CamperOnTest: Globecar Roadscout
Compatto, agile e scattante, ma anche capace di offrire un buon comfort a un equipaggio di due persone e di
ospitarne altre due grazie a un letto matrimoniale contenuto nel tetto a soffietto opzionale: sono queste le
caratteristiche principali del Globecar Roadscout, furgonato di dimensioni contenute che si propone tanto
come veicolo ricreazionale quanto come ideale sostituto dell’auto di tutti i giorni grazie all’abbinamento con
propulsori potenti e parchi nei consumi.
Disponibile sia con che senza tetto a soffietto, declina la disposizione interna più gettonata sui furgonati
riuscendo però a contenere la lunghezza in soli 541 cm con evidenti vantaggi in termini di maneggevolezza.
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La meccanica
Il Globecar Roadscout è disponibile sia su Citroen Jumper sia su Fiat Ducato: entrambe le meccaniche,
frutto di un progetto comune e realizzate nello stesso stabilimento Sevel in Val di Sangro offrono due telai e
tre motorizzazioni a scelta. Per quanto riguarda il telaio, infatti, sia il Jumper che il Ducato sono disponibili
sia nella versione 33L (con massa complessiva a pieno carico di 3300 kg), sia nella più prestante 35L (con
MCPC di 3500 kg). Ogni telaio, poi, può essere abbinato a tre diversi propulsori.
Base dell’offerta è rappresentata dal 2.2 HDI (Citroen) e 100 CV Multijet (Fiat) di origine Ford abbinato a
un cambio manuale a cinque rapporti. Chi desidera qualcosa in più può optare per la versione da 120 cv: il
Citroen è equipaggiato da un 2.2 HDI di origine PSA da 120 cv abbinato a un cambio a 6 marce, mentre Fiat
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offre il classico 2286 cc Multijet da 120 cv (anch’esso abbinato al cambio a sei rapporti). Top di gamma, per
entrambe le meccaniche, è rappresentato dal 3.0 HDI 16V (Citroen) e 3.0 Multijet Power (Fiat) Sofim da
157 cv abbinato a cambio manuale a sei rapporti o all’automatico sequenziale Quickshift o ComfortMatic
(opt).
Trattandosi di un furgone attrezzato, il Roadscout sfrutta la scocca in lamiera d’acciaio originale della base
meccanica con passo da 345 cm: la lunghezza complessiva, 541.3 cm, è ripartita tra uno sbalzo anteriore di
94.8 cm e uno posteriore di 101.5 cm (pari al 29.4% del passo). L’altezza massima del veicolo è contenuta
in 265 cm: di questi 188 sono disponibili all’interno (173 nel living). La larghezza complessiva, invece, è di
205 cm.
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Anteriormente, il Roadscout presenta un’altezza da terra misurata al centro del paraurti, di 27 cm; 37 sono,
invece, i centimetri che separano da terra il paraurti posteriore.
La scocca
La carrozzeria esterna sfrutta i lamierati originali della meccanica di base: pavimento inferiore, pareti laterali
e soffitto sono quindi in lamiera d’acciaio. La coibentazione interna avviene in più fasi: il pavimento, infatti,
è costituito da un foglio di RTM da 15 mm a cui si somma un multistrato da 7 mm il cui piano di calpestio è
rifinito in pvc con effetto parquet. Le pareti laterali, invece, sfruttano la schiuma di polietilene: questo
materiale, disponibile in fogli autoadesivi, riveste completamente tutti i lamierati del veicolo, passaruota
compresi. Data la presenza, per quanto riguarda la scocca originale del furgonato, di traverse e montanti di
irrigidimento, lo spessore dell’isolante varia tra 10 e 20 mm a seconda del punto di applicazione.
Internamente, poi, la schiuma di polistirene è rivestita da appositi stampi in abs. Ancora differente è la
coibentazione del tetto: infatti, oltre a uno strato di schiuma di polietilene con spessore tra 15 e 20 mm a
seconda della zona, è accoppiato uno strato di polistirene da 20 mm supportato internamente da un
multistrato da 4 mm rifinito con melaminico.
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Come detto il Roadscout può essere dotato, come l’esemplare oggetto di questo CamperOnTest, del tetto a
soffietto: realizzato interamente in vetroresina a doppio guscio (basamento e parte superiore), ha pareti
laterali in tela coibentata e impermeabilizzata, aerazione tramite una presa d’aria anteriore dotata di
zanzariera e un oblò superiore, illuminazione tramite due finestre semicircolari in pvc.
La movimentazione del tetto, manuale, è assistita da due robusti pistoni a gas, mentre il blocco è affidato a
un efficace sistema con perno di sicurezza che ne rende impossibile l’apertura accidentale.
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L’esterno
Fedele alle forme originali della meccanica di base, il Roadscout è e rimane un veicolo estremamente filante
anche in presenza del tetto a soffietto opzionale. Assimilabile, grazie alle forme e all’impostazione del
Ducato, più a una grande monovolume che a un vero e proprio veicolo commerciale, vanta un aspetto ben
dimensionato ed equilibrato.
I volumi, non eccessivi, sono efficacemente smorzati dalla presenza dei paraurti anteriore e posteriore,
opportunamente non verniciati, mentre lateralmente i profili antiurto in plastica originali del furgone
alleggeriscono bene la fiancata, peraltro piuttosto filante. Non stupisce, quindi, che nel disegnare la grafica
esterna i designers Globecar abbiano cercato di mantenere il più possibile le tinte originali già presenti sul
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veicolo: l’effetto, armonico, è grazioso e non invadente e contribuisce non poco a integrare le cinque finestre
Polyplastic con apertura a compasso presenti sul veicolo.
