Le 19 décembre 2013!
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ARRETE!
Arrêté du 11 avril 2012 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans
aucune personne à bord, aux conditions de leur emploi et sur les capacités
requises des personnes qui les utilisent!
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NOR: DEVA1206042A!
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Version consolidée au 5 octobre 2012!
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Il ministro dell'Ecologia , dello Sviluppo Sostenibile , dei Trasporti e dell'Alloggio ,!
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Considerando la Convenzione sull'aviazione civile internazionale del 7 dicembre 1944 ,
emanato con decreto n ° 47-974 del 31 maggio 1947 , tutti i protocolli sono cambiati ,
compreso il protocollo del 30 settembre 1977 , concernente il testo autentico in quattro
lingue della Convenzione , emanato con decreto n ° 2007-1027 del 15 giugno 2007;!
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Visto il regolamento (CE) n 785/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21
aprile 2004 relativo ai requisiti assicurativi applicabili ai vettori aerei soggetti e agli
esercenti di aeromobili ;!
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Visto il regolamento (CE) n 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20
febbraio 2008 , modificata , relativa a norme comuni nel settore dell'aviazione civile e che
istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea e la direttiva 91/ 670 / CEE del
Consiglio, il regolamento ( CE ) n direttiva 1592/2002 e 2004/36/CE ;!
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Dato il codice di trasporto, in particolare gli articoli L. 6100-1 , L. 6221-1 , L. 6221-3 , L.
6222-8 e L. 6232-4 ;!
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Dato il codice dell'aviazione civile , in particolare l'articolo R. 133-1-2 e D. 133-10 ;!
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Dato il codice delle comunicazioni postali ed elettroniche ;!
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VISTO il decreto del 31 luglio 1981 , modificata in materia di brevetti , licenze e qualifiche
laici di Aeronautica Civile (aerei personale operativo ) marinai ;!
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VISTO il decreto del 31 luglio 1981 , modificata relativa ai brevetti, licenze e qualifiche dei
velisti professionisti dell'aviazione civile ( personale operativo di aeromobili , con
l'eccezione di saggi personali e di accoglienza ) ;!
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Considerando l' ordinanza 2 dicembre 1988, come modificata relativa al personale fisica e
mentale volo di fitness nel settore dell'aviazione civile;!
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VISTO il decreto del 29 marzo 1999 come modificato sui titoli e le qualifiche di volo
dell'equipaggio ( FCL 1) membro ;!
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VISTO il decreto del 12 luglio 2005 , modificata relativa alle licenze e qualifiche dei membri
dell'equipaggio elicotteri ( FCL 2) ;!
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VISTO il decreto del 27 luglio 2005 concernente l'applicazione dell'articolo D. 133-10 del
codice dell'aviazione civile ;!
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VISTO il decreto del 30 ottobre 2008, che modifica le bande di frequenza nazionali tabella
di allocazione , tra cui l' allegato 7 dell'appendice Tabella dell'ordine;!
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Considerando l'ordinanza del 1 ° giugno 2010, relativa alle condizioni di licenza , le
qualifiche e le distanze membri dell'equipaggio di aerei ed elicotteri a equipaggio militare ;!
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Visto il decreto del 7 dicembre 2010 concernente l'applicazione degli ostacoli di markup
per la navigazione aerea ;!
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VISTO il decreto del 18 aprile 2011, relativa alla licenza di stazione di aeromobili;!
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VISTO il decreto del 11 aprile 2012 sull'uso dello spazio aereo da parte operativa degli
aeromobili senza che nessuno a bordo ,!
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Con la presente :!
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Articolo 1!
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Oggetto .!
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Il presente decreto stabilisce le disposizioni che si applicano ai operativo aeromobili civili ,
senza persone a bordo , nell'ambito delle attività di aeromodelli, attività speciali o voli di
prova .!
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Il presente decreto non si applica :!
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- Per liberare , tra cui palloni utilizzati per le indagini e gli studi dei palloncini atmosfera;!
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- Missili;!
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- Aquiloni;!
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Articolo 2!
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Definizioni relative al funzionamento aeromobili senza nessuno a bordo .!
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Ai fini del presente decreto , i seguenti termini sono usati con i seguenti significati :!
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1 . Velivoli senza pilota : aereo rullaggio senza che nessuno a bordo .!
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2 . Sistema aereo senza pilota : sistema composto da un aeromobile senza pilota e
componenti utilizzati secondo l'ordine e il suo controllo da terra .!
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3 . UAV : una persona che ha il controllo della traiettoria velivoli senza pilota .!
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4 . Prigioniero : un aeromobile senza pilota chiamato " prigioniero " se è collegato a massa
, un mobile non può essere sollevato o spostato dalla reazione della presa dell'aeromobile
prigioniero o la sua senza pilota con qualsiasi mezzo fisico .!
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5 . Automatico: un aereo senza pilota evolve " automatico" se il display di volo è stato
programmato con qualsiasi mezzo prima del volo o durante il volo e tutto o parte del volo è
fatto senza l'intervento dell'utente , tranne senza pilota comando di emergenza .!
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6 . Vista diretta : un volo di un aereo senza pilota è effettuata "in vista diretta " del suo
unmanned se :!
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- Il velivolo scorre "vista" in base alle disposizioni del decreto 11 aprile 2012 di cui sopra;!
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- Il volo avviene nel campo senza pilota , visione eventualmente corretta da occhiali o lenti
a contatto , e!
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- La vista del velivolo senza pilota viene effettuata senza linea diretta dispositivo di
trasmissione ottica dell'immagine dell'aeromobile .!
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7 . Aeromodelli : velivoli senza pilota utilizzato esclusivamente per il tempo libero o la
competizione che è un senza equipaggio , in qualsiasi momento essere in grado di
controllare direttamente la sua traiettoria per evitare gli ostacoli e altri velivoli .!
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Articolo 3!
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Natura delle attività specifiche coinvolte .!
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a) Ai fini del presente testo , le attività specifiche coinvolte sono :!
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- Trattamenti agricole, fitosanitarie o di protezione sanitaria e altre operazioni su terreni
diffusione o dispersione in atmosfera ;!
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- Eliminazione di carichi di ogni genere;!
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- Bandiere di traino o di qualsiasi forma di pubblicità ;!
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- Sondaggi , fotografie, osservazioni e rilevazioni aeree , tra cui la partecipazione alla lotta
contro gli incendi ;!
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- Ogni altra attività che richiede una deroga alle regole dell'aria ,!
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e la formazione in queste attività menzionate ;!
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b) essere considerato come un operatore di un velivolo senza pilota qualsiasi persona
fisica o giuridica responsabile per l'organizzazione e la pratica di questa particolare attività
con velivoli senza pilota come descritto nel paragrafo a .!
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Articolo 4!
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Classificazione dei velivoli senza pilota .!
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Velivoli senza pilota civile sono classificati nelle seguenti categorie :!
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Categoria A :!
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- Aeromodelli motorizzato o non massa massima inferiore a 25 kg spento o, per aeromobili
gas inerte , massa totale ( massa e carico strutturale iniziata ) inferiore a 25 kg , costituito
da un unico tipo di propulsione e secondo le seguenti limitazioni :!
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- Motore: cilindrata totale non superiore a 250 cm ³ ;!
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- Motore elettrico : inferiore o uguale a 15 kW Potenza totale ;!
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- Turboelica : inferiore o uguale a 15 kW Potenza totale ;!
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- Reattore : spinta totale superiore a 30 daN , con un rapporto spinta / peso non superiore
a 1,3 combustibile;!
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- Aria calda : massa totale del gas in bombole incorporati sotto o pari a 5 kg ;!
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- Ogni prigioniero aeromodelli .!
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Categoria B : tutti i modelli di aeromobili non conformi ai requisiti della classe A.!
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Categoria C : prigionieri velivoli senza pilota che non sono aeromodelli , peso massimo al
decollo inferiore a 150 kg .!
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Categoria D : velivoli senza pilota che non sono di aeromobile , motorizzato o no , non
confinato , con una massa massima inferiore a 2 kg , o fuori , per gli aeromobili gas inerte ,
massa totale ( massa e carico strutturale effettuata ) meno 2 kg .!
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Categoria E : velivoli senza pilota sono aeromodelli che non sono di classe C o D ,
motorizzato o no , peso massimo al decollo inferiore a 25 kg o di aeromobili senza pilota
inerte massa totale del gas ( massa strutturale e carico trasportato ) inferiore a 25 kg .!
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Categoria F : velivoli senza pilota che non sono aeromodelli , peso massimo al decollo
inferiore a 150 kg non soddisfano i requisiti della categoria C , D o E.!
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Categoria G : velivoli senza pilota che non sono di aeromobile , che non soddisfano i criteri
per le categorie C e F.!
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Articolo 5!
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Particolare caso di classificazione.!
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Un aereo che rulla senza alcuna persona a bordo massa totale inferiore a 1 kg utilizzati
per il tempo libero o la concorrenza , che , una volta avviato , vola liberamente seguendo i
movimenti dell'atmosfera , senza alcuna possibile azione del conducente e il cui volo non
durare più di otto minuti è considerato una categoria di aeromobili modello A.!
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Articolo 6!
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Limitazioni operative per presidiato .!
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1 . L' UAV non può cambiare un aereo senza pilota , se è su un altro veicolo in
movimento .!
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2 . Tuttavia, il ministro competente per l'aviazione civile può rilasciare un permesso per tali
voli , con limitazioni , se del caso , su richiesta e giustificazioni accettabili .!
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Articolo 7!
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Off per una categoria di aeromobili senza pilota G. volo!
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Fatta salva l' applicazione di requisiti dello spazio aereo , un aereo senza pilota categoria
G non può fluire direttamente al suo senza equipaggio se non è certificata con il suo
sistema di comando e controllo per essere utilizzato in modo .!
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Articolo 8!
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Applicabile alle esigenze di attuazione del modello di aeromobile .!
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1 . Un aeromodelli che può fluire direttamente al UAV .!
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2 . Tuttavia, la diffusione di un modello di aeromobile implementato da una persona che
visualizza le immagini scattate a bordo del velivolo modello e usati come mezzo di
navigazione ( 1) del velivolo modello è consentito se un'altra persona è aerei senza pilota
ed è in grado di controllare il percorso del aeromodelli in qualsiasi momento attraverso un
dispositivo con doppi comandi ed il modello rimane sempre in vista diretta del UAV modo
che garantisce il rispetto le regole dell'aria .!
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3 . Fatte salve le disposizioni in materia di uso dello spazio aereo di cui all'allegato I del
presente decreto definisce i requisiti per aeromodelli e le persone che attuano i requisiti .!
( 1) Questo tipo di pratica è comunemente chiamata " volo FPV . "!
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Articolo 9!
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Applicabile ad attività specifiche con i requisiti di aeromobili senza pilota .!
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Fatte salve le disposizioni in materia di uso dello spazio aereo di cui all'allegato II del
presente decreto definisce i requisiti per velivoli senza pilota utilizzati durante le attività
specifiche e coloro che implementare i requisiti che queste particolari attività si svolgono in
parte di una transazione commerciale o meno .!
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Articolo 10!
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Requisiti per i voli di prova .!
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Fatte salve le disposizioni relative all'uso dello spazio aereo nel caso di voli di aeromobili
che operano senza alcuna persona a bordo il cui scopo è quello di testare un prototipo di
tecnologia III o , solo i requisiti di cui all'allegato del presente decreto si applicano .!
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Articolo 11!
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Controlli .!
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Il ministro dell'aviazione civile può svolgere da persone o enti autorizzati, audit e
monitoraggio che ritenga necessarie per garantire che un aereo senza pilota , la persona
che implementa o operatore conformi alle disposizioni della presente ordinanza .!
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Articolo 12!
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Blackout non garantisce un livello di sicurezza sufficiente .!
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Il ministro dell'aviazione civile può vietare o limitare l' uso di un aeromobile , tipo di
aeromobile senza pilota o l'attività di un operatore è a conoscenza del problema di
sicurezza per conto terzi .!
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Dopo tale azione , l'attività può riprendere solo se vengono attuate misure correttive per
garantire la sicurezza e sono accettabili al ministro competente per l'aviazione civile .!
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Articolo 13!
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Modificato le seguenti disposizioni :!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 1 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 2 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 3 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 4 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 5 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 6 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 7 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 8 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . 9 ( Ab )!
