SALES MAGAZINE
ITALIA 110690008/52
NUMERO 52 - SETTEMBRE 2011
ARRIVA IL NUOVO DAILY
SOMMARIO
EDITORIALE
3
PRODOTTO
Forte e affidabile arriva il Daily
Doppio turbo, prestazioni al top
Dettagli di stile
Sicurezza
4
5
8
9
COMUNICAZIONE
“Questo è un lavoro per...“
10
AMBIENTE
Le nuove norme
11
IVECO PLUS SALES MAGAZINE - SETTEMBRE 2011 - REALIZZATO A CURA DELL’IVECO - STRETTAMENTE RISERVATO
AI VENDITORI DELLA PROPRIA RETE - Direttore Giuliano Giovannini - Comitato editoriale Maurizio Pignata, Gennaro
Formato - Redazione Luigi Antonacci (Capo Redattore), Nicola Grande, Francesco Novo, Paola Ravizza, Giancarlo Riolfo
- Corrispondenti mercati Joao Delgado Rodrigo (Portogallo), Nigel Emms (Inghilterra), Manfred Kuchlmayr (Germania),
Timothée Hage (Benelux), Muriel Kaufmann (Francia), Rosa Nieto (Spagna), Nicolas Depla (Nord Europa), Marco Rando
(Italia), Fabrizio Dessy (Turchia), Nikolay Lebedev (Russia), Robert Zajkowski (Polonia) - Hanno collaborato Mauro
Sinchetto, Francesca Barbero, Fabio Pellegrinelli - Direzione e redazione Iveco, Lungo Stura Lazio 15/19.
BUON LAVORO
NUOVO DAILY
Mauro Veglia
Senior Vice President Light e Medium Range
e Responsabile Marketing Iveco
EDITORIALE
I
Il nuovo Daily, al quale è interamente dedicato
questo numero di Iveco Plus, rappresenta la più
avanzata evoluzione di un mezzo che da 33
anni è il compagno di lavoro preferito dagli
operatori del trasporto professionale. Lo
testimoniano gli oltre due milioni di clienti che lo
hanno scelto. Il segreto di questo successo
risiede nella capacità del Daily di arricchirsi continuamente di contenuti e di versioni per
continuare ad essere la risposta giusta alle esigenze dei professionisti del trasporto. E oggi,
una nuova Iveco presenta un veicolo rinnovato ancora una volta, con la consapevolezza di
poter offrire a imprenditori e artigiani lo strumento di lavoro ideale, cioè quello che più degli
altri sa combinare potenza, versatilità, sicurezza, comfort e rispetto dell’ambiente.
Il nuovo Daily, insomma, mantiene tutte le caratteristiche che l’hanno reso famoso in tutto il
mondo. A queste aggiunge contenuti tecnologici che ne fanno il veicolo più attuale
dell’intero panorama. Il nuovo Daily infatti, si presenta con una gamma più ampia di
motori sviluppati da FPT Industrial, a cominciare dall’inedito Euro 5 da tre litri e 205 cavalli,
il quattro cilindri diesel più potente della categoria. Ai propulsori poi sono abbinate
funzioni come Start&Stop e GSI (Gear Shift Indicator), che insieme con nuovi cambi
consentono una riduzione dei consumi. Parliamo, poi, di sicurezza: il nuovo Daily è dotato
dei più avanzati dispositivi per fronteggiare anche le situazioni più critiche, come l’ ESP 9,
un sistema d’avanguardia per la stabilità del veicolo che esalta ancora di più le
caratteristiche di controllo del mezzo già presenti sul modello precedente. Tutto questo
mantenendo gli altri tradizionali punta di forza: capacità di carico, versatilità, possibilità
pressoché infinite di allestimenti. E, infine, grande rispetto per l’ambiente, al punto da
ridurre del 10 per cento i consumi di combustibile e di emissioni di CO2.
Fin qui abbiamo parlato di sostanza e di contenuti tecnologici, ma il nuovo Daily si distingue
anche per il design innovativo e dalla forte personalità, oltre che funzionale alle molteplici
missioni del modello. Il lavoro dei progettisti Iveco è stato intenso anche per gli interni, con
risultati eccellenti che migliorano ulteriormente l’ergonomia e il comfort dei viaggiatori. Un
abitacolo “automobilistico”, insomma, capace per dotazioni e cura dei particolari di
soddisfare anche i palati più esigenti. Infine, una campagna di promozione sui mercati
internazionali di grande impatto e basata sulla valorizzazione della sua natura “forte e
professionale”, che fa del nuovo Daily un “Super” alleato per le attività professionali
quotidiane.
