RONACHE
IICINALE A CURA D E L L A C A M E R A DI COMMERCIO INDUSTRIA E AGRICOLTURA DI TORINO
DIVISUMMA
Olivetti
14
C a l c o l a t o r e s c r i v e n t e c o m p l e t o il quale
p e r m e t t e di e s e g u i r e le quattro oper a z i o n i scritte e di o t t e n e r e il saldo
negativo. La s c r i t t u r a a u t o m a t i c a dei
f a t t o r i del prodotto, del dividendo, divisore, quoziente e resto consente il
controllo delle singole o p e r a z i o n i s e n .
za necessità di r i p e t e r e tutti i calcoli.
SPEDI!. IN ABBONAMENTO
POSTALE (Il GROPPO)
20 N o v e m b r e
N. 69
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COMITATO
1949
CRONACHE
ECONOMICA
DI
REDAZIONE
prof. dott. A R R I G O
BORDIN
prof. avv. A N T O N I O C A L A N D R A
dott. C L E M E N T E
CELIDONIO
prof. dott. S I L V I O
GOLZIO
prof.
dott.
F R A N C E S C O
P A L A Z Z I
T R I V E L L I
dott.
dott.
G I A C O M O
Segretario
*
FRISETTI
A U G U S T O
B A R G O N I
D i r e t t o r e responsabile
QUINDICINALE A ( I R A DELLA (AMERA DI COMMERCIO INDUSTRIA E AGRICOLTURA DI TORINO
Gli strani destini del diritto di proprietà
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Prender la parola in difesa della proprietà privata, in tempi ini cui tutti amano far professione
di idee progressive e largamente « s o c i a l i » , è compito ingrato e non facile, specialmente per i giurisi:, sui iquali pesa una tradizionale fama di conservatorismo. Ma proprio per questo ritengo doveroso esprimere con la necessaria chiarezza alcune
istanze fondamentali della esperienza giuridica, che
sono oggi quotidianamente calpestate, con conseguenze d. incalcolabile gravità, non soltanto dalla
cpposizion3 rivoluzionaria ma anche da partiti e
uomini che hanno responsabilità di governo.
La proprietà privata è stata formalmente « riconosciuta e garantita » dalla nuova Costituzione d e l .
lo Stato italiano : ma sopra di essa grava oggi, come
non mai nel passato, una densa nube di oscure
minacce. Non voglio alludere ai timori e ai pericoli
che derivano dalla situazione politica internazionale ed interna, o dalle condizioni della vita economica e sociale del nostro Paese: mi riferisco allo
stato di incertezza giuridica in cui viene tenuta, in
veste di grande colpevole, la grande vittima dei nostri giorni, la proprietà privata.
Coma se non bastassero le preoccupazioni d'ord ne politico ed economico, nessuno è cggi in grado
di conoscere o prevedere con sufficiente margine di
sicurezza quale ¡sarà nelllfimmediato avvenira la
condizione giuridica delle varie forme e specie di
proprietà individuale, quale potrà essere, il regime
legale dei limiti ed oneri ad esse relativi. Da più
di cinque anni si tengono sospese sulla ricchezza
privata la spade di Damocle di alcune grand: riforme, agraria,, industriale, tributaria; e si discute
di espropriazioni e nazionalizzaz oni per certe categorie di aziende, di consigli di gestione, di abolizione del segreto bancario, e via discorrendo; e
mentre non è possibile prevedere se e quando saranno mai attenuati o soppressi certi vincoli o limiti
introdotti ai tempi dell'autarchia o della guerra per
mot:vi contingenti, oggi non più validi, si agitano
innovazioni importanti, atte ad incidere anche in
modo indiretto (come quelle in materia di credito,
assicurazion , previdenza e assistenza), sul regime
giuridico della proprietà. Le diverse categorie di
proprietari immobiliari e mobiliari, grandi e Piccoli, sono regolarmente sottoposte ad una doccia
scozzese di progetti legislativi e di dich arazioni p r ò .
grammatiche, che diffondono disagio, preoccupazione, incertezza, per il giustificato t more che nuovi
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limiti e nuovi oneri, o addirittura nuove forme aperte
o larvate di esproprio, vengano a colpire la proprietà pr vata.
Non intendo discutere in questa sede la opportunità politica o economica di questa o quella riforma, e nemmeno contestare la legittimità di taluni
vincoli gravanti solo su certe categorie di proprietari. Voglio soltanto esprimere la esigenza insopprimibile della certezza del diritto, in relazione ad un
duplice ordine di problemi, che concernono i limiti
imposti alla proprietà privata dalla legge, e la incidenza e perequazione degli onj;.ri correlativi.
» **
L'art. 42 della Costituzione stabilisce che la legge
determini j limiti della proprietà privata « allo scopo
di assicurarne la funzione sociala e di renderla
accessibile a tutti » ; e che la proprietà « può essere,
ne: casi preveduti dalla legge, e salvo indennizzo,
espropriata per motivi d'interesse generale». Con
queste formule non è starta introdotta alcuna sostan.
ziale innovazione rispetto ai principi da lungo tempo
vigenti nel nostro ordinamento giuridico: anche la
accentuazione della funzione sociale della proprietà
privata individuale non è certo una novità, nè implica una trasformazione del concetto giuridico della
proprietà. A prescindere dalla speciale situazione di
talune società primitive in cui il dominio privato
presenta caratteri di assolutezza ed esclusività (che
peraltro sarebb3 erroneo considerare semplicisticamente come manifestazione di un esasperato individualismo), nel nostro diritto storico il problema
della proprietà è stato sempre, in ogni tempo e in
ogni luogo, un problema di limiti. Limiti di natura
pubblica 6 1 miti di natura privata, in correlazione
ad interessi d'ordine generale e particolare variamente sentiti e riconosciuti dalla comune coscienza
giuridica ; limiti diversi secondo la natura e la funzione economico-sociale dei beni che sono oggetto
del diritto, talché la scienza giuridica moderna ha
riconosciuto la opportunità di distinguere varie forme di proprietà, sia secondo i requisiti dell'oggetto,
sia anche secondo la direzione e l'ambito di delimitazione dei dir.tti del proprietario.
M a se le esigenze sociali più vivamente sentite
nel mondo contemporaneo hanno via via accresciuto
la serie dei limiti imposti dalla legge alla proprietà
privata individuale, questa è rimasta pur sempre
un diritto. Talune incongrue formule, con cui si è
cercato di ricollegare la definizione di « proprietario » a quella di « produttore », o addirittura di definire la proprietà come « funzione » o come « dovere», non soltanto sono in contrasto palese con il
nostro attuale ordinamento positivo, ma rivelano
ad un esame non superficiale, il loro carattere contrad.ttorio ed equivoco: poiché attribuire al proprietario soltanto una funzione o un dovere significa semplicemente negare il suo diritto, e attribuire
questo
diritto
ad
un
altro,
individuo o
ente
collettivo, che sarà, in suo luogo, il vero, proprietario.
Finché la proprietà è e rimane un diritto, riconosciuto nel modo più solenne dalla Carta costituzionale come uno dei pilastri fondamentali di tutto ili
nostro ordinamento giuridico, il suo contenuto obbiettivo non potrà non essere pur sempre un complesso di poteri di disposizione e di godimento riconosciuti al titolare del diritto sopra determinati beni, in modo tale da garantirgli una posizione prevalente rispetto a quella di ogni altro soggetto. I limiti
imposti alla proprietà privata individuale potranno,
come si è accennato, essere più o meno estesi, ed
anche variare da ferma a forma di proprietà, creando regimi giuridici diversi in relazione' alla natura e
alla funzione economico-sociale dei beni; ma in questa delicatissima materia v'è una esigenza fondamentale, insopprimibile, che ncn potrebbe essere negletta o violata senza una intrinseca contraddizione.
I limiti non debbono superare un certo punto di
tensione o di frattura, oltre il quale non si realizzerebbe già, come predicano i demagoghi e banalmente ripetono gli ignoranti, una pretesa « funzione sociale » della proprietà privata, ma si verificherebbe
invece, inevitabilmente, la attribuzione del diritto
ad un terzo, individuo privato o ente collettivo.
Su questo punto è necessario riflettere di fronte
al pericolo di analogie di carattere equivoco, che
sono state prospettate da qualche superficiale espositore del problema. Per alcuni diritti di carattere
non patrimoniale, come la patria potestà e la tutela,, si è effettivamente verificato uno sviluppo storico, per cui essi si sono trasformati in doveri ed
oneri, in veri uffici imposti al singolo per ragioni
di ordine pubblico. Ma sarebbe grave errore credere che anche per il diritto di proprietà potesse
mai compiersi uno sviluppo analogo! La esperienza
storica di ogni tempo insegna, che quando i limiti
imposti ad diritto del proprietario d'un bene incidono in misura tale da privarlo in modo definitivo
di quei potori essenziali di disposizione e di godimento che costituiscono l'essenza della proprietà,
questa non si trasforma, ma semplicemente si trasferisce ad altri, passa a coloro cui vengono attribuiti i potori sottratti al titolare del diritto. Così
è avvenuto sempre: per recare un solo esempio, del
resto notissimo, ogni qual volta la posizione giuridica dei concessionari, beneficiari, possessori a qualunque titolo di terre altrui, di proprietà pubblica o
privata, acquistò carattere di stabilità e immutabilità, in seguito a provvedimenti legislativi che direttamente o indirettamente escludessero la possibil'tà di un ritorno di quelle terre nelle mani del
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proprietario, la giurisprudenza teorica e pratica non
tardò a riconoscere che la proprietà si era trasferita agli effettivi beneficiari, nel fatto, nella, concreta realtà giurid.ca, anche se non vi era mai stato
trasferimento formala del diritto. E nel mondo romano il « possesso » di determinati beni (terre pub.
bliche del popolo romano) fu praticaxente equiparato alla proprietà, e nell'età medioavale si riconobbe all'enfiteuta o beneficiario feudale un « dominio utile», prevalente sulla nuda proprietà che
rimaneva al titolare di un diritto spoglio ormai di
ogni contenuto obiettivo.
Qualche cosa di simile si sta verificando ai nostri
giorni, in materia di proprietà immobiliare urbana
e rustica. E' chiaro che se le vigenti disposizoni di
« blocco » delle locazioni, ovvero le condizioni contrattuali dei patti di conduzione agricola, imposta
da una situazione contingente, dovessero essere pro.
rogate indefinitamente, o addirittura sostituite da
norme che escludessero per i proprietari ogni speranza di poter riacquistare in un avvenire non
troppo lontano la disponibilità delle loro case e delle
loro terre e di percepire canoni remuneratoli, il
diritto di proprietà si svuoterebbe di ogni contenuto,
e pur rimanendo formalmente attribuito agli antichi titolari, si trasferirebbe nel fatto a coloro che
hanno il godimento e la disponibilità reale dei beni.
Un trasferimento parziale, ;.n correlazione ccn il
previsto perdurare della legislazione vincolistica, si
è già verificato, sotto il profilo economico, nonostante ogni divieto legale : le cosiddette « buone
uscite » o le somme per vario titolo pretese da coloro che godono i vantaggi di contratti «bloccati »,
rappresentano in realtà la valutazione economica
immediata dei potori che la coscienza comune riconosce attribuiti, almeno pro tempore, all'.nquilino,
all'affittuario, a.1 mezzadro, e rispettivamente sottratti al proprietario. La riprova sicura è costituita
dal fatto che, in questi casi, il valore venale degli
stab li e dei terreni sottoposti a vincoli ha subito
una riduzione considarevole, corrispondente alla
quota del prezzo che l'acquirente della proprietà
dovrebbe sborsare all'inquilino o al fittavolo' per
poter ottenere di entrare nel libero possesso dei
« suoi » beni.
Chiunque consideri questo fenomeno, nella chiara
Inearità dei suoi aspetti e delle sue conseguenze,
non potrà non riconoscere che, in tutti questi casi,
non si verifica davvero la pretesa « evoluzione »
della proprietà individuale in senso sociale, ma
sempre
e soltanto
una
sorta
di
esproprio
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Notiziario estero
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(ti. Astati)
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di tersi beneficiari. Non a caso ho scritto « esproprio » : anche se la legge non riconoscerà in un
primo tempo un formala trasferimento del diritto,
l'ordine giuridico non potrà non, adeguarsi alla
realtà entro un termine più o meno lontano, sotto
la spinta di esigenze imprescindibili, di carattere
pubblico (come l'accollo dell'onere fiscale a chi effettivamente percepisce il reddito), e di carattere privato (come la necessità di normalizzare il trasferimanto dei potori di godimento e disposizione non
più competenti al titolare della nuda proprietà).
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Fiere, mostre ed esposizioni i n t e m a z i o n a l i nel I 0 5 0
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Produttori italiani
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pus- 3 »
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Sorge qui spontanea una domanda: in tutti i casi
in cui la legge impone alla proprietà privata lim ti
diretti o indiretti di natura ed estensione tale uà
determinare una vera e propria espropriazione, sia
pure psr mot vi di indiscutibile e indiscusso interesse generale, sussiste o non il diritto all'indennizzo?
cìpi della eguaglianza e della proporzionalità degli
oneri pubblici. Sotto questo profilo, non mancherebbero motivi per contestare flnanco la costituzionalità dei provved menti legislativi che, col colpire
senza indennizzo una speciale categoria di preprietari, creano ingiuste sperequazioni, il cui carattere
arbitrario appare anche più efvidente ed odioso allorquando al sacrificio imposto ad alcuni, senza
alcuna forma di risarcimento, si accompagna il gratuito vantaggio attribuito spesso in modo del tutto
casuale ad una categoria d. privilegiati beneficiali.
Anche per queste considerazioni, si impone oggi
più che mai, con caratteri di urgenza, il ritorno ad
un r agirne di stabilità e certezza giuridica: tutti i
cittadini, siano proprietari o aspiranti alla proprietà, debbono essere posti in condizione d. sapere
con sufficiente sicurezza quali limiti, vincoli ed oneri
si intendano mantenere o introdurre per le diverse
ferme della propr età privata, mobiliare ed immobiliare.
Del diritto di proprietà si può ben dire ciò che
Montesquieu ci ha insegnato, con intuizione profonda, a proposito della libertà : esso consiste essenz almente nella sicurezza, del possesso, e nel sentimento di queista sicurezza, che può essere generato
e mantenuto soltanto mediante la certezza del diritto, cioè con la conservazione di un ordine giuridico relativamente costante e stabile. La incertezza
cha nasce dal continuo mutamento delle leggi, e
peggio ancora dal timore di imprevedibili innovazioni, dalla minaccia di riforme rivoluzionarie o
radicali, non danneggia soltanto la proprietà, ma
distrugge il senso della proprietà ind.viduale, e con
esso la volontà di risparmiare, la aspirazione a diventare proprietari. Quando viene a mancare un
sufficiente margine di sicurezza e di preved.bilità,
cade ogni fiducia in investimenti aleatori, pericolosi, incerti, ed è ragionevolmente preferita una u t lizzazione immediata mediante consumi anche superflui e voluttuari, ovvero una qualsiasi forma di
tesaurizzazione. E' quanto la esperienza quotidiana
ci conferma, proprio in questo periodo nel quale
dovrebbe essere stimolata in ogni modo la formazione di nuovi capitali per investimenti di carattere
produttivo: nessuno pensa oggi a costruire gratuitamente per gli altri le casa, cui dovrà provvedere
il ministro Fanfani, quando il tempo e la incuria
degli inquilini gratuitamente favoriti dalla sorte
(nuovi enfiteuti « a d peiorandum » !) avranno completamente distrutto il fatiscente patrimonio edilizio nazionale; coloro che in altri tempi si precccupa,vano di investire i loro capitali in rnedo da realizzare un mezzo per cento in più, acquistano marenghi o francobolli da collezione, in attesa della
riforma tributaria; e la grande maggioranza dei
piccoli e minimi risparmiatori di isiri, ammaestrata
dall'esperienza, ha 'aumentato i consumi voluttuari,
alcuni dei quali sono diventati veramente, in questi
ultimi anni, consumi di massa.
Come è noto, la prassi amministrativa e giudiziaria è in proposito completamente negativa: ii
d ritto all'indennità è oggi riconosciuto soltanto nell'ipotesi di esproprio che colp sca singoli proprietari, e non quando un provvedimento legislativo
imponga un determinato sacrificio ad una intera
categoria di proprietari. E tuttavia non mancherebbero ai giurista argomenti per sostenere la applicata lità del medesimo principio, anche in tutti i
casi nei quali, coma si è dianzi accennato, si verifica una effettiva spogliazione, totale o parziale, a
carico di una speciale forma di proprietà, lasciando
intatte tutte le altre.
Non offre difficoltà il fatto che, in questi caii,
non si abbia completa e formale privazione del diritto: anche la legge sulle espropriaz oni riconosce
che l'indennità è dovuta non solo per l'esproprio in
senso stretto, ma altresì ogni qual volta si verifichi « un danno permanente^ derivante dalla perdita
o dalla diminuzione di un diritto » . E d'altra parte
anche n questi casi il riconoscimento del diritto
all'indennizzo sembra logica conseguenza dello stesso
principio di eguaglianza giuridica, o di giustizia distributiva. Lo Stato ha senza d u b b o il potere di
imporre, sanza alcun indennizzo, oneri o limiti o
aggravi eguali, sopra ogni forma di proprietà privata, ovvero di compiere su tutte le proprietà proporz.onati prelevamenti, anche seccndo criteri di
progressività. Ma iquando lo Stato ritenga di dover
sacrificare o colpirà una forma particolare di proprietà, con esclusione di ogni altra, non v'è ragione
d'ordine teorico che impedisca, di consderare la
categoria di proprietari colpita da un provvedimento di carattere speciale o eccezionale come
espropriata nell'interesse della collettività, e qundi
di riconoscere il diritto al risarcimento mediante
una giusta indennità
Non intandò qui fare una difesa ad oltranza della
propr età, nè dei diritti di alcuna categoria di proprietari: sono anzi persuaso che la società contemporanea sarà inevitabilmente condotta ad esigere
sempre maggiori e più gravi sacrifici alla proprietà
privata individuale. Ma credo che anche i più fieri
avversari della proprietà privata, i più strenui fautori delle esigenze della socialità, non potranno obbiettare argomento valido di fronte alla istanza
giuridca ed etica qui formulata: che il sacrificio
richiesto debba essere eguale per tutte ie forme di
proprietà.
Purtroppo l'ordinamento giuridico non si è ancora adeguato a queste esigenze, che pur dovrebbero essere universalmente riconosciute* dalla coscienza comune contemporanea, così ligia ai prin-
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Problemi delle
comunicazioni
ferrostradali
in Piemonte
J
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a
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Risolvere, attraverso il Piemonte,
nuove incalcolabili
empori
del traffico atlantico
all' economia subalpina
come dimostra l'ing.
neamente alla opportuna
quella, oltre Manica,
e gli
possibilità
Ciò può realizzarsi —
nel secolo scorso, l'apertura
in Europa,
e a quella
ai porti
e ai centri commerciali
Distanze in km. reali
tra Roma e Paragi
1.
Via Pisa-Genova-Alessandria- N o v a r a Borgomanero - Premos^llo-Domodossola
2.
Via
3.
Vìa
Borgonranero-ViMadossola-Domodossola
1430
Pisa-Genova-Ales?andr:a-Novara-
A'rona-Domodossola
5.
Via
6.
Via
1433
Plisa - Sarzana - Piacenza - Milano -
Domodossola
sola
1427
Pisa-Genova-Alessandria-Novara-
Pisa-Genova-Torino-Mpdame
1443
.
1446
Firenze-Bologna-Milano-Domodos1454
Con ciò non intendo affermare che sia consigliabile far passare per Milano le comunicazioni dirette
fra Roma e Parigi, ma voglio soltanto mettere in
evidenza che se tali comunicazioni passano normalmente per Torino ciò avviene per altre ragioni che
non hanno nulla a che fare colla maggiore o minore brevità chilometrica dea percorso . Una di queste
ragioni è costituita dal fatto che, mentre passando
per Modane si attraversa una sola frontiera, pas-
del transito
è un progetto che dischiude
della Gran
alla rete ferroviaria
contempora-
francese e, per
Bretagna.
sando per Milano-Domodossola le frontiere da attraversare sono (due, mia tutto ciò non basterebbe
probabilm ente a far preferir e il primo instrada mento se non esistesse un'altra ragione che è quella
veramente essenziale, sebbene quasi nessuno ne
parli: intendo accennare alla differenza tariffaria
tra i due percorsi.
A causa dell'elevatezza delle tariffe svizzere rispetto a quelle italiane e francesi e del valore
del cambio del franco svizzero' rispetto alla lira
italiana ed al franco francese, il percorso RomaDomodossola Parigi risulta molto più costoso del
Roma-iModane-Pari'gi, come si vede dal seguente
specchietto., in cui il costo totale è espresso, in lire
italiane (tenendo, conto delle tariffe in vigore sulle
diverse Reti e dei cambi internazionali al 15 settembre 1949).
Costo del viaggio da Roma a Parigi
ISTRADAMENTO
Vettura letto
l a ci.
(in lire)
1 » ci.
2* ci.
3'
ci.
supplemento
Via
Domodossola
17.018
19.580
13.179
8.73S
Via
Modane
15.257
16.624
10.993
7.163
1.761
2.956
2.186
1.575
11,2'
17,7
.
Differenza .
I S T R A D A M E N T I
stradale tra
nazionale.
sistemazione della linea che unisce Torino
A proposito di questa linea sono state pubblicate
sui giornali torinesi critiche e considerazioni che
dimostrano una scarsa conoscenza della situazione
reale delle comunicazioni f r a Roma e Parigi ed in
genere della geografia ferroviaria. Prendendo lo
spunto dal fatto (che nei primi tempi dopo la
guerra le comunicazioni dirette fra Roma-ParigiCalais furono instradate via Milano-Domodossola e
furono riportate sulla via Torino-Motìane soltanto
qualche tempo dopo il ripristino del servizio tra
Bardonecchia e Modane, si è voluto attribuire ciò
a malvolere della. Direzione Generale delle F. S.
accusando apertamente quest'ultima di favorire gli
interessi di Milano e di non a.vere tenuto alcun
conto del fatto che la linea 'del Fréjus è la via più
naturale per le comunicazioni fra la Francia e l'Italia e, ad ogni modo, è quella chilometricamente più
breve.
Orbene, mentre la prima di queste due 'affermazioni è molto discutibile se si tiene conto delle distanze virtuali, la seconda è assolutamente in contrasto colla realtà dei fatti come risulta dal seguente
specchietto :
Via
a
Amedeo Savoia nel suo interessante studio —
I. - I l traffico viag'giiitori e merci e suo
probabile sviluppo.
4
e
una diretta, rapida e idonea via di grande comunicazione
Occidente e Oriente, avvalendosi di quel traforo che rappresentò,
mediterranei
n
TORINO-MODANE
v . .
tra i mercati
i
Maggùor
cpsto
percentuale
passando
per
Domodossola
Le differenze notevolissime di prezzo che risultano f r a i due percorsi sono dovute al fatto che
sulla Rete svizzera il viaggio in terza classe, ad
esempio, costa 10 centesimi di franco svizzero al
chilometro, pari a L. 14,80 italiane (in base al
cambio di !L. 148 per Fr. Sv.), mentre sulla Rete
italiana lo stesso viaggio costa poco meno di L. 5,00
e sulla Rete francese circa li. 5,70 (in base al
cambio di L. 1,90 per franco- francese); ne segue
che i 215 chilometri del percorso^ svizzero. fra Iselle
e Vallorbe equivalgono almeno (nei riguardi tariffari) a 600 Km. percorsi sulla Rete italiana o
francese.
Pertanto quelli che erano veramente danneggiati
daU'mstradamento via Milano-Domodossola erano
i ¡viaggiatori provenienti da Roma o dal Sud di
Roma, i quali venivano ad essere gravati da prezzi
notevolmente superiori a quelli corrispondenti alla
via di Modane.
