La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
QUESTO MESE
PARLIAMO DI:
Sonda Debimetro : Istruzioni
per l’uso
Rally con Delphi
P2
Tecnologia Iniettori Common Rail
Delphi Service Centre
Sensori ABS
Nuovo Strumento di Diagnosi
Training via Webinar
Sostituzione dei Filtri Deidratatori
Sviluppo e test delle Pastiglie
dei Freni
P4
P6
P8
P9
P10
P11
Delphi Sponsorizza il WRC
Come Diagnosticare i Guasti
degli Iniettori Common Rail
P14
Le novità nell’Elettronica
del Veicolo
P18
Aria Condizionata
Ammortizzatori
Filtri e Chassis
Elevati standard.
Sotto la Superficie.
P18
P19
P20
Partnership con Peugeot
Collaborazione Vincente
con Hendrick Motorsports
P21
Tecnologia Delphi applicata
sulla Ferrari
P12
P16
P21
P21
P22
Delphi Diventa Sponsor Internazionale
del Campionato Mondiale di Rally FIA
Delphi riconferma il proprio impegno sulla
scena automobilistica internazionale
in qualità di partner ufficiale per la
tecnologia automobilistica (Official
Automotive Technology Partner) del
campionato mondiale di rally.
Delphi, l'azienda che realizza i componenti
con cui le vetture sono nate, è diventato
partner ufficiale per la tecnologia
automobilistica (Official Automotive
Technology Partner) del campionato
mondiale di rally FIA (WRC). La partnership
coinvolge Delphi in quella che è ampiamente
riconosciuta coma la gara automobilistica più
impegnativa al mondo e offrirà una preziosa
risorsa di marketing per mettere in mostra
i propri prodotti e soluzioni di assistenza
e promuovere le capacità della rete dei
Centri di assistenza Delphi in rapida
espansione. "In Delphi viviamo e respiriamo
tecnologia automobilistica e, per noi, la
corsa incarna standard estremamente
elevati di durata per i quali lavoriamo ogni
giorno" ha dichiarato Francisco A. (Frank)
Ordoñez, presidente di Delphi Product and
Service Solutions. “Il WRC condivide questi
stessi valori, facendo sì che questa sia
un'occasione strategica straordinaria per
Delphi. La partnership consolida il nostro
impegno nel settore automobilistico e ci
offre una solida piattaforma sulla quale
sviluppare la nostra presenza in tutto il
mondo". // Articolo completo a pagina 14 TT
All’interno per voi, il poster staccabile del WRC!
DA NON PERDERE:
// Il sensore della sonda debi P2
metro: istruzioni per l’uso
// Iniettare nuove prospettive  P4
// Sviluppo e test delle
pastiglie dei freni
 P12
// Tecnologia Delphi
applicata sulla Ferrari
 P22
Sonda Debimetro Delphi
1.
Mediante una chiave torsiometrica e apposita brugola,
rimuovere i bulloni di fissaggio della scatola filtro. Svitare
con cura la fascetta stringitubo e staccare il tubo collegato
alla scatola filtro.
5. Rimuovere la sonda del debimetro difettosa dal gruppo MAF
tenendo il tubo del flusso in una mano e il connettore della
sonda nell'altra. Estrarli delicatamente uno dall'altro fino
a quando la sonda del sensore è completamente rimossa.
5
1
2.
Rimuovere con cura la scatola filtro dal veicolo e posizionarla
su una superficie di lavoro pulita.
2
6. Aprire il pacchetto sigillato del nuovo sensore. Toccare solo il
connettore del sensore (NON toccare le parti elettroniche in
quanto si potrebbe danneggiare la sonda del sensore).
Far scorrere la nuova sonda del sensore nel tubo del flusso.
6
Ulteriori
informazioni?
Informazioni
dettagliate sul
prodotto sono
disponibili sul sito
Web all'indirizzo:
www.delphi.com/am
3. Rimuovere il gruppo del tubo di flusso MAF dall'airbox
mediante una chiave torsiometrica e apposita brugola.
Perché scegliere
la sonda del
debimetro Delphi?
• U
n solo componente Delphi adatto a 12 milioni
di applicazioni su vetture europee. La Sonda del
debimetro Delphi combina 23 codici diversi di
debimetri completi: ciò è molto utile anche per
l'ottimizzazione degli spazi.
• S
ostituzione di OE con OE. La sonda del
debimetro Delphi non è rigenerata e vanta
tutti componenti nuovi.
• R
isparmio economico poiché non è necessario
sostituire l'alloggiamento in plastica.
• S
oluzione di riparazione ecologica: elimina la
sostituzione dell'alloggiamento in plastica.
P2
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Attenersi a queste
istruzioni dettagliate
per riparare e
sostituire la sonda
del debimetro…
opo aver determinato che è necessario
D
sostituire il debimetro, attenersi alle stesse
procedure di assistenza usate per rimuovere
il gruppo sensore difettoso. Verificare che
l'alloggiamento di plastica del tubo del flusso
non sia danneggiato. Nel caso in cui siano
rilevate incrinature, sarà necessario sostituire
tutta l'unità e non solo la sonda.
3
7. Afferrare saldamente il tubo del flusso con entrambe le mani
e spingere la sonda nel tubo con i pollici.
7
4. Appoggiare il gruppo tubo del flusso su una superficie di
lavoro pulita con il connettore della sonda del sensore rivolto
verso l'alto. Quindi rimuovere le viti mediante l'apposito
bit della chiave torsiometrica di sicurezza.
4
Se sul tubo del flusso non sono rilevate
incrinature, seguire queste istruzioni per la
sostituzione della sonda del debimetro. Dopo
aver sostituito la sonda, proseguire con la
reinstallazione del debimetro completo nel
veicolo attendendosi alle abituali procedure.
Delphi.com/am
P3
Iniettare Nuove Prospettive
Philippe Bercher, vice direttore ingegneristica,
Delphi Diesel Systems, illustra a Ian Adcock
i perfezionamenti nella tecnologia di iniezione
Nel corso del recente Congresso internazionale
SIA tenutosi a Rouen, Delphi ha presentato un
documento sui nuovi sviluppi nel settore delle
attrezzature di iniezione di carburante e sistemi
di controllo del motore che aiutano a ridurre
sensibilmente le emissioni complessive dei
motori diesel, comprese le emissioni di CO2.
Queste tecnologie recentemente sviluppate
semplificheranno la conformità ai sempre più rigidi
standard sulle emissioni applicati in Europa, ad
esempio lo standard Euro6 e in altri mercati in tutto
il mondo dove i motori diesel ad alta efficienza sono
riconosciuti come un mezzo efficace di riduzione
delle emissioni di CO2.
Sin dall'inizio, il
nostro obiettivo
è stato quello
di conformarci
alla normativa
in materia di
emissioni e ridurre
le emissioni di
CO2. Tale obiettivo
rappresenta per
noi un'altra sfida:
le priorità sono
state pertanto
l'aumento delle
pressioni durante
l’ iniezione
e il numero
di iniezioni.
P4
Tra i miglioramenti sono inclusi un aumento della
pressione operativa massima da 2000 bar fino
a 2400 bar, con una maggiore atomizzazione ad alta
pressione, miglioramenti al sistema di controllo
a circuito chiuso di Delphi, efficienza idraulica
migliorata e ridotti tempi di avviamento del motore
per assicurare un avvio e un arresto lineari.
Le principali attività di ricerca condotte negli ultimi
cinque anni si sono focalizzate ampiamente su
eventuali miglioramenti delle prestazioni del sistema
di iniezione e sulle strategie di controllo del motore
elettronico. L'obiettivo era quello di conformarsi alle
normative sulle emissioni Euro6, implementare la
funzionalità Start&Stop di riduzione delle emissioni
di CO2, ridurre le perdite di energia idraulica
e ottimizzare i costi.
Priorità chiare
“Sin dall'inizio, il nostro obiettivo è stato quello di
conformarci alla normativa in materia di emissioni
e ridurre le emissioni di CO2. Tale obiettivo
rappresenta per noi un'altra sfida: le priorità sono
state pertanto l'aumento delle pressioni di iniezione
e il numero di iniezioni”, ha dichiarato Philippe Bercher
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
di Delphi. “All'inizio della produzione nei primi mesi
del 2000, eravamo a 1400 bar e oggi siamo a 2000
bar”. Il processo non si ferma tuttavia qui. Ha infatti
dichiarato: “Stiamo già cercando di raggiungere
i 2400 bar per le autovetture ma per i motori heavy
duty siamo già un passo avanti poiché siamo
già in produzione con 2500 bar e arriveremo a
2700 e persino a 3000 bar. Per le autovetture e le
applicazioni diesel leggere possiamo aumentare
la pressione di iniezione a 2400 bar. Non sono
tuttavia certo che i costi e le complessità sarebbero
accettabili nelle applicazioni diesel leggere”.
