Diesel KDI
31 - 55 kW
Pa r t e n d o d a u n fo g l i o b i a n c o , l a
s t r at e g i a Ko h l e r p e r l a p r o g e t ta z i o n e d e l l a n u o va fa m i g l i a d i m oto r i K DI s i è fo c a l i z z ata n e l l’ u t i l i z z o
d i u n a t e c n o lo g i a a l l’ava n g u a r d i a ,
per controllare il processo di comb u s t i o n e e d ot t e n e r e i l m i g l i o r
m oto r e s i a p e r p r e s ta z i o n i c h e
p e r e m i s s i o n i d i ga s d i s c a r i c o .
G l i e c c e l l e n t i va lo r i d i p ot e n z a e
c o pp i a , l e d i m e n s i o n i c o n t e n u t e e
l a m a n c a n z a d i d i s p o s i t i v i d i a b b at t i m e n to d e l pa r t i c o l ato , c o m e i l
DPF, si traducono per tutti i clienti
nella
p o s s i b i l i tà
di
sostituire
le
lo r o
at t u a l i
m oto r i z z a z i o n i
c o n motori di cilindrate inferiori
consentendo allo s t e s s o t e m p o d i
r i d u r r e i c o n s u m i e d a l lu n ga r e g l i
i n t e r va l l i d i m a n u t e n z i o n e .
S I S T E M A CO M M O N R A I L
Kohler ha selezionato il più avanzato sistema common-rail disponibile sul mercato, specificamente
progettato per un’estrema durabilità e resistenza alle più severe condizioni di utilizzo tipiche delle
applicazioni in campo industriale e della construction. La pompa ad alta pressione, da 2000 bar, unita
agli iniettori solenoidali G3S, permette un eccellente dosaggio di carburante durante il processo di
iniezione.
T U R B O - CO M P R E S S O R E E A F T E R CO O L E R
Il turbo-compressore dotato di valvola waste-gate è stato appositamente calibrato per ridurre ogni
ritardo di risposta e fornire il giusto volume d’aria per un’eccellente erogazione di coppia e potenza.
L’utilizzo dell’intercooler assicura la giusta temperatura d’ingresso dell’aria per ottenere delle elevate
prestazioni di coppia a bassi regimi di rotazione pur raggiungendo la conformità delle emissioni. Il
turbo-compressore adotta particolari soluzioni tecniche di lubrificazione e trattenimento dell’olio per
garantire il funzionamento e l’affidabilità nel tempo.
4 VA LVO L E
La distribuzione a 4 valvole per cilindro è stata disegnata per alloggiare l’iniettore in modo perfettamente
verticale e centrato rispetto alla camera di combustione. Questa soluzione permette di ottimizzare il
riempimento, l’atomizzazione del carburante e la miscelazione dello stesso con l’ossigeno presente
in camera di combustione. Collettore di aspirazione e camera di combustione sono state sviluppate
grazie ad un’attenta analisi fluido-dinamica (CFD Analysis) per ottenere una combustione efficiente.
I N N O VA Z I O N I
ECU
Il sistema di iniezione “Common Rail” unitamente alla centralina elettronica necessaria alla sua gestione
sono entrambi di ultima generazione ed espressamente sviluppate per equipaggiare applicazioni
HEAVY DUTY nel settore industriale e della construction. La centralina permette un totale controllo dei
parametri di calibrazione del motore per il raggiungimento delle performance e dei livelli di emissione.
Il sistema CAN-BUS consente una diretta interfaccia di comunicazione tra il motore e tutti gli apparati
elettronici dell’applicazione. La centralina rende possibile un’ampia varietà di funzioni di comando
specifiche per assicurare agli OEMS la totale compatibilità con le applicazioni.
