FEDERAZIONE NAZIONALE DISTRIBUTORI E TRASPORTATORI DI METANO
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Nuovi Stili di Vita Urbani:
la sfida per una Mobilità Responsabile
Intervento di
Paolo Vettori
Presidente Federmetano
ECOMM – European Conference on Mobility Management,
Parma 28 ottobre 2005
1
Primo veicolo a metano, 1860
2
Carro bombolaio, 1880
3
Pubblicazioni, Anni ‘30
4
Anni ‘40
5
Pubblicazioni, Anni ‘40
6
Pubblicità, Anni ‘40
Colonnine di rifornimento,
Anni ‘50
7
Anni ‘50
8
La Questione Ambientale (1)
 Siamo inquinati e inquinatori; di inquinamento ci si
ammala e si muore;
 I trasporti incidono per il 70% delle emissioni di PM 10;
 Abbiamo 60 veicoli per 100 abitanti, la percentuale più alta
d’Europa e quasi come gli Stati Uniti;
 100.000 decessi all’anno sono riconducibili alle emissioni
da traffico;
 Monitoraggio in 15 città:
- per effetto del PM 10, 900 decessi in più;
- per effetto del NO2, 2000 decessi in più;
- per effetto del CO, 1.900 decessi in più.
[Fonti: APAT, ARPA e O.M.S.]
9
La questione ambientale (2)
In Italia circolano oltre 33 milioni di veicoli
Ogni auto emette circa 2.000 Kg di CO2.
Quindi
Il circolante contribuisce all’effetto serra
producendo 66 miliardi di Kg di CO2 su 211.6
complessivi.
Le regioni italiane che emettono più CO2
(complessivo) sono nell’ordine
Liguria, Puglia e Friuli V.G.
10
La Questione Ambientale (3)
Il gasolio “pulito” porta benefici all’ambiente?
Potrebbe,
dal momento che le emissioni sono minori rispetto a prima,
ma se si raddoppiano i consumi …?!
Il risultato finale non cambia:
Le emissioni restano quelle di prima, anzi aumentano.
11
Prezzi dei carburanti e crisi petrolifera
I "consumatori“ strillano, i "media" pure, ma dimenticano
che quando c'era la crisi petrolifera negli anni '70,
la benzina - a prezzi di oggi - costava
più di 3.100 Lire/litro (1,60 €/lt.).
I "consumatori" strillano e i "media" pure lamentando un
prezzo alto del diesel, ma dimenticano di dire che
il diesel usato dai veicoli costa
"alla pompa" €/lt. 1,225, ma "su strada" €/lt. 0,790 (!)
pur godendo di tutti i servizi distributivi della benzina.
Quindi
Il suo basso prezzo è un incentivo a consumare di più
Infatti come dice la cicala…
12
Gasolio per Auto:
è un incentivo a consumare più energia?
Risponde la cicala
Infatti i consumi di diesel per i veicoli….
13
Vendite gasolio per autoveicoli 1993-2005
1993
2003
2004
2005 (*)
%
2005/1993
N° Veicoli (Milioni)
3,4
7,2
8,6
10,0
+ 194%
Consumo (Mld. Litri)
6,3
13,0
15,5
18,1
+ 187%
(*) stima sulla base delle vendite di veicoli del 1° semestre
20
15
10
13,0
6,3
5
0
7,2
15,5
8,6
18,1
10,0
3,4
1993
2003
N° Veicoli (Milioni)
2004
Consumo (Mld. Litri)
2005 (*)
14
La Questione Ambientale (4)
L’inquinamento è un problema di oggi.
Secondo la Commissione Europea lo smog uccide
370 mila europei all’anno. Secondo l’OMS in
Italia si verificano 106 decessi al giorno a causa
delle polveri sottili.
Si può aspettare ad affrontare il problema nel 2030
(o oltre), quando si ritiene sia possibile l’impiego
dell’Idrogeno?
15
Idrogeno per i trasporti: Utopia o realtà?
Così osservano esperti motoristici:
 Non esiste in natura;
 Non è una fonte energetica;
 Assorbe energia tre volte superiore a quella che può sostituire;
 Per utilizzarlo – liquido – occorre comprimerlo a 700 bar e
portarlo a -253°;
 Un serbatoio di idrogeno – se perdesse – impiegherebbe un mese
a svuotarsi;
 C’è il problema dello smaltimento e dello stoccaggio del CO
prodotto;
 Se ne potrà parlare - realisticamente - dopo il 2030.
16
Con il metano si evita l’inquinamento indotto e l’aumento del
traffico stradale, aspetti che caratterizzano invece il trasporto
dei carburanti liquidi.
17
Il metano per auto rappresenta una soluzione
significativa sul piano ambientale.
Con la tecnologia adottata nei motori più moderni viene
ridotta un'ampia gamma di emissioni inquinanti,
con punte
rispetto alla benzina che vanno da -25% della CO2, ad
un -58% degli NOx, fino ad un -95% dei promotori
di ozono; mentre piombo, zolfo, particolato e
benzene risultano praticamente assenti.
Rispetto al gasolio la riduzione delle emissioni giunge
sino all'80% per il CO, al 70% per gli HC, al 30%
per gli NOx e al 20% per la CO2.