Da oggi il risultato finale di questo impegno è sotto gli occhi di tutti: una gamma molto articolata
e diversificata che conta oltre 7000 abbinamenti diversi per soddisfare le esigenze dei clienti in
ogni tipo di missione. La parola, quindi, passa a voi donne e uomini della Rete Iveco: nella fase
di impostazione abbiamo ascoltato anche le vostre indicazioni, consapevoli che nessuno meglio
di voi conosce il “polso” del cliente. Ora dovrete illustrare e valorizzare il nuovo Daily al mercato.
Buon lavoro e lunga strada al super Daily!
INTRODUZIONE
PRESENTAZIONE
FORTE E AFFIDABILE
ARRIVA IL NUOVO DAILY
4
Da 33 anni il numero uno della sua categoria, l'Iveco Daily si rinnova
per continuare a essere il punto di riferimento. Versatile, robusto
e affidabile, ha ora una gamma di motori ancora più potenti.
E, al tempo stesso, parchi nei consumi e rispettosi dell'ambiente.
Nuovo anche il design, che migliora non soltanto l'estetica, ma anche
l'aerodinamica e il flusso dell'aria attraverso i radiatori e gli scambiatori
di calore. Molte le modifiche per aumentare l'ergonomia e il livello
di comfort del guidatore.
Si va dalla pedaliera riprogettata al volante regolabile in altezza,
dai tasselli di sostegno dei motori alla copertura insonorizzante del
propulsore, dai sedili alla plancia in plastica soft touch.
Infine, ma prima per importanza: la sicurezza. Che vuol dire, per esempio,
l'ultima generazione del sistema antisbandamento ESP 9 (optional), ancora
più evoluto, con nuove ed esclusive funzionalità. O le chiavi
desmodromiche per proteggere il veicolo e il carico. Quello che non
cambia è la capacità del Daily di affrontare le condizioni
di impiego più gravose (merito di una concezione tecnica
da camion “vero”) e l'ampiezza della gamma che
comprende furgoni, cabinati, veicoli con doppia
cabina, scudati e così via
dai 33 ai 70 quintali
di massa totale a terra.
Ce n'è da soddisfare
ogni tipo di
esigenza.
MOTORI
DOPPIO TURBO
PRESTAZIONI AL TOP
Una gamma motori ampia
e completamente rinnovata.
In primo piano gli inediti turbodiesel
2,3 litri da 146 cavalli
(disponibile dal 2012)
e 3,0 litri da 205 cavalli.
C'è anche un propulsore
a Metano per la versione
Natural Power
Giancarlo Riolfo
D
iesel o Natural Power, i motori del nuovo Daily offrono il massimo
delle prestazioni insieme con consumi, emissioni e costi operativi
minimi.
La gamma dei propulsori, inoltre, è ampia e capace di soddisfare ogni
esigenza. Cinque sono i turbodiesel omologati Euro 5: i 2,3 litri da 106,
126 e 146 cavalli, ai quali si affiancano i tre litri da 146, 170 cavalli
e l'inedito 205 cavalli. Il top.
A questi si aggiungono due altri turbodiesel di tre litri omologati EEV
secondo la direttiva “heavy duty” e il motore, sempre da tre litri, nella
versione alimentata a gas naturale. Le potenze sono, rispettivamente,
di 146, 170 e 140 cavalli.
I TURBODIESEL 2300
I propulsori 2,3 litri sono dotati del più moderno sistema di
alimentazione common rail: il Multijet 2+. I suoi iniettori, che hanno un
ruolo determinante nella riduzione dei consumi e delle emissioni, sono
dotati di nuovi attuatori e spruzzano il gasolio nella camera di
combustione a una pressione elevatissima (1600 bar) non in un unico
EEV - 3.0 - 170 HP
EURO 5
2.3
3.0
momento,
ma attraverso una
serie di microiniezioni
controllate dalla centralina
elettronica in modo da ottimizzare la
combustione in ogni condizione di marcia.
Sul motore da 146 cavalli la turbina della
sovralimentazione è a geometria variabile ed è stata completamente
riprogettata per offrire maggiore efficienza. Nuovo anche il sistema di
raffreddamento, più potente. Dal 2012, inoltre, sarà disponibile il
sistema Start & Stop che arresta e riavvia automaticamente il motore
durante le soste, come al semaforo o in coda, per ridurre consumi ed
emissioni.
Non è tutto. Il sistema EGR di nuova concezione permette un ricircolo più
efficiente dei gas di scarico, dopo averli raffreddati con uno scambiatore
di calore. Questo consente una riduzione dei livelli degli ossidi di azoto
attraverso una minore temperatura di combustione. Inedito anche il
dispositivo di trattamento dei gas di scarico, basato su un precatalizzatore installato a valle della turbina, il catalizzatore e il filtro del
106 HP
126 HP
146 HP*
146 HP
170 HP
205 HP
Kw
EEV - 3.0 - NAT POWER- 136 HP
Nm
140
Kw
130
120
120
110
110
100
100
90
90
Nm
80
80
70
70
60
60
EEV
3.0
3.0
146 HP*
170 HP
136 HP
* disponibile dal 2012
50
350
40
300
30
250
20
200
10
150
350
50
40
300
30
250
20
200
10
150
0
1000
1500
2000
2500
3000
Engine speed (rpm)
3500
4000
100
4500
0
1000
1500
2000
2500
3000
Engine speed (rpm)
3500
4000
100
4500
5
MOTORI
6
particolato, ora di serie per tutte le motorizzazioni diesel. Il precatalizzatore è stato progettato e realizzato per migliorare notevolmente il
comportamento del filtro antiparticolato durante le fasi di rigenerazione.