Dotate di cristallo in metacrilato fumé e di unibloc oscurante/zanzariera, servono tutte le zone del veicolo,
toilette compresa. Data la presenza del tetto a soffietto, il veicolo in prova può beneficiare di un unico oblò
Omnivent da 40×40 cm: la posizione, corrispondente al passaggio per l’accesso al letto a soffietto, lo rende
sfruttabile sia con tetto a soffietto alzato che abbassato. Nel caso non si opti per il tetto a soffietto, il
Roadscout viene equipaggiato di un secondo oblò dedicato al letto matrimoniale posteriore.
La verniciatura esterna è disponibile in ben 12 varianti: oltre a quella standard Bianco Polare qui fotografata
sono disponibili altre cinque tinte pastello (Rosso Tiziano, Giallo Carioca, Blue Line, Blu imperiale, Avorio
Paganini) e sei metallizzate (Arancio New Batic, Golden White, Rosso Profondo, Blu Lago, Grigio ferro,
Grigio Alluminio).
La cabina di guida.
Parte integrante dell’allestimento, la cabina di guida beneficia di poltrone girevoli Isringhausen con braccioli
e fodere coordinate con l’allestimento.
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Il padiglione originale è mantenuto e coibentato, nella parte superiore laterale e frontale, con schiuma di
polistirene da 15 mm. E’ stato anche conservato il portaoggetti plastico originale Fiat/Citroen: a disposizione
dell’equipaggio rimane così un vano da 130×50x25 cm.
La cabina di guida, le cui poltrone concorrono a pieno titolo alla formazione del living, è complanare
rispetto a questo: il resto dell’allestimento, invece, si trova posizionato 15 cm più in basso. Il passaggio
cabina abitacolo è quello originale della meccanica di base: a disposizione dell’equipaggio rimangono infatti
145×27 cm.
Come è facile immaginare, la cabina originale garantisce ottima accessibilità agli organi meccanici
attraverso il cofano motore da 176×53 cm. Altrettanto convincente la visibilità, identica a quella del cabinato
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originale e consentita tramite il parabrezza (da 176×100 cm), i cristalli laterali da 75×68,4 cm e gli specchi
retrovisori a doppia ottica da 27×19 e 8×19 cm dotati di braccio adeguatamente allungato per non risentire
della maggiorata larghezza della scocca. Il parabrezza è servito da due spazzole tergicristallo da 66 e 56 cm.
La meccanica di base, inoltre, può contare di serie su ABS con EBD, airbag guida, chiusura centralizzata
con telecomando (incluse porte posteriori e scorrevole laterale), alzacristalli elettrici, serbatoio gasolio da 90
litri, oscurante a rullo per il parabrezza e ruota di scorta sistemata sotto al pianale. Il pacchetto All-In,
proposto a 1.705 € e presente sul veicolo in prova, a questi aggiunge ASR, serbatoio carburante da 120 litri,
climatizzatore manuale, airbag passeggero, specchi retrovisori elettrici, sedile passeggero regolabile in
altezza, fodere coordinate e frigorifero da 80 litri. La meccanica di base poi può essere richiesta completa di
sensori parcheggio (362 €), ESP (362 €), ammortizzatori rinforzati (140 €), clima automatico (1.774 €),
paraurti verniciati (201 €), vernice metallizzata (600/548 € a seconda della tinta), fari fendinebbia (181 €),
cambio automatico (solo con motore 3.0 – 1.800 €), predisposizione radio con altoparlanti (181€), FAP
(1.068 €), paraspruzzi (130 €), riscaldamento Webasto autonomo a gasolio (1.200 €), Cruise control (241 €).
Accessi e aperture di servizio
L’accesso al veicolo avviene anteriormente, attraverso la porta scorrevole originale del furgone: dotata di
doppia serratura di sicurezza, chiusura centralizzata con telecomando e finestra a compasso Polyplastic da
105×66 cm con oscurante e zanzariera, misura 181×130 cm. La soglia di ingresso è situata a 49 cm da terra:
al fine di facilitare l’accesso al veicolo la porta è servita da un gradino elettrico Omnistep da 70×30 cm
estraibile a scorrimento che si posiziona a 30 cm dal suolo.
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Sempre sulla fiancata destra è posizionato il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell’acqua potabile,
mentre in coda ecco le due classiche porte a battente tipiche del furgone: misurano ognuna 181×77 cm, sono
dotate di due finestre da 80×60 cm (anche se la parte apribile è di 50×50 cm) e permettono l’accesso alla
parte posteriore del veicolo caratterizzata dal classico letto matrimoniale trasversale.
Sotto a questo, scomponibile, è presente un gavone profondo tra 125 e 112 cm, con una larghezza massima
di 81 cm (minima 63) mentre l’altezza disponibile varia tra 74 e 63 cm. Accessibile dall’interno attraverso
un passaggio da 70×57 cm chiuso da due paratie inserite in altrettante guide verticali, il vano ha pavimento
in pvc ed è dotato di quattro ganci inox ferma carico.
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La volumetria del gavone può essere notevolmente ampliata smontando il letto: per questo è sufficiente
rimuovere le due porzioni di reti a doghe e sistemare i materassi sul lato sinistro per liberare un vano capace
di contenere oggetti anche piuttosto ingombranti.
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Smontando il letto posteriore è possibile osservare parte dell’impiantistica: sul lato destro ecco infatti il
serbatoio dell’acqua potabile, mentre su quello sinistro ecco il vano per la stufa e il vano gas.
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Questo, in particolare, è accessibile posteriormente, una volta aperta la porta di sinistra, attraverso un
portello da 61×36.5 cm dotato di apposita guarnizione di tenuta. Il vano, da 61×61/40×66 cm, ha fondo in
pvc, aerazione tramite due bocchette inferiori, ganci ferma bombole e può contenere due bombole da 11 kg.
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Il serbatoio dell’acqua è accessibile nella parte superiore attraverso due botole da 50×31 cm: dalla parte
opposta, una botola da 48×38 cm consente l’accesso alla stufa Truma Combi 403, mentre un’altra botola da
38×48 cm permette di accedere a un vano di stivaggio da 60×58x10 cm.