Abroga il decreto del 21 marzo 2007 - art . Schedule ( Ab )!
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Articolo 14!
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Il direttore generale dell'aviazione civile è responsabile per l'attuazione del presente
decreto sarà pubblicato nella Gazzetta ufficiale della Repubblica francese .!
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allegati!
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Allegato I Articolo!
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ATTIVITA ' SULLA ATTUAZIONE DELLA aeromodelli!
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1 . Modello di aeromobile circolazione principio!
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1.1 . Aeromobili di classe A modello è esente da documento di aeronavigabilità e sono
autorizzati a volare senza alcuna condizione relativa alla loro capacità di volare e senza
alcuna condizione relativa ai requisiti di capacità per le persone che li usano .!
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1.2 . Il particolare modello di aeronautica di categoria A , come definito all'articolo 5 non
vengono lanciati in condizioni in cui ci sarebbe un probabile rischio di terzo piano.!
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1.3 . Classe B aeromodelli sono autorizzati a volare , a condizione che l'autorizzazione di
volo è stata rilasciata dal ministro dell'aviazione civile per certificare l'aeronavigabilità degli
aeromobili e delle capacità delle persone che lo utilizzano modello.!
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2 . Domanda di permesso di volo una categoria di aeromobili modello B!
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2.1 . Le condizioni della domanda di autorizzazione elementi volo del fascicolo tecnico
deve essere presentata dal richiedente e il tipo di programma di dimostrazione di volo con
il ministro competente per l'aviazione civile sono definite nell'appendice I.!
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2.2 . Tuttavia , se il modello ha caratteristiche di progettazione o di controllo insolita o
complessa, il ministro dell'aviazione civile può notificare condizioni tecniche specifiche .!
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3 . Permesso di volare un categoria di aeromobili modello B!
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3.1 . Per la Classe B modello di aeromobile non coperto della navigabilità del regolamento
comunitario , il permesso di volo viene rilasciato quando l'aeromobile modello incontra il
fascicolo tecnico redatto dal richiedente e accettata dal ministro dell'aviazione civile e o
che il senza pilota utilizzando il modello di aeromobile hanno dimostrato le loro abilità in
uno o più voli dimostrativi , secondo un programma conforme a un tipo di programma di
cui all'appendice I.!
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3.2 . Per la categoria il modello B aeromobile dispone di un documento di aeronavigabilità
valido rilasciato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea , il permesso di volo viene
rilasciato quando l' senza pilota o utilizzando il modello di aeromobile hanno dimostrato le
loro abilità in di uno o più voli dimostrativi , secondo un programma conforme a un tipo di
programma di cui all'appendice I.!
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3.3 . Per preparare voli dimostrativi di cui sopra autorizzazione di volo provvisoria viene
rilasciata . Non consente il furto del velivolo modello durante un air show , o in presenza di
terzi che non sono essenziali alla preparazione di questi voli .!
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3.4 . Autorizzazione volo preciso , se del caso , le limitazioni associate al volo del velivolo
modello.!
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4 . Unmanned un aeromodello categoria B!
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L'identità di ciascun modello di UAV categoria di aeromobili B , dopo aver dimostrato la
sua competenza in conformità dell'appendice I , è quotata l'autorizzazione di volo del
velivolo modello considerato . Solo un UAV in modo autorizzato può rendere questo
modello di aeromobili in volo come l'autorizzazione di volo rimane valida .!
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Il ministro dell'aviazione civile può sospendere o revocare qualsiasi permesso di volare su
cui è incisa l'identità di un UAV è a conoscenza di problemi di sicurezza connessi con la
terza competenza del UAV .!
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5 . Validità del permesso di volo!
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una categoria di aeromobili modello B!
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5.1 . Il permesso di volo è rilasciato per un periodo illimitato . Si rimane valida fino a
quando le condizioni prevalenti nel suo numero rimangono validi e che è stato stabilito il
certificato fornito di seguito .!
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5.2 . Il beneficiario del permesso di volo deve presentare ogni anno al ministro competente
per l'aviazione civile con un certificato del velivolo modello rimane in conformità con la
documentazione tecnica o di un documento di aeronavigabilità rilasciato dall'Agenzia
europea per la sicurezza aerea e la sua condizioni di funzionamento rimangono invariati .!
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5.3 . Il primo certificato è previsto entro e non oltre l'ultimo giorno del dodicesimo mese
successivo al rilascio dell'autorizzazione , e ogni anno entro e non oltre l'ultimo giorno del
dodicesimo mese successivo alla data del certificato precedente.!
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5.4 . Il certificato deve essere conforme ad un modello stabilito dal ministro competente
per l'aviazione civile .!
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5.5 . L'autorizzazione deve essere fornito al momento della richiesta di un'autorità .!
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6 . Condizioni di invalidare l'autorizzazione di volo!
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della categoria di aeromobili modello B!
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Ogni modifica o la ricostruzione di un aereo modello che ha l' effetto di rendere non
conforme con uno degli elementi del fascicolo tecnico , eventuali modifiche di limitazioni di
impiego ( Freestyle / traino ) , aerei, comporta l'obbligo al suo proprietario o , se del caso ,
il titolare del permesso di volo con il ministro competente per l'aviazione civile tale
cambiamento , la ricostruzione o il cambiamento di lavoro per il rilascio di un nuovo
permesso di volo .!
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Se un emendamento modifica in modo significativo il peso del velivolo ( aumento del 10 %
), le sue qualità di volo , il suo motore , l'autorizzazione di volo del velivolo modello rimane
valido se tutto senza pilota precedentemente autorizzato nuovamente dimostrare la loro
autorizzato il ministro competente per l'aviazione civile .!
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7 . Le autorizzazioni rilasciate prima del volo!
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I titolari di un permesso di volo degli aeromobili per soddisfare i requisiti del presente
decreto e rilasciati :!
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- Sia in condizioni ai sensi del decreto del 25 agosto 1986 relativa alle condizioni di
impiego di aeromobili civili che svolgono nessuna persona a bordo ;!
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- Sia in condizioni ai sensi del decreto del 21 marzo 2007 sugli aerei senza pilota che
operano in visione diretta dei loro operatori ,!
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sono considerate di tenere un permesso di volo conformemente alle disposizioni della
presente ordinanza .!
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8 . Il modello di addestramento al volo!
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Questa appendice I copre anche la formazione aeromodelli volo che, pertanto, non
richiedono alcuna ulteriore autorizzazione .!
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9 . L'uso di aeromodelli!
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Il modello non vengono utilizzati per specifiche attività di cui all'articolo 3 .!
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APPENDICE all'allegato I riguardanti l'aeromodello!
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Permesso di volare un categoria di aeromobili modello B!
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Il richiedente di un permesso di volo una categoria di aeromobili modello B presenta al
ministro competente per l'aviazione civile documentazione tecnica del suo aeromodello .!
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Ha parlato dopo aver controllato il file ed entro un periodo massimo di un mese ,
l'autorizzazione provvisoria valida volo tre mesi , rinnovabile solo per il richiedente per
preparare la dimostrazione di volo .!
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L'autorizzazione di volo di certificare l'aeronavigabilità dell'aeromobile modello e capacità
richieste delle persone che lo usano , come segue :!
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1 . Scheda tecnica di stabilire per l'aeronavigabilità!
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una categoria di aeromobili modello B!
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La domanda è accompagnata da un fascicolo tecnico comprendente almeno i seguenti
capitoli in questo caso :!
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- Descrizione del velivolo modello : principali dimensioni, massa , principali componenti e
materiali utilizzati ;!
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- Prestazioni attese ;!
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- Il motore ;!
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- Sistema di controllo remoto , descrittivo , cibo , protezione;!
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- Frequenze e il rispetto delle norme applicabili al settore delle telecomunicazioni ;!
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- Misure di sicurezza nei confronti di terzi (limitazioni di impiego , fallimenti di trattamento e
perdita di controllo , di attenuazione dei rischi in caso di impatto ... ) .!
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Il richiedente deve considerare il tempo che farà lo studio del fascicolo tecnico e preparare
i controlli necessari per valutare la terra e in volo , al fine di rilasciare il permesso di
volare .!
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Il ministro competente per gli esperti di aviazione civile intorno alla sua scelta per
l'istruzione del fascicolo tecnico .!
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2 . Programma di volo dimostrativo per valutare la capacità delle persone che utilizzano un
categoria di aeromobili modello B!
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L'identità del UAV è specificato sulla domanda di permesso di volo . Il programma della
manifestazione volo viene adattata al tipo di aeromobile modello presentato .!
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Il programma di dimostrazione di volo comprende :!
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- Un primo comune a tutti i tipi di aeromodelli ( acrobatici acrobatico non
rimorchiatore ... ) , mettendo in evidenza la capacità di UAV di manovrare il suo
aeromodello in modo sicuro , a fronte di una parte pubblica di fantasia ;!
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- Una seconda parte , specifica per il velivolo modello presentato , destinata
principalmente a giustificare le qualità di resistenza strutturale e qualità di volo
dell'aeromobile modello , a seconda dell'uso previsto .!
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Prima del decollo del velivolo modello , gli agenti statali responsabili per il monitoraggio
della capacità dei velivoli senza pilota modello di volo , di seguito valutatori per definire le
aree di sorvolo senza equipaggio rigorosamente vietate . Qualsiasi revisione di queste
aree è motivo di rifiuto di rilasciare l'autorizzazione , salvo casi di forza maggiore .!
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I valutatori specificano anche la zona di atterraggio , di validare la precisione del tocco .!
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Se del caso , i valutatori si riservano il diritto di richiedere altre figure in unmanned di
quelle previste nei programmi definiti di seguito .!
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3 . Programmi di tipo Content volo di dimostrazione!
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3.1 . programma Aircraft!
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3.1.1 . Parte comune del programma aeromobili:!
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- Dritto fuori un vento contrario , seguito da un circuito rettangolare con il primo angolo
opposto valutatori ;!
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- A laid- off di nuovo (se le condizioni del terreno , meteo o le specifiche del modello di
aeromobile non consentono il modello è permesso di tangente senza toccare terra ) ;!
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- Un passaggio dritto stabilizzato a meno di 10 metri di altezza;!
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- Un QFU rettangolare contro il primo circuito di valutatori opposto angolo.!
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3.1.2 . Parte specifica del programma di volo acrobatico non qualificato :!
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- A sinistra si allontanano meno di 20 metri di altezza e basso angolo ( circa 30 gradi ) per i
valutatori ;!
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- Un diritto allontanare meno di 20 metri di altezza e basso angolo ( circa 30 gradi ) per i
valutatori ;!
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- A partire da un'altezza di cinquanta metri davanti ai valutatori , il modello compie un
cerchio completo in discesa gas ridotta , in contrasto con i valutatori , il superamento
avviene prima dei valutatori nel raggio di 10 metri altezza;!
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- Un passaggio a bassa velocità ;!
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- Da un pieno di gas cuscinetto , impostando modello picchiata per giudicare la sua
mancanza di sbattimento e risorse accentuato per giudicare la sua forza sotto fattore di
carico ( per accordo di valutatori , o il motore può essere ridotta quando immersione) ;!
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- Una dimostrazione delle possibilità del modello , la scelta del UAV ;!
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- Un atterraggio di precisione .!
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3.1.3 . Parte specifica del programma per il piano acrobatico qualificato ( supplemento ) :!
!
- Una serie di stretta forte inclinazione ( oltre 60 gradi) si trasforma ;!
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- Un set pieno gas dive del motore , quindi risorsa molto pronunciato ( per accordo di
valutatori , o il motore può essere ridotta quando prende velocità per tener conto delle
specificità del modello di aeromobile ) ;!
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- La realizzazione di quattro figure fondamentali seguente : un ciclo stretto , un
rovesciamento , un rapido recupero e botte ;!
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- Il raggiungimento di almeno altri tre manovre acrobatiche , la scelta del UAV ;!
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- Un atterraggio di precisione .!
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3.1.4 . Qualifica traino aereo :!
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Il modello è acrobatico non acrobatico o se il tiro di qualifica è affermato , l' UAV esegue
un traino aliante . L'esercizio dimostra che domina senza equipaggio perfettamente la
velocità ascensionale del aeromodello esegue giri a una velocità bassa costante e offre
una versione tilt bolina , in perfetta armonia con la necessità di un aliante .!