I TRE LITRI
Molte le innovazioni anche per i motori da tre litri, nelle versioni
omologate Euro 5 per i veicoli “light duty” e in quelle EEV per gli “heavy
duty”. Si va dagli iniettori piezoelettrici al sistema di ricircolo dei gas di
scarico, dalla turbina a geometria variabile di nuova generazione ai
dispositivi di trattamento delle emissioni.
Come anticipato, la principale novità della gamma Daily è il propulsore
tre litri Twin Stage Turbo da 205 cavalli: il top per tecnologia e
prestazioni. Omologato Euro 5, impiega la sovralimentazione a doppio
EURO 5 - 2.3 - 106 HP
Nm
450
180
400
160
350
140
NATURAL POWER
Per le sua caratteristiche chimiche, il gas naturale brucia producendo
una bassissima quantità di emissioni. Per questa ragione è
particolarmente indicato come combustibile per i veicoli impiegati
EURO 5 - 2.3 - 126 HP
Kw
200
stadio con due turbocompressori e uno scambiatore di calore intermedio
(Inter-stage cooler) che raffredda l'aria fra un compressore e l'altro per
migliorare l'efficienza.
Il Twin Stage Turbo senza scambiatore intermedio è invece disponibile
sui veicoli “heavy duty” nella versione da 170 cavalli. La soluzione
della sovralimentazione a due stadi ha permesso di rispettare i severi
limiti per le emissioni fissati dalle norme EEV senza bisogno di ricorrere
ad additivi (urea) per il post trattamento dei gas di scarico.
300
120
EURO 5 - 2.3 - 146 HP *
Kw
Nm
200
450
180
400
160
350
0
0
0
500
Power (HP)
Toorque (Nm)
Torque
1000
1500
2000 2500 3000
Engine speed (rpm)
3500
4000
4500
250
200
80
150
150
60
60
50
300
200
150
20
350
100
80
100
400
160
250
200
40
450
180
120
100
60
200
300
250
80
Nm
140
140
120
100
Kw
100
40
50
20
0
0
0
500
Power (HP)
Toorque (Nm)
Torque
1000
1500
2000 2500 3000
Engine speed (rpm)
3500
4000
4500
100
40
50
20
0
0
0
Power (HP)
Toorque (Nm)
Torque
1000
2000
3000
Engine speed (rpm)
4000
5000
* disponibile dal 2012
UN LUBRIFICANTE
NATO PER IL DAILY
Schema della sovralimentazione a due stadi Twin Stage Turbo con doppio turbocompressore.
Si nota lo scambiatore di calore fra i due compressori, che ha lo scopo di ridurre la
temperatura dell’aria e aumentarne così la densità per migliorare il rendimento del motore.
Qui sotto e nelle pagine precedenti le curve di potenza e di coppia dei nove motori
disponibili: tre turbodiesel 2,3 litri e tre turbodiesel di tre litri, tutti omologati Euro 5, due
turbodiesel EEV e il propulsore Cng a metano. In basso a destra, il nuovo sistema di scarico
Nuovo Daily, nuovo lubrificante: Urania Daily LS. Per esaltare al
massimo le caratteristiche dei motori che equipaggiano il nuovo
Iveco Daily, Petronas Lubricants International ha messo a punto
l’unico prodotto raccomandato per questo veicolo. Si tratta di
Urania Daily LS, un lubrificante completamente sintetico che
costituisce la risposta alle esigenze delle motorizzazioni dotate di
turbina a geometria variabile, Twin –Stage turbo e filtro
antiparticolato (DPF), sistemi che equipaggiano i motori FPT del
nuovo Daily.
Urania Daily LS grazie alla sua particolare formulazione a basso
contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo (Low Saps),
consente di ridurre il contenuto di ceneri accumulate dal
Dpf del 40 per cento e di mantenere costanti nel tempo
le prestazioni del mezzo. Grazie alla
particolare formulazione antiossidante
e detergente, anche la turbina è
protetta in condizioni gravose di
esercizio. Questo è sinonimo di
affidabilità, prestazioni, contenimento
dei consumi di carburante con il
conseguente rispetto dell’ambiente e
ottimizzazione dei costi di
manutenzione. Urania Daily LS è
frutto del co-engineering tra Petronas
Lubricants, Iveco e FPT e rispetta tutti i
severi standard progettuali, qualitativi
e prestazionali (Iveco STD 18-1811
CLASSE SC1 – CTR N° I1510.D09).