La fiancata sinistra, invece, ospita la presa di collegamento alla rete elettrica, il camino di scarico del
riscaldamento e lo sportello del wc a cassetta Thetford C200.
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Impiantistica
L’autonomia idrica può contare su un serbatoio da 100 litri realizzato in polietilene lineare alimentare
posizionato, come detto, sopra al passaruota posteriore destro, sotto al letto matrimoniale.
Accessibile nella parte superiore attraverso due botole da 50×31 cm, il serbatoio è servito da una pompa a
immersione e da un impianto realizzato sfruttando tubi in rilsan e innesti misti con giunti a fascetta e tipo
John Guest.
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Le utenze idriche sono servite da rubinetti monocomando in plastica e da pilette di scarico inox da 35 mm di
diametro che conducono le acque reflue verso il serbatoio di recupero esterno da 92 litri posizionato sopra
l’assale posteriore. Non provvisto di coibentazione e riscaldamento, il serbatoio è raggiunto da tubazioni
rigide di derivazione domestica ed è servito da una valvola di scarico da 8 cm di diametro con convogliatore
a terra del getto.
Il wc, invece, è il classico Thetford C200 con tazza girevole e serbatoio mobile da 18 litri.
Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria sono affidati alla Truma Combi 4: posizionata in
coda, sotto alla parte sinistra del matrimoniale trasversale, è raggiungibile superiormente tramite una botola
da 38×48 cm e distribuisce il proprio calore attraverso una canalizzazione di cinque bocchette.
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Il pannello di comando dell’impianto è posizionato sopra al lavello, nel blocco cucina, mentre la sonda
termostatica è situata, sempre nel blocco cucina, appena sotto al piano di lavoro.
L’impianto elettrico può contare sulla batteria supplementare Banner AGM da 95 Ah sistemata all’interno
della base della poltrona passeggero, in cabina di guida.
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Il gruppo trasformatore Schaudt EBL 99, invece, si trova sempre in cabina ma sotto alla poltrona del
guidatore ed è facilmente accessibile anche solo per il controllo visivo dei vari fusibili dell’impianto.
Gestito dal pannello di comando Schaudt LT410 dotato di spie led che consentono di monitorare i livelli
batterie e quelli dei serbatoi, l’impianto può contare su due prese interne a 12 e 220V, inserite a cruscotto e
nella parte superiore del blocco cucina, a fianco al comando del riscaldamento.
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L’illuminazione, invece, si affida in gran parte ad elementi alogeni: in particolare, sono disponibili uno spot
a servizio del living coadiuvato da una plafoniera a soffitto che serve in parte anche il blocco cucina,
peraltro dotato di un apposito faretto incassato, una plafoniera a incandescenza nella toilette, due spot
alogeni orientabili per il letto posteriore e uno spot led a servizio del letto matrimoniale contenuto nel tetto a
soffietto.
L’impianto gas, infine, si affida, come detto, alle tradizionali due bombole da 10 kg sistemate nell’apposito
vano posteriore. I tre sezionatori, invece, sono posizionati alla base del matrimoniale di coda, tra questo e la
toilette.
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Mobili e tappezzerie
Moderni e accoglienti, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato da 18 mm di spessore: alle parti
tinta legno “Cypress Villa” sono piacevolmente abbinati elementi laccati avorio (nel blocco cucina) mentre
la parte alta dei pensili è elegantemente percorsa da un doppio motivo argentato che richiama il colore dei
push-lock centrali.
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Curato sia come progettazione, con aerazioni anticondensa posteriori per i pensili e grandi feritoie di
aerazione nei tratti in cui è abbinato alla canalizzazione dell’aria calda, sia nell’assemblaggio, con rifiniture
precise e ben fatte anche negli angoli meno raggiungibili, il mobilio si caratterizza per la presenza di
cerniere in acciaio inox in grado di mantenere correttamente i pensili aperti, e per l’assenza di spigoli a vista.
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Ben integrati con le tinte dell’arredamento, i piani antigraffio di cucina e tavolo “Grigio Torreano”
ricordano volutamente il marmo grazie alle venature del disegno: per entrambi, lo spessore è di 27 mm. Non
mancano, poi, alcuni accorgimenti funzionali: ne sono un esempio il portariviste/portaoggetti a rete
sistemato lateralmente alla toilette o la pratica borsa con chiusura magnetica posizionata all’ingresso.
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Proposto nell’elegante tappezzeria “Silver” in microfibra, il living del Roadscout adotta cuscinerie da 11 cm
di spessore con sistema di mantenimento tramite antiscivolo inferiore, poggiatesta e cinture di sicurezza.
Sempre da 11 cm sono i tre materassi in gommapiuma che compongono il letto matrimoniale posteriore,
dotato di parte centrale con rete a doghe, mentre il letto contenuto nel tetto a soffietto può contare su un
materasso da 8 cm.
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Il soggiorno
La zona anteriore è dedicata al living: compatto, può ospitare fino a quattro persone grazie alle poltrone
cabina, girevoli.
In particolare, il divano frontemarcia misura 83×43 cm, si trova a 47 cm dal pavimento ed è servito da un
ingegnoso tavolo pivottante orientabile e scorrevole da 76×54 cm il cui piano, quando sistemato
orizzontalmente, si posiziona a 73 cm da terra. Dotato di gamba scorrevole in un apposito binario, il tavolo
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può facilmente essere rimosso o sistemato con piano verticale per occupare il minore spazio possibile. Il
divano, infine, può scorrere di 7 cm verso il blocco cucina raggiungendo così 90 cm di larghezza.
Allo stesso tempo, può essere facilmente direzionato in modo da servire correttamente tutti i posti a tavola
disponibili grazie a una serie di snodi presenti nella gamba.