D'altra parte l'economia che risentono i viaggiatori passando per Modane rappresenta un minore
introito per i tre vettori considerati nel loro com-
plesso, ma non per ciascuno di essi. Infatti, mentre
per le F. S. italiane non vi è una sensibile differenza tra i due instradamenti poiché la distanza
fra. Roma e il confine verso Modane è di 761 K m .
e quello f r a Roma e IseJle è di 766 Km., per le
Ferrovie Federali Svizzere -l'instradamento via Modane rappresenta una perdita completa del traffico
in discussione, ma per la. Société Nationale des Chemins de Fer francese esso risulta molto vantaggioso perchè il percorso dal confine di Modane a
Parigi è lungo 685 K m . in luogo dei 46.2 fra Vallor.be e Parigi. Pertanto la S.N.C.F. incassa mediamente circa 800 franchi francesi in più per ogni
viaggiatore che segua la via di Modane in luogo
di quella di Domodossola; calcolando su un numeio giornaliero di circa 500 viaggiatori (complessivamente nei due sensi) ne risulta un maggior introito -totale annuo di circa 150 milioni di franchi,
pari a 300 milioni di lire.
Si deve quindi concludere che all'i-nstradamento
dei treni Roma-Parigi per la linea del Fréjus anziché per quello del Sempione sono particolarmente
interessati :
1) la Société Nationale des Chemins de Fer
Français,
2) i viaggiatori che compiono l'intero percorso
f r a Parigi e Roma e cioè, p e r quanto riguarda il
pubblico italiano, specialmente i romani e gli abitanti delle provinole meridionali.
E' pertanto puerile l'affermazione, più volte ripetuta a questo riguardo, che la Direzione Generale
delle F. S. osteggiasse la prima delle suddette soluzioni per ostilità, od almeno per trascuratezza, nei
riguardi di Torino. Sta invece il f a t t o che tale soluzione f u adottata non appena la S.N.C.F. f u in grado, per parte sua, di aderire alle ripetute richieste
che erano state f a t t e al riguardo- dalle F. S.
La forte differenza tra le tariffe italiane e f r a n cesi da una parte e quelle svizzere dall'altra porta
però ad un'altra considerazione ancor più notevole
nei riguardi dei viaggiatori da Milano a Parigi ed
oltre e viceversa. Sebbene la distanza reale fra dette
due località sia di 822 K m . seguendo la via del
Sempione e di 932 K m . p e r la via del Cenisio, pure
risulta molto più economico il secondo instradainento, come è indicato nel seguente specchietto:
Costo del viaggio da Milaai® a Parigi
ISTRADAMENTO
Via
Domodossola
Via
Modane
Differenza
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(in
lire)
2* c'1.
3*
13.050
8.819
6.177
11.154
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M a g g i o r c o s t o p e r c e n t u a l e passando
per
Domodossola
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A differenza del precedente confronto si deve
però temer presente che, mentre la S.N.CF. e le
Ferrovie Federali Svizzere risentono -gli stessi vantaggi © svantaggi già in precedenza calcolati, le
F. S. sono ora anch'esse direttamente interessate
alla questione, poiché il tratto Milano-Confine verso
Modane è lungo K m . 247, mentre tra Milano e
Iseile vi sono soltanto 145 K m . Pertanto con l'instradamento via Torino-Modane le F. S. introitano mediamente in più per ogni viaggiatore circa lire 400 pari a circa 70 milioni annui (sulla base
dì 500 viaggiatori giornalieri complessivamente nei
due sensi).
Disgraziatamente in questo caso la maggior durata del viaggio è in sfavore delia linea del Fréjus,
ma nondimeno sono già abbastanza numerosi i
viaggiatori che se Ine servono per ridurre la spes^;
sarebbe desiderabile ohe venissero instituiti dei servizi diretti, senza trasbordo a Torino, per facilitare
questa corrente di traffico, indubbiamente favorevole per le F. fS. e per l'economia nazionale in
genere.
Non meno interessanti sono i confronti che si
possono fare relativamente a viaggi tra località intermedie f r a Roma e Parigi. Ad esempio: il viaggio da Genova a Ginevra via Milano-Domodossola
costa quasi il doppio dello stesso viaggio per la via
di Modane. Disgraziatamente finora le coincidenze
a Culoz f r a i -treni Roma-Parigi e quelli che -da
Culoz portano a Ginevra non sono molto favorevoli, per cui molti genovesi e anche torinesi si recano a Ginevra per la via del -Sempione; ma se
la S.N.C.F. migliorerà tali coincidenze -come è anche
-nel suo inter-esse, si renderà possìbile l'effettuazione
di un servizio con vetture dirette Ro-ma-GenovaTorìno-Modanei-Culoz-Gìn-evra, servizio che avrebbe
indubbiamente successo data l'importanza del centro intemazionale di Ginevra.
In -complesso si può dire che il traffico viaggiatori attraverso il transito di Modane è in via di
progressivo, sviluppo, grazie alla notevole ripresa
della corrente dei turisti che dall'Inghilterra e specialmente dalla Francia scendono in Italia ed in
mino-r -misura di quelli che f a n n o il viaggio inverso.
M a risultati -ancor più brillanti si sono ottenuti
in questi anni dopo la riapertura della linea, nel
traffico merci, risultati ehe sono messi in evidenza
dai diagrammi (fig. 1) nei quali essi sono anche
confrontati coi -risultati relativi ai transiti tra l'Italia e la Svizzera. Si richiama l'attenzione sul fatto
che i diagrammi si riferiscono ai dati ufficiali (pubblicati sul (Bollettino Statistico Mensil-e delle F. S.>
relativi al tonnellaggio netto di tutte le merci che
attraversano il confine nei diversi transiti. Pertanto
i -dati riguardanti i transiti colla Svizzera comprendono anche le merci che vengono sbarcate nei
porti di Genova e Savona per conto di quel-la Na-
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S O C I E T À PER A Z I O N I - Capitale v e r s a t o e
SEDE
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zio ne o che dalla Svizzera vengono avviate ai porti
suddetti per l'imbarco, merci che sono in transito
per l'Italia e che rappresentano una notevole percentuale specialmente delle uscite attraverso Domodossola e Luino. Per quanto riguarda Mcdane si
può dire invece che tutte le merci che passano il
confine italo-francese (salvo eccezioni .trascurabili)
sono veramente materie di scambio f r a l'Italia da
una parte e la Francia ed oltre (Inghilterra e
Belgio; dall'altra e viceversa.
E' da rilevare il fortissimo aumento del traffico
attraverso Modane specialmente per le importazioni, le quali dal secondo semestre del 1947 al
primo semestre del 1949 sono passate da 12.000 tonnellate a 330.000, seno cioè aumentate nel rapporto da 1 a 27,5, mentre contemporaneamente gli
aumenti corrispondenti attraverso ai tre transiti
colla Svizzera complessivamente sono avvenuti nel
rapporto da 1 a 1,5 circa.
Nei quantitativi di merci uscite, nello stesso periodo, ia. Modane si è verificato un aumento, nella
proporzione da 1 a 14, mentre attraverso i transiti
colla Svizzera si è avuta -una diminuzione sensibile.
Tuttociò si spiega in parte abbastanza facilmente
ed era, del resto, prevedibile osservando che, essendo la linea del Fréjus interrotta alla fine della
guerra (interruzione che è durata fino al settembre 1946 quando f u ultimato il ripristino del tratto
ài galleria del Fréjus danneggiato in territorio
francese) la prima ripresa del t r a f f i c o ferroviario
merci tra Francia e Italia avvenne attraverso la
Svizzera e, quando la linea di Modane fu riattivata, il traffico italo-francese si riportò con una
certa lentezza sulla via naturale di Modane.
D'altra parte nel primo periodo del dopoguerra
la Svizzera, che durante il conflitto mondiale si
era ridotta ad essere quasi priva di scorte di materie prime, pur avendo ridotto al minimo i consumi, intensificò notevolmente le importazioni, le
quali, data la situazione dei paesi europei, avvennero quasi esclusivamente dai paesi oltremare attraverso i porti di Genova e Savena. Ciò spiega
come detti porti abbiano avuto allora un periodo
c!i eccezionale attività per ilo sbarco delle merci
destinate alla Svizzera, attività che suscitò in molti
italiani delle speranze un po' esagerate.
Infatti, riaperti i traffici anche verso gli altri
paesi europei (Francia, Belgio, Olanda e Germania)
il rifornimento delle materie prime per la Svizzera attraverso i porti italiani si ridusse notevolmente.
Ad ogni modo è innegabile che nel periodo considerato l'aumento del traffico merci attraverso il
valico del Fréjus è stato rapidissimo e veramente
soddisfacente poiché in qualche mese del corrente
anno si sono raggiunte dielle medie giornaliere
di merci in transito anche superiori a quelle ottenute negli anni più floridi del passato, come nel
1923.
Per evitare però che quanto ¡ho messo in rilievo
finora circa il traffico merci possa indurre i lettori
in troppo entusiastiche previsioni pe r l'avvenire
della linea in esame ritengo opportuno esporre alcuni dati di maggior dettaglio che permetteranno
un giudizio più ponderato.
L e correnti principali di merci in entrata sono
attualmente costituite da rottami di ferro, carbone
e legna da ardere. Se per i rottami di ferro è probabile che l'importazione (che è sempre stata assai
attiva) continui ed anzi si sviluppi ulteriormente,
per il carbone (che del resto è già in via di diminuzione) molto dipenderà dall'andamento dei noli
marittimi e dai cambi internazionali; ad esempio
la recente svalutazione della sterlina relativamente
molto più sensibile di quella del franco francese
dovrebbe favorire l'importazione in Italia di carbone inglese in luogo di quello francese. Ad ogni
modo si deve tener presente che, in passato, il carbone è quasi sempre stato importato in Italia via
mare.
Tra le merci in uscita dall'Italia sono meritevoli
di particolare rilievo il coke, gli automezzi e le
derrate alimentari. Per il coke si deve notare che
prima della guerra tale merce anziché fra le esportazioni figurava tra le importazioni dalla Francia
per notevole quantitativo e non è improbabile che
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Figura 1
prossimamente tale situazione si riproduca nuovamente.
Per le automobili è augurabile nell'interesse generale che questa corrente di traffico si intensifichi
al massimo grado, ma sono ben note le difficoltà
che si incontrano nell'esportazione degli automezzi
nell'Europa Occidentale in relazione all'andamento
dei cambi internazionali. Lo sviluppo di tale esportazione è pertanto legata 'essenzialmente alla riduzione dei costi di produzione, riduzione che non
è da escludersi.
Il contributo maggiore all'esportazione via Modane lo danno però le derrate e ancor più potrebbero darlo se si riuscirà a vincere la concorrenza
che, in questo campo, si verifica da parte del transito di Chiasso. Si constata infatti che, mentre per
i viaggiatori la concorrenza è specialmente viva
tra Mcdane e Domodossola, per le derrate destinate
in Inghilterra (che superano di gran lunga queùle
destinate alla Francia) sono- in concorrenza l'itinerario del Fréjus e quello del Gottardo con assoluta prevalenza per ora di quest'ultimo.
Ciò è dovuto a diverse circostanze che potrebbero anche essere modificate con relativa facilità.
Si deve anzitutto osservare che, per quanto riguarda il trasporto delle merci, si verifica in parte
lo stesso fenomeno già messo in rilievo per i viaggiatori, cioè il maggior costo dei percorsi svizzeri
in relazione alla situazione dei cambi. D'altra
parte per le derrate deperibili, ancor più che nel
caso dei viaggiatori, ha grandissima importanza
la rapidità del trasporto; inoltre mentre i viaggiatori al passaggio delle frontiere sbrigano personalmente tutte le pratiche relative alle proprie questioni doganali, visita passaporti, ecc., per le merci
invece il sistema più pratico e più comodo per gli
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speditori è quello di rivolgersi ad un buon spedizioniere che, a mezzo dei suoi incaricati operanti nelle
stazioni di transito, facilita il transito sotto tutti gli
aspetti.
Si deve ancor tener presente che, mentre le derrate destinate all'Inghilterra che transitano a Modane fanno capo ai porti francesi di Dieppe, Calais,
Boulcgne e Dunkerque per il trasbordo in Inghilterra su navi traghetto, quelle in transito a Chiasso
sono instradate prevalentemente sul porto belga
di Zeebrugge.
Dall'insieme di tutte queste circostanze ed anche
dal fatto che a Chiasso si è formato come una
specie di mercato internazionale delle derrate italiane è derivato l'attuale stato di fatto che la grandissima maggioranza di tali derrate dirette in Inghilterra «circa i sei settimi) escono dall'Italia per
quel transito. Tuttociò, se porta un danno relativamente lieve alle ÍF. 6. in quanto che le tariffe
speciali per i prodotti ortofrutticoli destinati alla
esportazione sono bassissime e nella più gram parte
dei casi servono a mala pena a coprire le spese
vive di trasporto, è invece assai dannoso agli esportatori italiani, i quali, oltre alle maggiori spese,
devono anche rifornirsi di notevoli quantità di valute estere, ciò che non sempre è agevole. Anche
in questo caso chi dovrebbe avvantaggiarsi di più
dell'instradamento via Modane è la S.N.C.P., perchè su quella rete le tariffe relative a questi trasporti sono assai più elevate di quelle italiane.
Ad ogni modo le F. iS. per favorire l'inoltro
delle derrate via Modane hanno in corso esperimenti per accelerare ancora la marcia delle tradotte relative in modo da rendere possibile l'anticipo di 24 ore sull'arrivo della merce sul mercato
di Parigi ed ai porti francesi del Nord.
In tal modo è sperabile che, col valido appoggio
della S.N.C.F., la corrente di questi traffici attraverso il valico del Fréjus si intensifichi notevolmente. Tuttociò a parte, è molto probabile poi
che, appianate le difficoltà che ora si oppongono
all'esportazione di riso in Francia, anche questa
merce possa dare un notevole contributo al commercio italo-francese e ai trasporti ferroviari via
Modane.
Si osservi ohe finora non ho fatto alcun cenno
all'attuazione del noto progetto dell'Unione Doganale italo-francese, inquantochè la maggior parte
delle merci di massa c<he transitano a Modane
sono dirette oltre la Francia oppure sono soggette
a dazi doganali (come quello sul carbone) che non
hatónd una influenza sensibile isul prezzo d e l e
merci stesse. E' indubbio però che quando tale
Unione verrà attuata in pieno gli scambi italofrancesi ne verranno notevolmente facilitati, specialmente per quelle merci di maggior valore che,
prese unitariamente, non hanno una grande im-
portanza sul complesso dei trasporti in transito
(beninteso sempre dal punto di vista ferroviario
che si interessa quasi esclusivamente del peso, prescindendo dal valore), ma che tutte insieme costituiscono pure una entità non trascurabile.
In base a tale esame della situazione attuale
ritengo che si pcssa quindi fondatamente prevedere un ulteriore sensibile sviluppo dei trasporti
ferroviari di merci per la via di Modane.
I I . - L e condizioni
del F r é j u s .
attuali
della
linea
Viste le previsioni favorevoli che si possono fare
circa lo sviluppo dei traffici sia viaggiatori che
merci viene spontanea la domanda se la linea
nelle attuali condizioni sia in grado di far fronte
ai nuovi bisogni.
Si deve anzitutto riconoscere che la costruzioni;
della linea del Fréjus f u un'opera ardita e degna
della massima lode se si tiene conto dei tempi
in cui fu concepita ed attuata, ma i progressi fatti
in seguito dalla tecnica delle costruzioni del genere hanno messo in rilievo alcune manchevolezze
di non lieve entità. Qualcosa di simile, del resto,
è avvenuto per quasi tutte le linee di valico ed
anche in quelle costruite posteriormente alla Torino-Modane.
Cosi si è dovuto man mano riconoscere che la
vecchia linea dei Giovi (fra Genova e Ronco) e
la Porrettana (tra Pistoia e Bologna) non erano
più adatte ai traffici che si erano rapidamente sviluppati e si addivenne alla costruzione della succursale dei Giovi (tra Sampierdarena e Ronco via
Mignanego) e della direttissima Bologna-Prato
(cambiando completamente tracciato).
Un provvedimento analogo sta maturando ora
per la linea del Gottardo, in sussidio della quale
verrebbe costruita ima nuova galleria di base, molto
più lunga di quella attuale.
Anche per la linea del Fréjus è stato ripetutamente sostenuto da molti che sarebbe opportuno
realizzare radicali miglioramenti ed in proposito
sono stati studiati diversi progetti di massima di
cui tratterò in seguito; nel frattempo si ricorse al
raddoppio del binario sulle tratte Torino-Bussoleno
e Salabertano-Bardonecchia (il tratto Bardonecchia-Modane era stato costruito fin dall'inizio a
doppio binario) e tale provvedimento, insieme alla
elettrificazione avvenuta negli anni dal 1916 al
1921, migliorò sensibilmente la situazione. Inoltre
l'apertura all'esercizio della linea del Sempione che,
sotto l'aspetto tecnico, migliorò in larga misura
le comunicazioni tra 'la Francia e Milano sottraendo quindi alla linea del Fréjus una buona
Parte del traffico, che in seguito diminuì ancora
in conseguenza della politica del periodo fascista
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nel campo economico, aveva reso me:io urgente
una soluzione radicale.
Ora però gli sconvolgimenti avvenuti nei cambi
intemazionali tra il franco svizzero da una parte
e il franco francese e la lira italiana dall'altra,
nonché le differenze createsi nelle tariffe ferroviarie delle tre reti interessiate hanno completamente capovolto la situazione a favore della linea
del Fréjus rispetto a quella del Setnpione, e inoltre
si presenta la probabilità che anche quella parte
del traffico merci tra Italia e Inghilterra che ancora passa per il Gottardo venga invece instradata
per il Fréjus come sarebbe logico in relazione alle
tariffe in vigore. Occorre quindi prendere seriamente in esame se si rende necessario o, per lo
meno, opportuno anche per economia d'esercizio
trovare una soluzione nuova per il valico considerato.
Il problema può essere considerato sotto tre diversi punti di vista :
1) Potenzialità della linea.
2) Miglioramento del servizio specialmente in
relazione alla rapidità delle comunicazioni,
3) Economia d'esercizio.
Circa il primo punto si deve tener presente che
è probabile una prossima sostituzione della trazione trifase con quella a corrente continua.
Tale provvedimento aumenterà sensibilmente la
potenziaiit-à della linea poiché i più potenti locomotori trifasi adatti per il servizio di montagna, studiati circa trent'anni fa, hanno un peso aderente
di sole 75 tonnellate e sono stati abbondantemente
superati dai locomotori E. 626 ed E. 636 a corrente
continua i quali hanno, un peso aderente di 96
e di 101 tonnellate e sono pertanto in grado di
trainare treni malto più pesanti. Inoltre i treni
merci che ora vengono effettuati in discesa alla
velocità di 25 Km. non essendo possibile, per ragioni di sicurezza di frenatura, l'altra velocità di
sincronismo dei locomotori trifasi, che è quella di
50 Km-ora, potranno coi locomotori a corrente continua viaggiare alla velocità di 30 e forse anche
35 Km. rendendo molto più snella la circolazione
dei treni. Qualora anche ciò non bastasse si potrebbe ricorrere alla costruzione di locomotori doppi
«già studiati in linea di massima) accoppiando due
unità a 6 assi motori del gruppo 626 con una
potenza complessiva di 4.000 kW. permettendo cosi
l'effettuazione di treni ancora più pesanti. Si noti
che in tal modo saremmo ancora assai lontani dalla
potenza raggiunta da alcuni locomotori delia linea
del Gottardo. Non ritengo pertanto che satto questo
punto di vista si renda necessaria una riforma
sostanziale della linea del Fréjus.
mobilistici non ne sarebbe influenzata in misura
notevole. Mi sembra quindi che, nei riguardi economici, non sarebbero assolutamente consigliabili
le forti spese che si dovrebbero incontrare.
Rimarrebbe quindi da esaminare se le prevedibili
economie di esercizio sarebbero tali da giustificare
spese cosi rilevanti. Purtroppo non si è approfittato
delle circostanze molto favorevoli che si sono presentate in passato a questo riguardo. Infatti la
costruzione di una galleria di base e la conseguente
forte riduzione delle pendenze massime della linea
avrebbe avuto grande efficacia quando l'esercizio sì
effettuava con trazione a vapore e frenatura a
mano. Sii pensi che occorrevano allora in media
13 frenatori per ogni treno di 40 veicoli vuoti (sia
nel senso della salita che della discesa) mentre ora
col freno continuo bastano due agenti per la scorta
di un treno di tale composizione. Analogamente
l'adozione della trazione elettrica permettendo di
aumentare la composizione e la velocità dei treni
i quest'ultima soltanto nel senso della salita) ha già
ridotto di molto le spese di trazione ed ha contribuito indirettamente anche a ridurre le spese per il
personale di scorta. Una ulteriore economia di esercizio si avrà ancora colla sostituzione della corrente
trifase con quella continua.
Si deve infine tener presente che colla costruzione
di un a galleria di base verrebbe tagliata fuori dal
percorso dei treni intemazionali tutta la tratta
della linea attuale f r a Bussoleno e Modane e, a
seconda dei diversi progetti, anche qualche tratto
della linea Modane-Chambéry, ma, dato lo sviluppo
del traffico locale viaggiatori almeno della tratta
Bussolenoi-Modane, quest'ultima dovrebbe essere
mantenuta in esercizio, tanto più che i francesi
sono molto interessati a creare un a comunicazione
fra Brianpon e Parigi attraverso BardcnecchiaModane.
E' pertanto da escludere che si possano ottenere
economie di esercizio tali da compensare l'onere
degli interessi dell'ingente capitale necessario per
realizzare i progetti radicali finora presentati.
I I I . - [trovi cenili sui p r o g H H
ramento.
di
miglio-
I pregetti in discussione sono tre; tutti imperniati sulla costruzione di una nuova galleria più
o meno lunga allo scopo di ridurre ia quota di
valico «e le pendenze della linea come risulta dal
seguente prospetto :
Circa il miglioramento del servizio che si otterrebbe accelerando la marcia dei treni viaggiatori
non si può negarne l'importanza. Si deve però tener presente che anche se si riuscisse, adottando
le soluzioni più radicali con lunghissime gallerie
di toase, a ridurre di 40' la percorrenza totale dei
treni viaggiatori fra Torino e Chambéry non si
riuscirebbe certo a battere la concorrenza dei servizi aerei mentre la concorrenza dei servizi auto-
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20
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Linea
attuale
267
«
Tutti e tre i progetti hanno, a mio giudizio, un
grave difetto non di carattere tecnico, ma di carattere pratico. Esso consiste nel fatto che la maggior parte delle opere nuove da costruirsi si troverebbe in territorio francese; logicamente quindi la
maggior parte dalla spesa dovrebbe far carico alla
Francia, non essendo ammissibile che l'Italia costruisca a sue spese delle opere in territorio
francese.
Ma la Francia sì trova indubbiamente in condizioni molto migliori di noi per quanto riguarda
la linea attuale 'salvo beninteso la tratta da Modane al Confine che è bensì in Francia ma è esercita dalle F. |S.).
Tutta la linea francese è a doppio binario, mentre noi abbiamo ancora il semplice binario fra
Bussoleno e Salabertano; inoltre per ora almeno.
Approfittando di tale circostanza il sottoscritto
ha pertanto lanciata l'idea di abbinare la questione
di un sostanziale miglioramento della linea ferroviaria nel tratto Bardcneechia-Modane con quella
della costruzione della galleria stradale, proponendo
di utilizzare l'attuale galleria ferroviaria per le co-
REnitovic DCLLO iwro
LINEA TORINO ' MOOANE
TflArTA BEAULARO•MOOANE
la Francia dispone di locomotive elettriche alquanto
più potenti delle n-cstre ed è quindi in grado, grazie anche al doppio binario, di smaltire un traffico
merci assai più intenso di quello che si ha attualmente.
