ART. 256 – 2015
REGOLAMENTAZIONE SPECIFICA VETTURE GT DI PRODUZIONE
(Gruppo R-GT)
Articolo modificato
2.1
6.1.1b
3
5.1
6.1.2
6.3
6.5
Data di applicazione
Immediata
Immediata
Immediata
Immediata
Immediata
Immediata
Immediata
Data di pubblicazione
04-02-2015
04-02-2015
20-03-2015
20-03-2015
20-03-2015
20-03-2015
20-03-2015
6.8
01.01.2016
13.07.2015
Il presente testo è la traduzione letterale del testo edito dalla FIA, nel caso di divergenze
sull'interpretazione dei termini e/o sulla traduzione, si deve considerare valido solo ed
esclusivamente il testo originale FIA (francese/inglese).
1 DEFINIZIONI
Vetture da turismo di produzione GT di Serie
2 VETTURE AMMISSIBILI
2.1 Tipo di vetture ammissibili
Per essere ammessa la vettura deve essere munita di un Passaporto Tecnico FIA R-GT predisposto
secondo le condizioni di seguito specificate.
Un modello di vettura specifico deve essere costruito in serie sufficiente ad essere classificato nel
gruppo R-GT del presente regolamento.
Il passaporto tecnico FIA-R-GT non sarà rilasciato che alle vetture il cui anno di produzione non è
anteriore a più 15 anni all’anno di validità dell’Allegato J applicabile (il numero di telaio farà fede).
Esempio: Nel 2015, le vetture che potranno avere un passaporto tecnico dovranno essere state
prodotte nel 2000 o dopo.
Nel 2016, le vetture che potranno avere un passaporto tecnico dovranno essere state
prodotte nel 2001 o dopo.
Ecc….
CRITERI DI ACCETTAZIONE
ll modello di vettura usato come base per la vettura da corsa deve essere derivato direttamente da
un modello di serie secondo i criteri che seguono.
Le vetture derivate da un modello di serie, che sono costruite appositamente per una Coppa
Costruttore, possono essere accettate a condizione che almeno 30 esemplari siano stati costruiti
La produzione minima richiesta è relativa a delle vetture identiche destinate alla normale
vendita alla clientela.
- Le carrozzerie di una stessa serie minima dovranno essere tutte identiche, ad eccezione del tetto
apribile, e dello scarico (versione catalitica o non, se solo una modifica dello scarico distingue le
due versioni).
l veicolo deve essere consegnato dal costruttore completo, con tutte le sue parti completamente
montate ed operative. Al momento della sua consegna alla clientela, la vettura deve essere
conforme per l’omologazione stradale, qualunque sia la configurazione
- Vettura a vocazione sportiva a due porte, due o due + due posti, chiuse, utilizzabile su strada
legalmente e disponibili per la vendita attraverso l'organizzazione commerciale di un costruttore
Deve avere uno o più bauli (2 massimo) con un volume totale che non deve essere inferiore a 75
dm3.
Lo spazio dietro i sedili anteriori in posizione più arretrata e sotto la base del lunotto è ammesso
come vano bagagli purché l’abitabilità dei sedili anteriori e la visibilità non siano modificate.
Il cofano deve essere stagno, delimitato da paratie rigide e deve permettere di posizionare
dall'esterno un volume (parallelepipedo) che misura 450 x 350 x 200 mm.
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Approvato CMSA 10-07-2015
Pubblicato FIA 13-07-2015
- Vetture a quattro ruote motrici
Una vettura a quattro ruote motrici può servire di base ma deve obbligatoriamente essere
trasformata in 2 ruote motrici tramite un kit di conversione da 4 ruote motrici a 2 ruote motrici
Se due versioni di uno stesso modello sono prodotte con lo stesso cambio, una con cambio
meccanico e l’altra con cambio automatico, i due modelli sono compatibili
I veicoli prodotti con degli equipaggiamenti supplementari rispetto alla versione di presentata
possono essere compatibili nella produzione.
Per “equipaggiamenti supplementari” si intendono gli elementi che non sono forniti sul modello di
serie come: climatizzatore, sistema elettronico di aiuto alla guida airbag, comando del cambio
automatico, fari antinebbia, equipaggiamento Hifi, sistemi elettrici che sostituiscono i sistemi
meccanici (regolazione retrovisori, vetri, ecc...) Gli elementi necessari al confort di una vettura di
serie non sono considerati come degli “equipaggiamenti supplementari”, per esempio:
insonorizzazione, tappeti sul pavimento, imbottitura ed illuminazione del baule, cappelliera, ecc...
- La produzione minima richiesta della vettura di serie è di 200 esemplari in 12 mesi consecutivi e
relativa ai modelli di vettura identica destinata alla normale vendita alla clientela (vetture identiche
appartenenti ad una serie di fabbricazione che si distinguono per una concezione identica ed una
determinata linea generale esterna della carrozzeria identica, e per una concezione meccanica
del motore e della trasmissione).
Ogni esemplare prodotto deve avere un numero di telaio unico stampato su un elemento
strutturale
DOMANDA DEL PASSAPORTO TECNICO FIA
Deve essere fatto un Passaporto Tecnico FIA
Questo passaporto sarà valido 2 anni civili (vale a dire fino al secondo 31 dicembre dalla data di
emissione)
La validità può essere prolungata di 2 anni supplementari su richiesta dell’ASN
Il costo per il rilascio e per il prolungamento di questo passaporto saranno a carico del richiedente.
La richiesta per il rilascio e per il prolungamento del passaporto deve essere presentata alla FIA
dall’ASN del paese in cui si trova il richiedente
La richiesta per il rilascio e per il prolungamento del passaporto deve essere ricevuta dalla FIA
almeno 30 giorni prima della prima competizione disputata dalla relativa vettura.
Le ASN devono assicurare la spedizione dei file digitali (Word o Pdf) di ogni domanda di passaporto
tecnico in conformità con questo articolo all’indirizzo:
[email protected]
od al seguente indirizzo postale
FIA Sport
Département Technique
2, chemin de Blandonnet
Case postale 296
1215 Genève 15 Aéroport
SUISSE
Il passaporto tecnico FIA/R-GT deve essere rilasciato e pubblicato dalla FIA almeno 8 giorni prima
delle verifiche tecniche della competizione nella quale questa omologazione è utilizzata per la prima
volta
PASSSAPORTO TECNICO FIA/R-GT
Un solo passaporto tecnico per ogni numero di telaio (numero VIN) sarà rilasciato
La FIA ha fatto stampare il passaporto tecnico di base nella versione francese/inglese, e ogni ASN
può ordinare delle copie che verranno fornite a pagamento.
Nessun passaporto tecnico non conforme al modello internazionale FIA sarà riconosciuto
Tutte le misure devono essere riportate nel sistema metrico, salvo la misura delle ruote.
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Approvato CMSA 10-07-2015
Pubblicato FIA 13-07-2015
MARCATURE ASSOCIATE AL PASSAPORTO TECNICO FIA/R-GT
Delle targhette d’identificazione saranno apposte sul telaio/arco di sicurezza. Saranno menzionate
nel passaporto tecnico.
In alcun caso, queste marcatura devono essere tolte o rese non riconoscibili
Specifiche da riportare sul passaporto tecnico:
E’ obbligatorio compilare interamente il passaporto tecnico di base.
