Porsche GTS Experience
Targa Florio Revival 2015.
Aprile 2015 - Sicily Italy
Porsche e la Targa Florio
La celebre corsa automobilistica siciliana Targa
Florio si lega alla storia di Porsche AG come
nessun’altra gara. Disputata per la prima volta
nel 1906 sotto l’egida del duca Vicenzo Florio,
la corsa automobilistica con oltre 6.000 curve e
innumerevoli salite, che nelle sue ultime edizioni
ha raggiunto un tracciato di 72 chilometri
sulle strade della catena montuosa siciliana
delle Madonie, ha rappresentato per molti
decenni una delle principali sfide del Motorsport
internazionale. Già nel 1922, la Austro Daimler
“Sascha”, costruita da Ferdinand Porsche,
da corsa ai dieci giri del Piccolo Circuito delle
Madonie. Anche se, nel frattempo, il tracciato
era stato ridotto da 148 a 72 chilometri, la
Targa Florio continuava a godere della fama
di corsa automobilistica su strada più dura al
mondo. Stradine con fondi diversi, ponti stretti
e tortuosi, attraversamenti nei paesi, curve
“cieche” e a gomito, salite e discese ripide: la
Targa Florio era una delle più grandi sfide su
strada che ci si poteva immaginare per una
vettura sportiva poiché, diversamente da quanto
accadeva all’epoca per le altre corse su strada,
questo tracciato non veniva chiuso neanche
durante l’allenamento e i piloti erano costretti
Dopo la seconda guerra mondiale, la Dr. Ing. h.c. a confrontarsi continuamente con traffico e
ostacoli.
F. Porsche AG partecipò con le proprie vetture
partecipò alla Targa Florio. La piccola vettura
ad alte prestazioni, con una potenza di 45
CV e un peso di 598 chilogrammi, conquistò
immediatamente il primo e il secondo posto nella
sua categoria. Nel 1924, un progetto Porsche
riuscì a conseguire addirittura la vittoria assoluta:
si trattava della vettura da corsa Mercedes da
2 litri con motore a compressione a quattro
cilindri, guidata da Christian Werner, che vinse
la Targa e la Coppa Florio. Per l’Università di
Stoccarda fu una gradita occasione per conferire
un’onorificenza al capo costruttore Daimler
dell’epoca, Ferdinand Porsche.
Il 10 giugno 1956, Porsche conquistò alla
Targa Florio la vittoria fino ad allora più grande
e importante della storia dell’azienda. Il pilota
italiano Umberto Maglioli con una Porsche
550 A Spyder riuscì a portare a StoccardaZuffenhausen la vittoria assoluta. Con questa
vittoria, la giovane azienda Porsche si
assicurava il riconoscimento internazionale
poiché, per la prima volta, un pilota alla guida di
una vettura della categoria inferiore fino a due
litri di cilindrata riusciva a sconfiggere vetture
con cilindrata maggiore e molto più potenti.
Maglioli surclassò letteralmente la concorrenza
italiana con una velocità media di 90,0 km/h
e un vantaggio di quasi 15 minuti sul secondo
classificato.
Il successo fu quanto mai sorprendente, se
si pensa che solo undici giorni prima della
Targa Florio, la Porsche 550 A Spyder aveva
debuttato alla 1.000 km del Nürburgring.
Il direttore di gara Porsche, Huschke von
Hanstein, incoraggiato dalla vittoria di categoria
conquistata, si recò in Sicilia col pilota Maglioli
e due meccanici per testare nuovamente
la competitività della Spyder aperta. Per il
costruttore di vetture sportive di Stoccarda si
trattava della prima partecipazione a questa
corsa leggendaria, poiché fino a quel momento
la Targa Florio era stata considerata dominio
delle grandi scuderie italiane. Maglioli concluse
il percorso di 720 chilometri senza cambio
pilota con un tempo di 7:54.52 ore e, grazie
all’affidabilità della sua Porsche, si fermò ai box
per un solo rifornimento.
La vittoria di Umberto Maglioli nel 1956 ha
segnato l’inizio di una straordinaria storia di
successi per il costruttore di vetture sportive
di Stoccarda. Dopo il successo di Maglioli, nel
1959, la coppia di piloti Edgar Barth e Wolfgang
Seidel portò a Stoccarda-Zuffenhausen la
seconda vittoria assoluta nella Targa Florio con
la Porsche 718 RSK Spyder. Nel 1960 seguì la
vittoria di Joakim Bonnier e Hans Herrmann con
la Porsche 718 RS 60 Spyder, e nel 1963 quella
di Joakim Bonnier e Carlo Abate con la Porsche
718 GTR. Il 1964 inaugura per Porsche una
nuova stagione nelle competizioni con la 904
Carrera GTS, concepita da Ferdinand Alexander
Porsche: i piloti Antonio Pucci e Colin Davis
stracciarono tutti i prototipi della concorrenza
con un modello di serie Tipo 904 conquistando
la quinta vittoria assoluta nell’aprile del 1964.