Sarà pertanto difficile che la Francia si decida
ad una spesa di parecchie diecine di miliardi di
franchi per attuare progetti del genere tanto più
date le prospettive che si hanno circa lo sviluppo
della concorrenza da parte degli automezzi.
E' noto infatti ohe vi è. sia in Francia che in
Italia, una forte corrente di interessi locali favorevoli alla sistemazione della comunicazione stradale
fra la Valle dell'Are e quella della Dora mediante
una galleria che abbassi notevolmente la quota di
valico e che renda il percorso praticabile anche
durante l'inverno.
C A R R O Z Z E R I E
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municazioni automobilistiche e di costruire invece una nuova galleria per il servizio ferroviario fra
Bardonecchia e Modane con criteri più moderni e
più pratici.
In tal modo con ima spesa relativamente moderata (che potrà ammontare a circa 12 miliardi di
lire italiane) si risolverebbero in modo abbastanza
soddisfacente entrambi i problemi.
Un progetto su queste basi ritengo che potrebbe
essere accettato anche da parte della Francia.
In proposito ho già pubblicato più diffusi particolari su « Ingegneria Ferroviaria » N. 5 del maggio
1948 e sulla Rivista « T o r i n o » N. 9 del 1948. Nella
figura n. 2 sono rappresentati la pianta ed il profilo
del nuovo tronco da me proposto comparativamente colla linea attuale Bardoneochia-Modane.
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L a U r a n llrt'lagna e la
cooperazione economica
europea.
Nel suo indirizzo
all'ultimo
congresso dell'O.E.C.E., il signor
Hoffman ha dichiarato esplicitamente che l'entità, anzi addirittura
la continuazione
degli
aiuti E.R.P. per il 1950 è condizionata alla misura in cui i paesi europei daranno affidamento
di giungere ad unva efficace integrazione delle loro economie al
traguardo del 1952.
Quattro sono, Secondo il ¡signor Hoffmam, gli obbiettivi ai
quali devono puntare i paesi del
Piano Marshall, e precisamente :
1) ad un alto grado di coordinazione delle politiche fiscali e
monetarie nazionali;
2) ad wn libero aggiustamento dei saggi di cambio, da attuarsi sotto la supervisione del
Fondo Monetario
Internazionale;
3) alla creazione di una riserva centrate di pambi esteri,
cosicché le riserve dei sfrigoli
paesi non abbiano a risentire le
altenvatìve
della bilancia del
commercio e dei pagamenti;
4) airallineamento
delle rispettive politiche commerciali, in
modo che le divergenze fra di
esse non abbiano a compromettere il processo di integrazione economica.
In altre parole, ili signor Hoffman tende alla creazione di un
unico e libero mercato europeo,
nel quale la competizione abbia
la possibilità di deprimere gli alti
costi dette industrie e di sciogliere il traffico degli attuali vincoli
bilaterali.
The Econcmist condivide, in
via di massima, le aspirazioni del
signor Hoffman, cosi, in senso
astratto, come potrebbe approvare le proposte del sen. Baruch
sul controllo internazionale dell'energia atomica o il progetto di
unificazione delle forze armate
nordamericane. Ma, si chiede, il
programma del signor Hoffman
sarà seguito con uguale convinzione ida tutti gli interessati, e
potrà produrre ì risultati a breve
termine attesi dal Piano
Marshall? Lo potrà, ritiene
l'ebdomadario londinese, se il signor
Hoffman e i ministri riuniti nell'O.E.C.E. si sentiranno, in coscienza, di rispondere
affermativamente <a quattro
domande :
1) sono le misure proposte di tal
natura da poter essere prese dai
governi idei paesi
partecipanti?
2) hanno questi governi la potestà di forzare o persuadere i produttori e le organizzazioni sindacali ad affrontare le conseguenze dei suggeriti provvedimenti sul
terreno della competizione e della
disoccupazione?
3) saranno in
D E: I V E N T I
grado i paesi partecipanti, una
volta adottate le proposte del signor Hoffman, di competere vigorosamente con l'area del dollaro? 4) riusciranno quei paesi a
risolvere il problema della scarsità di dollari prima del 1953, nella
estensione prevista dal Piano
Marshall?
In tutte queste interrogazioni
è implìcita la negativa, o quanto
meno un dubbio, prospettando il
quale The Economist perviene a
concludere che il piano di integrazione
economica
sollecitato
dal signor Hoffman non potrà
essere vantaggiosamente
perseguito se non cautamente, a lungo andare, e non prima che i
paesi europei si siano formata
una mentalità
cooperativistica,
dalla quale, oggi, sono ancor
inatto lomtani. E questa è, all'imcirca, l'opinione
professata da
tutta la stampa britannica.
Agli argomenti accampati da
The Economist è facile obbiettare che non le discussioni dei ministri in seno all'O.E.C.E., ne la
tiepida propaganda della stampa
britannica riusciranno a suscitare l'auspicata mentalità cooperativistica, se non soccorra il risultato positivo degli esperimenti
che il signor Hoffman insiste a
sollelcitare. La verità, in fondo, è
che la Gran Bretagna non è per
nulla disposta a scendere sul
terreno della cooperazione europea, così come vagheggiata dagli esperti delPE.C.A. Essa paventa ie cerca dì rinviare l'eventualità di un confronto tra i costi delle sue industrie nazionalizzate e quelli dell'economia europea; essa teme dì svelare al
continente il mito posticcio della
sua austerità; essa ha paura dì
mettere a repentaglio le sue smagrite riserve monetarie, di scendere sul terreno della libera competizione, di dare all'Europa le
chiavi di quel
Commonwealth
che, sia pure mordendo il freno,
rispetta ancora il sistema delle
preferenze imperiali. La verità
ultima è che la Gran Bretagna
teme il formarsi di una coalizione economica europea in senso
antìbritannico : e questo si verificherà, in definitiva, se il suo
governo non si risolverà a quelle
concessioni alle esigenze della
convivenza europea, che il signor
Hoffman le chiede con molto
garbo, ma anche con molta fermezza, e che :i paesi del continente si attendono per gettare le
basi dì quel sistema di integrazione economica, che corrisponde
non solo ai voti del Congresso di
Washington, ma anche e soprattutto al loro interesse.
L a nuova sterlina.
La svalutazione della sterlim
vuole segnare, nelle intenzioni delle autorità britanniche, il punto
di partenza per la ricostruzione di
quel prestigioso sistema finanziario a carattere internazionale, che
affondava nella City di Londra le
sue secolari radici e aveva nella
moneta di San Giorgio il suo smagliante vessilo. Seibbene la svalutazione in sè non si possa configurare come una vittoria della
sterlina, bisogna tuttmia riconoscera che il provvedimento ha già
ottenuto un risultato positivo con
la rimozione della sua precedente
sopravvalutazione rispetto al dollaro. Il più grave ostacolo all'adozione della valuta britannica quale moneta rifugio per i fondi internazionali e quale mezzo di regolamento per le operazioni finanziarie a lungo termine era costituito appunto dall'altezza ingiustificata del suo corso ufficiale e
dal timore di un suo< pross'.mo
deprezzamento. Siffatto inconveniente, almeno Per ora, sembrai
•eliminato con l'ancoraggio della
sterlina al rapporto di 2,80 col
dollaro; e se il cambio libero della valuta britannica regstra ancora qualche debolezza sul mercato libero, può dirsi che gli sconti
praticati rispetto al tasso ufficiale restano contenuti n)ei limiti
che si potrebbero
chiamare i
« punti commerciali di arbitraggio y>, dato che il costo della sterlina uffciale è dovunque inferiore
al costo di utilizzo della sterlina
libera nelle transazioni triangolari
e nelle compensazioni private.
La nuova sterlina sembra dunque dotata di una buona base
tecn \aa\. Ma ogni mezza di regolamento internazionale, oltre che
uno strumento tecnico, è l'espressione di un fatto creditizio : e non
è ancor dimostrato che l'economia britannica sia dotata di quella superiore capacità di credito,
che soia! può restituire alla sua
moneta il perduto prestigio. Gli
stessi rappresentanti del governo
inglese in seno all'O.E.C.E., se si
considera, il loro atteggiamento di
estrema cautela ogni qualvolta si
parla di liberalizzare i traffici nei
quali è coinvolta te steri,na, dànno prova di non esserne affatto
convinti,
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Congiuntura nanearla nel dopoguerra in Malia
I
QUESTO ARTICOLO DI G. ALPINO COMPARIRÀ CONTEMPORANEAMENTE SULLA RIVISTA .VOLKSWIRT. DI FRANCOFORTE
delle banche più di un milione di lire di depositi; a
L'andamento del credito in questo dopoguerra
fine 1947, con 1014 miliardi, si avevano per ognuno
è passato, in Italia, attraverso buona parte delle
degli 82.000 impiegati (con una massa stipendi di
fasi consuete della congiuntura inflazionistica. Ab60 volte; appena 12 milioni.
biamo avuto, durante la guerra e ancor più nei due
Il costo del personale ha continuato ad aumentare
anni successivi, una rapida svalutazione monetaria
nel 1948 e anche di recente, ma la massa depositi è
e quindi un grave depauperamento « reale » dei deaumentata più rapidamente: a fine 1948 si avevano
positi bancari, H cui incremento restava molto inper ogni impiegato 17,5 milioni, oggi si toccano i
feriore a quello della circolazione e dei prezzi: di
30 milioni. Siamo sempre lontani dal multiplo 50,
modo che i mezzi di credito sono risultati del tutto
ormai abituale per i confronti con l'anteguerra, e
insufficienti rispetto al mutato livello dei costi e
quindi si comprende come, pur essendo l'interesse
alle esigenze straordinarie (riparazione danni di
medio ai depositanti disceso ancora a 0,82 %, il
guerra, riconversione delle industrie) e i settori prodenaro delle banche costi sul 5,50 % : il che, considuttivi hanno premuto sul sistema bancario, perchè
derando le necessarie giacenze infruttifere in cassa
aumentasse quei mezzi col ricorso all'Istituto di
e quelle a basso tasso (presso la Banca d'Italia)
emissione (risconto, ecc.) e attivasse il meccanismo
prescritte dalla legge, porta già per le banche al
di prefinanziamento sul risparmi© futuro. Tuttavia
0,50 % il costo del denaro effettivamente prestato.
la situazione non è mai sfuggita al controllo delIl costo del denaro gioca ovviamente sui tassi
l'Istituto di emissione e si è evitato lo sbocco in
attivi, praticati ai clienti. Va detto che per tutta la
una vera crisi, come quella tedesca dell'altro dopocongiuntura inflazionistica, e anche -dopo, poco si è
guerra, tuttora famosa nei testi di finanza e nella
badato ^i tassi: cos'era pagare 1-1,25 % mensile
memoria degli anziani.
di interesse, quando col fido si compravano merci
La crisi del risparmio da noi ha avuto radice non
che potevano salire, nel mese, del 10-20 %?' Ponte
solo nella sfiducia monetaria seguita dalle amare
di lamentele era solo la limitazione quantitativa
esperienze della svalutazione, ma anche nella, didel fido, prima per la scarsa disponibilità delle
stribuzione del reddito nazionale, mutata a benebanche e poi per le cosiddette « restrizioni creditificio dei ceti con maggior propensione ai consumi,
zie ». Su queste ultime, ossia sulla famosa « politica
e nella scarsa progressione del reddito stesso. Si può
Einaudi » ) è bene fermarsi, in quanto fuori d'Italia
però constatare oggi che, rinfrancata la fiducia
non sempre il pubblico ne ha avuto un'idea comnella moneta a seguito della politica di stabilizzapleta e ne ha inteso esattamente le ragioni e gli
zione condotta dal governo, la ricostituzione « r e a effetti.
le » del risparmio bancario, ossia la riduzione del
divario tra l'indice di aumento della circolazione
Prima della guerra la legge sulla difesa del rimonetaria (e dei prezzi) e quello dei depositi, ha
sparmio prescriveva aEe banche di riversare alla
segnato nell'ultimo biennio confortanti progressi.
Banca d'Italia i depositi eccedenti 20 (poi 30) volte
Dal 1938 alla fine 1947 la circolazione (passata
il patrimonio, ma la norma non era stata osservata.
da 22,5 a 795 miliardi di lire) è aumentata di 35,3
A partire dal 1943 le banche, sempre più scarse di
volte, i depositi e conti correnti delle banche (pasimpieghi industriali e commerciali a seguito della
sati da 55,5 a 1014) di 18,3. A fine 1948 la circolastasi economica accentuatasi con l'armistizio, prezione <971 miliardi) era a 43 volte, i depositi (1520)
sero a versare le loro disponibilità, assai oltre i lia 27,4. Al 30 giugno 1949 la circolazione è disoesa
miti di legge, nei loro conti presso la Banca -d'Italia,
a 40 volte, i depositi (1672 miliardi) risultano sache salirono a 18 miliardi di lire a (fine d'anno, a
liti a 30 volte. Il tradizionale quoziente tra le due
82 a fine 1944-, a 120 a fine 1945, a 141 nell'ottobre
serie di indici, che era 2,46 nel 1938 e disceso- a 1,27
1946. Senonchiè, manifestatasi nella seconda metà
a fine 1947 è risalito a 1.86.
dello stesso 1946 la ripresa commerciale e industriale e quindi una crescente domanda di crediti, a
L'incremento medio mensile nel 1948 è stato di
tassi ovviamente ben maggiori, le banche si dettero
42 miliardi, nel 1" semestre 1949 è disceso a 25;
a -grossi e ¡continui prelievi dai conti presso la
ma in luglio- è risalito a 'ben 45 miliardi. Questo
Banca d'Italia, che -a febbraio 1947 risultarono riadeguamento, ritardato e lento
(«vischiosità»
detti a 90 e in agosto a 57 miliardi di lire.
dei depositi) ma continuo, non solo incrementa
le possibilità di credito alle attività produtPoiché 1-e somme un tempo versate erano entrate
tive, ma è indispensabile per l'equilibrio dei conti
negli anticipi dati al Tesoro -dello Stato, la Banca
economici delle banche. La massa depositi è infatti
d'Italia dovette rimborsare emettendo nuovi biglietla base su cui si ripartiscono, oltre all'interesse dei
ti. Per cui si veniva a creare un fatto inflazionistico
depositanti avente carattere proporzionale, i costi
in -due sensi: da un lato con l'aumento dei biglietti
generali, aventi invece carattere rigido per una
in circoil-azione, -dall'altro co-n l'aumento- dei -crediti
certa organizzazione e decrescente per ogni espan•alle aziende, che in parte li usavano per aumentare
sione ulteriore, così che l'onere percentuale risulta
le scorte o ritardarle la vendita dei pro-dotti, scontanto minore quanto maggiore diventa la massa
tando una continua ascesa dei prezzi, alla quale
suddetta. Ora dal 1938 ad oggi l'equilibrio tra i
del resto -davano impulso -col -depauperare un mercomponenti di costo dell'esercizio bancario si è
cato già scarso di merci. Di fronte a questa pericorotto, con un grave spostamento ai costi generali,
losa tendenza il Comitato del Credito, su proposta
nei quali la parte preponderante è data dalle spese
di Luigi -Einaudi (in qualità di governatore della
di personale.
Banca -d'Italia), decise di frenare i-1 finanziamento
commerciale e, con un provvedimento del 2 agosto
Queste ultime sono passate da 954 milioni di lire
nel 1938 a 58 miliardi nel 1947 (ossia da 1,7 a 6 %
sui depositi), mentre gli interessi ai depositanti sono
passati da 1162 a 8619 milioni (ossia da 2,1 a 0,9 %
sui depositi). Abbia o no tale spostamento le sue
giustificazioni sociali o economiche, il problema base
resta quello dell'insufficiente incremento dei depositi, di troppo inferiore all'aumento degli stipendi
e delle altre spese. Nel 1938, con 55,5 miliardi di
depositi, si aveva per ognuno dei 54.500 impiegati
1947, rimise in vigore per la Banche l'obbligo del
riversamento -depositi alla Banca -d'Italia, nella misura -del 15 % sulla massa esistente e del 40 % sugli
incrementi successivi al 30 settembre.
E-cco la « restrizione credi-tizia » , che in realtà non
ridusse affatto i crediti. Nei suoi discorsi di quando
era ancora ministro del Bilancio, Einaudi respinse
energicamente tale -definizione della sua politica e
le -cifre documentano l'esattezza del suo diniego :
nel trimestre ottobre-dicembre 1947, ossia nel periodo incisivo e critico di quella politica, il « P o r t a f o g l i o » delle banche passò da 217 a 256 miliardi e
al compimento di un aimo era salito a 323 miliardi.
Senza dubbio varie banche, non avendo tenuto conto dei precedenti avvertimenti del Governatore, si
•trovarono a fine settembre, al momento di dover
aggiornare il prescritto riversamento sui depositi,
costrette a un brusco arresto e anche a qualche
revoca di fidi, creando disagio e allarme psicologico
in certi settori e gruppi di aziende. Però il provvedimento non mirava a una riduzione e neppure a
un arresto delle concessioni di fido, ma solo a frenare una pericolosa espansione del credito, che
aveva premesse ed effetti di inflazione.
Del resto la politica delle banche nell'intero 1948
ha dimostrato che esse avevano bene inteso il
richiamo: le disponibilità aumentavano in misura
sensibile <42 miliardi al mese;, ma muovevano
spontaneamente, al disopra delle percentuali prescritte, verso i Buoni ordinari del Tesoro, investimento assai meno remunerativo degli impieghi commerciali e industriali. Non mancava certo la domanda di fido delle imprese, ma mancavano a giudizio delle banche, nella situazione di allora, sufficienti impieghi « d i riposo», per cui esse preferivano reimpiegare largamente, nonostante l'alto
costo del loro denaro, ai minori tassi offerti dallo
Stato : qualche banca portava in bilancio Buoni del
Tesoro per il 40-45 % della massa depositi. « In
sostanza — scrissi allora — la politica bancaria
dipende da quella industriale : il rientro delle banche nei normali binari dell'assistenza alle attività
produttive, il ritorno alla quota 70 % di reimpiegihi
(limite Einaudi) dal 50 % (limite anglosassone),
dell'industria, a una politica concreta di sblocco
dei vincoli sociali e dei prezzi, che consenta alle
imprese normalità di gestione e riequilibrio dei bilanci, basi di garanzia ai terzi » .
Passi notevoli sono stati compiuti su tale via e
così, grazie ailla precisata ascesa dei depositi, anche
l'aggiornamento dei fidi è proceduto. Dal 1938 a
fine 1946 il reimpiego in titoli (in grandissima parte statali) è aumentato di 13 volte (da 17 a 220 miliardi) e il reimpiego privato (portafoglio, conti
correnti attivi, anticipazioni, rapporti) di appena
12 (da 36 a 425 miliardi). M a a fine 1948 i tìtoli
<447 miliardi) erano a 26 volte, i reimpieghi privati
(1146 miliardi) a 32 volte. Nel 1949 le prospettive,
in senso tecnico, vanno ancora migliorando.
Da un lato le imprese, avendo dovuto nel 1948
f a r e molta anticamera e anche provvedere in proprio, presentano una domanda meno ampia e pressante; dall'altro lato, a seguito dell'incremento dei
depositi, dell'entrata in campo commerciale anche
delie casse di risparmio, della minor domanda dello
Stato e delle crescenti esigenze dei conti economici
le banche hanno raddolcito i criteri di selezione e
allargato i limiti (nel 1° semestre 1949 il « P o r t a f o g l i o » è salito da 362 a 409 miliardi). P e r forza
di cose, e per l'interdipendenza dei fattori di una
economia in stabilizzazione, è rinata viva e stimolante una vecchia f o r z a : la concorrenza.
* * *
A questo punto si hanno gli elementi per ritenere normalizzata la posizione del sistema bancario italiano, nel quadro deill'economia generale del
paese: il reinserimento ini un sistema concorrenziale e, con la minor pressione dello Stato per le
sue necessità, un vasto campo ove manovrare secondo gli influssi dei rendimenti e del rischio II
primo fatto, segnando la cessazione di un « quasimonopolio » che permetteva di trasferire ogni au-
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mento di costo a carico dei tassi attivi (portati,
col gioco di commissioni e valute, fino al 14-15 %
effettivo), inserisce le banche nello sforzo generale per la razionalizzazione e per lo stretto assetto
economico delle gestioni. Mentre il costo del denaro tende a salire al 7 % per la massa impiegabile
e il rendimento medio a scendere verso la stessa
quota, la difesa dei bilanci pone il problema di
ridurre i costi e sviluppare i ricavi.
Operare sul costo appare l'azione più logica e
redditizia, dopo una fase di espansione eccezionale
del costo stesso, ma non facile. Certo non si può
ridurre l'interesse ai depositanti, già sceso a 0,8 %
di media (misura anacronistica per un paese scarso
di capitali) e per i conti correnti quasi alla gratuità «anglosassone», d i e si converte sovente in
esito passivo, pe r gioco di valute e addebito di
spese. Né si può incidere molto nella spesa di personale, dopo un lungo blocco dei licenziamenti e
dato un nuovo recente aumento degli stipendi, anche se le banche si asterranno dal sostituire gli
anziani e i dimissionari. Riduzioni immediate sono
però realizzabili sul piano organizzativo e tecnico.
Anzitutto la questione degli sportelli: nell'anteguerra l'allora Ispettorato del Credito promosse
una deflazione di filiali (mediante cessioni reciproche sulle piazza sature) che ridusse .gli sportelli (tra
il 1936 e il 1940.) da 7726 a 6879, ma nel dopoguerra è ripresa la gara per le aperture e a fine
1947 le filiali erano risalite a 7508. Si noti ohe
nello stesso 1947 la Francia, paese di superficie
doppia e di ben maggior potenziale economico, chiudeva 280 sportelli e riduceva il numero complessivo
a 3269. I n Italia invece si continua ad aprire agenzie nuove, sia nei centri rurali che hanno offerto
larga messe di depositi nel periodo degli alti prezzi
agricoli ma che oggi sono in crisi, sia soprattutto
nelle grandi città, con spese ingenti (per l'acquisizione dei locali e per l'impianto) che l'esercizio dei
nuovi sportelli non consentirà di ammortizzare. Occorre mettere freno a questo indirizzo dispendioso
e irrazionale.
Vi è poi un altro fattore di costo, il rischio,
giustamente ben presente alle banche. M a il rischio
è fattore da governare e in Francia ci si è provati,
con la « Centrale » presso la Banca di Francia, che
riceve comunicazione di tutte le concessioni di' fido
ed è quindi in grado, in base ai suoi schedari, di
diramare opportune avvertenze. Si potrebbe creare
qualcosa di simile anche in Italia, presso la (banca
d'Italia o presso l'Associazione : in modo da poter
smascherare il cattivo oliente (ohe con le richieste
a molte banche infrange la garanzia di ognuna di
esse), servire più adeguatamente il cliente buono,
depurare i tassi di una parte della quota rischi.
Appare invece difficile sviluppare i ricavi, in fase
di tassi discendenti e quando si va con frequenza
sotto le misure di cartello.. A d esempio, per le aperture di credito in bianco, si applicava tempo fa il
10 % e più, ili cartello bancario prevede oggi 8,50 %
oltre la provvigione, ma per le aziende solide e importanti bisogna scendere a 7,50 % e meno: si possono ottenerle tassi maggiori dalle aziende in difficoltà, ma allora sono le banche a non gradire le
operazioni. Per i servizi vari (aumenti azionari, lanci
di obbligazioni, ecc.) le tariffe sono già ritenute dalla
clientela assai onerose, tanto d i e qualche società
si è indotta a curare in proprio il lancio di obbligazioni.