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Un briciolo di attenzione, a questo proposito, va fatta nella movimentazione del sistema, a causa degli spazi
non abbondanti in cui si deve operare. Da segnalare, inoltre, la possibilità di richiedere, senza sovrapprezzo,
una diversa variante di tavolo, più tradizionale. In questo caso, il piano si trova a essere imperniato alla
parete, sorretto da una monogamba collassabile e dotato di sistema di ampliamento a scorrimento. Questa
versione, in particolare, consente così la creazione di un terzo posto letto singolo trasversale grazie
all’utilizzo di un materasso aggiuntivo a libro.
Il piano del tavolo, in ogni caso, si trova a 26 cm dal cuscino, lasciando così lo spazio sufficiente alle gambe
dei passeggeri.
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L’illuminazione è fornita da una finestra Polyplastic da 60×55 cm dotata di unibloc oscurante
plissettato/zanzariera e da apposite tende di cortesia con doppia guida superiore e inferiore: a questa si
somma poi l’oblò da 40×40 cm sistemato nel tetto a soffietto e dotato di cupola trasparente, mentre si sera
sono disponibili una plafoniera e uno spot orientabile, entrambi alogeni.
Lo stivaggio può contare su un pensile superiore da 80×30x37 cm a cui si affianca il già citato vano ricavato
sopra la cabina di guida, mentre nella parte inferiore, la cassapanca del divano offre un vano da 80×52x43
cm parzialmente occupato dal totem delle cinture di sicurezza.
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Il vano è accessibile sia dalla parte superiore, tramite due ribaltine da 40×40 cm, sia lateralmente, attraverso
un portello da 53×32 cm incernierato nella parte inferiore.
Come detto, il living è complanare rispetto alla cabina di guida e si trova a essere rialzato di 15 cm rispetto
al resto dell’abitacolo: questo spazio è stato sfruttato tramite una botola da 31×24 cm che consente l’accesso
da un vano da 30×22x15 cm.
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I servizi
Posizionato centralmente, il blocco cucina è frazionato in una parte dedicata ai fornelli (48×54 cm) situata a
91 cm da terra e un’altra pensata per ospitare il lavello (53×48 cm) – a 103 cm dal pavimento.
Dotata di piano laminato antigraffio da 27 mm di spessore, il blocco cucina conta su un fornello Cramer da
46×37 cm dotato di due fuochi da 6 cm di diametro posizionati a 22 cm l’uno dall’altro, su un lavello inox
Smev da 35×28x12 cm servito da rubinetto miscelatore monocomando e su un frigorifero a compressore
Waeco Coolmatic MDC 65 da 65 litri.
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L’assenza di un vero e proprio piano di lavoro è colmata sia dalla presenza del classico coperchio/tagliere
per il lavello, sia da una pratica mensola a ribaltina laterale da 27.5×36 cm che però, una volta aperta,
occupa parzialmente la porta di ingresso.
Lo stivaggio conta su un pensile superiore da 54×27x29 cm posizionato al di sopra di una pratica mensola a
giorno (48×16x10 cm) mentre nella parte inferiore sono disponibili, da sinistra, un cassetto da 33×19x5.5
cm, uno da 33×19x14 e un cestello estraibile da 33×18x30 cm, mentre sulla destra, sopra al frigorifero è
sistemato un ulteriore cassetto da 44×38x6 cm.
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A lato al frigo e in posizione un po’ inconsueta, si trova infine l’armadio guardaroba. L’aerazione è affidata
alla porta scorrevole e, quando questa è chiusa, alla finestra da 105×66 posizionata sulla stessa.
Opposto alla cucina, la toilette misura 89×80x187 cm.
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Accessibile tramite una porta da 182×47 cm, il vano adotta pavimento inferiore con piatto doccia in
termoformato e arredamento in legno. Sulla parete di fondo è situato il lavabo: realizzato in termoformato,
misura 35×26x9 cm, si trova a 89 cm dal pavimento ed è servito da un rubinetto monocomando estraibile
che serve anche da doccia e da uno scarico da 35 mm di diametro.
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Superiormente ecco un pensile da 88×15x28 cm servito da due ante da 39.5×22.5 cm), due vani a giorno da
39×6x21 cm mentre la parte inferiore ospita il wc Thetford C 200 con tazza estraibile e serbatoio da 18 litri
e, sotto al lavabo, un vano da 45×19x33 cm.
Non manca lo specchio, da 90×50 cm, mentre l’aerazione è affidata a una finestra opacizzata da 40×30 cm
sprovvista, però, di zanzariera. Nello stesso locale, grazie alla presenza del pavimento in termoformato con
bordo, verso la porta, alto 13 cm e alla tenda a giro a soffitto, è possibile creare una doccia da 70×43 cm.
Zone letto e armadi
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Posizionato in coda al veicolo, il matrimoniale trasversale misura 196 cm di lunghezza con una larghezza
compresa tra 131 e 116 cm: si trova a 86 cm da terra e beneficia di un cielo utile di un metro.
Dotato di rete a doghe e materasso in gommapiuma da 11 cm diviso in tre porzioni per permettere un
agevole scomposizione del letto, è servito da due finestre inserite nelle porte posteriori (porzione apribile a
compasso 50×50 cm), e due spot alogeni orientabili, mentre il riscaldamento è affidato, oltre che alla
presenza, sotto al letto, dell’unità termica Truma, a un apposito tubo traforato che serve anche il sottostante
gavone. L’allestimento, pur in presenza di dimensioni compatte, è curato e molto accogliente.
Non mancano gli spazi di stivaggio: sul lato sinistro, infatti, è presente un vano da 70×40x40 cm servito da
un’antina da 66×32 cm. Tra questo e la parte posteriore del veicolo ecco un ulteriore vano da 30×40x22 cm
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posizionato sopra a un vano a giorno da 30×40x16 cm utile per riporre giornali, libri o anche solo come
vuota tasche.