Tuttavia, non dipende solo dalla volontà o dalla
capacità di Delphi di raggiungere pressioni di
iniezioni elevate ma anche dal fatto che ci possa
essere una tale richiesta dagli OEM, come spiegato
da Bercher: “Guardando al futuro riusciamo
a distinguere due strategie differenti. È quindi
necessario soffermarci a riflettere sui piani degli
OEM poiché scorgiamo direzioni differenti. Uno dei
principali produttori di veicoli, ad esempio,
è focalizzato sul post-trattamento NOx per l'Euro6.
Sicuramente non necessiterà di maggiori pressioni
e rimarrà a 2000 bar, anche per la generazione
futura di motori. Altri clienti desiderano invece che
il motore produca il livello più basso possibile
di emissioni in quanto non intendono utilizzare
il post-trattamento NOx e sono alla ricerca di una
maggiore pressione”.
Al pari della maggior parte delle tecnologie,
è necessario valutare il rapporto tra produzione/
materiali/costi. Ciò è particolarmente importante
per i sistemi diesel che tentano di soddisfare lo
standard Euro6 e soprattutto Euro7. Nelle auto di
piccole dimensioni, il costo di una tecnologia diesel
aggiuntiva potrebbe annullare il consumo
di carburante e consentire minori emissioni
dei gas di scarico.
Come evidenziato da Bercher, è necessario trovare
un equilibrio tra le pressioni di iniezione e il numero
di fori per ugelli utilizzato nell'iniettore per un flusso
fisso: “L'aumento della pressione dipende dal
tentativo di migliorare la miscela aria-carburante
all'interno della camera di combustione usando fori
degli ugelli di diametro inferiore.
Ripubblicato per gentile concessione di Findlay Media
and Automotive Design.
Sappiamo che la limitazione che abbiamo oggi
interessa il diametro del foro dell'ugello poiché
se scendiamo sotto i 90 micron, rischiamo di
imbrattare gli iniettori, per non parlare dei problemi
di produzione.
Se riusciamo tuttavia a ridurre il diametro del foro,
non sarà necessario aumentare così tanto
la pressione poiché in tal caso riusciremo a ridurre
le emissioni grazie al foro dell'ugello ridotto.
La richiesta di minori emissioni dal tubo di
coda sta inducendo gli OEM a sviluppare
sistemi di trasmissione più complessi che
abbracciano combinazioni di tecnologie quali
motori elettrici assistiti e Stop&Start che
mettono Bercher e il suo team davanti
a nuove sfide:
“La funzionalità Stop&Start presenta tre
principali difficoltà: la prima riguarda la pompa,
poiché dovrà tollerare maggiori avvii-arresti
rispetto all'impianto tradizionale. Un cliente
può aver previsto 300.000-500.000 avvii e
partenze nella vita di un veicolo, mentre per un
veicolo standard, senza funzione Start&Stop,
tale previsione potrebbe essere la metà. Ciò
significa che è necessario migliorare la
pompa ed essere in grado
di raddoppiarne la normale
durata di vita in modo da
ripercuotersi sui cuscinetti
della pompa.
In secondo luogo, per
rigenerare la pressione,
è necessario il tempo di
riflusso degli iniettori. Ad
esempio, negli iniettori
Sfide tecnologiche
“Esiste inoltre una limitazione sul numero di
fori: attualmente il limite riguarda il diametro del
foro e, pertanto, il numero di fori che è possibile
posizionare sul corpo dell'ugello. Al momento siamo
arrivati a nove. Se superiamo tale limitazione, tra
i fori non sarà presente materiale sufficiente
a sostenere la pressione”. Ammette che Delphi ha
testato un ugello con più fori ma sostiene: “Sino
ad oggi non è stato riscontrato alcun beneficio”.
"Questo potrebbe essere rilevante se si pensa
che l'aumento della pressione rail oltre i 2000
bar avrebbe un effetto a catena su altre parti
dell'impianto di alimentazione del carburante, ma
non è così" ha dichiarato Bercher. “Il grande passo
avanti è stato passare dalla pompa rotativa a 500
bar a 1400-1500 bar. Tuttavia oggi sappiamo che
è necessario migliorare la produzione e riteniamo
che ciò sia prioritario".
sull'attuazione diretta, dove non è presente un
flusso di ritorno al serbatoio, quando si arresta
il motore la pressione viene mantenuta nel
sistema ed è quindi disponibile per l'iniezione
e l'avviamento del motore"
L'aumento della
pressione dipende
dal tentativo
di migliorare
la miscela
aria-carburante
all'interno
della camera
di combustione
usando fori degli
ugelli di diametro
inferiore.
“Infine, in termini di sistema di gestione del
motore (EMS), siamo in grado di sviluppare una
strategia per assicurare che il motore si trovi in
una determinata posizione quando
viene arrestato in modo che, al
riavvio, il sistema EMS sappia in
che stato si trova il motore in
modo da poter rapidamente
gestire l'iniezione.
Per i motori ibridi (elettrici-diesel),
la questione è leggermente
differente poiché il rapporto tra
avvii e arresti è circa tre volte
superiore”, ha aggiunto. TT
La rete globale di specialisti Diesel Delphi, grazie alle attrezzature di cui dispone ed all’elevata
preparazione del proprio personale, offre diagnosi professionali e a costi contenuti, test e riparazioni
basati sulla più avanzata tecnologia di iniezione diesel e carburante, sia di oggi che di domani.
Delphi ha investito nell’attrezzatura, negli strumenti, negli standard e nelle tecniche di ultima
generazione ed è supportata da un costruttore OE leader del mercato. Per localizzare il Delphi Diesel
Centre più vicino a voi, consultate il sito delphi.com/am.
Delphi.com/am
P5
Partnership di Successo
con il Delphi Service Centre
L'adesione al DSC
offre benefici quali...
• A
ssociazione con un fornitore di componenti
originali per veicoli leader del settore
• Accesso ai componenti OE e unità Common
Rail riparate a livello professionale
• A
pparecchiature e strumenti diagnostici
specialistici per gli avanzati veicoli moderni
• L
inea tecnica dedicata per aiuto e assistenza
nella diagnosi dei sistemi
• D
atabase online di manuali e bollettini
tecnici per le officine
componenti OE, conoscenze approfondite
e supporto da uno specialista nelle riparazioni
di sistemi diesel.
Parlando della propria decisione di creare una
partnership con Delphi e CFI, Michael Shaikly,
managing director, ha dichiarato “Senza la
partnership non saremmo in grado di fare ciò
che facciamo… la nostra azienda era in difficoltà
con i sistemi diesel. Se avevamo un problema
con un sistema diesel, era davvero un guaio.
Diventando un'officina Delphi Service Centre,
abbiamo avuto l'opportunità di acquistare
strumenti diagnostici a prezzi vantaggiosi e di
accedere a utili informazioni e supporto tecnico.
I sistemi diesel sono un settore veramente
redditizio e il programma Delphi Service Centre
ci ha consentito di cogliere l'occasione di entrare
in questo segmento. Aggiunge un vero e proprio
valore alla nostra attività.”
• Formazione approfondita sui sistemi
automobilistici più recenti
• Comunicazioni periodiche sulle nuove
tecnologie e apparecchiature diagnostiche
• P
romozione nazionale tramite un sito Web
e uno strumento di individuazione della
rete: delphi.com/am
Diventando
un’officina del
Delphi Diesel
Centre, abbiamo
avuto l’opportunità
di acquistare
strumenti di
diagnosi a prezzi
convenienti ed
abbiamo usufruito
del servizio di
assistenza tecnica
e reperito utili
informazioni.
P6
A seguito dell'attuale espansione delle auto diesel
in tutto il mondo, le officine con esperienza,
conoscenze e supporto per intervenire su tali
veicoli sono ben posizionate per consolidare la
loro attività. Il programma Delphi Service Centre
offre alle officine indipendenti tale supporto,
creando partnership con uno specialista locale
in riparazioni diesel, nonché assistenza da un
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
produttore automobilistico OE leader del settore.
Le officine che aderiscono alla rete possono
accedere all'offerta di componenti OE di Delphi,
alla formazione basata su OE, al supporto tecnico e
alle apparecchiature e possono scegliere tra quattro
moduli: sistemi diesel, aria condizionata, gestione
del motore, frenante e sterzo e sospensione.