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3.2 . programma Glider!
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Il programma prevede :!
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- Un dislivello per il sollevamento o traino della crescita dovrebbe essere regolare e
perfettamente controllata dal rilascio senza equipaggio ;!
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- Velocità presa più o meno accentuata ( rivendicazione acrobatici acrobatico o no ) ,
seguita da una risorsa anche più o meno accentuata ;!
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- Per la qualificazione non acrobatico , due spirale gira dinanzi valutatori ;!
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- Qualificazione per il Freestyle , un anello e almeno due diversi scelta acrobatica senza
equipaggio ;!
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- Una simulazione di campo scattata L o U contro QFU ;!
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- L'acquisizione di terreni a L o U , seguito da un atterraggio di precisione nella zona
indicata dai valutatori.!
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3.3 . programma elicottero!
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Il programma prevede :!
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- Un decollo seguita da 10 secondi di volo stazionario a valutatori livello degli occhi ;!
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- Una traduzione prima con lenti cambiamenti di corso ;!
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- Traduzione rapida con cambi di direzione ;!
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- A sinistra si allontanano meno di 20 metri di altezza e basso angolo ( circa 30 gradi ) per i
valutatori ;!
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- Un diritto allontanare meno di 20 metri di altezza e basso angolo ( circa 30 gradi ) per i
valutatori ;!
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- Qualificazione per il Freestyle , tre acrobazie almeno un loop;!
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- Un fronte circuito traslazionale rettangolare contro QFU con il primo angolo opposto
valutatori ;!
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- Un atterraggio di precisione in una zona indicata dai valutatori , preceduto da un circuito
rettangolare traduzione prima , con il primo angolo opposto valutatori .!
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3.4 . programma specifico!
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Se un aeromodello presentato non rientra nelle definizioni di aerei , alianti , elicotteri , un
programma specifico è definito dal ministro dell'aviazione civile , previa consultazione del
richiedente .!
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L'articolo allegato II!
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ATTIVITA ' SPECIALI CON velivoli senza pilota!
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Table of Contents :!
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Capitolo I. - Attività specifiche Contesto generale .!
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Capitolo II . - Aeronavigabilità .!
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Capitolo III . - Operazioni .!
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Capitolo IV . - Personale.!
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Capitolo V. - Requisiti generali .!
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Appendice II - 1 . - Dichiarazione di conformità del gestore .!
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Appendice II - 2 . - Contenuto di un manuale di specifiche attività .!
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Appendice II - 3 . - Schema di file usando un aereo senza pilota .!
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Appendice II -4 . - Dichiarazione Canvas qualifiche di UAV .!
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Capitolo I!
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Contesto generale di attività specifiche!
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1.1 . principio generale!
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Il funzionamento di aerei senza pilota per le attività specifiche può sottoporre l' aeromobile
utilizzato e sistemi associati che sono necessari per il suo funzionamento , l' UAV che
implementa l'operatore risponde ai requisiti specificati nei relativi capitoli del presente
allegato .!
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Una particolare attività la cui attuazione non soddisfa almeno un criterio definito nel
presente allegato è trattata su richiesta del ministro dell'aviazione civile ed è soggetto a
oggetto specifico l'autorizzazione a dimostrare la sicurezza degli altri sul terreno o a bordo
di altri velivoli . Condizioni tecniche vengono poi comunicate dal ministro dell'aviazione
civile al richiedente .!
!
L'operatore di un velivolo senza pilota è responsabile per l'attuazione di tutte le misure di
sicurezza necessarie per garantire la sicurezza degli altri .!
!
!
1.2 . Particolare della categoria velivoli senza pilota G!
!
!
Le condizioni operative e di controllo senza pilota navigabilità categoria G , che è la
responsabilità dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea vengono trattati caso per caso
da parte del ministro dell'aviazione civile , in attesa della attuazione della legislazione
europea in questo settore . Per altri aeromobili categoria G , i requisiti di aeronavigabilità ,
il controllo e le operazioni sono gestite caso per caso dal ministro dell'aviazione civile .!
!
Dopo che la ricorrente ha risposto in modo soddisfacente alle condizioni specifiche
notificate a lui , il ministro dell'aviazione civile rilascia le autorizzazioni e le operazioni di
controllo per operare il velivolo senza pilota categoria G con limitazioni associate.!
!
!
1.3 . Tipo di scenari operativi considerati!
!
con velivoli senza pilota!
!
!
Tipi considerati con velivoli senza pilota scenari operativi sono definiti come segue ,
tenendo conto delle definizioni relative allo spazio aereo contenute nel decreto del 11
aprile 2012 di cui sopra :!
!
- S - 1 : scenario operativo in vista diretta del UAV che si svolgono al di fuori dell'area
popolata , con una distanza orizzontale massima di 100 metri dalla UAV ;!
!
- S - 2 : scenario operativo che si svolgono al di fuori dell'area abitata , con una distanza
orizzontale massima di un raggio di un chilometro di UAV e di altezza inferiore a 50 metri
sopra la terra o barriere artificiali , nessuna persona a terra in lo sviluppo dell'area;!
!
- S - 3 : scenario operativo che si verificano in aree urbane o nei pressi di un raduno di
persone o animali , in vista diretta del UAV ad una distanza orizzontale massima di 100
metri dal UAV ;!
!
- S -4 : scenario operativo che fare con un particolare record di attività , le fotografie, le
osservazioni e le indagini aeree che si svolgono fuori delle zone popolate e non
soddisfano i criteri dello scenario S - 2 .!
!
1.4 . L'uso di categorie di aeromobili senza pilota!
!
per gli scenari definiti!
!
!
1.4.1 . Unmanned categoria di aeromobili D può essere usato nel contesto di scenari
operativi S - 1 , S - 2 , S - 3 e S - 4 .!
!
1.4.2 . Unmanned categoria di aeromobili E può essere utilizzato nel contesto di scenari
operativi S - 1 o S - 2 .!
!
Unmanned Aircraft Classe E peso massimo inferiore a 4 kg decollo può essere utilizzato
nello scenario operativo S - 3 .!
!
1.4.3 . Dirigibili senza equipaggio Classe C massa totale ( strutturale e carico trasportato )
inferiore a 25 kg possono essere utilizzati nello scenario operativo S - 3 .!
!
Altro UAV Classe C peso massimo inferiore a 4 kg decollo può essere utilizzato nello
scenario operativo S - 3 .!
!
Unmanned categoria di aeromobili C può essere utilizzato nello scenario operativo S - 1 .!
!
!
Capitolo II!
!
navigabilità!
!
2.1 . Detenzione di documento di aeronavigabilità!
!
!
2.1.1 . Categoria di aeromobili senza pilota C , peso massimo al decollo inferiore o uguale
a 25 kg o massa totale ( massa e carico strutturale iniziata ) minore o uguale a 25 kg per
coloro gas inerte viene fornito un documento di navigabilità .!
!
Essi sono autorizzati a volare fatta salva la loro idoneità determinato dal loro operatore e
in possesso di permessi speciali di ponti quando richiesto .!
!
In questo caso , l'operatore di tali aeromobili sta valutando la sicurezza dei mezzi di
fissaggio del velivolo e alla disposizione del ministro dell'aviazione civile necessaria per
giustificare questa dimostrazione .!
!
2.1.2 . Categoria di aeromobili senza pilota C , massa massima superiore a 25 kg o gas
inerte rispetto alla massa totale ( massa e carico strutturale realizzato ) maggiore di 25 kg
al decollo , può essere utilizzato solo dopo aver ottenuto un documento di aeronavigabilità
rilasciato dal ministro dell'aviazione civile e questo documento assume la forma di un
permesso di volare e può includere limitazioni d'uso . Viene rilasciato all'operatore
dell'aeromobile quando presenta :!
!
- La sicurezza del fermo ;!
!
- La resistenza della struttura del velivolo , o la resistenza dell'involucro in caso di un
palloncino , il fermo compreso il carico utile .!
!
2.1.3 . Categoria di aeromobili senza pilota D ed E sono esenti da documento di
aeronavigabilità .!
!
Essi sono autorizzati a volare fatta salva la loro idoneità determinato dal loro operatore e
in possesso di permessi speciali di ponti quando richiesto .!
!
2.1.4 . Categoria di aeromobili senza pilota F sono autorizzati a volare , a condizione che
documento di aeronavigabilità sia stato rilasciato dal ministro dell'aviazione civile per
certificare l'aeronavigabilità dell'aeromobile secondo le seguenti fasi :!
!
a) Il ministro dell'aviazione civile comunica al richiedente i requisiti tecnici di navigabilità
degli aeromobili , in particolare nei seguenti settori : resistenza strutturale del velivolo
qualità di volo , mezzi di meccanismi di navigazione, di controllo . E ' noto, inoltre, i
contenuti del programma di volo per dimostrazioni di volo , tra cui almeno le informazioni
richieste per categoria di aeromobili modello B integrato con gli elementi necessari per
dimostrare l'uso di questi velivoli senza pilota in modo sicuro;!
!
b) Il richiedente esegue un'analisi di sicurezza nei confronti del rischio a terzi. Esso
definisce la configurazione del velivolo , implementa prove a terra , e le giustificazioni dei
prodotti volo stabilire la conformità con le condizioni di sicurezza che sono stati notificati ;!
!
c) Il ministro dell'aviazione civile valuta le giustificazioni fornite dalla ricorrente , e guardare
un volo dimostrativo dal programma di volo notificato;!
!
d) Il ministro dell'aviazione civile ha emesso il documento di aeronavigabilità che assume
la forma di un permesso di volo .!
!
2.1.5 . Dimostrazioni richieste in 2.1.2 e 2.1.4 possono essere eseguite singolarmente da
parte del gestore di un aeromobile , sia come parte di un certificato di tipo progettazione ai
sensi del paragrafo 2.4 .!
!
!
2.2 . Velivoli senza pilota Attrezzatura!
!
!
2.2.1 . Aerei senza pilota tranne quelli della classe G e Classe dirigibili tranne C sono
dotati di un sensore barometrico permettendo UAV di conoscere l'altitudine alla quale
viene utilizzato , in modo da non superare l'altezza massima di volo prescritta dal
regolamenti. Un dispositivo impedisce l'aeromobile a superare l'altezza massima prevista
per un dato volo . Questo dispositivo funziona , anche in caso di guasto del circuito di
comando e controllo .!
!
2.2.2 . Aerei senza pilota tranne quelli della classe G e Classe dirigibili tranne C sono
dotati di un dispositivo fail -crash per forzare un atterraggio non appena l'attuazione del
velivolo di un determinato volume di spazio, compresa anche nel caso di guasto del
circuito di comando e controllo .!
!
2.2.3 . Aerei senza pilota autorizzato nello scenario operativo S - 2 o S - 4 sono controllati
con un sistema di comando e controllo del velivolo ha un mezzo di informazione sul
posizionamento aerei senza pilota .!
!
2.2.4 . Velivoli senza pilota autorizzato sotto la operativo S -4 scenario sono dotati di una
visione orientata prima di velivoli non pilotati e di informazioni che viene trasmesso il
comando della stazione e controllo , al fine di non indebito pericolo terzo piano durante un
atterraggio di emergenza .!
!
2.2.5 . Velivoli senza pilota operato nello scenario operativo S - 2 o S -4 sono dotati di un
dispositivo di registrazione dei parametri di volo critici, tra cui la posizione, l'atteggiamento
del velivolo , e la qualità del segnale e controllo, permettendo l'analisi degli ultimi 20 minuti
di volo .!
!
2.2.6 . Velivoli senza pilota autorizzato nello scenario operativo S -3 ad eccezione di quelle
di peso inferiore a 2 kg , ad esclusione di Classe C palloncini sono dotati di un dispositivo
di protezione per limitare terzi 69 joule di energia di impatto .!
!
Il dispositivo automaticamente quando il dispositivo fail -crash definito in 2.2.2 è
implementato. Esso viene attivato anche per controllare senza pilota quando necessario .!
!
!
2.3 . Permessi speciali per i velivoli senza pilota!
!
per gli scenari definiti!
!
!
2.3.1 . È necessaria l'autorizzazione speciale per qualsiasi aeromobile utilizzato nello
scenario operativo S - 2 o S - 3 .!
!
2.3.1.1 . Il permesso speciale rilasciato dal ministro dell'aviazione civile , quando :!
