Ing. Maurizio Bassani
STRUTTURA DEL VELIVOLO
DEFINIZIONI E CARICHI APPLICATI ALLA
STRUTTURA DEL VELIVOLO
– TRAZIONE : è una sollecitazione che tende a stirare il
componente in esame. La parte di struttura che resiste a trazione
si definisce tirante.
– COMPRESSIONE: è una sollecitazione che tende a comprimere il
componente in esame. La parte di struttura che resiste a compressione si
definisce puntone.
– TAGLIO: è una sollecitazione che tende a tagliare il componente in
esame. I rivetti sono progettati per resistere al taglio.
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
DEFINIZIONI E CARICHI APPLICATI ALLA
STRUTTURA DEL VELIVOLO
FLESSIONE : la flessione è provocata dalla distribuzione di
portanza, dalla distribuzione del peso e dai carichi concentrati
(motori, carburante ecc..), sull’ala viene sopportata dal longherone
principale che ha la forma di una trave a doppio T.
TORSIONE : la torsione è provocata dal momento aerodinamico,
sull’ala è sopportata dal cassone formato dal longherone principale
e dal rivestimento del bordo d’attacco.
TENSIONE INTERNA : la tensione interna rappresenta la risposta
del materiale sollecitato. La tensione può essere normale alla
superficie (provacata dalla Trazione, dalla Compressione e dalla
Flessione) o tangenziale (provocata dal Taglio e dalla Torsione)
DEFORMAZIONE :può essere elastica (se tolto il carico il pezzo
torna nella posizione iniziale) o plastica (se tolto il carico rimane
deformato).
Ing. Maurizio Bassani
STRUTTURA DEL VELIVOLO
DEFINIZIONE DEI CARICHI
APPLICATI ALLA STRUTTURA
– CARICO LIMITE DI PROGETTO (DDL)
È il carico massimo che la struttura del velivolo può sopportare durante il
volo.
– CARICO DI PROVA = 1,125 x DDL
Durante le prove di collaudo si applica il carico di prova e la struttura non
deve subire deformazioni permanenti.
– CARICO MASSIMO DI PROGETTO (DUL) = 1,5 x DDL
Applicando questo carico la struttura non deve collassare.
– FATTORE DI SICUREZZA.
E’ il rapporto tra il Carico massimo (DUL) e il carico limite (DDL)
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
FATICA
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
STATIONI DI FUSOLIERA
Le stazioni di fusoliera indicano la distanza da una linea di
riferimento chiamata zero datum line.
La posizione verticale rispetto al terreno si definisce Water Line
(WL) o Buttock Line (BL).
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
STAZIONI DELL’ALA
Le stazioni dell’ala si misurano rispetto all’asse della fusoliera
chiamato “centre line (CL)” a destra e a sinistra.
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
STRUTTURA DELLA FUSOLIERA
La fusoliera a traliccio “framework” e costituita da aste saldate e si
utilizza ormai su piccoli aerei da turismo. Non è adatta a resistere
alla pressurizzazione.
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
FUSOLIERA A GUSCIO
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
PARABREZZA E FINESTRINI
Il parabrezza deve resistere all’impatto di un volatile di 2 Kg alla
velocità di crociera (Vc) a quota zero oppure a 0,85 Vc alla quota
8000 ft.
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
FUSOLIERA A SEMIGUSCIO
PARTE
ANTERIORE
DELLA
FUSOLIERA
ELICOTTERO
AB 412
STRUTTURA DELLA FUSOLIERA ELICOTTERO AB 412
STRUTTURA
ELICOTTERO
TRAVE DI
CODA
ELICOTTERO
AB 412
STRUTTURA DEL VELIVOLO
BIPLANO
STRUTTURA DEL VELIVOLO
ALA CONTROVENTATA
Cessna 152
STRUTTURA DEL VELIVOLO
ALA A SBALZO
STRUTTURA DEL VELIVOLO
CASSONE
ALARE
RESISTENTE
A
TORSIONE
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STRUTTURA DEL VELIVOLO
STRUTTURA ALARE
STRUTTURA DEL VELIVOLO
STRUTTURA
DEGLI
IMPENNAGGI
STRUTTURA DEL VELIVOLO
IMPENNAGGI