Frank Shaikly & Son con sede a Colchester, nel
Regno Unito, è solo un esempio del successo di
questo programma. Shaikly opera nel settore da
oltre 30 anni. Fino al riconoscimento come Officina
Delphi Service Centre – Diesel e successiva
partnership con Colchester Fuel Injection (CFI), non
era tuttavia un'officina autorizzata alla riparazione di
sistemi diesel e non era in grado di intervenire sui
modelli di auto moderne alimentate con sistema
diesel. Prima di entrare a far parte dell'ampia rete
europea, era obbligata a subappaltare all'esterno
tutti gli interventi sui sistemi diesel in quanto non
possedeva gli strumenti e le conoscenze necessari.
Grazie alla partnership con CFI, ha ora accesso a
una serie di apparecchiature e strumenti diagnostici,
Sviluppando una rete Delphi Service
Centre locale riusciamo ad offrire
interventi professionali e affidabili
di assistenza, manutenzione e
riparazione sui veicoli diesel
in tutta la regione.
In qualità di loro partner tecnico, i benefici
sono evidenti anche per CFI. “Sviluppando una
rete Delphi Service Centre locale riusciamo
ad offrire interventi professionali e affidabili
di assistenza, manutenzione e riparazione sui
veicoli diesel in tutta la regione”, ha commentato
Paul Goldsmith, general manager. “Queste
officine sono state tutte formate da Delphi,
mettendo a loro disposizione tutti gli strumenti
e le apparecchiature necessari in modo da
assicurare che la diagnosi possa essere
eseguita in modo efficace a livello locale. Di
conseguenza ora possiamo concentrarci sulla
nostra attività principale, ovvero la riparazione
delle apparecchiature di iniezione di carburante.
Il vantaggio vero e proprio consiste tuttavia
nell'aumento degli interventi di riparazione.
In qualità di loro partner tecnico, l'officina rimanda
a noi il loro intervento di riparazione. Un vero e
proprio vantaggio per entrambe le aziende.” TT
Il Diesel è un
settore nel quale
si possono
davvero ottenere
dei profitti ed il
Delphi Service
Centre ci ha
consentito di
cogliere questa
opportunità.
È’ un incremento
di fama e
prestigio per il
nostro business.
Per ulteriori informazioni sui Delphi Service
Centre e sui vantaggi per il vostro business,
visitate il sito delphi.com/dsc.
Delphi.com/am
P7
Esperienza Nella Sicurezza
Delphi Lancia il Primo
dei Sistemi Frenanti OE Integrata nell'aftermarket
Strumento Diagnostico PC Convertibile e Duraturo
Delphi marchia
ogni componente
con il logo Delphi
e il codice,
in modo da
consentire
una facile
identificazione,
ridurre i costi di
manodopera dei
tecnici e il tempo
di reperimento
del componente.
Lo sapevate?
Il sensore di velocità
ABS che si guasta
più comunemente è
montato su una Audi
(codice SS10307).
Delphi ha ampliato il proprio portafoglio di sistemi frenanti con l'introduzione di 65 nuovi sensori
di velocità ABS di qualità OE montati su veicoli quali Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën, Seat, Ford
e Opel. La gamma copre più di 42 milioni di veicoli, con solo 30 codici che rappresentano l'80%
delle vendite dei sensori di velocità ABS di un distributore tipico.
Oggi Delphi offre una gamma di componenti
per sistemi frenanti leader del settore con oltre
8.500 articoli che coprono tutte le principali case
automobilistiche. Sfruttando la propria esperienza
nei sistemi frenanti e le conoscenze sull'elettronica
del veicolo, Delphi ha recentemente introdotto una
nuova gamma di sensori di velocità ABS.
Le prestazioni e la qualità dei sensori di velocità
ABS di Delphi sono testate al 100% e i componenti
sono coperti da garanzia per due anni. Possono
venire a contatto con l’olio del motore, liquidi del
cambio, antigelo e detergenti di lavaggio per auto
senza alcuna ripercussione sulle prestazioni e
Cosa significa tutto questo per l'officina? Significa
che si ha la certezza che quando si installa un
sensore di velocità ABS Delphi, si sta montando
un prodotto che è stato concepito, costruito
e fabbricato per fornire le prestazioni che ci si
aspetterebbe da un tale componente essenziale
di sicurezza. TT
Codice Delphi
Applicazioni principali
Asse
Montaggio
SS10305
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Anteriore
SX / DX
SS10306
BMW 520, 523, 525, 528, 540
Posteriore
SX / DX
SS10307
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Anteriore
SX
SS10308
AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo /
SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo,
New Beetle, Passat, Polo, Vento
Anteriore
RH
SS20000
AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora,
Golf, Lupo, New Beetle
Posteriore
SX / DX
SS20001
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster /
VW Fox, Polo
Anteriore
SX
SS20002
AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo
Anteriore
RH
SS20003
SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat
Posteriore
SX / DX
SS20004
AUDI A4 / VW Passat
Anteriore
SX / DX
SS20005
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Anteriore
SX / DX
SS20006
BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3
Posteriore
SX / DX
SS20007
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Anteriore
SX / DX
SS20008
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5
Posteriore
SX / DX
SS20009
BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540
Posteriore
SX / DX
SS20010
BMW X5
Anteriore
SX / DX
SS20011
CITROËN Xantia
Anteriore
SX / DX
SS20012
CITROËN Xantia
Anteriore
SX / DX
SS20013
CITROËN Xantia
Posteriore
SX / DX
SS20014
CITROËN Xantia
Posteriore
SX / DX
SS20015
CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner
Posteriore
SX / DX
SS20016
FORD Escort
Anteriore
SX / DX
SS20017
FORD Focus
Anteriore
SX / DX
SS20018
FORD Ka
Anteriore
SX / DX
FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121
Anteriore
SX / DX
SS20019
P8
sono resistenti a condizioni ambientali estreme.
Tutti i connettori dei sensori di velocità ABS di
Delphi sono inoltre rivestiti poiché il rivestimento
è particolarmente importante per prevenire la
corrosione ed eventuali guasti prematuri.
SS20020
FORD Galaxy / SEAT Alhambra / VW Sharan
Anteriore
SX / DX
SS20021
OPEL Astra / VAUXHALL Astra
Anteriore
SX / DX
SS20022
PEUGEOT 206
Anteriore
SX / DX
SS20023
PEUGEOT 206
Posteriore
SX / DX
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Lo sapevate?
Delphi sta sfruttando le proprie conoscenze in
materia di DNA di ogni veicolo per introdurre un
nuovo strumento diagnostico PC convertibile
semi-robusto che offre ai tecnici un accesso più
rapido e conveniente alla diagnostica di bordo, al
supporto tecnico e alle informazioni sull'assistenza.
Progettato per le officine, compresa la rete Delphi
Service Centre in rapida espansione, lo strumento
è provvisto di uno schermo girevole da 10 pollici
antigraffio e resistente all'acqua. Ciò consente al
tecnico di utilizzare lo strumento in modalità tablet
per eseguire diagnosi su un veicolo posizionando
una mano sull'impugnatura e l'altra sul pennino per
il touch screen. Quindi, ruotando semplicemente lo
schermo, il tecnico lo ritrasforma immediatamente
in un notebook normale con il vantaggio di una vera
tastiera per ricercare i dati tecnici.
Altre funzionalità includono una webcam integrata,
utile per il supporto tecnico e le sessioni di
formazione online. Un pennino assicura il controllo
del touch screen e, contemporaneamente, il
riconoscimento dei dati scritti a mano. Questo PC
semplice da usare è provvisto di una batteria con
un'autonomia fino a 8,5 ore, sufficienti per un'intera
giornata di lavoro.
“Delphi pensa che questo sia il primo PC convertibile
duraturo per le officine”, ha dichiarato Mike Rayne,
vicepresidente, Diesel Aftermarket, Delphi Product
& Service Solutions. “Si tratta di uno strumento
diagnostico con un ottimo rapporto qualità-prezzo
ideato pensando alle esigenze degli interventi in
officina. Poiché utilizza il sistema operativo Windows,
il dispositivo sarà estremamente intuitivo per i tecnici
e sarà inoltre possibile aggiungere altri programmi
software quali Word ed Excel per sfruttare a pieno
la potenza di questo nuovo sistema.”