Questo passaporto tecnico non deve contenere alcun altra informazione che quelle richieste dalle
differenti domande numerate. Delle precisazioni possono essere riportate nelle “informazioni
complementari”: Ogni domanda non può essere seguita che dall’informazione tecnica relativa al
pezzo od equipaggiamento standard e non da due possibilità (ad esempio: pezzo standard ed
opzionale)
Tolleranze di fabbricazione:
Le tolleranze previste dalla FIA sono precisate sul passaporto tecnico in bianco, o nel “manuale di
ammissibilità”. In caso oltrepassassero questo limite, una spiegazione che potrà comprendere dei
disegni deve essere fornita.
3 MODIFICHE ED AGGIUNTE AUTORIZZATE OD OBBLIGATORIE
Tutte le modifiche non esplicitamente autorizzate dal presente regolamento sono vietate.
E’ permesso sostituire la viteria a condizione di conservare una lega a base di ferro.
I soli lavori che possono essere effettuati sulla vettura sono quelli necessari alla sua normale
manutenzione od alla sostituzione di pezzi deteriorati per usura od incidente.
I limiti delle modifiche ed i montaggi autorizzati sono specificati qui di seguito.
Al di fuori di queste autorizzazioni, tutti i pezzi deteriorati per usura od incidente non possono che
essere rimpiazzati che da un pezzo d’origine identico al pezzo danneggiato.
Le vetture devono essere strettamente di serie ed identificabili con i dati riportati dal suo Passaporto
Tecnico FIA/R-GT
4 PESO MINIMO
Le vetture devono avere in ogni momento almeno il peso precisato sul passaporto tecnico FIA/RGT
Questo è il peso reale della vettura, senza pilota ne copilota, ne il loro equipaggiamento e con al
massimo una ruota di scorta.
Nel caso in cui 2 ruote di scorta siano trasportate sulla vettura, la seconda ruota di scorta deve
essere tolta prima della pesata.
In nessun momento della competizione, una vettura deve pesare meno di questo peso minimo.
In caso di dubbi sulla pesata, l’equipaggiamento completo del pilota e del copilota deve essere tolto,
incluso i caschi, ma le cuffie esterne ai caschi possono essere lasciate nella vettura.
L’utilizzazione di zavorra è autorizzata nelle condizioni previste dall’Articolo 252-2.2 delle
“Prescrizioni Generali”.
Unicamente nei rally, il peso minimo della vettura (nelle condizioni previste dall’Articolo 7.1.a) con
l’equipaggio (pilota + copilota + l’equipaggiamento completo del pilota e del copilota) deve essere: il
peso previsto dall’Articolo 7.1.a + 160 Kg.
5 MOTORE
5.1 Motore
E’ permesso togliere gli schermi in materia plastica che servono a coprire gli elementi meccanici del
compartimento motore che hanno solo funzione estetica.
E’ permesso togliere i materiali di insonorizzazione e le guarnizioni non visibili dall’esterno fissate
sotto al cofano motore.
 Viteria
E’ permesso cambiare la viteria a condizione di conservare come materiale di una lega a base di
ferro.
 Supporti del motore
I supporti motore di serie possono essere sostituiti con dei nuovi supporti motore alle seguenti
condizioni:
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Pubblicato FIA 13-07-2015
I loro fissaggi al telaio/scocca devono rimanere d’origine, essere intercambiabili con i supporti
d’origine ed il loro numero deve essere identico a quello d’origine.
Le caratteristiche dei nuovi supporti devono essere indicate nel Passaporto tecnico FIA/R-GT
Se i supporti sono quelli d’origine, il materiale dell’elemento elastico è libero
 Volano motore
Il volano motore di serie può essere sostituto con un nuovo volano alle seguenti condizioni:
- Le caratteristiche del Il nuovo volano motore devono essere indicate deve essere riportato nel
passaporto tecnico
- Peso minimo: 4 Kg comprese le viti di fissaggio
- Solo l’acciaio è autorizzato
- La corona dell’avviamento deve essere solidale al volano motore ed il suo diametro minimo è di
250 mm. Solo l’acciaio è autorizzato.
- La corona dell’avviamento può essere saldata
 Accensione
Libertà per la marca ed il tipo delle candele, per il limitatore di giri e per i cavi ad alta tensione.
Il cablaggio elettrico e la centralina elettronica possono essere sostituiti con quelli omologati
I sensori e gli attuatori lato entrata non devono essere modificati, così come la loro funzione.
Nessun sensore può essere aggiunto nemmeno per registrare dei dati. E’ vietato aggiungere un
interruttore sul cablaggio elettrico d’origine fra la centralina ed un sensore e/od attuatore.
Tutti i sistemi d’acquisizione dati sono vietati salvo se il veicolo omologato ne è provvisto.
Può essere utilizzato solo il sistema di acquisizione dati che equipaggia la vettura di serie. Non può
in alcun caso essere modificato o registrare dei parametri supplementari.
E’ permesso aggiungere solo i seguenti sensori: temperatura dell’acqua, temperatura dell’olio,
pressione dell’olio e numero di giri del motore.
Ognuno di questi sensori può unicamente essere collegato ad uno o più visori (con possibilità di
registrare i dati) tramite un cablaggio completamente indipendente da tutti gli altri cablaggi.
 Acquisizione dati
Un sistema di acquisizione dati è autorizzato anche se il veicolo di serie non ne è dotato.
Deve essere collegato unicamente:
- ai sensori di serie
- ai seguenti sensori che è possibile aggiungere: temperatura dell’acqua, temperatura dell’olio e
regime del motore, pressione della benzina
Ogni scambio di dati con la vettura con un metodo che non sia altro che un collegamento via cavo
o scheda magnetica è vietato
 Sistema di raffreddamento
Il termostato è libero, come la temperatura ed il sistema di comando di disinserimento del ventilatore.
Si può prevedere ogni sistema di chiusura del tappo del radiatore.
 Iniezione
Il sistema originale deve essere conservato.
Gli elementi del sistema di iniezione situati dopo il dispositivo di misura dell’aria che regolano il
dosaggio della quantità della benzina ammessa nella camera di combustione possono essere
modificati ma non soppressi, purché non abbiano alcuna influenza sull’ammissione dell’aria.
La centralina che regola l’iniezione può essere sostituita con quella omologata
Le entrate nella centralina elettronica (sensori, attuatori, ecc.) incluse le loro funzioni devono
rimanere di serie.
E’ vietato aggiungere un interruttore sul cablaggio elettrico d’origine fra la centralina elettronica ed
un sensore e/o attuatore.
Le uscite dalla centralina elettronica devono conservare le funzioni originali previste dalla Fiche
d’omologazione.
Gli iniettori possono essere modificati o sostituiti con lo scopo di variarne la portata, ma senza
modificare il loro principio di funzionamento ed il loro fissaggio.
E’ permesso sostituire la rampa di iniezione con una rampa di concezione libera, ma dotata di
connettori avvitati per connettere le tubazioni ed il regolatore di pressione della benzina, a patto che
il fissaggio degli iniettori sia identico a quello originale.
Le cartucce del filtro dell’aria di ricambio sono accettate come quelle originali.
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 Lubrificazione
Il montaggio di labirinti all'interno della coppa dell'olio è autorizzato.
Le cartucce del filtro olio di ricambio sono accettate così come quelle di origine.
Per i motori turbocompressi, è possibile sostituire le tubazioni della lubrificazione del
turbocompressore con delle tubazioni conformi all’Articolo 253-3.2. Queste tubazioni possono
essere equipaggiate di raccordi rapidi.
