ITALIAN BRAKES
IB
Referenze relative a
GUARNIZIONI FRENO IB
per
METROPOLITANE
E C O B R A K E
ASBESTOS FREE
ANSALDO
Trasporti
CENTRO RICERCHE NAPOLI
SALA SPERIMENTAZIONE VEICOLI
REPORT PROVE DI FRENATURA PNEUMATICA
SU VEICOLO METRO-NAPOLI
Doc.SPV0016
NAPOLI, 07/07/94
ANSALDO TRASPORTI S.p.A.
ANSALDO
Trasporti
2. DATI VEICOLO METRO-NAPOLI E CICUITO FRENO
1) Tipo di veicolo: Metropolitana
2) Num. di serie del veicolo in prova: 043
3) Num. di assi motori: 4
4) Num. di assi portanti: 0
5) Diametro ruote: 840 mm (ruota nuova)
6) Peso del veicolo: 28,5 t (a vuoto)
46,5 t (a pieno carico)
7) Rapporto di trasmissione meccanica: 6,77
8) Scartamento: 1435 mm
9) Velocità massima del veicolo: 80 Km/h
10) Accelerazionemassima: 1,25 m/s2
11) Gradiente massimo di accelerazione: 1m/s3
12) Valore di tensione minima: 1200 V
13) Valore di tensione nominale: 1500 V
14) Valore di tensione massima: 1800 V
15) Massa equivalente: 5,61 t
16) Coefficiente di aderenza: 0,15
17) Corrente massima assorbita dalla linea: 420 A (per motrice)
18) L'azionamento del veicolo è costituito da un inverter a GTO raffreddato a fluido
In fig. 1 è riportato lo schema del circuito freno di un carrello del veicolo di MetroNapoli.
Vengono inoltre riportate nel seguito, per completezza, le formule a cui si è fatto riferimento
per l'elaborazione dei dati rilevati durante le campagne di prove.
-Formule:
Forza netta resa al cilindro freno
1) F= S(D) x P5 - Q3
Carico totale (forza normale) sulle guarnizioni riferite a 1 disco
2) Fn= Fx Ix N
Pressione specifica sulle guarnizioni
3) P= C/2 x S1
Forza tangenziale ai dischi riferita all'intero veicolo
4) F2= Fn x µ x N1
ANSALDO
Trasporti
7. CONCLUSIONI
La campagna di prove effettuata insieme alla IB ed alla Breda ha consentito di
verificare la rispondenza delle guarnizioni e del circuito frenante rispetto alla specifica, e
principalmente di mettere a punto una tecnica di misura, sulle guarnizioni e sul circuito
frenante del veicolo, nella Sala Sperimentazione Veicoli di Napoli dell'Ansaldo Trasporti.
Come è noto, quest'impianto consente di riprodurre le reali condizioni di esercizio in linea
per il veicolo ferroviario in esame.
La campagna di prove è stata condotta con le stesse modalità delle campagne di
prova, per le guarnizioni, che vengono eseguite su appositi banchi di prova. Inoltre a fine
ciclo sono state effettuate delle prove al massimo livello di frenatura.
In considerazione di quanto esposto, le prove effettuate hanno valenza diversa
rispetto a quelle condotte sui banchi per almeno due motivi:
- le prove effettuate in Sala Sperimentazione Veicoli sono condotte così come
potrebbero essere condotte in linea e quindi nelle reali condizioni di
trazione/frenatura.
- le prove sono state effettuate su una muta completa di guarnizioni (8 coppie), quindi
con affidabilità statistica migliore dei dati.
Le prove effettuate, la messa a punto della metodologia di prova, i risultati ottenuti
possono essere considerati soddisfacenti e tali da consentire di effettuare altre campagne
di prova su veicoli con sistemi di frenatura di tipo diverso p. e. a ceppi.
ANSALDO TRASPORTI S.p.A.
SOCIMI S.p.A.
Sala prove freni
---------------------
Oggetto:
Binasco, li 05.10.1994
Prova al banco secondo capitolato ATM F.161-42/C2 mod.04
su guarnizioni Italian Brakes tipo MTM/M2, destinate alla
Metropolitana di Milano.
