LE COMPAGNIE
FERROVIARIE
ovvero del “big business”
slides Lezione 22.04.2010
LE FERROVIE
diversamente dai Canali,
il ruolo dei privati è fondamentale
ESSE DEVONO AFFRONTARE:
 problemi tecnici
 problemi organizzativi
 problemi finanziari
 problemi di concorrenza/cooperazione
tra imprese
LE FERROVIE SONO LE PRIME IMPRESE
A PRESENTARE:
* dirigenti stipendiati (tecnicismo della
funzione)
* elevato capitale fisso e circolante
* una molteplicità di sedi, uffici ecc.
* elevato numero di dipendenti
* vasto apparato burocratico
* uso sistematico dei dati statistici
a fini gestionali
LE FERROVIE AMERICANE:
le tappe dell’espansione
* 1829 - messa a punto della locomotiva a
vapore da parte di George Stephenson
* 1830 - avvio delle costruzioni ferroviarie
americane
* 1840 - già costruite 3 mila miglia
* 1850-1860 - vengono superati i monti
Appalachi, e si inizia a costruire nella
vallata del Mississippi
* 1860 - si giunge a 30 mila miglia, vale a dire
la trama fondamentale della rete
* 1869 - si raggiunge il Pacifico
* 1875 - rete di 75 mila miglia:
sistema quasi completo
* 1880 - accordi di interconnessione:
sistema nazionale di trasporto
* 1882-85 - riprendono le costruzioni:
il mito dei “sistemi autosostentatisi”
* 1890-95 - crisi, ed intervento delle banche
d’affari
* 1895-1900 - due terzi della rete accorpati in
25 grandi sistemi regionali, controllati
dalle grandi banche d’affari
IL TELEGRAFO
* l’avanzata della ferrovia corse parallela, in
molti casi essendone preceduta, a quella
del telegrafo
* 1844, invenzione del telegrafo
* 1844, sperimentazioni negli USA
(Washington-Baltimora)
* 1847, sua utilizzazione commerciale
* più facile ed economico da installare delle
ferrovie, il telegrafo raggiunse prima di
queste, nel 1861, il Pacifico
* al 1861
ferrovie = 30.000 miglia
telegrafo = 50.000 miglia
* al 1880
telegrafo = 300.000 miglia
* rapida concentrazione di imprese
1866 - nasce la Western Union
FERROVIE AMERICANE
le dimensioni del business…
* Metà anni ‘50
15 compagnie ferroviarie con
capitale fisso superiore a 5 milioni di dollari
* capitale circolante nelle più
grandi compagnie: > di 3 milioni di dollari
* personale nelle più grandi compagnie:
> di 4000 addetti
* investimenti complessivi fino al
1859: 1,5 miliardi di dollari
(di cui 0,7 miliardi solo dopo il 1850…)
FERROVIE AMERICANE
struttura organizzativa
centralità del ruolo dei capi-impresa:
i SOVRINTENDENTI…
(la loro provenienza dal Genio Militare)
impreviste e positive caratteristiche/sinergie
di tale comune origine professionale…
INIZIALMENTE
la struttura è composta da
SUCCESSIVAMENTE
essa assumerà questo assetto
ALLA FINE (anni 1860-65)
essa si evolverà nel c.d. STAFF & LINE,
che poi diventerà tipico della grande impresa
Tale evoluzione organizzativa, detta appunto
di STAFF & LINE, si era resa necessaria per
ovviare ai conflitti di competenza che presto
si determinarono tra gli Uffici alle dirette
dipendenze del Sovrintendente Generale
e gli omologhi uffici dei Sovrintendenti di tratta,
con gravi diseconomie sia organizzative
che economiche.
A tale soluzione arrivarono, senza consultarsi
tra loro, due diversi Sovrintendenti Generali:
Daniel McCalllum (New York and Erie Railroad)
e Edgar Thomson (Pennsylvania Railroad).
La adottarono poi tutte le Compagnie.
IN TALE NUOVA ORGANIZZAZIONE,
GLI UFFICI DI STAFF
DEL SOVRINTENDENTE GENERALE
(CHE SI DILATORONO NEL TEMPO SIA
COME NUMERO CHE PER
COMPETENZE LORO ATTRIBUITE),
AVRANNO RUOLI FUNZIONALI (e/o di
consulenza-supporto) RISPETTO
GLI UFFICI DEI
SOVRINTENDENTI DI TRATTA
TARIFFE E CONTABILITA’
nelle Ferrovie americane
* determinazione delle tariffe: complessità...
* il ruolo stategico del “comptroller”
* il problema dell’ammortamento
del capitale fisso
* i costi d’esercizio:
nasce la “contabilità industriale”
o “contabilità analitica”, con la strategica
individuazione dei “centri di costo”
* a metà anni ’70 dell’800 viene introdotta 
 la c.d. formula di Fink per il calcolo del
costo del trasporto tonnellata/miglio,
che arriverà a valutare 70 voci diverse:
19 considerate costi costanti
9 più costanti che variabili
32 più variabili che costanti
10 solo costi variabili
* i dati contabili cominciano ad essere usati
non solo per determinare le tariffe, ma
anche per valutare l’efficienza delle
diverse unità operative (nonché per
determinare le carriere manageriali...)
FERROVIE AMERICANE:
( altri temi )
* i flussi informativi
* guerre tariffarie, cartelli, pools finanziari
* il dipartimento del traffico
* l’assorbimento dei corrieri privati
* il dibattito professionale tra i
Sovrintendenti,
ed il rapporto con i produttori
di materiale rotabile…