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16/09/2015
Sperimentazioni:
spazio condiviso e open street
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Come condividere lo spazio urbano
e renderlo universalmente accessibile?
l'80% dello spazio aperto accessibile nelle nostre città è costituito dalle STRADE
Sperimentazioni: spazio condiviso e open street
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Dalla separazione…
UNA BREVE STORIA DELL’INGEGNERIA DEL TRAFFICO
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Conseguenze…
…SPAZIO PUBBLICO IN PREVALENZA DEDICATO ALL’AUTOMOBILE
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Conseguenze…
…SPAZIO PUBBLICO INACCESSIBILE SE NON CON L’AUTOMOBILE
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Conseguenze…
…CROLLO DELLA QUALITA’ DELLO SPAZIO PUBBLICO E DEL PAESAGGIO
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Conseguenze…
…BARRIERE, SOVRAPPASSI, SOTTOPASSI
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Conseguenze…
…PERCORSI PEDONALI e CICLABILI SEMPRE PIU’ STRETTI E INACCESSIBILI
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Conseguenze…
…PERCORSI CICLABILI SEPARATI A DISCAPITO DEGLI SPAZI PEDONALI
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Conseguenze…
…CRISI DEL COMMERCIO LOCALE
A VANTAGGIO dei CENTRI COMMERCIALI e degli OUTLET
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Cambiare modello di mobilità è una necessità
E’ NECESSARIO CAMBIARE IL MODELLO DI MOBILITA’
L'automobile ha portato con sé gravi conseguenze
impreviste per la vita urbana ed è diventata una
seria causa per i problemi ambientali, sociali ed
estetici nella città.
«Le strade delle nostre città non sono delle
automobili, sono delle persone»
«Pedoni, ciclisti e utenti dei mezzi pubblici, per noi
sono importanti quanto e direi anche di più degli
automobilisti»
Michael Bloomberg, ex Sindaco di New York
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Il concetto di LIVING STREET
La qualificazione della rete viaria in contesto urbano,
attraverso le tecniche proprie della moderazione del traffico,
risponde a 3 obiettivi contestuali:
• moderare la velocità del traffico veicolare
• mettere in sicurezza le utenze pedonali e ciclabili
• rendere maggiormente fruibile la strada come spazio di relazione tra luoghi e funzioni
Il concetto di living street riferisce quindi della possibilità di
pensare alla strada urbana:
• non solo come asse di scorrimento del traffico veicolare
• quanto come spazio di relazione tra una pluralità di utenti (automobilisti, pedoni, ciclisti, residenti, studenti..) e di funzioni
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Moderazione del traffico…
E’ necessario quindi un generale
ridisegno della strada
per:
 ridurre le velocità degli autoveicoli
 dare continuità ai percorsi
 proteggere gli attraversamenti trasversali
 ridurre i livelli di incidentalità
 realizzare zone 30 diffuse
 AUMENTARE LA QUALITÀ DELLA STRADA COME SPAZIO PUBBLICO
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…e spazio condiviso
E’ quindi fondamentale il superamento del concetto di separazione delle funzioni urbane, specializzazione e zonizzazione,
attraverso una pratica basata sulla polifunzionalità e mixità degli spazi e delle attrezzature
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…e spazio condiviso
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…e spazio condiviso
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…e spazio condiviso
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Adelaide
Australia
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Auckland
Nuova Zelanda
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Montreal
Canada
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Londra
Regno Unito
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Lisbona
Portogallo
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Living street e commercio
Portland, USA
Un’analisi di 78 attività economiche situate nell’area metropolitana di Portland nell’Oregon ha rilevato che gli avventori non motorizzati (inclusi, quindi, i ciclisti) sono consumatori che spendono in media tanto quanto se non di più di quanto non facciano i consumatori in automobile.
In un mese pedoni e ciclisti spendono quindi meno degli automobilisti nei supermercati, ma spendono di più in bar, ristoranti e botteghe di quartiere. In generale si può affermare che pedoni e ciclisti spendono meno per ogni viaggio effettuato, ma comprano più spesso.
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Living street e commercio
ISTANBUL – ISTIKLAL CD.
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Living street e commercio
MILANO – VIA DANTE
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Bucarest
Romania
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Copenhagen
Danimarca
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Le sperimentazioni
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Le sperimentazioni… USA
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Le sperimentazioni… USA
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Le sperimentazioni… USA
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Le sperimentazioni… USA
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Le sperimentazioni… GHENT (Belgio)
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
Lezione con i bambini della scuola elementare del quartiere
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
Il workshop con residenti, cittadini e rappresentanti politici
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
Info point per la zona 30
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
Lo stato di fatto…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
Lo stato di fatto…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
Il progetto…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
FESTIVAL DELL’ARCHITETTURA 2013 ‐ FESTARCHLAB ‐ TERNI
La realizzazione…
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La prima sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
Lo stato di fatto
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
Info point per la zona 30
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione
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16/09/2015
La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione
Sperimentazioni: spazio condiviso e open street
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione e i nuovi spazi liberati
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La terza sperimentazione «dal basso» di una Zona 30 in Italia
CASALMAGGIORE (CR)
La sperimentazione e i nuovi spazi liberati
Sperimentazioni: spazio condiviso e open street
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Quartiere Vanchiglia: i cittadini per una Zona 30
TORINO
La preparazione: laboratori per la costruzione di arredi e segnaletica
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Quartiere Vanchiglia: i cittadini per una Zona 30
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La preparazione: la comunicazione e la promozione
Sperimentazioni: spazio condiviso e open street
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Quartiere Vanchiglia: i cittadini per una Zona 30
TORINO
La preparazione: la condivisione
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Quartiere Vanchiglia: i cittadini per una Zona 30
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La misurazione della velocità
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Quartiere Vanchiglia: i cittadini per una Zona 30
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L’allestimento
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Accoglienza e informazione
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PRIMA
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DOPO
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La nuova strada
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Laboratori e incontri
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