Nei gg. 03 e 04 Ottobre 1994 presso la Sala Prove Freni dello stabilimento SOCIMI di Rinasco alla presenza dei Sigg.:
p.i. Grossi e Rosani
per ATM-MILANO
P.i. Brambilla Giuseppe
per SOCIMI
sono state eseguite le sottospecificate prove di n° 4 guarnizioni
consegnateci come campionatura da Italian Brakes.
PROVA AL BANCO
Modalità di esecuzione della prova
- frenature di rodaggio in numero sufficiente ad ottenere una superficie utile di attrito di almeno l'80% dell'intera superficie della guarnizione.
- n° 2 cicli di prova, corrispondenti a 120 frenate, eseguiti con i parametri sottoelencati:
- Peso/asse…………………………………………
12 tonn
- Velocità di lancio V………………………………..
65 Km/h
- Tempo di lancio……………………………………
33 sec.
- Velocità di Coasting………………………………
65 Km/h
- Tempo di Coasting………………………………..
4 sec.
- Tempo di riempimento cilindro freno……………
3 sec.
- Tempo di frenatura misurato a partire dall'istante
di completo riempimento del cilindro……………
15 sec.
- Durata del ciclo……………………………………
55 sec.
- Lunghezza della tratta……………………………
550 m.
- Pressione specifica sulle guarnizioni….........….
suff. per l'arr.to
In 15 sec.
SOCIMI S.p.A.
DIREZIONE QUALITA’
E COLLAUDO
Dott. Ing. Antonio Piccolo
SOCIMI S.p.A.
Sala prove freni
---------------------
Binasco, li 05.10.1994
CONSUMO GLOBALE DEL CICLO DI PROVE
(Cons. medio cicli motr. + cons. medio cicli rim.) / 460 Km
(2,77 + 1,43) / 460 = 0,00913 mm/Km < 0,02 mm/Km
esame vicivo delle guarnizioni
Assenza di ragnatele, cricche, solchi e zone di surriscaldamento.
emissioni di fumi odore scintille
Assente.
esame visivo del freno a disco
Assenza di solchi, cricche e zone strappate.
CONCLUSIONI
Dalle prove eseguite al banco prova della ditta SOCIMI sulle guarnizioni della ditta ITALIAN BRAKES MTM/M2 per veicoli della metropolitana risulta che le stesse hanno superato le condizioni per l'omologazione prescritte dalla specifica tecnica ATM F. 16142.
Infatti:
1) il coefficiente di attrito medio è di 0,3545 per la motrice e 0,3955 per la
rimorchiata.
2) le temperature massime raggiunte risultano di 520°C per la motri-ce e
di 300°C per la rimorchiata.
3) l'usura complessiva dopo i 14 cicli previsti è di 0,00913 mm/Kme
quella del disco freno non è apprezzabile.
Per ATM MILANO
______________
SOCIMI S.p.A.
DIREZIONE QUALITA’
E COLLAUDO
Dott. Ing. Antonio Piccolo
per SOCIMI
____________
ATM
AZIENDA TRASPORTI MILANESI
S.L.C. Prot. N. 4542
19 luglio 1999
Al S.A.
Al S.M.R.F.
e p.c. D.L.
Oggetto: Omologazione guarnizioni freno della Ditta Italian Brakes per
vetture della metropolitana e per vetture urbane 4700-4900.
Si rende noto che dal 6/7/99 al 16/7/99, presso il banco prova
freni delle Ferrovie dello Stato a Firenze, sono state eseguite le prove
di riomologazione delle guarnizioni freno della Ditta citata in oggetto.
Le guarnizioni sono:
- Tipo MTM/M2 per vetture metropolitane, secondo capitolato
A.T.M. F16142/c5.
Le prove hanno avuto esito favorevole, come risulta dai verbali
in allegato.
Pertanto le guarnizioni risultano omologate per cinque anni
come previsto al paragrafo 2.8 dei capitolati A.T.M. citati, a decorrere
dal 16/7/1999 con scadenza il15/7/2004.