!
a) Il richiedente ha definito la configurazione dell'aeromobile e senza equipaggio, inclusi
dispositivi richiesti conformi ai requisiti di cui al paragrafo 2.2 ;!
!
b) Il richiedente ha eseguito le prove e le analisi necessarie per dimostrare la conformità
con l'aereo senza pilota a condizioni relative alle norme di sicurezza o che sono stati
notificati;!
!
c ) Il richiedente ha certificato che il rispetto del ministro competente per l'aviazione civile;!
!
d) Il ministro dell'aviazione civile ha ammesso che la conformità secondo le procedure
amministrative stabilite da esso .!
!
2.3.1.2 . Tale dimostrazione può essere effettuata sia singolarmente dal gestore di un
aereo , sia come parte di un certificato di prototipo conformemente al paragrafo 2.4 .!
!
2.3.1.3 . La presente autorizzazione è valida fino a quando i dispositivi del velivolo
prezioso di cui sopra non vengono modificati .!
!
2.3.1.4 . Limitazioni per l'impiego possono essere imposte su aerei dotati del requisito di
cui al paragrafo 2.2.6 del ministro dell'aviazione civile .!
!
2.3.2 . È necessaria l'autorizzazione speciale per qualsiasi aeromobile utilizzato nello
scenario operativo S -4 .!
!
2.3.2.1 . Il permesso speciale rilasciato dal ministro dell'aviazione civile , quando :!
!
a) Il richiedente ha fornito una documentazione tecnica del velivolo senza pilota che
stabilisce il rispetto delle condizioni relative alla sicurezza riportate qui di seguito :!
!
i) descrizione generale della funzione fisica :!
!
- Composizione e funzionamento dei vari componenti e moduli elementari ( 1 ) , comprese
le risorse del suolo ;!
!
- Descrizione delle diverse sequenze dei modi di volo e dispositivi di sicurezza ;!
!
- Campo di lavoro ambientale ( temperatura, altitudine , ambiente elettromagnetico ) ;!
!
- Precisa configurazione dell'aeromobile ( versione del software , il motore ) ;!
!
- Elenco dei parametri di missione registrati e la loro ubicazione nei componenti e moduli
di base .!
!
!
( 1 ) A volte chiamato URL: FRU online.!
ii ) Analisi di sicurezza:!
!
Mentre in piedi o incidente aereo senza pilota fuori dalla sua zona di contatto o di uscita
incontrollata dalla sua area di volo assegnato è considerato un evento potenzialmente
catastrofico , per tener conto nell'analisi di sicurezza .!
!
ii - 1 ) Analisi dei guasti e dei loro effetti .!
!
L'analisi prende in considerazione i seguenti eventi :!
!
- La perdita parziale o totale del sistema di propulsione ;!
!
- Perdita del sistema di navigazione esterno ( GPS) ;!
!
- Perdita o servo attuatori ;!
!
- Perdita di logica di controllo e di controllo ;!
!
- Perdita altimetrica ;!
!
- Perdita di connessione di comando e controllo .!
!
ii - 2) source software padronanza e la valutazione dei loro codici di funzionamento .!
!
iii ) Come ottenere e coordinate GPS ingresso missioni di effettuare verifiche e limitare i
potenziali errori .!
!
iv ) limitazioni operative .!
!
v ) Liste di controllo prima e dopo il volo .!
!
vi) Lista degli allarmi che raggiungono il UAV e procedure connesse con le modalità
degradate .!
!
vii ) prove di volo :!
!
Il programma di test di volo ha uno o più voli dimostrativi per dimostrare :!
!
vii - 1 ) la conformità e il corretto funzionamento dei dispositivi previsti al paragrafo 2.2 ;!
!
vii - 2 ) Il volume di spazio funzionamento operativo del velivolo e il volume di spazio in cui
la sicurezza , a prescindere dal guasto o malfunzionamento , l'installazione aeromobili .!
!
b) Il richiedente ha certificato che il rispetto del ministro competente per l'aviazione civile;!
!
c) Il ministro dell'aviazione civile ha ammesso che la conformità secondo le procedure
amministrative stabilite da esso .!
!
2.3.2.2 . Tale dimostrazione può essere effettuata sia singolarmente dal gestore di un
aereo , sia come parte di un certificato di prototipo conformemente al paragrafo 2.4 .!
!
!
2.4 . Costruzione Series!
!
!
Il ministro per l'Aviazione Civile può rilasciare un certificato di tipo di progetto :!
!
- Nel caso di costruzione di serie senza pilota aereo per il quale è richiesto documento di
aeronavigabilità;!
!
- Nel caso di costruzione di serie senza pilota dell'aeromobile per il quale è richiesta una
speciale autorizzazione in determinate scenari operativi .!
!
Le disposizioni del presente comma possono essere applicate anche ad un sistema aereo
senza pilota .!
!
2.4.1 . Un certificato di tipo di costruzione viene emesso quando :!
!
a) Il richiedente ha definito la configurazione del velivolo senza pilota che definisce il tipo
di aeromobile, soggetti al certificato richiesto ;!
!
b) Il richiedente ha eseguito le prove e le analisi necessarie per dimostrare la conformità
con l'aereo senza pilota a condizioni relative alle norme di sicurezza o che sono stati
notificati;!
!
c ) Il richiedente ha certificato che il rispetto del ministro competente per l'aviazione civile;!
!
d) Il ministro dell'aviazione civile ha ammesso che la conformità secondo le procedure
amministrative stabilite da esso .!
!
2.4.2 . Nel caso della serie costruzione di velivoli senza pilota per il quale è richiesta una
speciale autorizzazione alle determinati scenari operativi , il certificato di tipo progettuali
specifici scenari operativi consentita per questo tipo .!
!
2.4.3 . Il titolare del certificato di prototipo di un velivolo senza pilota in grado di produrre in
massa velivoli senza pilota in conformità con il tipo di aeromobile o fare un accordo
commerciale con un altro produttore in modo che esso produce velivoli senza pilota e che
siano conformi .!
!
Ogni aeromobili fabbricati in serie ha un numero di serie per identificarlo.!
!
Il costruttore mette a disposizione di tutti i proprietari di velivoli senza pilota prodotto un
certificato di conformità al tipo .!
!
2.4.4 . Il ministro competente per il rilascio aviazione civile al gestore di qualsiasi
aeromobile senza pilota fabbricati in documento di aeronavigabilità serie di cui ai paragrafi
2.1.2 o 2.1.4 su presentazione del certificato di conformità al tipo per il numero di serie in
esame .!
!
2.4.5 . Nel caso della serie costruzione di velivoli senza pilota per il quale è richiesta una
speciale autorizzazione alle determinati scenari operativi , il certificato di conformità del
tipo di aeromobile e una copia del certificato di tipo dell'autorizzazione progettazione pena
particolare per il prodotto aeromobile .!
!
2.4.6 . Il titolare del certificato di prototipo di un velivolo senza pilota sta rintracciando
incidenti nel servizio del suo tipo di velivoli senza pilota che vengono notificati a proporre
correzioni ai problemi che riguardano la sicurezza e quindi ripristinare il livello di sicurezza
iniziale . Egli ha informato il ministro dell'aviazione civile di queste indagini .!
!
!
2.5 . Velivoli senza pilota Documentazione!
!
!
È necessaria una registrazione di uso per tutti gli aeromobili tranne dirigibili senza
equipaggio di Classe C. Un profilo di record di utilizzo viene fornito nell'Appendice II- 3 . In
particolare , esso contiene un manuale , compresi i controlli di sicurezza da fare prima di
qualsiasi manuale di volo e manutenzione indicando verifiche periodiche di mantenimento
della navigabilità degli aeromobili .!
!
!
2.6 . Sistema di controllo di integrità!
!
e il controllo dei velivoli senza pilota!
!
!
Le bande di frequenza utilizzate per il comando e controllo di aerei senza pilota e le
potenze di trasmissione sono conformi alle normative .!
!
Dispositivi e controllare la traiettoria di un aereo senza pilota rispettare , se del caso , i
requisiti specificati dal ministro dell'aviazione civile .!
!
L'operatore mette a disposizione il ministro dell'aviazione civile dei motivi di tale conformità
. Tale conformità può semplicemente fare riferimento al certificato di tipo di costruzione
rilasciata nell'ambito di una costruzione in serie.!
!
Applicabile a controlli e il controllo di categoria velivoli senza pilota requisiti G sono
determinate dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea . Tuttavia , le frequenze sono
conformi alle disposizioni applicabili in Francia .!
!
Apparecchiature radio implementata per l'esecuzione della missione della specifica attività
( 2 ) non interferisca con il corretto funzionamento delle apparecchiature radio utilizzate
per il comando ed il controllo di aerei senza pilota .!
!
!
( 2 ) Occorre notare che la DGCA è il solo responsabile per le frequenze usate per il
comando e controllo di aerei senza pilota . Per qualsiasi frequenza per le finalità connesse
al carico utile , è necessaria una richiesta all'organizzazione adatto ( ARCEP. .. ) .!
2.7 . Modifica di un aereo senza pilota!
!
!
!
Ogni modifica o la ricostruzione di un aeronavigabilità velivolo senza pilota in possesso di
un documento avente l' effetto di rendere non conforme con uno degli elementi del
fascicolo tecnico , o la riparazione dei principali componenti strutturali dell'aereo senza
pilota impongono il proprietario o il gestore di trasmettere la modifica o la ricostruzione al
ministro dell'aviazione civile per ripristinare la validità del documento di aeronavigabilità .!
!
!
Ogni modifica riguardante una controllata secondo le disposizioni del paragrafo 2.3 del
dispositivo è soggetto allo stesso processo di verifica come l'installazione iniziale.!
!
!
Qualsiasi modifica ad un aeromobile senza pilota costruito in serie è coordinata con il
titolare del certificato di tipo progettazione di velivoli senza pilota per garantire che la
sicurezza non è influenzato .!
!
!
!
2.8 . Condizioni di aeronavigabilità!
!
!
!
2.8.1 . Un aereo senza pilota , con il suo sistema di comando e controllo , è idoneo al
volo :!
!
!
- Se continua a soddisfare i requisiti di aeronavigabilità utilizzati come base per il rilascio
del documento di aeronavigabilità e la sua specifica autorizzazione di cui al paragrafo 2.3 ,
nella misura in cui esso fornisce ;!
!
!
- Se si è mantenuto in condizioni di navigabilità e, se necessario , adeguato in conformità
con le disposizioni della presente ordinanza ;!
!
!
- Se nessun problema in servizio che potrebbe sfidare questa aeronavigabilità è noto.!
!
!
2.8.2 . L'operatore di qualsiasi aeromobile che mantiene senza pilota di navigabilità degli
aeromobili con il suo sistema di comando e controllo , secondo la sua definizione
originale . Aderisce , se necessario , i requisiti del velivolo e del suo sistema di comando e
controllo di manutenzione .!
!
!
Essa segue le linee guida emanate dal titolare del certificato di prototipo del velivolo e il
sistema di comando e controllo , o le condizioni dettate dal ministro competente per
l'aviazione civile .!
!
!
!
2.9 . Velivoli senza pilota prigioniero Markup!
!
!
!
2.9.1 . Aeromobili prigioniero condizioni di visibilità giorno e il suo fermo il cui punto sopra
l'altezza operativa di 50 metri dal suolo più alto sono realizzati secondo i seguenti principi
di markup :!
!
!
- Un palloncino , per busta marca del pallone secondo i seguenti principi : proporzioni
uguali a scacchi rossi e bianchi , o in bande di colori, rosso e bianco , in proporzioni
uguali , e un numero compreso tra 2 e 7 ;!
!
!
- Un palloncino di massa superiore a 25 kg , oltre alla marcatura della carcassa , mediante
marchi selezionati da quadrati bandiere rosse , o rossi e bianchi su entrambi i lati di una
diagonale di superficie minima 0.36 m² e non distanziati più di 15 metri di distanza , è il più
basso un massimo di 50 metri dal suolo ;!
!
!
- Per aerodine contrassegnando il cavo come indicato nel paragrafo precedente , e un
fuoco luminoso di tipo BI B codifica vicinanza al punto più alto del velivolo , in conformità
con le norme del decreto 7 Dicembre 2010 di cui sopra .!
!
!