Urania Daily LS è quindi Origin
100% Iveco.
prevalentemente in città. Il Daily tre litri Natural Power ha un motore
che eroga 136 cavalli e, in caso di necessità, può funzionare anche
a benzina grazie a un piccolo serbatoio da 14 litri.
IL CAMBIO
Il cambi manuali a cinque o a sei marce che equipaggiano il Daily sono
un'evoluzione rispetto a quelli introdotto tre anni fa. I numerosi
miglioramenti riguardano i comandi e la manovrabilità, sensibilmente
migliorata, la riduzione del peso.
La novità riguarda invece il nuovo cambio 6 marce disponibile dal 2012
in abbinamento alle motorizzazioni da 2,3 l.
Per tutti i motori, eccetto il 205CV, è disponibile anche il cambio
automatizzato Agile.
EURO 5 - 3.0 - 146 HP
Kw
Nm
EURO 5 - 3.0 - 170 HP
Kw
Nm
200
200
180
160
140
EURO 5 - 3.0 - 205 HP
450
180
400
160
350
140
300
120
250
100
200
80
150
60
100
40
50
20
0
0
450
400
350
Kw
Nm
200
450
180
400
160
350
140
300
300
120
250
250
120
100
200
200
100
80
80
150
150
60
40
20
0
0
Power (HP)
TTorque
orque (Nm)
1000
2000
3000
Engine speed (rpm)
4000
5000
60
100
50
0
0
Power (HP)
Toorque (Nm)
Torque
1000
2000
3000
Engine speed (rpm)
4000
5000
100
40
50
20
0
0
0
Power (HP)
Toorque (Nm)
Torque
1000
2000
3000
Engine speed (rpm)
4000
5000
7
DESIGN
DETTAGLI
DI STILE
Il design del nuovo Daily riprende il family feeling
del veicolo da oltre trent’anni leader di mercato.
Un concentrato di innovazione che ha saputo
rinnovarsi conservando il meglio del passato
Nicola Grande
R
8
iuscire a migliorare un veicolo che da tre
decenni rappresenta un riferimento nel
settore dei piccoli camion non è stata
un’impresa semplice. Le linee guida date ai
progettisti, d’altronde, erano chiare: non
stravolgere le caratteristiche peculiari del Daily,
ma apportare una serie di miglioramenti per
renderlo ancora più attuale. Per questo i
designer si sono concentrati soprattutto sulla
parte anteriore e sugli interni. È nato così un
mezzo da lavoro sempre più confortevole e dal
design moderno e accattivante.
Esteriormente il nuovo Daily riporta i codici di
identificazione solo dal lato del guidatore.
Nella parte posteriore, nella versione Van, il
logo Iveco è riportato sulla parte sinistra del
portellone (con apertura a 180° di serie e 270°
come optional in base ai mercati), mentre quello
specifico del Daily si trova su quella destra.
Nelle versioni Cabinato, i loghi sono ripresi sul
paraurti posteriore.
Il nuovo frontale si presenta con il logo cromato
in rilievo sullo sfondo in colore argento. Una
soluzione estetica che dà più valore al marchio
rendendolo immediatamente riconoscibile. Una
scelta non solo di design, ma dettata dalla
necessità di aumentare il raffreddamento di
radiatori e scambiatori di calore. In questo
modo, e anche grazie anche al nuovo disegno
della griglia anteriore, si è ottenuto un
incremento del 18 per cento di aria fresca verso
il motore, con un conseguente aumento delle
prestazioni ed una riduzione dei consumi.
I paraurti sono nuovi e anche in questo caso si
tratta di una soluzione che deve rispondere non
solo all’estetica, ma anche alla funzionalità.
Grazie al nuovo disegno, infatti, l’aria viene
convogliata verso i radiatori per il
raffreddamento, inoltre, il paraurti integra un
gradino che permette una più agevole pulizia
del parabrezza. Soluzioni che portano anche a
vantaggi per il cliente:
diminuzione dei consumi grazie al migliore
raffreddamento degli scambiatori di calore
(radiatore ed intercooler), un ottimo coefficiente
aerodinamico (CX) e riduzione del rumore
attraverso nuovi materiali fonoassorbenti inseriti
all’interno del cofano motore.
Fra le numerose novità rientrano i proiettori che,
adesso, integrano anche la funzione DRL
(Daytime Running Light): luci marcia diurne che
vengono attivate automaticamente senza dover
utilizzare gli anabbaglianti permettendo così un
notevole risparmio di energia.
Nel paraurti anteriore trovano alloggiamento i
fari fendinebbia che, quando presente il sistema
ESP, offrono anche la funzione di “cornering”.
In curva, e in base all’angolo di sterzo, si
attivano per illuminare la porzione interna della
carreggiata che permettendo così una migliore
visibilità e una maggiore sicurezza.