I dispositivi di raffreddamento dell’olio motore devono essere di serie od omologati in VO
I supporti del motore e della scatola del cambio devono essere d’origine oppure omologati.
Se i supporti sono quelli originali, il materiale degli elementi elastici è libero.
 Raffreddamento dell’olio motore
Un dispositivo di raffreddamento dell’olio motore può essere aggiunto o può essere sostituito il
sistema di serie
L’elemento di raffreddante (radiatore, scambiatore) può essere spostato
 Scarico
E’ possibile sia togliere l’interno dei silenziatori d’origine, sia modificare lo scarico a partire dal primo
silenziatore verso l’uscita, il diametro esterno massimo del condotto deve essere quello del tubo
situato a monte del primo silenziatore (vedere Disegno 254-3 ed Articolo 328o del Passaporto
Tecnico FIA/R-GT)
254-3
Se la tubazione d’origine è doppia a monte del primo silenziatore, il diametro esterno massimo del
nuovo condotto deve corrispondere ad una sezione identica a quella dei due tubi.
Per le vetture equipaggiate di turbocompressore, è possibile modificare lo scarico a partire dalla
flangia di fissaggio dello scarico sul turbocompressore, la sezione massima dello scarico sarà il
diametro dell’entrata nel primo silenziatore di serie. La giunzione tra la flangia di fissaggio dello
scarico al turbocompressore ed il condotto di scarico può essere conica.
Nel caso in cui esistano due o più entrate nel primo silenziatore, la sezione del condotto modificato
deve essere inferiore od uguale al totale delle due sezioni d’origine.
La/le uscite devono essere nella stessa posizione dello scarico d’origine o secondo la modifica
indicata sul Passaporto tecnico FIA/R-GT
Queste libertà non dovranno comportare delle modifiche della carrozzeria (salvo se omologate in
VO vedere l’Art 256-6.4.3) e devono rispettare la legislazione del paese in cui si svolge la
competizione per quanto riguarda i livelli sonori.
Dei pezzi supplementari per il montaggio dello scarico sono autorizzati.
Un silenziatore è una parte del sistema di scarico destinato a ridurre il livello sonoro del rumore dello
scarico del veicolo.
La sezione del silenziatore deve essere uguale ad almeno il 170% della sezione del tubo di entrata
e deve contenere del materiale assorbente del rumore. Il materiale assorbente il rumore deve avere
la forma di un tubo forato al 45% o di un involucro sintetico.
La lunghezza del silenziatore deve essere compresa tra 3 ed 8 volte il suo diametro d’ingresso.
Il silenziatore deve essere un pezzo saldato ad un tubo, considerando che questo tubo non fa parte
del silenziatore.
Il catalizzatore è considerato come un silenziatore e può essere spostato.
Se è fissato direttamente sul collettore, il catalizzatore può essere sostituito da un pezzo conico della
stessa lunghezza e con le stesse dimensioni di entrata ed uscita.
Dopo questo pezzo, lo scarico è libero con un diametro del tubo al massimo uguale a quello
dell’uscita dal catalizzatore.
Se il catalizzatore fa parte integrante del collettore di scarico, è possibile togliere unicamente la parte
interna del catalizzatore.
Le sonde lambda possono essere soppresse unicamente se fanno parte della parte libera dello
scarico.
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Pubblicato FIA 13-07-2015
 Guarnizione della testata
Il suo materiale è libero, ma non il suo spessore.
 Controllo della velocità di crociera
Questo controllo può essere disconnesso.
 Flangia
Tutte le vetture dovranno avere una flangia. Questa flangia, obbligatoria nei rally, non è vietata nelle
altre competizioni, se un concorrente decide di utilizzarla.
Tutta l’aria necessaria all’alimentazione del motore deve passare attraverso questa flangia, che deve
rispettare quanto segue:
- La potenza di tutte le vetture è limitata secondo un rapporto peso/potenza minimo di 3.4 kg/ch
(4.6 kg/kw) in tutti i rally internazionali.
Peso = nelle condizioni dell’Articolo 201 del passaporto tecnico FIA R-GT
La FIA prenderà in ogni momento tutti i provvedimenti necessari per far rispettare questo limite
di potenza in ogni circostanza.
- Il diametro delle flange è stabilito dalla FIA e deve essere riportato sul Passaporto tecnico FIA/RGT
- Per un motore turbocompresso, questa flangia deve essere mantenuta su una lunghezza di 3
mm minimo misurati verso valle a partire dal piano perpendicolare all’asse di rotazione e situato
al massimo a 50 mm a monte dell’estremità più a monte delle palette della turbina (vedere
Disegno 254-4)
1. Foro per brida o brida/carter di compressione
2. Foro per carter di compressione o carter/flangia
3. Foro per carter centrale o carter/flangia
254-4
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Questo diametro deve essere rispettato con qualsiasi temperatura
Il diametro esterno della flangia al livello della strozzatura deve essere inferiore a D int + 6 mm in
relazione al diametro interno, ed essere mantenuto su una lunghezza di 5 mm. da una parte e
dall'altra della strozzatura.
Il montaggio della flangia sul turbocompressore deve essere effettuato in modo tale che sia
necessario togliere completamente due viti del corpo del compressore, o della flangia, per poter
smontare la flangia dal compressore.
Non è autorizzato il montaggio mediante viti ad ago.
Per installare la flangia, è autorizzato asportare del materiale al carter del compressore, e di
aggiungerne con il solo scopo di assicurare il fissaggio della flangia al carter del compressore.
Le teste delle viti di fissaggio devono essere forate al fine di poterle piombare.
La flangia deve essere costituita da un solo materiale e non può essere forata che per il suo fissaggio
e la piombatura, che deve poter essere effettuato fra le viti di fissaggio, fra la flangia (od il fissaggio
flangia/carter del compressore), il carter del compressore (od il fissaggio carter/flangia) ed il carter
della turbina (od il fissaggio carter/flangia) (vedere Disegno 254-4)
Nel caso di un motore con 2 compressori in parallelo, ogni compressore è limitato ad un diametro
massimo di entrata di 25,5 mm
Per un motore atmosferico: vedere di seguito
 Aspirazione
Il sistema di aspirazione deve avere un volume interno totale di 50 dm3 massimo (misurato fra il
diametro del controllo della (delle) flangia(e) e gli orifizi d’aspirazione dell’aria sulla (sulle) testata(e).
Deve essere dotato di una flangia per l’aria in materiale metallico (le leghe sono autorizzate) il cui
diametro interno massimo è indicato nel passaporto tecnico FIA R-GT e deve essere rispettato su
almeno 3 mm di lunghezza
Le flange devono essere munite di un sistema che permetta una facile piombatura da parte dei
Commissari Tecnici e devono essere montate in modo tale da permettere una facile verifica.
Tutta l’aria deve passare attraverso la(e) flangia(e) e la tenuta stagna del sistema di aspirazione
deve essere perfetta in ogni circostanza
L’ostruzione della(e) flangia(e) deve comportare l’arresto immediato del motore.
A parte gli scambiatori (motori sovralimentati unicamente), tutti i dispositivi, sistemi, procedure,
costruzioni il cui scopo ed/o effetto sia quello di ridurre qualunque temperatura dell’aria di
aspirazione ed/o della miscela (aria ed/o carburante) del motore è vietato
Motori aspirati
La/le flangia(e) deve essere:
- a 600 mm massimo dall’asse del cilindro più vicino
- distanti fra di loro (centro delle flange) di 1000 mm massimo (vetture a motore anteriore
unicamente)
Se la camera dell’aria è composta da più elementi, questi devono essere assemblati in modo
efficace.