SISTEMA EGR
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico, è frutto di un’attenta analisi CFD e di approfonditi test di
sviluppo. Il posizionamento della valvola EGR sul “lato caldo” previene ogni suo possibile bloccaggio,
inconveniente tipico di questi sistemi. Il raffreddamento dei gas di scarico attraverso la testa del cilindro
consente di ottimizzare lo scambio termico senza penalizzare gli ingombri.
CO N FO R M E A L L e N O R M AT I V e E M I S S I O N I
T I E R 4 F I N A L / S tage I I I b
E CC E L L E N T E E F F I C I E N Z A D E I CO N S U M I D I CA R B U R A N T E
LU N G H I I N T E R VA L L I D I M A N U T E N Z I O N E
MANUTENZIONE SEMPLICE
VA N TAG G I
BASSE VIBRAZIONI
rumorosità ridotta
CO M PAT TO
N E S S U N D I S P O S I T I V O A F T E R T R E AT M E N T ,
NESSUN SISTEMA DI RIGENERAZIONE
MOTORI TURBO
COMMON RAIL
E Q U I PA G G I A M E N TO S TA N DA R D
Collettore di aspirazione
Collettore di scarico
Rabbocco olio laterale
Motorino d’avviamento elettrico
Alternatore da 80A
SAE 4 (7” 1/2)
Predisposizione riscaldamento della cabina
Filtro olio montato sul motore
Filtro combustibile con sensore acqua
Filtro olio ecologico
ECU
Coppa olio con capacità 8.5 L (KDI 1903)
e 11.3 L (KDI 2504)
Diesel oxidation catalyst (DOC)
ACC E S S O R I A R I C H I E S TA
SAE 3 (11” 1/2)
Radiatori con aftercooler integrato
Piedi di fissaggio
Filtro aria Heavy duty
Predisposizione per pompa idraulica
sulla 3a e 4a presa di moto
Alternatore da 100A
SPECIFICHE
3
Turbo Common rail
CILINDRI
225
nm
@ 1500 giri/min
DAT I
dimensioni (m m)
500.5
kw
726
hp
@ 2600 giri/min
TIER 4 Final
STAGE III B
225.5
56 42
247.9
282.1
99.9
372
530
126.4
598.3
C U R V E D I P OT E N Z A
( I F N - I S O 3 0 4 6 e iso 14 3 96 )
245
24
225
22
205
20
MB
185
18
165
16
NB
145
14
kW
kgm Nm
g/HPh g/kWh
185
180
245
C
235
175
170
225
165
160
155
HP
45
60
42
56
39
52
36
48
33
44
30
40
27
36
24
32
21
28
18
24
15
20
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Giri/min
MB - Curva di coppia - IFN
C
NB - Curva di potenza -IFN
- Consumo specifico di carburante (curva NB)
I valori di potenza sono riferiti a motori equipaggiati con filtro aria, marmitta standard, a rodaggio ultimato ed
alle condizioni ambientali di +25°C, umidità relativa 30% e 1 bar. Detaratura a seconda delle applicazioni.
SPECIFICHE
4
Turbo Common rail
CILINDRI
74 55.4
hp
DATI
300
nm
225.5
719.5
494
dimensioni ( m m)
247.9
99.9
275.3
478
126.4
704.3
523.2
C U R V E D I P OT E N Z A
( I F N - I S O 3 0 4 6 e iso 14 3 96 )
325
32
30
300
28
275
26
24
250
22
225
20
MB
kW
200
NB
kgm Nm
175
170
80
56
76
72
68
48
64
44
60
40
56
52
36
48
245
32
44
235
28
C
225
165
160
155
HP
60
52
g/HPh g/kWh
185
180
24
40
36
32
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Giri/min
MB - Curva di coppia - IFN
C
kw
NB - Curva di potenza -IFN
- Consumo specifico di carburante (curva NB)
I valori di potenza sono riferiti a motori equipaggiati con filtro aria, marmitta standard, a rodaggio ultimato ed
alle condizioni ambientali di +25°C, umidità relativa 30% e 1 bar. Detaratura a seconda delle applicazioni.