Rayne prosegue sostenendo “Siamo lieti di
affermare che stiamo ricevendo un riscontro iniziale
estremamente positivo dal mercato su ogni aspetto
dello strumento, inclusi il rapporto valore-prezzo,
trasportabilità, resistenza e conformità con il difficile
ambiente delle officine automobilistiche.”
Dotato del software di diagnostica di Delphi,
il PC consente al tecnico di visualizzare, salvare
e stampare parametri dei dati in tempo reale
sia in formato di testo sia di grafico, visualizzare
informazioni sui codici di guasto ed eseguire una
serie di operazioni di configurazione e adattamento.
Per la maggior parte dei veicoli sono supportate
analisi complete del veicolo e analisi intelligenti
del sistema.
Il software di
diagnostica per auto
Delphi copre 48 case
automobilistiche, oltre
4.000 modelli di veicoli
e circa 54.000 sistemi
per veicoli. Il software
per camion copre 31
case automobilistiche,
1.400 modelli di veicoli
e oltre 22.000 sistemi
per veicoli, compresa
la diagnostica per
rimorchi.
Il PC può collegarsi direttamente
al software Dati tecnici Delphi,
consentendo all'utente di visualizzare
informazioni sull'assistenza OE,
calcolare preventivi, tempi di
riparazione e visualizzare schemi
elettrici. Per migliorare ulteriormente la
facilità di utilizzo e risparmiare tempo,
all'apertura del software Dati tecnici
il PC selezionerà automaticamente il
veicolo sottoposto a diagnosi.
Il nuovo PC convertibile si affianca
alla vasta gamma di strumenti
diagnostici Delphi: dal PDA
compatto e portatile a questa nuova
soluzione basata su PC…soluzioni
per soddisfare tutte le esigenze
delle officine! TT
Delphi.com/am
P9
I Corsi di Formazione di Delphi
Filtri essicatori:
Diventano Digitali
Perché e Quando Sostituirli?
Lo scopo dei filtri essiccatori è quello di
assorbire l'umidità che causa corrosione
e filtrare eventuali particelle che circolano
all'interno del sistema, ad esempio:
• R
uggine: se per un certo periodo di tempo nel sistema è presente umidità,
su qualsiasi parte in metallo potrebbe formarsi ruggine. Questa ruggine
potrebbe sfaldarsi ed essere trasportata all'interno del sistema dal refrigerante.
• P
articelle metalliche: se il compressore si grippa e si guasta, potrebbe iniziare
a rompersi internamente e tali frammenti potrebbero disperdersi
nel sistema.
• Granuli di gel di silice: dopo che è totalmente saturo, l'agente essiccante nel
filtro ridiventa poltiglia e circola all'interno del sistema.
Avere la possibilità di accedere a formazione di alta qualità premendo un
semplice pulsante è estremamente importante per le officine, sempre molto
impegnate, ma desiderose di essere costantemente aggiornate sulle nuove
tecnologie e pratiche migliori in termini di assistenza e riparazione.
Lo sapevate?
Delphi offre un vasto
programma di webinar
che coprono tutti i
principali sistemi quali
GDI, diesel Common
Rail, ibrido, elettronica
del veicolo, sistemi
frenanti, sterzo e
sospensioni, aria
condizionata
e diagnostica.
P10
Attraverso il programma Webinar di Delphi
(abbreviazione di seminario basato sul Web),
i tecnici possono ora accedere comodamente
dalla loro scrivania a corsi di formazione leader del
settore e al supporto e all'assistenza tecnica.
I corsi di formazione online sono disponibili in tutto
il mondo: è sufficiente una connessione a Internet,
un PC e una linea telefonica.
I Webinar sono costituiti da sessioni di 45 minuti
dal vivo con esperti docenti di Delphi e possono
essere organizzati negli orari più comodi per ridurre
al minimo l'assenza dall'officina. Ideati per essere
interattivi e facili da usare, i partecipanti possono
visualizzare il docente dal vivo, porre domande
come nel caso di corsi di formazione tradizionali,
visualizzare contemporaneamente il materiale di
formazione e alzare "virtualmente" la mano per
porre domande attraverso la linea conferenza del
programma o tramite chat. Se il corso di formazione
interessa uno strumento diagnostico, ad esempio
Delphi DS150, il docente può condividere il proprio
PC, offrendo ai partecipanti
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
I corsi di formazione
online sono disponibili in
tutto il mondo: è sufficiente
una connessione a Internet,
un PC e una linea telefonica.
la possibilità di provare concretamente
l'applicazione. Tutto il materiale, comprese
presentazioni in PowerPoint, video, audio, domande
e risposte e condivisione dell'applicazione, viene
registrato e a tutti i partecipanti viene inviato un
collegamento streaming per consentire di rivedere
in qualsiasi momento i punti salienti del corso.
Per iscriversi a un corso, è sufficiente visualizzare il
programma di formazione online, inviare la richiesta
di partecipazione in formato elettronico e accedere
al sistema per il corso desiderato: più semplice
di così! TT
• G
rasso e frammenti generali di scarto: se il sistema è stato aperto per una
riparazione e il filtro non è stato sostituito, nel sistema potrebbero entrare
frammenti generali di scarto dell'officina.
Per limitare la presenza
di quanto sopra, è
consigliabile adottare le
seguenti precauzioni:
• S
ostituire il filtro essiccatore ogni due anni nell'ambito
dei un normale intervento di routine.
• In caso di sostituzione di qualsiasi componente danneggiato, sostituire anche il filtro.
• In caso di intervento su un sistema di aria condizionata,
mantenere la massima pulizia.
•
Se il sistema rimane aperto per un periodo prolungato
di tempo, in attesa ad esempio delle parti, tappare
le eventuali aperture dei tubi per impedire l'ingresso di
polvere e sporcizia nel sistema.
• D
isimballare e collegare il nuovo filtro essiccatore
all'ultimo momento prima di fare il vuoto.
Progettati e realizzati in base alle
specifiche OE, Delphi offre una
vasta gamma di filtri essiccatori. I
suoi componenti interni, progettati
secondo le specifiche OE, assicurano
una migliore separazione dei liquidi
e dei vapori, mentre un disseccante
con setaccio molecolare controlla
in modo efficace l'umidità e aiuta
a proteggere l'intero sistema dalla
corrosione. Sono caratterizzati inoltre
da una struttura in alluminio leggera
e da un ritorno dell'olio calibrato
nel tubo di uscita per una maggiore
lubrificazione.
Lo sapevate?
Contrariamente
all'opinione
diffusa, i sistemi di
condizionamento
sono sigillati ma non
per sempre. Al pari di
qualsiasi altro sistema
su un'autovettura con
parti mobili è infatti
necessario sottoporli
ad assistenza. Il filtro
deve essere sostituito
ogni due anni.
Si potrebbe anche
riuscire a eliminare
gran parte dell'umidità,
ma fare il vuoto al
sistema un sistema
non significa rimuovere
le particelle e non
ritrasformerà la
poltiglia di gel di
silice in granuli.
Le officine aderenti al
Delphi Service Centre
ricevono formazione sulla
tecnologia dei sistemi
di condizionamento più
recenti. Hanno accesso
a una vasta gamma di
componenti di qualità
OE, nonché a strumenti
e conoscenze per fornire
assistenza su
tali sistemi. TT
Delphi.com/am
P11
Sviluppo e Test delle
pastiglie dei freni:
un approccio rigoroso al raggiungimento
di prodotti di qualità OE
compromesso. Ad esempio, è impossibile che una
pastiglia offra un livello di attrito costante e duri
all'infinito senza produrre alcun rumore. L'obiettivo
principale è quello di ridurre la variazione di attrito
mantenendo al contempo tale variazione graduale
con la temperatura, in modo tale che il conducente
che sta usando i freni sia consapevole del limite.
La gamma esistente di materiali di attrito Delphi
viene costantemente sottoposta a valutazione.
Ogni anno vengono valutati e testati all'incirca
200 materiali e i risultati di tali analisi vengono
messi a confronto con i materiali usati nella
gamma di prodotti esistente. I principali fattori che
vengono messi a confronto includono livello di
attrito, stabilità dell'attrito e usura (a determinate
temperature o in determinate condizioni).
Lo sapevate?
Le pastiglie dei freni
Delphi hanno dato
risultati eccellenti nei
test di prestazione
"AK Master" sulla
BMW Serie 3 (E46),
Z3, Z4 e sulla Nissan
Primera, superando
di gran lunga i
principali concorrenti
del settore
aftermarket.
Sul mercato
vengono immessi
solo i prodotti che
soddisfano i test
più rigidi.