Nessuna canalizzazione contenente dell’aria deve entrare od uscire (dalle) dalla scatola(e) dell’aria
 Scatola della farfalla
E’ permesso sostituire o raddoppiare il cavo di comando dell’acceleratore con un altro proveniente
o non dal costruttore. Questo cavo di sostituzione deve essere un cavo di soccorso, vale a dire che
deve essere montato in parallelo al cavo dell’acceleratore di serie.
Se il veicolo di serie è dotato di una farfalla motorizzata, un kit della farfalla a comando meccanico
può sostituire la scatola della farfalla motorizzata di serie
Le caratteristiche del kit della farfalla a comando meccanico devono essere riportate sul Passaporto
tecnico FIA/R-GT
Questo kit si deve montare in sostituzione e nella posizione della farfalla d’origine e del suo sistema
di comando e deve comprendere una scatola della farfalla con comando tramite cavo, un cavo
dell’acceleratore con guaine e fermi, ed un pedale dell’acceleratore.
Il diametro della farfalla deve essere quello della farfalla d’origine
 Sistema anti-inquinamento
E’ autorizzato sopprimere solamente i pezzi del sistema di aspirazione dell’aria utilizzati unicamente
per il disinquinamento dei gas di scarico
I fori utilizzati unicamente per il disinquinamento dei gas di scarico devono essere otturati per mezzo
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di un dispositivo aggiunto senza saldatura
6 TRASMISSIONE
6.1 Sistema di trasmissione
I sistemi a 4 ruote motrici sono vietati
Ogni ricorso all’elettronica è vietato nel funzionamento della trasmissione (salvo il comando tramite
palette posizionate sul volante riportato sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT)
I cambi di velocità semi-automatici od automatici, le frizioni a controllo elettronico o pneumatico, i
differenziali a controllo elettronico, pneumatico od idraulico sono vietati.
 Supporti della trasmissione
I supporti della trasmissione di serie possono essere sostituiti con dei nuovi supporti motore alle
seguenti condizioni:
- I loro fissaggi al telaio/scocca devono rimanere d’origine
- Devono essere intercambiabili con i supporti d’origine
- Il loro numero deve essere identico a quello d’origine.
- Le caratteristiche dei nuovi supporti devono essere indicate nel Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Se i supporti sono quelli d’origine, il materiale dell’elemento elastico è libero
6.1.1 Cambio
a) Il cambio di serie può essere sostituito con un nuovo cambio alle seguenti condizioni:
- Le caratteristiche del nuovo cambio devono essere indicate nel Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Deve avere al massimo 6 marce avanti ed 1 retromarcia. La scatola deve essere imperativamente
fabbricata in alluminio
- Una serie di rapporti deve sempre essere utilizzata nella sua integralità
b) Un interruttore elettrico semplice a semplice contatto aperto azionato direttamente dalla leva del
cambio di marcia che agisce sul sistema di accensione del motore è autorizzato.
Il comando del cambio può essere sostituito da une nuovo comando alle seguenti condizioni
- Le caratteristiche del nuovo comando del cambio devono essere indicate nel Passaporto Tecnico
FIA/R-GT
- Il comando del cambio deve essere meccanico
Se l’installazione di un comando meccanico non è possibile, L’installazione di un sistema di
comando a palette (sul volante o sulla colonna dello sterzo) è autorizzata alle seguenti condizioni:
 Il sistema deve funzionare a circuito aperto
 La sorgente di energia (assistenza) deve essere pneumatica
 La frizione non deve essere comandata da questo sistema
6.1.2 Frizione
a) La frizione è di concezione libera a condizione che si tratti di un sistema meccanico convenzionale
il cui diametro non deve essere inferiore a 183 mm
Deve avere al massimo due tre dischi frizione
Deve essere di tipo ceramico-metallico
b) La frizione deve essere comandata unicamente dal pilota
6.1.3 Coppia finale e differenziale
La coppia finale come il differenziale sono di concezione libera ma solo i differenziali a slittamento
limitato meccanici sono autorizzati.
I differenziali a slittamento limitato di tipo meccanico devono montarsi nella scatola indicata sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT (anteriore per le vetture a trazione anteriore, posteriore per le vetture
trazione posteriore)
Per differenziale a slittamento meccanico limitato, si intende ogni sistema funzionante
esclusivamente meccanicamente cioè senza l’aiuto di un sistema idraulico od elettrico. Un giunto
viscoso non è considerato come sistema meccanico
I rapporti al ponte di serie possono essere sostituiti da una delle due serie di rapporti riportati sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Se il cambio d’origine ha due rapporti al ponte, una coppia di due rapporti è autorizzata, a condizione
che l’associazione rapporto al ponte / rapporto del cambio sia identica all’originale e che sia riportata
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Pubblicato FIA 13-07-2015
sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
6.2 Alberi di trasmissione
Concezione libera
Per le vetture dotate di serie del sistema “transaxle”, il tubo di ripresa della coppia può essere
soppresso e sostituito
6.2.1 Semiassi
I semiassi (anteriori o posteriori) di serie possono essere sostituiti da dei semiassi riportati sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Nel caso in cui il montaggio dei semiassi di serie abbia un supporto intermedio, è possibile sostituirlo
con un nuovo supporto intermedio a condizione che questo sia intercambiabile con quello di serie
6.3 Sospensione
La modifica della regolazione delle molle e degli ammortizzatori dall’abitacolo è vietata.
Il rinforzo degli elementi strutturali della sospensione (eccetto i triangoli e le barre anti-rollio) e dei
suoi punti di ancoraggio è autorizzato tramite l’aggiunta di materiale.
I rinforzi di sospensione non devono creare dei corpi cavi ne permettere di unire due pezzi distinti
tra loro.
 Piattello superiore della sospensione per i Rally su asfalto
I piattelli superiori delle sospensioni di serie possono essere sostituiti alle seguenti condizioni:
- Le caratteristiche dei nuovi piattelli superiori della sospensione devono essere riportati sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Uno per l’anteriore sinistra, uno per l’anteriore destra, uno per la posteriore sinistra, uno per la
posteriore destra.
Per essere approvati dalla FIA, i nuovi pezzi devono essere certificati dal costruttore della vettura
di serie o da una società approvata dalla FIA (lista in corso di elaborazione)
- Unicamente per le sospensioni Mc Pherson, è possibile sostituire un silentbloc con una
articolazione “Uniball”
- In ogni caso, la posizione (X,Y,Z) del punto d’articolazione di serie deve essere conservato
allorché il nuovo piattello è montato sulla vettura (nelle condizioni previste dall’articolo 201 del
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- La scocca non deve essere modificata
 Piattello superiore della sospensione per i Rally su terra
I piattelli superiori delle sospensioni di serie possono essere sostituiti alle seguenti condizioni:
- Le caratteristiche dei nuovi piattelli superiori della sospensione devono essere riportati sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Uno per l’anteriore sinistra, uno per l’anteriore destra, uno per la posteriore sinistra, uno per la
posteriore destra.