Le modifiche di stile hanno riguardato anche
gli interni, partendo dalla zona di accesso,
con gradini più bassi e antisdrucciolo. Le
portiere si aprono con un angolo di 64° e con
uno step intermedio a 40° per poter accedere
in cabina più agevolmente. Una volta al
volante si potranno apprezzare numerose
modifiche volte al comfort. Il sedile del
guidatore è adesso spostato indietro di 10
mm grazie al nuovo disegno della paratia
posteriore dei Furgoni e permette numerose
regolazioni per trovare la giusta posizione di
guida. Il volante è regolabile e può essere
spostato in senso assiale di 45 mm. Anche i
pedali sono stati ridisegnati e la leva del
cambio con leveraggio, ruotato di 180°, fa
guadagnare ulteriore spazio per le gambe.
Queste soluzioni hanno consentito una
posizione di guida più confortevole e sicura
garantendo, inoltre, una ancor migliore visibilità
verso l’esterno. Le modifiche interne
comprendono un quadro strumenti ridisegnato,
nuovi materiali per la plancia ed i comandi
della climatizzazione.
Il look sempre più automobilistico del Daily
viene trasmesso anche dall’introduzione della
chiave desmodromica, che può essere
abbinata al telecomando della chiusura porte
(optional in base ai mercati) che permette di
aprire autonomamente le porte anteriori o il
vano di carico con una semplice pressione del
relativo pulsante.
La nuova chiave è stata adottata per garantire
una maggiore protezione del veicolo e del
carico. Sono, infatti, oltre diecimila
combinazioni possibili. Un ultimo dettaglio di
stile che rappresenta al meglio le caratteristiche
del nuovo Daily, sempre più
“Strong & Professional”.
SICUREZZA
AL TOP
Il nuovo Daily dispone degli stessi sistemi
di sicurezza adottati dai migliori modelli di
automobile. A tutto beneficio della serenità
del guidatore e della produttività
A
Alcuni dettagli della cabina di guida del Daily.
Il quadro di bordo è stato totalmente ridisegnato, mentre la
plancia utilizza nuovi materiali, più gradevoli
alla vista e al tatto.
Fra le molte novità, la chiave “desmodromica”
che racchiude il telecomando per l’apertura delle porte.
Oltre alla maggiore praticità, questa chiave offre
più sicurezza: sono oltre diecimila, infatti,
le combinazioni possibili.
Cabina, sedili e comandi sono stati rivisti per accrescere
l’ergonomia e il comfort del guidatore.
Il muso del veicolo e la mascherina sono stati riprogettati per
migliorare non soltanto l’estetica, ma anche
il flusso d’aria sotto il cofano
ncora più sicuro.
Dall'ABS e dall'ESP
di nuova
generazione alle luci
di marcia diurna (Daytime
Running Lights), dai
fendinebbia che dirigono
il fascio nella direzione
delle ruote sterzanti
all'ergonomia della
postazione di guida
studiata per ridurre la
fatica, molte delle novità
introdotte sul Daily Iveco ne
migliorano ulteriormente il
livello
di sicurezza.
Sul Daily è offerto
il sistema ESP9 (optional),
ultima evoluzione del dispositivo antisbandamento Electronic Stability Program. È questo
uno dei maggiori contributi alla sicurezza attiva, dal momento che previene la perdita
di controllo del veicolo utilizzando particolari sensori, quali accelerometri e giroscopi,
insieme con gli attuatori dell'ABS per correggere i bruschi cambiamenti di traiettoria. Per
esempio, un'improvvisa sbandata dovuta alla perdita d'aderenza delle ruote motrici, una
brusca sterzata per evitare un ostacolo improvviso o una frenata istintiva entrando in curva
troppo veloci. Un dispositivo prezioso sempre, ma soprattutto guidando in condizioni di
bassa aderenza.
Accanto al controllo dinamico del veicolo, l'ESP9 comprende altre importanti funzioni:
• l'ASR (Anti Slip Regulator) agisce sul motore e sui freni per impedire lo slittamento delle
ruote motrici;
• l'MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) controlla l’effetto frenante del motore in rilascio
per evitare pattinamenti delle ruote;
• l'HBA (Hydraulic Brake Assist) aumenta la pressione nel circuito frenante in caso di
“frenata da panico”;
• l'Hill Holder Control (HHC) agevola le partenze in salita;
• il LAC (Adaptive Load Control) riconosce la distribuzione del carico, ottimizzando
il funzionamento dell'ESP;
• l'HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost) in caso di frenata d'emergenza aumenta la pressione
sui freni posteriori per ridurre lo spazio d'arresto;
• HFC (Hydraulic Fading Compensation) riconosce la perdita d'efficacia dei freni e
aumenta l'azione frenante sino al limite dell'intervento dell'ABS.