nel 1966, vincevano Herbert Müller e Willu Mairesse sulla vettura sportiva costruita con telaio
tubolare e carrozzeria in materiale plastico. Nel
maggio 1967, la squadra Porsche si presentava
alla Targa Florio con sei prototipi della Porsche
910. La corsa si concluse con una triplice
vittoria, quando anche Rolf Stommelen e Paul
Hawkins tagliarono il traguardo con la Porsche
910-8 davanti alle due vetture da corsa Tipo
Con l’introduzione della Porsche 911, nel 1964
910-6. Porsche ottenne la tripletta nel 1968 con
inizia una nuova era anche nella costruzione
la vittoria di Vic Elford e Umberto Maglioli con la
delle vetture sportive. Il motore a sei cilindri deri- Tipo 907-8. L’ambita “Coppa Florio” passò defivato dal propulsore della Porsche 911, assicurò
nitivamente nelle mani di Porsche AG e ricevette
l’imbattibilità della Porsche 906 Carrera non
un posto d’onore nello studio di Ferry Porsche.
solo nella categoria delle vetture sportive da
due litri. Alla 50ma edizione della Targa Florio
Nel 1969, Porsche rispose al nuovo regolamento del Campionato Mondiale Marche sviluppando
la Tipo 908/02 Spyder. Quattro delle sei Porsche 980/02 presentatesi alla partenza conquistarono i primi quattro posti. La vittoria assoluta
spettò a Gerhard Mitter e Udo Schütz che, dopo
6:07.45 ore, stabilirono anche un nuovo record
del percorso. Anche la Targa Florio del 1970,
in cui Porsche schierò la leggera e agile Tipo
908/03 Spyder, si concluse con una doppia
vittoria Porsche (Jo Siffert/Brian Redman, Pedro
Rodriguez/Leo Kinnunen) e con il giro record di
Kinnunen ad una velocità media di 128,57 km/h.
Nel 1973, Gijs van Lennep e Herbert Müller al
volante della Porsche 911 Carrera RSR entrarono come vincitori negli annali della tradizionale
corsa automobilistica di durata. Fino a quando,
nel 1973, la Targa Florio ha fatto parte delle gare
del Campionato mondiale, Porsche è stata il
marchio automobilistico di maggiore successo
collezionando complessivamente undici vittorie
assolute.
Vittorie assolute Porsche
alla Targa Florio
1956
Umberto Maglioli
Porsche 550 A Spyder
1959
Edgar Barth/Wolfgang Seidel
Porsche 718 RSK Spyder
1960
Joakim Bonnier/Hans Herrmann
Porsche 718 RS 60 Spyder
1963
Joakim Bonnier/Carlo Abate
Porsche 718 GTR
1964
Colin Davis/Antonio Pucci
Porsche 904 Carrera GTS
1966
Herbert Müller/Willy Mairesse
Porsche 906 Carrera 6
1967
Paul Hawkins/Rolf Stommelen
Porsche 910-8
1968
Vic Elford/Umberto Maglioli
Porsche 907-8
1969
Gerhard Mitter/Udo Schütz
Porsche 908/02 Spyder
1970
Jo Siffert/Brian Redman
Porsche 908/03 Spyder
1973
Gijs van Lennep/Herbert Müller
Porsche 911 Carrera RSR
Ospite d’onore al GTS Experience
Porsche 908/02 Spyder
Anno Modello 1969
Motore boxer 8 cilindri
Cilindrata 2997 cm3
Potenza 350 CV (259 kW)
Velocità massima 280 km/h
Il trionfo alla Targa Florio del 1969 di Gerhard Mitter e Udo Schütz a
bordo della 908/2 Spyder, ha permesso a Porsche di vincere per la
prima volta il Campionato Mondiale Costruttori. Questa vittoria è il giusto
riconoscimento degli sforzi incessanti compiuti dal team ufficiale per
costruire una nuova vettura da corsa per ogni gara del Campionato
Mondiale. Nella 908/2 Spyder in struttura leggera tutto è stato
ottimizzato in funzione del peso, dai mozzi delle ruote in titanio al cambio
a cinque marce, per ottenere un peso piuma di 600 chilogrammi.
GTS Experience
I modelli
Boxster GTS. Dati tecnici.
Numero cilindri
6
Cilindrata 3.436 cm3
Potenza (DIN) a 243 KW (330 CV) a 6.700 giri/min
Coppia massima a 370 Nm tra i 4,500 e 5.800 giri/min
Trasmissione Cambio manuale 6 rapporti - PDK a 7 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 4 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 330 mm, post. 229 mm
Cerchi Ant. 8 J x 20 - post 9,5 J x 20
Pneumatici Ant. 235/35 ZR 20 - post 265/35 ZR 20
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 12,7
Ciclo extraurbano 7,1
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
9,0
211
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 1.345 kg
Peso complessivo ammesso 1.655 kg
Velocità massima 281 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 5,0 s - PDK 4,7 s
Cayman GTS. Dati tecnici.