La parete di coda ospita un armadietto da 103×24x22 cm (servito da un’anta da 65.5×17 cm) mentre sulla
destra è presente un vano da 113×24x25 cm (anta 81.5×18.5 cm).
Come detto, il Roadscout può essere richiesto con un letto matrimoniale inserito nel tetto a soffietto:
installabile anche a posteriori, il letto è accessibile attraverso un passaggio da 91×49 cm raggiungibile
attraverso l’apposita scaletta in dotazione.
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Il letto, che misura 200×123 cm, si trova a 205 cm dal pavimento del veicolo e beneficia di un cielo minimo
di 25 cm (in corrispondenza della zona posteriore) e uno massimo di ben 98 cm in corrispondenza della
botola di accesso.
Servito da un oblò Omnivent da 40×40 cm con cupola trasparente, da uno spot a led centrale, da pareti
laterali in tela impermeabile dotati di due finestre semicircolari laterali (75×50 cm) e da una presa d’aria
anteriore dotata di zanzariera, il letto beneficia di un materasso in gommapiuma da 8 cm di spessore, di rete
anticaduta e porta così a quattro il numero di posti disponibili.
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L’allestimento è estremamente veloce: giusto il tempo di sbloccare il doppio sistema di arresto di sicurezza
in modo da liberare l’azione dei due pistoni a gas e il gioco è fatto. Viceversa, durante la chiusura dello
stesso occorre assicurarsi che le cinghie elastiche di tensione interne siano allacciate e tirare, facendo
attenzione a non pizzicare le pareti laterali in tela, gli appositi cavi di manovra. L’operazione è in ogni caso
davvero semplice.
Come già accennato, infine, l’armadio guardaroba è situato all’interno del blocco cucina, a lato del
frigorifero: misura 45×21x93 cm ed è servito da un’anta da 91×19.5 cm.
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Dislocazione impianti
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Dati tecnici
Globecar Roadscout
Dimensioni e posti
Tipologia
Camper puro
Dimensioni
541.3×205x265 cm
Posti omologati
4
Posti letto
2+2
Posti frontemarcia con
cintura di sicurezza
4
Autotelaio
Meccanica
Fiat Ducato 33L furgone passo 345; Fiat Ducato 35L furgone passo 345 cm;
Citroen Jumper 33L furgone passo 345; Citroen Jumper 35L passo 345
Passo
345 cm
Sbalzo anteriore
94.8 cm
Sbalzo posteriore
101.5 cm
Motorizzazione base
Fiat: 2.2 Multijet 100 cv €4 – Citroen: 2.2HDI 100 cv €4
Motorizzazioni opzionali
Fiat: 2.3 Multijet 120 cv €4; 3.0 Multijet Power 157 cv €4; Citroen: 2.2HDI
120cv €4; 3.0HDI 157 cv€4.
Trazione
Anteriore
Accessori di serie
ABS con EBD, airbag lato guida, chiusura centralizzata con telecomando,
alzacristalli elettrici, serbatoio carburante 90 litri, chiusura a rullo per
parabrezza e finestre posteriori, gradino di ingresso Omnistep, sedili cabina
girevoli con braccioli.
Massa complessiva a pieno
carico kg
3300 (33L), 3500 (35L)
Massa dichiarata in
ODM(comprensiva di
guidatore e serbatoio pieni)
Versione 2.2 Multijet 100cv: 2830 kgVersione provata, comprensiva
meccanica 35L, Pacchetto All-In (52 kg), motore 2.3 Multijet 120 cv (15
kg), tetto a soffietto (85 kg): 2982 kg
Portata utile kg
Versione standard 33L 100 cv: 470kg.Versione provata, comprensiva degli
accessori sopradescritti: 518 kg
Scocca
Carrozzeria
Scocca autoportante originale in lamiera d’accaio. Coibentazione pavimento
tramite schiuma RTM da 15 mm+multistrato interno rifinito con pvc effetto
linoleum da 7 mm. Coibentazione pareti laterai tramite schiuma di polietilene
adesiva con spessore variabile tra 10 e 20 mm a seconda della posizione.
Tetto coibentato tramite schiuma di polietilene da 15/20 mm associata a una
lastra di polistirene da 20 mm supportata internamente da multistrato da 3/6
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mm.
Spessori
pavimento/pareti/tetto mm
22/20/40
Gavone
Gavone posteriore da 125/112×81/63×74/64 cm accessibile dall’esterno,
attraverso le porte posteriori (181×77 cm) e dall’interno, rimuovendo una
doppia paratia verticale (70×57 cm). Fondo in pcv effetto parquet,
riscaldamento tramite apposito tubo forato con feritoie di aerazione, ganci
fissaggio carico. Vano stivaggio 60×58x10 cm posizionato sotto al letto
posteriore.
Porte e
finestre
Porta laterale scorrevole originale Fiat dotata di finestra apribile a compasso,
oscurante plissettato e zanzariera, controstampo interno in abs e legno,
serratura di sicurezza e chiusura centralizzata con telecomando. E’ servita da
un gradino elettrico Omnistep. Cinque finestre Polyplastic apribili a
compasso di cui quattro con oscurante zanzariera plissettati. Un oblò da
40×40 cm Onmivent con cupola trasparente.
Impiantistica
Gas
Vano interno per due bombole da 11 kg raggiungibile attraverso la porta
posteriore sinistra e schermato da un apposito portello dotato di guarnizione
di tenuta. Aerazione tramite due bocchette a pavimento, ganci
fermabombole. Tre sezionatori (di cui due collegati) dedicati a riscaldamento
e fornelli posizionati lateralmente tra letto posteriore e toilette e ben
raggiungibili.
Riscaldamento e boiler
Riscaldamento e boiler Truma Combi 4 a gas posizionata sotto il letto
posteriore da una botola superiore una volta rimosso il letto. Canalizzazione
dell’aria calda nell’abitacolo attraverso cinque bocchette.
