Motori PACCAR PX-7
Nm 1300
ultramoderna, un turbocompressore a geometria variabile e comandi avanzati
1200
per la massima efficienza. Per rispettare i severi requisiti Euro 6 sulle
1000
PACCAR PX-7
130123
Il motore PACCAR PX-7 Euro 6 da 6,7 litri utilizza una tecnologia common rail
torque
1100
900
emissioni, esso è dotato di ricircolo dei gas di scarico, tecnologia SCR
PX-7 231
PX-7 208
PX-7 186
PX-7 164
800
700
e filtro antiparticolato attivo.
600
500
kW
Motore
Potenza Coppia
kW (CV)
Nm
PX-7 164.......................... 164 (223)1. ........................ 850 a 1100 - 1800 giri/min
250
190
PX-7 208.......................... 208
170
a 1200 - 2000 giri/min
PX-7 231 ......................... 231 (314)2. ........................ 1100 a 1200 - 2000 giri/min
330 hp
PX-7 231
310
290
210
PX-7 186.......................... 186 (253)1. ........................ 950 a 1100 - 1800 giri/min
(283)2. ........................ 1020
output
230
PX-7 208
270
250
PX-7 186
PX-7 164
150
230
210
190
130
1
a un regime del motore nominale di 1800 - 2300 giri/min
2
a un regime del motore nominale di 2000 - 2300 giri/min
170
150
110
130
90
110
Informazioni generali
Motore diesel turbocompresso a sei cilindri in linea con intercooler. Combustione
ultrapulita con post-trattamento mediante ricircolo dei gas di scarico (EGR, Exhaust
Gas Recirculation), filtro antiparticolato per motori diesel (DPF, Diesel Particular Filter) e
riduzione catalitica selettiva (SCR, Selective Catalytic Reduction) per livelli di emissione
Euro 6.
Alesaggio x corsa.......................... 107 x 124 mm
Cilindrata ...................................... 6,7 litri
Rapporto di compressione ............ 17,3 a 1
1
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DAF - Motori PACCAR PX-7
70
ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
90
-1
30 x 100 min
Motori PACCAR PX-7
Dettagli
Struttura principale
Monoblocco
telaio della scala rinforzato in ghisa, profilato e carenato con
alesaggi direttamente nel blocco
Testata
testata a pezzo unico a flusso incrociato in ghisa
coperchio della valvola composito
Valvole
quattro valvole per cilindro
Pistoni
pistoni in lega di alluminio, Niresist con camera di
combustione simmetrica rientrante; galleria raffreddata
Fasce elastiche
2 fasce elastiche di tenuta; 1 anello raschiaolio
Albero motore
in lega di acciaio forgiato con contrappesi; smorzatore
viscoso sulla parte anteriore; supportato da 7 cuscinetti
Albero a camme
in acciaio forgiato e temprato per induzione, supportato da
4 cuscinetti; azionato dagli ingranaggi della distribuzione
(treno singolo di ingranaggi lisci nella parte posteriore del
motore)
Coppa dell'olio
coppa dell'olio composita da 23,4 litri con ventilazione
chiusa del basamento
Iniezione del carburante e induzione
Iniezione del carburante
sistema di iniezione common rail (CR)
Iniettori
a controllo elettronico
Momento di iniezione
avviamento e durata variabile, a controllo elettronico
Pressione di iniezione
max. 1800 bar
Iniezione del carburante
l'inizio, la durata e la pressione dell'iniezione vengono
comandati da un modulo di controllo montato sul motore
Induzione
turbocompressione con raffreddamento di carica
(intercooler)
Turbocompressore
turbocompressore a geometria variabile (VGT) con attuatore
elettrico
Controllo delle emissioni
ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Lubrificazione
Filtro dell'olio
filtro dell'olio "full flow" con ricambio
Scambiatore di calore scambiatore di calore di tipo piastra liquido di
dell'olio
raffreddamento-olio