IL CAPO SERVIZIO
(Dott. Ing. Massimo D'Ambrosio)
Alla c.s.:
Ing. PZ/SG/bg
23/07/1992
circumvesuviana
Napoli, ___________________
MINISTERO DEI TRASPORTI
----DIREZIONE GENERALE M.C.T.C.
-----
GESTIONE GOVERNATIVA DELLA CIRCUMVESUVIANA
FERROVIA E AUTOLINEE
SPETT.LE
80142 NAPOLI - CORSO GARIBALDI N. 387 - TEL. 779 21 11
Telefax 7792450
Codice Fiscale e Partita I.V.A. 04867430631
IB ITALIAN BRAKES S.P.A.
VIA PONTE DI NAPOLI
80036 PALMA CAMPANIA
PROVE DI EFFICIENZA DELLE GUARNIZIONI FRENO
COSTRUTTORE:
NA
ETR 018
IB ITALIAN BRAKES
TIPO GUARNIZIONE:
VSTR 3-1
DATA: 23/07/1992
Km inizio prova
Km fine prova
34145
MODALITA’
Le prove sono effettuate sul percorso Napoli-Torre
Annunziata e viceversa. L'ETR effettua tutte le fermate con
la sola frenatura pneumatica, avendo escluso quella
elettrodinamica. Nelle stazioni capolinea e immediatamente
dopo le frenature rapide di prova si misurano le
temperature dei dischi. Nella tratta Ercolano-Torre del
Greco si effettuano due frenature rapide, possibilmente a
90 Km/h, rilevando i tempi e gli spazi d'arresto.
MONTE
N
S
A
O
P1
P2
M1
M2
M3
M4
P3
P4
MARE
pag. 1
1) Rilievi da effettuare in buca prima della prova.
Spessori dei dischi
24/7/92
_
Stato dei dischi
Buono
_
Varie ____________________________________________________
P1MA
/
P1MO
/
P2MA
86
P2MO
86
P3MA
84,4
P3MO
84,4
P4MA
/
P4MO
/
M1MA
71,5
M1MO
73,3
M2MA
75
M2MO
73,3
M3MA
73
M3MO
63,4
M4MA
74,1
M4MO
74,4
2) Rilievi da effettuare in buca dopo 10,000 Km.
Spessori dei dischi ______________________________________
Stato dei dischi ________________________________________
Varie ___________________________________________________
P1MA ___________ P1MO ___________
P2MA ___________ P2MO ___________
P3MA ___________ P3MO ___________
P4MA ___________ P4MO ___________
M1MA ___________ M1MO ___________
M2MA ___________ M2MO ___________
M3MA ___________ M3MO ___________
M4MA ___________ M4MO ___________
pag. 2
3) Temperature dischi. 24/07/1992
NAPOLI
T.GRECO T.ANN.
T.ANN
T.GRECO NAPOLI
P1/MA
/
/
/
/
/
/
P1/MO
/
/
/
/
/
/
P2/MA
/
76
123
/
174
/
P2/MO
/
76
124
/
164
/
P3/MA
/
118
180
/
148
/
P3/MO
/
129
170
/
160
/
P4/MA
/
/
/
/
/
/
P4/MO
/
/
/
/
/
/
M1/MA
/
147
156
/
/
/
M1/MO
/
/
/
/
202
/
M2/MA
/
134
229
/
/
/
M2/MO
/
/
/
/
213
/
M3/MA
/
178
230
/
/
/
M3/MO
/
/
/
/
223
/
M4/MA
/
156
241
/
/
/
M4/MO
/
/
/
/
229
/
ANNOTAZIONI: Assenza fumo assenza scintille
4) Frenatura d'emergenza pneumatica.
Kg 3,5
d= 2s/t²
I Prova: Spazio m.190; Tempo s. 15,64; Vel. Km/h 80; d. 1,55
II Prova: Spazio m.
; Tempo s.
; Vel. Km/h
; d.____
Note:________________________________________________________________
pag. 3