Tuttavia, nel caso di palloni frenati superiore a 25 kg, adibiti automaticamente , segnando
una partenza dal cavo di terra possono essere concesse dal ministro dell'aviazione civile ,
se la transazione è portato a conoscenza degli utenti aeronautici .!
!
!
2.9.2 . Notte , un palloncino e fidelizzare i mezzi sono reso visibile accendendo tipo A BI in
conformità con le disposizioni del decreto del 7 dicembre 2010 di cui sopra , disposte
come segue :!
!
!
- Una luce sulla parte superiore della busta palloncino e un incendio nel suo involucro ;!
!
!
- Un incendio sul cavo fino a 50 metri dal suolo o l'acqua , e le luci distanziati verso il
pallone , ad intervalli non superiori a 45 metri .!
!
!
Tuttavia, se i vincoli di attuazione warrant , il richiedente può proporre al dipartimento
competente del dispositivo alternativo dell'aviazione civile per segnalare questa ostruzione
al flusso d'aria .!
!
!
!
2.10 . Requisiti di aeronavigabilità relativi al carico utile!
!
!
!
Materiali e attrezzature specifiche per l'esecuzione della attività specifica missione
saranno fissati saldamente al UAV aeromobili sotto la responsabilità del gestore .
L'operatore verifica che l' installazione non influenza la resistenza strutturale, qualità di
volo , dispositivo di comando e controllo di aerei senza pilota o il meccanismo di sicurezza
del velivolo senza pilota .!
!
!
!
2.11 . Requisito di navigabilità aerostati!
!
!
!
Solo l'utilizzo di gas inerte è consentito per dirigibili .!
!
!
!
Capitolo III!
!
!
operazioni!
!
!
Sezione 1!
!
!
Operazioni Autorizzazioni!
!
3.1 . Il funzionamento di un aereo senza pilota!
!
!
scenario operativo per il S - 4!
!
!
!
L'operatore non può eseguire una particolare operazione nello scenario operativo S -4 ,
che tiene valido per l' aeromobile utilizzato come definito in 2.3.2 un'autorizzazione
speciale ed ottenere un accordo definito di seguito.!
!
!
3.1.1 . L'operatore di un velivolo senza pilota e la sua capitale, per una determinata
missione analizzare l'adeguatezza di attuazione della pianificazione della missione aerei
senza pilota e sono parte dello scenario operativo S -4 .!
!
!
Essi stabiliscono congiuntamente un'analisi dei rischi a terzi , sia a terra o in volo a
seconda dell'ambiente reale della cessione .!
!
!
Essi definiscono e realizzano voli di prova necessari per garantire la sicurezza di tali
operazioni , questi voli siano svolte per garantire e ai terzi con mezzi che considerano aree
idonee . L'operatore può usare i risultati sperimentali ottenuti in precedenza , se il debitore
accetta la validità .!
!
!
Essi definiscono le misure di sicurezza da attuare per la missione proposta e limiti delle
operazioni, comprese le condizioni per interrompere una missione che non avrebbe avuto
luogo come previsto.!
!
!
Essi definiscono le rispettive responsabilità e le misure di controllo da parte del debitore
dell'operatore .!
!
!
Questi elementi sono documentate in un file cosigned a presentare al ministro
dell'aviazione civile per l'approvazione. Un accordo può essere valido per una serie di voli
in condizioni identiche , incluso l'ambiente del volo , il pilota si rese conto che l'aereo
utilizzato e le procedure applicate .!
!
!
3.1.2 . Questo accordo è valido solo nelle condizioni specificate nella scheda tecnica del
2.3.2 .!
!
!
3.1.3 . Tutti i voli in conformità con l'accordo di cui al paragrafo 3.1.1 vengono poi
autorizzati , fatte salve le disposizioni della notifica di cui al paragrafo 3.16 . L'operatore è
conforme alle disposizioni del manuale per le attività specifiche più prevalentemente le
disposizioni contenute nella cartella che è stata oggetto del suddetto accordo .!
!
!
!
3.2 . Voli notturni!
!
!
!
Solo le operazioni con un aerostato legato sono consentiti durante la notte .!
!
!
!
Sezione 2!
!
!
Specifiche attività manuali!
!
!
3.3 . Specifiche attività manuali e dichiarazione di conformità!
!
!
!
L'esercente non deve utilizzare un velivolo senza pilota in una particolare attività o di
formazione pratica Unmanned particolare se ha messo a disposizione del personale
interessato una particolare attività manuali di funzionamento , e che ' sostiene .!
!
!
Il gestore deve fornire al ministro competente per l'aviazione civile una dichiarazione di
conformità indicando che soddisfi i requisiti normativi e prende le misure necessarie per
proteggere le persone a terra . Una dichiarazione di esempio viene fornito nell'Appendice
II - 1 del presente allegato .!
!
!
!
3.4 . Contenuto del manuale di attività specifiche!
!
!
!
Il manuale specifiche attività è un documento preparato dal gestore e soddisfa i seguenti
requisiti :!
!
!
- Definisce la sicurezza di funzionamento soddisfacente di velivoli senza pilota , soprattutto
per la tutela dei terzi a terra e in volo . Ha specificando esplicitamente il tipo di scenario
operativo per ogni particolare attività. Esso contiene le norme e le procedure per
l'attuazione velivoli senza pilota da seguire , e tutte le informazioni e le istruzioni
necessarie per gestire gli incidenti;!
!
!
- Definisce l'esecuzione di specifiche attività su misura per ogni tipo di velivolo senza pilota
per formare un insieme coerente esigenze . Essa specifica i controlli che l' UAV svolge con
il suo sistema aereo senza pilota per verificarne il corretto funzionamento prima del volo ;!
!
!
- Ricorda i requisiti per l' applicazione delle regole dell'aria ;!
!
!
- Esso specifica per ogni particolare tipo di attività se l' UAV in grado di assumersi la
responsabilità ei compiti dei carichi di lavoro legati condotta del volo , allo stesso tempo e
quelle della persona incaricata dell'esecuzione della missione delle attività particolare . Nei
casi in cui sono necessarie due persone , chiarisce il rapporto e responsabilità tra due
persone ;!
!
!
- Si chiarisce il livello di formazione dei senza equipaggio , come si formano , come
l'operatore deve valutare periodicamente il livello di abilità del suo senza equipaggio ;!
!
!
- Essa elenca la presidiato , con la corrispondenza velivoli senza pilota che sono in grado
di guidare . Essa elenca inoltre le persone autorizzate a carica dalla missione della
specifica attività ;!
!
!
- Esso specifica le particolari condizioni di esecuzione di dirigibili notte.!
!
!
Appendice II - 2 del presente allegato definisce un piano di applicazione di un manuale di
attività specifiche .!
!
!
!
3.5 . Deposito di attività manuali specifiche!
!
!
!
3.5.1 . Le attività specifiche e il suo manuale emendamenti sono depositate con il ministro
incaricato dell'aviazione civile , con la dichiarazione di conformità di cui sopra . Sulla
semplice considerazione del deposito di manuale attività specifiche , e dopo
l'approvazione della dichiarazione di conformità , un certificato di deposito viene quindi
restituito al gestore .!
!
!
3.5.2 . L'operatore può iniziare la propria attività dopo il ricevimento del certificato di
deposito.!
!
!
3.5.3 . Il manuale specifica attività è archiviata e , se il servizio eventi gravi utilizzato per
supportare la definizione delle misure di cui all'articolo 12 del presente decreto .!
!
!
3.5.4 . Il gestore analizza eventuali modifiche di regolamenti e produce un emendamento
al suo manuale per attività specifiche a rispettare questo sviluppo . L'operatore ha un
periodo di un mese dalla data di modifica, per rendere questo emendamento.!
!
!
3.5.5 . Qualsiasi modifica delle attività che interessano il manuale è soggetto a modifiche
in base alle disposizioni del paragrafo 3.5.1 .!
!
!
3.5.6 . Il ministro dell'aviazione civile può richiedere modifiche manuali qualora constati
che l'operatore non sia conforme alle norme .!
!
!
!
3.6 . Responsabilità dell'operatore!
!
!
!
3.6.1 . L' operatore assicura che il manuale è conosciuto e impostare rigorosa
applicazione da parte del personale per eseguire le loro missioni .!
!
!
3.6.2 . L' operatore assicura che il livello di competenza teorica e pratica della sua senza
equipaggio e dichiarare . L'operatore garantisce in qualsiasi momento della formazione
iniziale di ogni UAV e mantenere questo livello di competenza .!
!
!
3.6.3 . Il gestore notifica ministro dell'aviazione civile , quando cessa completamente la
sua attività .!
!
!
3.6.4 . Un operatore può sospendere temporaneamente la sua attività . Se l'interruzione è
superiore a dodici mesi , ne informa il ministro dell'aviazione civile . In quest'ultimo caso ,
per riprendere la sua attività , l'operatore inserisce una nuova procedura di deposito e
fornisce un nuovo certificato di conformità di cui al punto 3.3 .!
!
!
3.6.5 . L' operatore assicura che le disposizioni contenute nel manuale di manuale di volo
e manutenzione fornito dal costruttore del velivolo senza pilota sono soddisfatte .
L'operatore non ha attuato un aereo senza pilota prima del volo se rileva eventuali
anomalie che possono portare alla perdita del velivolo volo senza pilota .!
!
!
3.6.6 . L' operatore assicura che velivoli senza pilota sono utilizzati in conformità con le
loro limitazioni di aeronavigabilità associati e dei requisiti specificati dal produttore .!
!
!
!
Sezione 3!
!
!
Disposizioni generali!
!
!
3.7 . Monitoraggio della sicurezza del sistema!
!
!
!
Dopo la definizione dei rischi potenziali connessi con le operazioni di velivoli senza pilota e
che hanno proposti dei modi per ridurre al minimo, l' operatore stabilisce un sistema di
controllo inconvenienti nel funzionamento dei velivoli senza pilota. Questo processo è
descritto nel manuale attività specifica . Essa mira a migliorare la sicurezza delle
operazioni adottando le misure necessarie per impedire un incidente accada di nuovo in
funzione.!
!
!
!
3.8 . Dichiarazione annuale di attività!
!
!
!
Ogni anno civile , l'operatore ha detto il ministro incaricato dell'aviazione civile continua la
sua attività in base a specifiche attività manuali applicabile. Si comunica il numero di ore di
volo effettuate per attività specifiche e anche fornito una sintesi dei problemi incontrati nel
controllo della sicurezza nel corso di quest'anno .!
!
!
!
3.9 . Informazioni Aeronautiche!
!
!
!
Un operatore utilizza le carte aeronautiche e delle informazioni aeronautiche per preparare
le operazioni e, quindi, conoscere le norme specifiche per l' uso dello spazio aereo ,
restrizioni temporanee o permanenti o qualsiasi altra informazione che possa incidere
sulla sicurezza di volo che egli intende fare .!
!
!
!
3.10 . Zona di protezione nella terza operazione!
!
!
velivoli senza pilota!
!
!
!
3.10.1 . Una zona di protezione dell'operazione è disposto sul terreno dall'operatore per
impedire a terzi di interferire con l'attuazione del velivolo senza pilota , compresi decollo e
atterraggio . L'operatore stabilisce un perimetro di sicurezza adattate alle dimensioni
dell'apparecchiatura e protetta , se necessario , utilizzando personale .!
!
!
3.10.2 . L' UAV un pallone frenato mantiene un volume pallone per evitare dal pallone in
qualsiasi punto di qualsiasi ostacolo durante l'ascesa , la sua evoluzione e il suo
recupero .!
!
!
3.10.3 . Fatta eccezione per palloni frenati , il UAV identifica anche una o più aree a terra
in modo che l'aeromobile senza pilota può in qualsiasi momento per raggiungere in caso
di guasto , senza il rischio di danni al terzo piano .!
!
!
3.10.4 . a) Nessun velivolo senza pilota può essere utilizzato ad una distanza orizzontale
di meno di 30 metri da qualsiasi persona , tranne il suo senza pilota e , se del caso , un
operatore di velivoli senza pilota payload .!
!
!
b ) Nel caso di un pallone frenato , tale distanza può essere ridotta a una distanza pari alla
dimensione maggiore del palloncino . In questo caso , l'operatore garantisca che i mezzi di
ritegno del palloncino non possa ledere una persona , durante il movimento del palloncino
esposto al vento .!
!