Per essere approvati dalla FIA, i nuovi pezzi devono essere certificati dal costruttore della vettura
di serie o da una società approvata dalla FIA (lista in corso di elaborazione)
- Unicamente per le sospensioni Mc Pherson, è possibile sostituire un silentbloc con una
articolazione “Uniball”
- In ogni caso, la posizione (X,Y,Z) del punto d’articolazione di serie deve essere conservato
allorché il nuovo piattello è montato sulla vettura (nelle condizioni previste dall’articolo 201 del
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- La scocca non deve essere modificata
 Porta-mozzi per i Rally su terra
I porta-mozzi di serie (anteriori e/o posteriori) possono essere sostituiti con dei porta-mozzi riportati
sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Le specifiche dei nuovi porta-mozzi devono essere conformi a quanto segue:
- Per essere approvati dalla FIA, i nuovi pezzi devono essere certificati dal costruttore della vettura
di serie o da una società approvata dalla FIA (lista in corso di elaborazione)
- Il principio di funzionamento delle sospensioni d’origine deve essere conservato (Mc Pherson,
doppio triangolo ecc…)
- Devono essere in acciaio od in lega d’alluminio.
- I mozzi delle ruote ed i cuscinetti delle ruote devono essere quelli della vettura di serie
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- La connessione tra il porta-mozzo e l’ammortizzatore/la gamba del Mc Pherson devo conservare
lo stesso principio della vettura di serie
- Il porta-mozzo completo deve essere più pesante del porta-mozzo della vettura di serie
 Triangoli / bracci delle sospensioni
Possono essere modificati come segue.
Il principio di funzionamento d’origine delle sospensioni deve essere conservato (Mac Pherson,
doppio triangolo, ecc)
I pezzi d’origine possono essere:
* rinforzati unicamente per aggiunta di materiale, a condizione che restino facilmente identificabili
e che i rinforzi non colleghino due pezzi distinti fra loro
* sostituiti da dei nuovi pezzi realizzati sia in lamiera di acciaio saldata, sia in tubi di acciaio, sia in
materiale metallico lavorato dal pieno, a condizione che il peso minimo di ogni pezzo non sia
inferiore al peso del pezzo d’origine maggiorato del 15%
Per essere approvati dalla FIA, i nuovi pezzi devono essere certificati dal costruttore della vettura di
serie o da una società approvata dalla FIA (lista in corso di elaborazione)
In ogni caso, i triangoli ed i bracci della sospensione devono essere riportati sul Passaporto Tecnico
FIA/R-GT
 Molle
I piattelli delle molle possono essere resi regolabili, se la parte regolabile fa parte dei piattelli, ed è
distinta dagli altri pezzi originali della sospensione e del telaio (detta parte può essere tolta).
 Molle elicoidali
La lunghezza della molla, il numero delle spire, il diametro del filo, il diametro esterno, il tipo di molla
(progressiva o no) e la forma dei piattelli delle molle sono liberi.
Il numero delle molle e dei piattelli è libero a condizione che le molle siano montate in serie.
 Molle a balestra
La larghezza è libera, come la lunghezza, lo spessore e la curvatura verticale.
 Barre di torsione
Il diametro è libero.
Queste libertà delle molle della sospensione non autorizzano a non rispettare l'Articolo 205 del
Passaporto Tecnico FIA/R-GT (altezza minima centro mozzo della ruota, apertura del passaggio
ruota).
Anche se il veicolo di serie non ne è equipaggiato, gli insiemi molle-ammortizzatori sono autorizzati
a condizione che la molla d’origine sia tolta
 Barre antirollio
Il sistema d’origine può essere sostituito da un sistema conforme alle seguenti condizioni:
- Le caratteristiche devono essere riportate sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Per i rally su asfalto
- Due diametri supplementari di barra anti-rollio anteriore sono autorizzati
- Due diametri supplementari di barra anti-rollio posteriore sono autorizzati
Per i rally su terra
- Due diametri supplementari di barra anti-rollio anteriore sono autorizzati
- Due diametri supplementari di barra anti-rollio posteriore sono autorizzati
 Ammortizzatori
Liberi, purché il numero, il tipo (telescopico, a braccio, etc.), il principio di funzionamento (idraulico,
a frizione, misto etc.) ed i punti di attacco siano conservati.
L’utilizzazione di cuscinetti a guida lineare è vietata.
E’ autorizzata solo la guida con cuscinetti lisci.
La verifica del principio di funzionamento degli ammortizzatori sarà effettuato come segue:
Dopo aver smontato le molle e/o le barre di torsione, il veicolo deve abbassarsi fino a fine corsa in
meno di 5 minuti.
I serbatoi degli ammortizzatori possono essere fissati sulla scocca non modificata della vettura.
Se gli ammortizzatori possiedono delle riserve di fluidi separate che si trovano nell’abitacolo, o nel
baule se questo non è separato dall’abitacolo, queste devono essere solidamente fissate e ricoperte
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da una protezione.
Un silent-block può essere sostituito con un'articolazione "Uniball" soltanto nel caso che
l'ammortizzatore non abbia funzioni di guida. Per i rally che si svolgono in continente africano
unicamente, un silent-block può essere rimpiazzato con un’articolazione “Uniball” anche se
l’ammortizzatore ha funzione di guida.
Gli ammortizzatori a gas sono considerati riguardo al principio di funzionamento come
ammortizzatori idraulici.
 Ammortizzatori di sospensioni tipo Mac Pherson
Nel caso in cui per sostituire un elemento di sospensione tipo Mac Pherson o di una sospensione
che funziona in maniera identica, sarà necessario cambiare l'elemento telescopico ed/o il gambo di
forza (ammortizzatore e sistema di collegamento al porta-mozzo), i nuovi pezzi devono essere
meccanicamente equivalenti ai pezzi d'origine ed avere gli stessi punti di attacco.
I piattelli delle molle delle sospensioni Mac Pherson possono avere forma libera. Il loro materiale è
libero.
In caso di sospensione oleo-pneumatica, le sfere possono essere cambiate di dimensione, di forma
e di materiale, ma non di numero.
Un rubinetto regolabile dall'esterno della vettura può essere montato sulle sfere.
 Silent-bloc
Un silent-bloc può essere sostituito con un nuovo silent-bloc, la cui forma è libera, ma intercambiabile
con quello d’origine
6.4 Ruote e pneumatici
6.4.1 Ruote
Le ruote sono libere nel rispetto del diametro massimo (Articolo 801a) e della larghezza massima
(Articolo 801b) della vettura base (vedere articolo 2)
Il diametro massimo dei cerchi è 18”
254-1
Con il solo scopo di utilizzare la stessa dimensione delle ruote all’anteriore ed al posteriore, il
diametro ed/o la larghezza delle ruote anteriori possono essere aumentati (vedere le condizioni che
seguono)
E’ possibile utilizzare delle ruote di dimensioni inferiori.
Le ruote in magnesio forgiato sono vietate (ruote originali incluse).
Esse devono essere coperte dai parafanghi (stesso sistema di verifica del Gruppo A, Art. 255-5.4),
e la carreggiata massima indicata sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT deve essere rispettata.
Il cambio dei fissaggi delle ruote tramite bulloni con fissaggio tramite prigionieri e dadi può farsi a
condizione di rispettare il numero dei punti di attacco ed il diametro delle parti filettate, come
rappresentato sul Disegno 254-1.
E’ permesso cambiare i dadi delle ruote a condizione di conservare come materiale una lega a base
di ferro
Gli estrattori d’aria aggiunti sulle ruote sono vietati.
