebbe esserne richiesta la sostituzione qualora, ad insindacabile giudizio dell’organizzazione, non garantiscano più la necessaria sicurezza d’uso, ovvero presentino particolari e significative malformazioni (schiacciamenti, deformazioni permanenti, rottura delle fibre, ruggine, sfilacciamenti, ecc). 2.1.15.3. L’utilizzo del cavo tessile è permesso solo in abbinamento alla bocca guida cavo in alluminio o simile. E’ vietato l’utilizzo di cavi tessili con bocca guida cavo a rulli. 2.1.15.4. Tutti i veicoli devono conservare a bordo durante tutto lo svolgimento della manifestazione le seguenti dotazioni obbligatorie: • N. 1 – Strop da albero di lungezza minima 2.5mt e con capacità nominale non inferiore a 2000kg • N. 2 – Grilli con portata non inferiore a 3250kg • N. 2 – Paia di guanti da lavoro 2.1.16. PNEUMATICI E CERCHI 2.1.16.1. Copricerchi ad incastro o coprimozzi ad incastro non sono consentiti 2.1.16.2. Tutti i pneumatici costruiti da costruttori certificati sono consentiti. 2.1.16.3. Tutti i pneumatici devono poter essere ispezionati da un commissario tecnico e non devono essere considerati non sicuri. 2.1.16.4. Pneumatici chiodati o contenenti altre protuberanze metalliche (viti, bulloni, ecc.) non sono ammessi. La scolpitura dei pneumatici atta a rimuovere materiale dai pneumatici è consentita. 2.1.16.5. L’utilizzo di catene per pneumatici non è consentito. 2.2. CATEGORIA – MODIFIED 2.2.1.TELAIO E CARROZZERIA 2.2.1.1.
Sono ammessi nella categoria MODIFIED veicoli per i quali ne siano stati prodotti almeno 250 esemplari dello stesso produttore. 2.2.1.2.
Il telaio originale del veicolo deve essere conservato a partire dalla parte anteriore dei supporti motore (inclusi) fino alla parte posteriore dei sedili degli occupanti del veicolo. Le parti rimanenti possono essere modificate per l’ancoraggio delle sospensioni. 2.2.1.3.
Nella posizione di marcia, la parte inferiore del telaio non può essere più alta della parte superiore dei pneumatici. 2.2.1.4.
Paraurti devono essere più sporgenti di entrambi i pneumatici sia anteriori che posteriori in modo che venga prevenuto il contatto accidentale anteriore o posteriore tra i pneumatici di due veicoli distinti. 2.2.1.5.
La parte centrale della carrozzeria deve essere conservata a partire dalla estremità posteriore del cofano anteriore fino alla parte posteriore dei sedili degli occupanti del veicolo, inclusa la parte superiore, la cornice del parabrezza originale e l’intelaiatura delle portiere anteriori originali. Le parti rimanenti possono essere modificate nella forma e nei materiali per migliorarne le performance o rifilate per ridurre le interferenze con gli organi meccanici ma deve essere mantenuto il design originale in modo che sia chiaramente distinguibile il modello del veicolo di derivazione. 2.2.1.6.
La calandra anteriore originale con l’emblema del costruttore deve essere mantenuta al fine di distinguere il modello del veicolo. E’ ammessa la modifica per migliorarne le performance o la REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 11 rifilatura per ridurne le interferenze con organi meccanici ma il design originale deve essere mantenuto. 2.2.2. MOTORE 2.2.2.1.
La sostituzione del motore con uno diverso è consentita purché rispetti le limitazioni al paragrafo 2.1.4. Il motore deve essere posizionato nella parte anteriore del veicolo. 2.2.3.RADIATORE 2.2.3.1.
Il radiatore del liquido refrigerante del motore deve essere installato nella parte anteriore del veicolo davanti al motore e dietro la calandra anteriore. 2.2.4.TRASMISSIONE 2.2.4.1.
La sostituzione del cambio con uno diverso è consentita purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte. 2.2.5.STERZO 2.2.5.1.
La sostituzione del sistema di sterzo con uno diverso è consentita purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte 2.2.5.2.
Veicoli con sistemi sterzanti sull’assale posteriore non sono ammessi. 2.2.6.SOSPENSIONI 2.2.6.1.
Il sistema di sospensione è libero purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte 2.2.6.2.
Qualsiasi marca o modello di ammortizzatore è consentito e può essere installato in qualsiasi punto ed in qualsiasi inclinazione secondo le seguenti limitazioni: 2.2.6.2.1.
Non più di due ammortizzatori per ruota sono consentiti (escludendo la ruota di scorta) 2.2.6.2.2.
Gli ammortizzatori non possono avere una corsa utile superiore a 355mm (14”). 2.2.6.2.3.
Gli ammortizzatori devono essere collegati direttamente all’assale del veicolo e non possono essere posizionati in modo da sfruttare leveraggi o meccanismi che aumentino l’effettiva escursione delle ruote se non già previsto dal costruttore d’origine (installare gli ammortizzatori in posizione inclinata è consentito e non è considerato meccanicamente vantaggioso) o se equipaggiato con sistemi di sospensioni indipendenti. 2.2.6.3.
Sistemi di controllo manuale delle sospensioni non sono consentiti. 2.2.7.PNEUMATICI E CERCHI 2.2.7.1.
I pneumatici e cerchi sono liberi purché rispettino le limitazioni precedentemente imposte. Solo pneumatici DOT approvati per uso stradale sono consentiti. Pneumatici da competizione o con mescole speciali non sono consentiti. Sono ammessi pneumatici di tipo ricostruito. La scolpitura dei pneumatici al fine di migliorarne le prestazioni è consentita. Pneumatici di tipo agricolo non sono consentiti. 2.2.7.2.
Il diametro massimo consentito è di 90cm – 35,4”. REGOLAMENTO TECNICO 2014 Version 1.0.2 © Grip Motorsports a.s.d. 12 2.3. CATEGORIA – UNLIMITED 2.3.1.MOTORE 2.3.1.1.
Può essere utilizzato qualsiasi tipo di motore ed installato in qualsiasi posizione purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte 2.3.2.TRASMISSIONE
2.3.2.1.1.
La trasmissione è libera purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte. 2.3.3.STERZO 2.3.3.1.
Il sistema di sterzo è libero purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte. Veicoli con sterzo posteriore sono consentiti. 2.3.4.SOSPENSIONI 2.3.4.1.
Il sistema di sospensioni è libero purché rispetti le limitazioni precedentemente imposte. 2.3.4.2.
Ammortizzatori di ogni tipo, marca o modello sono consentiti an possono essere installati in ogni posizione e orientamento. 2.3.4.3.
Sistemi di controllo delle sospensioni sono consentiti. 2.3.5.PNEUMATICI E CERCHI 2.3.5.1.
Pneumatici e cerchi sono liberi purché rispettino le limitazioni precedentemente imposte.