Non resta che ampliare la base redditizia dei
proventi, ossia i reimpieghi privati, e poiché in tale
campo si è ora al 68 % sui depositi, occorre aumentare la massa depositi: in tal senso già si
sviluppa una f o r t e concorrenza tra le banche, con
maggiorazioni sensibili e non ufficiali di tasso per
conti cospicui e di durata. Aia la condizione essenziale è che lo Stato non riprenda la sua pressione,
non torni a richiedere una maggior quota delle disponibilità, a tassi che non coprono il costo del
denaro.
G I U S E P P E
A L P I N O
L'andamento della riisoccupazione in Italia
I . - I I p e s o d e i s e n z a l a v o r o n e l l a vita
eeonomiea italiana.
rapida riconversione dell'attività produttiva e la
ripresa delle produzioni di pace.
Attualmente un memoriale sul problema della
disoccupazione e del sovraffollamento in Italia, distribuito nello scorso ottobre 1949 e redatto a cura
della Direzione Generale dell'Emigrazione del Ministero degli Affari Esteri, valuta in 150.000 i lavoratori occupati nell'industria in eccedenza alle
necessità produttive. E si aggiunge anche che se
si rinunciasse ad applicare il sistema dell'imponibile della mano d'opera la disoccupazione agricola
aumenterebbe di oltre 200.000 unità.
L'esperienza di questo dopoguerra ci pare abbia
dimostrato esaurientemente che il problema della
disoccupazione è certo uno dei fenomeni più gravi
che caratterizzano la vita economica e sociale italiana. Per la sua vastità la presenza di una massa
notevole di senza lavoro oltre a condizionare la
stessa ripresa del nostro Paese ha anche conseguenze politiche di grandissima portata, in quanto
determina gli orientamenti del Governo e dei gruppi politici. E' infatti evidente che, se tutti sono
concordi nel denunciare e deprecare il fenomeno
2 . - L a d i m i n u z i o n e del d i s o c c u p a t i nel
della disoccupazione, diverso è poi l'orientamento in
1949.
sede di politica economica applicativa come diDal novembre 1948 si è iniziata in questo settore
verse sono le soluzioni che possono essere proposte
una nuova rilevazione a cura del Ministero del Laper tale lotta a seconda dell'orientamento ideologico
voro e l'evoluzione del fenomeno risulta dai see dottrinale di chi le promuove. Soluzioni di grande
guenti dati:
portata economica, quando si consideri che attualmente si spendono più di 30 miliardi di lire all'anno
Tab. n. 1 - Iscritti agli Uffici di Collocamento
per la cosidetta assicurazione contro la disoccupain Italia (1)
zione, in base alla quale vengono, come è noto,
(situazione a fine di ciascun mese)
corrisposti sussidi di 227 lire ai giorno per operaio
'più 80 lire per ogni figlio a carico) oltre ai 15 se
Mese
I I I e I V classe
Totale quattro classi
non 20 miliardi di lire assorbiti dalla Cassa integrazione per le maestranze che lavorano a ritmo
1948: Novembre
1.637.640
1.930.436
ridotto.
Dicembre
1.862.214
2.161.271
1 9 4 9 : Gennaro
D'altronde non si deve dimenticare che la disoc1.927.918
2.226.290
Febbraio
cupazione quando assume un carattere permanente
1.883.608
2.182.147
Marzo
1.836.159
d'i squilibrio strutturale fra le possibilità produttive
2.133.493
Aprile
1.753.643
2.038.149
e l'offerta di lavoro determina altresì gli orientaMaggio
1.704.931
1.987.189
menti dei paesi colpiti in politica estera. Il concetGiugno
1.551,725
1.815.768
to dello «spazio vitale» fu una delle cause deterLuglio
1.530.547
1.787.321
minanti le Potenze dell'Asse a scendere in guerra
Agosto
1.512.378
1.760.512
per risolvere il problema della loro esuberanza di
popolazione. Ora gli stessi problemi si riproponfi)
La terza e quarta classe comprendono rispettivamente
gono, ma si ripropongono aggravati dalla sconfitta.
i piovani inferiori ai 21 anni ( o smobilizzati)
in perca di
prima occupazione e i disoccupati precedentemente occupati. La
Prima della guerra nel 1938 la disoccupazione
prima e seconda classe a Loro v o l t a comprendono rispettiva,
in Italia poteva essere valutata sulle 800.000 unità;
n.c-nte gli occupati in cerca di diversa occupazione e le donne
al 31 dicembre 1939 i cittadini iscritti agli uffici di
casalinghe 'n cerca di una prima occupazione.
collocamento risultavano in 705.866, dato che in
quell'anno il maggior ritmo d'attività produttiva
per la preparazione militare aveva determinato un
Nei primi 8 mesi dell'anno 1949 pertanto il nuaumento nell'assorbimento della mano d'opera.
mero complessivo degli iscritti agli uffici di collocaDal 1938 è passato ormai più di un decennio, ma
mento risulta diminuito di 465.778 unità, pari al
quali vicende della vita italiana! Le loro conse21 % ; mentre per quanto si riferisce agli iscritti
guenze non potevano non ripercuotersi sulla disocdelia terza e quarta classe la diminuzione è di
cupazione, che finiva coli' elevarsi ad oltre 2 mi415.540 unità, pari al 21,5 %.
lioni di unità, per poi ridursi sensibilmente nel
La contrazione registrata di oltre 1/5 nella disoccorso del 1949. Cifra questa su cui concordano le
cupazione ita-liana, deve essere -attribuita sia alla
conclusioni di molti esperti, anche se attualmente
influenza di cause stagionali analogamente a quanin Italia le statistiche riguardanti i due fenomeni
to si verificava nell'ante-guerra, sia ad un maggiore
strettamente connessi dell'occupazione e delia disviluppo dell'attività economica particolarmente nel
soccupazione siano ancora assai lontane dal risettore delle costruzioni edilizie.
spondere alle esigenze di una approfondita anaLa rip-artizione per categorie professionali dei
lisi, Raffrontata col dopoguerra tale cifra di 2 milioni
disoccupati risulta dal seguente prospetto:
a prima vista stupisca: essa si spiega, però quando
si avverta che al fondo di disoccupati prebellico,
-Tato. n. 2 - Disoccupazione per principali settori
che potremmo definire normale nella vita sociale
di attività economica.
italiaaia, si deve aggiungere 1 milione praticamente
(situazione a fine mese) (1)
di lavoratori non partiti per l'estero a causa dell'arresto nell'emigrazione ed un 400 mila persone
T o t . ascritti uff-i-ei collocamento
fra rimpatriati, evacuati dalle colonie, profughi dai
Settore di attività
Gennaio
Giugno
Dimi-nu- Diminuz.
territori ceduti e smobilitati dal servizio militare
1949
1949
zione
permanente.
Ma la riduzione dell'apparato militare determinava un altro problema, quello del blocco dei licenziamenti instaurato dalla Repubblica di Salò nell'autunno del 1944 e mantenuto dal C.L.N.A.I. il
25 aprile 1945, mentre reduci e partigiani ritornavano alle aziende da cui dipendevano e d'altra parte
era venuto a cessare il -lavoro delle imprese impegnate in pro-duzioni di guerra e non sussistevano
ancora le condizioni che potessero consentire una
Operai:
Agricoltura
Industria
Trasporti e cornilinic.
Commercio
Mano d'opera generica
Impiegati:
351.052
1.163.768
25.765
229.610
990.411
51.395
391.663
-21.521
44.379
362.196
100.002
89.767
121.442
173.357
4.244
7.016
34,6
14,9
29.467
16,3
13,6
7,5
10.235
10,2
( 1 ) I dai, disponibili più analitica di queste e delle successive tabelle si fermano por i/1 m o m e n t o a fine giugno 1949.
Le variazioni più interessanti possono essere così
spiegate :
a) la diminuzione nel settore agricolo dal gennaio al giugno 194*9 ha carattere stagionale. Essa si
è verificata nella misura del 35 % che si può considerare normale per la situazione di questo dopoguerra. E' noto infatti che la popolazione agricola
ha raggiunto, in questo dopoguerra, un grado di
saturazione che lascia sussistere ima sensible disoccupazione sinché nel periodo dei lavori stagionali.
Tab. n. 3 - Disoccupazione agricola
(in migliaia)
%
A.nno
Gennaio
Giugno
1946
308
484
215
93
30
1947
277
1948
381
342
207
39
42
10
230
121
35
1949
351
Di min u zi on c
b) Nel settore industriale nel 1° semestre 1949
si hanno 173.357 disoccupati in meno (14.9 %). Tale
diminuzione si spiega:
1. con l'incremento dell'attività edilizia, per cui i
vani costruiti nei primi 8 mesi del 1949 sono stati
nei capoluoghi di provincia, nei comuni con oltre
20.000 abitanti, 76.906 contro 56.944 nello stesso
•periodo del 1948;
2. con un aumento dalla mano d'opera impiegata
in lavori pubblici (compresi i lavori eseguiti da
privati con contributo della Stato), ove le giornate operaie passano da 27.30 milcni nel 1° semestre 1948 a 29.75 mei primo semestre 1949;
'3. con lo sviluppo della produzione manifatturiera
italiana segnalato dalle statistiche industriali
sempre per il 1° semestre 1949.
c) La diminuzione registrata nella disoccupazione del settore « mano d'opera generica » dal gennaio
al giugno 1949 (29.467 unità, pari ail 7,5 %) è proporzionalmente meno sensibile di quella che si è
verificata nel settore industriale e nel complesso.
In altre parole la diminuzione delle cifre degli
iscritti agli Uffici di collocamento si è verificata
soprattutto nelle categorie dei disoccupati che posseggono una qualifica determinata, o per lo meno
hanno precedenti di occupazione in'settori specifici.
Ciò conferma l'opportunità e l'importanza ai Ani
della soluzione del problema della disoccupazione
del programma in atto di riqualificazione professionale (corsi, cantieri, scuola, ecc.).
3. - L a d i s t r i b u z i o n e r e g i o n a l e d e l l a
soccupazione.
Ripartizione
- Ripartizione degli iscritti
di collocamento
(in migliaia)
geograf.
Italia
settentrionale
Italia
centrale
Gennaio 1949
D.
Tot.
U.
agli
Agosto
U.
(1)
D.
Analizzando, la statistiche più recenti in nostro
possesso, quelle dell'agosto 1949 troviamo che in
cifre assolute:
a) per regioni la disoccupazione massima risultava esistere in Lombardia con 239.163 unità, seguita dalla Campania (190.620) e dal Veneto
(185.827), quella minima in Basilicata con 16.629
e Sardegna (38.615);
b) per Provincie la Valle d'Aosta, denunciava
solo 1635 disoccupati, seguita da Bolzano (2.559)
ed Asti (2.978). Il primato in questo doloroso fenomeno risultava invece detenuto dalla provincia
di Napoli (104.154) seguita da Milano (78.983).
A dire il vero più che i dati assoluti, interessa
maggiormente l'incidenza della disoccupazione rispetto alla popolazione attiva. L'ultimo censimento
demografico rìsale al 1936 ie pertanto i rapporti da
noi calcolati su cifre di 13 anni or sono devono
essere accettati con una certa riserva.
Tab. n. 5 - Incidenza dei disoccupati sulla
popolazione attiva
Popolazione attiva
(censimento)
21-4-1936
di-
La statistica della disoccupazione effettuata dalla
Direzione Generale dei Rapporti di Lavoro del Ministero del Lavoro, permette altresì di farsi un'idea
della ripartizione regionale della disoccupazione in
Italia: anzi è più aggiornata sotto questo punto- di
vista, in quanto i dati relativi arrivano al 31 agosto 1949.
Tab. n. 4
Nell'Italia meridionale le donne costituiscono attualmente il 30% del totale degli iscritti agli uffici di colCocamento, mentre in quella settentrionale tale rapporto sale al 40%, questa diversità è
chiaro sintomo dell'arretratezza delle regioni meridionali, ove esiste una notevole disoccupazione
latente ed ove appunto nel settore femminile si riscontrano le più forti riserve non utilizzate di mano
d'opera. D'altronde il censimento della popolazione
del 193« dava una percentuale di popolazione attiva del 57,7 % nell'Italia settentrionale e del 49,2 %
in quella meridionale e insulare.
Nei primi otto mesi del 1949 si rileva una diminuzione della disoccupazione in tutte le quattro
grandi ripartizioni geografiche. Unica eccezione alla
tendenza generale un aumento nello stesso periodo
di 28.000 unità della disoccupazione femminile nell'Italia meridionale, ove peraltro quella complessiva maschile risultava scesa di 29.000 unità. Tale
aumento sembra quasi completamente dovuto alla
disoccupazione stagionale delle operaie che lavorano le foglie dì tabacco nella provincia di Lecce,
la cui attività è massima nei mesi invernali e praticamente nulla in giugno. E' però anche da ricordare che a causa dell'eccessiva natalità l'incremento della popolazione in età lavorativa, cosi
come quello della popolazione totale, è proporzionalmente assai più forte nel sud che nel nord.
uffic
1949
Tot.
685
404
1089
477
323
800
.232
89
321
188
73
261
Italia
meridionale
378
120
498
349
148
497
Italia
insulare
155
22.
177
146
27
173
Totali
1450
635
2085
1160
571
1731
( 1 ) Il d a t o finale di q u e s t a tabella n o n c o n c o r d a con q u e l l o
della tabella n. 1, in q u a n t o la s t a t ì s t i c a u f f i c i a l e a g g i u n g e per
r e t t i f i c a al c o m p l e s s i v o
o l t r e 2 9 . 0 0 0 u n i t à , che non
vengoino
ripartite.
Disoccupati
al
31-8-1949
Incidenza
percentuale
disoccupati
Italia
settentrionale
8.991.185
800.065
Italia
cetntraie
3.346.897
261.230
7,9%
Italia
meridionale
3.899.072
496.718
12,7%
1.706.185
173.000
11,7%
1.731.013
9,1%
Italia i n s u l a r e
Totali
17.943.339
8,8%
Come comciusioiie generale, ove si accetti la
stima corrente della popolazione attiva italiana di
18,7 milioni di persone, si può valutare la disoccupazione come vicina al 10% di questa. Dal che
discende che il numero dei senza lavoro grava pesantemente sull'economia nazionale e contribuisce
a limitare ulteriormente la capacità d'acquisto già
ridotta del mercato interno.
Fenomeno non tanto a carattere ciclico, quanto
strutturale, la disoccupazione italiana è un chiaro
indice del sovraffollamento deil nostro Paese, essendo dovuta alla disparità fra l'incremento della
popolazione da una parte e le risorse naturali e
l'incremento del ospitale dall'altra. E' pertanto, un
problema che può essere risolto soltanto in un clima
eli maggiore collaborazione internazionale.
« I
Roma, novembre 1949
I X D O M E M C O
COSMO
„ - .
«
, / -
... fabbricati
in
, ..
Italia,
esportati in tutto il mondo
£ S SllsS
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ORFANE,
2 / TELEF.
4.49.54
IP
p» «
in.
acciai
speciali
qu
m
BOLIVIA
¥ Il Banco Centrale B o l i v i a n o ha
avuto istruzioni d i sospendere t e m poraneamente la concessione di l i cenze di importazione a m e n o che
non si tratti i i m e r c i essenziali,
come materiali sanitari e da costruzione.
BRASILE
V L a Ditta s v e d e s e S v e b e F a b r i ken B. Josefsom, Nassjo, entrata in
contatto con l e categorie industriaLi brasiliane, t r a s f e r i r à quanto p r i ma in questo P a e s e la propria f a b brica di spazzole.
* In applicazione dei drastici p r o v vedimenti adottati dal G o v e r n o per
arginare il p e r i c o l o dell'inflazione
interna si è a v u t o un considerevole
risultato. I n f a t t i nel corso dei p r i m i quattro mesi dell'anno, le entrate dello Stato f u r o n o di 4.533
m i l i o n i di cruzeiros e l e spese r a g giunsero 4.524 milioni.
* N e l quadro delle i m p o r t a z i o n i
dalla Gran Bretagna, di m a c c h i n a rio, durante il p r i m o trimestre del
1949, esse hanno raggiunto un a m m o n t a r e di circa 30 m i l i o n i di dollari, doppio della s o m m a r e g i s t r a ta nel corrisDondente p e r i o d o del
1947 e del 1948. Gli acquisti sono
stati p r i n c i p a l m e n t e di installazioni
per o f f i c i n e elettriche, di m a c c h i n e
per r a f f i n e r i e di zucchero, di gru,
di m a t e r i e da tessere e di caldaie
a vapore.
CECOSLOVACCHIA
¥ I l sig. I r v i n g Abramison da un
suo r e c e n t e v i a g g i o e f f e t t u a t o in
C e c o s l o v a c c h i a ha a f f e r m a t o che
sulla situazione dei l a v o r a t o r i i f e n o m e n i da l u i riscontrati sono che
in C e c o s l o v a c c h i a non esistono più
sindacati l i b e r i , m a o r g a n i z z a z i o n i
sindacali asservite al G o v e r n o ; l e
contrattazioni c o l l e t t i v e sono p r o i bite, in q u a n t o giudicate a t t e a p r o t e g g e r e « interessi di categoria solo
molto
ristretti »
e non
consone
quindi all'etica dello stato s o c i a l i sta; n o n esiste « d i s o c c u p a z i o n e » :
peraltro ogni o p e r a i o non occupato
è giudicato sospetto e può essere
a r r e s t a t o e i n v i a t o i n campi di l a v o r o , m e n t r e d'altra p a r t e nessuno
può l a s c i a r e il p r o p r i o i m p i e g o o
esserne licenziato o mettersi
in
cerca di un altro l a v o r o senza il
consenso d e l l e « b o r s e del l a v o r o »
create d a l G o v e r n o .
45.617.000 a c r i (pari a 599.440.000
quintali su 18.429.268 ettari). P r i m a
della guerra la produzione media
cinese fu di 2.453 m i l i o n i di bushels su 48.853.000 acri.
GRAN
# Si sta attualmente prendendo in
esame la produzione in serie del
nuovo trattore a ¡ruote N e i f f i e l d
U n i v e r s a l che v e r r à p r o d o t t o in due
tipi, a tre, a quattro ruote. I l m o t o r e sarà a quattro cilindri con alim e n t a z i o n e a n a f t a - K e r o s e n e e del
tipo « M o r r i s C o m m e r c i a l ». P e r il
p r i m o m o m e n t o questo n u o v o trattore sarà esclusivamente destinato
al m e r c a t o indigeno, m a date l e i n n u m e r e v o l i r i c h i e s t e di acquisto,
p e r v e n u t e da s v a r i a t i paesi europei
ed extraeuroipei, lascia a p r e v e d e r e
che, mon appena saranno disponibili
s u f f i c i e n t i quantitativi di m a t e r i e
p r i m e , v i saranno f o r t i immissioni
di tali m a c c h i n e sui mercati esteri.
* N e g l i ultimi sei mesi l'industria
britannica ha r i c e v u t o ordinazioni
per o l t r e 1000 aerei da caccia —
soprattutto a r e a z i o n e — da parte
dei paesi occidentali e d e l l ' A r g e n tina. Si p r e v e d e uno sviluppo nella produzione di tali apparecchi,
date l e esigenze d i f e n s i v e dell'Europa occidentale.
¥ L ' i n d u s t r i a ciclistica
britannica
ha p r o d o t t o n e l 1948, 3 m i l i o n i di
macchine esportandone circa il 60
per cento.
In questo s e t t o r e l e esportazioni
di s o l e b i c i c l e t t e hanno dato una
bilancia f a v o r e v o l e con un introito
d i 34 m i l i o n i di sterline, m e n t r e
q u e l l e p e r p a r t i di r i c a m b i o hanno
p r o c u r a t o altri 16 m i l i o n i di s t e r line.
* L ' I n g h i l t e r r a ha r e c e n t e m e n t e i n v i a t o n e l M e d i o O r i e n t e sette tecnici di v a l o r e p a r t i c o l a r m e n t e s p e cializzati n e l l e r i c e r c h e p e t r o l i f e r e .
Essi compiranno
voli
giornalieri
sulle m o n t a g n e d e l l ' I r a n non a n cora
rilevate
cartograficamente e
sui deserti, p r e n d e n d o centinaia di
f o t o g r a f ì e che saranno successivam e n t e messe assieme come i pezzi
di un e n o r m e mosaico
coprente
10 m i l a m i g l i a del Paese. I g e o l o g i ,
con i loro stereoscopi, f a c i l i t e r a n n o
11 compito della r i l e v a z i o n e t e r r e s t r e indicando quali sono l e z o n e
che p r o b a b i l m e n t e celano n e l l o r o
seno g i a c i m e n t i p e t r o l i f e r i .
L a spedizione, la sesta di questo
tipo, è stata intrapresa dalla H u n ting A e r o s u r v e y s Ltd., di Elstree
W a y , Borelham. W o o d ,
Hertfordshire.
L a base di a p p o g g i o di questa
s i n g o l a r e s p e d i z i o n e sarà A b a d a m ,
nel Golfo Persico.
-!< L a Casa di costruzioni a e r o n a u t i che B o u l t o n P a u l A i r c r a f t Co. ha
p r e s e n t a t o un n u o v o tipo di a p p a recchio denominato « B a l L o t »
la
¥ E' stato r e c e n t e m e n t e presentato
dalla Società D u n l o p alle autorità
b r i t a n n i c h e p e r il r e g o l a r e rilascio
del b r e v e t t o di i n v e n z i o n e , un nuo-
* E' stato pubblicato in lingua i n glese e spagnola, a -aura della r i v i sta « T h e P a l m e r and Stock B r e e der » di D o r s e t
House, S t a n f o r d
Street, L o n d o n S. E. 1, un l i b r o
sull'industria britannica d e l l ' a l l e v a m e n t o p e r la distribuzione o l t r e m a re. Spedito g r a t u i t a m e n t e a q u e g l i
a l l e v a t o r i s t r a n i e r i che ne f a n n o r i chiesta, il libro, c o r r e d a t o di m o l t e
illustrazioni, passa in rassegna i v a ri tipi di r a z z e b r i t a n n i c h e b o v i n e ,
o v i n e , suine ed equine.
M m *
1902
CILE
¥ R e c e n t e m e n t e l e tasse di i m p o r tazione c a l c o l a t e sul v a l o r e d o g a n a l e sono state a u m e n t a t e d e l 2 %
p e r l e m e r c i comuni e del 4 % p e r
g l i a r t i c o l i di lusso; m e n t r e i tassi
applicati ai prodotti di p r i m a n e cessità r e s t a n o i n v a r i a t i .
BRETAGNA
cui principale caratteristica consiste nel fatto che è dotato di uno
speciale dispositivo che r e n d e l e
ali p i e g h e v o l i e f a c i l m e n t e r e g o l a bili per la m a n o v r a di atterraggio
sul ponte
delle
navi
portaerei.
L'aipparecchio che sarà dato quanto prima in dotazione alla R . A . F
è munito di un m o t o r e « M e r l i n
R o l l s R o y c e » con una v e l o c i t à o r a ria di 488 chilometri. Il « B a l l i o t »
sarà anche costruito in tre tipi, e
cioè: con propulsione a turbo elica; con m o t o r e a pistone e r a f f r e d damento liqiuido ed infine con m o tore radiale a r a f f r e d d a m e n t o ad
aria.
ANTICA
DISTILLERIA
F. TABACCHI & FIGLI
TABACCHI
PEPPERMINT
TORINO
CRÈME DE MENTHE
W
is
CINA
¥ I l r a c c o l t o di riso per la c a m pagna del c o r r e n t e a n n o è s t i m a to in 2.360 m i l i o n i di bushels su
la
JÌLanta
di
O ò r i n o
...
vo tipo d: pneumatico che può definirsi antiseossa. I n f a t t i è risaputo
che il pneumatico normale,
finori
in c o m m e r c i o può generare, p r o ducendo attrito f r a i fili della c o r rente e la superficie stradale, una
elettricità statica c h e passando attraverso il v e i c o l o si r i s o l v e in un
v o l t a g g i o m o l t o e l e v a t o che può
scaricarsi attraverso il corpo u m a no, causandogli uno shock m o m e n taneo.