!
c ) Tuttavia, è possibile ridurre la distanza di 30 metri a condizione che:!
!
!
- La presenza di persone meno di 30 metri dal velivolo è direttamente correlata alla
specifica attività ;!
!
!
- L'operatore ha definito un volo procedura incidente del velivolo e informato con le
persone interessate a presentare entro 30 metri del velivolo ;!
!
!
- Ogni persona ha firmato un certificato che attesti che è stato informato .!
!
!
3.10.5 . Il velivolo senza pilota è conforme ai limiti di cui al paragrafo 2.3.1.4 e connessi
con il funzionamento di alcuni aeromobili nello scenario operativo S - 3 .!
!
!
!
3.11 . Autonomia Riserva di velivoli senza pilota!
!
!
!
Fatta eccezione per il caso di dirigibili senza equipaggio di Classe C assicura l' UAV prima
del volo del suo aereo come riserve di energia per il volo permettono di effettuare il volo
previsto , con un margine di sicurezza adeguato a coprire gli imprevisti prevedibile .
Questo vale anche per il comando del dispositivo e il controllo del velivolo senza pilota .!
!
!
Il manuale specifica attività specifica i dettagli di queste precauzioni .!
!
Sezione 4!
!
!
Disposizioni specifiche delle operazioni!
!
!
3.12 . Aeromobili prigioniero utilizzato in modalità automatica!
!
!
!
Nel caso di una particolare attività con un aereo di classe C usato in modalità automatica ,
l'operatore contatta il ministro dell'aviazione civile per determinare se si tratta di un aereo
prigioniero ostacolo e informazioni aeronautiche , se necessario .!
!
!
!
3.13 . Operazioni di controllo Altezza!
!
!
aeromobili in cattività!
!
!
!
L'operazione di altezza aerei senza pilota vincolato è determinato in modo da non
superare l'altezza massima di volo prescritto dalla normativa modo accettabile è di
utilizzare la lunghezza dei mezzi di fissaggio del velivolo .!
!
!
!
3.14 . Criterio di discontinuità per!
!
!
nello scenario operativo S - 1!
!
!
!
Sotto la operativo S - 1 scenario , il volo dell'aereo senza pilota può includere sottolineare
un palcoscenico per lei quando la senza pilota UAV volo dell'aeromobile avviene dietro
una barriera che maschera la sua senza pilota , se :!
!
!
- Il volo senza pilota UAV aeromobili riconosciuto prima della posizione di funzionamento
per garantire che non vi è alcun pericolo particolare dietro l'ostacolo ;!
!
!
- L' UAV ha una visione globale dell'ambiente volo intorno alla zona dove si trova l'ostacolo
ed è in grado di anticipare il punto dove ottiene il contatto visivo diretto con l'aereo senza
pilota dopo aver superato l'ostacolo ;!
!
!
- L' UAV ha già sperimentato durante i test specifici , sotto la responsabilità del gestore e il
tempo della fase di volo fuori dalla vista e la natura dell'ostacolo non influenza il legame e
il controllo del velivolo e senza pilota non portare alla perdita dei velivoli senza pilota ;!
!
!
- L'area del funzionamento vista fuori non è un luogo in cui sarebbe in atto una manovra
ad un altro aeromobile secondo le regole dell'aria .!
!
!
La tolleranza di questo volo abolire gradualmente per il UAV è descritta nelle attività
specifiche del manuale delle operazioni ; limiti quantificare questa fase e riflettono le
caratteristiche del velivolo senza pilota e la natura degli ostacoli . L'operatore racconta
come ha testato i limiti di questo tipo di operazione e come assicura la capacità del suo
senza equipaggio per capire questo tipo di funzionalità in volo dell'aereo senza pilota .!
!
!
L'operatore definisce gli ambienti o condizioni per le quali la tolleranza è mai accettabile se
un punto di vista della sicurezza e per la quale non consente la sua presidiato da
implementare.!
!
!
!
3.15 . Sicurezza perimetrale!
!
!
nel caso di scenario operativo S - 2!
!
!
!
3.15.1 . Durante la preparazione della missione , l' operatore identifica e prende tutte le
misure necessarie per ridurre il rischio di intrusione di persone sulla zona dell'operazione .
Esso tiene conto dei limiti delle proprietà del suolo su cui l' operazione si svolge e può
contare su misure attuate dal proprietario del terreno per controllare l'accesso alla zona .!
!
!
3.15.2 . All'interno dello scenario , definisce il perimetro massimo del volo dei propri
aeromobili senza pilota . A seconda dell'altezza di volo , tipo di aeromobile senza pilota e
la sua velocità di funzionamento , definisce la periferia e all'interno della zona di sicurezza
perimetrale di dimensioni sufficienti in cui il volo degli aerei senza pilota è interrotta
quando vi penetra attraverso il dispositivo di cui al punto 2.2.2 .!
!
!
!
3.16 . Notifica i voli effettuati in!
!
!
operativo scenario S - 2 o S - 4!
!
!
!
3.16.1 . Entro e non oltre 24 ore prima di ogni volo , l' UAV o l'operatore comunicano il
ministro incaricato di volo dell'aviazione civile sotto la operativo S -2 o S -4 con un indirizzo
email per lo scenario: [email protected] secondo le seguenti
linee guida:!
!
!
a) Il titolo della mail contiene le seguenti informazioni e formati :!
!
!
Formato Flight Data : anno - mese-giorno ( YYYY - MM - DD) , il segno / il codice postale
del comune del luogo di partenza , il segno / seguito dal nome del gestore .!
!
!
b) Il corpo del messaggio contiene forma libera quanto segue :!
!
!
- Località volo , con , se disponibili , le coordinate geografiche ;!
!
!
- Il nome del numero di telefono senza equipaggio e mobile da allegare ;!
!
!
- L'altezza massima della proposta di volo ;!
!
!
- Il modello dei velivoli senza pilota utilizzati e le sue principali caratteristiche ( tipo di
ascensore in aria , suolo) .!
!
!
c) Quando si inviano e-mail , richiedere all'operatore una distribuzione di notifica del suo
messaggio . Il sistema di posta elettronica invia automaticamente un messaggio di stato
della distribuzione della domanda .!
!
!
3.16.2 . Quando l'operazione è prevista svolgerà nell'arco di diversi giorni al fine di tener
conto dei vincoli di tempo , una e-mail è sufficiente. In questo caso , la data richiesta in
una di 3.16.1 è il primo giorno previsto per il volo . Il corpo della mail dice che il fine
proposto voli .!
!
!
!
3.17 . Monitoraggio del percorso del velivolo!
!
!
nello scenario operativo o 2 - S - S 4!
!
!
!
Per un aereo senza pilota utilizzato al di fuori vista , l' UAV utilizza il dispositivo di cui al
paragrafo 2.2.3 per monitorare l'aeromobile rimane sul percorso che ha determinato . Se
l'aereo entra nella zona di sicurezza definita al paragrafo 3.15.2 o fuori del volo spaziale
prevista , l'UAV prende le misure necessarie per ripristinare la sicurezza del volo o, se
necessario , interrompere il volo innescando un atterraggio di emergenza .!
!
!
Nello scenario operativo S -4 , l' UAV gestisce un atterraggio di emergenza senza pericolo
eccessivo a persone o cose a terra utilizzando il dispositivo di cui al paragrafo 2.2.4 .!
!
!
!
3.18 . Attuazione di un aeromobile in cattività!
!
!
!
L'operatore di un velivolo senza pilota categoria C assicura che i mezzi di ritegno del
velivolo è in buone condizioni ed è adatto per le condizioni di lavoro durante
l'assegnazione .!
!
!
!
Capitolo IV!
!
!
personale!
!
!
4.1 . Responsabilità senza equipaggio!
!
!
!
Il velivolo senza pilota garantisce la sicurezza del volo nei confronti dei terzi e proprietà.!
!
!
!
4.2 . Livello teorico senza equipaggio!
!
!
!
4.2.1 . Unmanned giustificare in possesso di un certificato di idoneità accademico
conseguito in base alle disposizioni dei seguenti ordini :!
!
!
- Ordinanza del 31 luglio 1981, relativa ai brevetti, licenze e qualifiche dei non
professionisti equipaggi dell'aviazione civile o!
!
!
- Ordinanza del 31 luglio 1981, relativa ai brevetti, licenze e qualifiche dei velisti
professionisti dell'aviazione civile ( personale operativo di aeromobili , con l'eccezione di
saggi personali e reception) , o!
!
!
- Decreto del 29 marzo 1999, relativa licenze e qualifiche dei membri dell'equipaggio di
aeromobili ( 1 FCL) o!
!
!
- Ordinanza del 12 luglio 2005 sul rilascio delle licenze e qualifiche del personale tecnico
elicotteri ( FCL 2 ) membri .!
!
!
However , dirigibili pilotati prigionieri non sono soggetti all'obbligo di livello teorico in
precedenza. Sono ancora in grado di leggere informazioni aeronautiche .!
!
!
4.2.2 . Titoli emessi dal Ministero della Difesa e individuati nell'ordine del 1 ° giugno 2010
di cui sopra deve essere accettabile per soddisfare il requisito di cui sopra .!
!
!
!
4.3 . Livello pratico senza equipaggio!
!
!
!
4.3.1 . Unmanned seguito una formazione specifica determinata dal gestore per svolgere
attività specifiche coinvolte .!
!
!
Unmanned riceve una dichiarazione di livello di abilità ( DNC ), rilasciato dal gestore a
seguito di una formazione fornita da lui o da un organismo da essa designato ,
conformemente alle sue attività manuali e specifiche dopo l' operatore ha verificato il livello
di abilità di almeno una dimostrazione di volo senza pilota .!
!
!
Il livello di abilità viene valutata per ogni tipo di aeromobile senza pilota .!
!
!
Voli dimostrativi riflettono i vincoli di cui all'appendice II - 2 , comma 4.3 , ed i voli specifici
della particolare attività in questione .!
!
!
Appendice II - 4 del presente allegato definisce un tipo di tela DNC .!
!
!
4.3.2 . Utilizzo di velivoli senza pilota nello scenario operativo S -4 con licenza in aereo ed
elicottero pilota i cui privilegi sono almeno pari a quelle del velivolo pilota privato o un
elicottero , o una licenza pilota di aliante , ottenuto secondo le disposizioni di uno degli
ordini di cui al paragrafo 4.2 e giustificare un'esperienza di almeno 100 ore di volo su
questo aereo , elicottero o aliante come capitano .!
!
!
4.3.3 . Prima della prima implementazione di un aereo senza pilota nel operativa S -4
scenario , l' UAV ha acquisito negli ultimi sei mesi di esperienza pratica in volo 20 ore di
condizioni di volo per questo con i velivoli senza pilota . Tutti i problemi incontrati durante l'
attuazione di questi voli sono stati analizzati e raccomandazioni formulate dal gestore . Su
richiesta, l' UAV è in grado di giustificare il ministro competente per l'esperienza aviazione
civile di velivoli senza pilota .!
!
!
!
4.4 . Controllo del velivolo senza pilota a livello pratico!
!
!
massa Unmanned più di 25 kg!
!
!
!
4.4.1 . Unmanned un peso di velivoli senza pilota oltre 25 kg dimostrare al ministro
dell'aviazione civile la loro capacità di spostare un aereo senza pilota nel corso di un
programma di dimostrazione di volo per il tipo di velivoli senza pilota e tenendo conto le
particolarità di attività specifiche previste .!
!
!
Il programma demo permette di valutare la capacità di UAV per riprendere il controllo di un
velivolo senza pilota azionato automaticamente per far fronte a guasti .!
!
!
4.4.2 . Un certificato di competenze dimostrazione viene rilasciato al UAV dal ministro
dell'aviazione civile e cita :!
!
!
- L'identità del programma di avere soddisfatto senza pilota dimostrazione di volo di un
aereo senza pilota ;!
!
!
- Il tipo di velivoli senza pilota usati;!
!
!
- Limitazioni possono essere associati .!
!
!
4.4.3 . Durante la manifestazione prima del decollo di velivoli senza pilota , il ministro
dell'aviazione civile definisce l' UAV :!
!
!
- Aree severamente vietato sorvolo e le limitazioni del volo . Qualsiasi revisione di queste
aree , tranne in casi di forza maggiore è un motivo di diniego di autorizzazione ;!
!