Elettricità
Batteria supplementare Banner AGM da 95 Ah, caricabatterie e
trasformatore Schaudt EBL 99, pannello di comando analogico a led per
controllo livello batterie e serbatoi. Illuminazione interna alogena e ad
incandescenza, una presa a 12 e una a 220 V.
Acqua
Serbatoio acqua potabile da 100 litri servito da una pompa a immersione,
impianto con tubi in rilsan e raccorderie miste tipo John Guest e a fascetta.
Rubinetti monocomando in plastica, pilette scarico inox da 35 mm di
diametro. Tubazioni di scarico rigide, serbatoio di recupero esterno da 92 litri
coibentabile in opzione. Wc Thetford C200 con cassetta estraibile da 18 litri
e tazza girevole.
Prezzi e accessori
Prezzo base
Euro 34.832
Prezzo esemplare provato
Comprensivo di: meccanica Ducato 35L con motore 2.3 Multijet 120 cv
(Euro 36.481), Pacchetto All-In (ASR, serbatoio carburante 120 lt,
climatizzatore manuale, airbag passeggero, specchi elettrici e riscaldati,
sedile passeggero regolabile in altezza, fodere cabina coordinate, frigorifero
da 80 lt – Euro 1.705), tetto a soffietto con materasso e illuminazione
(Euro 5.032).Totale veicolo in CamperOnTest Euro 43.218€
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Il nostro giudizio
Costruzione
Meccanica di base
Fiat Ducato 35L con motore da 120 cv e cambio a sei marce.
Sicurezza
Di serie ABS con EBD ed Airbag guida. Inclusi nel pacchetto All-In l’ASR e l’airbag passeggero.
ESP opzionale.
Volumetria e masse
Passo medio con sbalzi anteriori e posteriori originali. Altezza contenuta in 265 cm (282 con tetto
a soffietto).
Scocca e materiali
Furgonato originale con scocca autoportante in lamiera d’acciaio, coibentazione mista schiuma di
polietilene/RTM/polistirene a seconda della zona. rivestimento interno tramite stampi preformati
in abs precisi e ben assemblati.
Assemblaggio e rifiniture
Assemblaggio curato e ben realizzato anche nelle parti meno accessibili. Assenza di scricchiolii in
marcia. Perfettibili alcune rifiniture nella parte interna dei pensili.
Componentistica
Le finestre Polyplastic fumé da look automotive oscurano un po’ troppo l’interno. Comodi invece
gli oscuranti plissettati azionabili sia verso l’alto che verso il basso. Un solo oblò.
Impianto idrico
Serbatoio acqua potabile interno da 100 litri, impianto abbastanza curato con raccordi misti.
Rubinetti in plastica cromata, pilette di scarico inox da 35 mm sprovviste di sifoni. Serbatoio di
recupero esterno da 92 litri coibentabile in opzione. Diversi passaggi esterni per le tubazioni di
scarico.
Impianto elettrico
Batteria supplementare da 95Ah AGM. Caricabatterie, trasformatore Schaudt. Pannello di
comando molto semplice e povero di informazioni, illuminazione interna interamente alogena, una
sola presa a 12 e una a 220V.
Gas
Vano per due bombole da 10 kg, Duocontrol solo opzionale.
Riscaldamento
Truma Combi 4 con cinque bocchette distribuite nell’abitacolo. Data la compattezza
dell’allestimento, appare più che sufficiente. In marcia, le bocchette a cruscotto servono bene
anche l’abitacolo.
Mobilio e arredamento
Mobilio piuttosto classico ma consistente e ben realizzato, con spessori superiori alla media e
accorgimenti anticondensa. Chiusura tramite pulsanti push-lock salvaunghie, cerniere di qualità in
acciaio inox. Piani laminati antigraffio da 27 mm.
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Cuscini, materassi e tappezzeria
Cuscinerie comode, con letto posteriore dotato di materassi in gommapiuma da 11 cm di spessore
con parte centrale su reti a doghe. Meno comodo il living a causa delle dimensioni estremamente
compatte. Via libera per le poltrone in cabina. Tappezzeria Silver in microfibra elegante e di
ottima consistenza. Letto a soffietto con materasso da 8 cm abbastanza comodo.
In viaggio
Facilità di guida
Agile e scattante come un’auto, è facilissimo da guidare. Visibilità ottima in ogni direzione,
ingombri ridotti.
Comodità dei posti a sedere
Ottime le poltrone della cabina, meno bene i due posti posteriori del living, con seduta piuttosto
corta, schienale quasi verticale e poco spazio a disposizione per le gambe a causa della
concomitante presenza della gamba del tavolo.
Panoramicità
Ottimale per tutti i posti: anche chi viaggia dietro, infatti, beneficia di un’ottima visuale anteriore e
laterale grazie alle finestre del living e della porta scorrevole.
Climatizzazione
Il clima motore non è di serie ma incluso nel Pack All-In, proposto a tariffa molto conveniente.
L’assenza dell’interruttore inerziale Duocontrol non permette, in caso di grande freddo,
l’accensione della Truma Combi in viaggio.
In sosta
Living
Estremamente compatto, è pensato quasi esclusivamente per due, massimo tre persone. In questo
caso, grazie soprattutto alle poltrone girevoli in cabina e alle ampie possibilità date
dall’intelligente gamba del tavolo snodata, è possibile riuscire a trovare una soluzione di
compromesso che salvaguardi raggiungibilità del tavolo e comodità dei commensali. Difficile
pensare a un utilizzo in quattro.
Letti
Pur su un veicolo di dimensioni compatte, il matrimoniale posteriore è sufficientemente comodo e
adeguatamente rifinito. Materassi di buone dimensioni e consistenza, due finestre, due punti luce,
vani di stivaggio, riscaldamento. C’è tutto ciò che può servire a una coppia dinamica. Diversa la
situazione per il letto del tetto a soffietto, pensato più per un utilizzo sporadico (anche in relazione
alla fruibilità dell’intero veicolo) che abituale. In ogni caso, offre dimensioni e comfort sufficienti.