18
Il Metano è il Carburante con Minori Emissioni
DATI EMISSIONI METANO VS. ALTRI CARBURANTI (%)
Metano vs Benzina
Metano vs Gasolio
Metano vs GPL
% CO2
-18
-14
-5
% PM
% NOX
-72
-95
-75
0
-100
0
% CO
-75
138
-22
% HC
-82
-40
-76
% O3
-88
-50
-50
FONTI: ENEA, ENGVA, FIAT e IVECO.
VALENZA AMBIENTALE METANO PER AUTO
0
DIFFERENZA IN VALORE %
0
-20
-18
-14
-40
Metano vs Benzina
-60
Metano vs Gasolio
-72
-80
-100
-100
-120
-95
% CO2
% PM
% NOX
Metano vs Benzina
-18
0
-72
Metano vs Gasolio
-14
-100
-95
19
Torino: Scenari Ambientali a confronto
Fonte: CSST, Centro Studi Sistemi Trasporto, Torino
20
MINORI EMISSIONI PER EFFETTO DELLA TRASFORMAZIONE A METANO
DEL 10% DEL CIRCOLANTE NEI PRINCIPALI PAESI EUROPEI
BELGIO
DANIMARCA
FRANCIA
GERMA
NIA
ITALIA
LUSSEMBURGO
OLANDA
REGNO
UNITO
SPAGNA
E.C.
CO
-9,73%
-9,17%
-9,26%
-10,96%
-9,85%
-11,77%
-11,32%
-11,43%
-10,02%
-9,94%
HC
-7,41%
-6,54%
-7,08%
-8,91%
-7,23%
-8,50%
-7,66%
-7,71%
-7,82%
-7,50%
Nox
-6,52%
-6,15%
-6,41%
-7,00%
-6,63%
-7,78%
-6,47%
-7,32%
-7,17%
-6,80%
(elaborazione Federmetano su dati CE)
21
Rete Distributiva Metano Autotrazione: Ottobre 2005
REGIONI
IMPIANTI IN ESERCIZIO
IN COSTRUZIONE
Aziendali
Stradali
Autostradali
Aziendali
Stradali
Autostradali
Piemonte
2
24
-
-
12
-
Liguria
1
7
-
-
-
-
Lombardia
5
45
1
-
2
-
Veneto
1
75
1
-
4
-
Friuli V.G.
1
4
-
-
-
-
Trentino A.A.
2
6
-
-
-
-
Emilia Romagna
5
86
3
-
4
3
Marche
3
56
-
-
1
-
Abruzzo
-
15
-
-
1
-
Molise
-
3
-
-
-
-
Toscana
3
57
2
-
1
-
Umbria
2
19
-
-
-
-
Lazio
-
20
4
-
5
-
Puglia
-
29
-
-
2
-
Campania
1
32
-
-
5
-
Basilicata
-
4
-
-
-
-
Calabria
-
4
-
-
-
-
Sicilia
2
11
-
-
-
-
28
497
11
0
37
3
TOTALE
22
Il mercato del metano per auto
Come era, come è, e … come potrebbe essere (oggi)
se ci fosse la “domanda” degli anni ‘70
1200
1000
1.000
600
0
Anni
'70
Rete (N° distributori)
2005
520
340
423
520
240
360
200
195
400
780
800
2005
Come potrebbe
essere
Consumi (Mil. Mc.)
Utenti (x 000)
23
Trasformazioni e Vendite Veicoli a Metano
1999-2005
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005 (*)
TRASFORMAZIONI 37.994 61.668 47.597 29.180 24.446 25.200 30.000
VENDITE VEICOLI
2.613 10.384 13.022 5.868
5.399 11.728 24.000
TOTALE
40.607 72.052 60.619 35.048 29.845 36.928 54.000
(*) Stima sulla base dei dati del 1° semestre 2005
NOTA: A seguito del processo di “smetanizzazione” degli ultimi anni, a
causa dello sviluppo delle auto diesel, nel triennio 2002-2004 si è registrato
un saldo negativo di circa 50.000 veicoli rispetto alla fine degli anni ’90, che
dovremmo in parte recuperare con il positivo andamento del 2005.
24
I Plus Energetici e Ambientali del Carburante Metano












E’ l’unico carburante che nasce “ecologico”
E’ il carburante con minori emissioni
Ha elevate caratteristiche energetiche
E’ sicuro
E’ economico
Ha una rete distributiva in espansione
E’ particolarmente indicato per i mezzi pubblici e le flotte
Il suo approvvigionamento è garantito via tubo
Il suo approvvigionamento non è causa di inquinamento indotto da trasporti
Il suo approvvigionamento non è causa di aumento di traffico sulla rete viaria
Fruisce di incentivi del Governo
I veicoli a metano possono essere parcheggiati ovunque, senza alcuna
limitazione strutturale
 I veicoli a metano possono circolare nei centri urbani anche in caso di
limitazioni al traffico
 Il suo sviluppo è raccomandato a livello Europeo.
25
Anni ‘70
… la crisi petrolifera
26