Inoltre, l'ESP9 introduce due importanti novità:
• il TSM (Trailer Sway Mitigation) riconosce la presenza di un rimorchio e varia
di conseguenza le strategie di controllo della stabilità;
• l'RMI & ROM (Roll Movement Intervention & Roll Over Mitigation) riduce il rischio
di ribaltamento in caso di manovre improvvise e in caso di manovre quasi stazionarie.
Anche il sistema antibloccaggio dei freni, l'ABS9 (di serie), appartiene alla stessa
generazione e costituisce un importante elemento di sicurezza attiva. Permette, infatti, di
frenare al massimo su ogni tipo di superficie senza bloccare le ruote. Riducendo, così, gli
spazi d'arresto e senza il pericolo di innescare pericolose sbandate. Inoltre, consente di
sterzare e frenare contemporaneamente, mantenendo la piena controllabilità anche nelle
brusche manovre
per evitare un ostacolo improvviso.
A proposito di freni, il Daily impiega quelli a disco sulle quattro ruote con doppio circuito
idraulico e servoassistenza. Le pinze e il diametro dei dischi variano a seconda
del modello e della capacità di carico per offrire sempre una frenata potente e sicura in
ogni condizione, anche utilizzando appieno le capacità della versione da 70 quintali di
massa totale a terra.
9
COMUNICAZIONE
“QUESTO È UN
LAVORO PER…“
Com’è nata e com’è articolata la campagna di comunicazione del nuovo
Daily. Nella storia e nei contenuti del veicolo sono tante le affinità con
Superman, l’eroe più conosciuto del mondo
Francesco Novo
V
10
ersatile sicuro, confortevole al pari di
un’automobile, ecologico, forte e
potente. Tutto questo è il nuovo Daily,
un veicolo curato con grande attenzione in
ogni particolare. Anche nel lancio
commerciale. E proprio di comunicazione
parliamo con Marco Monacelli, Brand
Communication Director di Iveco.
«Diffondere un prodotto come il nuovo
Daily, che ha alle spalle 33 anni di
successi e oltre due milioni di clienti in tutto
il mondo – dice – è davvero una sfida
perché ci confrontiamo con un mito. Un
prodotto “eroe” con un posizionamento
chiaro e preciso fin dalla sua nascita nel
1978 e con un’anima “forte e
professionale” ormai universalmente
riconosciuta. Per definire la campagna di
lancio siamo quindi partiti dall’analisi della
storia del veicolo».
Il Daily è stato il primo veicolo
commerciale leggero ad adottare la
trazione integrale, il primo a montare un
motore turbo ad iniezione diretta, il primo
ad usare il metano come combustibile, il
primo ad aver conosciuto la penna di un
grande designer, Giugiaro «Primati –
continua Monacelli – che “pesano”,
confermano la bontà di un progetto e
motivano il successo di questi anni e di cui
dovevamo necessariamente tenere conto.
Un veicolo “Super” dalla nascita. In questo
lavoro di studio e sviluppo abbiamo
coinvolto anche i nostri clienti e la nostra
Rete, ascoltandone suggerimenti ed
aspettative».
Al nuovo Daily chiedono prestazioni di
assoluto rilievo (ed ecco, in risposta, il
motore diesel più potente del mercato da
205 cavalli), bassi consumi ed emissioni (il
nuovo Daily ha tutti propulsori Euro 5 e
omologati EEV), comfort elevato
(l’abitacolo è praticamente nuovo),
tecnologia d’avanguardia (pensiamo a tutti
i dispositivi elettronici per la sicurezza) e
tanta versatilità (sono oltre settemila le
configurazioni possibili).
Continua Monacelli: «Per comunicare
efficacemente i plus del nuovo Daily
occorreva un’idea all’altezza del prodotto,
e che, nello stesso tempo, rappresentasse
l’evoluzione della strategia “Forte per
Natura” espressa con EcoDaily e da
“Braccio di Ferro”. Occorreva un’idea
ancora più forte e distintiva, qualcosa di
“Super”. Eccola: Superman, l’eroe per
eccellenza, un personaggio conosciuto
praticamente dal 100% della popolazione
e carico come nessun altro di valori
positivi, di forza e rispetto. L’abbinamento
della “S” rossa - che campeggia sul petto
del personaggio creato da Jerry Siegel e
Joe Shuster nel 1938 - con il nostro veicolo
è il fulcro della nostra campagna di
comunicazione».
Le analogie fra nuovo Daily e Superman
sono anche altre: “Daily Planet” è il
giornale dove lavora Klark Kent, il
protagonista della saga; blu è il colore del
suo costume così come quello di lancio del
veicolo. Il nuovo design del frontale del
Daily, ricorda la parte superiore dello
shape del “diamante” che contiene la “S”
di Superman; la “S” sarà presente sul
veicolo per comunicare le versioni con il
motore diesel più potente sul mercato: 3.0
da 205 CV e 470Nm di coppia. «Ma,
più che sulle affinità estetiche - spiega
Monacelli - puntiamo su quelle sostanziali.