@ 2600 giri/min
TIER 4 Final
STAGE III B
@ 1500 giri/min
Motori
meccanici
E Q U I PA G G I A M E N TO S TA N DA R D
Collettore d’aspirazione
Collettore di scarico
Rabbocco olio laterale
Motorino d’avviamento elettrico
Alternatore da 55A
SAE 4 (7” 1/2)
Predisposizione riscaldamento della cabina
Filtro olio montato sul motore
Filtro combustibile
Coppa olio con capacità 8.5 L (KDI 1903)
e 11.3 L (KDI 2504)
ACC E S S O R I A R I C H I E S TA
SAE 3 (11” 1/2)
Radiatori
Piedi di fissaggio
Filtro aria Heavy duty
Predisposizione per pompa idraulica
sulla 3a e 4a presa di moto
Pompa di trasferta
SPECIFICHE
3
Motore meccanico
CILINDRI
133
nm
@ 2600 giri/min
STAGE III A
@ 1500 giri/min
DAT I
D I M E N S I O N I (m m)
444.5
kw
667.5
hp
223
42 31
228.5
224
99.9
372
452.5
126.4
598.3
C U R V E D I P OT E N Z A
( I F N - I S O 3 0 4 6 e iso 14 3 96 )
140
14.0
130
13.0
MB
120
12.0
11.0
110
kW
100
32.5
90
10.0
30.0
NB
80
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
17.5
g/HPh g/kWh
177
15.0
237
12.5
233
173
10.0
C
229
169
7.5
HP
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
13
11
225
165
221
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Giri/min
MB - Curva di coppia - IFN
C
NB - Curva di potenza -IFN
- Consumo specifico di carburante (curva NB)
I valori di potenza sono riferiti a motori equipaggiati con filtro aria, marmitta standard, a rodaggio ultimato ed
alle condizioni ambientali di +25°C, umidità relativa 30% e 1 bar. La potenza diminuisce dell’ 1% ogni 100 m
di altitudine e del 2% ogni 5°C sopra ai +25°C.
SPECIFICHE
4
Motore meccanico
CILINDRI
49 36.4
hp
DATI
170
nm
223
667.5
444.5
D I M E N S I O N I ( m m)
228.5
224
99.9
478
452.5
126.4
704.3
C U R V E D I P OT E N Z A
( I F N - I S O 3 0 4 6 e iso 14 3 96 )
185
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
170
MB
155
kW
140
37.5
125
35.0
NB
110
32.5
30.0
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
g/HPh g/kWh
175
234
171
230
17.5
15.0
12.5
C
226
167
10.0
HP
49
47
45
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
222
163
218
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Giri/min
MB - Curva di coppia - IFN
C
kw
NB - Curva di potenza -IFN
- Consumo specifico di carburante (curva NB)
I valori di potenza sono riferiti a motori equipaggiati con filtro aria, marmitta standard, a rodaggio ultimato ed
alle condizioni ambientali di +25°C, umidità relativa 30% e 1 bar. La potenza diminuisce dell’ 1% ogni 100 m
di altitudine e del 2% ogni 5°C sopra ai +25°C.