6.4.2 Pneumatici
Gli pneumatici sono liberi a condizione di poter essere montati su queste ruote
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L’utilizzo di qualunque dispositivo che permetta al pneumatico di conservare le sue prestazioni con
una pressione interna uguale o inferiore alla pressione atmosferica è vietato.
L’interno del pneumatico (spazio compreso tra il cerchio e la parte interna del pneumatico) deve
essere riempito solo con aria.
6.4.3 Ruota di scorta
La (o le) ruota(e) di scorta è (sono) obbligatoria(e) se è (sono) menzionata(e) nel Passaporto Tecnico
FIA/R-GT
La ruota di scorta può essere spostata all'interno dell'abitacolo, a condizione di essere solidamente
fissata e di non essere installata nello spazio riservato agli occupanti.
Installazione della ruota di scorta
Per permettere l’installazione di una ruota di scorta, le modifiche seguenti sono autorizzate:
 Spostamento dell’uscita della tubazione dello scarico e conseguente modifica del paraurti
posteriore
 Modifica del piano del baule
 Tutte le modifiche devono essere riportate Passaporto Tecnico FIA/R-GT
6.5 Sistema di frenata
Ad eccezione delle modifiche autorizzate in questo articolo, il sistema di frenata deve essere
d’origine o conforme alle modifiche riportate sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
La centralina di controllo del sistema di frenata è libera ma deve essere interamente intercambiabile
con la centralina d’origine (cioè l’impianto deve funzionare sostituendo la nuova centralina con quella
di serie)
I sensori e gli attuatori lato entrata non devono essere modificati, nemmeno le loro funzioni.
Non può essere aggiunto nessun sensore nemmeno per l’acquisizione dei dati.
Le guarnizioni dei freni sono libere, così come il loro fissaggio (rivettate, incollate, ecc.), a condizione
che la superficie di frenante non sia aumentata.
Le lamiere di protezione possono essere tolte o piegate.
Nel caso di vetture equipaggiate con servofreno, questo dispositivo può essere disinserito o
sostituito da un kit se montato fra il pedale e la pompa dei freni
Ciò vale anche per i sistemi anti-bloccaggio dei freni.
Nel caso in cui il sistema di anti-bloccaggio dei freni (ABS) sia disinserito o soppresso, l’utilizzo di
un ripartitore di frenata meccanico posteriore è autorizzato a condizione che sia riportato sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Questo ripartitore potrà essere montato all’interno dell’abitacolo
E’ autorizzato aggiungere una molla nei cilindretti delle pinze freno, sostituire le guarnizioni di tenuta
ed i parapolvere delle pinze
Le canalizzazioni dei freni possono essere sostituite con delle canalizzazioni di tipo aeronautico.
Un dispositivo per raschiare via il fango raccolto sui dischi del freno e/o le ruote può essere aggiunto.
 Dischi dei freni
Due tipi di I dischi dei freni anteriori (con la campana) e un tipo di dischi di freni posteriori (con la
campana) possono devono essere riportati sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT:
I dischi dei freni in carbonio od in ceramica sono vietati
Un dispositivo destinato a proteggere i dischi dei freni dalla proiezione di pietre può essere montato
Se i dischi dei freni non provengono da un modello di serie, devono rispettare le condizioni seguenti:
- Questi dischi possono essere ventilati
- Il diametro massimo dei dischi dei freni anteriori è di 300 mm per i rally su terra e di 380 mm per
i rally su asfalto o le altre competizioni
- Il diametro massimo dei dischi dei freni posteriori è di 300 mm 355 mm
- Con lo scopo di installare i dischi dei freni sopra riportati ed unicamente se è necessario, è
autorizzato modificare l’esterno dei porta mozzo (unicamente tramite lavorazione / senza
aggiunta di materiale)
I dischi dei freni (con la campana) possono essere aggiunti al passaporto tecnico FIA/R-GT (inseriti
in VO come Variante Opzionale) alle seguenti condizioni:
- La fiche deve essere presentata alla FIA almeno 8 giorni prima delle verifiche tecniche della
competizione nella quale questi componenti sono utilizzati per la prima volta
- Le spese di inserimento saranno a carico di chi lo richiede
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 Pinze dei freni
Il tipo di pinze anteriori (6 cilindretti massimo) ed il tipo di pinze posteriori (4 cilindretti massimo)
riportati sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT possono essere utilizzati alle seguenti condizioni:
- Solo 2 pastiglie per pinza sono autorizzate
- Gli elementi interni delle pinze dei freni possono essere in acciaio od in titanio
 Condotti di raffreddamento
Per ogni freno, è possibile utilizzare una canalizzazione dell’aria di diametro interno massimo di 10
cm o due canalizzazioni d’aria di diametro interno massimo 7 cm
La canalizzazione deve essere circolare su ameno i 2/3 della sua lunghezza
Solo i seguenti punti di montaggio sono autorizzati per il fissaggio delle canalizzazioni per portare
l’aria d raffreddamento ai freni:
- Le aperture d’origine nella carrozzeria possono essere utilizzate per portare l’aria di
raffreddamento ai freni
- La connessione dei condotti dell’aria alle aperture della carrozzeria sono libere purché queste
aperture rimangano invariate
Le canalizzazioni dell’aria non possono oltrepassare il perimetro della vettura vista in pianta
6.5.1 Freno a mano
Il freno a mano meccanico può essere sostituito da un sistema idraulico riportato sul Passaporto
Tecnico FIA/R-GT
Un circuito di frenata in diagonale (ad X) od il sistema originale in questo caso è obbligatorio
Il circuito di frenata deve essere conforme all’Art 253-4
E’ autorizzato modificare la posizione del sistema del freno a mano idraulico a condizione di lasciarlo
nella posizione d’origine (es. sul tunnel centrale …)
6.6 Sterzo
Le tubazioni che collegano la pompa dell’idroguida alla cremagliera dello sterzo possono essere
sostituite con delle tubazioni conformi all’Art 253-3.2
Un radiatore dell’olio può essere aggiunto per il servosterzo
 Rinforzi dei tiranti dello sterzo
Dei rinforzi possono essere aggiunti alle seguenti condizioni:
- Devono essere riportati sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Il materiale deve sposare la forma d’origine ed essere in contatto con questa
- Il rinforzo per aggiunta di materiale è autorizzato
- Questi rinforzi non devono creare dei corpi cavi ne permettere di collegare due pezzi distinti fra
di loro
6.7 CARROZZERIA
6.7.1 Esterno
Salvo disposizioni contrarie del presente regolamento, il materiale di tutti gli elementi della
carrozzeria deve essere identico a quello della vettura di base (vedere l’articolo 2)
Le porte devono essere quella della vettura di base di serie (quelle della versione Coppa del
Costruttore non sono autorizzate)
I coprimozzo delle ruote devono essere tolti.
Si possono montare dei proteggi-fari che non abbiano altro scopo che quello di coprire il vetro del
faro senza influire sulla aerodinamica della vettura.
Il montaggio di protezioni inferiori è autorizzato soltanto nei Rally, a condizione che siano
effettivamente delle protezioni che rispettino l'altezza dal suolo, che siano smontabili e che siano
concepite esclusivamente e specificatamente al fine di proteggere i seguenti elementi: motore,
radiatore, sospensioni, cambio, serbatoio, trasmissione, sterzo, scarico, bombola dell'estintore.