In qualità di azienda che realizza i componenti con cui le vetture sono nate per 25 delle case automobilistiche
del mondo, Delphi conosce il DNA di un veicolo e i rigidi requisiti degli standard OE e delle prestazioni.
Delphi applica questi stessi standard all'aftermarket, assicurandosi che la propria gamma di prodotti
per sistemi frenanti per i veicoli europei, asiatici e tedeschi offra prestazioni di qualità OE.
La strategia di anticipo sul mercato
richiede valide procedure di verifica
Poiché Delphi mira a fornire dischi e pastiglie dei freni
entro sei mesi dal lancio del veicolo, è essenziale
che i suoi processi di sviluppo e di verifica siano
estremamente efficaci. Gli ingegneri che si occupano
di sviluppare i prodotti dell'azienda eseguono test
di qualità ben definiti ed esaustivi sulle pastiglie
dei freni aftermarket Delphi. In questo modo si
garantisce che le prestazioni delle pastiglie siano
completamente testate nelle condizioni stradali più
estreme in tutto il mondo. Sul mercato vengono
immessi solo i prodotti che soddisfano i test più rigidi.
Sviluppo dei prodotti: il segreto è
un'ingegneria dell'applicazione accurata
Un team di ingegneri addetti allo sviluppo dei
prodotti sviluppa all'incirca 150 pastiglie dei freni
all'anno a copertura di 600 modelli di veicoli.
P12
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Con l'obiettivo di essere i primi sul mercato
dei freni, questo processo viene generalmente
completato entro tre mesi. Su ogni pastiglia
dei freni viene eseguita una completa analisi di
decostruzione, con particolare focalizzazione su:
• tipo e qualità di spessoramento
Dall'analisi allo sviluppo
Dopo aver eseguito un'analisi completa del
prodotto OE, gli ingegneri Delphi incaricati dello
sviluppo dei prodotti possono quindi passare ai
disegni di produzione. Scelgono inoltre il tipo di
materiale di attrito da usare per ogni modello di
veicolo. La scelta di tale materiale è determinata
da una serie di fattori: uso del veicolo, mercato,
montaggio sulla parte anteriore o posteriore
e bilanciamento del peso nel veicolo.
Vengono quindi prodotti i campioni di sviluppo che
sono successivamente sottoposti ad esaurienti
test di convalida e durata nei laboratori, sui banchi
dinanometrici e tramite prova sul veicolo. Dopo
che i prodotti sono stati approvati internamente
dal dipartimento degli ingegneri di sviluppo Delphi,
vengono ordinati gli strumenti per i prodotti e Delphi
può quindi richiedere l'approvazione R90 per il
prodotto finito, uno standard di qualità previsto dalla
legislazione europea.
• struttura della placca di
supporto e tipo di acciaio
• design e tipo del materiale di attrito
• tipo e qualità dell'accessorio
Gli ingegneri Delphi devono inoltre bilanciare durata
e prestazioni. In genere i mercati UE si focalizzano
sulle prestazioni ad alte velocità per garantire la
sicurezza mentre altri mercati potrebbero conferire
maggiore importanza all'usura (o al parapolvere).
In ultimo, per ogni design è necessario trovare un
Test di laboratorio:
Test rigorosi dei prodotti
Tutti i componenti rilasciati per l'aftermarket vengono
sottoposti agli stessi rigorosi processi di sviluppo
dei prodotti, compresa la Production Part Verification
(PPV), per confermare che le prestazioni del
componente in fase di produzione siano esattamente
uguali a quelle del prototipo progettato e al Production
Part Approval Process (PPAP) per assicurare
che ogni componente soddisfi tutti i requisiti
definiti nei campioni sviluppati dagli ingegneri.
Test sul veicolo e sul banco dinamometrico
Le pastiglie dei freni Delphi vengono sottoposte
a una serie di prove pratiche, tra cui: il test per la
conformità allo standard europeo AK Master, il test
Auto Motor und Sport (AMS), prove dinanometriche
di rumorosità, il test Alpine, la prova
Autobahn ad alta velocità, il FMVSS
nonché la prova Ameca (per soddisfare
i requisiti di conformità statunitensi).
Il dinamometro viene calibrato per
corrispondere alle caratteristiche
esatte di un'applicazione
automobilistica specifica. Il peso
del veicolo e il raggio di rotazione
(estrapolati dagli pneumatici
del veicolo) vengono usati per
calcolare un'inerzia specifica
allo scopo di replicare le forze coinvolte. Vengono
inoltre usate le parti idrauliche e i dischi del
veicolo e la velocità del test può essere regolata
in base alla capacità dell'applicazione.
Delphi adotta lo stesso rigoroso approccio allo
sviluppo e all'ingegneria dell'intera gamma di pastiglie
dei freni. Le officine che scelgono Delphi possono
quindi essere certe che stanno investendo in prodotti
di alta qualità e duraturi che soddisferanno i loro
clienti e garantiranno la loro sicurezza sulle strade. TT
I test di laboratorio di Delphi includono:
• Compressibilità a caldo: evita l'aumento
della corsa del pedale alle alte temperature.
• Usura: un test di sicurezza per
garantire che il materiale di attrito non
si stacchi dalla placca di supporto.
• T
rasferimento di calore: assicura che
la pastiglia non trasferirà eccessivo
calore al liquido dei freni, aiutando ad
evitare l'ebollizione del liquido.
• Compressibilità: assicura un gioco
del pedale e un funzionamento dell'ABS
equivalenti all'OE in condizioni normali.
Delphi adotta lo
stesso rigoroso
approccio allo
sviluppo e
all'ingegneria
dell'intera gamma
di pastiglie
dei freni.
• Gonfiamento: evita il
trascinamento del freno a caldo.
Delphi.com/am
P13
Rally con Delphi
Delphi Diventa Sponsor
Internazionale del Campionato
Mondiale di Rally FIA
In qualità di partner ufficiale, Delphi avrà accesso a
preziosi diritti di marketing e sul marchio per le corse
previste durante la stagione, tra cui il logo Delphi
sul materiale di marketing e sulla documentazione
del Campionato, nonché sull'infrastruttura di gara
e sugli striscioni sul palco, nei box e all'arrivo. Ciò
assicurerà un'ampia esposizione televisiva mondiale
per Delphi poiché il WRC registrerà un audience totale
di oltre 550 milioni in più di 140 territori. Delphi sarà
inoltre ampiamente presente sul sito Web ufficiale
del Campionato (www.wrc.com) e nei relativi canali
mediatici sociali in rapida espansione.
Delphi riconferma il proprio impegno sulla scena
automobilistica internazionale in qualità di partner ufficiale
per la tecnologia automobilistica (Official Automotive
Technology Partner) del campionato mondiale di rally.
Delphi, l'azienda che realizza i componenti con cui le vetture
sono nate, è diventato partner ufficiale per la tecnologia
automobilistica (Official Automotive Technology Partner) del
campionato mondiale di rally FIA (WRC). La partnership coinvolge
Delphi in quella che è ampiamente riconosciuta coma la gara
automobilistica più impegnativa al mondo e offrirà una preziosa
risorsa di marketing per mettere in mostra i propri
prodotti e soluzioni di assistenza e promuovere le
capacità della rete dei Centri di assistenza Delphi
in rapida espansione.
i tratta di una partnership
S
coinvolgente per DPSS
ha dichiarato Carrie Wright, vicepresidente, Global
Brand & Communications Director, Delphi Product
and Service Solutions. “La sponsorizzazione offrirà una
solida piattaforma ad alta visibilità per incrementare
la nostra presenza a livello mondiale, aiutando al
contempo a incrementare le vendite attraverso
la catena di distribuzione. Sappiamo che i nostri
clienti sono appassionati di eventi automobilistici, in
particolare del WRC, e questo sarà alla base dei nostri
impegni di marketing in Europa nel 2011, incluse
promozioni e zona ospitalità nelle corse principali.”
Simon Long, CEO di North One Sport, il promotore
del Campionato, ha dichiarato "L'impegno di Delphi
nell'offrire innovazioni concrete che rendono i veicoli
più intelligenti e più sicuri, nonché più potenti ed
efficienti, è un elemento che si inserisce in modo
naturale nel Campionato. Grazie alla loro tecnologia OE
e all'esperienza nel fornire assistenza, la partnership
con Delphi è estremamente importante per noi.