@ 2600 giri/min
STAGE III A
@ 1500 giri/min
M otori turbo
common rail
Modello
Specifiche
motore
Specifiche
tecniche
KDI1903TCR
KDI2504TCR
Motore a 4 tempi con cilindro in linea
•
•
Raffreddamento ad acqua
•
•
4 valvole per cilindro
•
•
•
Albero a camme nel basamento, distribuzione ingranaggi
•
Aste bilancieri con punterie idrauliche
•
•
Basamento e sottobasamento in ghisa
•
•
Testa del cilindro in ghisa
•
•
Common rail ad alta pressione (2000 bar)
•
•
Gestione elettronica del motore
•
•
Ricircolo dei vapori d’olio (sfiato ricircolato)
•
•
Turbo-compressore Waste gate
•
•
Aftercooler
(•)
(•)
Cilindri
3
4
Alesaggio (mm)
88
88
Corsa (mm)
102
102
Cilindrata (cm3)
1861
2482
Tipo d’iniezione
DI
DI
Common rail (2000 bar)
Common rail (2000 bar)
TIER 4 Final / STAGE III B
TIER 4 Final / STAGE III B
Potenza massima (IFN - ISO 3046 e ISO 14396) (kW@giri/min)
42@2400 - 2600
55.4@2400 - 2600
Coppia massima (IFN - ISO 3046 e ISO 14396) (kW@giri/min)
225@1500
300@1500
Coppia a 1000 giri/min (Nm)
172
242
Punto migliore (g/kWh)
215
210
Potenza (g/kWh@2400 giri/min)
237
226
Senza accessori (°C)
fino a -19
fino a -19
Con scaldiglia* (°C)
sotto a -19
sotto a -19
•
Sistema d’iniezione
Conformità normativa emissioni
Prestazioni
Consumi
Avviabilità
* nel collettore d’aspirazione
Combustibili
ammessi
EN 590
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
Arctic EN 590/ASTM D 975-09 B
(Senza aggiunta di kerosene)
•
•
500-750*
500-750*
Intervallo di sostituzione olio/ filtro olio (ore)
Gioco valvola
Manutenzione
—
—
Sostituzione cinghia alternatore
36 mesi
36 mesi
Sostituzione liquido di Raffreddamento
24 mesi
24 mesi
<0.1
<0.1
726 × 598.3 × 530
719.5 × 704.3 × 523.2
Consumo olio (% combustibile)
* Secondo le condizioni d’utilizzo
A × L × P (ventola esclusa) (mm)
Peso (kg)
Caratteristiche
fisiche
Raffreddamento
& Lubrificante
Lato manutenzione - posizione
Temperatura ambiente d’utilizzo (°C)
233
267
Su un unico lato
Su un unico lato
-40 +50
-40 +50
Massima inclinazione ammissibile (continua) (gradi)
25°
25°
Massima inclinazione ammissibile (intermittente -1min)
(gradi)
35°
35°
Potenza termica da dissipare
(incluso lo scambIatore acqua/olio) (kW)
32
44
Liquido di raffreddamento: 50/50 acqua/antigelo
Olio
•
•
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
Vibrazione
Massima sollecitazione nei punti di fissaggio
5g
5g
Prese di moto
ausiliarie
(3° & 4°)
(opzionale)
Coppia massima (Nm)
100
100
1:1.23
1:1.23
•
•
Rapporto di trasmissione
Predisposizione per pompa idraulica in tandem Gr.2
M otori meccanici
Modello
Specifiche
motore
Specifiche
tecniche
KDI1903M
KDI2504M
Motore a 4 tempi con cilindro in linea
•
•
Raffreddamento ad acqua
•
•
4 valvole per cilindro
•
•
Albero a camme nel basamento, distribuzione ingranaggi
•
•
Aste bilancieri con punterie idrauliche
•
•
Basamento e sottobasamento in ghisa
•
•
Testa del cilindro in ghisa
•
•
Ricircolo dei vapori d’olio (sfiato ricircolato)
•
•
Turbo-compressore Waste gate
—
—
Aftercooler
—
—
Cilindri
3
4
Alesaggio (mm)
88
88
Corsa (mm)
102
102
Cilindrata (cm3)
1861
2482
Tipo d’iniezione