* E' stato recentemente v a r a t o alla
Camera de; Comuni un n u o v o p r o getto p e r l ' e d i l i z i a . Con la sua
applicazione i l G o v e r n o si r i p r o m e t t e di concedere a m p i e s o v v e n zioni a l l e autorità locali dei centri
rustici ed urbani dhe intendono
p o r r e in atto l a v o r i di m o d e r n i z z a zione e di m i g l i o r i a delle case e
dei f o n d i agricoli.
I p r o p r i e t a r i di case p o t r a n n o
r i c h i e d e r e una s o v v e n z i o n e c o p r e n te m e t à del costo di t r a s f o r m a z i o n e
o di m i g l i o r i a , m e n t r e l e autorità
locali sono autorizzate ad a n t i c i p a r e
il 90 % del v a l o r e della casa a
quanti desiderano costruire o acquistare un i m m o b i l e . I l p r e z z o di
v e n d i t e delle case t r a s f o r m a t e sarà ¡controllato e gli attuali controlli
sugli a f f i t t i e sui p r e z z i di v e n d i t a
delle n u o v e case v e r r a n n o estesi
per un p e r i o d o di altri
cinque
anni.
I n f u t u r o i C o n s i g l i locali non
d o v r a n n o più, c o m e a v v i e n e attualmente, p r o v v e d e r e solo a l l e case
per la « classe l a v o r a t r i c e » m a p o tranno costruire p r o p r i e t à miste ed
i m p o r r e fitti d i f f e r e n t i . Esse p o t r a n n o i n o l t r e allestire spacci, r i s t o ranti, l a v a n d e r i e e persino v e n d e r e
o affittare mobilio.
* L a « Cotton M a n u f a c t u r i n g C o m mission » ha r i v o l t o un s e r i o m o nito all'industria c o t o n i e r a britannica, i n v i t a n d o i suoi d i r i g e n t i a
r i v e d e r e a m p i a m e n t e il sistema sal a r i a l e attualmente in v i g o r e e r i o r g a n i z z a r e il l a v o r o nei r e p a r t i tessitura dell'industria stessa. Senza
l'attuazione di questo p r o g r a m m a
l'industria c o t o n i e r a e del r a y o n
d e l L a n c a s h i r e avTà finito di esis t e r e c o m e industria c h i a v e n e l l ' e c o n o m i a britannica.
* G l i a m b i e n t i u f f i c i a l i britannici,
in r e l a z i o n e al f a t t o che l e A u t o r i t à
s o v i e t i c h e hanno r e c e n t e m e n t e m o strato un m a g g i o r e interesse p e r la
conclusione di un a c c o r d o c o m m e r ciale a n g l o - s o v i e t i c o , danno c o m e
spiegazione logica di questo subitaneo e crescente interessamento il
fatto che l ' U R . S . S . è attualmente
a corto di sterline p e r e f f e t t u a r e 1
suoi pagamenti, benché n e l 1948
abbia venduto alla Gran Bretagna
per 27 m i l i o n i di sterline contro
acquisti di solo circa 7 m i l i o n i di
sterline. L ' a v a n z o di 20 m i l i o n i è
s e r v i t o alla Russia p e r pagare, in
parte, gli acquisti effettuati presso
m e r c a t i -compresi nell'area
della
sterlina, con p a r t i c o l a r e r i g u a r d o
alla
Malesia
poiché
nel
1948
l'U.R.S.S. ha importato 100 m i l a
tonnellate di g o m m a per un v a l o r e
di 11 m i l i o n i di s t e r l i n e , ' e a l l ' A u stralia, d o v e ha acquistato circa 33
m i l i o n i di l i b b r e di lana g r e g g i a
p e r 14 m i l i o n i di sterline.
* L'alta Direzione
dell'esecuzione
del p i a n o di s v i l u p p o delle esportazioni inglesi v e r s o l'area del d o l l a ro sarà affidata a Sir G r a h a m Cunniingan.
V Durante il p r i m o t r i m e s t r e del
1949 la totale p o p o l a z i o n e operaia
della G r a n B r e t a g n a è diminuita di
21 mila unità. L ' i m p i e g o c i v i l e , tuttavia, è diminuito di s o l o 3 mila
(tutte donne), l ' e q u i l i b r i o v e n e n d o
ristabilito da diminuzioni di 23 m i la n e l l e F o r z e A r m a t e , di 16 m i l a
ne; disoccupati, e da un aumento
di 2 1 m i l a f r a l e persone in licenza
di congedo.
* Durante i p r i m i tre m e s i del 1949
l ' i n d i c e dei salari (30 giugno 1947
= 100), elaborato dal M i n i s t e r o del
L a v o r o , è salito di un punto passando da 107 a 108. L ' a u m e n t o si è
r i f e r i t o a circa 3 m i l i o n i di operai
e l ' a u m e n t o netto dei s a l a r i è stato
c o m p l e s s i v a m e n t e di Lst. 376.400.
f- D u r a n t e i p r i m i m e s i d e l corrente anno si sono a v u t e in I n g h i l terra 400 i n t e r r u z i o n i di l a v o r o caus a t e da d i p e n d e n t i industriali, che
hanno c o i n v o l t o circa 90 m i l a l a v o r a t o r i con una p e r d i t a di 241 mila
giornate lavorative.
¥ E' r e c e n t e m e n t e partita per gli
Stati U n i t i una C o m m i s s i o n e
di
tecnici del r a y o n che ha il c o m p i t o
d i studiare n u o v i m e t o d i p e r un
m i g l i o r a m e n t o q u a l i t a t i v o d e l tessuto e c o n s e g u e n t e m e n t e un aumento nella produzione.
* E' stato i m p i a n t a t o a D r o y l s d e n
(Manchester), p r e s s o g l i s t a b i l i m e n ti Courtaulds un n u o v o l a b o r a t o r i o
p e r la tintura d e l
fiocco.
INDIA
Una spedizione scientifica con a
capo il sig. B e n e r j i ha lasciato D e lhi, diretta a Bara-Lacha, località
d e l l ' I m a l a i a a circa 5.000 m e t r i dal
l i v e l l o del m a r e , allo scopo di i m piantare una stazione per lo studio dei r a g g i cosmici, sismologia,
fisiologia,
meteorologia.
* I l raccolto di
1.500.000.000 bsh.
mento notevole
m i l i o n i dell'anno
aumento
dell'll
media prebellica
bushels).
riso è stimato in
con un m i g l i o r a rispetto ai 1.460
scorso e con un
%
rispetto
alla
(1.400 m i l i o n i di
NUOVA
ZELANDA
* E' stato f e l i c e m e n t e s p e r i m e n tato un n u o v o sistema per s e m i nare terreni dichiarati i m p e r v i e d
impraticabili. P e r o v v i a r e agli i n c o n v e n i e n t i che n e sarebbero d e r i v a t i p e r l'accesso in tali zone il
Governo
neo-zelandese
ha
fatto
bombardare dall'aviazione militare
di sementi d'erbe e di ingredienti
a base di s u p e r f o s f a t i , vaste r e g i o ni montagnose. I p r i m i e s p e r i m e n ti hanno dato come risultato la c o pertura di s e m e n t i di quattro ettari di terreno effettuata in circa
18 secondi.
OLANDA
* L a Ditta F o k k e r ha iniziato la
p r o d u z i o n e di 300 apparecchi a r e a zione del tiipo « M e t e o r », che v e n gono costruiti dietro s p e c i a l e autorizzazione dell'importante fabbrica
inglese « G l o s t e r » . G l i apparecchi
costruiti iin Olanda saranno usati
par l a p r i m a m e t à d a l l ' a v i a z i o n e
militaire o l a n d e s e m e n t r e i r i m a nenti 150 saranno v e n d u t i a l G o v e r n o belga che li destinerà al
m e d e s i m o uso.
PERÙ
V E' stata decisa l a istituzione di
una tassa d o g a n a l e d e l l ' I % a d v a l o r e m che sarà riscossa s u l l ' a m m o n t a r e di tutte l e i m p o r t a z i o n i
e f f e t t u a t e dalla dogana del P o r t o
di C a l l a o .
* E' stato disposto che l e i m p o r tazioni di fiale d i v e t r o neutro, i m p o r t a t e p e r essere r i e m p i t e
con
disti Ha ti
da
eròe
dette At pi
Italiche
JUaiSou
aussi
L'expaitatiau
équipée
p&ui
prodotti per iniezioni d e v o n o essere accompagnate da un certificato di qualità rilasciato d a l l e autorità sanitarie del paese di origine.
SAN
DOMINGO
¥ Dall'analisi dell'andamento c o m merciale estero della Repubblica
Dominicana r i l e v i a m o che lo zucchero, i l cacao, il caffè e d il tabacco occupano i l p r i m o posto n e l l e
esportazioni, e che questi prodotti
basici per la vita economica m a n tengono anche l a loro stabilità sia
nella produzione che nell'esportazione. Dai dati sul c o m m e r c i o a v u tisi nel p e r i o d o g e n n a i o - m a r z o dei
correrete armo abbiamo che i1 pae^
si verso i quali sono state m a g g i o r m e n t e dirette l e vendite sono:
ia Gran Bretagna, che acquista la
m a g g i o r parte d e l l o zucchero g r e z zo, occupa i l p r i m o posto p e r un
v a l o r e d i R D $ 10.969,840; g l i Stati
Uniti d ' A m e r i c a ,
che
acquistano
la m a g g i o r parte d e l cacao, e l altri prodotti, occupano i l secondo
posto con R D $ 3.953.473, m e n t r e i l
Canadá, altro importante m e r c a t o
per lo zucchero grezzo, ha a c q u i stato dalla R e p u b b l i c a D o m i n i c a na, p e r un v a l o r e di R D $ 2.324.047,
e P u e r t o R i c o per un v a l o r e di
H D § 1.004.388.
STATI
UNITI
¥ I l p r o v v e d i m e n t o del G o v e r n o
degli Stati Uniti che eleva da 100
a 400 dollari il v a l o r e degli oggetti
acquistati a l l ' e s t e r o che
possono
essere i n t r o d o t t i n e g l i Stati U n i t i
f r a n c o dogana, sta dando benefici
risultati. Si r e g i s t r a , infatti, un n o t e v o l e aumento n e g l i acquisti d e i
turisti a m e r i c a n i .
¥ Il raccolto d i mais viene valutato i n 3.490 m i l i o n i d i bushels
(386.460.000 q u i n t a l i ) . L a stima p r e cedente e r a di 3.560 m i l i o n i di bushels (924.240.000 quintali), quindi
con una l e g g e r a d i m i n u z i o n e r i spetto al r a c c o l t o d e l l o scorso anno,
che f u v a l u t a t o in 3.651 m i l i o n i di
bushels.
V L e scorte di c e r e a l i a (fine c a m pagna 1948—'49 (lo l u g l i o 1949) sono
state u f f i c i a l m e n t e stimate in f r u mento q.li 79.696.000, g r a n t u r c o q.li
354.360.000;
avena
q.li
52.215.000;
orzo
q.li
22.600.000;
segala
q.li
2.022.000.
S.A.C.A.T.
Société Anonyme Autos
Avions Applic. Techniques
T U R I N
V i a B o r g o n e 24
tél. 7.04.10
SVIZZERA
¥ N e l 1948 su tutto il territorio e l vetico 382 comuni di o l t r e 2000 a b i tanti hanno costruito 19.315 case.
Questa ripresa n e l l e
costruzioni
edilizie è stata alquanto n o t e v o l e
se messa a confronto con l e 13.842
del 1947 e c o n le 11.022 del 1946.
VENEZUELA
¥ L a Società statunitense
vania Salt M a n u f a c t u r i n g
PennsylCo. ha
NOTIZIA
RICHIESTA DI UN TECNICO
ITALIANO
Ditta n o r v e g e s e f a b b r i c a n t e d i
tessuti, di media importanza, cerca un direttore d'esercizio esperto,
età 35-40 anni, che assuma la direzione della Tessitura ed o p e r i
p e r l o s v i l u p p o d e l l e sue sezioni
preparatorie.
O c c o r r e g r a n d e conoscenza d i
tutte l e m a c c h i n e per la tessitura,
delia
preparazione,
composizione
e trattamento d e i v a r i tessuti di
lana, come p u r e p e r l ' i n t r o d u z i o n e
di utili innovazioni r e l a t i v e alla
produzione delle s t o f f e richieste.
E' indispensabile
che abbia un
ascendente 9ul personale operaio
e che abbia doti didattiche
per
istruire g l i e l e m e n t i inesperti.
L a p r o d u z i o n e r i g u a r d a in mod o p a r t i c o l a r e l e s t o f f e p e r signora.
G l i interessati potranno i n d i r i z zare le loro offerte, e relative referenze., a l l a L e g a z i o n e d'Italia a
Oslo ( N o r v e g i a ) .
L a R. L e g a z i o n e d ' E g i t t o di R o ma, via Salaria 259. i n f o r m a che
il G o v e r n o E g i z i a n o ha indetto un
appalto p e r la f o r n i t u r a di m a t e r i a l e e l e t t r i c o v a r i o (filo elettrico
r i c o p e r t o d i g o m m a vulcanizzata,
conduttori m e t a l l i c i con p r o t e z i o n e d i carta isolante, v a l v o l e f u s i b i l i speciali — c o m e da disegno
annesso al bando — m a t e r i a l e isolante e nastro isolante). I l t e r m i n e
u l t i m o p e r la p r e s e n t a z i o n e d e l l e
offerte secondo l e prescritte mod a l i t à , è stato fissato ai m e z z o g i o r n o d e l g i o r n o 10 d i c e m b r e 1949
e l e o f f e r t e stesse v a n n o i n d i r i z -
A c c e s s o i r e s auto * Spécialisés dans la f a b r i c a t i o n
de r é t r o v i s e u r s pour v o i t u r e s et c a m i o n s de t o u t e s
marques * A c c e s s o i r e s pour c a r r o s s e r i e
Accessori auto * Specializzati per la fabbricazione
di specchi r e t r o v i s i v i per t u t t i i tipi d i v e t t u r e e
autocarri * A c c e s s o r i per carrozzeria * Paraurti
Finestrini per 500 e 500 B
recentemente prodotto uno speciale D D T chiamato « P a m i s c » , usato
dalla Divisione Malariologica del
Ministero
della Sanità
Pubblica
d e l Venezuela per distruggere l ' a n o f e l e n e l l e zone rurali del Paese.
Con la sua applicazione, la m o r t a lità da malaria, che nello siato di
Carabobo era nel 1945 dell'I,9 per
mille, è scesa n e l 1948 a l l o 0,03 per
m i l l e , con una diminuzione
del
97,7 %. I l n u o v o preparato, che è
in p o l v e r e , v i e n e mescolato solo
con acqua.
VARIE
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di Torino.
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L'istruzione pr
popolazione rurale non può invece beneficiare dì
alcun insegnamento tecnico. All'istruzione dì questa
massa è opportuno provvedere mediante il così
detto insegnamento professionale « fuori » della
scuola, per usare un'espressione del prof. Casalini,
fervido sostenitore delia necessità di preparare
Tav. 1 - Scuole Medie Agrarie
Aiuto scolastico 1941-42
Alunni!
Numero
Istituti tecnici
Scuole
agrari
tecniche
agrarie
Scuole di a v v i a monto
I progressi continui delle varie branche dell'agricoltura fanno sentire il ¡bisogno sempre maggiore di diffondere tra le classi agrarie l'istruzione
professionale, sì da liberare questo grande settore
della produzione dai classico tradizionalismo e da
avviarlo verso una tecnica, la quale tenga conto,
quanto più sia possibile, delle conquiste della scienza.
L'insegnamento agrario, quale viene svolto dai vari
tipi di scuole e di istituti medi (Tavola 1), per
quanto diffuso, è riservato, come è naturale, ad
un'esigua schiera di giovani; la grande massa della
professionale
Iscritti
Abilitati o
Licenziati
27
5675
24
806
233
161
15690
3744
660
Corsi
annuali
di
avviami,
ppofess.
294
5428
3272
Corsi
biennali
di
avviam.
profess.
381
15339
3211
anche in agricoltura mano d'opera specializzata e
di estendere l'insegnamento professionale a vasti
strati della popolazione rurale al fine di aumentarne la capacità produttiva.
In base ai dati del censimento 21 aprile 1936,
oltre il 47 % della popolazione attiva italiana è addetta all'agricoltura e gli agricoli maschi superano
notevolmente i 6 milioni di- unità (Tavola 2).
All'istruzione di questi lavoratori si provvede mediante i corsi professionali, il cui numero negli
anni di guerra si è fortemente ridotto (Tavola 3)
e, per quanto sia successivamente aumentato, è
tuttora di gran lunga inferiore a quello del periodo
prebellico.
Questi corsi sono in genere di breve durata e si
riferiscono spesso a settori molto ristretti delle
+-«r
e
PRATI
V li I» li >
P O L L
I
ssionale dei lavoratori agrico
scienze agrarie, per cui l'insegnamento professionale attualmente si può ritenere quanto mai inadeguato alle necessità dell'imponente massa dei lavoratori agricoli.
Tav. 2 - Popolazione
Popolazione
orticoltura, floricoltura, ecc.), ad allevamenti specializzati, alle industrie rurali e via dicendo, richiedono attitudine e preparazione non inferiori a
quelle degli operai qualificati dell'industria.
presente, rurale ed agricola
(Censimento
Popolazione rurale
famigli,e con a capo un addetto all'agricoltura
(.popolazione r u r a l e )
al 21-4-1936)
Popolazione di 10 e più anni
addetta
all'agricoltura
present«
% sulla popolazione
Numero
%
Componenti
In
complesso
Di cui maschi
Presente
42.444.588
3.739.396
38
18.888.758
Tav. 3 - Corsi d'istruzione
Numero
1938-39
1939-40
6004
4829
dei
1940-41
3123
INA
ASCO
X vX I
OIVI
L'ORTO
6.328.531
Alunni
1941-42
2382
20,6
47,7 .
professionaHe per contadini
corsi
E' errata l'opinione, molto comune specialmente
nelle classi urbane, circa la superiorità idei lavoro
dell'industria rispetto a quello dell'agricoltura. La
massa idei lavori agricoli ordinari richiede attitudini più elevate della massa del lavoro industriale
non qualificato;
inoltre parte dei lavori agricoli,
come quelli relativi a talune colture (frutticoltura,
[ARIA
8.756.064
Attiva
iscritti
.1938-39
1939-40
1940-41
1941-42
290.568
250.555
115.491
75.267
Dato il numero grandissimo di aziende le quali
sono condotte con notevole autonomia 'da lavoratori
che sono (pure ad un tempo direttori, ne consegue
che la divulgazione dei ritrovati scientifici ed il progresso, tecnico si debbono realizzare attraverso una
azione di massa, la quale si estenda al maggior numero possibile 'di lavoratori.
II X
G N
C P I» O
1» I
O C H E
Caratteristica del lavoro agricolo è la sua distribuzione su vasta superficie mentre quello degli altri
settori della produzione per lo più viene espletato
su spazio ridotto in zone limitate che raccolgono
grandi masse di lavoratori.
Inoltre buona parte dei lavori, cioè quelli più
propriamente campestri hanno carattere stagionale,
per cui periodi di attività particolarmente intensa
si alternano con altri ad attività rallentata.
L'istruzione professionale della massa dei contadini non si potrà perciò accentrare in scuole lontane dalla residenza dei lavoratori, nè è da pensare
che essa si possa svolgere mediante corsi di lunga
durata o che coincidano con i periodi di maggior
lavoro.
Il criterio fondamentale da adottare nello svolgimento di questa attività dovrà essere quello seguito all'origine dalle Cattedre ambulanti di Agricoltura, i cui alti meriti conseguiti nei progresso
agrario, attraverso l'istruzione dei lavoratori e la
propaganda, sono universalmente riconosciuti. Seguendo l'esempio di tali benemerite istituzioni occorre portare l'insegnamento tra i lavoratori, approfittando dei periodi in cui essi sono meno impegnati nelle attività dell'azienda, e preordinarlo in
un modo che siano distolti il meno possibile dalle
loro occupazioni. L'esperienza ira dimostrato che nei
piccoli centri rurali l'organizzazione dei corsi è
spesso più facile ed il successo è maggiore che non
nei medi e nei grandi centri.
L'istruzione professionale dei lavoratori agricoli
deve mirare alla preparazione della ma,ssa dei contadini a tutte le generali attività agricole, nonché
alla creazione 'di maestranze specializzate (innestatori, potatori, mungitori, conduttori di macchine,
ecc.), la cui richiesta, man man progredisce la tecnica, diventa sempre maggiore.
Il primo scopo si può perseguire mediante lo svolgimento di veri e propri « corsi », nonché con « conversazioni isolate » e « brevi cicli di lezioni » su
argomenti di interesse contingente, integrati il più
possibile da dimostrazioni pratiche, da visite ad
aziende modello, a campi dimostrativi e via dicendo.
Per la preparazione di maestranze specializzate
B O M I G N O I E
sono invece necessari «corsi di specializzazione»,
riservati preferibilmente ai giovani lavoratori, i
quali sono in genere meglio preparati all'insegnamento e presentano una maggiore disposizione ad
apprendere qualsiasi tecnica.
E' opportuno, come è già stato accennato avanti,
far cadere possibilmente lo svolgimento dei corsi
nei periodi di minor lavoro, fatta eccezione però
per quei corsi i quali per la parte pratica ed applicativa debbono coincidere con determinate pratiche,
sì da dare modo agli allievi di compiere direttamente un buon tirocinio pratico.
L'insegnamento, a seconda dei oasi e delle circostanze, potrà essere svolto a carattere continuo o
discontinuo (corsi festivi, per es.). E' opportuno
inoltre per quanto è possibile andare incontro alle
esigenze dei lavoratori, le quali variano notevolmente da regione a regione e da zona a zona in
rapporto a cause differenti. Corsi dello stesso tipo
debbono perciò 'essere organizzati in modo diverso,
sia per la durata che per l'orario, in ambienti diversi. Cicli di poche lezioni od anche semplici conversazioni, effettuati tempestivamente, in modo che
l'insegnamento giunga in tempo ed al momento opportuno e possa essere prontamente applicato, possono essere più efficaci che non corsi di lunga durata svolti fuori tempo.
In linea di massima è preferibile che lo svolgimento dei corsi ai lavoratori agricoli venga effettuato in un unico periodo. Solo per la creazione
di maestranze specializzate, per le quali è opportuno che all'insegnamento segua un lungo tirocinio
e dalle quali si richiede un'esperienza che non è
possibile acquisire in un ciclo di lezioni e di esercitazioni, potrà essere necessario lo svolgimento di
corsi di durata superiore ad un periodo solo.
L'insegnamento deve avere prevalentemente un
indirizzo pratico ed applicativo e deve essere integrato per quanto è possibile da dimostrazioni pratiche, da esercitazioni, da visite ad aziende modello, ad impianti e via dicendo. Di grande vantaggio può essere l'integrazione dell'insegnamento
teorico con materiale dimostrativo di vario tipo
(cartelloni, modelli, proiezioni fisse e animate, ecc.),
il quale risponda alle caratteristiche dell'agricol-
1949 e riduzione dei prezzi sia
latte sia dei predotti easeari.
M E R C A T I
Rassegna del periodo dal 1° al 15 novembre 1949
(le quotazioni riportate sono puramente indicative e le più recenti al momento della chiusura della rassegna)
I T A L I A
PRODOTTI
AGRICOLO -/ALIMENT A R I — In questo settore, più che
nei rimanenti, è accentuata la tendenza delle quotazioni, e gli affari
.sono stentati. I cereali (grano, mais,
avena, riso) hanno perso molti punti, e cosi pure i prodotti derivati
(farine e paste alimentari). Anche i
frutti e i semi oleosi, nonché gli
olii 'alimentari hanno subito1 qualche
flessione di prezzo. Per il burro, la
situazione mercantile è incerta, ma
l'Eonuncio di prossime importazioni
di tale prodotto provoca un tono depressivo.