Pompa dell'olio
a ingranaggi, azionata dall'albero motore
Circuito di raffreddamento
Pompa
pompa centrifuga a cinghia
Termostato
singolo tipo Wax nella testata
Comando della ventola
albero motore con giunto viscoso termocontrollato
Serbatoio di espansione
serbatoio traslucido per il controllo visivo del livello,
dietro al pannello della calandra anteriore
2
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DAF - Motori PACCAR PX-7
Motori PACCAR PX-7
Informazioni generali
Componenti ausiliari e freno motore allo scarico
Compressore
azionato dagli ingranaggi della distribuzione posteriore
Alternatore
azionato dalla cinghia trapezoidale multipla sulla parte
anteriore del motore
Pompa dello sterzo
azionata dagli ingranaggi di distribuzione (tramite
compressore)
Freno motore allo scarico turbo a geometria variabile con comando elettrico
Sistema di avviamento riscaldamento griglia elettrico con comando automatico
a freddo
nel collettore di aspirazione dell'aria (opzionale)
Applicazioni per la distribuzione fino a 18 tonnellate
Il PACCAR PX-7 si adatta perfettamente ai veicoli non articolati grazie alla coppia e alla
potenza elevate. Può essere impiegato nelle classi di applicazione fino a 18 tonnellate
o per le applicazioni con barra di traino ed è disponibile fino a 310 CV con una coppia
massima pari a 1100 Nm.
I motori sono dotati di coppe dell'olio composite per ridurre il peso e il rumore.
I supporti del motore sono stati riprogettati per isolare le vibrazioni del motore dal telaio
e dalla cabina. Nuove efficienti ventole garantiscono un flusso di aria fredda ottimale con
una richiesta di potenza ridotta.
Un'applicazione Unità frigorifero montata sul motore è disponibile come opzione
per le esigenze della distribuzione refrigerata.
Prestazioni
Tutti i motori PACCAR MX-7 offrono una coppia eccellente ai bassi regimi motore
ed è disponibile un'elevata coppia su un ampio intervallo di giri.
Quindi, i veicoli dotati di motore PX-7 risultano facili da guidare, anche in condizioni
di traffico intenso senza dover ricorrere a frequenti cambi di marcia.
Tali caratteristiche rendono i motori PX-7 particolarmente adatti a operazioni pesanti
di distribuzione urbana.
Il freno motore allo scarico standard sviluppa una potenza frenante fino a 165 kW.
Efficienza nei consumi di carburante
Un processo di combustione ben controllato e altri elementi tecnologici consentono
di ottenere i valori di emissione Euro 6 ultraridotti.
L'efficienza della combustione consente di ottenere un risparmio di carburante
significativo e rappresenta un'altra caratteristica avanzata dei motori PACCAR PX-7.
Ambiente
I motori PACCAR PX-7 si avvalgono della collaudata tecnologia PACCAR per il posttrattamento dei gas di scarico, composta da DPF (Diesel Particulate Filter) e SCR
(Selective Catalytic Reducer) con iniezione di AdBlue in assenza di aria. La compatta
unità di post-trattamento è posizionata sul lato destro del telaio. Sulla parte posteriore
della cabina è disponibile un'installazione verticale per applicazioni specifiche.
3
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Motori PACCAR PX-7
Motori PACCAR PX-7
disposizione
Legenda:
4
|
1.
Coperchio CCV
7.
2.
Radiatore EGR
8.
3.
Collettore di scarico
4.
Turbo VGT
5.
6.
Coppa dell'olio
12.
Compressore impianto di
trapezoidale multipla
13.
Gomito della presa d'aria
9.
Albero motore
14.
Valvola EGR
Monoblocco
10.
Alternatore
Motorino di avviamento
11.
Pompa dell'acqua
DAF - Motori PACCAR PX-7
Trasmissione ausiliaria a cinghia
condizionamento