Sistema d’iniezione
Conformità normativa emissioni
DI
DI
Pompa rotativa meccanica
Pompa rotativa meccanica
STAGE III A
STAGE III A
Potenza massima (IFN - ISO 3046 e ISO 14396) (kW@giri/min)
31@2600
36.4@2600 (STAGE III A)
Coppia massima (IFN - ISO 3046 e ISO 14396) (kW@giri/min)
Prestazioni
Consumi
Avviabilità
133@1500
170@1500
Coppia a 1000 Giri/min (Nm)
80
110
Punto migliore (g/kWh)
223
220
Potenza (g/kWh@2600)
237
234
Senza accessori (°C)
fino a -15
fino a -15
Con scaldiglia* (°C)
sotto a -15
sotto a -15
EN 590
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 500
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 500
•
•
ARCTIC EN 590/ASTM D 975-09 B
•
•
High Sulfur Fuel < 5000 ppm (< 0.5%)
•
•
High Sulfur Fuel > 5000 ppm ( > 0.5%)
•
•
Military NATO Fuels F34 - F35 - F44 - F63 - F64 - F65 *
•
•
Military US Fuels JP5 - JP8 (AVTUR) *
•
•
Civil Jet Fuels Jet A/ A1*
•
•
500-750*
500-750*
* nel collettore d’aspirazione
Combustibili
ammessi
* con restrizioni
Intervallo sostituzione olio/filtro olio (ore)
Gioco valvola
Manutenzione
—
—
Sostituzione cinghia alternatore
36 mesi
36 mesi
Sostituzione liquido di Raffreddamento
24 mesi
24 mesi
<0.1
<0.1
667.5 × 598.3 × 452.5 667.5 × 704.3 × 452.5
Consumo olio (% combustibile)
* secondo le condizioni d’utilizzo
A × L × P (ventola esclusa) (mm)
Peso (kg)
Caratteristiche
fisiche
Lato manutenzione - posizione
Temperatura ambiente d’utilizzo (°C)
Massima inclinazione ammissibile (continua) (gradi)
Raffreddamento
& Lubrificante
Massima inclinazione ammissibile (intermittente -1min)
(gradi)
Potenza termica da dissipare
(incluso lo scambiatore acqua/olio)(kW)
Liquido di raffreddamento: 50/50 acqua/antigelo
Olio
210
244
Su un unico lato
Su un unico lato
-40 +50
-40 +50
25°
25°
35°
35°
24
28
•
•
API CH4-SAE 10W40
API CH4-SAE 10W40
Vibrazione
Massima sollecitazione nei punti di fissaggio
5g
5g
Prese di moto
ausiliarie
(3° & 4°)
(opzionale)
Coppia massima (Nm)
100
100
1:1.23
1:1.23
•
•
Rapporto di trasmissione
Predisposizione per pompa idraulica in tandem Gr.2
PRINTED IN ITALY  ED0035584781 REV.07 01/15 ITA
Kohler Engines è un marchio distribuito da Lombardini s.r.l.,
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ed India e filiali commerciali in Francia, Germania,
Gran Bretagna, Spagna e Singapore.
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france
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deutschland
Lombardini Motoren GmbH
espa Ñ a
Lombardini ESPAÑA, S.L.
roapac
Lombardini Singapore
Via Cav. del lavoro
A. Lombardini n° 2
42124 Reggio Emilia, ITALY
T. +39-(0)522-389-1
F. +39-(0)522-389-503
Silostr. 41,
65929 Frankfurt am Main
DEUTSCHLAND
T. +49-(0)69-9508160
F. +49-(0)69-95081630
1, Rochester Barn - Eynsham Road
OX2 9NH
Oxford, UK
T. +44-(0)1865-863858
F. +44-(0)1865-861754
P.I. Cova Solera 1-9
08191 - Rubí (Barcelona)
ESPAÑA
T. +34-(0)9358-62111
F. +34-(0)9369-71613
47 Allée de Riottier,
69400 Limas, FRANCE
T. +33-(0)474-626500
F. +33-(0)474-623945
26 Keong Saik Road (3rd floor)
Asia Pacific Represent.Offices
089154- Singapore
T. +65-(0)622-50556
F. +65-(0)622-50551