In cucina
Piccolo, compatto ma funzionale, offre tutto ciò di cui sia può aver bisogno in viaggio. Frigo a
compressore, fornello a due fuochi, lavello di buone dimensioni, uno stivaggio discreto e una
buona aerazione. Le dimensioni non sono abbondanti, ma c’è tutto ciò che può servire
all’equipaggio/tipo.
Toilette
Diciamo la verità: è piuttosto compatta, forse anche troppo, almeno per le persone di corporatura
robusta. Ciò non toglie che gli spazi a disposizione siano sfruttati razionalmente offrendo un
lavello accettabile, un wc con tazza girevole e un buon assortimento di vani di stivaggio. Peccato
per la mancanza della zanzariera alla finestra.
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Doccia
Inglobata nella toilette, ne patisce le dimensioni compatte e si affida a una tenda, a un pavimento
in termoformato con piatto e piletta di scarico e al rubinetto del lavandino, estraibile.
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
Nonostante le dimensioni compatte, la circolazione interna è sufficientemente buona in ogni
situazione.
Capacità di stivaggio
Meriterebbe un voto più alto in quanto tra pensili, stipetti, botole e cassapanche, a fronte della
grande compattezza dell’allestimento gli spazi non mancano. Ciò che è quasi assente, invece, è
l’armadio guardaroba, inserito sotto al blocco cucina e largo appena 21 cm.
Gavoni e garage
Il gavone posteriore è sufficientemente grande per contenere tutto ciò che serve all’equipaggio
tipo che, ricordiamo, è quello composto da due persone. E’ abbastanza regolare nelle forme e può
essere ampliato rimuovendo il soprastante letto trasversale. Non male viste le dimensioni
dell’allestimento.
Gestione del veicolo
Capacità di carico e portata utile
Se si desidera il tetto a soffietto, meglio spendere qualche centinaio di € in più e optare per la
meccanica da 35 quintali. In ogni caso, il rapporto tra peso in ODM (già comprensivo di guidatore
e serbatoi pieni) e massa complessiva a pieno carico è sempre corretto, con buoni margini di
portata.
Autonomia
Veicolo per vivere il turismo all’aria aperta più che da vivere, ha un’autonomia corretta.
Attenzione solo alla riserva energetica: frigorifero a compressore e illuminazione alogena possono
consumare parecchio…
Facilità di manutenzione
L’impiantistica è abbastanza accessibile: solo per la stufa e per il serbatoio dell’acqua occorre
smontare il letto posteriore.
Rapporto prezzo/prestazioni
E’ grande poco più di una monovolume ma offre diverse comodità da camper. Può viaggiare
tenendo i ritmi di un’automobile e si parcheggia facilmente. Per due persone dinamiche, può
essere un’ottima soluzione ed escludendo il tetto a soffietto, con meno di 40 mila € si può
acquistare un veicolo sufficientemente completo su una meccanica ben accessoriata. Il tetto a
soffietto costa parecchio e, forse, trova migliore applicazione sul fratello maggiore Globescout.
Legenda
Inadeguato
Da migliorare
Adeguato alla classe di costo
Buono, assicura fruibilità e soddisfazione agli utilizzatori
Eccellente, difficile trovare di meglio
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Ci ha particolarmente convinto…
Le prestazioni stradali sono ai massimi livelli: grazie alla compattezza del veicolo, all’impostazione
automobilistica e all’abbinamento a propulsori brillanti e potenti, il comportamento del Roadscout è
assolutamente paragonabile a quello di una moderna monovolume. Su strada non si avvertono scricchiolii o
fruscii di sorta, nemmeno sul misto veloce, segno di un assemblaggio curato e preciso. La coibentazione, per
quanto possibile su un furgonato originale, è eseguita con cura tramite la classica schiuma di polistirene
adesiva abbinata, nel caso del soffitto, all’RTM, isolante particolarmente performante e dotato di grande
robustezza meccanica. Il rivestimento interno, realizzato tramite appositi stampi in abs, è preciso e permette
al mobilio di essere inserito a dovere all’interno del veicolo. Proprio dai mobili arriva una gradita conferma:
sono infatti convincenti per realizzazione e spessori, con adeguate aerazioni anticondensa e spessori
superiori alla media (18 mm contro i 15 standard). Allo stesso modo sono di qualità anche le cuscinerie e i
rivestimenti in microfibra.
Internamente, il letto posteriore è ben realizzato e sufficientemente ampio sia in larghezza, sia come cielo
disponibile. Il blocco cucina, seppure disposto su due livelli, è abbastanza pratico e ben fruibile grazie anche
alla presenza della mensola laterale a ribaltina. L’autonomia idrica è corretta, così come il numero di pensili
dedicati allo stivaggio. Note positive anche per quanto riguarda l’impiantistica, con impianto elettrico con
componentistica Schaudt e batteria da 95 Ah AGM, stufa Truma Combi 4 alimentata, correttamente, da due
bombole da 11 kg e frigorifero a compressore Waeco.
La possibilità di optare per un letto a soffietto da montare sul tetto è senza dubbio originale, anche se ha un
costo (5.032 €) e un peso (85kg) non proprio contenuti. Grazie a questa sistemazione, il numero di posti letto
può crescere fino a un massimo di quattro, fermo restando però che l’equipaggio tipo, dato il
dimensionamento dell’allestimento nel complesso, è e rimane quello di una coppia. Bene, infine, per alcuni
accorgimenti pratici quali il letto posteriore facilmente scomponibile, la cassapanca raggiungibile sia
lateralmente che superiormente o la borsa portatutto con chiusura magnetica all’ingresso.