I continui ribassi dei bovini da macello si sono ripercossi sulle quotazioni all'ingrosso delle carni; se il
consumatore potrà pure beneficiarne,
è probabile che il mercato trevi una
migliore impostazione con l'aumento
della domanda. Circa il bestiame da
allevamento, è da segnalare ohe,
mentre il mercato dei foraggi permane sostenuto, quello dei pannelli
e dei mangimi ha registrato qualche
flessione di prezzo.
Gli unici aumenti di prezzo che
riguardino questo settore, sono stati
quelli delle patate e delle uova (per
motivi stagionali) e del caffè (data
la congiuntura sui mercati di esportazione). La maggior
sostenutezza
che pareva caratterizzare l e conserve alimentari, i suini e i prodotti
derivati, si è dimostrata di breve
mom en to.
Assai irregolare, ma in prevalenza
improntato a debolezza, il comportamento dei vini.
P R O D O T T I T E S S I L I — L e difficoltà in cui si dibatte l'industria tessile, per g l i ostacoli che si frappongono alle sue esportazioni sono inasprite dai rincari delle materie prime. I prezzi della lana e della juta
riflettono il tono sostenuto dei mercati di origine. L e quotazioni dei
cotoni sono più irregolari, e variano
secondo le provenienze, m a in gene-
re non sono deboli. Le sete hanno
ancora guadagnato, nel periodo sotto
rassegna, diversi punti; i rincari sono giustificati dalla scarsa produzione di bozzoli e di grezzo, ma si aggiunge un fattore psicologico depo
la svalutazione monetaria mondiale.
Per contro, i prodotti dell'industria tessile non hanno un mercato
facile. L e esportazioni, come già si
è detto, risultsno in decremento,
mentre il mercato interno è da tempo fiacco-. Per i tessuti, sono in preparazione i campionari per la prossima estate, per i quali non si prevedono sensibili mutamenti di prezzo, data la rigidità dei costi di produzione.
Prevalentemente intonato al ribasso il mercato delle pelli grezze e
conciate.
PRODOTTI
METALLURGICI
—
Mentre si è aggravata la debolezza
del mercato siderurgico., il settore
dei metalli non ferrosi ha decisamente invertito la propria tendenza sostenuta in settembre e nella prima
metà di ottobre, quindi incerta ed
ora volta nettamente al ribasso. Resistono sui livelli precedenti i soli
prezzi del piombo e del rame, nonché quelli dell'oro, metallo pel quale, tuttavia, le richieste a scopi industriali non sono prevalenti rispetto agli altri impieghi.
ESTERO
I l Bureau of Agricul-tural Econom.cs, ufficio alle dipendenze del Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti, ¡ha reso note alcune p r e v i sioni sull'andamento mercantile delle produzioni agricole nel 1950. Dato
il loro interesse, riassumiamo qui di
seguito:
B E S T I A M E E C A R N E — Aumento
di produzione e riduzione dei prezzi,
soprattutto per suini e carne suina.
P R O D O T T I C A S E A R I — Produzione pressoché uguale a quella del
tura della zona. L'uso di camioncini-scuola può facilitare notevolmente il compito nei centri rurali
più dispersi. La cinematografìa in modo particolare,
saggiamente utilizzata, costituisce uno dei mezzi
più efficaci per elevare la preparazione tecnica delle
classi lavoratrici e può rendere servigi incalcolabili
nell'istruzione dei lavoratori agricoli. La proiezione
di operazioni culturali o di scene riguardanti il
lavoro agricolo, di impianti, di aziende, di attrezzature e via dicendo ha spesso sulla massa agricola
una potenza persuasiva infinitamente superiore a
quella della lezione o della conferenza anche del
più bravo istruttore. La cinematografia inoltre è
un potente mezzo per interessare ed attrarre i lavoratori di ogni, età, anche quelli apatici ed indolenti, incapaci di sforzi mentali anche minimi al
fine di perfezionare la propria capacità tecnica.
Di notevole aiuto per l'insegnamento può pure
essere la distribuzione di opuscoli e di volumetti
che trattino in forma molto semplice e piana gli
argomenti svolti nei corsi, in modo che gli allievi
possano anche con la lettura e con lo studio fissare
nella loro mente le nozioni loro impartite e abbiano la possibilità di integrare con la consultazione le deficienze mnemoniche ogni qualvolta se
ne presenterà loro l'occasione.
E' pertanto auspicabile che sotto la guida di bravi
tecnici specializzati nelle -varie branche della produzione agricola e con l'appoggio degli organi competenti si provveda alla preparazione di cinemato-
del
P O L L A M E E U O V A — Produzione
di uova superiore a quella dell'anno
in eorso e diminuzione dei prezzi.
Lo stesso per il pollame.
GRASSI E O L I I A L I M E N T A R I —
E' prevista una produzione record
e quindi una notevole diminuzione
dei prezzi. Le esportazioni saranno
ancora assai elevate, benché inferiori a quelle del 1949.
G R A N O T U R C O E CEREALI
DA
FORAGGIO — Produzione record e
diminuzione dei prezzi.
G R A N O — Malgrado il programma
governativo per la riduzione della
produzione questa sarà ancora elevata e i prezzi ribasseranno lievemente.
F R U T T A — Minor produzione e lieve aumento dei prezzi.
O R T A G G I FRESCHI — Minor produzione e aumento dei prezzi.
O R T A G G I C O N S E R V A T I — Situazione stazionaria.
P A T A T E — Prezzi al livello di sostegno stabilito dal governo americano.
L E G U M I SECCHI —i Se i produttori
non ridurranno gli attuali massimi
di produzione è probabile che i prez
zi si mantengano al livello di quelli
di sostegno.
COTONE — Scarse variazioni.
L A N A — Il consumo delle manifatture dovrebbe superare quello del
11949. Prezzi all'ingrosso agli stessi
livelli di quelli di sostegno.
T A B A C C O — Richiesta molto vi-*
vace.
P R O D O T T I F O R E S T A L I — Situazione stazionaria.
P e r ì prodotti industriali, è da- segnalare, nel periodo sotto rassegna,
un lieve aumento della quotazione
del rame a N e w York. G l i altri metalli non ferrosi hanno un mercato
stazionario, nel complesso. L'andamento mercantile dei prodotti siderurgici è ancora turbato dai prolungati scioperi. Solo f r a un mese circa
gli impianti siderurgici americani riprender etob ero, secando l e previsioni', 11 M/vello produttivo
normale
(90 % della capacità produttiva totale).
grafie per l'istruzione professionale dei lavoratori
agricoli. Presso ogni regione o provincia potrebbero
inoltre costituirsi vere e proprie film-teche agricole
opportunamente attrezzate e dotate pure del materiale didattico di vario- tipo -che più interessa lo
svolgimento deill'insegnamento professionale.
Per i corsi di specializzazione in particolar modo
è inoltre o-ppor-tuno poter disporre di apposite
aziende, bene -attrezzate e condotte razionalmente,
presso le quali i lavoratori possano compiere, sotto
la guida -degli istruttori un numero adeguato di
•esercitazioni pratiche, indispensabili -per addestrarsi
a determinati esercizi -ed operazioni.
In ogni regione esistono ottimi docenti, bravi
tecnici specializzati, -esperti agricoltori, i quali possono collaborare allo svolgimento di un programma
organico -di iniziative per l'istruzione professionale
dei lavoratori dell'agricoltura. Molte regioni dispongono inoltre di aziende specializzate nelle branche
che più interessano l'agricoltura locale, nonché di
aziende modello di vario tipo, appartenenti ad enti
od a privati, sulle quali è possibile fare assegnamento per esercitazioni pratiche e per visite dimostrative.
Tutte queste possibilità di personale e di attrezzature opportunamente utilizzate permetteranno di
estendere l'insegnamento agricolo alla massa dei lavoratori e di contribuire efficacemente al progresso
dell'agricoltura.
E T T O R E CA H l t O M i
IH, I l E» min listiti I IH
P A R I G I — M-ostra
Internazionale della Radio e
dell'Elettricità
da'. 3 al 7 f e b b r a i o .
P A R I G I — Mostra
Internazionale Meccanica
Agricola
dal 28 f e b braio a l 5 marzo.
L I P S I A — Fiera
Internazionale
di Lipsia
dal 6 a l 13 marzo.
V I E N N A — Fiera
Internazionale di Vienna dal 12 al 19 m a r z o .
P R A G A — Fiera
Internazionale
di Fraga d a l 13 al 20 m a r z o .
U T R E C H T — Fiera
Internazionale
di
Utrecht
dal
21 al 30
marzo.
T O L O S A — Fiera
Internazionale <di Tolosa
d a l 19 m a r z o a l 5
aprile.
B U D A P E S T — Fiera
Internazionale, di Budapest
dal 23 al 27
marzo.
M E L B O U R N E — Mostra
Internazionale
del Motore,
aprile.
L I O N E — Fiera
Internazionale
di Lione
dal 15 a . 24 a p r i l e .
L I E G I — Fiera
Internazionale
di Liegi dal 29 a p r i l e al 14 m a g g i o .
P O Z N A N — Fiera
Internazionale di Poznan
dal 29 a p r i l e al 14
maggio..
V I E N N A — Mostra
Interna zionaie
dell'Automobile,
maggio.
B R U X E L L E S — Fiera
Intemazionale
di Bruxelles
dal 29 a p r i l e
ai 14 m a g g i o .
V A L E N C I A — Fiera
Internazionale
di Valencia
dal 10 al 25
maggio.
P A R I G I — Fiera
Internazionale
di Parigi
dal 13 al 29 m a g g i o .
G O T E B O R G — Fiera
Internazionale
di Goteborg
dal 21 al 29
maggio.
T O R O N T O — Fiera
Internazionale di Toronto
dal 29 m a g g i o al
9 giugno.
BARCELLONA
— Fiera
Internazionale
di Barcellona
dal 10 al
25 giugno.
A N V E R S A — Fiera
Internazionale
di
Anversa
dalil'll
al
26
giugno.
L I L L A — Fiera
Internazionale
di Lilla
dal 18 g i u g n o a l 3 luglio.
B O R D E A U X — Fiera
Internazionale
di Bordeaux
d a l 19 g i u g n o
a.'. 4 luglio.
C A S A B L A N C A — Fiera
Internazionale
di Casablanca dal 26 g i u gno a l l ' l l luglio.
W E S T M I N S T E R ( L o n d r a ) — Mostra Internazionale
Tecnica
di Radiologia
dal 24 al 28 l u g l i o .
O S T E N D A — Fiera
Internazionale di Ostenda
d a l 19 l u g l i o a l
17 agosto.
W A R N A ( B u l g a r i a ) — Fiera
Internazionale
di Warna dal 13 agosto al 2 s e t t e m b r e .
S M I R N E — Fiera
Internazionale di Smirne
dal 20 agosto al 20
settembre.
S T O C C O L M A — Fiera
Internazionale
di Stoccolma
dal 24 a g o sto al 4 s e t t e m b r e .
G A N D — Fiera Internazionale
di
G and d a l 10 a g o s t o a l 25 settembre.
L I P S I A — Fiera
Internazionale
di Lipsia
d a l 28 a g o s t o a l 4 settembre.
B U D A P E S T — Fiera
Internazionale di Budapest
dal 3 a. 18 settembre.
S T R A S B U R G O — Fiera
Internazionale
di Strasburgo
d a l 3 al 18
settembre.
P L O V D I V — Fiera
Internazionale di Plovdiv
dal 4 a l 18 settembre.
L I L L E — Mostra
Internazionale
del Tessile,
settembre.
U T R E C H T — Fiera
Internazionale di Utrecht
dal 5 al 14 settembre.
V I E N N A — -Fiera
Internazionale di Vienna
d a l l ' l l a.l 18 settembre.
M A R S I G L I A — Fiera
Internazionale
di
Marsiglia
dall'll
al
18 settembre.
P R A G A — Fiera
Internazionale
di Praga
d a l l ' l l settembre al 18
settembre.
Z A G A B R I A — Fiera
Internazionale di Zagabria
dal 17 settembre
al 2 ottobre.
F R A N C O F O R T E SUI., M E N O —
Fiera Internazionale
di
Francoforte dai 25 al 30 s e t t e m b r e .
P A R I G I — Mostra
Internazionale della Radio e dell'Elettricità
dal
26 s e t t e m b r e al 2 o t t o b r e .
S T O C C O L M A — Mostra
Interna-
BORSA
COMPENSAZIONI
Bollettino del 28 ottobre 1949
Ditte esportatrici dei prodotti sottoindicati
cercano
contropartite
in importazione:
F I N L A N D I A — 1) Macchine per la
industria grafica per un importo di
L. 1.050.000. C i m b i o da convenire.
N O R V E G I A — 2) Macchinario per
un importo di K r . norv. 150.000 circa.
Ciimbio 100 trattabili.
S V I Z Z E R A — 3) Aerograft e loro
parti per un importo di Fr. sv. SO.000
(contropartita aerografl e loro parti).
Cambio da convenire. 4) Prodotti ortofrutticoli, vini, olio d'oliva per un
importo di Fr. sv. 200.000. Cambio r i chiesto 156-1158. Già iniziate trattative
col contraente estero.
Ditte importatrici dei prodotti sottoindicati
cercano
contropartite
in esportazione:
A U S T R I A — 5) Legname per un
importo di 25-30 milioni di lire. Cambio proposto L. 27. 6) Klingerite per
un importo di sceil. aust. 56.000. Già
iniziate trattative col contraente estero. Cambio a convenire.
O L A N D A — 7) Pesce conservato per
un importo di Fior. ol. 200.000. Cambio proposto L. 120-122. Già iniziate
trattative col contraente estero. 8)
Materiale igienico sanitario, (la.va.bi.
closet, ecc.) per un importo di Fior,
ol. 5.000. Cambio proposto L. 170 per
fiorino.
Già iniziate trattative coi
contraente estero.
P O R T O G A L L O — 9) Vini di Oporto
per un importo di L. 300.000. Cambio
a convenire. Già iniziate trattative
col contraente estero.
S V I Z Z E R A — 10) Tessuti elastici
per un importo di Fr. sv. 100-500.000.
Cambio proposto 159. 11) Macchine
per un importo di Fr. sv. 16.855. Cambio a convenire. 12) Macchine e parti
di esse per un i m p o r t o di
Fr.
sv. 100.000. Cambio proposto 154-155.
13) Fornimenti orologeria per un importo di Fr. sv. 3.000. Cambio proposto 1168 -1160. 14) V i t e r i e per un importo di Fr. sv. 5.000. Cambio proposto
158. 15) Filati cotone per un importo
zionale Strumenti
e Apparecchi
per
Misurazione
dal 22 settembre al
2 ottobre.
L O N D R A — Mostra
Internazionale del Motore
dal 28 settembre
al 2 ottobre.
P A R I G I — Mostra
Internazionale Ciclo
e Motociclo
da'. 1° al 16
ottobre.
P A R I G I — Mostra
Internazionale
Imballaggio
dai 6 a l 16 ottobre.
M A N C H E S T E R — Mostra
Internazionale
Macchine
e
Accessori
Tessili
dal 12 al 26 ottobre.
P A R I G I — Mostra
Internazionale Vernici,
Lacche,
ecc. dal 16 al
22 ottobre.
L O N D R A — Mostra
Internazionale Ciclo
e Motociclo
dal 21 al
29 ottobre.
L O N D R A — Mostra
Internazionale dell'Edilizia
dal 17 n o v e m b r e
al 1° dicembre.
P e r i n f o r m a z i o n i dettagliate r i v o l g e r s i a l l ' U f f i c i o C o m m e r c i o Estero della C a m e r a di C o m m e r c i o ,
via C a v o u r 8, T o r i n o .
di Fr. sv. 200-300.000. Cambio proposto 159. 16) Cascami rayon per un
¡¡mjporta di Fr. sv. 52.000, Crinrabio oroposto 153-155. 17) Filati lana per un
importo di Fr. sv. SO.000. Cambio proposto 158-109. 18) Forniture orologeria per un Importo di Fr. sv. 5.000.
Cambio proposto 158. 19) Apparecchi
per un Importo di Fr. sv. 1.3S0. Ctm
bio proposto 160. 20) Parti macchine
per un importo di Fr. sv. 60.000. Csmbio proposto 158. 21) Macchine per
un importo di Fr. gv. 52.000 (eventualmente anche il doppio). Cambio
proposto 1157. 22) Macchinari per birra per un importo di Fr. sv. 48.150.
Cambio proposto 158.
E' uscito
il
III Q u a d e r n o
Cronache
di
Economiche
su
I TRASPORTI
MT0M0RILISTICI
Sommario:
A.N.F.I.A.A.
—
Produzione
e d i f f u s i o n e dell'autovei-,
colo.
A L D O F A R I N E L L I — La rif o r m a d e l Codi ce stradale.
FRANCESCO LERDA — Autoservizi 1 passeggeri.
C A R L O S A B B A T I N I -• Auto-,
trasporti di cose.
V I T T O R I O Z I G N O L I — Conclusioni: S t r a d a e r o t a i a .
V . Z ' I G N O L I e F. A C C A R r
D I — A p p e n d i c i itecniche.
Il vólume,
di altre
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-
TjórtflC)
(Stalla )
C A T A L O G O T E C
A
Macchinario inglese per miniera
Il Prof. Vittorio Zignoli del Politecnico di Torino ha scritto per ' ' Cronache ' '
il seguente articolo che illustra i progressi dell'industria mineraria britannica
Nel dopoguerra la politica economica inglese si è nettamente
impegnata alla massima utilizzazione delle forze del lavoro disponibili per ottenere, con una meccanizzazione spinta all'estremo e
con il pieno impiego della mano
d'opera, la produzione più elevata
possibile, ai prezzi più bassi, con
la riduzione contemporanea della fatica umana entro limiti accettabili.
Ciò implica, soprattutto nei
primi tempi dello svolgimento di
un tale programma, la necessità
di chiedere alla popolazione forti sacrifìci per poter produrre, o
acquistare all'estero, le attrezzature
necessarie
alla
futura
espansione produttiva e la (»operazione di tutti i cittadini affinchè, contraendo i consumi (contrazione che può essere temporaneamente facilitata da una saggia e osservata disciplina distributiva) una larga parte del reddito nazionale possa essere destinata agli investimenti anziché
al consumo.
Ma gli investimenti per le attrezzature industriali richiedono
materie prime che non sempre
l'Inghilterra
possiede,
d'altro
lato, per quanto bene sia disciplinata la distribuzione; un largo apporto estero agli approvvigionamenti
alimentari
sarà
sempre necessario, di qui la necessità di una vivace esportazione atta a pareggiare la bilancia
dei pagamenti.
Se vi possono essere, come in
realtà vi sono anche in Inghilterra, divergenze sui mezzi più
adatti per raggiungere questi
scopi, almeno su di un punto del
programma la maggior parte degli inglesi è d'accordo, e cioè sulla necessità di incrementare gli
investimenti per aumentare la
meccanizzazione e con ciò la produttività del loro paese.
(La disciplina con la quale tutto il popolo, anche se non interamente d'accordo con le idee politico-economiche del Governo,
ha risposto all'appello rivoltogli
in nome della vecchia gloriosa
Inghilterra, è degna di rispetto
e di ammirazione.
Di solito l'opera organizzativa
ncn dà inizialmente risultati spettacolosi, soltanto l'esperto si rende conto dei progressi che faticosamente e giornalmente
si
compiono per
dinamizzare e
meccanizzare le industrie; ogni
tanto però vi sono occasioni che
permettono di formare un bilancio del lavoro svolto e dei
risultati raggiunti.
Una di queste occasioni è stata offerta ai tecnici che hanno
visitato nel luglio scorso la Mostra del Macchinario per Miniere in Earls Court a Londra.
E' noto che le industrie minerarie e particolarmente quella
del carbone costituiscono un importantissimo settore delle attività britanniche e che ad esse
uomini di stato e tecnici concordemente dedicano attente cure.
L'esposizione di Earls Court
era strettamente specializzata,
non poteva dire molto ai non
tecnici, ed anche agli esperti non
poteva apportare novità sensazionali. Ma a chi si soffermava
ad esaminare i particolari del
macchinario esposto o illustrato
da grafici e da cataloghi, appariva netto lo sforzo costante,
molte volte felice, spesso geniale
dei progettisti tesi al perfezionamento dei metodi produttivi e dei
costruttori compresi della necessità di migliorare gli elementi
delle costruzioni.
Il Collier y Guardian nel suo
numero speciale del 30 giugno
scorso dà un'idea sufficientemente ampia e particolareggiata del
piano dell'esposizione, dei più importanti macchinari e dispositivi
esposti, dei problemi ai quali la
esposizione più particolarmente
era dedicata.
Qui sembra sufficiente fare un
rapido elenco delle più importan-
ti realizzazioni presentate, sulla
scorta dei numerosi, interessanti,
bellissimi cataloghi che l'industria inglese presente alla mostra
ha voluto inviare alla biblioteca
di documentazione della nostra
Camera di Commercio, lasciando
agli interessati la cura di esaminare di persona presso tale
biblioteca, in dettaglio, il materiale disponibile.
Questo anche perchè purtroppo poche sono da noi le miniere
alle quali si adattino i macchinari descritti e perchè soprattutto ci mancano, fra esse, quelle
di carbone alle quali particolarmente sono destinate alcune fra
le più riuscite realizzazioni.
Cominciamo dalle tagliatrici,
macchine, come ognun sa, destinate a fare tagli orizzontali nei
blocchi del minerale tenero (carbone e simili) che operano o con
catene dentate, o con barre e che,
quando eseguono tagli verticali,
si chiamano più comunemente
incastratrici.
'Si veda in fìg. 1 la forma robusta e compatta della tagliatrice
costruita dalla Uskside Co di
Newport, in posizione normale; il
taglio risulta a soli 15 mm. sopra il piano di appoggio.
La stessa tagliatrice rovesciata
e montata su apposito piedestallo
a martinetti regolabili può praticare tagli a varie altezze.
A quale compattezza degli organi interni si debba giungere in
queste costruzioni mostrano le
fig. 2 e 3 che si riferiscono alla
ottima tagliatrice a catena della
British Jeffrey-Diamond Ltd di
Wakefield.
Fig. 1 - Tagliatrice a catena! per miniera [li carbone
(Uskside Co
Newport).
Fig. 2 . Sezione della tagliatrice a catena ACE dal lato della catena.
Fig. 3
- Sezione
della tagliatrice
a catena ACE all'estremità
di
alaggi
Questa macchina funziona così
indifferentemente come tagliatrice o come ìncastratrice e può
a • Tagliatrice su cingoli
orizzontale in basso..
con
montarsi tanto su cingoli che su
carrello decauville.
'Nel campo più modesto delle
tagliatrici a barra su colonna
che utilizzando meccanismi più
semplici permettono di costruire
macchine più leggere ed economiche, si distingue la produzione
della Siskol Machine Ltd di Sheffield della quale la fig. 5 mostra
la tagliatrice in varie applicazioni.
In un campo completamente
diverso, ma sempre per l'abbattimento del carbone, grande interesse ha suscitato un nuovo dispositivo
idraulico
presentato
dalla Gulliek Ltd di Wigan. La
fig. 6 illustra, la grande semplicità del dispositivo,.
Esso consta di una barra cava
d'acciaio ad una estremità della
quale sono montati radialmente
sulla, stessa generatrice longitudinale da 8 a 10 pistoncini in
acciaio scorrevoli in altrettanti
cilindri radiali ricavati nella
barra.
Una tubazione flessibile assicurata all'estremità opposta della
barra cava la mette in comunicazione con una pompa che spingendo il liquido nei cilindri provoca la fuoruscita degli stantuffi.
braccio
b - Tagliatrice su cingoli con braccio
orizzontale in alto e m a r t i n e t t i sollevati.
c . Tagliatrice su
braccio
verticale.