Entrambi sono forti, affidabili, generosi,
instancabili. Entrambi affrontano le sfide
più impegnative. Nei film della saga Clark
Kent si trasforma in Supereroe aprendo la
giacca e dicendo “Questo è un lavoro
per… Superman”, ogni qual volta c’è da
compiere un’impresa. Così abbiamo
adottato il celebre slogan “Questo è un
lavoro per… “ che contraddistingue la
campagna, perché lavorando con il
nuovo Daily ogni professionista diventa
Marco Monacelli
“Super”, perché può contare su un vero
alleato che lo aiuta ad affrontare le sfide
professionali di ogni giorno. Ed ecco che i
visual ritraggono il nostro target di
riferimento che aprendosi la divisa da
lavoro fanno scorgere la t-shirt con la
celebre “S”. Come a dire: “Questo è un
lavoro per…”».
La campagna pubblicitaria europea di
lancio, che partirà dal mese di
settembre, è pianificata su stampa,
radio (con la celebre musica del film) e
TV (telepromozioni durante i gran premi
di moto GP). Cataloghi di prodotto,
materiali promozionali e
merchandising, infine, riprendono il
tema in maniera coerente ed integrata
e lo declinano in numerose varianti.
AMBIENTE
LA DIRETTIVA
QUADRO ED EURO 5
A che cosa serve e che cosa cambia con la nuova normativa europea.
Quella del nuovo Daily è la prima gamma Iveco interamente omologata
secondo la nuova direttiva quadro
Paola Ravizza
I
l Nuovo Daily sarà la prima gamma Iveco
interamente approvata secondo la nuova
direttiva europea che regola l'omologazione dei
veicoli. D'ora in avanti, i costruttori per omologare
un veicolo, un sistema, un componente o ancora
un'entità tecnica montata a bordo del loro mezzo
dovranno adeguarsi a disposizioni amministrative
e tecniche che valgono in tutta l’Unione Europea.
Ne abbiamo parlato con Francesca Barbero e
Mauro Sinchetto dell’ente External Relations &
Communication - Technical Regulations di Iveco.
La direttiva 2007/46/CE è detta “direttiva
quadro ” o anche WVTA (Whole Vehicle Type
Approval), infatti, sostituendo i sistemi di
omologazione degli Stati membri con una
procedura comunitaria basata sul principio
dell’armonizzazione totale, conduce a una
fondamentale e sostanziale semplificazione: un
veicolo può essere venduto in tutti i Paesi membri
senza ulteriori prove, dopo l’invio, da parte
dell'autorità di omologazione dello stato
membro, agli altri stati dell'Unione di una copia
della scheda di omologazione CE completa dei
relativi allegati.
Prima di questa legge, la procedura comunitaria
di omologazione dei veicoli completi era limitata
alle auto e moto. Ogni Paese aveva il suo sistema
di norme e i produttori, per vendere i veicoli delle
altre categorie nei diversi mercati UE, dovevano
omologarli ogni volta, con un evidente aggravio
di costi, di tempi e di burocrazia.
L'armonizzazione delle caratteristiche tecniche
richieste e delle procedure comunitarie di
omologazione (che diventano obbligatorie),
rendono di fatto il mercato davvero comune. La
direttiva è utile per i costruttori che producono
grandi volumi, ma dà anche disposizioni per
piccole serie e per omologazioni individuali.
Le procedure e i tipi di veicoli
La direttiva per l'omologazione riguarda tutte le
categorie di mezzi (dalle auto ai trattori della
gamma pesante, ai rimorchi) e fornisce regole per
tutte le possibili condizioni: i veicoli “completi”, gli
“incompleti”, i “completati”. Tutti i casi rientreranno
progressivamente nell'obbligo dell'omologazione
con la Direttiva quadro entro ottobre 2014.
Un veicolo “completo” è quello che esce dallo
stabilimento già predisposto con i dispositivi e gli
allestimenti che servono per compiere il suo
lavoro. Il veicolo “completo” è già conforme alle
prescrizioni, può quindi essere usato su strada
senza ulteriori fasi di omologazione. Il caso di un
veicolo che esce incompleto dallo stabilimento è
invece un po' più complesso, ci riferiamo per
esempio, a un cabinato su cui deve essere
montata una betoniera, oppure a un autobus
carrozzato in una seconda fase su telaio di un
costruttore di veicoli. In situazioni del genere,
l'omologazione avviene in diverse fasi: la prima, a
cura del produttore del veicolo base e la seconda
a cura dell'allestitore. Soltanto nel momento in cui
il costruttore che ha effettuato l’ultimo intervento
(possono esserci più di due fasi) ha ottenuto la
scheda di omologazione CE, il veicolo può
definirsi completato. L’omologazione comunitaria
in più fasi è una novità.