Soltanto anteriormente all’asse delle ruote anteriori, tali protezioni inferiori possono estendersi in
tutta la larghezza della parte inferiore dello scudo di protezione anteriore.
Il fissaggio degli scudi sia anteriore che posteriore non può essere modificato
E’ permesso aggiungere dei fissaggi supplementari (in più dei fissaggi d’origine che devono essere
conservati) per fissare i pezzi di carrozzeria (scudi, estensioni dei parafanghi, …..)
Può essere previsto qualsiasi sistema di bloccaggio del tappo del serbatoio del carburante.
La sostituzione delle spazzole dei tergicristalli anteriori e posteriori è autorizzata
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Serbatoio del lavavetri
La capacità del serbatoio del lavavetri è libera ed il serbatoio può essere spostato nell’abitacolo
secondo quanto previsto dall’art 25-7.3 nel baule o nel vano motore
Le pompe, le tubazioni e gli ugelli sono liberi
I pezzi di insonorizzazione in plastica possono essere tolti dall’interno dei passaruota. Questi
elementi in plastica possono essere cambiati con degli elementi in alluminio od in plastica della
stessa forma.
I pezzi di protezione in plastica fissati sotto alla scocca (sfiorati dai filetti dell’aria). Possono essere
tolti.
Nel caso in cui il lunotto posteriore sia reso smontabile per permettere l’accesso alla ruota di scorta,
questo può essere realizzato in policarbonato trasparente con uno spessore minimo di 3 mm. Deve
essere fissato in 4 punti per mezzo di viti o di coppiglie metalliche
6.7.1.1 Paraurti anteriore e posteriore
E’ permesso sostituire i paraurti anteriore e posteriore ed i sottoporta con dei pezzi geometricamente
identici, in fibra di vetro e resina poliestere
6.7.1.2 Tetto apribile a deflettore
Il(i) tetto(i) apribile(i) a deflettore (massimo due) può(possono) essere utilizzato(i) secondo il Disegno
n°9:
- Devono essere riportati sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
- Altezza massima totale 10 cm
- Posizionati nel primo terzo del tetto
- Larghezza massima totale 500 mm
- Sporgenza rispetto al bordo superiore del parabrezza limitata a 50 mm
6.7.2 Interno
E’ autorizzato arretrare indietro i sedili anteriori, ma non oltre il piano verticale definito dallo spigolo
anteriore del sedile posteriore originale.
Il limite relativo ai sedili anteriori è costituito dalla parte alta del sedile senza il poggiatesta, e se il
poggiatesta è incorporato al sedile, dal punto più indietro delle spalle del conduttore.
E’ permesso togliere i sedili posteriori.
Le cinture di sicurezza posteriori possono essere tolte.
6.7.2.1
Nel caso in cui il serbatoio sia installato nel bagagliaio e siano tolti i sedili posteriori, una chiusura
ignifuga e stagna ai liquidi ed alle fiamme deve separare l’abitacolo dal serbatoio.
Nel caso di vetture a due volumi, è possibile utilizzare una chiusura non strutturale di plastica
trasparente e non infiammabile tra l’abitacolo ed il posizionamento del serbatoio.
6.7.2.2 Plancia
La plancia deve rimanere originale.
La console centrale può essere soppressa
6.7.2.3 Pianale
I tappetini del pianale sono liberi e possono quindi essere tolti.
6.7.2.4 Altri materiali d’insonorizzazione e fregi decorativi
E’ permesso togliere i materiali d’insonorizzazione ed i fregi decorativi, eccetto quelli menzionati
negli Articoli 6.7.2.3 (Portiere) e 6.7.2.2 (Plancia).
6.7.2.5 Sistema di riscaldamento
L’apparecchio di riscaldamento originale può essere tolto ma un sistema di disappannamento
elettrico o similare deve essere conservato
Gli elementi seguenti del sistema di climatizzazione possono essere eliminati: condensatore e
ventilatore ausiliario, serbatoio del fluido, evaporatore e ventilatore dell’evaporatore, vaso
d’espansione così come i tubi, raccordi, interruttori, sensori ed attuatori necessari al funzionamento
del sistema.
Solo nel caso in cui il sistema di trascinamento sia indipendente da tutti gli altri sistemi, è possibile
sopprimere il compressore del climatizzatore. Nel caso inverso, la soppressione del compressore
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del climatizzatore deve essere riportata sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
Il compressore può essere reso inoperante.
Se alcuni elementi sono comuni al sistema di riscaldamento, devono essere conservati.
6.7.2.6
E’ permesso togliere il ripiano posteriore nelle vetture a due volumi.
6.7.3 Accessori aggiuntivi
Sono consentiti senza limitazione, tutti quelli che non hanno effetto sul comportamento del veicolo,
come quelli che rendono l’interno della vettura più estetico o confortevole (illuminazione,
riscaldamento, radio, ecc.).
Questi accessori non possono in alcun caso, neppure indirettamente, aumentare la potenza del
motore o avere un’influenza sullo sterzo, la trasmissione, la frenata o la tenuta di strada.
La funzione di tutti i comandi deve rimanere quella prevista dal costruttore.
E’ permesso adattarli per renderli meglio utilizzabili o più facilmente accessibili, come per esempio
una leva del freno a mano più lunga, una soletta supplementare sul pedale del freno, ecc.
E’ permesso quanto segue:
1) Degli apparecchi di misura, contatori, ecc... possono essere installati o sostituiti, con delle funzioni
eventualmente differenti. Un simile montaggio non deve presentare rischi. Comunque, l’indicatore
di velocità non può essere tolto se il regolamento particolare della competizione lo vieta.
2) Il segnalatore acustico può essere sostituito e/o uno addizionale può essere aggiunto a
disposizione del passeggero.
Su strada chiusa il segnalatore acustico non è obbligatorio.
3) Il meccanismo di bloccaggio della leva del freno a mano può essere tolto al fine di ottenere uno
sbloccaggio istantaneo ("fly-off handbrake").
4) Il volante è libero.
Il sistema di bloccaggio dell'antifurto sullo sterzo può essere reso inoperante.
Il meccanismo di sganciamento rapido deve consistere in una flangia concentrica all’asse del
volante, di colore giallo ottenuto tramite anodizzazione od altro rivestimento durevole, ed
installato sulla colonna dello sterzo dietro al volante
Lo sganciamento deve avvenire tirando la flangia secondo l’asse del volante
5) E' permesso aggiungere degli scomparti supplementari alla scatola dei guanti
Delle tasche possono essere aggiunte alle portiere
6) Delle placche di materiale isolante possono essere montate al fine di proteggere i passeggeri o
le parti dal fuoco o dal calore.
6.7.4 Rinforzi
Barre di rinforzo possono essere montate sui punti di attacco della sospensione alla scocca od al
telaio dello stesso asse, da una parte all'altra dell'asse longitudinale della vettura, a condizione di
essere smontabili ed imbullonate.
La distanza tra un punto di fissaggio della sospensione ed un punto di ancoraggio della barra non
potrà essere superiore a 100 mm, salvo il caso di una barra trasversale omologata con la struttura
di sicurezza e salvo il caso di una barra superiore fissata a una sospensione Mac Pherson o similare.
In questo ultimo caso, la distanza massima tra un punto di ancoraggio della barra ed il punto di
articolazione superiore è di 150 mm (Disegni 255-2 e 255-4).