Fig. 4
cingoli
con
- Tagliatrice a catena Mavor
con testa nirevole.
e Coulson
T r a la notevole
produzione
della Mavor e Coulson di Glasgow è degna di attenzione la tagliatrice a catena con testa girevole della fig. 4 (a, b, c) che consente di usare senza- alcuna particolare manovra il braccio tanto
orizzontalmente in basso o in alto
che verticalmente, regolando anche in ogni caso la posizione del
taglio con martinetti.
Fig. 5 - Tagliatrice a barra su colonna della Siskol
Mach.
Ltd.
Quando lo strato di carbone
è intagliato mediante la tagliatrice per ottenere il distacco del
minerale anziché ricorrere all'esplosivo, più costoso, producente sfridi e polvere e pericoloso soprattutto in presenza, di
grisou, nello stesso foro da mina
nel quale normalmente si pone
la carica viene invece introdotto
l'apparecchio detto « Burster »
con tutti i pistoncini rientrati.
Appena messo in sito si manovra la pompa., che può essere a
mano o a motore, e in tal modo
1 pistoncini escono lentamente
dagli
alloggiamenti
premendo
fortemente contro la roccia e
provocandone la fessurazione e
i'1 distacco in larghi blocchi senza
formazione di polvere.
Il sistema è molto efficace e
rapido, con un solo Burster dotato di pompa a motore si possono
compiere fino a venti operazioni
all'ora, ma ad una stessa pompa
si possono applicare fino a tre e
più Burster e con ciò il rendimento risulta molto superiore.
La. fig. 7 mostra come sia elevato il volume rimosso da un
solo apparecchio e come con un
solo foro si ottengano blocchi di
grandi dimensioni senza sfridi.
Per facilitare la preparazione
dei fori adatti sia per il Burster
che per l'esplosivo la stessa costruttrice ha preparato una testa
a forare (fig. 8) molto razionale
per il carbone e minerali analoghi che presenta notevoli vantaggi di durata e rendimento rispetto ai tipi normali.
Agli effetti del rendimento economico-produttivo subito dopo il
problema dell'abbattimento viene
quello del caricamento e trasporto.
Per quanto riguarda le vie
principali di comunicazione il locomotore Diesel, trionfatore della
trazione ferroviaria, in America,
sta conquistando anche il mercato minerario inglese per l'aito
rendimento, l'ingombro limitato,
l'economia d'acqua e di lubrificante e la possibilità di impiegare carburante a basso prezzo.
La North British Locomotive
Co Limited di Glasgow presenta
Fig.
10
una m a g n i f i c a l o c o m o t i v a Diesel
da 100 H P (fig. 9) d o t a t a di dispositivo a n t i d e f l a g r a n t e con capt a z i o n e degli s c a r i c h i che m e r i t a
di essere illustrata in alcuni p a r ticolari costruttivi con l e sezioni
della fig. 10.
Per quanto riguarda l'estrazione, per le profonde miniere
inglesi gli argani a grandi tamburi sono sempre in uso e magnifici esemplari sono illustrati dai
cataloghi già citati. Salvo casi
particolari i tamburi sono però
oggi esclusivamente cilindrici.
- Burster >. con
Fi0.
7
pompa
a
Il trasporto nei cantieri impegna altre macchine, soprattutto se la potenzialità di produzione è elevata, come sempre avviene nelle miniere di carbone, e
se si connette il trasporto al carico automatico del minerale
abbattuto.
ISi utilizzano per il carico vari
tipi di caricatrici automatiche.
Fra quelle funzionanti ad in-
mano.
- Blocchi di carbone abbattuti con
sola applicazione del « Burster ».
una
Fig. s
Testa di fioretto per forare
(Gullick L t d . ) .
¡1 carbone
mrnmMrn
Fig. 9 • Locomotiva Diesel da 100
- Sezione longitudinale
della
HP
della North
locomotiva della fig.
9.
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e d e l COMMERCIO s i a s u l territorio nazionale che s u i principali mercati esteri
termittenza molto successo hanno avuto le ottime costruzioni
della Elmco Gr. Britain Ltd di
Leeds <fig. 11) che si basano su
l'utilizzazione di una benna a
cucchiaia la quale si scarica sollevandosi e rovesciandosi all'indietro entro una tramoggia o su
un trasportatore.
Il tipo più comune ha la benna
della capacità da 200 a 300 lt„
può essere comandata con aria
compressa o elettricamente, assorbe circa 20 HP e può caricare
da 100 a 200 tonn. all'ora.
Ad un principio completamente
diverso si ispirano invece le caricatrici continue che possono essere destinate soltanto al riempimento dei vagoncini in spazi
ristretti con aiuto manuale per
far cadere il materiale staccato
dalla
tagliatrice
sull'estremità
più bassa che si insinua entro il
cunicolo come mostra la fig. 12
relativa ad una costruzione della
British JefTrey Diamond, o provvedere anche al trasferimento
del minerale dal mucchio al tra-
Fig.
Fio-
1 0 a - V i s t a del posto
di manovra coi
13
-
Caricatrice
12
automatica
- Caricatrice
sportatore, sia azionando appositi bracci a movimento alternativo come nel caso della fìg. 13
relativa ad una costruzione della
Mavor e Coulson Ltd che raggiunge potenzialità di 250 tonn.
era, sia mediante catene artico-
continua
della
BJD.
continua con bracci a l i m e n t a t o r i
(Mavor e Coulspn L t d . ) .
e montaggio
su
cingoli
comandi.
Fig. 1 4 • C a v a t r i c e continua a u t o m a t i c a
( B r i t i s h Jeffrey-Diamond L t d ) con aliment a t o r i a catena e denti ad a r t i g l . o connessa a t r a s p o r t a t o r e telescopico a ca'ena.
ELEVATOR
10 b
-
Sezione
ENTRY CONVEYORS
trasversale.
CROSS C O N V E Y C R
FOUR
ENTRY
CONVEYOR
ENTRY
CONVEYORS
BATTERY
T H I S P L A N P E R M I T S T H E T A K I N G OF T O P OR B O T T O M
BY H A N D OR M E C H A N I C A L L Y S I M U L T A N E O U S L Y W H I L E
L O A D I N G C O A L A T A L L FOUR F A C E S W I T H O U T
D I S T U R B A N C E TO EITHER CYCLE
R E Q U I R E S - 4 - E N T R Y CONVEYORS
1-CROSS CONVEYOR
1-ELEVATOR
11
• Caricatrice
( b l
-
a bema
°ntain>
Ltd,
della
pig.
15
.
utilizzazione
razionale
decauville
in
di
un
trasportatori
cantiere
continui
(British
e
della
stazione
Jeffrey-Diamond).
di
testa
dei
treni
Fig. 16 - Meccanizzazione dello scavo e trasporto in una cava (Mavor
e Coulson
oscillante (fig. 18) che consente
con spesa modesta di ottenere
grande uniformità e dolcezza di
movimento, ottima ripartizione
degli sforzi, eliminando le vibrazioni e riducendo le rotture dei
minerali fragili.
Molte altre realizzazioni conta
la tecnica mineraria inglese, dagli impianti per la captazione
delle polveri nel sotterraneo, tanto utili per limitare i danni ai
polmoni dei minatori, alle macchine (frantoi, mulini, crivelli,
vagli rotanti e vibranti, celle di
flottazione)
per il trattamento
meccanico dei minerali.
A d essi dedicheremo un'altra
nota.
V. MUXOLI
Ltd.).
Salone Internazionale dell'Automobile
Fig.
Fitj. 17 - Gruppo superpotente di comando per
trasportatore a nastro da sotterraneo (120 HP)
Costruttrice Richard Sutcliffe Ltd. Wakefield.
late aid artigli come nella bellissima realizzazione della fig. 14
dovuta ancora alla (British Jeffrey
Diamond L t d .
Macchine di questo genere raggiungono agevolmente potenzialità di 300 tonn. ora.
La meccanizzazione ha certamente raggiunto, in miniera risultati molto notevoli con le caricatrici che eliminano il lavoro
più pesante e meno, adatto alla
dignità umana, ma anche nella
organizzazione dei successivi tra-
1S
con
Trasportatore a canale oscillante
comando a fune
(BJD).
sporti ha ottenuto brillanti affermazioni.
L a fig. 15 illustra un'elegante
disposizione di trasportatori che
alimentano in un cantiere complesso molto razionalmente i vagoncini decauville facilitandone
lo. smistamento (Jeffrey) mentre
la fig. 16 mostra come anche
nelle cave e cioè all'esterno, i trasportatori continui possano realizzare una elevata meccanizzazione si che due soli uomini con
una escavatrice a taz2>e e due
lunghissimi
nastri
assicurano
una produzione che un tempo
avrebbe richiesto una intera squadra di lavoratori (Mavor e Coulson Ltd).
Potentissimi gruppi di comando per trasportatori a nastro, presenta la ¡Richard Sutcliffe Limited di Horbury Wakefield; si
veda, ad esempio, nella fig. 17 un
gruppo da 120 H P con un coperchio asportato- per mostrare i dispositivi automatici di lubrificazione.
Molto interessante si è dimostrato il comando a f u n e per
lunghi trasportatori a canale
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Regolamento e domande di ammissione per il XXXII Salone Internazionale dell'Automobile di Torino
Il Comitato organizzatore del
X X X I I Salone Internazionale dell'Automobile di Torino (4-14 maggio 1950) ha diramato in questi
giorni i regolamenti della manifestazione.
Gli espositori saranno suddivisi
in tredici classi comprendenti tutta la gamma completa dell'industria automobilistica. Non è improbabile inoltre la costituzione di
una sezione motonautica, come avviene del resto nei principali Saloni Internazionali.
I termini di iscrizione scadono
improrogabilmente
il 31 gennaio
del 1950.
I lavori d'i ampliamento del Palazzo delle Esposizioni al Valentino SODO già iniziati per l'allestimento di un nuovo padiglione
di 4 mila metri quadrati esclusivamente destinato agli autopul.man.
'L'attesa per questa manifestazione è già vivissima in tutti gli
ambienti automobilistici.
Per tutte le informazioni e chiarimenti relativi alla partecipazione, rivolgersi agli uffici del Salone: via Santa Teresa 23, Tarino
(telefoni 50-604 50-391).
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215.903 - ' L A D A M E U M B E R T O - ambulante f o r m a g g i scatolame salum i burro e olio - Torino, corso
V i g e v a n o 49.
215.-927 - CARILO G O L A - lavorazioni
galvaniche - Torino, via P i g a f e t t a 17.
215.904 - SIDEiRMET A L di G A R E L L A
E C O R N E R O - importazione esportazione rappresentanze depositi commissioni e c o m m e r c i o m e talli in genere - Torino, via T a lucchi 32.
215.905 - V I T A L E F E L I C E - m a r m i s t a
- F a v r i a Canavese.
2-15.906 - B A R E T T O G I O V A N N I - impianti di riscaldamento - Torino,
v i a Orissolo 5.
215-.907 - F.WLI D-ROV-ETTI E F I G L I
di
DROVETTI
FRANCESCO
e
BENEDETTO e DROVETTI LUIGI
e DOMENICA
-commercio- in genere ferramenta, utensilerie ottom a n i e articoli affini - Torino,
v i a P r i n c i p e A m e d e o 31.
215.908 - V I G L I A N I G I U S E P P I N A E
C A R O L I N A - m e r c e r i e - Torino,
p. L. Martini 45.
215.909 - R O G G E R O C A R O L I N A iti
T E N I V E L L A - commestibili - T o rino-, via N. Fabrizi 106.
215.910 - P A L M B S I N O L U I G I - commestibili - Tori'n.o, v i a T o r r i c e l l i
num. 41.
215.(911 - C O N I U G I A P R A T O - comm e s t i b i l i - Venaria, v i a A . Mensa
num. 108.
215.912 -< F O R N I P I E R I N A - trattoria
- T o r i n o , corso Francia 101.
215.913 - D E S E R A F I N O C A R O L A T E R E S A - l a t t e r i a - Torino, via A n dorno 39.
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vendita articoli elettrici apparecchi radio-fonici - Torino, via Santa Giulia 14 C.
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m i n u t o - Torino, v i a V e n a r i a 15.
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215.917 - B O N 1 G I O V A N N I M A R I O commestibili, d r o g h e r i a , b m a n e Torino., v i a Piass-alacqua 7-B.
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presentante - T o r i n o , v i a C. A l berto 31.
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ni accessorie dei filati - Torino,
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nuim. 57.
215.291 - P U T Z U L U F A U S T I N O - am
buìante c h i n c a g l i e r i e m e r c e r i e T o r i n o , v i a M i l a n o 14.
215.947 - À G A M I G I O V A N N I - panetteria - Sca-lengh-e.
215.948 - B E R S A N O G I A C O M O
gnami - Bairo T o r r e .
215.949 - G A D D O ' M I C H E L E - cereali
di libera contrattazione riso mangimi e crusca-mi - Pr;:scorea.no,
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l'agricoltura - Alnrtese.
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215.95-3 TRO
niali
g-nè,
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215.929 - C O N F E Z I O N I R A S I N O di
R A S I N O P I E T R O - confezioni camicette, biancheria per signora,
vestiti per bimbi - Torino, piazza Statuto 5.
215.930 - B O S I A G I O R G I O - commercio- ingrosso, con l'estero - Torino,
v i a Bidone 1.
215.-931 -I - N A P P I A N D R E A - ambulan
te manufatti - Torino, piazza della Repubblica 10.
215.932 - C A N T A M E S S A
- rappresentante
M a d a m a -Cristina 79.
- le-
BERNARDO
Torino, via
215.033 - B A R O V E R O L U I G I
bar
ca-fflè l i q u o r e r i a - Torio-c-, via delle
O r f a n e 2.
2115.934 - C O M P A G N I A I T A L I A N A L A V O R A Z I O N E M E T A L L I C.I.L.M. p o l v e r i z z a z i o n e e -trs-ttam-ento consimili di oigni -geniere di metalli- To-riino, vi-a -Garilbaldi 45.
215.935 - B I A N C O G I O V A N N A - CORNM.
m i n u t o filati in .genere - Torino,
-via Beritola 23.
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Roncasso.
215.955 - G I A N O T T I D O M E N I C O - autotrasporti - 'Mcntalto Dora.
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Torinese, via M a r t i r i -della L i b e r tà n-u-m. 40'.
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corso- Casale 1-15.
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f o t o g r a f i c a - T o r i n o , viiai G. d i Bar o l o 29.
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215.338 - S P E S S A I R E N E - comari,
-dragheri-a - T o r i n o , v i a B r a 11.
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costruzione ingrosso e minuto Torino, v i a Musi-nè 5.
215.940 - COiLETTO L U C I A
ria - Bo-ngone di Busa-,
-
tratto-
215.941 - P O I M A R I A - trattori/a
Torino, corso -S. M a u r i z i o 61,
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215.942 - DEMIlCHELIS O R E S T E &
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pasticceria - T o r i n o , corso Francia 159.
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- drogheria granaglie farine form a g g i - T o r i n o , v i a Lama-rmo-ra 22.
2-15.944 - B O G L I E T T I M A R I O - legna
e c a r b o n e - T o r i n o , via Rcese'bti 9.
2115.945 - F R ' E N O I A G I U S E P P E
torimessa - T o r i n o , corso
degli A b r u z z i 76.
- auDuca
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215.964 - T O R R I A N O A N T O N I E T T A ambulante panto-fole - Torino, v i a
T r o n z s n o -14.
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N. Sauro 7.
215.966 - -MO P I E T R O - -ambulante
p-cilli c o n i g l i uova --- T o r i n o , v i a
Cortemiiglia 23.
215.967 - C A R E S A N O & P A S Q U B R O rappresentanti - T o r i n o , via B.
Galiiari 25.
215.968 - L E G A S T E F A N O - ambul a n t e f r u t t a v e r d u r a - Torino, via
Fossata 72.
215.969 - F A B A M di S A N C H I N I FED E R I C O - art. m i n u t e r i e per auto
e m o t o - Torino, v i a Gamtoasta 16.
215.970 - F I O R A C A R O L I N A - latteria
- T o r i n o , v i a B i g l i e r i 2il.
215.971 - BRU-SASCA D I O N I G I - oster i a - Tc-rin-o, v i a B l i g n y 15.
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per siignora - Torino, corso Casale 93.
215.996 - T I N E L L I S I L V I O - ambula-nte pescivendolo - Torino, via V.
Cerrera 8.
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corso T o r i n o 4.
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215.974 - B R U N O G I A C O M O - riv.
pane scatolame zucchero- c a f f è e
pasta alimentare - T e r m o , via
Cumiana 4L.
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Quartieri 12.
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Scalenighe.
215.977 - A L G O Z Z I N I & D O G L I O T T I
- coinm. ingrossai paste alimentari
•generi affini - Torino, via Rocciamelone 11.
215.978 - R A B B O N E E M A N U E L E costruttore edile - Carmagnola,
corso Sacchirone 5.
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esercizio d i f u n i v i e seggiovie in
genere - Torino, corso D-uca d e gli Abruzzi 18.
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Torino, corso Duca degli Abruzzi
num. '106.
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r. a , - T o r i n o , v i a O. R e v e l 17.
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215.999 - T E P A T T I B E R T I N O G I A C O MO - co-m-m. ingrosso materiali
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- Torino, via M o r g h e n 32.
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216.007 - A S T O R di L U I G I M O R R A ufficio c o m m e r c i a l e c o m p r a vendita case terreni - Torino, via S.
Agostino 12.
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1. - gestione per la fabbricazione
la distri-buzion-e e vendita prodotti alimentari in genere - Tornio, vi-a E. Gi&chino 70.
216.023 - L O V I S O L O G U E R I N O - ambulante m a g l i e r i e - Torino, via S.
Massimo 45.
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216.025 - L O R E N Z O N I P I E T R O - edil e - To-ri-no, v. Passo Buole 60.
216.026 - ROERO & C O S T A - pulitura
me-tad-li - Torino, via Casalborgo-ne 22.
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vendita l e g n a m i da lavoro e da
-ardere ingrosso -< Oercenas-co.
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via Magenta 56.
216.029 - F E R R A N D O G I O V A N N I
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- V a i e di Susa.
2-16.030 - N E G R O C A M U S I N G I O V A N N I SECONDO -, ambulante crusca
legumi secchi cereali - Cuo-rgnè,
v i a S. Lucia 4.
216.031 - A R D U I N O T E R E S A f u Giovanni - vendita m e r c e r i e e chincaglierie - Moncalieri, frazione S.
Pietro.
216.032 - B E A T I N O & S A C C O N E
corani, ingrosso frutta verdura
T o r i n o , v i a G. Bruno.
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216.033 - V I O L A R I N A L D O - comrn.
combustibili solidi - Torino, corso 'Palermo 96.
216.034 - T O S O B E A T R I C E - latteria
- Torino, via P a l l a m a g l i o 20.
216.035 - A R G A N O P A O L O - ambulante macelle-ria o v i n a e Caprina S, Giusto Canavese.
216.036 - V A R E N G O C A R L O di P a o l o
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216.037 - S T R I N G A T G I O V A N N I
ambulante frutta v e r d u r a - T o r reipeilic-e,
216.038 - R O C C I A E R N E S T O - bar,
sala d a -ballo - Moncalieri, v i a
M a r t i r i della Libertà 4.
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216.04-1 - B'RERO G I O V A N N I - ambul a n t e 'dolciumi - Torino, cdrso
Regina Ms.ngiherita 162.
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P i a v e 12.
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rip. v e n d i t a m a t e r i a l e r a d i o e l e t t r i c o -, To-rino, v i a A . S a f f i 7.
216.021 1 C A N T A R E L L I R E N Z O - autotrasporti - Mo-n-calieri, v i a Cavour numi. 24.
216.047 - P E R E L L I G I U L I O - s e r v i z i o
p u b b l i c o di n o l e g g i o di rimess-a
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216.0-86 - - S P A M P I N A T O A N T O N I O -ambulante m e r c e r i e c h i n c a g l i e r i e
- Torino, l a r g o -S-a'luzzo 36.
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m e t a l l i c h e -, T o r i n o , v i a F. Pi,gaietta- 17.
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m o l l e -e affini - Torino, via Germ c n i o Anastasio.
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216.091 - G A M B I N O e TO-NARE-LLI
so-c. idi -fatto - autotrasporti Torino, via S. G e r m a n o 1.
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2-16.066 - I M P O S T E CO-NSUM'O D E L
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num. 27.
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v i a Cara-glio 4.
216.0-69 - C O L O M B O B E N E D E T T O auto m o t o c i d i - Perosa A r g e n t ,
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F o l i g n o 38.
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216.097 - D ' E M A R T I ' N I M A R I A - latt e r i a - Torino-, c. Reig. M a r g h e r i t a
num. 92.
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216.098 - P A L L I O R O S A - commesti'bili - T o r i n o , via Vigome 28.
216.072 - R E C O R D d i F . L L I JAOHIlA
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ed
affeibatrici - Torino, v i a B a v a 16.
21.6.099 - C O N T I F R A N C E S C O - f r u t ta v e r d u r a comimesitibi'li -i T o r i n o ,
v i a M o n f e r r a t o 2.
216.073 - I N G . F E R R A R I & C. - eserc i z i o d i -totalizzatori e 'lo s f r u t t a m e n t o in g e n e r e di a c c o r g i m e n t i e i n v e n z i o n i - T o r i n o , corso- G.
Ferraris 129.
216.1-00 - B A R T O ' L I N I A L E S S I O - cornimestiibi!i d r o g h e -al min-ulto- - T o rino, v i a Mass-ena 5.
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216.106 - B A R GIUSEPPE - .pellicciaio
e commercio pelliccerie - Torino,
v i a Bruino 3.
216.1107 - P O G L I A N O F R A N C E S C O m a g l i e r i e Alati e m e r c e r i e - Cìriè, fraz. Devesi.
21-6.108 - I N A P S A L F E P di Z A N G E L M I I N G . C A R L O - costruzione apparecchi ed impianti di prevenzione -appalti l a v o r i e forniture Torino, via G. B o v e 5.
216.1109 - G A Z Z E R A C R I S T I N A - au
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Sabaudi,a 1.
216.110 - A . L . C . A . T . Azienda L a v o r a zione C-olle A d e s i v e Torino (soc.
d i f a t t o ) - l-avo-razione colle a
freddo- - Torino, c. Dante 126.
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GIUSEPPE -, elettricista a v v o l g i tore materiale elettrico - Torino,
via 'Esiile 4.
216.1-1-2 - FOR'NERIS L U I G I A - cuci
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di Barolo 5.
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Berto-la 30.
216.1-14 - R I V A E N R I C O - fabb. colle
e d e r i v a t i -¡ -Rivoli, fraz. Bruere
num.. 130.
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bronzista - T o r i n o , v i a Salerno 27.
216.116 - B E D L A N G B R O R E M I G I O osteria - Tot-ino, corso- V e r c e l l i
num. 82,
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P. Braccini 64.
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216.123 - G I R A U D O M A R G H E R I T A osteria commestibili generi d i v e r si riv. prdv-ati-va - S. Secondo di
P i n ero lo.
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216.-126 - M A R C H I A R O S E V E R I N O salumeria e c o m m e s t i b i l i - Chiwassoi, v i a T e o d o r o 4.
216.101 - V I A R E N G O L U I G I - c a f f è
(bar - T o r i n o , v i a B. GaMiari 21.
216.-127 - - G R A N D I A L B E R G H I S T A ZIONI CLIMATICHE
S.A.-G.A.S.
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Berto-la 40.
216.1102 - V I T T A F E R R U C C I O e U M BERTO - vendita minuto - Torino, c. Virbt. E m a n u e l e 39.
216.128 - A I M A R E T T I A N D R E A - autotrasporti
Carmagnola-,
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Spanzoitti 10.