Siamo lieti di accogliere Delphi nella nostra famiglia
di sponsor." TT
“In Delphi viviamo e respiriamo tecnologia automobilistica e, per noi,
la corsa incarna standard estremamente elevati di durata per i quali
lavoriamo ogni giorno" ha dichiarato Francisco A. (Frank) Ordoñez,
presidente, Delphi Product and Service Solutions. “Il WRC condivide
questi stessi valori, facendo sì che questa sia un'occasione strategica
straordinaria per Delphi. La partnership consolida il nostro impegno
nel settore automobilistico e ci offre una solida piattaforma sulla
quale sviluppare la nostra presenza in tutto il mondo.”
Patrocinato dalla Federation Internationale de l’Automobile (FIA),
il Campionato vede le auto e i piloti cimentarsi in una serie di eventi
in alcune delle condizioni più impegnative e disparate del pianeta.
Nel 2011 i piloti e secondi di Citroën, Ford e MINI gareggeranno
in rally in 13 Paesi in Europa, America centrale e Sud America,
Australasia e Medio Oriente.
“In Delphi viviamo e respiriamo tecnologia automobilistica e, per noi, la corsa incarna standard estremamente elevati di
durata per i quali lavoriamo ogni giorno” Francisco A. (Frank) Ordoñez, presidente, Delphi Product and Service Solutions.
P14
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Per ulteriori informazioni sul WRC,
visitare il sito www.wrc.com
Delphi.com/am
P15
Rivolgetevi a Delphi per Sapere Come Agire
Delphi. L'azienda 'Go-To' per le informazioni tecniche.
Il veicolo:
Ford Mondeo
2.0 TDCi
Una guida dettagliata per
diagnosticare guasti sugli iniettori
Common Rail sulla Ford Mondeo
I sintomi:
La soluzione:
il motore gira in modo irregolare,
con conseguente bassa potenza
e scarse emissioni.
è prima necessario confermare i
codici di guasto. Se il codice è uno o
tutti di quelli a sinistra, si consiglia di
eseguire la seguente procedura:
Il guasto:
sugli iniettori Common Rail
vengono generati i seguenti
codici di guasto:
Guasto F2336 iniettore 1
Guasto F2337 iniettore 2
Guasto F2338 iniettore 3
Guasto F2339 iniettore 4
Il guasto è accompagnato da
una descrizione “Accelerometro
fuori campo”. In genere questo
significa che la finestra di
tolleranza di 80 microsecondi
è stata superata e, pertanto,
il sistema non riesce a
modificare la spinta all'iniettore
per mantenere la stabilità.
Se il codice di guasto è
accompagnato da un codice di
guasto della pressione rail, è
probabile che l'intero sistema sia
stato contaminato. In tutti i casi
è necessario verificare quali parti
sono guaste tramite un controllo
diagnostico dell'impianto
idraulico, usando il kit "Rail
chiuso" Delphi.
P16
Punto 1: rimuovere il filtro
del carburante e svuotarne il
contenuto in un contenitore
pulito.
Se il contenuto non è chiaro o pieno
di particelle o viene rilevata un'elevata
presenza di acqua, è necessario pulire
l'impianto dal serbatoio al filtro.
Se il campione è chiaro e la quantità di
particelle nel campione è inferiore a un
centimetro quadrato, procedere con il
test idraulico. Una quantità superiore
a un centimetro quadrato indica una
forte contaminazione e, nel caso in cui
le particelle siano di natura metallica,
sarà necessaria una revisione completa
dell'impianto.
Suggerimento! Le particelle metalliche
ferrose possono essere identificate
posizionando una calamita sotto la base
del contenitore.
In questa fase è inoltre consigliabile
verificare se gli altri componenti meccanici
dell'impianto sono danneggiati tramite uno
strumento diagnostico idraulico o con "lato
umido" sulla pompa, sugli iniettori e sul rail.
Un controllo biodiesel può essere eseguito
usando l'analizzatore di carburante Delphi
per confermare se il campione soddisfa lo
standard europeo EN590 per il carburante.
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Punto 2: testare la pompa e
gli iniettori a livello idraulico
per verificare la pressione
massima e il recupero del
carburante tramite il kit
diagnostico "Rail chiuso"
Delphi.
Se la pressione della pompa è inferiore
alle specifiche indicate nelle istruzioni
del kit significa che è usurata e richiede
attenzione. Un'ulteriore verifica con il kit
"Attuatori di prova" determinerà se il danno
è interno o esterno all'IMV.
Nota: qualsiasi contaminazione
nella pompa ad alta pressione
sarà presente anche nel rail e negli
iniettori e implicherà una sostituzione
dell'impianto.
Se la pressione può essere recuperata
tramite un nuovo IMV, passare al punto
successivo. Il recupero del carburante
dell'iniettore è critico e deve essere
compreso nei parametri specificati nel
manuale del kit di prova. Se il recupero
del carburante non è uniforme tra i cilindri,
è necessario intervenire sugli iniettori
di recupero del carburante elevato nel
rispetto degli standard di manutenzione
Delphi o sostituirlo con nuovi iniettori.
Nota: gli iniettori di recupero
del carburante elevato devono
corrispondere ai codici di guasto
presenti per il numero di iniettore
corrispondente. Se tutti gli iniettori
hanno un recupero del carburante
elevato, il problema dipende
probabilmente dalla contaminazione
del carburante e indicherà la
necessità di un ulteriore intervento e
manutenzione su tutti gli iniettori.
Nota: se la contaminazione è presente
nell'impianto, se si sostituiscono solo
gli iniettori si corre il rischio di ripetuti
guasti, incrementando così il costo di
riparazione per il cliente.
Per scoprire come il Delphi Service
Centre potrebbe favorire la vostra
attività e per informazioni su come
avere accesso illimitato a tali
informazioni tecniche, visitare il sito:
www.delphi.com/dsc
Delphi.com/am
Punto 3: Sostituire il filtro del
carburante
Quando si sostituisce il filtro, usare
componenti Delphi o Ford originali.
Lo schermo del filtro è 2 micron,
necessario per la protezione dell'impianto.
I filtri non originali possono avere uno
schermo del filtro più ampio, in genere
tra 5 e 10 micron, inadeguato per questa
applicazione.
Punto 4: Assicurare il corretto
serraggio di coppia
Verificare che tutti i tubi siano serrati alla
coppia corretta per prevenire distorsione
del tubo e/o dell'iniettore e che i supporti
dell'iniettore siano serrati alla
coppia specificata.
Punto 5: Riprogrammare la
centralina ECU
Su ogni iniettore Delphi Common Rail,
sia esso nuovo o riparato, deve essere
apposta un'etichetta sulla quale è riportato
un codice identificativo. Quando si
monta l'iniettore sul veicolo, è essenziale
riprogrammare la centralina ECU con tale
codice. In questo modo si assicura che
sia stata effettuata la regolazione con i
tempi degli impulsi e che sia mantenuta la
corretta portata del carburante.
Punto 6: Eseguire un controllo
finale
Azzerare infine tutti i codici di guasto,
provare su strada il veicolo e ricontrollare se
sono presenti codici al termine della prova
su strada.
Entrando a far parte di una rete consolidata
come il Delphi Service Centre, le officine
indipendenti collaborano con partner tecnici
che possono fornire ampio supporto tecnico
e formazione. I membri del Delphi Service
Centre hanno inoltre accesso a un'ampia
biblioteca di bollettini tecnici, ad esempio
quelli indicati sopra, in cui vengono fornite
istruzioni tecniche dettagliate sui principali
problemi inerenti il veicolo e gli impianti, utili
per risolvere qualsiasi problema tecnico. TT
P17
Delphi Amplia il Proprio Portafoglio Globale
L’elettronica del Veicolo
Diventa realtà
Delphi sta consolidando la propria posizione in qualità di uno dei soli produttori
ad offrire una soluzione completa di assistenza per l'intero sistema di gestione del
carburante e del motore di un veicolo con l'introduzione di 49 nuovi componenti di
specifica OE per aiutare i tecnici sui sistemi elettronici sempre più complessi.
Sensori debimetro Delphi: i sensori debimetro
Delphi sono progettati con un approccio
ecosostenibile, consentendo ai tecnici di riutilizzare
la parte in plastica del pezzo OE e di sostituire solo
il sensore. Infatti il 98% dei guasti del debimetro
è generato esclusivamente dal sensore.