Riteniamo migliorabile…
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Offrire un letto matrimoniale sempre pronto in un abitacolo particolarmente compatto costringe
inevitabilmente ad alcune rinunce. Nel Roadscout lo spazio a disposizione del living è limitato e nonostante
un tavolo piuttosto ingegnoso, ospita a fatica le quattro persone previste in sede di omologazione. La gamba
del tavolo, davvero pratica, permette al piano dello stesso un numero incredibile di movimenti anche se, a
seconda della posizione scelta all’interno dell’apposito binario, questa rischia di occupare gran parte dello
spazio destinato alle gambe dei passeggeri. Migliorabile, inoltre, la stabilità del piano una volta orizzontale.
La toilette è ben realizzata ma le dimensioni compatte possono creare qualche problema di utilizzo alle
persone di corporatura robusta. A questo proposito, attenzione allo stipite superiore della porta, ad angolo
retto. A livello interno, la mancanza più siginificativa è quella dell’armadio guardaroba, relegato sotto al
blocco cucina ma capace di contenere al massimo due giacche. Certo, il Roadscout si propone a equipaggi
sportivi, ma proprio per questo la mancanza di un vano adeguato per i capi appesi (siano questi giacche o
attrezzature sportive) si fa sentire. Sempre a livello di interni, l’adozione di finestre fumé aumenta il look
automotive del veicolo, ma ha inevitabili ripercussioni sulla luminosità dell’abitacolo che già deve fare i
conti, nella versione con tetto a soffietto, sulla presenza di un solo oblò. Sempre a livello di finestre, si sente
la mancanza, nella toilette, dell’unibloc oscurante/zanzariera.
A livello di impiantistica, infine, la scelta di optare per l’illuminazione interamente alogena è scenografica
ma dispendiosa, specie di fronte al fatto che la batteria dei servizi, seppur sufficientemente potente, deve
però alimentare anche il frigo a compressore. Per quanto riguarda l’impianto idrico, a parte la mancanza dei
sifoni, dettata probabilmente dalla necessità di recuperare il maggiore spazio possibile, la scelta di
posizionare esternamente gran parte delle tubazioni di scarico in transito verso il serbatoio (coibentabile in
opt) appare rischiosa in caso di utilizzo invernale.
Un ultimo appunto riguarda la dotazione di serie, un po’ minimale anche se molti accessori sono inseriti nel
pacchetto All-In proposto a una prezzo particolarmente interessante (con risparmio di 1.158€).
In conclusione
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Il Roadscout è un po’ il veicolo che non ti aspetti: un camper agile e scattante, discreto nella veste esterna
che si differenzia in maniera minima dalle versioni trasporto persone della meccanica di base e che, a fronte
di dimensioni compatte solitamente sfruttate, nell’immaginario comune, per realizzare un veicolo da
viaggio, con poltrone full-time e servizi in coda, sceglie invece la più classica delle piante interne, adottando
quel matrimoniale trasversale posteriore che solitamente necessita di una lunghezza esterna decisamente
superiore. I dati, in questo caso, parlano chiaro: il Ducato/Jumper furgonato con passo 345 ha un vano di
carico da 312 cm. Non molti se si considera che di questi 131/116 cm sono dedicati esclusivamente al letto
matrimoniale posteriore. Conti alla mano, rimangono quindi tra 181 e 196 cm di lunghezza e 196 di
larghezza per inserire un living, una toilette, un blocco cucina, un armadio guardaroba e, naturalmente, un
passaggio per l’ingresso e un corridoio centrale. Di fronte all’evidenza dei numeri, è quasi stupefacente
come in così poco spazio il Roadscout riesca a concentrare tutto. Certo, qualche rinuncia c’è: il living è tra i
più compatti in assoluto e l’armadio guardaroba difficilmente riuscirà a contenere più di due o tre giacche,
ma in fondo il blocco cucina è funzionale, il tavolo, grazie alla particolare gamba, può servire molto bene le
poltrone della cabina, girevoli e decisamente più comode rispetto al divanetto posteriore e la toilette, una
volta abituati a chinare la testa uscendo per evitare lo spigolo del montante trasversale, offre ciò di cui si ha
bisogno quando si viaggia.
Veicolo calibrato per due persone che anche in spazi limitati scelgono di privilegiare il comfort notturno a
quello diurno preferendo trascorrere le giornate al di fuori del veicolo, il Roadscout si rivela equilibrato nei
contenuti e nel prezzo, che, partendo da 34.832 € con meccanica da 100 cv, lo posiziona in diretta
concorrenza con le più comuni monovolume e qualche migliaia di euro al di sotto dei più tradizionali
semintegrali, almeno quelli immediatamente comparabili per livello di rifinitura e materiali impiegati. Si
tratta, quindi, di un veicolo molto particolare, forse di nicchia, ma che può rispondere adeguatamente,
pur con qualche limite, a coloro i quali cercano un camper per viaggiare in coppia in modo agile e
veloce, per trascorrere giornate all’aria aperta e, quando arriva la sera, poter contare su una camera da letto
comoda e ben realizzata e su un minimo di servizi. Il letto matrimoniale contenuto nel tetto a soffietto,
infine, può portare a quattro il numero di posti letto disponibili, aumentando l’appetibilità del prodotto anche
se il peso supplementare (85 kg), e soprattutto il prezzo, superiore ai 5000 €, finiscono per ripercuotersi sul
carico utile (sempre e comunque largamente sufficiente) e soprattutto sul totale dell’assegno da firmare.
Riferimenti e contatti del costruttore
Globecar – Pössl – Freizeit un Sport GmbH
Gewerbestraße 20 D – 83404 Ainring – Deutschland
Tel. +49 86 54.46 94-0 – Fax +49 86 54.46 94-29 – E-mail: [email protected]
www.globecar.de
Fotogallery
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Si ringrazia per la gentile collaborazione Nuova Nordaffari S.r.l
Via Torino 13 – 13862 Brusnengo – Biella
Tel. 015 98 67 755 – Fax 015 98 52 71 – E-mail: [email protected]
www.nordaffari.com
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