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S A T I di R O S S A T I B R U N O - costruzione apparecchiature elettromeccaniche- - Torino, via Sagra
San Michele 3.
216.130 - D A T T R I N O P I E T R O e C ccnduzicin-e di f : n d i rustici - T o rino, via Bertela 17.
216.101 - A L T I E R V I T T O R I N A in CAS O I O T T I - pelletteria - Torino,
via P. Clotilde 28.
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via T r i n c e e 5.
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di C A R L O CESARE ed E D O A R D O
MUSSO - fabbrica co-min. di matite inchiostri e affini - Torino, c o r so Voghera 34.
216.137 - S C O T T I S T E F A N O - selleria
per automobili - T'orino, via- Cig l i a n o 31.
216.138 - S C I A R D I E M I L I O - ambulante caldarroste frutta secca
Torino, strada Val S. Martino I n f e r i o r e 58/14.
216.139 - D E L L ' A N G E L O M A R I O
ambulante m e r c e r i e chincaglierie
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Gibbe-rti 68.
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216.142 - BOSCO C A R L O - autotrasporti - Torino, via Morosini 8.
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G I N O e S-ELVI A M I L C A R E - l a v o razioni e l e t t r o m e c c a n i c h e ed in
p a r t i c o l a r e la costruzione ed il
c o m m e r c i o di impianti el-ettr-c-dcm - s t i c i - Torino, via T. Grossi 3.
216.145 - S T R O P P I A N A C R I S T I N A latteria - Torino-, v. F. A z z i io.
216.146 - C R O N E T T O S I M O N E - c o m mestibili drogheria - Torino, v i a
La T-huille 64.
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216.153 L A R A P I D A T I P O L I T O G R A F I A s.r.l. - tipolitografia - Torino,
cor&o Tassoni 37.
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•e" gelateria bevande analcoollche
- Nichelino, via Torino 1 bis.
216.154 - P A S T O R I A N G E L O - ambulante giocattoli - Torino, via San
Secondo 37.
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Cavour 14.
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R o c c a f o r t e 8.
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Vercelli 144.
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216.162 - S A C C O M A R I O - terrazziere
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216.175 - O L I V A T O E M I L I A - c a r t o l e ria in g e n e r e . N i c h e l i n o , via T o r i n o 42.
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via C. Battisti 9.
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216.174 - A P P I N O A N N I B A L E - ingrosso m i n u t o colori vernici, accessori nonché f e r r o p-er c o s t r u zioni - Chivasso, v i a I. P-letis 10.
216 151 - R E I N A L D I T O M M A S O e OOC I T O C A R L O - autotrasporti T o r i n o , via San P a o l o 45.
216.184 _ C A V A L I T T O E N R I C O e B R I G H E N T I A L A D I N O - pezzi di ricambio per automobili - Torino
via Bagetti 18.
216.158 - T E M I B I A N C A s.r.l. - amm.
stabili civili di abita,zione e industriali, ecc. - Torino, via della
Rocca 22.
216.148 - N O V A R E S E P R O S P E R I N A commestibili spaccio vini - T o r i no, corso V i g e v a n o 53.
216.150 - C E D R I N O D O M E N I C O - r i v .
minuto p a n e pasticceria - Prali,
via Ghigo 1.
216.183 - O T T I N I e P A G L I A S S O - sartoria- da d-enna. - Torino, corso
Sicca-rdi 15.
216.176 M O G L I O S E B A S T I A N O - a m bulante f r u t t a v e r d u r a - N o i e .
216.177 - A R D I S S O N E R O S I - c o m m e stibili rivendita- pan-e - Castellam-onte f r a z . Campo- 19.
216.197 - V I Z I A L E F R A N C E S C O - lav o r a z i o n e l a m i e r a -affine - T o r i n o ,
v i a Limcn-e 14.
216.198 - F O N D E R I E S E T T I M O T O R I N E S E W O L L E N I G H E C. - f o n deria m e t a l l i - Torino, c-ors-o- Sicca-rdi 11 bis.
216.189 - C O O P E R A T I V A E D I L E L A V O R A T O R I R A I T O R I N O - e-dific-aire case -per i l a v o r a t o r i - T o rino, v i a A r s e n a l e 21.
216.200 - REGI'S A G O S T I N O - salumeria. - To-rino, v i a Maria- V i t t o ria 28.
216.201 V O T T E R O P I A Z Z A M A R I A -osteria - M e z z e n i l e f r a z . P u g n e t t o
num. 78.
216.20-2 - B E H N A i B I N O
CONIUGI
commercio minuto confetteria
To-rino, corso G. M a r c o n i 26.
-
- trat-
261.203 - G A R R O N E M A R I A - r i v e n dita pane pasticceria - Torino, via
Carlo A l b e r t o 4-1.
216.179 - G I O R D A N O E G L E - trattoria
- Verrua.
216.204 - S C A G L I A F L A V I A - c o m m e stibili drogheria - Tc-rino, v i a P.
A m e d e o 52.
216.178 - C U M I N E T T I M A R I A
toria - Bussol-eno.
216.205 _ C A M P A N E R GUGLIELMO c e fi è - Caselle Torinese, via Circonvallazione 22,
216.206 - BROVERO M A U R I Z I O e A V I D A N O FRANCESCO - combustibili solidi - Torino, via Accademia Albertina 27.
2116.207 - C A P O D I C A S A E L D A - mercerie biancherie- - Torino, via
Nizza 71.
216.20« - S T I L O T E C N I C A di C A R A M E L L O e C. - vendita penne stilo-grafiche e -articoli affini - Torino, -corso Matteotti 10.
216.209 - B O T T O S A L V A T O R E - autotrasporti - Torin-o, corso Casale num. 16.
216.210 - E D I Z I O N I R A D I O I T A L I A N A - im-pianto esercizio- industrie
editrici tipo-grafiche giornalistiche
-libra-rie, T-orino, via Arsenale 21.
216.231 - ROVEI I G N A Z I O - rivendita pane - T-ori-no, via C. Nigra 47.
216.232 - D A T T I L O ROCCO F R A N C E SCO GIUSEPPE - drogheria vini
-sportarsi - Torino, e- rso Unione
Sovietica 159.
216.233 - G R A G L I A C A T E R I N A E
SCOFFONE L U I G I A - latteria To-rino, via Madama- Cristina 141.
216.234 - S I N GHETTO L U I G I - osteria
commestibili - Torino, strada Santa Margherita 163.
216.235 - B A D I N O V I N C E N Z A - commestibili, mercerie - Rivoli Torinese, corso Torino 44.
216.236 - O Z Z E L L O S P I R I T O - decoratore - S-a-n Giusto Canavese.
216.258 - P I Z Z O TEODORA - ambulante dolciumi e frutta secca - Torino, via D. Paolo Albera 15.
216.259 - BROSSA C A T E R I N A in CAP E L L O - ambulante sapone e scatolame chi-uso - Torino, via Lucente 37 bis.
216.260 - C O N T R A U T I M SOC A R. L.
- Svolgimento di ogni attività inerente al c2-mpo automobilistico e
al campo immobiliare - Torino,
via Cavour 5.
216.261 - C A P O N E M A R I O - autotrasporti - Torino, via Barolo 20.
216.262 - V I T T O N E M A R I O - bestiame
bovino - Settimo Torinese, via G.
Verdi 20.
216.237 - ASSIST A U T O s. r. 1. gestione 'autorimesse - Torino-, via Don
Minzcni 14.
216.263 - BORRIONE D U I L I O - ingrosso coloniali, paste alimentari
secche, scatolame, farine per uso
dolciario - Torino, corso Dante 90.
216.211 - MAS-POLI A N T O N I O - carico
sca-rico merci - Torino-, via V.
Cai-uso -15.
216.238 - C A V A L E T T O LODOVICO legname e vino ingrosso - Riva-ro-Loi Canavese.
216.264 - C A P R I N O A L E S S A N D R A mercerie - Torino-, corso Vercelli
num. 128.
216.212 - G I L L I L A U R A - sartoria- da
danna - Torino, via Cavour 5.
216.239 - S O L D A T I L U I G I N O - semi
per ortaggi anticrittoga-mici fiori
-freschi, -artificiali sapone scope Avigliana, via X X Settembre 27.
216.265 - A L D I N A di BARUCCO A L D A
- pettinatrice e manicure - Torino, via San Francesco -d'Assisi 18
216.213 - C O L O M B A T T O G I O V A N N I
E CERETTO SEVERINO - aut:traspo-rti - P-ont Canav-ese.
216.214 - V I V E N Z A FELICE - fabbrica
s-edi-a-m-e - Grosso Canavese.
216.215 - BELLU-SSI N E L L O - ambulante mercerie - Torino, corso
Racco-nigi 25.
216.2.16 - U F F I C I O TECNICO I N D U T R I A L E COMMERCIALE DI ASS I S T E N Z A U T I C A - assistenza
tecnica individua-l-e e commerciale - To-rino, corso Vittorio- Emanuele 78.
21-6.217 - A L A S O N A T I
bulante mercerie
Passo Buol'e 60.
M A R I A - am- To-rino, via
216.218 - G A R A B E L L O G I A C O M O macelleria- ovina - Torino, c-otrso
Rc-ss-illi 87.
216.2-19 - GAI'DO N E L L A - ambulante
-mercerie chincaglierie - T-orino,
via B. Brin 14.
216.220 - V I T A L I L U I G I - ambulante
ferravecchio - To-rio-o, via Co-ttolengo 25.
216.221 - M A R G A R I T A L I D I A - sarta
- Torino, vi-a Duchessa Jolanda 7.
216.222 - I M P R E S A EDILE C A S A B E L L A - riparazioni demolizioni di
stabili - Torino, v. Sant'Agostino'
n-um. 12.
216.223 - A R C H E T T O C A R L O - ambulante mercerie - Torino, via U.
Cosmo 12.
216.224 - D A V I D O N D A I N S E R R A -ambulante merce-rie -e chincaglierie - Pec-etto Torinese.
216.225 - GIEFFE di F A G O N E GIOV A N N I e F I G L I O - profumarle Torino, via Oddino Morgari 11.
216.226 - DE B I A S I F L O R A F O R N A C A
- sarta - T-orino, via Legnano 29.
216.227 - I M M O B I L I A R E R O C C I A M E UO'NiE s.p.ia. -4 Toiriino-, c-orso- -Racconiigi' -10.
216.228 - I M M O B I L I A R E
CHERSO
s..p.a. - Torino-, corso Racccmigi 10.
216.229 - C O O P E R A T I V A
EDILIZIA
Q U A R T I E R I P E S C H I E R A soc. per
azioni - costruzione ed assegnazione -ai propri -soci di appartamenti e locali - To-rino, via Orf a n e 10.
216.230 - M A L O R G I O A D A L G I S A ambulante dolciumi coloniali prodotti alimentari conservati - Beinasco1.
21«.240 - V I T T O N E T U R I N O - salumeria- .alimentari - Riva-ro'lo Canavese.
216.241 - R E N A T O M A R I A - ambulante- mercerie e chincaglierie - Tori-nò, via Cavo-ur 14.
216.242 - P E L L I Z Z A R I M A R I A - sarta
- Torin-o, via T. Grossi 30.
216.243 - BOSCOLO SEVERINO - ambulante manufatti - Torino-, corso
Vercelli 10-7.
21-6.244 - S C A R A F I O T T I CESARE 'Officina meccanica- ripa-raz. macchine in genere - Torino, via- Moretta 37.
216.245 - P A V E T T O D A V I D E f u Giovanni - commercia m e r c e r i e e
chincaglieria - To-rino, via ViUarbass-e 30.
216.246 - DEFILI-P-PI G I U S E P P I N A ingrosso biancheria - Torino, via
Alfieri 8.
216.247 - C A P U T O R U G G I E R O - ambulante olio saponi saponette Torino-, via Porta. Palatina 6.
216.248 - B O L L A S E B A S T I A N O - commestibili - Torino, via G. Medici n-u-m. 100.
216.249 - P R I N A G I U S E P P I N A - mercerie biancherie filati - Torino,
via Nizza, 105.
216.250 - P I L O N E G I U S E P P I N A - drogheria - To-riti-o, corso Orbassrno
num. 63.
216.251 - A R I A N O P I E T R O - ambulante chincaglierie
raccolta
di
stracci -e rottami - Chiaverana-,
216.252 -, ¡GOGtLIO D O M E N I C O - ind.
-panificazione commercio vendita
mi-riluto -pane f a r i n e crusche e
commestibili - Casteliamonte.
216.266 - D I CORATO N U N Z I O - sarto-ria per uomo - Torino-, corso
Inghilterra- 45,
216.267 - S A N D R O N E A N N A in MENZIO - latte-ria, bar, do-lcìumi, latticini, ecc. - Carignano, via Umberto 54.
216.268 - Z O P P O M A R G H E R I T A - drogheria, frutta e verdura, pasticceria. fresca- e vi-n-o ad esp-orta-rsi. Settimo. T-orines-e, vi-a- Rosselli 3.
216.269 - DESTEIFAN-IS GIU.SEPP-E pian-etteria, -pasticceria- con formo
- Torino, via Musinè 5.
216.270 - L E G A P A O L O - panetteria'
,e pasticceria' con forno - Torino-,
corso Regina, Margherita 116.
216.271 - Z A O C O N E DOMENICO
-osteria - T-orino-, via Bra- 5.
-
216.272 - DORDAN'O EDOARDO - drogheria - To-rino, via R. Ma-rtorelli num. 18.
216.-273 - M E R L O N E Giovanni - trattoria - Torino', corso Ferrucci 34.
216.274 - V I R O N D A I T A L O - autotrasporti - Cast-e-l'lamonte fraz. Spineto- 39.
216.275 - B O N D O N N O L I N O - ambulante stofl-e, manufatti, biancheria - Chiaverano. via Ivrea.
216.276 - G A N D I G L I O G I O V A N N I -commestibili e sal-umu'ia - Grugliasco, via G. P-erotti 1.
216.277 - M O R B E L L I E M M A - trattoria - Grugli-asc-o, via Sa-baudi-a 32.
216.278 - M A T T I O T T O G I O V A N N I 'Locanda con- ristorante - Grug-liasoo'.
216.279 - B A R D O A N D R E A G I U S E P P E
- commestibili e vino- esportarsi Grugliasco, via Trieste 10.
216.253 - A L L E M A N D M A R I A TERES A - biblioteca- circo-lente - Bar•don'ecchia, via Stazione 14.
216.280 - B E R T E L L O L U I G I - rappresentante - Chi-eri, via- S. Domenico 6.
216.254 - C A S T A G N O M A R G H E R I T A commestibili - Villafranca P i e monte.
216.281 - C R A V E R O ing. S E B A S T I A N O
V I T T O R I O - copisteria - Torino,
via. Sacchi 54.
216.255 - M A R C H E L L O
GALASSO
M A R I A ANINA - caffè - Caste-llamcnt-e, via M. d'Azeglio» 10.
216.282 - B A R R A E M I L I O - legna, da
ardere -e da -lavoro -all'ingrosso- Ci-riè, f r a z Dewesi - Grange di
Marsaglia 10.
216.256 - A U D A N O Q U I N T I N A LOR E N Z A - pasticceria gelateria liquori i n bottiglie - Vino-vo.
216.257 - S C O V A S E V E R I N O - Concia
•pelli per pellicceria - Torino, via
Cavour 50.
216.283 - C O O P E R A T I V A EDILE DIPENDENTI AZIENDE
GRUPPO
M E T Z G E R -Soc. a r. 1. - costruzione di uno stabile d-a assegnare
in proprietà ai propri soci - Torino. via- S. Dcn-ato 68,
-e
216.284 - S.V.A.S S O C I E T À ' V A L O R I Z Z A Z I O N I A G R I C O L E SUD A MERICANE
PER
IL
LAVORO
I T A L I A N O Soc. p. az. - l'impostazione, le studio e la realizzazione agricola in Nazioni del SudAmerica - Torino, corso Vitto-rio
Emanuele 66.
216.285 - C A L Z A T U R I F I C I O P A T R I Z I A Scc. a r. 1. - ind ustri a calzaturiera- - Torino, corso Siccardi
num. -15.
216.286 - C R Y S T A L di B O N F A N T I
M A R I A - fabbrica di ghiaccio artificiale di acque gasate e di lavorazione dei liquori - Settimo
Torinese, via G. Verdi 7.
216.287 - V A C H A I T A L O - trasporto
con motocarro per conto terzi Torino, via- Foligno 34.
216.288 - A R M A N D O P I E R A in B A U DRI-NO - commestibili, c-lio vino,
in recipienti sigillati-, legna", latte
- Pi-nerolo, via Sommeiller 4.
2-16.289 - M A F F E I P R O M E D I O - f a b brica borsette - Torino, via Massena 86 B.
216.290 - V I L L A A N G E L O - autotrasporti conto- terzi - Torino, via
Gal-vani 2.
216.291 - G I O N O E Z I O - ambulante
generi alimentari, conservati, droghe, -coloniali - Ivrea, via. Gabriel 9.
216.292 - L O V E R A G I O V A N N A - coloniali, erboristeria e generi di
-drogheria - Torino, via S. Donato 49 bis.
216.293 - C I B A T E L L I V I R G I N I A
tratto-ria - Torino, via Asinari di
Bernezzo 93.
216.294 - C O S T A M A R I A - osteria
Torino, v i a Va-rall-o. 4.
-
216.295 - GROSSO M A R I A - commestibili - Torino, via Nizza 92.
216.296 - A R I A N O A D E L E - latteria Torino, via B-e-lmonte 18.
216.297 - N A V O N E E L I S A B E T T A
osteria - Torino, via Nizza 335.
-
216.298 - N E P O T E - V E S I - N M A R I A commestibili con -annessa r i v e n d i ta -latte - Ciri-è, via V i t t o r i o Eman u e l e 10.
216.299 - D E L C O N S O L E O T T A V I A osteria - Torino, via Buniva 14.
216.309 - I T A L E X P O R T - I M P O R T A ZIONI,
ESPORTAZIONI,
RAPP R E S E N T A N Z E DI OSCAR K I S S
- ra-ppresentente - Torino, coirso
G Ferraris 00.
216.333 - FERRERÒ C L A R A - alimentari, frutta -e verdura, acque e
bibite gassose - Vigone, v i a G a ribaldi 9.
21-6.310 - B O R D O N E C L A U D I N A
confezionista fiale per iniezioni To-rino, via G. Dina 52.
216.334 -i D A L CERRO R A F F A E L E commercio- vivan-d-e c o t t e - T o r i no, via Montevecchio angolo via
Gic-berti.
216.311 - M O N A C O e G I A N I - -Carpenteria meccanica e calderai Torino, via Vi-strorio 93.
216.335 - M O N T I P I E R I N O - osteria
Torino, via L a g r a n g e 15.
216.3-12 - I N V E S T I M E N T I E P A R T E C I P A Z I O N I , Soc. p. Az. - la compravendita, -1-a permuta, l ' a m m i nistrazione, gestione
conduzione
di beni immobili - Torino, vi-a
Rossini 30.
216.313 - C O N C I M I
FERTILIZZANTI
A i Z O T A T I CON F E R A , Soc. a.
r. -1. - fabbricazione e commercio
di concimi chimici e pro-dotti similari - Torino, via Frescobaldi,
num. 12.
216.3-14 - C R A M E N
COMMERCIO
RAPPRESENTANZE METALMECC A N I C H E ESTERE E N A Z I O N A LI, Soc. a r. 1. - l'esercizio di
rappresentanze, l'importazi-one e
l'esportazione di metalli in genere, macchine, utensili, ecc. - T o rino, co-rso Sebastopoli 187.
216.315 - A L L I O N E M A R G H E R I T A in
P I P I T O N . E - ambulante tessuti Torino, v i a B-airetti 6.
21-6.316 - M A R A F I O T I
ANTONIO
ambulante m a n u f a t t i - Torin-o, v i a
Alfieri' 20.
216.31/7 - RIBAILDO'NE
ANGELO
•carpen-tiere - Torino-, via Ghemm e 3 bis.
216.018 - O.C.R.U.T.
di'
CRAVERO
C O S T A N T I N O - meccanico - T o rino', via Riva-Ita 4-6.
216.319 - A D R I A N O L U I G I - odontotecnico - Torino, v i a Vigon-e 30.
2-16.3'20 - G I O R i D A N I N O G I U S E P P E costruzione m o b i l i - T o r i n o , via
Lucentoi 37 bis.
216.321 - C E N I A T T I L I O -, ambulante
-falegname - Torino, v i a M l g l i e t toi num. 16.
216.322 - O L E T T A A G O S T I N O - l e g n a e c a r b o n e al minuto - P i n e -ro-l-o, v i a P a r r o c c h i a l e 14.
216.336 - S A N C H I N I FEDERICO - generi alimentari e vini - Ivrea, via
Cun-i-berti 4.
216.337 H M A R L E T T I P A O L I N A - generi -di biancheria al minuto
Torino, via Poli enzo 1-4.
216.338 - S E V B R I N I N A D I A - cancelleria -e libri scolastici - T o r i n o
corso- Francia 53.
216.339 - B O C O A R D O G I A C O M O - macelleria carne bovina fresca - Torino', corso- G. -Cesare 12.
2-16.340 - G R A Z I A N O F R A N C E S C O osteria - Torino-, vi-a p. Giuria 35.
216.341 i R E G E G I A N A S M A R I O -latte, burro, f o r m a g g i - Gia-veno,
via Padovani.
216.342 - C O M M E R C I A L E
SCAMBI
INTERNAZIONALI
CO-SCAI N T B R , Soc. -a r. 1. - To-rino via
P. M i c e a 17,
2H6.343 - F U G I G L A N D O G I O V A N N I Commercio radio ed affini - Vi-1lafranca P i e m o n t e , via s. Francesco -d'Assisi 12.
216.344 - F O N D E R I A
ARTIGIANA
« S E M P I O N E » di C H I E S A M A R C E L L O e 'C., Soc. di f a t t o - Fonderia alluminio e sue leghe - T o rino, co-rso V e r c e l l i 154 bis
216.345 - L ' A P P A R E C C H I A T U R A
EL E T T - R I C A -di SOSSI R A I M O N D A
i-n D O N I N - R i v e n d i t a all'Ingrosso
di m a t e r i a l e elettrico, eid elettrodomestico - T o r i n o , c. Cai-roli 12.
2-16.346 - R U S C H E T T I E L E N A - prof u m e r i a - T o r i n o , piazza Repub
blica il.
216.347 - O.R.G.I. O R G A N I Z Z A Z I O N E
RAPPRESENTANZE
GENERALI
P E R L ' I T A L I A di D E B A R B E R I S
Dott. F R A N C E S C O - Torino, c o r so Duca degli A b r u z z i 8.
216.323 - C E N A P A O L O - a m b u l a n t e
-frutta, verdurai, polli-, ecc. - Chivassci, f r a z . Boschetto-,
216.348 , S A R I G I A N N I - riparazioni
rndio - T o r i n o , v. Beaumont 23.
216.324 - F E R R E R Ò A L B I N O - ingrosso. f r u t t a -e v e r d u r a - Oasalbo-rgcne, vi-a U m b e r t o .
216.349 - S O F F I E T T I P I E T R O - tras p o r t i conto terzi con autocarro
- Fiaraoi, v i a T o r i n o 34.
216.325 - S C A N A V I N O G I U S E P P E
edile - To-rinoi, v i a G.-Col-legno 47.
216.350 - S E R R A
MAGGIORINO
tratto-ria - T o r i n o , v. G. Grassi 9.
216.302 - B E R T R A N D V I R G I L I O - ambulante olio e sapone - Frossa-sco.
via Costa.
216.326 - A R M A M I
di
MONTALO!
S E R G I O - officina meccanica
Torino, v i a G i o b e r t i 50.
2.16.351 - M A G G I O R A
l a t t e r i a - Torino,
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di
seguito
pubblicati
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