!
- La zona di atterraggio , che convalida la precisione del tocco . Una prova è effettuata con
semplici casi di guasto del velivolo senza pilota ;!
!
!
- Gli obiettivi attesi per il volo dimostrativo .!
!
!
4.4.4 . Il programma demo è sviluppato sulla base di materiali pertinenti contenute
nell'appendice dell'allegato I alla categoria di aeromobili modello B e sono completati da
esigenze specifiche della particolare attività in questione :!
!
!
- Implementazione in prossimità di un ostacolo simulando un edificio ( determinare un volo
di distanza accettabile nei pressi dell'edificio ) ;!
!
!
- Possibilità di implementare su un edificio , e il comportamento di unmanned se perde la
visione diretta del velivolo senza pilota , che potrebbe essere mascherato dalla
costruzione ;!
!
!
- Controllo di effetto Venturi tra gli edifici : impostare un criterio per la simulazione ;!
!
!
- Dimostrare di controllo simulando un guasto del sistema aereo senza pilota (motore ,
perdita GPS , ordine) ;!
!
!
- Dimostrare la capacità di assumere il controllo diretto dei sistemi aerei senza pilota che si
evolvono con la loro automazione integrata ;!
!
!
- Programmare le coordinate del piano di volo , la verifica di queste coordinate .!
!
Capitolo V!
!
!
Requisiti generali!
!
!
5.1 . Marchi di identificazione!
!
!
!
5.1.1 . Per aeronavigabilità dei velivoli senza pilota in possesso di un documento ai sensi
del paragrafo 2.1 del presente allegato , il ministro dell'aviazione civile comunica i marchi
di identificazione sul documento di aeronavigabilità .!
!
!
5.1.2 . I marchi di identificazione sono immessi sul velivolo senza pilota in conformità alla
normativa . Tuttavia, il ministro competente per l'aviazione civile può autorizzare deroghe a
questo requisito se le dimensioni dell'aeromobile non può essere contrassegnato così .!
!
!
5.1.3 . Su sua richiesta , un utente può essere comunicando un marchio di identificazione
prima di acquistare un aereo per l'apposizione del produttore .!
!
!
5.1.4 . Per tutti gli aeromobili senza pilota , compresi quelli offerti di tenere un documento
di aeronavigabilità , l'operatore aereo appone il velivolo una piastra rettangolare di
dimensioni minime di 10 × 5 cm superficie equivalente , se la geometria del ' richiede l'
aeromobile , con il testo definito di seguito :!
!
!
Questo velivolo è gestito dal nome completo del numero dell'operatore , indirizzo e
telefono .!
!
!
!
5.2 . Sorvolo e al di fuori del territorio!
!
!
!
Un aereo senza pilota , che l'operatore è domiciliato in Francia , in grado di sorvolare il
territorio della Repubblica francese o sul territorio di un altro Stato oggetto di una specifica
autorizzazione da parte dello Stato .!
!
!
Ai sensi dell'articolo 8 della Convenzione di Chicago , un aereo senza pilota :!
!
!
- Operatore di sede non è domiciliato in Francia o!
!
!
- Di chi aeronavigabilità documenti o autorizzazioni richiesti al paragrafo 2.3 non sono
rilasciati o accettati dal ministro dell'aviazione civile , o!
!
!
- Le cui competenze non sono presidiata conformi alle disposizioni della presente
ordinanza ,!
!
!
non può eseguire voli sul territorio della Repubblica francese , senza una speciale
autorizzazione rilasciata dal ministro dell'aviazione civile .!
!
!
!
5.3 . Segnala un evento!
!
!
!
5.3.1 . Il velivolo senza pilota dichiara un evento che potrebbe mettere a repentaglio la
sicurezza degli altri , compresa ogni perdita di controllo del velivolo in direzione della
sicurezza dell'aviazione civile . In particolare, ha detto eventuali meccanismi di rottura
definito al punto 2.2 e la perdita di connessione e controllo del velivolo .!
!
!
5.3.2 . L'operatore di un velivolo senza pilota o di un aeromobile senza pilota senza pilota
informa il titolare del certificato di tipo progettazione di velivoli senza pilota di tutti i
problemi di servizio o guasti che incontro , al fine di consentirle di analizzare il livello di tipo
di servizio di sicurezza di velivoli senza pilota.!
!
!
5.3.3 . Nello scenario operativo S -4 , il titolare del certificato di tipo progettazione di
velivoli senza pilota con il ministro competente per l'aviazione civile ha registrato il furto di
dati e di analisi su richiesta dopo un incidente o grave incidente .!
!
!
!
5.4 . Attuazione delle merci pericolose!
!
!
!
È vietato il trasporto di merci pericolose con un aereo senza pilota .!
!
!
!
5.5 . Informazioni sulle autorizzazioni!
!
!
relative a specifiche attività!
!
!
!
In qualsiasi implementazione di un aereo senza pilota , una copia del certificato di
deposito della forza manuale di attività specifiche , titoli e la forza del DNC senza pilota , il
certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile o autorizzazione particolare , se del caso , e
la certificazione delle competenze dimostrazione di velivoli senza pilota massa superiore a
25 kg sono forniti senza indugio con qualsiasi richiesta di un'autorità .!
!
!
!
APPENDICE II - 1 dell'allegato!
!
!
A bordo degli aeromobili senza pilota!
!
!
Dichiarazione di conformità del gestore!
!
!
!
L'operatore di un velivolo senza pilota utilizzato in attività specifiche dichiara la conformità
alle normative , tra cui :!
!
!
- Ordinanza del 11 aprile 2012 , relativa alla progettazione di aeromobili civili che operano
senza alcuna persona a bordo , le condizioni del loro impiego e la capacità richiesta delle
persone che li utilizzano ;!
!
!
- Ordinanza del 11 aprile 2012 sull'uso dello spazio aereo da parte di aerei che operano
senza che nessuno a bordo;!
!
!
- Ordinanza del 18 aprile 2011 sulla licenza di stazione di aeromobile .!
!
!
Egli dice :!
!
!
- Disporre di un sistema di formazione dei senza equipaggio ;!
!
!
- Assicura che la loro unmanned sono addestrati e in grado di volare aerei senza pilota per
le attività speciali ... ;!
!
!
- Controllare regolarmente il livello di competenza del proprio senza equipaggio ;!
!
!
- Per impostare la necessaria tutela dei terzi e dei beni in superficie e nel manuale
descrive le attività specifiche presentate al ministro competente per le misure nel settore
dell'aviazione civile ;!
!
!
- Assicurarsi che le disposizioni contenute nel manuale delle attività specifiche saranno
rispettati ;!
!
!
- Hanno acquistato le polizze assicurative necessarie per la pratica della sua attività ;!
!
!
- Garantire che gli aeromobili senza pilota sono navigabilità e conformi alle condizioni di
emissione del documento di aeronavigabilità , o particolare autorizzazione , se esiste.!
!
!
Egli afferma applicare le specifiche attività manuali indica la sua versione di riferimento e
la data ed ha depositato presso il ministro dell'aviazione civile .!
!
!
!
APPENDICE II - 2 dell'allegato!
!
!
A bordo degli aeromobili senza pilota!
!
!
Il contenuto di un manuale di attività specifiche!
!
!
!
A. - Generale :!
!
!
La sezione Generale definisce la politica generale dell'operatore nello svolgimento dei
propri aeromobili senza pilota operazioni , tra cui :!
!
!
- Una descrizione della struttura operativa ;!
!
!
- Le funzioni necessarie per operare , come si sono incontrati e loro collegamenti ;!
!
!
- Principi e metodi definiti dal gestore per la preparazione , lo svolgimento e il monitoraggio
dei voli o di qualsiasi altra operazione inerente alle operazioni ( formazione) .!
!
!
!
Sezione 1!
!
!
Posizioni in classifica e funzioni!
!
!
1.1 . Gestione e responsabili!
!
!
!
Definizione delle funzioni del personale di vigilanza e di ufficiale responsabile della
società. Questo leader istituisce un sistema per il monitoraggio della sicurezza o designare
la persona che avrà questa funzione con potenza sufficiente . Un diagramma di flusso può
essere utilizzato per indicare il nome della persona che occupa ogni posizione desiderata .!
!
!
!
1.2 . Unmanned!
!
!
!
Descrizione delle funzioni e delle responsabilità operative senza equipaggio .!
!
!
!
1.3 . altro personale!
!
!
!
Compiti e responsabilità di altre posizioni , se esiste ( responsabile della sicurezza di
monitoraggio , se non è coperto in 1.1 ) .!
!
!
!
Sezione 2!
!
!
Attività commerciali!
!
!
!
Elencare le attività specifiche svolte dall'operatore : identifica il tipo di scenario operativo
selezionato per ciascuna attività .!
!
!
Per gli stabilimenti il cui scopo primario è la formazione di velivoli senza pilota , programmi
di formazione per ciascuna di queste attività .!
!
!
!
Sezione 3!
!
!
mezzi tecnici!
!
!
3.1 . Classificazione dei velivoli senza pilota usati!
!
!
!
Composizione di tutta la flotta nelle sue varie attività ( categoria, tipo , identificazione ) .!
!
!
!
3.2 . manutenzione!
!
!
!
Requisiti di manutenzione per mantenere il livello iniziale di sicurezza.!
!
!
!
Sezione 4!
!
!
Unmanned!
!
!
4.1 . Elenco dei senza equipaggio!
!
!
!
Conoscenze teoriche acquisite senza equipaggio .!
!
!
DNC .!
!
!
Specificare se ci sono limitazioni .!
!
!
!
4.2 . Definizione delle competenze e della formazione!
!
!
!
Definizione di formazione necessaria per svolgere specifiche attività previste .!
!
!
!
4.3 . Elementi, costituenti!
!
!
!
Competenze equivalenti di audit minimo di programma necessari per un pilota di una
categoria di aeromobili modello B più di quanto è necessario date le specificità della UAV
conto e la loro attuazione .!
!
!
!
4.4 . Manutenzione di Competenza!
!
!
!
Definizione controlli periodici di competenze diverse a unmanned mantengono le loro
competenze .!
!
!
!
Sezione 5!
!
!
Preparazione di attività speciali operazioni!
!
!
!
L'operatore definisce le modalità di attuazione del velivolo senza pilota , a seconda del tipo
di aeromobile senza pilota , il particolare tipo di attività e l'ambiente per assicurare la
protezione dei terzi e dei beni .!
!
!
!
Sezione 6!
!
!
Monitoraggio della sicurezza del sistema!
!
!
!
6.1 . L'operatore definisce i mezzi per garantire la tutela dei terzi e dei beni . Esso
identifica i rischi connessi con l'attuazione di ogni tipo di velivoli non pilotati e di missione e
rende le soluzioni .!
!
!
Si precisa le condizioni di differimento di eventi (incidenti / incidenti) .!
!
!
Si definisce il processo di verifica di mantenimento di questi obiettivi .!
!
!
6.2 . L'operatore registra le ore di volo effettuate .!
!
!
B. - Uso :!
!
!
L '" uso " fornisce il personale interessato tutte le istruzioni , consigli e informazioni ,
comprese quelle necessarie per l'attuazione e l'uso di aerei senza pilota a terra e in volo ,
la preparazione del volo , durante condotta del volo fino UAV ha completato le operazioni
assegnati alla fine del volo .!
!
!
Questo prodotto è compatibile con la relativa documentazione con il certificato di
aeronavigabilità (manuale ... ) .!
!
!
!
Sezione 1!
!
!
Attività di Operazioni Speciali!
!
!
1.1 . Prima di ogni operazione!
!
!
!
Tutte le operazioni che precedono ogni particolare attività , tra cui:!
!
!
a) Procedura di previo riconoscimento dell'area di lavoro ( identificazione degli ostacoli ,
tenendo conto dei dati meteorologici , ecc ) .!
!
!
b) Definizione della zona di protezione del funzionamento di aerei senza pilota ;!
!
!
c) Autorità nello svolgimento di volo senza equipaggio , in relazione alla persona incaricata
dell'esecuzione della missione della particolare attività . Il manuale dice che il diritto di
rifiutare un incarico se la sua esecuzione porta ad infrangere le regole o , se ritiene la
propria incolumità o quella degli altri entra in gioco ;!
!