La normativa, inoltre, aggiorna un documento
importante: il certificato di conformità (il cosiddetto
CoC). Ogni veicolo (completo, incompleto o
completato) deve averlo, è rilasciato da ogni
costruttore che interviene in una fase del processo
di completamento e certificazione, e attesta che il
mezzo appartenente alla serie del tipo omologato
è conforme a tutte le norme in vigore al momento
della produzione. Si tratta di un attestato diverso
da quello fino a oggi utilizzato, contiene più
dettagli tecnici e la sua gestione risponde a nuovi
requisiti.
Nell'Unione europea c'è una continua attività di
regolamentazione, la stessa direttiva quadro è
uscita nel 2007, ma continua a essere aggiornata
da procedure sempre più specifiche o da nuovi
allegati da prendere in considerazione per
omologare il veicolo. Un fattore importante, che
induce a continui aggiustamenti delle
regolamentazioni tecniche, è l'evoluzione
tecnologica, particolarmente vivace nell'ambito
della sicurezza attiva e delle emissioni.
Insomma, la direttiva quadro è una norma “viva”,
in continua evoluzione, anche perché c'è uno
sforzo ormai generalizzato che punta ad
armonizzare in tutto il mondo i regolamenti, per
cui l'Unione europea fa riferimento alle regole
dell'UNECE (United Nations Economic
Commission for Europe) di Ginevra. L'intento è di
rendere sempre più semplice la progettazione dei
veicoli e l'import / export applicando regole
comuni.
La gamma del nuovo Daily
Dal punto di vista dell’omologazione delle
emissioni dei veicoli commerciali leggeri (LD,
Light Duty) il nuovo Daily risponde ai requisiti
della normativa Euro 5 (Regolamento EC
715/2007). La norma introduce una modifica
sostanziale nella definizione del campo di
applicazione per le normative emissioni in forza
in Europa. Prima di Euro 5 LD i veicoli
commerciali Diesel della categoria N1 (veicoli
per trasporto merci con massa massima non
superiore a 3,5 t) potevano essere omologati
indifferentemente secondo la normativa emissioni
LD delle autovetture o quella degli autocarri
(Heavy Duty, HD), a scelta del costruttore.
A partire da Euro 5 LD è stato introdotto l’obbligo
di utilizzare la normativa LD per tutti i veicoli delle
categorie M1 (autovetture), M2 (veicoli per
trasporto persone con più di 8 posti a sedere e
massa massima superiore a 5 t), N1 (veicoli per
trasporto merci con massa massima non
superiore a 3,5 t) e N2 (veicoli per trasporto
merci con massa massima tra 3,5 t e 12 t) con
una massa di riferimento al di sotto di 2,610 t e
la normativa HD per quelli delle stessa categorie
con massa di riferimento superiore a 2,840 t,
oltre che per i veicoli di categoria M3 (veicoli
per trasporto persone con più di 8 posti a sedere
e massa massima superiore a 5 t) e N3 (veicoli
per trasporto merci con massa superiore a 12 t).
A richiesta del costruttore c'è poi la possibilità di
sfruttare una “forchetta” tra i 2,610 t e i 2,840 t
di massa di riferimento per omologare come Light
Duty veicoli delle categorie M1-M2-N1-N2, che
diversamente ricadrebbero nel campo di
applicazione della norma HD. Se si guarda lo
schema pubblicato qui sotto, appare molto
chiara la collocazione dei veicoli in funzione
delle norme di emissione Light Duty ed Heavy
Duty prima e dopo l'introduzione del
Regolamento 715/2007 o Euro 5.
Con il passaggio a Euro 5 si deve dunque
ragionare sulla base della massa di riferimento, e
si devono considerare nuove soglie valutate
utilizzando il nuovo parametro.
A tutti gli effetti, quali conseguenze ha la norma
Euro 5 su chi produce veicoli commerciali?
Sostanzialmente nessuna se si considerano solo i
veicoli parte dell’insieme dei “completi” in base
alla norma di omologazione globale europea
2007/46/CE. Se si esaminano invece i veicoli
omologati in più fasi, il costruttore del veicolo di
base dovrà considerare le caratteristiche
dell'allestimento da installare per completare
quanto da lui prodotto prima di definire in
funzione di quale norma emissioni certificare il
proprio veicolo incompleto. Il fornitore del
veicolo di base (e dunque i dealers) dovrà,
perciò, valutare attentamente le masse in gioco
per capire in quale insieme rientrerà il veicolo
una volta finito, e quindi quale normativa di
omologazione ai fini delle emissioni dovrà
rispettare. La gamma nuovo Daily prevede motori
omologati in conformità con le norme Light Duty e
Heavy Duty, la scelta di quale soluzione per
quale applicazione dovrà avvenire conciliando
gli obblighi di legge e le esigenze di lavoro e di
efficienza dei clienti.
11