Numero cilindri
6
Cilindrata 3.436 cm3
Potenza (DIN) a 250 KW (340 CV) a 7.400 giri/min
Coppia massima a 380 Nm tra i 4,750 e 5.800 giri/min
Trasmissione Cambio manuale 6 rapporti - PDK a 7 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 4 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 330 mm, post. 229 mm
Cerchi Ant. 8 J x 20 - post 9,5 J x 20
Pneumatici Ant. 235/35 ZR 20 - post 265/35 ZR 20
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 12,7
Ciclo extraurbano 7,1
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
9,0
211
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 1.345 kg
Peso complessivo ammesso 1.66 5 kg
Velocità massima 285 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 4,9 s - PDK 4,6 s
911 Carrera GTS Coupé. Dati tecnici.
Numero cilindri
6
Cilindrata 3.800 cm3
Potenza (DIN) a 316 KW (430 CV) a 7.500 giri/min
Coppia massima a 440 Nm a 5.750 giri/min
Trasmissione Cambio manuale 7 rapporti - PDK a 7 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 340 mm, post. 330 mm
Cerchi Ant. 9 J x 20 - post 11,5 J x 20
Pneumatici Ant. 245/35 ZR 20 - post 305/30 ZR 20
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 13,7
Ciclo extraurbano 7,5
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
9,5
223
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 1.425 kg
Peso complessivo ammesso 1.850 kg
Velocità massima 306 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 4,4 s
911 Targa 4 GTS. Dati tecnici.
Numero cilindri
6
Cilindrata 3.800 cm3
Potenza (DIN) a 316 KW (430 CV) a 7.500 giri/min
Coppia massima a 440 Nm a 5.750 giri/min
Trasmissione Cambio manuale 7 rapporti - PDK a 7 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 340 mm, post. 330 mm
Cerchi Ant. 9 J x 20 - post 11,5 J x 20
Pneumatici Ant. 245/35 ZR 20 - post 305/30 ZR 20
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 13,9
Ciclo extraurbano 7,7
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
10,0
237
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 1.560 kg
Peso complessivo ammesso 1.960 kg
Velocità massima 303 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 4,7 s
Panamera GTS. Dati tecnici.
Numero cilindri
8
Cilindrata 4.806 cm3
Potenza (DIN) a 324 KW (440 CV) a 6.700 giri/min
Coppia massima a 520 Nm a 3.500 giri/min
Trasmissione Trazione integrale - PDK a 7 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 390 mm, post. 350 mm
Cerchi Ant. 9 J x 19 - post 10 J x 19
Pneumatici Ant. 255/45 ZR 19 - post 285/40 ZR 19
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 15,7
Ciclo extraurbano 7,8
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
10,7
249
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 1.925 kg
Peso complessivo ammesso 2.500 kg
Velocità massima 288 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 4,4 s
Accelerazione intermedia 80-120 km/h 3,1 s
Cayenne GTS. Dati tecnici.
Motore V6
Cilindrata 3.604 cm3
Potenza (DIN) a 324 KW (440 CV) a 6.000 giri/min
Coppia massima a 600 Nm tra i 1.600 e 5.000 giri/min
Trasmissione Cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti
Impianto frenante
Pinze fisse ant. a 6 pistoncini, post. a 4 pistoncini
Dischi autoventilanti ant. 390 mm, post. 358 mm
Cerchi 9,5 J x 20
Pneumatici 275/45 R 20
Consumi (l/100 km)1)
Ciclo urbano 13,2 - 12,9
Ciclo extraurbano 8,3 - 8,1
Ciclo combinato Emissioni di CO2 (g/km)1)
10,0 - 9,8
234 - 228
Standard emissioni EU6
Peso a vuoto Norma DIN 2.110 kg
Peso complessivo ammesso 2.865 kg
Velocità massima 262 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 5,2 s
Accelerazione intermedia 80-120 km/h 3,3 s
Long Circuit Targa Florio
dal 1906 al 1911 e 1931
2.000 curve, 148 km
Road map, GTS Experience, Targa Florio Revival
Stage 1
Grand Hotel Villa Igiea - Tribune di Cerda
km 79,00 - 1h 10’
Traffico intenso!
Stage 2
Tribune di Cerda - Collesano
km 132 - 2h 45’
Tribune di Cerda
Da Cerda Centro a Caltavuturo
strada sconnessa con buche/frane.
Procedere a 20 km/h
Relay Station
Casale Drinzi
Contrada Drinzi, Collesano
Stage 3
Collesano, Museo Targa Florio.
km 4,00 - 10’
Interno del Museo Targa Florio a Collesano.
Parking area
Stage 4
Collesano - Grand Hotel Villa Igiea Palermo.
km 79 1h 20’
Targa Florio,
le varianti storiche
del percorso
Percorso corto km 72
Percorso medio 110 km
dal 1932 al 1936 e dal 1951 al 1977
dal 1919 al 1930
Note
Numeri utili:
Mauro Gentile
Director PR Press Office
Porsche Italia
Grand Hotel Villa Igiea
Salita Belmonte, 43
90142 Palermo - Italy
Mobile: +39 348 3317008
Tel. +39 091 6312111
Barbara Calore
Museo Targa Florio Collesano
Corso Vittorio Emanuele, 3
90016 Collesano (PA) - Italy
Mobile: +39 348 3663096
Tel. +39 0921 664684