Al di fuori di questi punti, questa barra non dovrà avere altri punti di ancoraggio sulla scocca o sugli
elementi meccanici.
Se il veicolo di serie è equipaggiato di una barra di rinforzo, è permesso sopprimere o sostituire la
barra di serie con una barra conforme alle prescrizioni sopra menzionate
I rinforzi della parte sospesa sono autorizzati a condizione che si tratti di materiale che sposa la
forma d’origine e sia in contatto con essa
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255-2
255-4
6.7.5
Se la ruota di scorta è montata di origine in un alloggiamento chiuso, e se questa ruota è cambiata
con una più larga (vedi Articolo 6.4) posizionata in questo alloggiamento, è possibile togliere parte
del coperchio dell'alloggiamento della ruota per una grandezza pari al diametro della nuova ruota
(vedi Disegno 254-2).
254-2
6.8 Sistema elettrico
 Batteria
Marca e tipo della batteria
La marca, la capacità ed i cavi della(delle) batteria(e) sono liberi
La tensione nominale deve essere identica od inferiore a quella della vettura di serie
Il numero delle batterie previsto dal costruttore deve essere mantenuto
Posizionamento della(delle) batteria(e):
La sua posizione è libera
Se è installata nell’abitacolo:
- La batteria deve essere situata dietro la base dei sedili del pilota o del copilota
- La batteria deve essere del tipo “a secco”
Fissaggio della batteria:
Ogni batteria deve essere fissata solidamente ed il polo positivo deve essere protetto
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Nel caso in cui la batteria sia spostata in riferimento alla sua posizione d’origine, il fissaggio alla
scocca deve essere costituito da una sede metallica e da due staffe metalliche dotate di un
rivestimento isolante fissate al pianale tramite dadi e bulloni
Il fissaggio di queste staffe deve utilizzare dei bulloni metallici di 10 mm minimo di diametro e, sotto
ogni bullone, una contro piastra deve essere posizionata sotto alla lamiera della carrozzeria di
almeno 3 mm di spessore e di almeno 20cm2 di superficie
Batteria umida
Una batteria umida deve essere coperta con una scatola di plastica che possieda un suo proprio
fissaggio
La scatola di protezione dovrà avere una presa d’aria con uscita al di fuori dell’abitacolo (vedere i
disegni 255-10 e 255-11)
 Generatore
La sostituzione con un generatore di maggiore potenza è autorizzato.
Una dinamo non può essere sostituita da un alternatore e viceversa.
 Sistema d'illuminazione
6 fari supplementari al massimo, ivi compresi i corrispondenti relais sono autorizzati, a condizione
che le leggi del paese li consentano.
Se i fari antinebbia di serie sono conservati, sono conteggiati come fari supplementari.
Questi non possono essere montati ad incastro.
Il numero dei fari e delle luci esterne deve sempre essere pari.
I fari originali possono essere resi inoperanti e coperti con nastro adesivo.
Essi possono essere sostituiti con degli altri nel rispetto del presente articolo.
Il montaggio di un faro di retromarcia è autorizzato a condizione che possa essere utilizzato solo
quando la leva del cambio è in posizione di “retromarcia” e sotto riserva di osservare i regolamenti
di polizia su questo argomento.
- E' permesso aggiungere dei fusibili al circuito elettrico.
6.9 Circuito del carburante
Un serbatoio tipo FT3, FT3,5 o FT5 è obbligatorio
E’ possibile posizionare all'esterno un filtro ed una pompa di caratteristiche identiche a quelli
omologati.
Questi pezzi devono essere protetti in modo adeguato.
Il montaggio di una pompa di benzina supplementare è autorizzato, ma questa deve essere
unicamente una pompa di benzina di soccorso, cioè non potrà funzionare come supplemento di
quella autorizzata. Questa deve essere collegabile solamente solo quando il veicolo è fermo e con
l’aiuto di un dispositivo puramente meccanico sistemato a fianco delle pompe.
I bocchettoni di riempimento non possono essere posizionati nei vetri.
Le tubazioni della benzina dovranno essere cambiate con delle tubazioni di tipo aeronautico, il
percorso di queste tubazioni è libero.
E’ autorizzato effettuare 2 fori (diametro massimo 60 mm o di superficie equivalente) nel pianale la
cui unica funzione di far passare le tubazioni necessarie all’alimentazione / degassificazione del
serbatoio del carburante
La capacità totale dei serbatoi non deve superare gli 85 litri
6.10 Cric e pistola ruote
I punti di sollevamento del cric possono essere rinforzati, cambiati di posto ed aumentati di numero.
Queste modifiche sono limitate esclusivamente ai punti di ancoraggio del cric.
Il cric deve funzionare esclusivamente manualmente (azionato sia del pilota che dal copilota) vale a
dire senza l’aiuto di un sistema equipaggiato di una sorgente d’energia idraulica, pneumatica od
elettrica.
La pistola delle ruote non deve permettere di smontare più di un dado per volta
6.11 Armatura di sicurezza
L’armatura di tutte le vetture deve essere omologata da un’ASN conformemente al Regolamento di
omologazione per Strutture di sicurezza (per vetture da rally)
Per i passaporti tecnici validi a partire dal 01.02.2014, si applica solo il regolamento d’omologazione
per le armature di sicurezza dell’anno in corso
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6.12 Schiume di protezione per gli urti laterali
Le schiume di protezione per gli urti laterali sono obbligatorie.
Con lo scopo di installare le schiume di protezione per gli urti laterali, è obbligatorio omologare ed
utilizzare gli elementi seguenti:
- Una modifica della parte interna della porta.
- Dei vetri laterali in policarbonato (spessore minimo 4 mm). Questi vetri devono essere smontabili
senza l’uso di utensili.
- Dei pannelli delle porte (6 pelli di carbonio o carbonio-kevlar)
Volume minimo della schiuma 60 litri (vedere il documento intitolato Specification for 2011 Door
foam)
6.13 Lunotto posteriore/ vetri laterali posteriori
Il lunotto posteriore ed i vetri laterali posteriori possono essere sostituiti con dei vetri in policarbonato
Lo spessore minimo di questi vetri deve essere 4 mm
6.14 Sedili e supporti dei sedili
I sedili devono essere conformi all’articolo 253-16
 Supporti ed ancoraggio dei sedili
I supporti e gli ancoraggi dei sedili devono essere conformi all’articolo 253-16 ed essere riportati sul
Passaporto Tecnico FIA/R-GT
 Punti di fissaggio delle cinture di sicurezza
Devono essere conformi all’articolo 253-16 ed essere riportati sul Passaporto Tecnico FIA/R-GT
MODIFICHE APPLICABILI DAL 01 – 01 – 2016
6.8 Sistema elettrico
 Batteria
Marca e tipo della batteria
…………………………..
Posizionamento della(delle) batteria(e):
La sua posizione è libera
La batteria deve essere del tipo a secco se non è posizionata nel compartimento motore
Se è installata nell’abitacolo:
- La batteria deve essere situata dietro la base dei sedili del pilota o del copilota
- La batteria deve essere del tipo “a secco”
Fissaggio della batteria:
…………………………..
Batteria umida
Una batteria umida deve essere coperta con una scatola di plastica che possieda un suo proprio
fissaggio
La scatola di protezione dovrà avere una presa d’aria con uscita al di fuori dell’abitacolo (vedere i
disegni 255-10 e 255-11)
MODIFICHE APPLICABILI DAL 01 – 01 – 2017
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