!
d ) Tutti i controlli prima di ogni volo in particolare per quanto riguarda la conformità del
dispositivo alle regole di funzionamento del gestore e del contesto normativo , compreso il
corretto funzionamento del comando e controllo di velivoli senza pilota . L' UAV verifica
l'energia del velivolo senza pilota e il suo dispositivo di comando e di controllo, che sono
sufficienti per intraprendere il volo e unità a completamento senza ulteriori fondi rischi .!
!
!
!
1.2 . Procedure di volo generali!
!
!
!
Tutte le procedure normali e di emergenza , tra cui:!
!
!
a) procedure e limitazioni relative alla sicurezza di ogni utilizzo : collegamento tra l' UAV e
la persona responsabile dell'esecuzione della missione della specifica attività ;!
!
!
b) L'uso di misure di salvaguardia velivoli senza pilota ;!
!
!
c) caduta controllata in caso di gestione controllo delle perdite ;!
!
!
d ) La gestione delle regole dell'aria , nei confronti di altri utenti dello spazio aereo ,
compresi altri velivoli senza pilota .!
!
!
!
Sezione 2!
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I dati per ogni velivolo UAV!
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!
2.1 . Categoria velivoli senza pilota e la descrizione!
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Identificazione , meccanismo di salvaguardia , licenziamenti , limitazioni di impiego .!
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2.2 . performance operativa!
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Voci relative alle limitazioni di volo di aeromobili, la prestazione del dispositivo di comando
e controllo.!
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!
Prestazioni che riguardano direttamente l'uso speciale di velivoli senza pilota ( tempo
permettendo ) .!
!
!
!
2.3 . limitazioni!
!
!
!
Tutti i limiti stabiliti dai costruttori del velivolo senza pilota e le limitazioni del gestore fatta
in base alle condizioni specifiche della particolare attività .!
!
!
Limitazioni connesse con l' uso dello spazio aereo . Se è stato assegnato uno spazio
segregato , per garantire che gli aeromobili senza pilota non uscire da questo spazio
segregato .!
!
!
!
2.4 . La condotta del volo , procedure specifiche!
!
!
!
Le procedure specifiche per l'utilizzo di sistemi speciali o sistemi di occupazione nelle
condizioni speciali relative al funzionamento .!
!
!
!
2.5 . La condotta del volo , procedure di emergenza!
!
!
!
Le procedure da intraprendere per affrontare una situazione di emergenza .!
!
!
Sono previste per le situazioni prevedibili , ma insolite in cui un'azione specifica e
immediata senza pilota riduce significativamente la probabilità o la gravità di un incidente .!
!
!
Le azioni e le informazioni contenute nel presente procedimento sono quelli che sono
essenziali per l' uso sicuro dei velivoli senza pilota nel set di emergenza .!
!
!
!
2.6 . apparecchiature difettose!
!
!
!
Tolleranze tecniche per l'utilizzo con un apparecchio aereo senza pilota inoperativo .
Questi limiti specificano le modalità , i limiti e le restrizioni di utilizzo che garantiscano un
livello di sicurezza accettabile .!
!
!
Essi non riguardano l'attrezzatura necessaria per l'assegnazione del certificato di
aeronavigabilità , in particolare un meccanismo per il backup o la ridondanza .!
!
!
In tutti i casi , queste tolleranze sono conformi alle tolleranze tecniche specificate dal
produttore .!
!
!
APPENDICE II - 3 dell'allegato ON velivoli senza pilota : SCHEMA DI RECORD PER
L'UTILIZZO DI UN AEREO UAV ( include manuali e manutenzione) ADEGUARE LA CASE!
!
!
A. - Generale :!
!
!
A.1 . - Descrizione del velivolo senza pilota .!
!
!
A.2 . - Motore , elica , rotore.!
!
!
A.3 . - Piano tre punti di vista .!
!
!
B. - Limiti:!
!
!
B.1 . - Messe .!
!
!
B.1.1 . - Massa massima .!
!
!
B.2 . - Velocità.!
!
!
B.2.1 - . Velocità massima .!
!
!
B.2.2 . - Velocità di stallo .!
!
!
B.3 . - Fattori di carico di manovra .!
!
!
B.4 . - Limitazione di massa e centro .!
!
!
B.5 . - Manovre ammessi.!
!
!
B.6 . - Powertrain , eliche , rotore in caso di velivoli ad ala rotante .!
!
!
B.7 . - Potenza massima .!
!
!
B.8 . - Velocità massima del motore , elica , rotore in caso di velivoli ad ala rotante .!
!
!
C. - Procedure di emergenza :!
!
!
C.1 . - Guasto del motore .!
!
!
C.2 . - Riavviare un motore in volo .!
!
!
C.3 . - Vigili del fuoco .!
!
!
C.4 . - Hovered vol.!
!
!
C.5 . - Autorotazione .!
!
!
C.6 . - Atterraggio d'emergenza .!
!
!
C.7 . - Altre emergenze :!
!
!
- La perdita dei mezzi di navigazione ;!
!
!
- Perdita di connessione e controllo;!
!
!
- Etc.!
!
!
D. - Procedure normali:!
!
!
D. 1 . - Visita pre-volo .!
!
!
D. 2 . - Introduzione .!
!
!
D. 3 . - Take- off .!
!
!
D. 4 . - Cruise.!
!
!
D. 5 . - Librarsi .!
!
!
D. 6 . - Landing.!
!
!
D. 7 . - Dopo l'atterraggio e il motore di arresto .!
!
!
E. - Prestazioni :!
!
!
E.1 . - Take- off .!
!
!
E.2 . - Vento Limit traghetto / off .!
!
!
E.3 . - Landing.!
!
!
E.4 . - Limitare il traghetto di atterraggio / wind .!
!
!
E.5 . - Massima del motore Finesse ( s ) ordine ( s ) e la velocità associati .!
!
!
F. - Massa e bilanciamento , attrezzature :!
!
!
F.1 . - Riferimento Peso a vuoto .!
!
!
F.2 . - Riferimento del vuoto di centraggio .!
!
!
F.3 . - Configurazione per la determinazione del peso a vuoto di riferimento .!
!
!
F.4 . - Elenco delle attrezzature .!
!
!
G. - Installazione e impostazioni:!
!
!
G.1 . - Istruzioni per l'installazione e lo smontaggio .!
!
!
G.2 . - Elenco dei accessibile all'utente ed influenza le caratteristiche di volo di
impostazioni .!
!
!
H. - Altri usi :!
!
!
H.1 . - Implicazioni della eventuale montaggio di particolari attrezzature o relativi ad una
particolare e le procedure e le limitazioni connesse con l'uso.!
!
!
M. - Manuale di servizio :!
!
!
M.1 . - Il manuale di manutenzione trattate separatamente , se possibile, le seguenti parti :!
!
!
- Ala o la busta ;!
!
!
- La struttura ;!
!
!
- ( S ) del motore ( s ) , la sua ( loro ) elica ( s ) , o ( s ) del rotore ( s ) ;!
!
!
- Il dispositivo di comando e controllo.!
!
!
M.2 . - Manutenzione dipende essenzialmente dalle condizioni di impiego (ambiente , tipo
di utilizzo ) e di archiviazione . Il manuale definisce un colloquio in condizioni medie e
avvisa l'utente di come tener conto delle condizioni aggravanti .!
!
!
M.3 . - Il manuale di servizio prevede :!
!
!
- I vari consigli per la manutenzione ;!
!
!
- Le operazioni periodiche semplici . Si consiglia di combinare queste operazioni in
scadenza in termini di ore di volo o periodi del calendario di utilizzo ( il primo attacco ) ;!
!
!
- Le operazioni materiali che richiedono un'accurata ispezione può richiedere lo
smontaggio parziale;!
!
!
- Un controllo dopo le prime ore di funzionamento di una nuova macchina per controllare
tutte le impostazioni ;!
!
!
- I controlli necessari dopo il recupero , soprattutto quando velivoli senza pilota non è stato
utilizzato durante l'inverno .!
!
!
M.4 . Semplice presentazione come una tabella con i controlli e la maturità consente al
proprietario di sopportare la sua firma e la data del controllo . Vi è aggiunta la menzione
dei problemi, soluzioni e pezzi sostituiti .!
!
!
M.5 . Il manuale dice tutto valutazione degli aiuti di usura e di danneggiare i componenti
(risorse , tolleranze accettabili ) per aiutare il proprietario a cambiare le parti quando
richiesto .!
!
!
Il manuale dice quando parti assicurando una funzione di sicurezza vengono modificati ,
indipendentemente dalla loro usura effettiva che non deve essere valutato .!
!
!
M.6 . Il manuale fornisce tutte le informazioni , i disegni o scuoiata per mostrare le diverse
parti di montaggio normalmente smontabili . Questi disegni devono indicare , se possibile,
le parti e la quantità di riferimento .!
!
!
Questi criteri possono essere presi in considerazione dal costruttore dell'elica .!
!
!
M.7 . Il progetto dell'unità permette un facile controllo di strutture semplicemente
smontaggio , anche attraverso portelli di ispezione . Se del caso , un tessuto zona di
controllo utilizzati per valutare le perdite di resistenza nel tempo.!
!
!
APPENDICE II - 4 dell'allegato ON velivoli senza pilota : PANORAMICA DELLA
DICHIARAZIONE DI LIVELLO DI ABILITÀ DI UAV!
!
!
Intestazione dichiarando il corpo giurisdizione ( nome e indirizzo) :!
!
!
Io , il rappresentante sottoscritto!
!
!
organizzazione di cui sopra , riconosce che il signor , signora , signorina , residente è in
grado di!
!
!
in pratica :!
!
!
,!
!
!
con velivoli senza pilota :!
!
!
( Facoltativamente specificare i limiti e la data di fine di effettività )!
!
!
Dichiaro che questa capacità di riconoscimento è stata effettuata in conformità con il
manuale attività specifica depositato sotto!
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!
datato!
!
!
!
firma!
!
!
Articolo III!
!
!
PROTOTIPO SPERIMENTALE E VOLI!
!
1 . applicabilità!
!
!
Questo capitolo descrive l' uso di aerei senza pilota , pur non previsto nei precedenti due
allegati .!
!
Questo comprende :!
!
- Prototipi di aerei Flight , o per sviluppare una nuova tecnologia ;!
!
- Voli sperimentali , anche fatto con una navigabilità è stata valutata dal ministro
dell'aviazione civile , se il velivolo supera le condizioni di impiego prescritte .!
!
!
2 . principio!
!
!
Questi prototipi di aerei o degli esami non sono classificati secondo le categorie di cui al
capitolo II . Il loro movimento è possibile solo dopo aver ottenuto una speciale
autorizzazione temporanea assume la forma di un passaggio .!
!
!
3 . Voli prototipi o voli sperimentali!
!
!
Il pass è rilasciata dal ministro competente per l'aviazione civile in cui ha risposto in modo
adeguato alle condizioni tecniche e le restrizioni imposte dal Ministro responsabile
dell'aviazione civile per garantire la sicurezza degli altri e di proprietà sul terreno.!
!
Le condizioni tecniche sono adeguate al tipo di volo previsto e comprendono :!
!
- La manutenzione della navigabilità di aeromobili, compresi , se del caso , la rilevanza di
programmare il percorso della macchina o del metodo di controllo di backup ;!
!
- La capacità del UAV compresi , se del caso , la sua capacità di riprendere il controllo
della macchina in caso di problemi durante un volo automatico;!
!
- Le procedure stabilite dall'operatore ,!
!
e può stabilire limitazioni all'uso .!
!
Il richiedente deve presentare un fascicolo tecnico di avere tutti i documenti giustificativi
richiesti dal ministro dell'aviazione civile per soddisfare le condizioni tecniche notificate .!
!
Il fascicolo tecnico di fatto dalla ricorrente precisa le condizioni dell'esperimento di volo , le
precauzioni adottate per garantire la sicurezza degli altri , e se specifiche restrizioni dello
spazio aereo sono messi in atto per garantire la sicurezza degli altri utenti della spazio
aereo .!
!
!
4 . Sorvolo!
!
!
Un aereo che rulla senza alcuna persona a bordo , prototipo o volo sperimentale , sotto
passaggio , non può fare quel volo sul territorio della Repubblica francese .!
!
Fait le 11 avril 2012. !
!
Pour le ministre et par délégation : !
Le directeur général !
de l’aviation civile, !
P. Gandil !
!