Codice Delphi
Applicazioni principali
AF10055-11B1
ACURA, BUICK, CHEVROLET, GMC,
HONDA, ISUZU, OLDSMOBILE,
e PONTIAC
AF10056-11B1
CADILLAC, CHEVROLET, GMC,
e PONTIAC
AF10058-11B1
BUICK, CADILLAC, CHEVROLET,
HYUNDAI, KIA, PONTIAC,
e SATURN
AF10059-11B1
CHEVROLET e GMC
Sonde lambda: sviluppate con la tecnologia
planare più avanzata, le sonde lambda Delphi
offrono il miglior tempo di attivazione (light-off
time, LOT) del settore per ridurre le emissioni con
l'avviamento a freddo e migliorare il risparmio
di carburante. L'ampia gamma di 40 codici
supporta ulteriori 18 milioni di applicazioni,
inclusi modelli popolari per Ford, Kia, Hyundai,
Mazda, Nissan, Seat, Toyota e Volkswagen.
Pompe del carburante: le cinque nuove pompe
del carburante assicurano copertura per ulteriori
1,3 milioni di applicazioni. Le pompe del carburante
Delphi offrono un rapido incremento della pressione
per un avviamento veloce del motore e presentano
molle interne, un sensore integrato OE per la
pressione del vapore del carburante e un sistema
con due filtri per una maggiore durata nel tempo. TT
Codice Delphi
Applicazioni principali
FE0429-12B1
LADA, ALFA ROMEO, CHRYSLER,
FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI,
INFINITI, JEEP, KIA, MAZDA,
MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT,
SUBARU, e SUZUKI
HP10071-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL
HP10089-11B1
2003-1999 FORD F-150 BI-FUEL,
F-150 GAS, 2004 F-150 HERITAGE,
BI-FUEL, F-150 HERITAGE CNG,
1999 F-250 BI-FUEL, F-250 GAS
HP10098-11B1
1998-97 FORD F-150 GAS, F-250 GAS
HP10114-11B1
2003-1999 FORD F-150 GAS, 2004
F-150 HERITAGE GAS
Allo stesso tempo, Delphi ha introdotto un nuovo
catalogo di ricambi aria condizionata.
Il nuovo catalogo contiene un livello più approfondito di contenuti
rispetto ai vecchi cataloghi, con una guida dettagliata per l'acquirente
che comprende immagini dei prodotti per identificare rapidamente i
componenti fornendo al contempo una descrizione facile da comprendere
dell'applicazione e una sezione OE dedicata di riferimento. Sono
inoltre incluse tutte le nuove parti anche su altri cataloghi europei
elettronici leader del settore tra cui TecDoc, ALDOC e così via.
Gamma ampliata
di ammortizzatori
Delphi ha aumentato sensibilmente la propria
gamma di ammortizzatori con l'aggiunta di
142 nuovi codici, compresi 37 ammortizzatori,
102 molle elicoidali e 3 kit Top Mount.
Lo sapevate?
L'offerta di prodotti
Delphi per gli
impianti di aria
condizionata è una
delle più complete
in Europa, con il
94% di copertura
del parco auto per
i compressori, i
condensatori e i filtri
essiccatori e il 97%
di copertura del parco
auto per i filtri dell'aria
dell'abitacolo.
P18
Tra le applicazioni più popolari: Audi A6, Citroën
C3 e DS3, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes A,
B e E Class, Opel/Vauxhall Astra H, Signum e
Vectra C, Peugeot 308 e VW Passat. Disponibili
da subito, questi nuovi componenti aumentano
la copertura del parco auto di Delphi a più del
95%. Le estensioni sono tutte illustrate nel nuovo
catalogo 2011 di Delphi sugli ammortizzatori,
che contiene un livello maggiore di contenuti
rispetto agli altri cataloghi, comprese immagini
dei prodotti e una guida per l'acquirente nella
stessa sezione. In questo modo risulta più
veloce identificare i componenti fornendo una
descrizione chiara e semplice dell'applicazione.
Raffreddamento per la stagione
estiva con il prodotto OE Delphi
Delphi sta lanciando 75 nuovi codici di ricambi
aria condizionata, comprese 17 aggiunte
al compressore e alla gamma dei filtri
dell'abitacolo. Tra le novità sono inclusi anche
22 scambiatori di calore OE (condensatori,
radiatori e air cooler), che assicurano
una più ampia gamma dei componenti
ad alta percentuale di sostituzione.
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
L'ampliamento della gamma comprende
i nuovi compressori variabili compatti OE Delphi
(CVC), l'ultima generazione della tecnologia per
l'aria condizionata e copre applicazioni europee
popolari tra cui la nuova Alfa Romeo Giulietta,
Chevrolet Volt, Orlando e Cruze, Fiat Panda, Lada
Kalina e Chevy Nina, Mini Countryman, Nissan
Qashqai, Opel/Vauxhall Astra, Insignia e Meriva,
Peugeot 508 e VW Caddy, Sharan e Touran.
Per aiutare a incrementare le vendite, Delphi ha inoltre
lanciato una nuova campagna per gli impianti termici.
Il programma esaustivo, disponibile sin da subito, comprende un totem,
un porta-opuscolo da banco, 50 opuscoli per la stagione invernale
in cui sono evidenziate le tre differenti attività di mercato: incidente,
manutenzione e riparazione e 50 opuscoli per la stagione estiva in cui
sono forniti suggerimenti utili per la sostituzione dei componenti. TT
Delphi.com/am
Il catalogo è inoltre supportato da una
gamma completa di materiale di marketing
tra cui un opuscolo del prodotto,un banner
per esterni e un display espositivo per i
rappresentanti di vendita in cui sono evidenziati
gli standard di qualità OE di Delphi. TT
P19
Guida alle Vendite
Rafforzare il Brand:
Delphi sta ampliando il proprio portafoglio di filtri
recentemente ampliato con l'aggiunta di sei nuovi
filtri di qualità OE, incluso il popolare HDF610
montato su 2,4 milioni di applicazioni europee
su Citroën, Ford, Peugeot e Toyota.
Codice Delphi
Applicazioni principali
HDF610
CITROËN, FORD, PEUGEOT e
TOYOTA 1.4l
HDF612
FORD, VOLVO 2.1l e 2.4l
HDF613
FORD S-MAX, KUGA, MONDEO 2.0l
HDF614
HYUNDAI, KIA 1.1l, 1.6l, 2.0l
HDF615
VAG 1.9l e 2.0l
HDF616
VAG, PORSCHE 3.0l e 4.2l
A supporto della vendita del portafoglio di filtri
recentemente ampliato, Delphi ha lanciato una
gamma completa di materiale di marketing
tra cui una brochure di vendita, un supporto
brochure, schema per le applicazioni principali,
poster A2 e display da banco. Basandosi sulla
nuova campagna pubblicitaria di Delphi "High
Standards, Below the Surface", il materiale del
punto vendita spiega perché acquistare i filtri
Delphi ed è disponibile in 17 lingue.
Nuovo catalogo Pastiglie,
Dischi e Tamburi Freno
Delphi ha lanciato l'ultima edizione del catalogo relativo a pastiglie, dischi
e tamburi freno per soddisfare la crescente richiesta di componenti di
sostituzione di qualità OE. Il catalogo contiene 414 nuovi codici, inclusi 152
dischi dei freni e 112 pastiglie dei freni a copertura di alcune delle applicazioni
europee più importanti e più recenti:
Nel 2011, Delphi investirà fortemente nel brand, in modo da essere percepita dai clienti come
marchio“top”. Seguono alcuni esempi delle attività svolte in materia di promozione e comunicazione…
consulta questo spazio per conoscere nuove ed interessanti iniziative che verranno proposte a breve.
Elevati standard.
Sotto la superficie.
Nel corso del 2010 Delphi ha condotto un'indagine presso i tecnici, il
personale addetto alla vendita e i distributori in tutto il mondo per raccogliere
feedback onesto e costruttivo sulla percezione del marchio Delphi nel
mercato, nonché del messaggio pubblicitario creativo attuale e proposto.
Il risultato di tale ricerca è alla base della campagna "High Standards,
Below the Surface". I professionisti hanno dichiarato che è ciò che
sta sotto la superficie dei componenti che differenzia Delphi dalla
concorrenza. Per questo motivo Delphi apre le porte a voi e ai vostri
clienti per osservare ciò che è all'interno dei nostri componenti,
dimostrando la conoscenza dei veicoli e del loro DNA, in qualità
di azienda che realizza i componenti con cui le vetture sono nate.
La nuova campagna pubblicitaria sarà disponibile in formato sia
cartaceo sia digitale e verrà distribuita in tutta Europa con
oltre 300 inserti.
Partnership con Peugeot
nel test di validazione
Per il secondo anno consecutivo, Delphi ha collaborato con
Peugeot nell'esecuzione di due RCZ nella 24 ore del Nürburgring,
una massacrante corsa di resistenza che si terrà il 25 e 26 giugno.
10 anni di rapporto
vincente con
Hendrick Motorsports
Le auto gareggeranno inoltre nel Campionato VLN, una serie di
10 gare durante il Nürburgring Nordschleife. In qualità di partner
tecnico, il marchio Delphi apparirà sulle due automobili. Delphi
sarà inoltre presente in tutte le comunicazioni.
Ford C-Max 2010 , Focus 2011 ,Mini Countryman 2011 ,
Nissan Juke 2010 , Micra 2011, Opel/Vauxhall Astra 10/2009 ,
Meriva 2010 , Peugeot 3008 e 5008 2009 , Skoda Roomster 2010 ,
Yeti 2009 , Toyota Auris 2010 , VW Touareg 2010 , Touran 2010 .
Nel nuovo catalogo sono state inserite immagini in miniatura delle pastiglie
e dei pattini, insieme a indicazioni per la misurazione sulle pagine delle
applicazioni, illustrazioni e dimensioni nella guida per l'acquirente e guide
sulle specifiche di montaggio e sugli indicatori di usura per una più
facile comprensione.
Delphi continuerà la propria sponsorizzazione di Hendrick
Motorsports durante la stagione 2011 della NASCAR
Sprint Cup Series. "Questo sarà il 10° anno con Hendrick
Motorsports, uno dei team NASCAR più rinomati e non
vediamo l'ora di affrontare un'altra stazione di successi"
ha dichiarato Francisco A. (Frank) Ordoñez, presidente,
Delphi Product & Service Solutions, e vicepresidente,
Delphi Corp. “Per noi rappresenta un'occasione per
offrire ai tecnici la possibilità di entrare a contatto con
i piloti e il team di gara. Collaboriamo con i migliori,
quindi offriamo ai nostri clienti solo il meglio".
Per informazioni su uno di questi programmi, contattare
il distributore Delphi locale.
P20
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
Delphi.com/am
P21
Tecnologia Delphi:
Rendere le Ferrari sicure,
ecocompatibili e connesse
Delphi, l'azienda che realizza i componenti
con cui le vetture sono nate, vanta una lunga
esperienza nello sviluppo di prodotti innovativi
per i veicoli di lusso di fascia alta e le auto
sportive. In qualità di partner principale,
Delphi fornisce le proprie tecnologie
OE, inclusi sistemi di condizionamento
ottimizzati e cablaggi avanzati, alla Ferrari,
uno dei marchi di lusso leader nel mondo.
Le tecnologie innovative aiutano a
rendere le Ferrari sicure, ecocompatibili
e connesse
Dal 1992 Delphi fornisce la tecnologia innovativa di
climatizzazione alla Ferrari. I suoi sistemi di ventilazione
e condizionamento ad alte prestazioni e risparmio energetico
(HVAC) aiutano ad aumentare il risparmio di carburante del
veicolo senza sacrificare il comfort dei passeggeri.
Delphi ha progettato i moduli HVAC per diversi modelli Ferrari, inclusa la
nuova Ferrari FF presentata recentemente in occasione del Motor Show
di Ginevra. I compressori variabili compatti di Delphi sono provvisti di un
meccanismo a variazione costante costituito da sei o sette pistoni a
risparmio energetico associato al software di controllo del sistema A/C
che contribuisce a ottimizzare l'efficacia del carburante e la disponibilità
della potenza motore.
Sin dagli inizi degli anni '90, Delphi ha collaborato con Ferrari nello sviluppo
e nella progettazione congiunta di sistemi di architettura elettrica/elettronica
e componenti per soddisfare le prestazioni e i livelli di qualità estremamente
elevati della Ferrari.
Veicoli lanciati di recente con
tecnologia Delphi includono:
• Audi Q5 Hybrid – allarme ad ultrasuoni
• A
udi RS3 Sportback – allarme ad ultrasuoni,
immobilizer
• B
MW serie 6 Cabrio – sistema antenne,
ricevitore TV, modulo tetto, interruttori sedili,
interruttori volante
• Chevrolet Cruze – diesel Common Rail
• Fiat Freemont – interruttori sterzo, cablaggi,
sensori vapori del carburante
• Kia Picanto – diesel Common Rail
• Kia Rio – diesel Common Rail
• Lancia Thema – cablaggio motore
• L
ancia Ypsilon – computer carrozzeria,
remote keyless entry, antenna immobilizer,
architettura elettrica/elettronica, cablaggio,
connettività dati
• M
ercedes-Benz C Coupé – sintonizzatore
DAB, sistema di ricezione audio satellitare
digitale, sistema passivo di rilevamento
passeggero, controllo altezza proiettori,
allarme ad ultrasuoni, antenna integrata,
cablaggio completo, diesel Common Rail
• M
ercedes-Benz SLK – sintonizzatore DAB,
sistema di ricezione audio satellitare digitale,
sistema passivo di rilevamento passeggero,
controllo altezza proiettori, diesel
Common Rail
• O
pel Antara – diesel Common Rail, radio,
dislapy informativo grafico, sistema vivavoce
universale per l'utilizzo dei telefoni cellulari in
auto mediante la tecnologia Bluetooth
• Saab 9-5 station wagon – cablaggio
completo
• V
olvo V60 station wagon plug-in hybrid –
tecnologie di sicurezza attive: cruise control
adattivo con radar a scansione elettronica
(sensore ESR), avviso limite corsia, display
su parabrezza
• V
olkswagen Golf Cabrio –
allarme ad ultrasuoni, immobilizer
Gamma Ferrari con
tecnologie Delphi:
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Ferrari California: sistemi di connessione, modulo HVAC a doppia zona con funzione Start & Stop,
condensatore con filtro essiccatore integrato, ultima generazione di compressore compatto
variabile, testina di controllo e software e componenti del sistema aggiuntivi, tra cui linee e tubi,
filtri e tutti i sensori di pressione e temperatura.
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 2
FF: architettura elettrica/elettronica, cablaggio, connettività dati, modulo HVAC,
condensatore, compressore, testina di controllo, sensori.
Ferrari 458 Italia: modulo HVAC, cablaggio.
Delphi.com/am
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ARIA CONDIZIONATA
DIAGNOSTICA
DIESEL
ELETTRONICA DEL VEICOLO
SISTEMI TELAIO
Delphi Service Centre.
Standard elevati.
Sotto la superficie.
Il programma Delphi è strutturato per assicurare alle officine indipendenti benefici
derivanti dalla conoscenza ed esperienza Delphi in qualità di fornitore leader dei
principali 25 costruttori di veicoli al mondo. Aderendo al programma, hai accesso
a corsi di formazione, supporto tecnico e attrezzature. Che cosa significa? Il giusto
mezzo per effettuare la giusta riparazione ai tuoi Clienti. Puoi fidarti di Delphi,
l’azienda che produce i componenti con cui le auto sono nate.
E ’ QU E L L O C H E C ’ E’ SOT TO
C H E D I F F E RE N Z I A D E LPH I
Delphi Service Centres // ❚ Training:
Corsi di formazione erogati direttamente
da un fornitore leader dei Costruttori
auto: per essere aggiornati con le ultime
tecnologie, inclusi Aria Condizionata,
Freni, Sterzo e Sospensioni, Gestione
Motore Diesel e Benzina; ❚ Supporto
Tecnico ed informazione per fornire
esperienza quando ne hai bisogno:
una linea telefonica dove rispondono
esperti di manuali diagnostici dettagliati
e supporto sul campo dal nostro team
Service Operations; ❚ Attrezzature
diagnostiche approvate dal primo
equipaggiamento, un’ampia copertura
di veicoli e sistemi oltre alla capacità di
programmare componenti chiave quali
Iniettori Common Rail in modo veloce
ed efficace; ❚ Accesso ai ricambi e alle
attrezzature per riparazioni di qualità
e riparazioni certe al primo intervento;
❚ Supporto marketing professionale per
dare evidenza alla tua officina.
Per sapere come la tua officina può
trarre benefici dal programma Delphi
Service Centre, puoi visitare il sito:
delphi.com/dsc
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Vogliamo sapere cosa avete da dire! Fateci sapere cosa ne pensate della nuova rivista di Delphi per tecnici del settore
automobilistico, oppure, in caso di domande sugli articoli presenti in TechTalk, scriveteci all'indirizzo: Delphi Diesel Aftermarket
Via dei Lavoratori 124 20092 Cinisello Balsamo (MI) / Tel: 02.618021.1 Tel: 02.618021.317/ www.delphi.com/am.
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